Porsche a Mercedes-Benz
Mercedes-Benz autá a niektoré body vo výrobnej histórii.
História sedanov rodiny W124 modelu E500 začína svoju kroniku od 90. rokov. Pozoruhodný dátum treba poznamenať, že súvisí s hmotnosťou "zaujímavých" udalostí v Rusku.
Takže, je to v 90. rokoch, slávna nemecká automobilová firma Mercedes-Benz a nič menej populárne Porsche sa rozhodli spolupracovať v oblasti vytvárania malého série sedanu. Všeobecný projekt poskytovaný pre narodenie vozidla vybaveného typom motora V8. Silný osemvalcový motor, ktorý vyvíja pevný výkon, sa však ukázalo, že je to len jedna z pozoruhodných vlastností MERCEDES E500 v tele W124.
Okrem toho dizajn nemeckého vozidla dostal športové odpruženie, modernizovaný prenos a spoľahlivý vylepšený brzdový systém. Stojí za zmienku - návrh E500 bol plne vyvinutý inžinierskou skupinou Mercedes-Benz.
Porsche odborníci vykonávali len čiastočné zhromaždenie. Natívny "brat" E500 bol model E420. Títo dva, takzvaný "vlk", zapamätajú si spoločnosť motoristov na dlhú dobu. Aj dnes sú vozidlá umiestnené nie nižšie ako moderné modely. Verzia 500E možno nájsť v zozname konkurentov iných strojov vydaných oveľa neskôr.
Ako vytvorili MERCEDES E500 W124 v technologickom cykle
História tvorby modelu je dostatočne zaujímavým procesom. Doprava bola vytvorená na základe motora, prevzatá z modelu 500SL R129, ale podrobila sa základnému zdokonaleniu. V dôsledku modernizácie sa Mercedes-Benz inžinieri podarilo získať skutočné monštrum s plným valcom - 5 litrami a užitočným výkonom - 326 HP. Automobilový "jadrový reaktor", okrem iného, \u200b\u200bvybavené:
● Automatické pole pre štyri kroky
● ASR (zámok obrábania kolies)
● Hydropneumatické nastavenie úrovne pozastavenia
● dvakrát zväčšené katalyzátorom
● Systém vstrekovania paliva "LH-METRONIC" namiesto "Ke-Jetronic"
Výsledok neurobil dlhé čakanie. Jeden z nemeckého "vlka" - Mercedes E500 v obraze W124 - dostal schopnosť urýchliť rýchlosť 250 km / h, a kontrola rýchlosť je 100 km / h, mohla by vytočiť len za 6 sekúnd po vychádzaní z miesto.
Účasť špecialistov Porsche na vytváranie vozidiel Mercedes-Benz
Nemecké mesto Zoffenhausen je známe skutočnosť, že Porsche rastlina sa nachádza na území tejto osady, kde práve prešiel súčasťou montážneho procesu E500. Tu v prvej fáze vyrobil telo W124, ktorý bol potom prepravovaný na maľovanie na inú továreň, ktorá pôsobí v meste Sindelfingen, vo vlastníctve Mercedes-Benz. Po maľovaní bolo všetko vrátené do kruhov a odborníci Porsche začali kompletnú konfiguráciu maľovaného tela. V konečnom štádiu boli plne zmontované autá opäť prepravované na vlastníctvo Mercedes, kde boli pred vykonaním prípravy pred predajom.
Produkt nemeckej výroby podľa značky MERCEDES-BENZ
Na police na medzinárodnom trhu bolo auto umiestnené výlučne ako majetok Mercedes. V skutočnosti, toto stanovisko má plnohodnotnú tradičnú symbolizmus slávnej nemeckej značky, plus identifikačné čísla mali najpriamejší postoj k značenej nemeckej spoločnosti. Výrazné externé vlastnosti modelu boli podrobnosti, ako napríklad:
● Rozšírené oblúky kolies
● Kolesové disky vyrobené z ľahkých zliatin s obrázkom strih "harmanček"
● Nízkoprofilová zbernica na šírku
● Svetlomety s nezávislými strednými a ďaleko svetelnými svietidlami
● Hmlové svetlá v spodnej časti predného nárazníka
Epilog pre E420 / E500
Nemecké umelecké diela v obraze W124 Sedans sa stal najúspešnejším výskytom celej priemyselnej produkcie podniku Mercedes-Benz. Vydalo sa len v jednej triede sedanov a bolo vydaných viac ako dva milióny automobilov na desať rokov masovej výroby. Na sedans E420 / E500 boli chlapci z AMG dať do svojho času, ktorých ruky boli modernizované niekoľkými desiatkami automobilov, ktoré boli následne označené E60 AMG.
Ak bolo skôr v médiu zabezpečenej verejnosti módne opláchnuť na priekopníku športového auta, dnes takýto prejav egoizmu nie je považovaný za znamenie dobrého tónu. Preto úspešní ľudia čoraz viac uprednostňuje, ale aj rýchle športy, ako je BMW X6, Mercedes-Benz Gle Coupe a Porsche Cayenne.
Prvý dojem
Vonkajšie, účastníci testu produkujú silný dojem - všetko ako výber rýchlych, svalov, štýlovo. Áno, a vo svojich vlastnostiach presahujú mnohé športové vozidlá konca minulého storočia. Každý crossover je vybavený 6-valcovým dieselovým motorom s kapacitou viac ako 250 hp, ktorý vám umožní urýchliť od 0 do 100 km / h počas 6 alebo 7 s malým druhým a vyvinúť viac ako 220 km / h. Pridajte super-supersonálny podvozok na pár s možnosťou jazdiť mimo cesty a získať recept na takmer dokonalé auto pre všetky príležitosti.
V tejto spoločnosti, Cayenne drží kaštieľ, pretože on je jediný z Trio má klasické telo vagón, zatiaľ čo X6 a GLE Coupe sú hatchbacky. Mercedes je najpohodlnejším crossoverom v teste. Štandardné vybavenie "Stutgartz" zahŕňa, okrem iného, \u200b\u200badaptívne LED svetlomety, pokročilý multimediálny komplex Comand online s navigáciou, systémom prevencie kolízie v oblasti prevencie kolízie plus, parkovisko parkoviska. "BMW" a "Porsche" v "základni" sú lacnejšie, ale ak ich prinesú na úroveň "Mercedes", konečná cenová značka bude vyššia. Salon GLE Coupe je prezentovaný v najluxusnejšom a drahom, interiéri "X-SIST" opustí dojem z najviac technologického a majiteľa najpozoruhodnejšieho a ergonomického kokpitu je "Cayenne".
Správanie
Každý z testovacích vozidiel je nabrúsený na určitý typ vodiča. Ak je "Mercedes" ťažký pri výkone rýchlych manévrov, potom "BMW" je vždy ľahké stúpať. Väčšina crossover z hľadiska kontrolovateľnosti je "Porsche" - adekvátne, citlivé a presné, nikdy nesklame aktívny vodič. Osporiadanie Mercedes je spôsobené najväčšou hmotnosťou v Trio (2250 kg proti 2185 kg z Kayennej a 2065 kg v X6) a vysoké ťažisko. Na pozadí zostávajúcich predmetov je GLE Coupe viac naklonené k nedostatočnému otáčaniu, viac zotrvania a dynamický stabilizačný systém je tu nastaviteľný. Okrem toho je rodák z Stuttgartu horší pre konkurentov o účinnosti bŕzd. Preto v improvizovanej rase nemôže byť auto s trojvrstvou hviezdou sofistikované pre "BMW" a "Porsche". Zároveň Mercedesovský motor vyvíja najväčší krútiaci moment (620 nm voči 580 nm na Kayenne a 560 nm v "X-SISTE") a spolu s rýchlou 9-stupňovou automatickou prevodovkou dáva auto s dôstojnou dynamikou pretaktovania.
Čo je obzvlášť cenné v X6 - Tak to je to, čo Mníchov Crossover vám umožní jazdiť v štýle Porsche 911! "BMW" tiež demonštruje veľmi ostré reakcie prednej nápravy pri vstupe do otáčania, čím sa vyhľadaní z trajektórie, ktorá je úspešne opravená zvýšením zaťaženia na zadnej nápravy pridaním "plynu". Zároveň je motorová nafta 3,0-litrová motora "Bavarsa" jediná v Trio, ktorého zvuk, ktorý vo vysokých otáčkach hladí vypočutie. Automatická prevodovka interaguje s motorom veľmi jednoduchým a funkcia najkrajšie spínanie v manuálnom režime.
Ale najjasnejší dojem kolesa dáva "cayenne". Čo robí na ceste Nohy od Zuffenhausen vyzerá ako mágia. Presné presné a informatívne volant, progresívne reakcie a vynikajúci podvozok, ktorý má "Porsche", sú schopné spôsobiť závist iného športového vozidla. Dopĺňajú obraz silné a výborne dávkové brzdy (predný 6-piest), ktorý je bezpečne spustený pri akejkoľvek rýchlosti. Zároveň sa "Cayenne" ukázalo byť pomerne ekonomicky, ukazuje pri testovaní najmenšie priemerné spotreby paliva - 7,6 l / 100 km oproti 9,1 litra "BMW" a "Mercedes".
Záver
Mercedes-Benz GLE Kupé má luxus, pohodlie a súbor zariadení. Avšak, vodiči v nej nie sú tak, ako v BMW X6 a Porsche Cayenne. Zdá sa, že zákony fyziky nie sú nevyhnutné. V pohybe "BMW" a "Porsche" sa cítil oveľa jednoduchšie a kompaktnejšie autá ako v skutočnosti. Preto v konečnom protokole "Mercedes" tretí. "Silver" sa udeľuje X6 - vlastník najlepšej elektrárne (motora / prenos) a najrýchlejší účastník testu. Zároveň sa Bavorský crossover nedostane bezprostrednosť pri komunikácii s vodičom obsiahnutým v Cayenne, ktorá sa stáva víťazom testu.
Na základe "Auto dnes" (Portugalsko)
Údaje získané počas testu
| Parameter | BMW X6XDRIVE 30D. | Porsche Cayenne Diesel | |
| Presnosť čítania rýchlomerukM / C. | |||
| 50/90/120 km / h | 49 /88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| Zrýchlenie dynamiky, s | |||
| 0-50 km / h | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-100 km / chvkup | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 40-100 km / h | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 60-100 km / h | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 80-120 km / h | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| Čas jazdy Vzdialenosť 400 m | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Čas odchodu Vzdialenosť 1000 m km / h | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Brzdová dynamika, m | |||
| Cesta brzdy s rýchlosťou 50/90/120 km / h | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Spotreba paliva, L / 100 km | |||
| Rýchlosťou 90/120 km / h | 5 ,5 /7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| V mestskom cykle | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| Stredný | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
Továrenské charakteristiky
|
Parameter |
GLE 350D 4MATIC KOUPE |
Porsche Cayenne Diesel |
|
| Cena*,euro | |||
| Počiatočný Skúšobná kópia |
93 250 | 97 350 | 93 492 |
| Motora | |||
| Typ | diesel s okamžitým vstrekovaním a turbodúchadlom | ||
| Objem, L. | 2993 | 2987 | 2967 |
| Rozloženie | 6-valec v rade | 6-valcový, v tvare V | 6-valcový V tvare V |
| Počet ventilov, počítačov | 24 | 24 | 32 |
| Maximálny výkon, HP / RPM | 258/4000 | 258/3400 | 262/4000 |
| Maximálny krútiaci moment, NM / RPM | 560/1500 | 620/1600 | 580/1750 |
| Prenos | |||
| Typ jednotky | na všetkých kolesách | na všetkých kolesách | na všetkých kolesách |
| Prenos | automatický 8-stupňový |
automatický 9-stupňový |
automatický 8-stupňový |
| Podvozok | |||
|
Predné odpruženie |
nezávislý dvojnásobný |
nezávislý dvojnásobný |
nezávislý dvojnásobný |
|
Zadné zavesenie |
multi-typ | multi-typ | multi-typ |
| Riadenie | regál s elektrickým zosilňovačom | ropa s elektrickým mechanický zosilňovač |
|
| Počet posilňovačov z zastavenia, kým sa nezastaví | 2,1 | 2,8 | 2,7 |
| Priemer obrátenia, m | 11,6 | 11,8 | 11,6 |
| Predné / zadné brzdy | vetraný disk / vetraný disk |
vetraný disk / vetraný disk |
vetraný disk / vetraný disk |
| Pneumatiky | |||
|
Vpredu |
|||
| Rozmery | |||
| Dĺžka / šírka / výška, m | 4,910/1,990/1,700 | 4,900/1,998/1,731 | 4,885/1,939/1,705 |
| Hmotnosť, kg | 2065 | 2250 | 2185 |
| Hmotnostný pomer na výkon, kg / hp. | 8,0 | 8,7 | 8,3 |
| Objem trupu, l | 550 | 650 | 618 |
| Objem palivovej nádrže, L | 85 | 93 | 100 |
| Rýchlosť a dynamika | |||
| Maximálna rýchlosť, km / h | 230 | 226 | 221 |
| Zrýchlenie od 0 do 100 km / h, s | 6,7 | 7,0 | 7,3 |
| Účinnosť / emisie | |||
| Spotreba paliva, l mesto / diaľnica |
6,7/5,5 | 7,9/6,6 | 7,8/6,2 |
| Emisie CO2, G / km | 6,0/157 | 7,2/187 | 6,8/173 |
* - Cena v Portugalsku
Odborné hodnotenia
| Porschecayenne Diesel | BMW X6XDRIVE 30D. | MERCEDES-BENZLE 350D 4MATIC KOUPE | |
| Telo | 27 | 26 | 30 |
| Bezpečnostné systémy | 7 | 7 | 8 |
| Montáž / maľba | 8 | 8 | 8 |
| Záruka | 5 | 5 | 6 |
| Kmeň. | 7 | 6 | 8 |
| Salón | 47 | 43 | 44 |
| Vnútorný priestor | 8 | 6 | 7 |
| Transformácia | 7 | 6 | 6 |
| Vybudovať kvalitu | 8 | 8 | 8 |
| Vybavenie | 8 | 7 | 9 |
| Ergonómia pracoviska vodiča | 9 | 8 | 7 |
| Zvuková izolácia | 7 | 8 | 7 |
| Kvalita jazdy a prevádzky | 47 | 46 | 44 |
| Kontrola pohodlia | 9 | 8 | 8 |
| Komfort | 8 | 7 | 9 |
| Riadenie | 9 | 8 | 6 |
| Zrýchlenie | 6 | 8 | 7 |
| Elasticita motora | 7 | 8 | 8 |
| Brzdenie | 8 | 7 | 6 |
| Náklady | 31 | 31 | 27 |
| Ekonomika | 7 | 6 | 6 |
| Náklady na údržbu | 7 | 9 | 6 |
| Emisie | 5 | 6 | 4 |
| Likvidity na sekundárnom trhu | 7 | 6 | 6 |
| cena | 5 | 4 | 5 |
| Výsledok | 15 2 | 146 | 145 |
Najpohodlnejšie trup má "Porsche"
Mercedes má najviac prebytočného stacionárneho trupu
Najlepšie pohodlie v druhom riadku ponúka "Porsche"
Dvere zaklopajú na slučku.
Veľký, krásny
Dobrá izolácia hluku
Mäkké pneumatické suspenzie
MERCEDES-BENZ GLE, 1 generácia, 03.2015 - 09.2018
Malá spotreba 13-15l na 100 km.
Dobrý ťah na malé otáčky.
Vynikajúce brzdy, podložky sú dosť pre 24000 km "horské oblasti".
Je veľmi ľahké ovládať, najprv sa zdá, že všetko nie je pohodlné, ale ešte nie je rastúce.
Dvere zaklopajú na slučku.
AM bez Xenonu, svetlomety sú viditeľné len v úplnej tme, pod lucerny navždy sa pokúšajú zapnúť slnečné svetlomety.
Box 7Zhitronik), to funguje hrubo, na zníženie rýchlosti hrubo prepínam s trhlými, po zastavení tiež Looms "Caties"
Neexistujú žiadne blatníky, bochín v bahne z kolies.
Limit riadenia je 130 km / h, potom, čo začne plávať ako potok! Drahé potom - $ 500
Nebola celkom a začala!
Od okamihu nákupu som každý mesiac išiel do predajcu.
Mileage 8000km - výmena predného amoro a vankúša motora.
13000 km - výmena riadiacej koľajnice 1.
23000km - nahradenie dávkovania a mazanie horiacich ložísk.
33000km- výmena dráhy riadenia 2.
Teraz som začal infikovať všetkých majstrov, snažili sa ignorovať ďalšie sťažnosti.
68000km - bol som vytrvalý, nahradenie riadiaceho stojana 3, ktorý nahradil predný pravý pohon, ktorý nahradil dve bloky Sienel a predné ozubené podložky. Teraz má predajcu, stále som hriech, že RAZDATKA DREAM sa zlomil. Stáva sa to, že zadná pravá lampa nefunguje - uzáver bavlny.
Možno som zabudol na niečo opísať, všetky opravy boli v záruke za približne 20 000 USD. V októbri sa záručná doba končí a AM je umiestnený na predaj.
Veľký, krásny
Dobrá izolácia hluku
Mäkké pneumatické suspenzie
Dobré pretaktovanie pri niektorých rýchlostiach
Nekomplexné poklepanie v prednej suspenzii, ktoré poskytujú "duchovné nepohodlie". Cestoval niekoľkokrát rôznym predajcom, hovoria, že všetko je v poriadku. Predtým, ako som mal GLC - neviem som to tam.
Na 20-diskoch, pohodlie zrejmé: mnoho nezrovnalostí na ceste sa začínajú cítiť.
Pri rýchlosti 130 začína chodiť po ceste, keď pôjdete na diaľnici, dokonca zrýchľuje najmä ja nechcem: rýchlo zmizne pocit pohodlia.
Drahé služby je najjednoduchšia ako - výmena oleja v motore a filtroch - $ 500.
Žiadne nastavenie hlasitosti na lakťovej opierke vodiča.
Výmena riadiacej jednotky v zadných ľavých dverách 40 000, prišlo asi 500 dolárov
Skvelý dizajn. Veľmi mäkká a pohodlná jazda. Dokončovanie, kvalita materiálov na vysokej úrovni (koža, drevo, plast). Vynikajúca Shulka (Diesel nie je počuť). LED LED LED GORGOROUSE svieti, v režime Automatic môžete riadiť s vzdialeným a nerobiť spôsob alebo neúspešné. V hmle svieti lepšie ako xenón. ACAP-9 pôsobí nekonečne, môžete na 130 -140 km / hod. Na diaľnici a nebude nastavená 2000 ot./min. Ide na diaľnicu ako "lull". Čestný pohon štvorhierok. Spotreba 10 - 11 l / 100 km (Economy / To Moff na diaľnici). Parkovisko auto funguje dokonale a pomáha parkovať pozdĺžne / priečne, vpravo / vľavo. Kufr je zdravý a je tu rezervácia (plus pre naše cesty). Montáž USA - plus.
Slovo "šport" nie je ignorovaný. Toto nie je nuly v strede indexu, ako v Peugeot, pretože Porsche Bolo nútené zmeniť označenie 901 na 911 a nie "M", as v športových automobiloch BMW, vzhľadom na to, čo SUV MERCEDES sa volajú Ml., nie len "m". Môžete dokonca povedať Športovať International a je pripravený prísť na záchranu akejkoľvek automobilovej spoločnosti bez ohľadu na jej národné zloženie, politické názory, náboženstvo.
Chceli ste uvoľniť rozpočtovú verziu s minimálnymi stratami v obraze - odvážne pridať slovo "šport" v názve modelu, nestratíte. Slovo je dobré, aktívne, dynamické a dokonca aj niekde extrémne - zo sveta supercars. A ak o neho nepožiada o peniaze, ale naopak, ponúka ušetriť, ako v prípade Mitsubishi Pajero Sport alebo, potom nemusíte pochybovať - \u200b\u200bpredajca testovacia jazda Určite vyrábame kontrolný výstrel v nedávnych pochybnostiach o kúpe. Nezáleží na tom, že prvý je postavený na základe vyzdvihnutia, druhý - na základe lacnejšej pôdy Rover. Pre väčšinu ľudí je športovitá a aspoň menej prestížná verzia pôvodného paraderu a Renja.
Nový zlomil tento zlý kruh. Bol vytvorený na základe vlajkovej lode Range Rovera teraz "športové" ovplyvňuje testovacia jazda Hliníkové ložiskové telo, ako aj jeho starší brat. Aj keď ďalšia pôda rover bude rovnaká zliatina as Renj Rovers, vyjadrenie obličiek na základe letoviska stratí všetok význam. Fishka, ktorá sa objavila skôr. Táto skutočnosť potvrdí akýkoľvek kompetentný obchodník a zároveň dodáva, že reverzná kombinácia pozemku Rover založená na Range Rover je uprednostňovať celý problém. Range Rover - Hlavný a zdroj všetkých a všetkých a lacnejších požičovní a RENGE ROVER SPORT So komponentmi samotného Springchardu navyše zdvihnite svoj obraz v očiach iných.
Mimochodom, chyba v načasovaní vzhľadu modelov do svetla špecialistov z obavy Jaguar Land Rover nie je známe najprv. Keď bol JAGUAR X-TYP v roku 2001 zastúpený po debute NOTFORM FORD MONDEO, veľa obvinení padol do spoločnosti, že postavila britskú legendu na základe populárnej Ford. Či by situácia nebola reverzná, žiadne poplatky by nasledovali, a neskôr bol Mondeo s komponentmi z prémiovej triedy určite schopný stlačiť túto skutočnosť pred spolužiakmi tvárou v tvár potom obchodu a VOPEKTRA.
Nový a kompetentnejší nemôže byť v duši. Je to ako Sweatman pre staršie RenjaKtoré obrazové úvahy neumožňujú, aby boli viac potlačené a rýchle. Druh britského diamantu, proti ktorým ostatní účastníci porovnávacie testovacia jazda Osoba je dynamickejšia ako AMG GL63 a ťažká služba, v niektorých uhloch pripomínajúcich Volkswagen Touareg.
V salónoch športových SUVS - Dejavu, pretože všetko, čo už máme, zaznamenali, zažívali senior Mercedes GL63 AMG a Range Rover, ako aj mladší Porsche Cayenne Turbo bez konzoly "S". Väčšina rozdielov v britskom "športe": jeho sedadlo je nastavené na 20 mm nižšie. Legrační, ale pri prezentácii vlajkovej lode Renja Tvrdilo sa, že vodič v ňom sedí o 19 mm vyšší ako v akomkoľvek inom SUV. V súlade s tým môže byť teraz povedané, že vodič sedí na ... 1 mm nižšie ako v akomkoľvek inom SUV. Cítite, čo sa nazýva, rozdiel. Takže sme nemohli chytiť tento milimeter testovacia jazda - I. MERCEDES a najmä Porsche Majú nižšie pristátie. Ale v porovnaní s seniorom britským, rozdiel je viditeľný. Si naozaj sedíte, a hlavný panel, bez bývalej brutality, vyzerá harmonické v športe ako v klasike Range Rover.
A tiež sme sa páčili sedadlá Renja s najuniverzálnejším profilom. Ak sú Mercedesijské stoličky viac navrhnuté pre úzku fixáciu tukových mužov, v Porsche - Na prepichnutých športovcov sú britské stoličky niečo priemerne, čo umožňuje každému cítiť sa v jeho jedlo bez výnimky.
Stropné pocity sú jedným z dôvodov, prečo je v toprusarom nízke pristátie. Podľa športového pasu je len 20 kg jednoduchšie ako starší brat a jeden desiatky rýchlejšie sa pretaktovanie až stovky, ale najúčinnejšie pretaktovanie, vďaka pristátiu pristátia, dáva pocit oveľa dynamickejšieho auta. A nechať porovnávacie test Drive Mercedes VM63 AMG A demonštruje, že ich zrýchlenie je rýchlejšie - pocit drahšie.
V porovnaní s "šesťdesiat tretím ji el" ML63 AMG. Je to jednoduchšie takmer 300 kg, ale nepodarilo sa využiť túto skutočnosť. Faktom je, že tá istá sila 558 silách, podobne ako GL63, má len verziu s výkonom, zatiaľ čo základné Mm63 Je to spokojný s "skromným" 525 koní, v dôsledku toho, Mercedesijská desať v zrýchlení nie je pociťovaná, a stoličky sú tu v rovnakej výške ako v GL.
Povedať to Porsche kayen Turbo S Dynamic - nič nehovorí. Renj a Mers. Líšia sa podrobnejšie: najmenej dramatické (s výnimkou zvukového sprievodu) MERCEDES rozbije sa na pretaktovanie až stovky na polovicu skrine dopredu, zatiaľ čo Porsche Som rád nielen s číslami, ale aj úchvatnými emóciami. Či už máme naposledy test Drive Cayenne Turbo s predponou " S."Na dynamiku zrýchlenia v porovnaní s BMW X5M by malo rovnaké odhady. ESKA na par s X5M, pravdepodobne jediným moderným crossoversom, ktorý vyhovuje definícii supercar. Tí, ktorí radi používajú "Porsche hrá v inej ligy", budú spokojní s tými, ktorí radi používajú stroje TSUFFENHENHEUSEN.
Pamätám si na prezentáciu starších Range Rover Tiež sme ukázali grafy charakterizujúce úroveň zvukovej izolácie, kde reprezentatívne sedany sa zúčastnili priamych konkurentov: Mercedes S-Klasse, Lexus LS a dokonca aj bentley lietajúce ostrohu. Na prezentáciu test Range Rad Rover Sport Limousines zmizli, ale Mercedes ml. Tak sa neobjavil ako jeden z priamych konkurentov. Teraz si myslíme, prečo.
Izolácia z vonkajšieho sveta v crossover Mercedes predovšetkým chvály. Obzvlášť príjemná je možnosť zmeny akustického obrazu na požiadanie. Prišiel smiešne na akcelerátorovom pedále - dostal časť režimov AMG vo forme hlasného RUTURGO "Osem". Nechajme ísť - opäť pokojné ticho. Podobná kombinácia poskytuje pocit najvýhodnejšieho a pevného vozidla v Trio.
Na pozadí MERCEDES ML 63 AMG RENGE Už nevyzerá dokonalosť. Zvuková izolácia kolesových oblúkov v nej nie je taká ideálna, a hluk z prietoku vzduchu na incident je výraznejší. Neskôr sme boli prekvapení, aby sme našli pečené Športovať menej tečie ako senior Range Rover: Koeficient zberného zoznamu CX \u003d 0,37 proti 0,36 na vlajkovú loď. Všetky vyššie uvedené však to neznamená RENGE ROVER SPORT je hlučný, rovnako ako Kayen TurboUkázalo sa, že je to ešte menej oddelené od životného prostredia.
Rovnaká situácia v porovnávacom testovacia jazda A hladkým kurzom. Ak považujeme Trojicu ako univerzálne vozidlá, ktoré sú prechody, potom vo vývoji nezrovnalostí Zamcadja by som chcel mať väčšiu hladkosť a mäkkosť. Na druhej strane všetky tri majú vhodné poradenské varovania v menách: " Športovať», « Amg."A" S.", Čo znamená športový charakter v zvykoch. ESKA sa však nelíši tvrdosť zo základného Cayenne Turbo. A to je pre lepšie. Ako jeden z nás bol zaznamenaný: "Už nie je nikde." Hoci x5m v tejto veci je ešte nekompromisný. Nie je možné to povedať Porsche Bol navrhnutý výlučne vo výpočte hladkého nemeckého autobahna, ale neexistuje žiadna túžba používať výhodu dynamiky a ovládateľnosti pred konkurentmi na nerovnomerných cestách.
Renj a MERCEDES V podmienkach priemernej ruskej diaľnice, ako je doma. Obzvlášť dobré testovacia jazda ML63 AMG.kde tvorcovia preniknú najväčším rešpektom. V spoločnosti Stuttgart to nebolo vedome hrané v supercar, s výhľadom na pozastavenie Amg.-Cesser, a ponúkaný na oplátku najvyšší stupeň spoľahlivosti na cestách s akýmkoľvek kvalitným asfaltom. Skutočnosť, že "šesťdesiat tretí" je jediný v Trio, ktorý sa nezdá, že čas prechodu prostredníctvom známej pretekárskej trasy.
Pre nový, je taký hriech: sa už podarilo oslavovať na britských autodoma kapely-poklop, kde bol schopný prevzatý ... 126-Silný strúhanka MAZDA MX-5. Povedzme správne - nie najvratnejší úspech, ale viesť Športovať V podmienkach vlny, Kocho a Crack-tvarované povlak - Buzz je výnimočný. Nemá ten železobetón neotrateľný MERCEDESa na najvýraznejšie prejavy ruského cestného zariadenia, Renj, aj keď v menšom rozsahu ako Porsche, Môže sa tiež presunúť z trajektórie pod náporom nezrovnalostí. Avšak, vďaka vynikajúcemu elektrickému posilňovaniu, britský "pasovateľný" ponúka zlatú stredu pre aktívny ovládač, ktorý kombinuje Bruterweat Drive a spoľahlivosť mERCEDES. Dokonca aj citlivosť riadenia s tromi otáčkami zo stopu, kým nezastávka nie je hladko v polovici medzi 2.6 Cayenne. a 3,6 u Ml..
Našťastie sa v našej krajine nachádzajú pomerne hladké cesty, ktoré by mali najmä developerom Cayena. Ich brainfild, že najprotorne reaguje na zmenu situácie pod kolesom, jasne demonštrujú ich natívny prvok. V Ľahkom Porsche 911 Carrera viac ako dve tony Cayenne Turbo S.Samozrejme, že sa nezmení, ale dvaja ďalší protivníci testovacia jazda A nemali žiadne významné zmeny.
Briton, samozrejme, zaslúži si "šport" v názve ako jeho predchodca na báze Land Rover Discovery a umožňuje vodičovi cítiť všetko, čo sa stane s autom. Avšak, viac oddelené od hazardných hier Mercedes ML 63 AMG Je to na zákruhu hladkého pokrytia nie je pomalšie, rozrušujúce len trochu striktnejšie, ako sme chceli stabilizačný systém. V tomto ohľade a "šport" a "em-el" sa od seba veľmi nelíšia. Rýchlo a dokonca veľmi, ale keď sa dosiahne limit testovacia jazda Vždy som vznikol pocit nepríjemnosti: "Prečo som pridal, stále sme sa nalejeme do posledného obratu, ako na niektorých RENAULT MEGANE RS." S strojmi, nič hrozné, ale začatie štartov a ich korekcia elektroniky vám okamžite pripomínajú rezanie hmôt, ktoré sú ďaleko v dvoch tonách a o výške ťažiska, porazenie ďalšieho priania prekonať určitú linku.
Inú ligu Porsche - skorumpované. Cíti sa, že model bol naladený s prihliadnutím na najdynamickejšiu jazdu a synteps, ktoré z toho vyplývajú z toho, je prirodzený proces, ako v iných športových automobiloch. Príjemné a skutočnosť, že herná jednotka je zásluha, nie je len kompetentne nakonfigurovaná elektronika, ale aj ten najlepší pracovník podvozku. Jazda v štýle počítačového simulátora nie je o CayenA niektoré vlastnosti drsnosti a lieku TOLIK syntetika pridajú len charakter jej jedinečnosti.
Dokonale pochopíme, ako cena dostala víťazstvo v nominácii. Opačná strana medaily - strata v téme "praktickosti a jednoduchosti používania v ruskej reality." Z tohto dôvodu, zhrnutie porovnávacieho testovacia jazdaZostaneme so všetkou zodpovednosťou, aby sme vyhlásili, že British sa ukázali na skvelé auto, čo je zaujímavejšie na jazdu, než nie je veľa straty v pohodlí. A, samozrejme, nová spoločnosť v spoločnosti nemeckých premium crossovers už nevyžaduje výhovorky, ako predchodca pre svoje hrubé asfaltové návyky v štýle: "Má lepšiu priepustnosť." Posledný indikátor bol zároveň sotva zhoršený, ak existuje nižší prenos na športe, zatiaľ čo protivníci sú jednostupňové dávkovacie boxy.
Fotografie Land Rover, Porsche a Mercedes
Ceny a vybavenie pre nové autá v salónoch oficiálnych predajcov
(dňa 11/27/13)
|
Range Rover Sport V8 Preplňte HSE Dynamic |
MERCEDES-BENZ ML 63 AMG 7G-TRONIC |
||
|
Cena, trieť |
|||
|
Anti-Lock System (ABS) |
|||
|
Stabilizačný systém (ESP) |
|||
|
Počet airbagov |
|||
|
Airbag vodiča |
|||
|
Airbag predného spolujazdca |
|||
|
Predné bočné airbagy |
|||
|
Zadné bočné airbagy |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
|
|
Predné vankúše |
|||
|
Záclonové vankúše pre 2. rad sedadiel |
|||
|
Vankúš na ochranu vodičov kolena |
nie je k dispozícií |
||
|
Passenger kolenný vankúš |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
|
|
Snímače parkovania |
v balíku možností |
||
|
Kamera zozadu |
v balíku možností |
||
|
Klimatizácia |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
|
Klimatizácia |
|||
|
Na palube |
|||
|
Svetelný senzor |
|||
|
Dažďový senzor |
|||
|
Úplný audio systém s CD |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
|
Úplný audio systém s CD a Support MP3 |
|||
|
Celý CD menič |
nie je k dispozícií |
||
|
Pasívna tempomat |
|||
|
Adaptívne tempomat |
|||
|
Posilňovač riadenia |
|||
|
centrálne zamykanie |
|||
|
Centrálne hrad |
|||
|
Elektrické ovládané zrkadlá |
|||
|
Vyhrievané zrkadlá |
|||
|
Predné elektrické ovládanie okien |
|||
|
Zadné elektrické okná |
|||
|
Vyhrievané sedadlá |
|||
|
Nastavenie stĺpca stĺpca riadenia |
|||
|
Výška nastavenia sedadla vodiča |
|||
|
Zliatinové kolesá |
|||
|
Farba "Kovová" |
|||
|
Hmlovky |
nie je k dispozícií |
||
|
Snímače parkovania |
v balíku možností |
||
|
Svetlomety Xenon / Bixenon |
v balíku možností |
||
|
Skladacie zadné sedadlo (1/1) |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
|
Skladacia zadné sedadlo (1/3-2 / 3) |
|||
|
Snímač tlaku v pneumatikách |
|||
|
Adaptívne svetlomety |
v balíku možností |
||
|
Kamera zozadu |
v balíku možností |
||
|
Monitorovací systém "mŕtvych zón" |
|||
|
Automatický parkovací systém |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
|
Kožený salón |
|||
|
Elektrický pohon vodiča alebo predného sedadla |
|||
|
Elektrické predné sedadlá s zapamätaním parametrov |
v balíku možností |
||
|
Vyhrievaný volant |
nie je k dispozícií |
||
|
Masáž Forefronts |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
|
Masážne zadné sedadlá |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
|
Vetranie sedadla |
|||
|
Luke v streche |
nie je k dispozícií |
||
|
Panoramatická sklenená strecha |
|||
|
Premium Audio System |
|||
|
Stabilný navigačný systém |
|||
|
Elektrický trup |
|||
|
Príprava telefónu (Ruky zadarmo / Bluetooth) |
|||
|
Automatická parkovacia brzda |
nie je k dispozícií |
||
|
Spustenie tlačidla s tlačidlom (kľúčová karta) |
|||
|
Autonómny predhrievač / ohrievač |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
|
Zníženie (DemulLiplier) |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
|
Blokovanie diferenciálu medzi osou |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
|
Zadný rozdielový blokovanie |
nie je k dispozícií |
||
|
Blokovanie predného diferenciálu |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
nie je k dispozícií |
|
Nastaviteľná vôľa |
|||
|
Pomoc Pomoc System |
|||
|
Počas zostupu |
Špecifikácie (údaje výrobcu)
|
Parametre |
Auto |
|||||
|
Range Rover V8 Športový preplňovaný |
MERCEDES-BENZ ML 63 AMG |
|||||
|
Klimatizácia, km |
||||||
|
Typ tela |
5-dverový vagón |
5-dverový vagón |
5-dverový vagón |
|||
|
Počet miest |
||||||
|
Rozmery, mm. |
||||||
|
koleso |
||||||
|
Curb Hmotnosť, KG |
||||||
|
Motora |
benzín s priamym vstrekovaním a mechanickým pobreží |
benzín s priamym vstrekovaním paliva a turbodúchadlo |
||||
|
Miesto |
predné, pozdĺžne |
predné, pozdĺžne |
predné, pozdĺžne |
|||
|
Počet a umiestnenie valcov |
||||||
|
Pracovný objem, cm³ |
||||||
|
Priemer valca / piest zdvih, mm |
||||||
|
Pomer kompresie |
||||||
|
Počet ventilov |
||||||
|
Max. Power, HP / RPM |
||||||
Prehľad a porovnanie Mercedes-Benz Gle a Porsche Cayenne: externý vzhľad, interiér, technický obsah, kvalita jazdy, cenovka. Fotografie a video.
Obsah článku:
Pokiaľ ide o Premium Crossovers, obraz Porsche Cayenne, ktorý v ideálnom prípade spája možnosti SUV a dynamické charakteristiky súčasného supercar v hlave, je ponuknutá.
Na dlhú dobu nosila auto titul jedného z najlepších v triede, zatiaľ čo v roku 2018 v Paríži, Mercedes nezobrazil aktualizovanú druhú generáciu pre Crossover Premium, ktorá riskovala vyzvať Porsche.
Ukázalo sa však, že prekonať cayenne alebo nie, môžete sa naučiť, stretnúť sa s oponentmi čela.
Exteriérový
Porsche Cayenne tretej generácie má štýlový, dynamický a priekopnícky vzhľad, v ktorom sa okamžite uhádne príslušnosť značky Porsche.
"MORDA" AUTOMATION SUBY SUBY SA POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO HODNOTKU A ROZŠÍRENIA FALSERADIATORA. Upevňovaný profil je reprezentovaný masívnym oblúkom kolesa, reliéfne postriekané bočnice a mierne znížená strecha.
Tvoriteľné krmivo demonštruje elegantné pásy celkových svetiel, veľkého spojlera a masívneho zadného nárazníka s dvoma stonkami výfukového systému.
Vonkajšie rozmery vozidla:
| Dĺžka, mm. | 4918 |
| Šírka, mm. | 1983 |
| Výška, mm. | 1696 |
| Základňa kolesa, mm | 2895 |
Aktualizované Mercedes-Benz Gle - tiež nenecháš. Jeho čelná časť spĺňa štýlové svetlomety hlavy optiky, atraktívnu falseradiator mriežku s veľkou trojvrstvou hviezdou v centre a elegantný nárazník.
Profil a krmivo modelu demonštrujú ramená poháňaného kolesa, masívne zadné regály a veľkolepé celkové svetlá. Dokončuje obraz monumentálneho nárazníka s chrómovaným podšívkou a dvoma úsekmi trapézových rúrok výfukového systému.
Treba tiež zaznamenať prítomnosť plastovej ochrany v celom obvode tela. Externé rozmery triedy GLE sú nasledovné:
| Dĺžka, mm. | 4924 |
| Šírka, mm. | 1947 |
| Výška, mm. | 1772 |
| Základňa kolesa, mm | 2995 |
Výška cestnej lumenovej základne je 180 mm, ale s voliteľnou pneumatickou suspenziou sa môže zvýšiť na 300 mm!
Obe vozidlá ponúkajú svojim zákazníkom bohatú paletu farieb tela, schopné uspokojiť požiadavky akéhokoľvek kupujúceho. A ak prednastavené farby nebudú dostatočne na dodatočný poplatok, je možné, že telo maľovať do exkluzívnej farby.
Interiérový dizajn
Porsche Cayenne Salon kombinuje tradičné prvky a nové riešenia dizajnu. Hlavný dôraz sa kladie na 12,3-palcový "tablet", ktorý zaberá väčšinu centrálnej časti torpédu.
Vodič žije trojizbový multi-Malloral a moderný nástrojový štít prezentovaný analógovým tachometrom v centre a dvojicu LCD displejov na bokoch, že akékoľvek informácie, ktoré môžu byť načrtnuté.
Kvalita dokončovacích materiálov, montáž a ergonómie úplne zodpovedá triede vozidla.
Predné sedadlá sú ponúkané prvej triedy stoličky s hmotnosťou úprav, všetkých druhov požehnania civilizácie a reťazec bočnej podpory. Zadná pohovka je konsolidovaná pod dvoma SEDS, ale ľahko sa môže vziať na palubu a tretí cestujúci.
Objem batožinového priestoru v rozložení piatich sedadiel kabíny je 770 litrov a skladacia zadná časť zadnej pohovky je možné zvýšiť jeho objem na 1710 litrov. Nebolo to bez výklenku pod zvýšenou podlahou, kde výrobca umiestnil kompaktnú rýchlosť a súbor potrebného nástroja.
Vnútorný dizajn Mercedes-Benz Gle je držať krok s časmi. Dominantné miesto je tu pre dvoch 12,3-palcový displej, z ktorých jeden vykonáva funkciu prístrojovej dosky a druhý je zodpovedný za kontrolu multimediálneho komponentu a navigácie. Osobitná pozornosť si zaslúži chladný troj-lúčový volant s tlačidlami kontroly klimatizácie.
Predné kreslá sa predpokladalo, že poskytuje vysokú úroveň pohodlia, ako aj vplyv na veľký počet úprav, vyhrievaných, vynikajúcich bočných podpory a ďalších výhod.
Medzi prvými stoličkami je vysoký tunel, na ktorom výrobca umiestnil prevodovku, širokú lakťovú opierku a niekoľko funkčných spínačov.
Druhý rad sedadiel ľahko pojme tri sedlá.
Ihneď je potrebné poznamenať možnosť pozdĺžneho pohybu extrémnych úsekov v rozsahu 100 mm, nastavenie uhla sklonu a takmer chýbajúci centrálny tunel.
Objem batožinového priestoru presahuje súpera a je 825 litrov. V prípade potreby sa môže zvýšiť na 2055 litrov skladaním zadnej časti zadnej pohovky.
Ako možnosť môže byť stroj downtown dvojitým tretím, ktorý bude vyhovovať adolescentom a deťom.
ŠPECIFIKÁCIE MERCEDES-BENZ GLE VS PORSCHE Cayenne
Na fotografii: Lever Porsche Cayenne
Pod kapucňou Porsche je nainštalovaný 3-litrový hliník V6, Twin-Scroll Drunk Turbine, systém meniacich sa fáz distribúcie a obnovy plynu. Jeho návrat je 340 "koní" a 450 nm rotačného ťahu k dispozícii na 5300-6400 a 1340-5300 ot / min.
Partnerom inštalácie benzínu je 8-vysokorýchlostná automatická prevodovka, ktorá umožňuje stroj strieľať z miesta na stovky po dobu 6,2 sek. a vyvinúť maximálnu rýchlosť za 245 km / h. Nárokovaná spotreba paliva v kombinovanom režime je naskladaná na značku 9,2 l / 100 km.
Crossover je postavený modulárnym "košíkom" MLV EVO, vybavený systémom aktívneho plného pohonu s viacerými spojkami, ako aj hliníkovými suspenziami "v kruhu". Twink je nainštalovaný vpredu a na zadnej osi - viacrozmerné rozmery. Ako možnosť, plnohodnotný podvozok je navrhnutý so systémom nabitia zadného kolesa a špeciálnym stabilizátorom, ktorý zabraňuje valcom.
Cayenne Rýchla riadenie je reprezentované elektromechanickým zosilňovačom s rôznymi vlastnosťami a brzdový systém - liatinové kotúče s priemerom 350 a 330 mm na prednej a zadnej osi.
Za príplatok môže Kupujúci založiť uhlíkovú keramiku, ktorá poskytuje intenzívnejšie a vysoko kvalitné spomalenie.
Trieda Mercedes Gle v Rusku je k dispozícii s 3 elektrárňami - dve dieselové motory a jeden benzín. Dieselové motory:
- 2-litrová jednotka reprodukuje 245 "koní", ktorá nám umožňuje prekonať prvý "sto" 7,2 sekundy. A rozvíjať limit 225 km / h. Priemerná spotreba je deklarovaná vo výške 6,4 litrov na sto.
- 3-litrový motor s nárazom 330 litrov. s. Umožnenie vozidla výmenu sto rokov po 5,7 sekundy. Po začiatku a vyvinúť maximálne 245 km / h. Spotreba paliva v zmiešanom režime nepresahuje 7,5 l / 100 km.
Bez ohľadu na typ a výkon motora, jeho partner vykonáva 9-stupňový automatický stroj 9G-Throni. Stojí tiež za zmienku, že všetky verzie vozidla sú doplnené 48-voltom motorovým generátorom, ktorý bude mať ďalších 22 "koní" v prasiatke.
Štandardná AUTO je vybavená symetrickým 4Maticovým systémom av drahších modifikáciách - systém pokročilého plného pohonu s multi-disk spojkou kontrolovaný elektronikou.
Trieda GLE je postavená na základe vozíka MNA. Nezávislé suspenzie oboch osí sú vybavené valcom podobných pružín a stabilizátormi stability. Ako možnosť sú k dispozícii dve odrody pneumatického odpruženia.
Kvalitná jazda
Obe vozidlá majú vlastnosti prvej triedy, ale ak je v Porsche Cayenne, hlavný dôraz sa kladie na správu, potom v Mercedes GLE - smerom k maximálnemu pohodliu.
Čo môžem skryť - z hľadiska pohodlia, trieda GLE je len trochu horšia ako vlajková loď triedy S, ktorá preto indikátor nemôže prekonať AUDI alebo BMW.
Náklady a vybavenie Mercedes-Benz Gle a Porsche Cayenne
Minimálne náklady na Porsche Cayenne v Ruskej federácii je 4,999 milióna rubľov, zatiaľ čo nová trieda Mercedes Gle bude stáť minimálne 4,73 milióna rubľov. Obe autá už v databáze ponúkajú obrovské množstvo moderných zariadení, medzi ktorými:
- lED optika "Kruh";
- 19-palcový "klzisly";
- pokročilý mediálny systém;
- elektrické pohonné sedadlá prvého riadku;
- elektrické ovládané vonkajšie vyhrievané zrkadlá a funkcia autoformovej;
- bOGG DOOR SERVO DRIVE;
- kožená interiérová dekorácia;
- premium Acoustics;
- digitálna palubná doska;
- klimatický a tempomat;
- Široký zoznam pomoci vodičovi;
- asistent Parkovanie a oveľa viac.
Záver
Napriek tomu, že máme radi Porsche Cayenne, stojí za to uznanie, že Mercedes GLE nie je nielen horšie, ale tiež prekonáva súpera pre rad parametrov.
Ale aj napriek tomu nemôžeme pomenovať jednoznačný víťaz konfrontácie, pretože Autá priznávajú inú filozofiu. Porsche je tak ovládateľnosť a stabilita, bez ohľadu na to, čo je pod kolesom, a Mercedes je maximálna výroba a pohodlie.
Video 2019 MERCEDES-AMG GLE 53 VS PORSCHE Cayenne S:
Právomoci, ktoré sú. Autá, ktoré patria do elitnej triedy. Názov oboch spoločností z Nemecka, Porsche a Mercedes sa stal nominatívnym pri uvedení najlepších výtvorov vo svete automobilového priemyslu a určenie kvality a dokonalosti.
Porscheag, vytvorený v roku 1931 talentovaným dizajnérom Ferdinanda Porsche, sa špecializuje na výrobu vysoko kvalitných vozidiel a športových vozidiel. Napriek relatívne malej línii modelového rozsahu sa spoločnosť považuje za najvýraznejšie na svete pre svojich vlastníkov. Teraz je partnerom spoločnosti v aliancii známa spoločnosť z Nemecka VolkswagenGroupe.
Mercedes-Benz vytvorený v roku 1926 v dôsledku dvoch firiem, ktorých mená tvorili názov spoločnosti. V súčasnosti je to súčasť nemeckého záujmu Daimler. V Rusku je Mark Mercedes druh referenčného opatrenia vo vzťahu k iným autobillom.
Popis modelov
Mercedesleg - nové označenie modelov spoločnosti. Do roku 2015 to bola trieda M. Aby sa predišlo zámene s ostatnými ASA automobilového priemyslu z Bavorsko Bayerische Motoren Werke AG, ktorý tiež prebehol Litera M na označenie strojov, tam bola premenovaná.
Prvá generácia bola vydaná v roku 1997. Prezentácia poslednej verzie reštaurácie došlo v roku 2015 v New Yorku. Podľa nového označenia je to stredne veľká trieda E Crossover. Exquisite Elegancia a moderný lesk pridaný do obvyklého pevného a slušného typu firemných známok spoločnosti.
Výška cestnej lúte v normálnom stave je 202 mm, keď je nainštalovaná nastaviteľná vzduchová suspenzia, rozsah od 180 do 255 mm. Vzhľad crossover je bezchybný. Do posledného klasického štýlu bol pridaný určitý šport, ktorý bol ešte atraktívnejší.
Porsche Cayen v roku 2017 predstavuje aktualizovanú, tiež restyling verziu druhej generácie. Spoločnosť ju stanovuje ako športový typ SUV.
Model modelu sa objavil v roku 2002. Okamžite zasiahol svet svojou zárukou, ale luxusnými a sebavedomými druhmi. Súčasné, po módnych trendoch, sa stal elegantnejším, ale koniec exteriéru zachoval a pridával nejakú agresiu vo vzhľade. Optika zmenila - objavili sa výkonné LED diódy. SUV sa viac dotiahol, veľkosť osí sa zvýšila, vzdialenosť medzi osami je 2895 mm. CLEARANCE "Prechádzky" v závislosti od stavu nastaviteľnej suspenzie od 215 do 268 mm. Použitie ľahkých kompozitných materiálov a zliatin prinieslo vážne zníženie hmoty auta, čo umožní, aby spoločnosť dúfa, že sa má CAYN SUPM.
Ako architektonický základ bol použitý platforma "relatívna" na Allianse Volkswagen. Zvýšila sa mriežka radiátorov, predné krídla, zmeny ovplyvnili tvar kapoty. Hľadanie chybného vzhľadu crossover je zbytočné - to je Porsche.
Interiérový salón
Situácia vo vnútri elitných strojov sa vyznačuje vysoko kvalitnými drahými materiálmi a nádherným komfortom. V Kayen, nádherná povrchová úprava je úspešne kombinovaná so športovým štýlom: elegantný malý torpéd, stoličky, v ktorých človek cíti supero, príjemné, po dobu druhého, volant, zapaľovací zámok, ktorý sa nachádza v ľavej časti volantu. Auto dizajn nám zároveň pripomína, že je to SUV, ktorý nie je vždy presunutý pozdĺž dokonca aj dobre upravených ciest. Toto sa pripomína ďalšie rukoväte podpery v prednej časti auto a rôznych režimov pohybu v extrémnych podmienkach.
Pod interiérovým dizajnom je vynikajúce technické vybavenie. Pohodlný multimediálny systém s vysoko kvalitným monitorom uľahčuje získanie všetkých potrebných informácií. Logické pokračovanie priestranného salónu je vynikajúci batožinový priestor, ktorý je 670 litrov v štandardnej pozícii, v rozloženom stave zadných sedadiel - 1780 litrov.
Mercedesleg nie je horší v bohatstve interiérovej dekorácie. Zaujímavým pridaním koženého materiálu je vloženie povrchových materiálov z drahého stromu, elegantného hliníka. Vonkajšia salón môže menej luxusu, ale tu je ergonomické nastavenie: všetko je po ruke. Na stoličkách, vrátane zadných sedadiel, je vhodné urobiť ešte dlhé cesty. Stricter atmosféra neznižuje pohodlný stav. Výborný doplnok k priestrannému vnútornému objemu bol trup. Jeho veľkosti sú impozantné: 690/2010 l.
Krátke zhrnutie
Porovnajte tieto autá sú zbytočné. Nepochybne majú rôzne technické ukazovatele, ale nie je potrebné hľadať nevýhody. A Mercedesle a Porschecayenne patria do Elite, ktorá ich potvrdzuje cenu. Prvá začne značkou 4 miliónov rubľov, druhá - "citrón" viac. Mercedes vyzerá skvele na všetkých cestách. Ale je to múdrejší, že ho používa v meste. Kayen nie je nepriaznivý k meraniu s cestami ruskej hĺbky.
