V tomto článku sa budeme baviť o takom nepríjemnom probléme, akým je zhasnutie motora, ako aj zlé štartovanie. Zvážte hlavné dôvody, prečo sa motor zastaví voľnobeh a na cestách. Okrem toho budeme hovoriť o tom, prečo sa motor nespustí horúci, ako aj o možnostiach riešenia každého z vyššie uvedených problémov.
Bežné dôvody, prečo sa nečinnosť zastaví:
1. Najbežnejší je - regulátor (snímač) nečinný pohyb, čo priamo súvisí s voľnobežnými otáčkami motora. Kontrola, či došlo k poruche, je pomerne jednoduchá. Ak sa auto nenaštartuje, keď otočíte štartér, zošliapnite plynový pedál, motor by sa mal naštartovať. Ak rýchlosť začne plávať ihneď po zložení nohy z pedálu - na 99% je dôvodom regulátor voľnobehu. Riešením je, že to majiteľom VAZ zaberie minimum času.
2. Druhým pravdepodobným dôvodom, prečo sa motor pri voľnobehu zadrháva, sú problémy s plynom. Tento problém je liečený - banálny.
3. Ak problém pretrváva aj po vyčistení, predpokladáme, že príčinou zaseknutia motora na voľnobeh môže byť TPS (snímač polohy škrtiacej klapky). Problém je vyriešený, postup nie je komplikovaný a skutočne vykonateľný vlastnými rukami.
Nie je nezvyčajné, že sa motor zadrháva na cestách, ako sa hovorí bez zjavného dôvodu. Nižšie sú uvedené najpravdepodobnejšie a najbežnejšie dôvody, pre ktoré k tomu môže dôjsť.
Motor sa zastaví na cestách - dôvody
1. Nekvalitné palivo je prvé, čo väčšine z nás napadne a okrem toho je potrebné začať pátrať po príčine zastavenia motora za pochodu. Budete mať „šťastie“, ak sa tak stane hneď po natankovaní, vtedy možno pokojne povedať, že problém je v palive. Ošetruje sa – vypustením paliva a.
2. Sviečky. Podozrenie na nich padá spravidla najčastejšie, samozrejme po zlom palive. Všetko je tu jednoduché - odskrutkujte sviečky a v prípade potreby skontrolujte ich stav.
3. Palivový filter. Zanesený filter môže spôsobiť prerušenie dodávky paliva, čo spôsobí, že počas jazdy uberiete plyn a motor sa zastaví. dosť na vyriešenie problému.
4. Vzduchový filter. Všetko je rovnaké ako pri palivovej, ak je upchatá, vzduch nevstupuje, preto zmes paliva a vzduchu vychádza príliš obohatená a sviečky sú jednoducho zaplavené. Okrem toho sa motor kvôli nedostatku vzduchu zadusí, to znamená, že výkon klesne a proces spaľovania zmesi vo valcoch nebude možné vykonať, nakoniec sa motor zastaví. Na odstránenie tejto poruchy stačí vymeniť vzduchový filter.
5. Chybné palivové čerpadlo – druhý „podozrivý“. Ak vaše palivové čerpadlo nefunguje dobre, auto sa tak bude správať, zastaví sa počas jazdy alebo motor vôbec nenaštartuje. Problém sa rieši kontrolou čerpadla, jeho opravou resp.
6. Batéria. Oxidácia svoriek batérie alebo zlý kontakt môžu spôsobiť zhasnutie motora. Skontrolujte póly, v prípade potreby ich vyčistite alebo vymeňte batériu.
7. Ak sa motor počas jazdy zastaví a už nenaštartuje, príčinou môže byť aj generátor. Zlyhaný generátor sa nenabíja, v dôsledku čoho je palubná sieť auta napájaná výlučne z batérie a ako viete, dlho nevydrží. Výsledkom je, že bez podozrenia, že auto jazdí na batériu, pokračujete v pohybe, kým sa úplne nevybije. Lieči sa – a.
6. Vo vyspelých autách môžu byť dôvody aj s elektronikou a rôzne senzory. Ak v tom nie ste silní a všetky vyššie uvedené komponenty a diely sú normálne, potom je lepšie obrátiť sa na špecialistov, inak môžete bezvýsledne vymeniť podlahu auta pomocou „metódy poke“.
Prečo? motor sa zastaví, keď je horúci Nejde naštartovať teplý motor?
1. Najprv možný dôvod- Počas pohybu ním prechádza veľké množstvo vzduchu, vďaka čomu sa karburátor vážne ochladzuje a súčasne sa ochladzuje aj palivo, ktoré ním prechádza. V dôsledku toho je teplota karburátora niekoľkonásobne nižšia ako teplota motora. Kvôli tejto vlastnosti vznikajú problémy, keď po dlhej ceste vypnete motor a krátko zastavíte, vtedy sa karburátor začne veľmi zahrievať od horúcej skrine motora. Zvyšný benzín v plavákovej komore sa začne odparovať z vysokej teploty a vyplní dutiny - vzduchový filter, sacie potrubie a samotný karburátor. Sú tvorené vzdušné zámky a v plavákovej komore nezostane ani kvapka paliva.
Riešenie problému je pomerne jednoduché - niekoľkokrát stlačte plynový pedál do polovice a skúste naštartovať motor. Tým sa zmes nakloní a uvoľní sa prebytočný výpar. Treba si uvedomiť, že problémy s teplým štartovaním môžu byť spôsobené aj podobným problémom, len chybou palivového čerpadla alebo palivového potrubia. Stáva sa to zvyčajne v horúčave, keď sa z vyparovania do palivový systém alebo čerpadlo, vytvárajú sa vzduchové uzávery, ktoré bránia vstupu paliva do karburátora.
2. Druhým možným dôvodom zvláštneho správania sa teplého motora sú problémy so štartérom. Uistite sa, že pri pokuse o naštartovanie motora sa štartér prevráti a nie len cvakne alebo vôbec nereaguje. Ak áno, potom sa potvrdila jedna z vyššie uvedených možností. treba skontrolovat starter. Ak ste na ceste, kontrola sa môže obmedziť na elementárnu kontrolu napájacieho kábla štartéra alebo iné vizuálne operácie. Ak ste sa dostali domov, urobte si podrobný. V prípade poruchy alebo výmeny.
3. Prípadne dôvodom, keď motor nenaštartuje horúci, môže byť vybitá batéria z dôvodu opísaného vyššie, keď sa generátor nenabíjal a batéria bola úplne vybitá.
No, zdá sa, že ste o nič neprišli! To je na dnes všetko, dúfame, že vám článok pomôže, povie vám príčinu poruchy a pomôže vám vyriešiť váš problém.Ak poznáte ďalšie dôvody, ako aj spôsoby ich riešenia, môžete článok doplniť pomocou formulára na komentáre. Ďakujem za pozornosť.
Stabilná prevádzka motora automobilu VAZ 2107 závisí od prevádzkyschopnosti a správnosti nastavení jeho systémov. Nastavenie voľnobežných otáčok je možné bez účasti špecialistov za predpokladu, že budú dodržané všetky odporúčania návodu na obsluhu. Opraviteľný karburátor so správne nastaveným časovaním zapaľovania a medzerami medzi kontaktmi rozdeľovača.
Úprava režimu podľa technickej dokumentácie sa musí vykonať pomocou prístroja, ktorý zisťuje hladinu CO vo výfukových plynoch. IN garážové podmienky karburátor sa zvyčajne nastavuje okom a pomocou zabudovaného tachometra. Popis predpisuje otáčky kľukového hriadeľa medzi 700 a 900 ot./min. Pri nižších hodnotách nedokážu systémy karburátora zabezpečiť stabilný chod motora, pri vyšších stúpa spotreba paliva.
Pohonná jednotka automobilu VAZ 2107 beží na benzín, pričom kvalita a zloženie paliva nie vždy spĺňajú požiadavky normy. Zanesený karburátor, najmä systém voľnobehu, môže viesť k nepravidelnému chodu. V závislosti od stupňa znečistenia môžu byť prejavy rôzne až po samovoľné zastavenie motora.
Hlavné dôvody nestabilnej prevádzky motora automobilu VAZ 2107 pri voľnobehu:
- nesprávna hladina paliva v plavákovej komore;
- upchatie sieťového filtra, trysiek a kanálov;
- obmedzenie alebo ťažkosti s pohybom ventilu v EPHH;
- nasávanie vzduchu cez poškodené tesnenia, membrány alebo rúrky;
- zablokovanie vzduchový filter;
- horiace kontakty alebo nesprávna medzera medzi nimi;
- neštandardné sviečky;
- nesprávne nastavenie časovania zapaľovania.
Pred nastavením karburátora by sa mal obnoviť jeho výkon, inak nie je možné dosiahnuť udržateľný výsledok.
Údržba a odstraňovanie problémov
Bežné práce na systémoch, ktoré zabezpečujú chod motora, by sa mali začať jeho kompletnou kontrolou. Pre pohodlie je kryt vzduchového filtra odstránený z karburátora a všetky vzduchové rúrky sú skontrolované. Nemali by mať praskliny a materiál by si mal zachovať elasticitu. V prípade potreby sa karburátor demontuje a úplne rozoberie s detekciou porúch a výmenou chybných častí.
Na ďalši krok diagnostika, riešenie problémov a nastavenie systému zapaľovania. Odporúča sa vyčistiť kontakty v rozvádzači jemným brúsnym papierom, vymeniť sviečky a správne nastaviť uhol predstihu. Dá sa to urobiť testerom alebo primitívom kontrolná lampa. Prejsť priamo na reguláciu motora VAZ 2107 má zmysel iba vtedy, ak sú karburátor a ďalšie systémy v poriadku.
Nastavenie napájacej jednotky
Nastavenie otáčok voľnobehu sa vykonáva v dobre vetranej miestnosti alebo vonku. Je potrebné sa uistiť, že vzduchová klapka je úplne otvorená, pre ktorú je rukoväť odoslaná dopredu, kým sa nezastaví. Teraz je karburátor úplne pripravený na nastavenie režimu.
Postupnosť akcií sprievodcu je nasledovná:
- IN výfukové potrubie zavádza sa snímač zariadenia, ktorý určuje koncentráciu oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch. Zariadenie sa zapne a z neho sa odčítajú údaje, ktoré charakterizujú činnosť karburátora.
- Ak sú nastavené parametre prekročené, skrutka kvality zmesi sa dotiahne skrutkovačom. Táto činnosť sa vykonáva v niekoľkých fázach s konštantnou reguláciou výfukových plynov.
- Pokles otáčok naprázdno je kompenzovaný skutočnosťou, že karburátor VAZ 2107 sa nastavuje skrutkou množstva zmesi.
Postup pokračuje, kým motor v tomto režime nebeží stabilne. Pri absencii zariadenia je možné nastavenie pracovného karburátora na vozidle VAZ 2107 vykonať bez neho. S určitou zručnosťou táto operácia nezaberie veľa času.
Nastavenie voľnobehu bez merača
Najskúsenejší remeselníci a vodiči konfigurujú pohonnú jednotku VAZ 2107 takto:
- Skrutka kvality zmesi karburátora nastavuje minimálne otáčky, pri ktorých je motor nestabilný, ale nezastavuje sa.
- Rýchlosť otáčania sa zvýši pridaním zmesi.
Postup so skrutkou kvality zmesi sa opakuje, kým karburátor nezabezpečí stabilný chod motora.
V praxi sa tento spôsob používa pomerne často a pri dostatočnej skúsenosti vodiča je zaručený pozitívny výsledok.
Nastavenie voľnobehu na karburátore VAZ 2107
Voľnobeh je režim prevádzky motora, v ktorom nie je zapnuté žiadne zaťaženie kľukový hriadeľ. Je potrebné dodržať minimálne množstvo spaľovania paliva, aby sa motor nezastavil a nemusela sa použiť batéria na reštart. Nestabilné voľnobežné otáčky vedú k zastaveniu motora alebo prerušovanej prevádzke, takže nastavenie voľnobežných otáčok na VAZ 2107 (karburátor) je potrebné pravidelne. Dnes sa dozviete, prečo na aute VAZ 2107 s karburátorom nie je voľnobeh a ako ho nastaviť.
Nastavenie voľnobehu na VAZ 2107
Prečo je voľnobeh nestabilný - karburátor VAZ 2107?
V závislosti od dôvodov môže byť voľnobeh nestabilný alebo môže úplne chýbať. Obe poruchy sú typické pre akýkoľvek karburátor nainštalovaný na VAZ 2107.
Na výrobu správne nastavenie v tomto režime si musíte byť vedomí dôvodov, ktoré môžu byť nasledovné:
- Nedostatočná alebo nadmerná hladina v plavákovej komore. Plaváková komora je potrebná na reguláciu tlaku medzi palivovým systémom a difúzorom a udržiavanie konštantnej hladiny paliva pripraveného na rozstrekovanie. Ak je hladina nedostatočná, komora nestihne dodávať benzín do komory a ak je nadmerná, pretečie, takže palivo nestihne horieť.
- Karburátor je špinavý. Môže sa dotýkať oboch jeho tubulov a jednotlivé prvky: časti sieťových filtrov, ako aj ventily a rôzne trysky.
- Karburátor DAAZ 2107 - 1107010 môže zlyhať snímač voľnobehu alebo ide o poruchu EPHH. Vyskytuje sa pomerne často. Ventil môže byť nainštalovaný nesprávne, v dôsledku čoho je jeho pohyb ťažký.
- Extra nasávanie vzduchu. Prejavuje sa vo forme netesností v spojoch častí karburátora alebo v poruche tesnenia potrubia.
- Vysoký stupeň znečistenia vzduchového filtra.
- Porucha distribútora - spálené kontakty.
- Nesprávne nastavenie uhla predstihu alebo voľnobeh VAZ 2107 (karburátor).
Pre každý dôvod existuje riešenie problému. Preto zvážime zložitejšie poruchy a zistíme, prečo môže voľnobeh úplne chýbať.
Žiadny voľnobežný karburátor VAZ 2107 - aký je dôvod?
Koncept "no xx" na karburátore VAZ 2107 znamená, že okrem nestabilnej prevádzky motora sa zastaví. Môže sa vyskytnúť ihneď po naštartovaní alebo môže prísť neskôr, čo dáva motoru príležitosť pracovať.
Dôvody nedostatku voľnobehu sú nasledovné:
- Chybný vynútený ekonomizér nečinnosti;
- Nasávanie vzduchu;
- Nesprávne nastavenie časovania zapaľovania.
Všetky tieto problémy sú sprevádzané skutočnosťou, že karburátor sa nedá nastaviť. Preto sa najprv naučíme, ako odstrániť príčiny.
Chybný snímač EPHH
Ekonomizér voľnobehu alebo snímač voľnobežných otáčok sa nachádza pod kapotou na VAZ 2107 a je priskrutkovaný ku karburátoru na boku. Je to malý valcový elektromagnet zaskrutkovaný do jednotky. Na zadnej strane ventilu je kontakt, z ktorého drôt ide do napájacieho obvodu spínača zapaľovania.
Riadiaca jednotka EPHH: 1 - blokové výstupy; 2 - telo; 3 - doska plošných spojov s mikroelektronickými prvkami.
Ak sa karburátor nedá upraviť alebo voľnobežné otáčky na VAZ 2107 nefungujú a XX zmizne veľmi rýchlo alebo je motor nestabilný, potom má zmysel naštartovať motor a pokúsiť sa trochu odskrutkovať ventil. . Ak práca karburátorový motor zotavený, dotiahnite ventil s trochou úsilia a skúste zmeniť množstvo zmesi. V 90% prípadov začne karburátor opäť správne fungovať.
Ďalším prípadom je úplná porucha ventilu. Ak to chcete urobiť, musíte to skontrolovať. Musíte ho pripojiť priamo k batérie. Ak bolo počuť kliknutia, ventil funguje. Skúste ho naskrutkovať do karburátora a naštartovať motor. V prípade úspechu je potrebné hľadať prerušenie elektrického vedenia a potom nebude potrebné upravovať xx.
Únik vzduchu
Je to jeden z najťažších problémov a môže byť spôsobený niekoľkými príčinami:
- Krivé sedadlo
- Porucha tesnenia
- Plyn nie je zatvorený
Na presné overenie prítomnosti tohto problému je potrebné skontrolovať farbu sviečok a počet otáčok pri voľnobehu. Ak je rýchlosť príliš vysoká a sviečky majú biely povlak, zmes je chudobná, čo znamená, že sa dodáva viac vzduchu, ako sa očakávalo.
IN tento prípad, kontrola začína ošetrením spojov karburátora s rozdeľovačom čističom škrtiacej klapky. Začnite spracovávať od sacieho potrubia, potom prejdite na spojenie karburátora a potrubia a dokončite EPHH. Zmena otáčok bude indikovať prítomnosť úniku vzduchu. Mal by byť umiestnený na spojoch tesnení.
Nie vždy však môže byť príčinou tesnenie. Pri nesprávnej montáži a demontáži karburátorov sa môžu na povrchu ich spojov vytvárať nerovnosti, cez ktoré je nasávaný vzduch.
Ďalším dôvodom je otvorený plyn. Alebo skôr nie úplne uzavreté. Bude to správnejšie, pretože v spodnej časti horného krytu karburátora je skrutka na nastavenie vôle škrtiacej klapky. Ak sa odskrutkuje, potom sa klapka mierne otvorí a do difúzora prechádza veľmi veľké množstvo vzduchu, čím sa zníži obsah benzínu. Preto sa spotreba zníži, ale otáčky sú príliš vysoké, takže je potrebné upraviť.
Ak chcete opraviť, musíte odstrániť horný kryt a nastaviť polohu plynu. Problém okamžite zmizne.
Nastavenie úrovne plavákovej komory
Toto je prvý krok pri nastavovaní akéhokoľvek karburátora. Práve od tejto časti sa bude odvíjať spotreba a stabilita motora. Úroveň musí byť na nominálnej úrovni stanovenej výrobcom, preto je veľmi dôležité dodržiavať technológiu.
Nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore:
I - kryt karburátora; 2 - sedlo ihlového ventilu; 3 - dôraz; 4 - ihlový ventil; 5 - guľa blokovacej ihly; 6 - ťažná vidlica ihly ventilu; 7 - držiak plaváka; 8 - jazyk; 9 - plavák; 10 - tesnenie.
Horný kryt karburátora je odstránený, ale predtým musíte načerpať manuálne palivové čerpadlo, aby ste skontrolovali nastavenú hladinu. Nominálna hodnota je hladina benzínu umiestnená na polovici naklonený povrch. Ak je vyššia alebo nižšia, upravte úroveň plaváka ohnutím nastavovacích antén. Otáčky XX sú tiež regulované plavákovou komorou.
Pre kontrolu stačí nasadiť kryt, naštartovať motor a okamžite ho vypnúť. Znovu otvorte veko a skontrolujte hladinu. Potom môžete prejsť na ďalší krok.
Ako nastaviť karburátor VAZ 2107 na voľnobeh?
Teraz najzodpovednejší. Musí tam byť tachometer. Po kontrole všetkých systémov, ich prevádzkyschopnosti a správne nastavenie, môžete začať upravovať rýchlosť xx. K tomu sa auto nainštaluje na rovný povrch, kvalitatívne a kvantitatívne skrutky sa dotiahnu na doraz a odskrutkujú o štyri otáčky, takže sú nastavené z výroby.
Spúšťač musíte nastaviť vopred a úplne ho odstrániť. Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu. Ak je potrebný studený štart, vytiahnite sýtič a vyberte ho hneď, ako sa motor zahreje. Nedotýkajte sa však plynového pedálu.
Otáčaním skrutky pomeru vzduch-palivo nastavte rýchlosť na 800 ot./min. Potom musíte odskrutkovať alebo utiahnuť kvalitnú skrutku tak, aby sa rýchlosť stala maximálnou možnou. Urobte si čas, aby bol proces ladenia presnejší.
Otočte skrutku množstva opäť na 800 ot./min. Teraz musíte nastaviť skrutku kvality, kým sa motor nezačne trochu triasť. Tento moment bude najprijateľnejší z hľadiska spotreby paliva a dynamiky zrýchlenia.
Existuje ďalší spôsob, ktorý spočíva v cyklickom zvyšovaní otáčok pomocou kvalitnej skrutky. Tento proces môžete pokračovať veľmi dlho, kým motor jednoducho nezhasne. Najdôležitejšie je, aby otáčky neklesli pod 750 ot./min., ale ani nepresiahli 900. V opačnom prípade bude motor bežať nestabilne alebo spotrebovať príliš veľa paliva. Jeho nastavenie bude náročnejšie.
Ak sú regulované nadmerné otáčky dvadsiatky, potom výrazne znižujú zdroje motora, avšak v zimný čas nastavenie je povolené pri voľnobehu do 1000 otáčok za minútu, keď je karburátor zamrznutý a potrebuje dodatočnú zmes. Potom bude potrebné na jar vykonať ďalšiu úpravu, aby sa znížila rýchlosť.
Nastavenie voľnobežných otáčok karburátora VAZ 2107 - ako a prečo sa to robí?
Úprava otáčok voľnobehu na karburátore je neoddeliteľnou súčasťou údržby karburátorového auta a vo vstrekovači nám v takejto situácii pomôže snímač voľnobehu. Dnes zvážime úpravu tohto mechanizmu na aute VAZ 2107, ale predtým zistíme, prečo sa upravuje XX.
Prečo nastavovať voľnobeh karburátora?
Karburátor je mechanizmus, ktorý dodáva zmes vzduchu a paliva do spaľovacej komory motora v presne stanovenom pomere. V závislosti od množstva a zloženia zmesi (zloženie sa v tomto prípade nazýva „kvalita“) sa určuje veľa charakteristík motora: stabilita jeho prevádzky, výkon a spotreba paliva.
Dokonale vyladený karburátor umožňuje dosiahnuť najefektívnejšiu prevádzku motora pri voľnobehu. To znamená, že bude mať stabilnú rýchlosť a maximálny výkon pri najnižšej spotrebe paliva. Preto je potrebné nastaviť voľnobežné otáčky na karburátore s nasledujúcimi znakmi:
- Motor je nerozumný a dosť vysoký prietok palivo. Šípka ekonometra neustále ukazuje na neekonomickú prevádzku motora a benzín začal dochádzať pomerne rýchlo.
- Znížený výkon motora. To znamená, že sotva naberie potrebnú rýchlosť, kým vodič zaradí ďalší prevodový stupeň. Okrem toho nemusí pri nízkych rýchlostiach dochádzať k trakcii, motor zhasína alebo dochádza k poklesom v činnosti plynového pedálu.
Hlavným problémom prvých dvoch znakov je, že sa to môže stať nielen vinou karburátora. Na vine môžu byť palivové filtre, čerpadlá a chybný systém zapaľovania.
- Najdôležitejším a najvýznamnejším dôvodom je, že motor nedrží voľnobeh alebo ich neudržiava stabilné: sú možné vibrácie motora a ručička otáčkomera neustále mení svoju polohu. Nakoniec sa motor sám zadrie.
Ako nastaviť voľnobežné otáčky karburátora na VAZ 2107
Po zistení hlavných príznakov nefunkčného karburátora musíte upraviť voľnobežné otáčky. Pred vykonaním tohto postupu je potrebné sa uistiť, že zapaľovací systém funguje správne, palivové filtre sú čisté a palivové čerpadlo je v dobrom stave, až potom môžete začať nastavovať voľnobežné otáčky.
- Najskôr zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Ak to zlyhá (motor sa zastaví), vytiahnite rukoväť manuálne ovládanie vzduchová klapka. Po zahriatí motora ho vypnite a nájdite dve skrutky na karburátore, ktoré sú umiestnené pod určitým uhlom. Tá, ktorá stojí kolmo na karburátor, sa nazýva množstevná skrutka alebo inými slovami voľnobežná skrutka. Určuje množstvo zmesi, ktorá sa dodáva do valcov motora. Druhá skrutka je zodpovedná za pomer benzínu a vzduchu, ktorý sa mieša v karburátore a nazýva sa kvalitná skrutka. Dotiahnite obe skrutky a potom odskrutkujte množstevnú skrutku o 4 otáčky a skrutku kvality o 3. Nezabudnite odstrániť sanie.
- Znova naštartujte motor. S najväčšou pravdepodobnosťou otáčky nebudú správne, preto utiahnite alebo odskrutkujte skrutku množstva tak, aby otáčky boli 850-900 ot./min. Teraz pomocou skrutky kvality nastavte maximálne otáčky motora. Za týmto účelom odskrutkujte alebo utiahnite skrutku a pozorne sledujte rýchlosť na tachometri. Aby ste to dosiahli, nemusíte skrutku odskrutkovať až do konca, pretože kvalita dosiahne svoj vrchol a sviečky jednoducho „zaplavia“. Odskrutkujte ho, kým sa neobjavia príslušné prerušenia.
Upozorňujeme, že voľnobeh motora sa líši podľa sezóny. V lete by nemala prekročiť 900 av zime - 1 000 otáčok za minútu.
Video - Jednoduché nastavenie XX
Takto sa regulujú voľnobežné otáčky na karburátore VAZ 2107. Ako vidíte, nie je to vôbec ťažké.
VAZ 2107 nezostane nečinný: ako sa s problémom vysporiadať
VAZ 2107 nie najlepší model medzi automobilmi svojej triedy v porovnaní so zahraničnými približnými analógmi. Vďaka nízkej cene a dostupnej službe je však auto už mnoho rokov obľúbené na celom postsovietskom území. Auto sa vyrábalo od roku 1982 až do roku 2014. Teda najviac starý model má viac ako 30 rokov. Počas takejto doby prevádzky sa majiteľ bude môcť stretnúť so všetkými typmi porúch a preskúmať väčšinu príčin porúch.
Po niekoľkých rokoch prevádzky VAZ 2107, ako aj takmer identický model 2105, začína vykazovať nový charakter so zmenami nie k lepšiemu. Poruchy súvisiace s pohonná jednotka a jeho body kit majú iný charakter, ale symptomatická
- motor sa prerušovane zastaví;
- neudržiava stabilnú rýchlosť;
- nestabilný voľnobeh;
- ťažké začať;
- nedostatočný výkon;
- zvýšená spotreba paliva.
Všetky poruchy sa vyskytujú z dvoch dôvodov: porušenie úprav alebo opotrebovanie dielov.
Nestabilná prevádzka vstrekovacieho motora
Zvyčajne sa prejavuje v spontánnej zmene otáčok motora. Pozoruje sa pri jazde a pri voľnobehu. Väčšina spoločná príčina slávností vo vstrekovacích jednotkách VAZ2107/2105 je porucha DMRV (snímač hmotnostný prietok vzduch).
Toto zariadenie riadi množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. Na základe týchto údajov ECU reguluje dodávku horľavá zmes s optimálnym pomerom paliva a vzduchu pri rôznych prevádzkových režimoch motora. Preto pri absencii tejto rovnováhy začínajú otáčky motora závisieť od množstva dodávaného kyslíka. To znamená, že vetrík zafúkal - rýchlosť sa zvýšila, verš - znížil.
Uistiť sa, že je chybný DMRV, je celkom jednoduché. Odpojte konektor zariadenia a ECU prejde do núdzového režimu. V tomto režime je dodávka paliva riadená polohou škrtiacej klapky. Ak sa auto začalo správať adekvátnejšie, potom je DMVR chybný. Môžete takto jazdiť, ale výkon trochu klesne a spotreba paliva sa zvýši.
Pokazený snímač hmotnostného prietoku vzduchu sa nedá opraviť, s výnimkou jeho znečistenia, takže ho môžete skúsiť vyčistiť.
Algoritmus čistenia pre DMVR VAZ2107/2105:
- Odstráňte snímač spolu s ochranným krytom.
- Odskrutkujte dve skrutky a vytiahnite snímač zo základne bez toho, aby ste sa dotkli povrchov aktívneho prvku (súčasný ohnutý drôt).
- Kryt umyte akýmkoľvek prostriedkom na umývanie riadu.
- Pomocou plechovky DMVR alebo čističa karburátorov na alkoholovej báze (bez acetónu) jemne očistite povrchy.
- Nalejte hojne 3-4 krát, kvapalina by mala vytiecť.
- Vysušte zariadenie.
- Blok zostavte v opačnom poradí.
Ak problém pretrváva, budete si musieť kúpiť nové zariadenie.
Nestabilná prevádzka motora karburátora
Charakter nestabilných otáčok motora VAZ2107/2105 s karburátormi je rovnaký ako u vstrekovacieho motora, v nekontrolovanom prívode vzduchu alebo paliva do spaľovacej komory.
Ale v tomto prípade je karburátor zodpovedný za prípravu horľavej zmesi. Je to úplne mechanické zariadenie, ktorý je zodpovedný za optimálny pomer paliva a kyslíka pre rôzne režimy prevádzka pohonnej jednotky.
Aj keď sú na vstupe paliva a vzduchu filtre, nemusia fungovať efektívne, zvyčajne kvôli dlhý termín služby presahujúce služby uvedené v normách údržby. V dôsledku toho malé častice upchávajú trysky karburátora.
Vodiči s veľkými skúsenosťami na ceremónii veľmi nestoja, karburátor VAZ2107/2105 hodia na deň do vedra s benzínom, potom ho prefúknu zo všetkých strán stlačeným vzduchom a karburátor akoby normálne funguje. Toto je normálne riešenie, ale horľavé. Medzi príčiny porúch motora, ktoré sú spôsobené poruchou karburátora, možno identifikovať:
- posunutie polohy nastavovacích skrutiek pred nárazmi alebo vibráciami;
- zväčšenie priemeru otvoru trysiek v dôsledku opotrebovania;
- opotrebovanie nápravy tlmiča, ktoré obmedzuje jej zdvih;
- upchávanie trysiek;
- porušenie tesnosti plaváka.
Ak chcete zistiť poruchu karburátora VAZ2107/2105, ktorá bude pravdepodobne zložitá, začnite kontrolou tesnosti plaváka. Ak to chcete urobiť, odstráňte ho z horného krytu karburátora (treba ho demontovať). Ak je v plaváku benzín, plavák vyhoďte, ak je tam vzduch, skontrolujte v miske s vodou bubliny. Povedzme, že zložil skúšku, potom musíte skontrolovať medzeru.
Zdvihnite kryt karburátora vertikálne. Medzera medzi plavákovou komorou a stenou karburátora by mala byť 6,5 mm.
Nasaďte uzáver karburátora a nechajte motor bežať 30 sekúnd. Odstráňte kryt. Hladina benzínu by sa mala presne zhodovať so stredom kužeľovej plochy tela karburátora. Ak to nefunguje, mali by ste mierne ohnúť uhol plavákovej tyče.
V priebehu času sa trysky vzduchu a paliva buď upchajú, alebo sa opotrebujú. V prvom prípade je potrebné ich vyčistiť a vyfúkať. V druhom prípade je potrebné skontrolovať priepustnosť trysiek pomocou vodnej nádrže inštalovanej 1 meter nad meranou tryskou. Spája ich rúrka. Nižšie je nainštalovaná odmerná banka. Merania sa vykonávajú v jednotkách cm3/min. V závislosti od označenia prúdom by mal zodpovedať objem kvapaliny zhromaždenej za minútu v odmernej banke.
Je oveľa jednoduchšie po 7-10 rokoch prevádzky karburátora kúpiť súpravu trysiek a vymeniť ich.
Tí, ktorí používajú plynové inštalácie, by si mali uvedomiť, že pri jazde na plyn sa nepoužíva karburátor. V priebehu času sa vo vnútri suchých trysiek vytvára oxid, ktorý upcháva otvory na prívod paliva. Benzínové auto nemusí naštartovať. Odporúča sa pravidelne používať benzín.
Nastavenie karburátora
Nastavenie karburátora pozostáva z niekoľkých krokov:
- Nastavte polohu plaváka, ako je popísané vyššie.
- Skontrolujte a nastavte skrutky "kvalita" a "množstvo" do počiatočného stavu. Zaskrutkujte ich až na doraz a odskrutkujte ich 2-3 otáčky pre „kvalitnú“ skrutku a 3-4 pre „množstevnú“ skrutku.
- Pripojte tachometer alebo autotester ku svorke „K“ zapaľovacej cievky a druhú sondu k puzdru.
- Naštartujte a zahrejte motor na 90 °C
- Nastavte skrutku kvality na maximálne voľnobežné otáčky. Zásoba benzínu sa zvyšuje, keď sa skrutka otáča proti smeru hodinových ručičiek.
- Pomocou skrutky „množstvo“ nastavte vyššiu rýchlosť, približne 80-90 ot./min.
- Kvalitnou skrutkou určíme, či sú tieto otáčky maximálne, ak nie, tak postup zopakujeme.
- Ak poloha skrutky množstva neovplyvňuje otáčky motora, utiahnite skrutku kvality tak, aby otáčky klesli o 800-900 ot./min.
Toto nastavenie karburátora nemusí byť úplne presné, ale nevyžaduje špeciálne vybavenie.
Ak sa auto zastavilo
Náhle zhasnutý motor je nielen nepríjemnou jazdou, ale aj bezpečnostným rizikom pre vodiča a cestujúcich. Dôvodov je viacero.
Zastavenie pri voľnobehu:
- porucha snímača voľnobežných otáčok;
- porucha snímača škrtiacej klapky;
- porucha snímača polohy škrtiacej klapky.
Ticho na cestách:
- prerušenie dodávky paliva alebo vzduchu v dôsledku znečisteného filtra;
- porucha palivového čerpadla;
- upchatie trysiek karburátora;
- prehrievanie motora.
Je lepšie začať diagnostikovať auto, ktorého motor sa zastaví na najneočakávanejších miestach, kontrolou snímača voľnobežných otáčok.
Je ľahké skontrolovať, či to funguje. Demontujte zariadenie bez odstránenia kontaktov alebo ich po demontáži pripojte. Držte zariadenie v rukách, položte prst na ihlu kužeľa a požiadajte priateľa, aby zapol zapaľovanie. Ak pocítite otrasy, nainštalujte zariadenie späť. Snímač voľnobehu je v poriadku.
Ak zlyhá snímač škrtiacej klapky, auto sa nielen zasekne, ale ani nenaštartuje, pretože ECU vydá príkaz na maximálny výtlak paliva, zaplavia sa sviečky a zhasne motor.
Ak ste na ceste v aute VAZ a máte problém so snímačom škrtiacej klapky, potom je jednoduchšie neobťažovať sa a kontaktovať najbližší servis, ale ak sa dostanete do garáže, môžete použiť nasledujúce pokyny:
- Odstráňte snímač.
- Pomocou 2 mm vrtáku vyvŕtajte plastový kryt.
- Vyberte plastovú podložku hornej kontaktnej skupiny.
- Na spodnej plošine vyčistite koľajnice WD-40 alebo alkoholom.
- To isté s kontaktnou skupinou horného krytu, ale neohýbajte ich, tie potom predčasne zožerú stopy.
- Zostavte v opačnom poradí.
- Natrite obrys akýmkoľvek lepidlom na plast.
Nedostatok vzduchu
Auto často dobre štartuje, jazdí na sytič, ale akonáhle sa sytič vypne, motor sa zastaví. Hovorí to jediné – nedostatok vzduchu. S najväčšou pravdepodobnosťou sú upchaté vzduchové trysky. Treba ich odskrutkovať a vyčistiť. Potom skontrolujte, či by sa auto nemalo zastaviť bez odsávania.
Existuje neuveriteľné množstvo dôvodov slabého výkonu automobilových jednotiek s podobnými príznakmi, ale pochopiť ich môže iba špecialista so sadou profesionálnych diagnostických nástrojov. Ale ak sa cítite sebaisto - choďte do toho, autoservisy VAZ už na vás čakajú.
Nastavenie voľnobehu na VAZ 2101-VAZ 2107
Vitajte!
Voľnobeh - Časom sa človek, ktorý používa auto s narušeným voľnobehom, rozhodne ho upraviť, pretože ako všetci vieme, ak je voľnobeh príliš nízky, motor sa z času na čas zadrie a ak je príliš vysoký, tak spotreba paliva tohto motora sa zvysuje a potom treba hladat strednu cestu, ako sa hovori.
Ale aby ste našli túto strednú cestu, musíte sa najprv naučiť, ako nastaviť voľnobežné otáčky na aute, a nie všetci ľudia vedia, ako nastaviť voľnobežné otáčky. Preto dnes analyzujeme otázku nastavenia voľnobežných otáčok na autách rodiny „Classic“.
Poznámka!
Všetko, čo potrebujete, je jediný skrutkovač na nastavenie!
Zhrnutie:
Tipy na nastavenie voľnobehu:
Najprv je potrebné vykonať úpravy Prevádzková teplota motora (90-95°C), ako aj pri nastavovaní vzduchového filtra musí byť na aute nainštalovaný.
Po druhé, pri nastavovaní otáčok voľnobehu je potrebné upraviť hladinu paliva, ktorá je v plavákovej komore karburátora.
Do tretice treba upraviť aj vôle ventilov a nastaviť časovanie zapaľovania auta.
Po štvrté, pri nastavovaní voľnobežných otáčok musí byť vzduchová klapka úplne otvorená, môžete to skontrolovať odstránením strechy z krytu vzduchového filtra a následným pohľadom na klapku.
Po piate, nastavenie voľnobežných otáčok auta nie je pre začiatočníka vždy jednoduché, pretože nastavenie otáčania kľukového hriadeľa a nastavenie obsahu oxidu uhoľnatého (CO) musí robiť spoločne.
Poznámka!
Pre presnejšie nastavenie otáčok voľnobehu je potrebné použiť "Gas Analyzer", ktorý väčšina majiteľov vôbec nemá. Ale úprava sa dá urobiť aj bez tohto prístroja, no len to bude náročnejšie! (Ako nastaviť bez tohto zariadenia, pozri časť: „Nastavenie voľnobehu bez analyzátora plynu“).
Ako nastaviť voľnobeh na VAZ 2101-VAZ 2107?
Predtým, ako pristúpite k úprave, oboznámte sa s fotografiou nižšie:
Poznámka!
Začnime tým, že vyššie uvedená fotografia zobrazuje skrutky, vďaka ktorým sa nastavujú voľnobežné otáčky. Ako vidíte, skrutky sú hlboko v telesách škrtiacej klapky karburátora, takže skrutka pod číslom "1" nie je na fotografii viditeľná. Na niektorých vozidlách sú na obe tieto skrutky nalisované puzdrá, vďaka čomu sa skrutky dajú otočiť len o pol otáčky. Ak v dôsledku týchto puzdier nie je možné správne otáčať skrutkou voľnobehu, potom v tomto prípade odskrutkujte skrutky a v dôsledku toho zlomte hlavy puzdier. Keď sú skrutky uvoľnené, odstráňte z nich zvyšky zlomených puzdier a potom skrutky zaskrutkujte späť na miesto!
Nastavenie otáčok voľnobehu pomocou analyzátora plynu:
Poznámka!
Aby ste podrobnejšie porozumeli, keď sa skrutka zaskrutkuje, otáčky kľukového hriadeľa sa postupne znížia a s opačným účinkom, to znamená, že keď sa povolí, otáčky sa budú postupne zvyšovať!
2) Teraz plynulo prejdite k úprave obsahu „CO“ vo výfukových plynoch, aby ste to urobili, otočte skrutku, ktorá je na fotografii vyššie označená pod číslom „1“. Pri otáčaní skrutky pod číslom „1“ sa obsah „CO“ vo výfukových plynoch postupne zníži a pri odskrutkovaní sa patrične zvýši.
Poznámka!
Pre dnešok je potrebné regulovať obsah „CO“ vo výfukových plynoch v súlade s „GOST“. Nie je potrebné znižovať obsah "CO" pod normu, pretože v súvislosti s tým môže obsah nespálených uhľovodíkov "CH" prudko vzrásť. Mimochodom, pri nastavovaní skrutky "1" môže zmeniť rýchlosť kľukového hriadeľa!
3) Nakoniec otočte skrutku pod číslom „2“, čím sa otáčky kľukového hriadeľa vrátia do normálu. Potom sa tiež odporúča použiť prístroj na kontrolu obsahu „CO“ vo výfukových plynoch. Ak je potrebné znovu nastaviť obe skrutky, upravte ich dovtedy, kým chod motora a emisie CO do ovzdušia nedosiahnu normu.
Poznámka!
Po všetkých úpravách sadnite do auta a prudko stlačte a potom uvoľnite plynový pedál. Uistite sa, že stlačením pedálu motor beží bez prerušenia a keď je uvoľnený, motor auta by sa nemal zastaviť. V prípade, že po uvoľnení plynového pedálu motor zhasne, zvýšte otáčky kľukového hriadeľa na „800 ot./min. Otáčky kľukového hriadeľa sa regulujú skrutkou pod číslom "2"!
Nastavenie voľnobehu bez analyzátora plynu:
1) Na začiatok pomaly začnite otáčať skrutkou zmesi, ktorá je označená pod číslom „1“. Otáčajte ním, kým otáčky kľukového hriadeľa nedosiahnu maximum. (Otáčky kľukového hriadeľa sa dajú veľmi ľahko odčítať z otáčkomera)
Poznámka!
Otáčaním tejto skrutky sa nastavuje výfuk škodlivé látky v atmosfére. Pri zaskrutkovaní tejto skrutky sa množstvo „CO“ vypúšťaného do atmosféry zníži a pri odskrutkovaní sa naopak zvýši!
2) Potom skrutkou pod číslom „2“ nastavte otáčky kľukového hriadeľa na „1100 ot./min.
Poznámka!
Skrutka pod číslom "2" reguluje otáčky kľukového hriadeľa, takže pri zaskrutkovaní tejto skrutky budú otáčky postupne klesať, respektíve pri odskrutkovaní sa budú postupne zvyšovať!
3) Nakoniec otočením skrutky zmesi (číslo 1) skontrolujte, či sú otáčky kľukového hriadeľa „800 ot./min“.
otázka?
Ako ovládate voľnobežné otáčky na vašom aute? (svoju odpoveď napíšte do komentárov)
Dodatočný videoklip:
Ďalší spôsob úpravy nečinnosti, ktorý môžete vidieť vo videoklipe nižšie:
Poznámka!
Aj keď si pozriete video, odporúčame vám prečítať si článok, pretože je napísaný podrobnejšie!
Situácie, keď sa vstrekovač VAZ okamžite spustí, po ktorom sa okamžite zastaví, sa vyskytujú pomerne často. A to všetko kvôli systému vstrekovania paliva (nútený typ). Na nápravu tejto situácie majitelia automobilov často používajú vykurovaciu zástrčku, ale to nie je riešenie problému, ale iba dočasné opatrenie. Ak sa VAZ 2107 naštartuje a zastaví ihneď po otočení kľúča v zapaľovaní, potom to vo väčšine prípadov znamená problém s dodávkou paliva (palivové čerpadlo je upchaté alebo nefunguje správne) alebo kvalita použitého paliva zanecháva veľa podľa potreby a trysky sa jednoducho upchali. A auto štartuje výlučne na zvyškoch paliva vo valcoch.
Nájdenie chybného komponentu
Čo teda robiť, ak sa motor ľahko naštartuje, ale potom sa okamžite spomalí a zastaví sa? Prvým krokom je skontrolovať uhlíkové usadeniny na sviečkach. Ak sú niektoré z nich pokryté vrstvou sadzí, motor a priori nemôže fungovať normálne. Najprv sa rozbehne pohybom štartéra, no hneď potom sa spomalí, keďže viacero valcov fyzicky neznesie celú záťaž od kľukového hriadeľa. Karburátor, mimochodom, môže tiež zlyhať kvôli takémuto problému.
Čo je teda príčinou zlyhania motora? Ak auto naštartuje, tak je aspoň iskra v poriadku. To znamená, že elektrika funguje podľa očakávania. Nebude zbytočné rozvinúť hlavy a pokúsiť sa nájsť tie sviečky, ktoré sú pokryté vrstvou sadzí. Môžete ich vyčistiť spálením nad plynovým horákom a čistením alkoholom (toto je možné vykonať iba vtedy, keď sú kontakty studené).
Môže sa upchať aj samotný vstrekovač. V tomto prípade prívod paliva do spaľovacej komory jednoducho nefunguje. Mali by ste vykonať nasledujúce akcie:
- odstráňte bloky a skontrolujte tlmiče;
- skontrolujte činnosť snímačov;
- skontrolujte, či motor beží normálne pri teplotách nad 80ºС.
Prirodzene, samotné palivové čerpadlo môže zlyhať. V čase naštartovania motora sa vďaka štartéru automaticky premení na vstrekovač a potom prichádza ťah z generátora. Ak jeden z týchto komponentov nefunguje správne, stroj sa jednoducho zastaví. Opäť tu hovoríme o zvyškovom množstve paliva vo valcoch. Ak sa motor okamžite zastaví a štartér s ním pracuje nerovnomerne, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém v ňom alebo v spínači zapaľovania.
Mali by ste sa ho pokúsiť nahradiť známym dobrým a znova otestovať činnosť motora. V extrémnych prípadoch sú kontakty jednoducho upnuté.
Čo robiť, ak je problém v počítači?
Ak zlyhá palubný počítač, motor nemusí fungovať správne. Vo VAZ je to on, kto je zodpovedný za včasnú dodávku paliva, synchronizáciu činnosti vstrekovacej dýzy a zapaľovacích sviečok. Keď sa motor okamžite zastaví, znamená to nesúlad medzi okamihom dodávky paliva a zapálením palivovej zmesi.
Spravidla pomáha zmena firmvéru alebo jeho obnovenie do továrenského stavu. Aj keď niekedy môže byť jednoducho potrebné upraviť palivový cyklus, ako aj nasýtenie zmesi. V extrémnych prípadoch bude musieť VAZ 2110 (alebo novší model) vymeniť celú jednotku ECU alebo ju vypnúť, pričom motor uvedie do prevádzkového režimu iba mechanik.
Treba poznamenať, že za chod motora je zodpovedná nielen samotná ECU, ale aj množstvo senzorov, ktoré regulujú tlak v dýze, saturáciu zmesi, časovanie zapaľovania.
To znamená, že musíte skontrolovať ich prácu. Ak sa však zistí porucha jedného z nich, mal by sa vydať signál skontroluj motor na prístrojová doska. Napríklad sa to stane, keď sa spustí VAZ 2110. To sa nestane iba vtedy, ak počítač jednoducho neprijíma signály zo senzorov. Stojí za zmienku, že v modeli 2107 nie je počítač štandardne nainštalovaný, ale injektor bez neho nefunguje.
Podobné problémy vznikajú, keď sa karburátor synteticky premení na vstrekovač, ale starý palubný počítač zostane. Jednoducho v ňom zmenia firmvér, pripájajú nové moduly, ale musíte pochopiť, že pôvodne nebol určený na takúto prácu. Ak je teda karburátor prepracovaný, musí sa spolu s ním zmeniť aj ECU na kompatibilný model. Našťastie sa o ich oslobodenie postaral VAZ.
Ak sa teda vstrekovač spustí a okamžite zastaví, potom sú hlavnými príčinami takejto poruchy poruchy elektroniky (vrátane počítača), nesprávna práca problémy s palivovým systémom alebo filtrovaním benzínu. Nájsť hlavnú príčinu nie je problém. V extrémnych prípadoch môžete vždy kontaktovať servisné stredisko. Je však potrebné pripomenúť, že akékoľvek úpravy diela palubný počítač možno použiť iba vtedy, keď je motor v perfektnom stave.
Ak tvoj osobný automobil VAZ-2107 dôjde k poruche, v dôsledku ktorej sa motor zastaví, potom sa ďalší pohyb stáva problematickým. Ale nájsť príčinu tejto poruchy pre vstrekovací motor"sedem", dosť ťažké bez prítomnosti diagnostické zariadenie, pretože existuje veľa dôvodov, prečo sa kľukový hriadeľ prestane otáčať.
Najčastejšie sa vstrekovací motor zastaví počas prevádzky nečinný pohyb. Na tejto poruche sa môže podieľať zostava škrtiacej klapky s regulátorom otáčok voľnobehu (IAC), pretože zostava škrtiacej klapky sa môže počas prevádzky motora veľmi znečistiť, čo vedie k zaseknutiu tyče IAC. Ak chcete skontrolovať tento predpoklad, bude potrebné ho odstrániť a v prípade kontaminácie jemne opláchnuť tekutým čistiacim olejom zmiešaným so špinou.
Ak má vaše auto VAZ-2107 signalizácia, ktorý spolupracuje s elektrickým obvodom palivového čerpadla, dôvodom, prečo sa motor zadrháva, môže byť nekvalitná práca tí, ktorí to nainštalovali. Ak to urobili na zákrutách, potom zle zvlnený zákrut časom zoslabne a v dôsledku toho sa stratí kontakt. V dôsledku toho prestane fungovať elektrické palivové čerpadlo.
Možným dôvodom, prečo sa motor zastaví, môže byť opätovné obohatenie horľavej zmesi. Môžete to skontrolovať odstránením zapaľovacích sviečok. Ak sú pokryté čiernymi sadzami, potom je zmes bohatá. Množstvo benzínu dodávaného do valcov motora závisí od polohy škrtiacej klapky a správneho odčítania teplotného snímača, ktorý je omotaný vľavo v zadnej časti hlavy valcov. Pri jeho výmene budete musieť čiastočne vypustiť nemrznúcu zmes z chladiaceho systému.
Porucha zmesi tiež vedie k silnému obohateniu zmesi. snímač hmotnostného prietoku vzduchu(DMRV). Jeho stav môžete skontrolovať pomocou multimetra. Meranie sa vykonáva medzi zeleným a červeným vodičom (svorky 2 a 4, počítajúc zľava doprava) pri zapnutom zapaľovaní. Ak je napätie vyššie ako 1,002 voltu, bude potrebné ho vymeniť.
Pri silnom vyčerpaní horľavej zmesi dôjde aj k zadretiu motora. A jeho vyčerpanie nastáva v dôsledku úniku vzduchu za zostavou škrtiacej klapky. Možnými miestami úniku vzduchu sú zvyčajne tesnenia sacieho systému, či už v dôsledku uvoľnenia upevnenia častí, medzi ktorými stoja, alebo v dôsledku ich poruchy. Miesto úniku vzduchu sa dá nájsť pomocou dymovodu, ktorý využívajú včelári. Nafukuje ich motorový priestor, hneď uvidíte, kam sa dym vťahuje. A na slušných staniciach Údržba namiesto fajčiara používajú zariadenie nazývané generátor dymu.
Napriek rozvoju automobilového priemyslu sú klasické modely VAZ stále veľmi žiadané v krajinách SNŠ. Najnovšie modely„Klasika“, konkrétne VAZ-2107, bola vybavená systémom vstrekovania. Je spoľahlivejší ako karburátor. Ale čo robiť, ak sa VAZ-2107 spustí a zastaví? Injektor je komplexnejší systém. Ale problém sa dá vyriešiť ručne. Pozrime sa, ako na to.
Točí sa štartér?
Najprv musíte skontrolovať napätie palubná sieť auto. Pre normálny štart stroj, tento indikátor by nemal byť nižší ako 12,5 V. Na presné meranie napätia musíte použiť voltmetr.
Štartér je mechanizmus, ktorý vyžaduje veľký štartovací prúd. Je to táto zostava, ktorá otáča kľukový hriadeľ na štart. Preto, ak sa VAZ-2107 (injektor) nespustí, dôvody môžu byť bežné - nízke napätie batérie. Riešením je nabíjanie batérie. Mali by ste dodržiavať indikátory v 12,5-14 voltoch.
Porucha štartéra
Ak je skrat v skrini alebo kabeláži kotvy, vymeňte poškodenú časť. Ako skontrolovať prvok? Ak to chcete urobiť, musíte použiť multimeter. Jeden drôt je pripojený k miestu trenia kief a druhý - k osi kotvy. Ak sa šípka zariadenia odchyľuje od hodnôt, môže ísť o poruchu kotvy alebo vinutia. Skontrolujte kefy. Mali by sa ľahko pohybovať a ich pružiny by mali byť elastické a vyvíjať dobrý tlak na kotvu. Po výmene poškodených prvkov znova naštartujte motor.
Zapaľovanie
Čo robiť, ak sa s dobre nabitou batériou a funkčným štartérom VAZ-2107 (injektor) nespustí? Dôvody môžu byť skryté v systéme zapaľovania. Tu je to bezkontaktný typ. Prvá vec, ktorú je potrebné skontrolovať, je stav zapaľovacích sviečok. Dajú sa jednoducho „naplniť“. Odskrutkujte prvky a skontrolujte stav elektródy. V prítomnosti plaku by sa mala časť vyčistiť v alkalickom roztoku a zaskrutkovať späť. Mali by ste tiež skontrolovať medzeru medzi elektródami. Na toto použitie špeciálna sonda. Normálny indikátor by mal byť v rozmedzí od 0,7 do 1 milimetra.
Čo ak indikátor nezodpovedá norme? Elektróda sa dá ohnúť. Ale robte to opatrne. Ak je indikátor nižší ako normálne, použite mínusový skrutkovač. Ak viac, poklepte elektródou na kovovú časť (napr. kryt ventilu motor). Bolo by užitočné skontrolovať sviečky na generovanie iskier. Na tento účel sa používa špeciálna pištoľ. Samotná iskra by mala byť modrá. Ak majú diely najazdené viac ako 60-tisíc kilometrov, mali by sa vymeniť. Po dosiahnutí tohto obdobia sa tiež menia tie, ktoré k nim idú z rozdeľovača zapaľovania.
Keď sú zapálené sviečky
Ak sa vstrekovač VAZ-2107 nespustí dobre (chytí, ale nenaštartuje), potom je spaľovacia komora preplnená benzínom. Normálny pomer paliva a vzduchu by mal byť 1:14. Tento problém sa často vyskytuje na týchto vozidlách. Pri štartovaní pumpuje palivové čerpadlo veľa benzínu. Mimochodom, na vstrekovacích motoroch je to elektrický, ponorný typ. Inštaluje sa priamo do nádrže.
Ako sušiť sviečky bez ich odstránenia? Ak to chcete urobiť, pri spustení otvorte škrtiaca klapka. Je tu mechanický a aktivuje sa stlačením plynového pedálu cez káblový pohon. Tým sa do spaľovacej komory dostane viac vzduchu a motor sa okamžite rozbehne.
distribútora
Vozidlo VAZ-2107 používa rozdeľovacie zapaľovanie. Ak potrebujete skontrolovať stav kontaktov na vysokonapäťových vodičoch. Pri zmene ročného obdobia sa na nich tvorí kondenzát. Rozdeľovač má päť výstupov.
Štyri z nich idú do sviečok valcov a jedna (centrálna) do zapaľovacej cievky. Na kovových koncoch sa často vytvára biely povlak. Kvôli tomu nebude posuvník schopný prenášať impulzy do cievky. Mimochodom, bolo by užitočné skontrolovať samotný rozdeľovač zapaľovania. Detail vyzerá takto:
Ak je spálená, časť by sa mala vymeniť. Cena nového prvku je 150 rubľov. Ak sa pri štartovaní motora vytvorí na zapaľovacej cievke iskra, je potrebné vymeniť vysokonapäťový vodič. „Búcha“ aj do sviečok. Môžete to vidieť v temný čas dni. V ich blízkosti sú viditeľné malé modré iskry. V tomto prípade sa drôty menia ako súprava. Sú lacné. Nové prvky stoja asi 700 rubľov.
Problém s elektrickým čerpadlom
Predtým sa jeden z hlavných problémov domáceho "Classic" týkal palivového čerpadla, ktoré sa neustále prehrievalo. Ale vo vstrekovacej "sedmičke" je elektrická a je chladená samotným benzínom, ktorý je v nádrži. Ak prvok nie je napájaný elektrickou energiou, auto sa jednoducho nespustí. Prvá vec, ktorú by ste mali venovať pozornosť, je poistkový blok.
Na obale je napísané, ktorý z nich je zodpovedný za palivové čerpadlo. Ak je poistka spálená, vymeňte ju. Môže sa použiť 15 alebo 20 ampérový článok.
Obslužnosť určujeme vizuálne
Je možné skontrolovať, či je na palivové čerpadlo privedené napätie bez multimetra? Aby ste to dosiahli, keď zapnete zapaľovanie, mali by ste pozorne počúvať jeho prácu. Keď otočíte kľúč do tretej polohy, mal by vydávať charakteristický bzukot. Je to počuť v zadnej časti kabíny. Ak tam nie je a VAZ-2107 (injektor) sa nespustí, problém je v napájacom napätí. Stojí za to skontrolovať relé čerpadla. Mal by vytvárať charakteristické kliknutia. Skúsení motoristi Noste so sebou náhradné relé a poistky pre prípad náhlych porúch. Toto relé je umiestnené na poličke pod odkladacou priehradkou.
Nízky tlak
Prečo sa VAZ-2107 (injektor) nespustí? Problémy sa môžu skrývať v nízkom tlaku v palivovom potrubí. Pre normálny štart vstrekovacieho motora je potrebných aspoň 2,8 atmosféry. Môžete to skontrolovať odpojením prívodnej trubice od rampy. Použite na to manometer. V dôsledku častého prehrievania sa môžu vyskytnúť poruchy čerpadla. Ale ako sa to stane, ak ide o ponorný typ? Palivové čerpadlo jazda na prázdnu nádrž zabíja. Ak sa kontrolka rozsvieti, neuťahujte s tankovaním. Náklady na čerpadlo pre vstrekovanie "sedem" sú 3-krát vyššie ako pre karburátor.
Stav filtra
Nastáva aj nasledujúca situácia. Dorazili ste do cieľa, na dve minúty ste vypli motor, nasadli do auta a nevedeli ste ho znova naštartovať. Čo robiť, ak VAZ-2107 (injektor) Môže to byť spôsobené upchatím palivový filter. Doba jeho výmeny je asi 50 tisíc kilometrov. Príčinou ťažkého štartu je aj znečistený vzduchový filter.
Ak má najazdených viac ako desaťtisíc kilometrov, tak ho treba vymeniť. V opačnom prípade narazíte na problémy so spustením.
VAZ-2107: vstrekovač sa spustí a okamžite sa zastaví
V takom prípade skontrolujte snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Nachádza sa hneď za plastovým krytom filtra.
Tento prvok prijíma informácie o prúdení vzduchu a prenáša ich do riadiacej jednotky. V dôsledku toho o zložení horľavej zmesi rozhoduje elektronika. Jednotka môže zámerne upravovať koncentráciu paliva a vzduchu. Zdroj snímača DMRV je 150 tisíc kilometrov. Keď je prvok kontaminovaný, môže odosielať nesprávne hodnoty. Kvôli VAZ-2107 sa vstrekovač nespustí alebo funguje a okamžite sa zastaví. Mali by ste tiež skontrolovať tesnosť vzduchových potrubí. V prípade potreby vymeňte.
DPKV
Ak s dobrým palivovým systémom auto VAZ-2107 (vstrekovač) nenaštartuje, Ak je chybný, riadiaca jednotka prestane dodávať palivo z dôvodu nedostatku informácií o jeho polohe. Náklady na tento prvok sa pohybujú od jedného do jedného a pol tisíc rubľov.
Záver
Zistili sme teda, z akých dôvodov sa auto VAZ-2107 nespustí. Ako vidíte, poruchu môžete zistiť a opraviť vlastnými rukami a za nízku cenu.
