Keď sú programy zle prepnuté, riadiť auto sa stane nielen nepríjemným, ale aj nebezpečným. Zvážte hlavné dôvody, prečo sú nedostatočne prepínanie ozubených kolesov alebo sa vôbec neprepínajú. A keďže krabica Automatická a manuálna prevodovka je príliš veľa rôznych, zvážime ich samostatne.
Ak máte mechaniku
Slabé posuny autom s manuálnou prevodovkou z troch dôvodov. Prvá z týchto porúch spojky, keď sa úplne nevypne (elektródy). Prvým znakom tejto poruchy - zadný prevodový stupeň je zapnutý charakteristickým prasklou. Zadok reaguje na túto anomáliu viditeľné iné kolesá, pretože je to jediný, nie je vybavený synchronizátorom.
Druhým dôvodom je chyba mechanizmu výberu prevodovky. A konečne, tretí je nadmerné opotrebovanie synchronizátorov mačky.
Poruchy spojky, v ktorých sú tiež dobre prepojené prenosy manuálnej prevodovky: niekoľko:
Nadmerné opotrebovanie synchronizátorov sa výhodne uskutočňuje na týchto prenosoch, ktoré zahŕňajú častejšie: to je zvyčajne prvá, druhá a kravata. Vzadu v tomto zozname nespadá, pretože nemá synchronizón. Keď máte nedostatočné spínacie programy, a predpokladáte, že dôvod na opotrebenie synchronizátorov, po prvé, ťažkosti s tým by mali byť len na cestách. Po druhé, v tomto prípade sa spína v tomto prípade lepšie, ak používate dvojité vydanie.
Tí, ktorí nevedia, čo dvojitý vzhľad. Ak chcete prepnúť na vylepšený prevodový stupeň: Stlačte spojku, zapnite neutrálne, uvoľnite a stlačte ovládač znova, zapnite prenos.
Plán v tzv. "Helicopter" - jeden z dôvodov pre fuzzy prenos
Ak chcete ísť na znížené: dvojité stúpanie musí byť kombinované s Peregazovkou, to znamená, že keď je spojkový pedál vydaný, a krabica na neutrálnom, musíte kliknúť a uvoľniť plynový pedál. Takže posuňte prenosy na auto, ktorého box nemá synchronizáciu. Ak je políčko jednoduchšie pomocou dvojitého stláčania, potom poruchy sú, že prenosy nie sú pravdepodobné, s najväčšou pravdepodobnosťou, opotrebované synchronizátory.
Ak je prenos nedostatočne prepnutý, keď vozidlo stojí stále s pripojeným motorom. Porucha môže byť len v mechanizme výberu prevodovky.
Pozrite sa na rozpis v ňom alebo skontrolujte správnosť jeho úpravy. Nemyslite si ani na spojku a synchronizátoroch.
Pre tých, ktorí majú automatické
Ak je váš stroj stroj prevodovky. Nebudete brániť znalosti režimov, v ktorých môže vaša automatická práca pracovať:
Stroj prevodovky má tlačidlo staršieho na spínacej páke s o / d z nápisu. Keď je zapnutý, existuje zákaz zahrnutia, ktorý zvyšuje prenos analógu 5 prenosu manuálnej prevodovky. To znamená, že ak má váš stroj 4 prevodovky, aby sa presunul dopredu, potom pre ďalšie dynamické pretaktovanie bude používať iba tri nižšie prevodové stupne.
Na poruche PPC je stroj oveľa ťažšie pre tých, ktoré sa nachádzajú s manuálnou prevodovkou, a šance na opravu v ich garáži je malé. Ale napriek tomuto niečo vedieť o nej ešte potrebovali aspoň s cieľom poškodiť nesprávne vykorisťovanie.
Stroj prevodovky je oveľa náročnejší na presnosť udržiavania hladiny oleja v ňom ako mechanika. Je veľmi škodlivá príliš nízka a príliš vysoká hladina oleja. Obaja môžu viesť k jej vážnym poruchám. V oboch prípadoch sa vyskytne olejový penenie. S nedostatkom oleja z dôvodu skutočnosti, že olejové čerpadlo spolu s olejom začne zachytiť vzduch. S prebytkom oleja, peny s rotujúcimi časťami, ktoré v tomto prípade sú v ňom ponorené. Penatý olej je lepší stlačený a má nízku tepelnú vodivosť. Preto, ak sa automaticky s takýmto olejom využíva v jej riadiacich systémoch, bude nízka. To povedie k preklzávaniu trenia a ich intenzívnemu opotrebeniu. Zhoršujúca tepelná vodivosť neumožňuje rozlíšenie všetkého prebytku tepla. Že v agregácii s nízkym tlakom povedie k tomu, že stroj zlyhá a bude vyžadovať závažné opravy. 
Penatý olej má väčší objem. Preto sa kontrola oleja prejaví príliš vysoká. Ak zistíte, že hladina oleja vzrástla bez viditeľných dôvodov, ktoré potrebujete na utopenie motora a dať olej do stojaca. Po tom skontrolujte úroveň. Ak je nízka, musíte pridať požadovanú verandu bez strachu a opakovať kontrolu.
Hladina oleja v stroji sa kontroluje pomocou sondy alebo cez riadiaci otvor uzavretý zástrčkou.
Ako skontrolovať hladinu oleja pomocou sondy
- Zahrejte olej do prevádzkovej teploty (pre to musíte viesť asi 15 km).
Vyberte, ak chcete merať hladkú horizontálnu platformu. Dajte auto do ručnej brzdy.
- Vykonajte výber páky režimu boxu cez všetky polohy, pretrvávajúce v každej z 3 až 5 sekúnd, predtým, ako sa automaticky spustí.
- Nastavte volič režimu v polohe P a v tejto polohe určte hladinu oleja.
- NEPOUŽÍVAJTE motor, aby ste odstránili mierku oleja, utrite a znova vložte do trubice, kým sa nezastaví, potom vytiahnite a spočítajte čítanie. Horná hranica stôp oleja na suchom mierke by mala byť od značky s nápisom horúcim alebo na pozemku s prekríženými zárezmi.
Ak chcete pridať olej v prípade nedostatočnej úrovne, je možné cez trubicu, do ktorej je sonda vložená. Nezabudnite, že automatická prevodovka sa bojí nečistôt, takže utiahnite len čistý nový olej. Utrite sondu čistou handrou, z ktorej vlákno nevypadnú.
Kontrola hladiny oleja, venovať pozornosť svojmu vzhľadu. Dark s vôňou Gary Lique hovorí, že v jednotke nie je v poriadku. Ak chcete začať s, pokúste sa zmeniť olej a filter do automatickej prevodovky. ATF M DAIRY COLOR SPEAKTY O ZÍSKUJÚCICH CHLADEJŠÍMI. Chladiaca tekutina zmäkčuje a nafúkne materiál, z ktorého sa robia frikcie. Po odstránení príčiny nemrznúcej zmesi do krabice nespomaľte s výmenou takéhoto oleja, inak bude značná škoda spôsobená strojom. Chladiaca kvapalina môže byť zahrnutá do poľa v dôsledku úniku oleja v chladiacom systéme. V tomto prípade bude emulzia pozorovaná v krabici a v chladiacom systéme motora. 
Najčastejšie poruchy stroja
- Auto nie je v normálnom pohybe. Možné príčiny: nosenie trecích spojky, defekt piestu tejto spojky, rozkladu krúžkov rovnakej spojky, rušenie vodných ventilov.
- Neexistuje žiadna rýchlosť zadnej časti, existuje len 1 a 2. Pravdepodobné dôvody: Nosenie spätných spojok spojky, porucha piestu tejto spojky, poškodenie štrbinového spojenia v skrini bubna, ďalšia vada tohto bubna.
- Žiadny zadný, všetko funguje dopredu. Príčiny: opotrebovanie brzdovej pásky, porucha piestu tejto pásky alebo rozpadu jeho tyče, vady brzdového balenia.
- Žiadny pohyb buď dopredu, nie späť, keď zapnete akýkoľvek režim, je push push, ale auto stojí stále. Príčiny: Porucha hydrotransformátora, nedostatok oleja, upcháva filter.
- Zahrnuté sú len zadné, 1 a 2 prenosy. Príčiny: Runovanie ventilu v hydraulicone, nízka hladina oleja, všeobecné opotrebovanie piestov a spojky spojok zariadení, ktoré sa nezapnú.
Zrozumiteľnosť zahrnutia prevodov a prevádzky celého spínacieho mechanizmu sa často obáva majiteľom automobilov s manuálnou krabicou. Bežným problémom je, že po spustení motora, jeden alebo viac ozubených kolies zase veľkou silou alebo nie úplne, nie je možné zapnúť rýchlosť, v čase zahrnutia, cudzích zvukov sú distribuované, objavujú sa ďalšie vibrácie atď. .
Takéto poruchy sa neočakávane objavujú, rovnako ako ťažkosti pri zapnutí zariadenia môžu postupne rásť. Rýchlosť sa môžu zle zapnúť "na chladnom" a / alebo "na horúcom". Je pozoruhodné, že často prenosy v manuálnej prevodovke na zasunutej motora za normálnych okolností.
Prečítajte si v tomto článku
Zlé zmeny prevodovky na stredisku Motor: Možné príčiny
Na samom začiatku treba poznamenať, že nedostatok schopnosti umožniť prenos na nepoužitého motora môže naznačovať vážnu chybu mačky, ktorá spočíva v zlyhaní synchronizátorov. Druhým dôvodom môže byť opotrebenie alebo zlomenie prevodovky. Je tiež možné podporovať uzly a mechanizmy zodpovedné za prenos úsilia z páky v kabíne na kontrolnom bode, keď je zvolený prenos.
Ak chcete presne zriadiť dôvody, v prvom prípade budete musieť odstrániť políčko pre demontáž a následne poškodením, v druhom prípade je potrebné identifikovať a nahradiť zlomené uzly. V niektorých prípadoch stačí vykonať ich prevenciu: odstránenie, mazanie a dôkladnú konfiguráciu.
Pokiaľ ide o spínanie problémov pri bežiacom motore, potom v zozname najčastejších porúch:
- nedostatok prenosového oleja v kontrolnom bode;
- problémy s mechanizmom spojky;
Nízka hladina oleja v prevodovke
Nedostatočné množstvo oleja v boxe robí proces spínania zariadenia mimoriadne ťažké, ale rýchlosť by sa mali zapnúť. S takýmto spínačom je kovová kríza distribuovaná, krabica pri jazde na prenose sa začína hluk a "zametať".
Úplná absencia maziva v kontrolnom bode nedovoľuje spínacie prenosy, pretože bez synchronizátorov oleja nebudú môcť správne fungovať, a tiež nezapojiť zariadenia do poľa.
Akýkoľvek prejav týchto príznakov vyžaduje okamžité zastavenie prevádzky vozidla a kalibrovať úroveň prevodového oleja v prevodovke. Je tiež potrebné skontrolovať mačku na poškodenie prípadu, únik oleja cez žľazy a tesnenia.
Treba poznamenať, že pre MCPP mnoho automobilov oleja v krabici z továrne zaplavená pre celú životnosť. V praxi sa výmena odporúča každých 60-80 km. Beh.
Poruchy spojky
Ak je to jednoducho, spojka je mechanizmus, ktorý slúži na prenos krútiaceho momentu DVS k prevodu, a tiež otvára motor a prenos tak, aby sa prenos mohol prepnúť. Zlyhanie jednotlivých komponentov tohto uzla môže znemožniť prepnutie prenosu do motora.
Brzdová kvapalina
Dizajn mnohých moderných áut predpokladá, že brzdová kvapalina vyčnieva pracovnú tekutinu na spojku. Ak sa hydraulický ovládací systém spojky neukazuje na tekutinu v riadnom množstve, potom sa rukoväť úplne zapne.
Preklady v tomto prípade budú tesné alebo nie sú zapnuté vôbec. Pre počiatočné kontroly sa pozrite na hladinu kvapaliny v nádrži. S nízkou úrovňou je potrebné skontrolovať úniky, eliminovať chyby a čerpať spojku.
V prípade, že úroveň tekutiny je normálne a iné dôvody nie sú zistené, bude potrebné odstrániť prevodovku, aby ste skontrolovali prvky spojky. Zvyčajne, keď sa pokúsite zapnúť rýchlosť a poškodenie tohto mechanizmu hlasných preškrtnutých kovových zvukov, nie je distribuovaný z samotného kontrolného bodu.
Prevodovky nesmú byť zapnuté alebo zapnuté až do konca v prípade, že porucha je spojená s košom spojky. Príčinou môže byť aj uvoľňovacie ložisko. V prípade, že zadané ložisko sa pohybuje pozdĺž primárneho hriadeľa, nie je voľný alebo vymenený, potom je potrebné nahradiť časť.
Je potrebné pridávať samostatne, že primárnym znakom problémov s uvoľňovaním je vzhľad riadku alebo odlišného HUM na hlave vozidla. Zníženie sa prejavujú výlučne v okamihu, keď je spojka pedál stláčaná na podlahu. Takéto zahraničné zvuky môžu byť prítomné na studenom vozidle a na zahrievaní. Po uvoľnení pedálu spojky musí hluk zmiznúť. Objasnenie uvoľňovania neumožňuje spojku, ktorá komplikuje prevodový posun a môže tiež viesť k rýchlemu opotrebeniu a zničeniu iných prvkov spojky mechanizmu.
Poruchy koša sú často spojené s kritickým opotrebovaním okvetných lístkov. Opotrebované prostriedky Košík prestane vykonávať svoje funkcie s vykurovaním. Zvýšená teplota vedie k tomu, že cez košík spojky nie je možné úplne odstrániť tlakový kotúč. Výsledok sa stáva ťažkým prepínaním rýchlosti po malom otepľovaní motora.
Po odstránení boxu je potrebné skontrolovať košík na deformáciu, stopy prehriatia a iných defektov. V prípade detekcie je prvok podliehať povinnému výmene.
Ďalším dôvodom, prečo prenosy nie sú zahrnuté na stroji alebo zapnúť s úsilím, môže dôjsť k depozitnému kotúču.
Po analýze je potrebné skontrolovať trecie podložky na disku. Nemali by byť kriticky nosené, spálené alebo poškodené, deformácia disku nie je povolená. Okrem toho proces inšpekcie spojky vyžaduje membránové pružiny. Po výmene spojkových prvkov spojky počas nasledujúcej zostavy je potrebné dobre otráviť a priľnavosť sa musí čerpať.
Tiež
Motorový a motorový motor. Nevýhody jazdy pri nízkych a vysokých otáčkach. Na aký počet motora prebieha jazdu najlepšie. Tipy a odporúčania.
Rýchlosť dozadu sa zriedka zapne prvýkrát a samotný proces je sprevádzaný crunch? S takýmito problémami sa majitelia čelia nielen modelom LadA Adorta, Kalina a Grant, ale aj moderné autá Lada Vesta a Xray. Povedz mi, aký je dôvod tohto ochorenia.
Funkcia zadného prenosu na autách Lada je, že nemá synchronizáciu. Preto problém zapnutia zadnej rýchlosti je najčastejšie súvisí so skutočnosťou, že zariadenie zasiahne zub.
Čo ak nie je zadná strana zapnutá:
- Ak máte pocit, že rýchlosť zadnej časti nedosiahne, uvoľnite miernu spojku, prevod sa pohybuje a páka prevodovky bude vložená na koniec.
- Po stlačení spojky sa pokúste zapnúť zadný prenos po 2-3 sekundách.
- Snažte sa stlačiť rukoväť a preložiť do neutrálu a potom uvoľnite spojku a potom stlačiť a otočiť na zadnej strane.
- Pokúste sa zapnúť zadný prenos cez inú rýchlosť. Napríklad najprv 4. alebo 5. prevodový stupeň a potom vzadu.
Niekedy riešiť problém s reverzným prenosom pomáha nahradeniu prenosového oleja.
Články o tuning LADA XRAY
Niektorí majitelia Lady napíšte, že prevodovka začala pracovať normálne len po určitom behu (3000-5000 km).
Ďalším dôvodom pre zlé zapnutie opačného prevodu do Lady Vesta je vstrekovanie vlhkosti na prietok mechanizmu radenia prevodovky (v motorovom priestore).
Ak žiadny z tipov pomohol vyriešiť problém, vyhľadajte pomoc úradnému predajcovi (možno problém v mačke). Narazíte na podobné prípady? Ako sa vám podarilo vyriešiť problém?
.
Rok vydania: 2014.
Pýta sa: Anonymný.
Essence otázky: Po výmene oleja v prevodovke sa druhý prevodový stupeň nezapne?
Mám nakúpený grant zakúpený v roku 2014, po výmene oleja, druhý stupeň je zapnutý. Olej sa zmenil na kontrolný bod. Bolo tiež všimol, že niekedy nefunguje. Aj on. Otázka: Čo je dôvod, prečo druhá rýchlosť nezapne grantu? Chcel som tiež vedieť, či by sa mohol senzor zmeniť.
Bad Gears Zabite, vieme prečo
Pokiaľ ide o prvú otázku, je tu všetko jasné. Viskozita "nového oleja" bola nižšia ako. Preto sa na vysokých otáčkach, musí sa vykonať prepínanie "s pauzou".
Nasledujúce dve karty menia obsah nižšie.
Francois "majiteľ so skúsenosťami"
Auto nadšenec s veľkými skúsenosťami. Spočiatku tam bol VZ-2107, potom ruský pohon predných kolies, potom zahraničné autá, boli dokonca pravou rukou. Snažím sa úplne sledovať a počúvať "lekára" a počúvať auto. Každý z jeho vozidla dávam svoje meno.
Vysvetlenie zaradenia prenosu do Lady Grant
81. box má funkciu: Prevodové pomery v krokoch 1 a 2 sa líšia maxima. Pri prepínaní je potrebné čakať, keď primárny hriadeľ spomaľuje. A začal spomaliť po výmene oleja sa zhoršil, ku ktorému môžu byť dôvody:
- Nič (aj keď malé);
- Nízka viskozita.
Predpokladajme, že na Kalina 2 alebo na grante, druhá rýchlosť sa zapne, a majiteľ sa rozhodol vyriešiť všetko - zvýšiť úroveň oleja alebo znova nahradiť. Prvá možnosť vyzerá rozumne. Ale s výmenou je lepšie odložiť: možno sa chyba zastaví. Spodná čiara je, že olej bude postupne hrubý.
Kontrolovať otočenie horného korku
Na kolónke 2181 je riadenie hladiny oleja ťažké (pozri foto). Objem plnenia je 2,2-2.3 litra.
Prekročenie objemu plnenia vedie k zničeniu tesnení. Buď opatrný!
Prípad z praxe
Po výmene pôjdeme takto:
- Na prvom motore sa nepretržite do 3000 ot / min - prejdite na druhú "s pauzou";
- Môžete sa presunúť skôr, potom "pauza" sa znižuje.
Viac ako 3000 otáčok a bez dlhej pauzy je prechádzajúci "1-2" vylúčený.
Príklad videoru: Synchronizer neštartuje
Náhrada snímača diagnostiky a rýchlosti
Začnime reagovať na poslednú otázku. Nikdy, za žiadnych okolností sa nepokúšajte odskrutkovať upevnenie snímača rýchlosti. Je upevnená na CASTER CARTER a je prístup k nemu. To však neznamená, že senzor je ľahko vymenený.
Snímač rýchlosti na krabici 2181
Dokonca aj pri inštalácii "starého" senzora nebude možné dosiahnuť úplnú tesnosť. Olejom bude postupne opustiť kľukovú skriňu a jeho tank v PPC 2181 je ťažké.
Takže čitateľ pochopil: Demontáž snímača je zakázaný, aj keď sa odstráni, aby nenahradil.
