Dnešný dizajn brzdové systémy Väčšina osobných automobilov je približne rovnaká. Brzdový systém vozidla pozostáva z troch typov:
Základný (práca) - slúži na spomaľovanie vozidlo A za jeho zastávku.
Pomocný (NÚDZOVANIE) - Náhradný brzdový systém potrebný na zastavenie vozidla pri zlyhaní hlavného brzdového systému.
Parkovisko - brzdový systém, ktorý na parkovisku opravuje auto a udržuje ho na svahoch, ale môže byť aj súčasťou núdzového systému.
Prvky brzdového systému
Ak hovoríme o komponentoch, brzdový systém môže byť rozdelený do troch skupín prvkov:
- brzdový pohon (brzdový pedál; Brzdový vákuový zosilňovač; Hlavný brzdový valec; Valce na brzdenie kolesa; regulátor tlaku, hadice a potrubia);
- brzdové mechanizmy (brzdový bubon alebo disk, ako aj brzdové doštičky);
- komponenty pomocnej elektroniky (ABS, EBD atď.).
Brzdový systém
Proces prevádzky brzdového systému vo väčšine osobných automobilov je nasledovný: Vodič lisuje brzdový pedál, ktorý zase prenáša úsilie hlavného brzdového valca cez vákuový brzdový zosilňovač.
Ďalej, hlavný brzdový valec vytvára tlak brzdová kvapalina, odlúpol pozdĺž obrysu do brzdových valcov (v moderné autá Systém dvoch nezávislých kontúr je takmer vždy používa: ak jeden odmietne, druhá umožní vozidlo urobiť zastávku).
Valce kolesa sú potom ovládanie brzdových mechanizmov: v každom z nich vo vnútri strmeňa (ak ide o kotúčové brzdy), sú nainštalované brzdové doštičky, ktoré stlačené proti otočným brzdovým kotúčom, spomaľujú otáčanie.
Zvýšiť bezpečnosť Okrem vyššie opísanej schémy začali automobilov, ktorí začali inštalovať pomocné elektronické systémyschopné zlepšiť účinnosť a bezpečnosť brzdenia. Najobľúbenejšie z nich sú anti-lock systém (protiblokovací brzdový systém, abs) a distribučný systém brzdnej sily (elektronická distribúcia brzdovej sily, EBD). Ak je ABS zabraňuje zámku kolesa počas núdzového brzdenia, EBD je prevláda: Riadiaca elektronika používa snímače ABS, analyzuje otáčanie každého kolesa (ako aj uhol otáčania predných kolies) pri brzdení a individuálne dávkovaním brzdnej sily to.
To všetko umožňuje vozidlo udržiavať stabilitu kurzu, a tiež znižuje pravdepodobnosť svojho driftu alebo demolácie pri brzdení alebo na zmiešanom povlaku.
Diagnostika a porucha brzdového systému
Komplikácia konštrukcie brzdových systémov viedla k rozsiahlejšiemu zoznamu možné poruchya ťažšej diagnóze. Napriek tomu je možné diagnostikovať mnoho porúch nezávisle, čo vám umožní odstrániť problémy v počiatočnom štádiu. Ďalej dávame známky chýb a najviac Časté dôvody ich výskyt.
1) Zníženie účinnosti systému ako celku:
Silné opotrebenie brzdové kotúče a / alebo brzdové čeľuste (neskorá údržba).
Zníženie trecích vlastností brzdových doštičiek (prehriatie brzdových mechanizmov, použitie nízko kvalitných náhradných dielov atď.).
Noste koleso alebo hlavné brzdové valce.
Zlyhanie vákuového brzdového zosilňovača.
Tlak v pneumatikách, ktoré nie sú stanovené výrobcom vozidla.
Inštalácia kolies, ktorej veľkosť nie je zabezpečená výrobcom vozidla.
2) Falling brzdový pedál (alebo príliš "mäkký" brzdový pedál):
- "Nedávne" v obrysoch brzdového systému.
Únik brzdnej kvapaliny a ako výsledok, vážne problémy s autom, až po kompletné zlyhanie brzdenia. Môže byť spôsobená zlyhaním jedného z brzdových kontúr.
Varová brzdová kvapalina (kvapalina zlej kvality alebo nedodržania načasovania jeho výmeny).
Porucha hlavného brzdového valca.
Porucha pracovníkov (kolesových) brzdových valcov.
3) aj "tesný" brzdový pedál:
Rozdelenie vákuového zosilňovača alebo poškodenie jeho hadíc.
Nositeľné prvky brzdových valcov.
4) Starostlivosť o vozidlo pri brzdení:
Nerovnomerné nosenie Brzdové doštičky a / alebo brzdové kotúče (nesprávna inštalácia prvkov; Poškodenie strmeňa; Rozbitie brzdového valca; Poškodenie povrchu brzdového kotúča).
Porucha alebo zvýšené opotrebenie jednej alebo viacerých brzdových kolies (nízkonákladová brzdová kvapalina, zložky zlej kvality alebo len prirodzené opotrebovanie častí).
Zlyhanie jedného z brzdových kontúr (poškodenie tesnosti brzdové potrubia a hadice).
Nerovnomerné opotrebovanie pneumatík. Najčastejšie je to spôsobené porušením Inštalačné uhly kolies (skóre-kolaps) auta.
Nerovnomerný tlak v prednej a / alebo v zadných kolies.
5) Vibrácie pri brzdení:
Poškodenie brzdových kotúčov. Napríklad spôsobené ich prehriatím, napríklad s núdzovým brzdením pri vysokej rýchlosti.
Poškodenie kotúč kolies alebo pneumatiky.
Nesprávne vyváženie kolies.
6) Zahraničný hluk pri brzdení (môže byť exprimovaný brúsením alebo vrkovaním brzdových mechanizmov):
Pred vykonaním špeciálnych indikátorových dosiek noste podložky. Označuje potrebu nahradiť podložky.
Plné opotrebovanie trecích podložiek brzdových doštičiek. Môže byť sprevádzaná vibráciou volantu a brzdovým pedálom.
Prehriate brzdové doštičky alebo nečistoty a piesok v nich.
Použitie nízko kvalitných alebo falošných brzdových doštičiek.
Offset Caliper alebo nedostatočné mazanie kolíkov. Potrebné je inštalácia anti-odstupňovaných dosiek alebo čistenia a mazanie brzdových strmeňov.
7) LAMP "ABS" je horenie:
Porucha alebo upchávanie senzorov ABS.
Zlyhanie bloku (modulátora) ABS.
Otvorený alebo zlý kontakt v káblovom pripojení.
Poistka systému ABS vypálil.
8) Brzdové svetlo horí:
Utiahnite ručnú brzdu.
Nízky level Brzdová kvapalina.
Porucha snímača brzdnej kvapaliny.
Zlý kontakt alebo rozbité spoje ručnej brzdovej páky.
Opotrebované brzdové doštičky.
Chybný systém ABS (Pozri odsek 7).
Periodicita výmeny podložiek a brzdových kotúčov
Vo všetkých uvedených prípadoch je potrebné, ale najlepšie - neumožňuje kritické opotrebenie detailov. Napríklad rozdiel v hrúbke nového a opotrebovaného brzdového kotúča by nemal presiahnuť 2-3 mm, a zvyšková hrúbka materiálu podložky musí byť aspoň 2 mm.
Neodporúča sa vedenie automobilovým kilometrom pri výmene brzdových prvkov sa neodporúča: v podmienkach mestskej jazdy, napríklad predné podložky môžu byť opatrní za 10 tisíc km, zatiaľ čo v krajinách výlety môžu vydržať 50-60 tisíc km (Zadné podložky spravidla nosia v priemere 2-3 krát pomalšie ako predné).
Stav brzdových prvkov je možné odhadnúť, a bez odstránenia kolies z auta: Na disk by nemal byť žiadny hlboký kanál a kovová časť bloku by sa nemala nastaviť v blízkosti brzdového kotúča.
Prevencia brzdového systému:
- Kontaktujte špecializované servisné strediská.
- V čase zmeny brzdovej kvapaliny: Odporúčajú sa výrobcovia, aby tento postup vykonávali každých 30-40 tisíc kilometrov najazdených kilometrov alebo každé dva roky.
- Nové disky a podložky musia prejsť cez: Počas prvých kilometrov po výmene častí, zabrániť intenzívnemu a dlhodobému brzdeniu.
- Neignorujte test na palube Auto: moderné autámobily môžu varovať o potrebe návštevy služby.
- Použite vysoko kvalitné komponenty, ktoré spĺňajú požiadavky výrobcu automobilov.
- Pri výmene podložiek sa odporúča používať mazivo pre strmene a vyčistiť ich z nečistôt.
- Dajte si pozor na stav kolesá vozidla a nepoužívajte pneumatiky a disky, ktorých parametre sa líšia od výrobcu odporúčaného výrobcom.
Vážení priatelia, ak ste na stránkach nášho blogu, potom archivujete vedieť o brzdách! Sotva si predstavujem, ako môžete ovládať auto bez brzdy. Takýto akt je porovnávať, možno s Kamikadze, ktorý chcel zomrieť pre skvelý cisár. S tým nemáme nič spoločné, ale vedieť, ako je hydraulický brzdový systém vozidla veľmi užitočný.
A keď sa naučili, bude príjemné dať na brzdový pedál, predstaviť si, ako všetko sa pohybuje a toky, skĺznutie a koláče bliká ... Koniec koncov, sme nesúhlasí s vyhlásením - "Brzdy prišli s nohavičkami"
Pokračujme. Pre optimálne ovládanie potrebuje akékoľvek vozidlo vhodný brzdový systém triedy.
Na čo je to potrebné? Tu je mimoriadne jasné - znížiť rýchlosť, spomaliť, zastaviť a vykonávať akýkoľvek manéver.
Ale v prípade dlhého parkoviska, najmä na svahu, je potrebná parkovacia brzda, aby sa zabránilo spontánnemu pohybu.
Existujú aj iné brzdové systémy. Zoznámujeme sa s nimi, s ich klasifikáciou, typmi, princípom práce a konštruktívnych funkcií.
Moderné autá sú vybavené nasledujúcimi typmi brzdových systémov:
● pracovný systém;
● Parkovanie;
● pomocný systém;
● Náhradné.
Pracovný brzdový systém
Pracovný brzdový systém je hlavným a teda najúčinnejší. Používa na zníženie rýchlosti a zastavenia. Poháňa pri stlačení vodičom s pravou nohou pedál Brzdy, potom kompresný mechanizmus (brzdy typ disku) Alebo rally (brzda typu bubna) brzdových doštičiek brzdových mechanizmov všetkých kolies v rovnakom čase.
Ručná brzda
Systém parkovacej brzdy slúži na zabezpečenie pevného stavu auta s dlhým parkoviskom. Mnohí ovládače opravujú auto otočením prvej alebo zadný prenos. Pravda na strmom svahu tohto opatrenia nemusí stačiť.
Parkovacia brzda sa tiež používa na dotýkanie cesty na ceste so svahom. V tomto prípade je pravá noha na plynových pedáloch a vľavo na pedáloch spojky. Hladko uvoľní ručnú brzdu, zapnite spojku a súčasne pridajte plyn, to eliminuje svah na svah.
Náhradný brzdový systém
Náhradný brzdový systém bol vyvinutý pre bezpečnosť hlavného pracovníka, v prípade zlyhania. Môže byť vyrobený ako autonómne zariadenie, ale najčastejšie sa vykonáva ako jeden z obvodov hlavného systému.
Pomocný systém
Pomocný brzdový systém je vybavený hlavne ťažkými nákladnými vozidlami, ako je napríklad KAMAZ, MAZ a prirodzene všetky zahraničné výrobné nákladné vozidlá. Pomocné systémy znižujú zaťaženie s hlavným pri dlhodobom brzdení, napríklad v horskom a hilskom teréne.
Napríklad takzvaná horská brzda. Brzdenie sa vyskytuje motorom, keď sa vozidlo pohybuje na prenose. Princíp je, že krátko, špeciálne chlopne prekrytia prívodu a výstupných trysiek a palivo pre prevádzku motora sa zastaví. Vo valcoch sa vytvorí vákuum a motor sa začne sťažiť presunúť auto, čím ho spomaľuje.
Princíp prevádzky a konštrukcie brzdy
//www.youtube.com/watch?v\u003dAV-JJ8NRV8.
Dodržiavajte zásadu prevádzky na hydraulických brzdení:
- Vodič je na pedále, ktorý vedie piest v hlavnom brzdovom valci. Brzdový zosilňovač je automaticky pripojený, čím sa znižuje zaťaženie brzdového pedálu;
- Kvapalina cez potrubia prenáša tlak na brzdové mechanizmy, ktoré vytvárajú odolnosť voči otáčaniu kolies - brzdenie;
- Pri odstraňovaní nohy s pedálom, vratná pružina ťahá piest dozadu, v dôsledku čoho je tlak znížený, uvoľnená tekutina sa posiela späť do hlavného valca - kolesá sú odpojené.
Hydraulický brzdový systém
Brzdové mechanizmy a pohony hydraulických systémov:
- vysokotlakové brzdové hadice;
- brzdný pedál;
- pracovné brzdové valce predných a zadných kolies;
- zosilňovač brzdového vysávača;
- potrubia;
- hlavný brzdový valec s nádržou.
POZNÁMKA: Domáce vozidlá zadných kolies majú schému so samostatným prívodom tekutiny z hlavného valca k predným a zadným kolesám. Niektoré cudzie vozidlá a pohonné vápera predných kolies majú okruhový okruh "ľavý predný a pravý zadný", plus " vpravo a vľavo ".
- kontúry, pravé zadné - ľavé mechanizmy prednej brzdy;
- signálový senzor
- kontúra ľavých zadných - pravé mechanizmy prednej brzdy;
- nádrž brzdová kvapalina Hlavný brzdový valec;
- hlavný brzdový valec
- vákuové brzdové zosilňovače
- brzdný pedál
- regulátor tlaku medzi kontinektormi
- brzdový kábel, Parkovanie
- brzdový mechanizmus - zadné koleso
- nastaviteľný hrot parkovacej brzdy
- páka parkovacej brzdy
- predná strana brzdového mechanizmu
Mechanický brzdový systém
Mechanické - v systéme parkovacej brzdy. Hoci nedávne modely používajú elektrický pohon, potom sa nazýva elektromechanická rukoväť.
Pre koordinovanú a bezpečnú prevádzku brzdy sú moderné autá vybavené všetkými druhmi elektronické blokyZlepšenie ich práce: ABS, zosilňovač núdzové brzdenieDistribučná jednotka brzdnej sily.
Pneumatický brzdový systém
Pneumatický pohon sa používa hlavne na ťažkých vozidlách.
Rozdiel medzi týmto systémom z hydrauliky v skutočnosti, že namiesto brzdnej kvapaliny, vzduch pracuje v systéme. Vzduchové podložky sa odoberajú brzdovými doštičkami a tlak vzduchu v systéme poskytuje špeciálny kompresor, ktorý prebieha z motora cez prenos pásu.
Kombinovaný pohon
Kombinovaná jednotka je kombináciou niekoľkých typov brzdových systémov. Napríklad kombinácia hydraulického pohonu s vzduchom, elektrickým a pneumatickým, existuje.
Typy brzdových mechanizmov
Väčšina vozidiel je vybavená mechanizmami typu trenia, ktoré používajú princíp trecích síl. Sú umiestnené v kolese a v dizajne sú rozdelené do bubna a disku.
Predtým boli mechanizmy bubna nainštalované na zadných kolies a disk na prednej strane. Teraz môžu dať rovnaké typy na všetky osi - oba bubon a disk.
Bubon.
Typ bubna alebo v každodennom živote - mechanizmus bubna je dva podložky, valcový a kravatovú pružinu, ktoré sú inštalované na mieste v brzdovom bubne.
Trecie podložky sú lepené na podložkách (môžem tiež držať).
Podložky spodnej časti sú upevnené na nosičoch a horná horná pružina spočíva v piestoch kolesových valcov.
V nie je inhibičným režimom medzi topánkou a bubnou je medzera, ktorá poskytuje voľné otáčanie kolies.
Keď prúd tekutiny do valca, piesty sa líšia a zatlačia podušky, ktoré prichádzajú do styku s bubnovou a brzdovými kolesami.
Je známe, že v takomto dizajne sa predné a zadné podložky nosia nerovnomerne.
Disk.
Možnosť disku obsahuje:
● strmeň upevnený na suspenzii, v jeho tele sú umiestnené vnútorné a vonkajšie brzdové valce (existuje variant s jedným valcom) a párom podložiek;
● Disk fixovaný na náboji.
V prípade brzdenia, piesty stlačili podložky na rotujúci disk a zastaviť ho.
Porovnávacie charakteristiky.
Voľba bubna je lacnejšia a ľahšia vo výrobe. Vyznačuje sa účinkom mechanickej sebaúcty, ktorá je vyjadrená v tom, že počas dlhodobého tlaku na pedál významne zvyšuje výkon brzdenia. Je to spôsobené tým, že podložky sú pripojené na spodnej strane na druhej strane a trenie na prednom bubne zvyšuje tlak zadnej strany.
Ale variant diskov je menší a jednoduchší a jeho teplotná odolnosť je lepšia v dôsledku rýchleho chladenia. Tiež zmeniť opotrebovaný disk Slods je jednoduchší ako bubon, ktorý je dôležitý, ak ste opravené sami.
Dúfame, že ste mali záujem, ale to nie je posledná konverzácia o brzdách. Prihlásiť sa o newsletter a zdieľať vedomosti.
Uvidíme sa čoskoro!
Jedným z najmodernejších vynálezov ľudstva sa môže nazývať autá. Ich vlastnosti prevádzky sú určené skutočnosťou, že všetky systémy by mali fungovať čo najefektívnejšie, všetky možné prípady počas prevádzky sú poskytnuté v čase navrhovania každého modelu. To všetko je spôsobené tým, že pri jazde pri vysokej rýchlosti je nebezpečenstvo pre tých, ktorí sú vo vozidle, a pre tých, ktorí sú vonku. Systémy, ktoré sú určené na zvýšenie bezpečnosti premávky, sa môžu nazvať brzdovým mechanizmom. Venuje mu veľkú pozornosť.
Účel brzdového systému
Brzdový systém sa používa na reguláciu rýchlosti pohybu alebo na opravu auta počas odpočinku. Špeciálne ovládacie zručnosti vám umožňujú používať brzdy pre ostré, komplexné manévre, ktoré nie sú spojené so znížením rýchlosti pohybu.
Ak vám motor a iné systémy umožňujú vytočiť rýchlosť, potom ho brzdy resetujú. Samozrejme, že sú spoľahlivejšie a dokonale, tým lepšie brzdenie sa koná.
História stvorenia
S cieľom pochopiť zásadu prevádzky systému, ktorý môže znížiť rýchlosť v priebehu niekoľkých sekúnd, pozornosť by sa mala venovať histórii jeho tvorby. Takýto dokonalý systém nebol okamžite získaný, ale vzorky a chyby, ktoré identifikovali ako názov systémov aj ich prevádzkové vlastnosti.
História vytvorenia prvých mechanizmov, ktoré umožnili znížiť rýchlosť začína s hospodárením. Pri vysokých rýchlostiach, kôň nemohol rýchlo zastaviť samotný vagón, takže začali používať pákové systémy, keď bol blok stlačený na tyč. Do roku 1920 bol takýto systém použitý na prvom autách.
Potom pre jednu cestu som musela niekoľkokrát zmeniť koženú podšívku, pretože rýchlo sa zarobila. Podobný, ale vylepšený systém na tento deň sa používa na vysokorýchlostných bicykloch.
Na začiatku 20. storočia sa autá začali urýchliť až do rýchlosti nad 100 km / h. Bolo to potom, že sa objasnilo, že bol brzdový systém, ktorý by sa nezlepšilo vozidlo. Zaujímavý fakt Môžete zavolať, že je to diskové brzdy, ktoré sa objavili ako prvý. Materiály používané pri výrobe boli stanovené silným brúsením v čase pohybu. Preto, bubnové systémy začali používať veľmi populárne. V tom čase boli dosť pre 2 tisíc cestovných ciest.
Až do roku 1953 sa uskutočnili bubnové brzdové systémy. A až po tomto roku bol vyvinutý iný systém, ktorý bol založený na používaní diskov. Potom bude dizajn posilnený a pri vytváraní moderných vozidiel.
Klasifikácia brzdových systémov
Existuje pomerne niekoľko variantov brzdových systémov. Nie všetky z nich sa používajú pri navrhovaní automobilov. Na účely, môžete vyčleniť nasledujúcu klasifikáciu:
- Mechanizmus pracovnej sily je potrebný na reguláciu rýchlosti stroja počas jazdy. Táto verzia plnenia je najobľúbenejšia, pretože sa používa v celom pohybe. Nedávno je dizajn tohto systému významne komplikovaný zahrnutím do systému. rôzne zariadenia Podľa kontroly úsilia, preklzávania kolies a tak ďalej.
- Brzda parkovacieho typu sa aplikuje v čase parkovania alebo krátkej zastávky. Podľa zavedených pravidiel je to parkovacia brzda, ktorá sa má použiť v čase zastavenia pod kopcom, na semafore a v iných podobných prípadoch. Systém môže byť často použitý so špeciálnou pákou, moderné autá majú elektrický spínač. Na osobné automobily Kábel je položený z páky, ktorý ihneď prejde na zadné kolesá. Náklad vzduchový systém S inštalovanými akumulátormi energie.
Môže byť tiež zaznamenaný pomocný brzdový systém, ktorý je často zahrnutý v dizajne kamiónAutobusy. Jeho práca je založená na prekrytí výfukového potrubia, ktorá slúži palivám do motora. Použite systém s dlhým zostupom, pretože práca sa môže prehriať a stratiť svoju účinnosť. Budeme tiež zvážiť aké brzdy Stále existuje na type jazdy.
Dôležitým ukazovateľom môže byť tiež nazývaný aký typ systémových pohonov ovládací mechanizmusktorý priamo vykonáva brzdenie. Pre tento indikátor môžete priradiť:
- Mechanická jednotka. Používa na staré autá. Má vysokú spoľahlivosť, ale zároveň malú účinnosť práce. Mechanická jednotka bola založená na použití systému na privádzanie výkonného telesa do pohybu, keď je stlačené na pedál.
- Hydraulické získané rozšírené použitie pri vytváraní moderných osobných automobilov. Jeho práca je založená na non-stlačiteľnosti pracovná tekutina. Systém predstavuje niekoľko výkonných orgánov a tlak sa prenáša pomocou tekutiny.
- Pneumatický systém pracuje na základe stlačeného vzduchu. Podobne ako kvapalné, plynné látky majú limit stlačiteľnosti. Preto sa na prenos úsilia používajú plynné látky, často vzduch.
- K dispozícii je aj kombinovaná verzia vykonania, keď systém používa vzduch aj tekutinu. Často možno nájsť takýto systém na nákladných vozidlách a autobusoch.
- Elektronická verzia vykonávania je mimoriadne zriedkavá, pretože spoľahlivosť tohto systému je na relatívne nízkej úrovni. Pravidlo AC ako jednoducho systém, je spoľahlivejšia. To je dôvod, prečo je elektrický brzdový systém zriedka zriedka vykonaný, keď sa tím na výkonnom orgáne prenáša pomocou elektriny.
Typ jednotky vo väčšej miere určuje znaky brzdového systému.
Okrem vyššie uvedených funkcií by sa mal zaznamenať aj typ výkonného orgánu. Podľa tohto ukazovateľa možno rozlíšiť tieto systémy:
- Kombinácia bubna a tlakovým mechanizmom s podložkami je predtým najbežnejší pohon, ktorý je často nainštalovaný autobusy a kategórie automobilov "C". Jeho zvláštnosť môže byť nazývaná, že v bubne vzniká trecia sila.
- Pri vytváraní všetkých moderných vozidiel sa používa brzdový systém založený na disku a pretlakovom strmene. Funkcia tohto systému je možné nazvať kombináciou disku, ktorá sa otáča s kolesom a strmeňom, ktorý vykonáva stlačenie podložiek na brzdenie.
Najviac Účinný systém Uvažuje sa, že kombinácia disku a strmeňa. Použitie nových materiálov pri výrobe obložení, ktoré vytvárajú silu trenia, môže výrazne zvýšiť spoľahlivosť posudzovaného systému.
Výhody kotúčových bŕzd
Keď zvažuje takmer všetky moderné autá, treba poznamenať, že majú diskový systém. Je to spôsobené nimi nižšie:
- Dizajn je oveľa jednoduchší, čo znamená lacnejšie a spoľahlivejšie.
- Automatická regulácia vôle sa vykonáva pri vymazaní prekrytia.
- Dizajn je kompaktný a jednoduchší, čo vám umožňuje vytvoriť rýchle športové vozidlá.
- Napriek poklesu bloku bloku je účinnosť takéhoto systému oveľa vyššia. Je to spôsobené tým, že disk a podložky majú hladký povrch, a to zaisťuje jednotné lisovanie.
- Je ľahšie udržiavať službu. Nie je potrebné obmedziť upínaciu silu.
- Lepšie chladenie, ako vzduch voľne cirkuluje. Stojí za zmienku, že prehriatie často vedie k výraznému zhoršeniu prevádzky bŕzd. Preto na zvýšenie účinnosti chladenia používajú špeciálne kolesá.
- Produkty znečistenia sa ľahko odstránia. Veľké množstvo nečistôt sa akumuluje v bubne, čo spôsobuje zníženie účinnosti systému.
Pri vytváraní takéhoto dizajnu však boli identifikované aj niektoré ťažkosti. Príklad môže byť nazývaný potrebu vystavenia veľkým úsilím, ktoré sa mohli stať pri použití iba hydraulického pohonu. Tiež inštalovaný mechanizmus, ktorý vám umožní znížiť potrebné úsilie pri stlačení na pedál.
Brzdový systém je určený pre kontrolovanú zmenu v rýchlosti auta, jeho zastavenie, ako aj zadržiavajú na mieste na mieste dlhodobo kvôli použitiu brzdnej sily medzi kolesom a drahým. Brzdová sila môže byť vytvorená brzdovým mechanizmom kolesa, motorový motor (tzv. Brzdenia motora), hydraulický alebo elektrický retardér brzdy v prenose.
Na realizáciu týchto funkcií sú na vozidle nainštalované nasledujúce typy brzdových systémov: Práca, náhradné a parkovanie.
Pracovný brzdový systém Poskytuje kontrolované zníženie rýchlosti a zastavenie auta.
Náhradný brzdový systém Používa sa pri poruche a poruche pracovného systému. Vykonáva podobné funkcie ako pracovný systém. Náhradný brzdový systém môže byť implementovaný ako špeciálny autonómny systém alebo časť pracovného brzdového systému (jeden z obvodov brzdového pohonu).
V závislosti od konštrukcie trecej časti sa rozlišujú mechanizmy bubna a kotúčovej brzdy.
Brzdový mechanizmus pozostáva z rotujúcich a pevných častí. Ako rotačná časť bubnového mechanizmu sa používa brzdný bubon, stacionárna časť je brzdové doštičky alebo stuhy.
Otočná časť diskovového mechanizmu je reprezentovaná brzdovým kotúčom, pevnými brzdovými doštičkami. Na prednej strane I. zadná os Moderné osobné automobily sú založené spravidla mechanizmy kotúča.
Diskový brzdový mechanizmus Pozostáva z rotujúceho brzdového kotúča, dve stacionárne podložky inštalované vo vnútri strmeňa na oboch stranách.
Hmatadlo Na držiaku. V drážke strmeňa sú nainštalované pracovníci valce, ktoré sú pri brzdení stlačené brzdové doštičky na disk.
Brzdový kotúč Hrúbka je veľmi horúca. Chladenie brzdového kotúča sa uskutočňuje prúdom vzduchu. Pre lepšie odstránenie tepla sa vykonávajú otvory na disku. Takýto disk sa nazýva vetraný. Zvýšiť účinnosť brzdenia a zabezpečiť odolnosť voči prehriatiu športové autá Platia keramické brzdové kotúče.
Brzdové doštičky Kliknite na strmeň s pružinovými prvkami. K vankúšikom sú pripojené trecie podložky. Na moderných vozidlách sú brzdové doštičky vybavené senzorom opotrebovania.
Brzdový pohon Poskytuje kontrolu brzdových mechanizmov. V brzdných systémoch sa používajú tieto typy brzdových jednotiek: mechanické, hydraulické, pneumatické, elektrické a kombinované.
Mechanická jednotka Používa sa v systéme parkovacej brzdy. Mechanickým pohonom je systém ťahov, pák a káblov spájajúcich parkovaciu brzdovú páku s brzdovými mechanizmami zadných kolies. Zahŕňa páku pohonu, káble s nastaviteľným tipom, ekvalizéra kábla a páky podložky.
Na niektorých modeloch vozidiel je parkovací systém poháňaný pedálom, tzv. Parkovacia brzda s pohonom na nohy. Nedávno sa v parkovacom systéme široko používa elektrický pohon a samotné zariadenie sa nazýva elektromechanická parkovacia brzda.
Hydraulický pohon Je to hlavný typ jazdy v pracovnom brzdovom systéme. Konštrukcia hydraulického pohonu obsahuje brzdový pedál, brzdový zosilňovač, hlavný brzdový valec, kolesové valce, spojovacie hadice a potrubia.
Brzdový pedál prenáša úsilie z nohy vodiča do hlavného brzdového valca. Brzdový zosilňovač vytvára ďalšie úsilie, rozšírenie z brzdového pedálu. Najväčšia aplikácia na vozidlách našla vákuové brzdové zosilňovače.
Pneumatický pohon Používa sa v brzdovom systéme nákladných vozidiel. Kombinovaný brzdový pohon Je to kombinácia niekoľkých typov pohonov. Napríklad elektropneumatický pohon.
Princíp prevádzky brzdového systému
Princíp prevádzky brzdového systému sa považuje za príklad hydraulického pracovného systému.
Keď kliknete na brzdový pedál, zaťaženie sa prenáša na zosilňovač, ktorý vytvorí dodatočnú silu na hlavnom brzdovom telese. Piest hlavného brzdového valca vstrekovanej tekutiny cez potrubia do valcov kolies. Tým sa zvyšuje tlak tekutiny v brzdovom pohone. Piesty kolesových valcov Presuňte brzdové doštičky na disky (bicie).
S ďalším stlačením pedálu sa zvyšuje tlak tekutiny a spúšťajú sa brzdové mechaniky, čo vedie k spomaleniu otáčania kolies a brať brzdové sily v kontaktnom mieste pneumatík s cestou. Čím viac sa sila aplikuje na brzdový pedál, tým rýchlejšie a efektívnejšie sa vykonáva brzdovým kolesám. Tlak brzdovej tekutiny môže dosiahnuť 10-15 MPa.
Na konci brzdenia (uvoľňujúci brzdový pedál) pedál pod vplyvom vratnej pružiny sa pohybuje do pôvodnej polohy. Vo východiskovej polohe sa piest hlavného brzdového valca pohybuje. Springové prvky Odstráňte podložky z diskov (bubnov). Brzdová kvapalina z kolesových valcov cez potrubia sa posunuje do hlavného brzdového valca. Tlak v systéme spadá.
Účinnosť brzdového systému sa výrazne zvýši uplatňovaním aktívnych bezpečnostných systémov vozidla.
Brzdový systém vozidla (ENG. - Brzdový systém) sa vzťahuje na systémy aktívne zabezpečenie A je navrhnutý tak, aby zmenil rýchlosť vozidla až po úplnú zastávku, vrátane núdze, ako aj zadržiavací stroj na mieste na dlhú dobu. Na implementáciu uvedených funkcií sa používajú nasledujúce typy brzdových systémov: pracovné (alebo hlavné), náhradné, parkovacie, pomocné a protiblokovanie (systém stability kurzu). Kombinácia všetkých brzdových systémov vozidla sa nazýva regulácia brzdy.
Pracovný (hlavný) brzdový systém
Hlavným účelom prevádzkového brzdového systému je nastavenie rýchlosti vozidla až po dokončenú zastávku.
Hlavný brzdový systém sa skladá z brzdového pohonu a brzdových mechanizmov. Na osobných automobiloch používalo hlavne hydraulický pohon.
Obvod brzdového systému
Hydraulita sa skladá z:
- (v neprítomnosti ABS);
- (v prítomnosti);
- pracovné brzdové valce;
- pracovné kontúry.
Hlavný brzdový valec transformuje úsilie hlásené vodičom vodiča vodiča do tlaku pracovnej tekutiny v systéme a distribuuje ho na pracovné obvody.
Na zvýšenie tlaku sily v brzdovom systéme je hydraulický motor vybavený vákuovým zosilňovačom.
Regulátor tlaku je navrhnutý tak, aby znížil tlak v pohone brzdových mechanizmov zadných kolies, čo prispieva k efektívnejšiemu brzdeniu.
Typy obvodov brzdového systému Obrysy brzdového systému, ktoré sú systémom uzavretých potrubí, kombinujú hlavné brzdové valce a brzdové mechaniky kolies.
Obrysy sa môžu navzájom duplikovať alebo vykonávať iba ich funkcie. Dvojitvorcový diagram brzdového pohonu je najviac v dopyte, v ktorom dvojica kontúr pracuje diagonálne.
Náhradný brzdový systém
Náhradný brzdový systém sa používa na núdzové alebo núdzové brzdenie, keď hlavné zlyhanie alebo porucha. Vykonáva rovnaké funkcie ako pracovný brzdový systém, a môže fungovať a ako súčasť pracovného systému a ako nezávislý uzol.
Parkovací brzdový systém
Hlavnými funkciami a cieľmi sú:
- drží vozidlo na mieste dlhú dobu;
- vylúčenie spontánneho pohybu auta na svahu;
- núdzové a núdzové brzdenie pri zlyhaní pracovného brzdového systému.
Auto Brzdový systém
Brzdový systém Základom brzdového systému je brzdové mechanizmy a ich pohony.
Brzdový mechanizmus sa používa na vytvorenie brzdného momentu potrebného na brzdenie a zastavenie vozidla. Mechanizmus je inštalovaný na náboji kolesa a princíp jeho práce je založený na používaní trecej sily. Brzdové mechanizmy môžu byť disk alebo bubon.
Konštruktívne, brzdový mechanizmus pozostáva zo statických a rotujúcich častí. Statická časť mechanizmu bubna predstavuje brzdový bubon a otáčajúce sa brzdové doštičky s prekrytím. Na diskovom mechanizme je otočná časť reprezentovaná brzdovým kotúčom, pevným - strmeňom brzdovými doštičkami.
Spravuje mechanizmy brzdového režimu.
Hydraulický pohon nie je jediný z použitého brzdového systému. Takže v systéme parkovacej brzdy sa používa mechanická jednotka, ktorá je kombináciou ťahu, páka a káblov. Zariadenie spája brzdové mechaniky zadných kolies s pákou parkovacej brzdy. K dispozícii je tiež elektromechanická parkovacia brzda, v ktorej sa používa elektrický pohon.
V systéme hydraulického hnacieho brzdového systému môžu byť zahrnuté rôzne elektronické systémy: Anti-Lock, Coursework systém, núdzový brzdový zosilňovač,.
Existujú aj iné typy brzdových jednotiek: pneumatické, elektrické a kombinované. Ten môže byť reprezentovaný ako pneumohydraulický alebo hydropneumatický.
Princíp prevádzky brzdového systému
Prevádzka brzdového systému je postavená nasledovne:
- Keď kliknete na brzdový pedál, ovládač vytvorí úsilie, ktoré sa prenáša do vákuového zosilňovača.
- Ďalej sa zvyšuje vo vákuovom zosilňovači a je prenášaný do hlavného brzdového valca.
- GTC piest pumpuje pracovnú tekutinu na kolesové valce cez potrubia, vďaka čomu rastie tlak v brzdovom pohonu a piesty pracovných valcov posúvajú brzdové doštičky do diskov.
- Ďalej stlačenie pedálu ďalej zvyšuje tlak tekutiny, vďaka čomu sú spustené brzdové mechaniky, čo vedie k spomaleniu otáčania kolies. Tlak pracovnej tekutiny sa môže priblížiť na 10-15 MPa. Čo je viac, tým účinnejšie je brzdenie.
- Zníženie brzdového pedálu vedie k návratu do pôvodnej polohy pod akciou vratnej pružiny. Neutrálna pozícia sa vracia a piest GTC. Pracovná tekutina sa tiež presunie do hlavného brzdového valca. Pads uvoľňujú disky alebo bubny. Tlak v systéme spadá.
DÔLEŽITÉ! Pracovná tekutina v systéme sa musí pravidelne meniť. Koľko brzdnej kvapaliny bude potrebovať jednu náhradu? Žiadny viac liter a pol.
Základné poruchy brzdového systému
Nižšie uvedená tabuľka zobrazuje najčastejšie chyby brzdového systému vozidla a sú zobrazené spôsoby, ako ich odstrániť.
| Príznaky | Pravdepodobný dôvod | Možnosti eliminácie |
|---|---|---|
| Hrudníka alebo hluku pri brzdení | Nosiť brzdové doštičky, ich nízku kvalitu alebo manželstvo; Deformácia brzdového kotúča alebo biť do zahraničného predmetu | Nahradenie alebo čistiace podložky a disky |
| Zväčšený pedál | Úniku pracovnej tekutiny z valcov kolies; vzduch zadajte brzdový systém; Nosenie alebo poškodenie gumových hadíc a podložiek v GTC | Výmena chybných častí; Čerpací brzdový systém |
| Zvýšené úsilie na pedál pri brzdení | Zrieknutie sa vákuového zosilňovača; Poškodenie hadice | Výmena zosilňovača alebo hadice |
| Inhibícia všetkých kolies | Piest rušenie v GTZ; neprítomnosť bezplatné cestovanie Pedále. | Výmena GTC; Uvedenie správneho voľného pohybu |
Záver
Brzdový systém je základom bezpečného pohybu auta. Preto by sa mala venovať pozornosť. Ak je pracovná funkcia pracovného brzdového systému, prevádzka vozidla je úplne zakázaná.
