"Idem do Ruska pre autá. Povedz mi, prosím, venovať pozornosť pri kúpe Renault Fluence 1.6 CVT 2013."
Čo je to RENAULT, vrátane z hľadiska druhej ruky, my. Ale potom to bolo o modeli prepustenom na restyling, zatiaľ čo verzia záujmu nášho čitateľa má určité rozdiely v zmysle motora a prenosu. Na nich a zastaviť.
Začnime s radom Power. Keďže hovoríme o aute pre ruský trh as variatorom, voľba sa zníži na dve verzie: 1.6 (114 HP) a 2.0 (138 HP). Oba motory sú dobre známe na modeli ... Nissan Qashqai! ÁNO, ÁNO, všetko je pravdivé: 2,0-litrový motor je M4R / MR20DE, a 1,6-liter na modifikáciu s variatorom - H4M / HR16DE (pre verziu s MCP, ste držali "svieži" K4M s kapacitou 106 HP). Hoci motory sú považované za "Nissanovsky", ale sú inštalované na mnohých modeloch Aliancie RENAULT-NISSAN.
Keďže hovoríme o kúpe si pekne "čerstvé" auto, o zvyškových motorických zdrojoch, ktorý nemôžete obzvlášť obávať: globálne problémy nie sú označené, hoci menšie otázky už môžu byť. Motory však jednoduché, ale náročné na kvalitu paliva. Napríklad v priebehu času môže byť potrebné prepláchnuť škrtenie a vstrekovače paliva.
Oba motory majú pohon načasovania, ktorý eliminuje povinnú výmenu súpravy ihneď po zakúpení použitého auta, ale nezaručuje vôbec, že \u200b\u200btáto operácia nemusí utrácať peniaze v viac či menej predvídateľnej budúcnosti. Problém je, že reťaz sa môže natiahnuť s 120-150 tisíc míľ.
Existujú nuansy as motorom. Na 1,6 litre, výmena sviečok bude vyžadovať demontáž škrtiacej klapky a plastového sacieho potrubia, ktorý komplikuje (a zvyšuje náklady) obyčajného, \u200b\u200bvo všeobecnosti, prevádzky. Na 2,0-litrovej verzii je všetko jednoduchšie, ale diabol leží v málo, je dôležité striktne dodržiavať moment uťahovania nových sviečok, inak existuje riziko "dostať" na opravu, a dokonca aj nahradenie CFC!
Hlavná pozornosť by však mala byť pri nákupe ešte udelená prenosom. Fluencia je inštalovaná adaptívnym variatorom X-Tronic (JATCO JF011E) s možnosťou manuálneho spínania šiestich pomerov pevných prevodov. Aká je táto jednotka, my, tak tu dávame len body.
Po prvé, toto je najdôležitejšia vec, odborníci hodnotia životnosť tohto variator v regióne 200-250 tisíc km. K množstvu typických problémov JATCO JF011E je možné zaradiť predčasné opotrebovanie kladiek a ich ložiská, poruchu redukčného ventilu čerpadla, ako aj krokový motor zodpovedný za nastavenie prevodového pomeru. Reloing Moment nezdobenej opravy môže byť elegantný štýl jazdy, eliminuje ostrú zmenu rýchlosti (zrýchlenie a spomalenie), ako aj včasnú údržbu variator v súlade s predpismi výrobcu.
V situácii opísanej v liste nášho čitateľa (trojročné auto z Ruska sa považuje za nákup, odporúčame len tie možnosti, ktoré majú minimálny počet kilometrov a zdokumentovanú históriu služieb. Najmä je možné zvážiť osobné automobily pre obchod s úradnými predajcami.
Vlastnosti inšpekcie a nákupu sú presne rovnaké ako v prípade automatickej prevodovky: s externou kontrolou sme presvedčení, že nie sú k dispozícii na prípad variator, počas skúšobnej cesty, upozorňujeme na prevádzku prenosu (Alarmujúce značky - cudzie zvuky, HUM, Twrenches, Jolts, oneskorenie pri zmene režimu rýchlosti alebo pohybu). Dôrazne odporúčame dôkladnú diagnózu od špecialistov.
Môžu ovplyvniť stav variator nehody? Teoreticky - áno. Transminácia môže teda získať mechanické poškodenie v momente nárazu a nie je vôbec potrebné, aby telo malo nejaké stopy (napríklad trhliny alebo tie isté oleje), pretože sa môže prenášať nárazové zaťaženie, napr. cez hnacie hriadele. Okrem toho, práca boxu môže ovplyvniť poškodenie elektroinštalácie: nie sú také zriedkavé prípady, keď sú v dôsledku nárazu v dôsledku prerušenia slučky, existujú zlyhania pri prevádzke elektrickej jednotky. Vo všeobecnosti sú možné určité problémy, ale závisia od povahy poškodenia auta a silám, ktoré ho ovplyvnili v čase nehody. NIEKOĽKOKOĽVEK POTREBUJÚCICH OKOLOČNOSTI, PRIPOJENIE PROCESS. Ale ak auto dostalo škody na prednej strane prednej časti a najmä suspenzie, je to vážny dôvod na upozornenie na prenos.
Ivan Krishkevich
internetová stránka
Máte otázky? Musíme mať odpovede. Témy, ktoré máte záujem o kvalifikáciu alebo špecialistov, alebo naši autori - výsledok uvidíte stránku na stránke. Poslať otázky na adresu [Chránené e-mail]a sledujte stránku
Renault Fluence na domácom trhu sa objavil v roku 2010. Zhromaždenie francúzskeho sedanu sa vyrába v Rusku na rastline Moskva Autoframos av Turecku. Okrem toho bol model zozbieraný v Argentíne, Indii, Malajzii a Južnej Kórei. Technicky, fluent je takmer identický s tretím meganu, okrem toho, že sú postavené na tej istej platforme - Renailt-Nissan C.
Motory
V Arsenále oficiálneho RENAULTU FUNCHUKTY LEN BEANOLINE ATTOPFÉRIKA: objem 1,6 litra (106 HP / K4M a 116 HP / H4M) a 2,0 1 (138 HP / M4R). Dieselové verzie boli k dispozícii v Európe - od 1,5 do 1,6 DCI. Na druhom trhu naftových úprav sa nenašlo.
2-litrový motor a 1,6 litrový H4M majú spoľahlivý časový pohon typu reťazca. K4M je vybavený pohonom na rozvodovú remeň s intervalovým náhradným intervalom 60 000 km (5 000 rubľov za set).
1,6 litra K4M má najviac distribúciu. Jeho zraniteľné miesto je fázová správa, ktorá sa nosí po 100-120 tisíc km. Po prvé, objavuje sa charakteristická praskanie a po - zlyhania v ťahu a prerušeniach v motore. Náklady na správu nových fáz je 5 000 rubľov. Odporúča sa aktualizovať s druhou výmenou rozvodového remeňa - 120 000 km.
Jedna z tajomných javov vyskytujúcich sa s RENAULTVOPOSŤOU JE POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTRUČNOSTI POTREBUJÚCEHO STAVESTNOSTI. Pri kontakte s prevádzkou, predajcovia reflash motora, vyčistený škrtiacej klapky, zmeňte dýzy a zapaľovacie sviečky. Ale preventívne postupy nie sú všetky.
Problémy s spustením sa môžu vyskytnúť kvôli spáleniu štartovacej poistky, relé navíjacieho zariadenia alebo dokonca aj samotného štartéra (6 000 rubľov).
Po 50-80 tisíc km, je často potrebné zmeniť termostat. Jeho klinické, alebo začína úniku, čo vedie k miešaniu oleja s nemrznúcou zmesou. Náklady na novú časť je asi 5 000 rubľov.
Niekedy začína vidieť senzor hladiny paliva, ktorý sa mení zmontovaný s palivovým čerpadlom (od 16 000 rubľov). Okrem toho môžu prúdiť tesnenia kľukového hriadeľa.
Postupom času, s ostrými kvapkami teploty (napríklad po prekonaní hlbokých puddles), je tepelný štít deformovaný a prvky výfukového systému začne ublížiť, takže nepríjemné zvonenie. V tomto prípade postačuje tepelnú ochranu pri prijateľnej polohe. V dopoludňajších hodinách môže tlmič sám sprevádzať vykurovanie motora s kovovým zvonenie. A na 100-120 tisíc km, tesniaci krúžok výfukového systému je často pečený (150 rubľov) - objaví sa charakteristický rev.
V strojoch na DoreEstajaling s manuálnou prevodovkou po 50-100 tisíc km, často rozbil motora vankúšová skrutka, ktorá jednoducho viedla k poškodeniu reverzného senzora a vnútorných granátov. Neskôr bol problém vyriešený - nainštaloval silnejšiu skrutku.
Prenos
Renault Fluence s motorom 1,6 1 bola dokončená s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou (JH3) alebo 4-stupňou "Automatic" (AL4 / DP0). Po restylingu zmenila variator (JF015). 2-litrový motor bol kombinovaný s 6-stupňovou mechanikovou alebo variatorom.
Domov nárok na "mechanik" - derganya v čase začiatku po dlhom pohybe v premávke. Predajcovia aktualizovali spojku stanovenú v záruke, ak sa najazdené najazdené najazdené 30 000 km. Z ich slov - problém v disku spojky, ktorý výrobca neskôr aktualizoval. Ale po výmene sa však problém často vyskytol. V rovnakom zariadení mohol vyžadovať hlavný valec spojky alebo uvoľňovacie ložisko.
Po 80-100 tisíc km, niektorí majitelia poukazujú na vznik cudzieho hluku v MCPP. Mechanika zabezpečujú, že táto vlastnosť jej práce je ložiská.
V zime, po nočnom parkovisku, sa stáva často tesnou alebo nepohybuje páčku prevodovky. Dôvodom je zmrazenie vlhkosti, ktorá padla pod káblovou košeľou. Sušené a mazanie uzla na chvíľu eliminuje problém. Kábel je lepšie nahradiť - 4 000 rubľov.
Majitelia automatických prevodoviek sa často sťažujú na otrasy pri prepínaní. Problém sa zobrazí po 20 - 30 tisíc km. Vinník je elektromagnetický ventil tlakovej modulácie. Do 100-150 tisíc km prostredníctvom jeho výmeny sú prakticky všetky automatické stroje. Náklady na postup je približne 15 000 rubľov. S pravidelnou aktualizáciou automatického prevodového oleja bude trvať na prepracovanie 300-350 tisíc km.
Variator bol narušený vlastníkmi, ktorí nie sú menej. Niekedy začal vrhnúť, žiariť a grop. Problém bol známy výrobcovi. Všetko sa stalo vďaka úsporám variatorového pásu počas otáčok motora 900-1100 RPM a ďalšie. "Liečba" bola vykonaná aktualizáciou programu riadenia práce na prácu variator.
Po 50-100 tisíc km, Jerks a otrasov objavujú časy. Je to všetko o zraniteľnom redukcii ventilu variatorového čerpadla. Solárne ozubené koleso a ložiská môžu tiež zlyhať. Bude to trvať asi 50-60 tisíc rubľov na opravu. Pri kvalifikovanej manipulácii a včasná údržba je variator schopný prejsť bez opravy 200-250 tisíc km.
Podvozok
Suspenzia, podobne ako väčšina moderných áut, môže prasknúť v mrazu. Častejšie stabilizačné puzdrá.
Po 30 - 50 tisíc km boli často roztrhané antény predných odpisových regálov. Predajcovia priniesli náhradu za predpokladu, že najazdené najazdené v čase liečby neprekročili 30 000 km. Antéry regálov z VZ 2110 sú ideálne ako náhrada, a ako bump - analógový analóg z VZ 2108. Slúži na tlmenie sami viac ako 100-150 tisíc km.
Predné páčky (3000 rubľov na kus) môžu vyžadovať náhradu po 60-100 tisíc km. Saynblok zlyhá a trochu neskoršie guľkové ložiská.
Kvôli defektu v oblasti štrbinovej zlúčeniny, niektorí majitelia čelia vzhľadu zaklopania vo volante pri riadení nezrovnalostí. Riadiaci stojan niekedy začína po 100-150 tisíc km.
Stojí za zmienku niekoľko nepríjemných prípadov, ku ktorým došlo v zime s 2 litrami. V najviac inopportunom momente boli brzdy zamietnuté - brzdový pedál "vstal s COOKE." Príčina - Presunutie brzdového ventilu vákuovej hadice. Predajcovia ako protiopatrenia oblečený doplnkovým puzdrom na hadici. Fluentný brzdový systém s motorom 1,6 l mierne odlišný - takéto incidenty s ním nie je pevné.
Telo a salón
V priebehu času začína veko trupu utrieť náter zadného nárazníka. Predajcovia uznávajú prípad záruky a vytvárajú problémový problém. Aj mnohí upozorňujú na výskyt odchýlok z zadných dverí.
Chrome na zadnom znaku môže "odstrániť" po prvej zime. Podobné problémy sa nachádzajú na prednom znamení, dolnej obloženia radiátorovej mriežky a PTF podšívky.
Salon Renault Flyuens čoskoro začína skúsiť. Ravzing sa objaví v oblasti bezpečnostného pásu a predné opierky hlavy. Volant niekedy vyliezol na prvý rok prevádzky. A v zime sú kožené vložky na predných sedadlách často prasknutie.
"Zimné kvapky" s stropnou prírubou alebo prednými clonami pre moderné auto nie je nezvyčajné. Takáto fenomén je tu pozorovaný.
Ostatné problémy a poruchy
V období zimnej prevádzky sa mnohí sťažujú na "mraziacu" ľavú nohu. Jedna z možných príčin - slotu medzi dýzmi potrubia, cez ktorý preniká studený vzduch.
Motor ventilátora ohrievača (od 3 500 rubľov) môže zlyhať po 100-150 tisíc km. Čoskoro tlačidlo otvárania trupu čoskoro dáva.
Pravidelná rádiová páska Recorder je často "buggy": Odpojené, vyháňa nastavenia, pruhy alebo nečíta disky, alebo vypne reproduktory. Zároveň sa mnohí sťažujú na zlé prijímanie rozhlasových staníc a o 5-6 rokov neskôr, môžu začať zatvárať tlačidlá v rádiu.
Všeobecne platí, že menšie havárie v práci elektrikárov nie sú cudzinec. Častejšie je všetko vyliečené banálnym vypnutím zapaľovania, dobre, alebo výťahom svoriek batérie.
Záver
Mnohé agregáty, ako je motor a prevodovka, boli použité na druhej generácii RENAULT Megan a po modernizácii, nainštalovaná na novom modeli. Zdá sa, že práca na zlepšovaní agregátov bola vyrobená rýchlo a nie je dostatočne hlboká, pretože časť "boľa" sa odtiaľ pohybovala.
02.10.2018
RENAULT FLUY (RENAULT FLYNS - pekný čerstvý model, ktorý prišiel posun v tele sedanu. Spočiatku bola fluyce koncipovaná ako rozpočtové auto pre jednotlivé trhy vo východnej Európe a Ázii, ktorá sa líši od konkurentov s ich praktickosťou a efektívnosťou. Pre takmer desaťročie bola RENAULT GOLF CLASS CARD BULDING KARTAKA ALEBO ALEBO ALEBO ALEBO ALEBO PRIMEJNOM PROTIMULOMOVANÝMI DIZUMIMU, HLOKOVANÍM, VYSOKOM POUŽITÍMI COMPORTU, DOBRÉHO ZARIADENIA A SÚŤAŽNÝCH ROZVOJOVANÝCH ROZVOJOV. Ale pokiaľ je to posledná položka vhodná na uplatnenie presne na určený model, pokúsime sa zistiť v tomto článku.
Špecifikácie Renault Fluence
Značka a typ tela - C, Sedan;
Rozmery tela (d x sh x c), mm - 4620 x 1809 x 1479;
Základňa kolesa, mm - 2702;
CESTNOSTI, MM - 170 (125 - V EURÓPE);
Minimálny reverzný polomer, M - 11.1;
Veľkosť pneumatiky - 205/65 R15, 205/60 R16;
Objem palivovej nádrže, L - 60;
Curb Hmotnosť, KG - 1324;
Plná hmotnosť, KG - 1785;
Kapacita trupu, L - 530;
Balenie - Limited Edition, Autentique, Confort, Dynamique, výraz, šport.
Vredy, problémové miesta a nevýhody Renault Fluence s najazdeným kilometrom
Telo:
Locp - Na rozdiel od najmodernejších vozidiel má RENENCE FLUNCIE SPÔSOBIŤ KVALITU LAKUNGU, ktorá odolná toleruje každodenné použitie. Napriek týmto, niektoré problémy sú tu stále. Väčšina problémov sú dodávané plastovými prvkami tela, z ktorého začínajú stúpať na lak. Otvory dverí sú tiež problematické. Ak nie sú uložené ochranným filmom, v miestach kontaktu s gumami dverných tesnení s telom, s časom, farba sa utiera na kov. Na niektorých kópiách môže veko trupu začať utrieť povlak nárazníka.
Chróm Na firme EMBLEM, obloženie radiátorovej mriežky a hmly, zimná prevádzka je dosť bolestivá, najmä v tých mestách, kde cesty posypte činidlami - turbulentný, sa prehnal, a potom znovu získať.
Telo železo - Kovové telesné prvky, ako je chróm bolestne prenáša stretnutie s chemikáliami, pretože na tele auto-prevádzkované v megalopolises v priebehu rokov sa objaví ohnisko hrdze. Najrýchlejšia hrdza je zarážajúca sedadlá farby, prahových hodnôt, kapucne a kolesových oblúkov. Tiež by ste nemali opustiť výklenok pod čelným sklom, striebrom, kĺbom striebov a štítu motora a slučku dna, pretože tieto miesta nie sú pozinkované a časom môžu začať hrdzu. Napriek tomu v súčasnosti neexistujú žiadne závažné sťažnosti na odolnosť proti korózii na telo fluence.
Vetrom sklo - Môže sa prasknúť ostrou kvapkou teploty, napríklad, keď je sklenené vykurovanie zapnuté v ťažkom mrazu. Skúsení majitelia fluencie RENAULTU, odporúčame zapnúť sa na sklenené vykurovanie až po trochu zahrievate. Na strojoch vybavených dažďovým senzorom, pri výmene skla sa odporúča nainštalovať nový senzor. Faktom je, že použitie staré senzor je vysoko ako vzhľad vzduchových bublín pod objektívom, ktorý často vedie k nesprávnej prevádzke snímača.
Dvere - Postupom času, lubrikant vyplýva z zámkov a začínajú vrhnúť, okrem toho, ich termín sa nerozlišujú ich spoľahlivosťou. Tiež je tiež možné zahrnúť otváracími obmedzovačmi problémových oblastí (o 60-80 tisíc km vymazaných valcov na kilometrov), slučky trupu a zadných dverí (satelit).
Kefy stierač Bajonet Arm majú vlastnú montáž, takže to nestojí za počítať s lacnou náhradou.
Ochrana dno - Pri jazde na kalužoch sa ochranná obrazovka stlačí na výfukové potrubie, po ktorom môže začať publikovať zahraničné zvuky pri jazde cez Uhubam.
Slabé miesta výkonu
K4.M.
Tento motor je známym domácim službám, pretože sa od roku 1999 úspešne uplatňujú rôzne modifikácie na mnohých modeloch RENAULT.
Regulátor fázy - Vo väčšine prípadov je odovzdaná po 100-120 tisíc kilometrov, takže s každou druhou výmenou časového obaja sa odporúča zmeniť fázovú správu. Príznaky - prevádzka motora je sprevádzaná charakteristickou prasklou. Ak utiahnete elimináciou poruchy, indikátory dynamického motora sa začne zhoršiť časom.
Distribúcia plynu mechanizmus - CRAMP OF SHOPTRUMENTU V 99% prípadov končí generálnou opracovanie (rast ventilu), takže mnoho služieb a vlastníkov dôrazne odporúčame zmeniť videá a časy opálenia na 60 tisíc km.
Ťažký spustiť - Problémom je znakom tohto motora. Najčastejšie sa objavuje po dlhom parkovisku a príchodom chladného počasia. Ak chcete opraviť situáciu v niektorých prípadoch, je možné vymeniť sviečky a čistenie škrtiacej klapky. Môže tiež spôsobiť, že zlyhal kvalitný benzín, porucha relé navíjacieho zariadenia alebo jedno zo štartovacích poistiek môže tiež spôsobiť.
Nestabilný práca - Často sú sťažnosti majiteľov vozidla s motorom K4M série na takýchto problémoch ako plávajúci obrat a "TROY". Často sú vinníci nesprávnej prevádzky motora zapaľovaciu cievku, dýzy alebo zapaľovacie sviečky. V strojoch s pevným kilometrom, keď sa objavia prvé príznaky, nebude nadbytočné na kontrolu kompresie.
H4M.
Tento motor bol vyrábaný Nissanom a znakom japonských fanúšikov značky ako HR16DE. Táto jednotka je klasickým zástupcom japonskej školy inžinierstva, ktorý používa hliníkový GBC, reťazový pohon načasovania a fázového riadenia na prívode a elektronická injekcia s dvoma dýzami na valec. Hlavnou nevýhodou motora je absencia hydrocomátorov, vďaka ktorej je tepelné nastavenie ventilov periodicky požadované (raz za 80-100 tisíc km, pri práci na plyne každých 40-50 tisíc km). Stojí za zmienku, že motor nie je náročný na kvalitu benzínu, s odporúčaným 95. Môžete naliať 92th.
Jazdiť olej - Tento problém sa objaví na najazdených kilometroch 120-150 tisíc km. Dôvodom je spravidla jeden - ropné prstence v častých a dlhých výletoch na nízkych otáčkach.
Grm- Napriek skutočnosti, že kovový reťazec je inštalovaný v motore, uzol nie je možné nazvať večný. Často je reťazec už natiahnutý na 120000 km a je potrebné ho vymeniť.
Problém z spustiť - zvláštnosť motora, ktorá sa vo väčšine prípadov prejavuje s prechodom zima. Okrem toho táto jednotka nepáči pracovať v silnom mrazení a môže pravidelne nakrájať. Opravte trochu situácie pomôže inštalovať nové zapaľovacie sviečky a plynový pedál počas spustenia.
Relé blok. zapaľovanie - Je to problém, ktorý môže kedykoľvek zlyhať. Symptómy - stroj sa náhle zastaví (možno na cestách) a už nezačína.
Vibrácie - Vo väčšine prípadov je problém spôsobený silným opotrebovaním jedného z nosičov motora. Najčastejšie je potrebné nahradiť správnu podporu.
Výfukový systém - Tu je pomerne bežným problémom je začiatok tesnenia recepcie tlmiča. Z tohto dôvodu sa na otočenie nad priemerom objaví hlasný vrkálny zvuk.
Píjanie (vyzdvihnúť) - Dôvodom vzhľadu nepríjemného zvuku je generátorový pás. Eliminujte problém niekedy pomáha podväzku pásu a niekedy len výmenu.
Zdroj - 250-300 tisíc km.
M4r.
Tento motor bol vyvinutý japonskými inžiniermi v poslednom desaťročí a nemajú žiadne vynikajúce technológie. Vo motora sa aplikuje systém pre zmenu fáz distribúcie plynu na prípojnom hriadeli, ale nemá hydrokompentry, takže keď sa vyskytnú cudzie zvuky, musia byť ventily upravené.
Výmena sviečky - Je potrebné vykonať túto prácu pomocou dynamometrického kľúča, pretože nadbytok prípustného zaťaženia počas utiahnutia, spravidla vedie k vzniku trhlín na závite, po ktorom nasleduje poškodenie chladiacej košele a nemrznúcu zmes Spaľovacia komora, po ktorej môže byť bloková hlava hodená. Sviečky sa menia len na chladnom motore, sila utiahnutia by nemala prekročiť 15-20 hm.
Zvýšený spotreba olej - Toto ochorenie je pozorované na aute s najazdeným kilometrom viac ako 100 000 km. Príčiny: Akumulácia veľkého množstva Nagar v valcoch alebo silné opotrebenie uzáverov olejovej výzvy.
Grm - Napriek skutočnosti, že kovový reťazec je inštalovaný v mechanizme distribúcie plynu, je ťažké zavolať tento uzol, pretože už na 100-150 tisíc kilometrov kilometrov, môže byť potrebné nahradiť reťazec v dôsledku jeho strečingu. Príznaky - Deliemp, Float Turns, Strata energie.
Obrátiť sa XX - Problém s nestabilným obratom motora meria mnoho majiteľov, aj keď stačí na čistenie škrtiacej klapky na odstránenie.
Prehriať - S príchodom tepla musíte pozorne sledovať chladiaci systém a teplotu motora, pretože toto vnútorné spaľovanie je bolestne prevody prehriatie. Dokonca aj menšia odchýlka od normy môže ukončiť zbytočnú opravu jednotky - vedie "hlava".
Elektrikár - V silnom horúčave môže DMRV Termistor začať používať, čo je zodpovedné za množstvo dodávky paliva, v dôsledku čoho motor stráca energiu.
Zdroj - Asi 350000 km.
Diesel Motors Renault Fluence
K9k. - Všetky motory sú vybavené spoločným systémom energetického systému, ale v závislosti od výkonu a roku uvoľnenia má palivové zariadenia od rôznych výrobcov od 65 do 90 HP - Delphi (v Euro 5 verzie - Bosch), od 90 do 110 hmla - Siemens (po roku 2007 Continental). TRM disk je inštalovaný s pásom, ktorý je potrebné zmeniť každých 60 000 km.
Palivo vybavenie - Ak ste palice ABE, ako to môže stačiť na to, aby zlyhal TNVD a trysky, a horšia kvalita dieselového paliva, tým menej ich zdrojov bude. Zvlášť bolestne toleruje prácu na "Badgy" Soynaire Delphi zariadenia. Ak na dlhú dobu nezmeníte dýzy, všetko môže ukončiť dávkovacie piesty.
Valcovanie vložky kľukový hriadeľ - S predčasným údržbou (zmena oleja) sa znižuje kapacita olejového čerpadla a z dôvodu nedostatku mazania možno skontrolovať. Problém sa prejavuje bližšie k 150 000 km. Ak chcete chrániť pred možnými problémami po zakúpení použitých do auta, je lepšie ho okamžite nahradiť.
Tnvd - Postupom času môže začať riadiť kovové čipy, ktoré skóre palivovej čiary, dýzy a nádrž. Ak máte problém, motor bude fungovať nestabilný (Troit, Float Turns, stánky). Liečba - výmena všetkých vyššie uvedených zariadení.
Turbína - Často nedostane 100 000 km. Dôvod - v ložiskových rotorových rukávoch je k dispozícii opotrebovanie opotrebovania kľukového hriadeľa, čo vedie k vzniku vývoja a zlyhania uzla.
Elektrikár - Snímače polohy digitálneho tlaku a kľukového hriadeľa sú krátkodobé.
Možné náklady - Pri nákupe auta s motorom pracujúcim na ťažkom palive, musíte byť pripravený nahradiť ventilu USR a filtra častíc.
Zdroj - S včasnými a najdôležitejšie bude kvalitné služby trvať 350-400 tisíc km.
Nevýhody prenosov
Od prvých dní predaja pre renault fluence, 5 a 6-krok mechaniky, 4-stupňové automatické a stepless Jatco variator, nainštalovaný len v dvojiciach s dvojitým motorom, boli ponúknuté z kupujúcich. Po restyling sa variator začal nábor a auto s 1,6 litrami motormi.
Mechaniky
Mechanická prevodovka je spoľahlivá a mimoriadne zriedka zdokumentovaná vážnymi poruchami svojich majiteľov. Zo slabých stránok si môžete vybrať ložiská hriadeľov, ktoré často začínajú robiť hluk po 100.000 km, ale spravidla toto ochorenie nemá vplyv na výkonnosť krabice a nevyžaduje núdzový zásah. Tiež nevýhody zahŕňajú nespoľahlivosť hlavného valca spojky a uvoľňovacie ložisko. Často je potrebné, aby ich nahradilo 90000 km. Na vozidle prvého roka vydania sa majitelia často stretli s takýmto obťažovaním ako vzhľad trhlín po dlhom pohybe v odtieňoch. Presný dôvod choroby nie je známy, ale na odstránenie museli zmeniť súpravu spojky. Po výmene sa však problém často vyskytol. Zdroj spojky vo väčšine prípadov presahuje 100 000 km beh. Ak, s príchodom zima, prevodová páka začala ísť pevne, potom je čas na mazanie prenosového kábla (iba výmena bude pomáhať pri beh puzdre).
Automatický
Spoľahlivosť veľkých strojov závisí od prevádzkových podmienok a včasnej služby. Napríklad, napríklad s agresívnym spôsobom jazdy, môže byť po boxovej opravy potrebná po prvých stovkách tisíc kilometrov najazdených kilometrov. Nevýhody tohto prenosu zahŕňajú absenciu teploty snímača pracovnej tekutiny, tuhé spojenie GTR (časť automatickej prevodovky podmienečne vykonávajúce úlohu spojky) a nespoľahlivosť hydrobloku. Vzhľadom k tomu, že inžinieri poskytnuté na chladenie oleja len malý výmenník tepla, v teplej sezóne, box je často prehriatý, čím sa znižuje jeho životnosť. Tiež zúfalý reguluje elektrohydraulické ventily a solenoidy. Rozbije sa v nich nie je mechanická časť, ale elektrikár, a na vine za to isté prehriatie.
Prevádzkové nevýhody stroja sa môžu pripísať prevodu počas posunu, objavujúce sa v prvých rokoch auta (po 20 000 km). Vo väčšine prípadov je tento problém spôsobený nesprávnou prevádzkou elektronického tlakového modulačného ventilu, z ktorých sa náhrada 200-400 cu Na vozidle, ktorého najazdené najazdené na 150000 km, môže snímač tlaku spôsobiť nesprávne údaje, je potrebné vymeniť puzdrá turbínových hriadeľov a objaví sa na ložiskách kĺzania a filter je kriticky upchatý. Podľa žiadateľov výrobcu je pracovná tekutina v krabici navrhnutá pre celú životnosť mačky, ale skúsených služobných zdrojov odporúčame ich tak často, ako je to možné: raz za 30-50 tisíc km. Výhody prenosu zahŕňajú jednoduchosť dizajnu, dobrú udržateľnosť, veľký výber náhradných dielov a opravárenských súprav.
Rýchlosť variabilnej rýchlosti
Podobne ako automatická prevodovka, životnosť variator vo veľkej miere závisí od intervalov potvrdenia. Funkcia práce tejto jednotky je neustále trenie kovových častí, ktoré sú vytvorené veľké množstvo kovových čipov, ktoré sa vysielacia tekutina šíri v celom boxe, vytiahnutie jeho uzlov. V chladnom období, zatiaľ čo prenos sa úplne nezohrieva, je lepšie sa zdržať dynamickej jazdy, pretože takéto využívanie vedie k zrýchleniu opotrebovania kužeľov a reťazí. Bližšie k 100 000 km najazdených kilometrov, spravidla, na nízkych otáčkach (900-1500), môžete počuť cudzie zvuky (Creak, brúsenie). Dôvodom je bezpečnostný pás. Ak chcete problém vyriešiť, budete musieť aktualizovať firmvér riadiacej jednotky.
Na rovnakom počte najazdených kilometrov môže byť potrebné vymeniť redukčný ventil čerpadla (jar), solárny prevodovka planétového prenosu (AUTO sa môže pohybovať len na zadnom prevodovom stupni) a krokový motor zodpovedný za nastavenie prevodového pomeru. Stojí tiež za zmienku nespoľahlivosti ložiska variator. Spravidla prvá je ložisko, ktoré sedí na vstupnom hriadeli, potom je reťazec zlomený a všetky ostatné. Keď sa objaví GUL, je potrebné kontaktovať službu čo najrýchlejšie, v takom prípade existuje šanca, že všetko bude nahradené iba jedným ložiskom. Ak budete prejsť dlhú dobu s vstupom do hriadeľa, hriadele sa obťažujú a variačný koniec. Napriek veľkému počtu možných problémov s náležitou starostlivosťou a opatrnou prevádzkou môže variator žiť bez opravy približne 200 000 km.
Spoľahlivosť pozastavenia, brzdy a riadenia RENAULT
Fluencia RENAULT bola založená na platforme Renailt-Nissan, ktorá má poloodejnú suspenziu - Macpherson stál dopredu, zozavne skrútený lúč. Auto Turecké zhromaždenie má chudobné, pre naše prevádzkové podmienky, vôľa (125 mm, v ruštine o 40 mm viac). Ak máte pre vás významnú nevýhodu, môžete ho odstrániť inštaláciou regálu od RENAULT LAGUNA so zvýšeným zúčtovaním. Ďalšou prevádzkovou nevýhodou je nadmerný hluk pozastavenia počas chladného obdobia - Crepit, zaklopuje atď. Ak hovoríme o spoľahlivosti podvozku, potom neexistujú žiadne významné pripomienky k zdroju svojich hlavných prvkov. Jediná vec, ktorú tu možno poznamenať, pretože problém s pozastavením je zlá kvalita originálnych tlmičov tlmičov 'sa môže začať usadiť po 20-30 tisíc km behu. Skúsení majitelia flyuens eliminujú tento nedostatok založenia antény z Vaz "desiatky", hrbole sú vhodné z "ôsmich".
Stredný zdroj Renault Fluence Prívesok:
- Stabilizátorové puzdrá - 40-60 tisíc km;
- Stabilizačné regály - až 100 000 km;
- Lopta podporuje - 100-120 tisíc km (prichádzajúca montáž s páčkami);
- Tlmiče - 100-150 tisíc km;
- Tiché bloky pák - 120-150 tisíc km;
- Ložiská kolesa sú približne 150000 km;
- Neexistujú žiadne sťažnosti na zadný lúč, výmena tichých blokov, v dôsledku opotrebenia, je mimoriadne zriedkavé, spravidla sa oprava uzla vykonáva až po vážnych nehodách.
Riadenie a brzdy
Riadenie má sústruhový mechanizmus s elektrickým silným, spoľahlivosťou, ktorej domáci motoristi neexistujú žiadne sťažnosti. Prvé problémy sa objavujú bližšie k 150 000 km - plastový rukáv je rozbitý, po ktorom hrable začne zaklopať. Príčinou vzhľadu zaklení počas pohybu môže byť výskyt výroby v štrbinovom spojení (pri jazde okolo nerovnej cesty môže byť uvedený vo volante).
Neexistujú žiadne sťažnosti a spoľahlivosť brzdového systému. Predné brzdové doštičky zvyčajne chytí 50-60 tisíc km, vzadu na 70-90 tisíc km. Brzdové kotúče sú tradične chodia spolu dlhšie. Náklady na výmenu zadných diskov sa stávajú nepríjemnými prekvapeniami, faktom je, že sú vyrobené ako celé s rozbočovačom a nie sú vystavené. Na vozidle vybavenom dvojitým motorom s príchodom mrazov je ventil vákuovej hadice zmrazený, pretože pedál môže prestať stlačiť. Ak chcete chrániť pred týmto problémom, odporúča sa nosiť tepelne izolačné puzdro pre hadicu.
Problémových miest salónu a elektrikárov
Pri vývoji interiéru fluencie RENAULT sa venovala osobitná pozornosť kvalite dokončovacích materiálov. Predný panel je takmer úplne vyrobený z mäkkého, penového polysthelenu s textúrou pokožky. Z neho sú karty a karty DOORS. Stylisticky, ako je podrobne, dizajn fluence opakuje lagúny salón. Francúzske zariadenia sú umiestnené na nepárne desiatky, je spojené s vysokorýchlostnými obmedzeniami vo Francúzsku (mesto 50, trasa je 130 km / h). Jediná vec, ktorú je interiér často kritizovaný, je kozy, ktoré sú pokryté volantu a bočnými stenami stoličiek - rýchlo obrúsky, trhliny. Niektorí majitelia tiež všimli, že ľavá noha sa zamračila v zime. Stojí za zmienku, že toto obťažovanie je neoddeliteľné na iných modeloch značky RENAULT. Ak chcete odstrániť nedostatok, musíte zatvoriť sloty medzi dýzmi potrubia.
Ak hovoríme o spoľahlivosti elektroniky Salon Renault Fluence, potom, v prvom rade, stojí za zmienku skromného zdroja sporákového motora - asi 100.000 km. V nezávislosti, akú metódu eliminácie vyberie (opravu, výmena). Príprava viac ako 100 cu. Tiež by sa nemali spoľahnúť na bezproblémovú prevádzku snímača teploty. Vo väčšine prípadov je zlyhanie senzora hlavnou príčinou nesprávnej práce klimatického systému. Ďalším slabým bodom je konektory, ktoré spájajú zariadenie - kvôli zlým kontaktom môže zhromažďovať zvukový systém (nastavenia sa automaticky resetujú, zvuk a displej je vypnutý). Menšie zlyhania v prevádzke elektroniky môžu byť spôsobené slabým nábojom batérie alebo zlý kontakt na jeho svorkách.
Čo na konci:
Renault Fluence je spoľahlivý a zároveň lacný v službe s rodinným autom s vynikajúcimi vlastnosťami jazdy. Odpovedzte rozhodne k otázke, či na nákup fluencie na sekundárnom trhu je pomerne ťažká, pretože v tomto cenovom rozpätí existuje veľa nemenej zaujímavých ponúk, takže to všetko závisí od toho, aké úlohy budú doručené.
Ak máte skúsenosti s prevádzkou fluence RENAULT, povedzte nám, prosím, s akýmikoľvek problémami a ťažkosťami, ktoré ste museli čeliť. Možno je to vaša spätná väzba, ktorá pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
Koncepcia verzia fyzencií v roku 2004 v roku 2004 v Parížskom motore. Ale potom pod týmto názvom spoločnosť predstavila dvojdverové auto, ktoré zdobili stojan. Čoskoro sa tento model zmenil na Laguna Coupe a jej meno sa rozhodlo dať sériu sedanov golfovej triedy. Čo hovoria o "RENAULT FLYENS"? Recenzie, nevýhody, ako aj podrobné charakteristiky tohto auta, budeme predstaviť v našom dnešnej recenzii.
Exteriérový pohľad na auto
Každá nová generácia áut sa stáva najvhodnejšou. Tento model má však o niečo viac ako tradičnú golfovú triedu. Ak hovoríme formálny jazyk, potom áno, je to golfová trieda. Dá sa predpokladať, že model musí zmeniť megane, ale výrobca vyhlasuje, že ide o rôzne modely a neporovnávajú ich. "Fyences" je úplne iné auto, a v triedach stojí niekde v strede, medzi C a D.
Tam sú dôvody. Môžete jednoducho merať rozmery tela. Tak, "fluence" sa stalo dlhším o 12 cm, v šírke tela skóroval 3 cm. V porovnaní s Meganom je nový model charakterizovaný hladkými a zaoblenými čiarami. Telo je efektívnejšie, ak to podrobne považujete za podrobne, ale mnohí zvažujú vzhľad skôr protichodné.
Z boku a za auto je všetko v poriadku. Ale aký druh princípu urobil prednú časť, mnohí nerozumeli. Dizajnéri sa snažili spojiť nekompatibilné. Využíva prvky rôznych tvarov. Takže "hmla" - kolo, mriežka chladiča - úzky, vzduchotesné rohy - oválne, svetlomety - poukázali hore. Znak spoločnosti má takmer rovnakú veľkosť ako svetlomet. Ale nejaký druh, ako je to nový firemný štýl, ktorý sa nazýva "európsky". Auto vyzerá skvele v bielej farbe - len to môže veľmi jednoznačne zdôrazniť všetky tela. Vyzerajte ako auto "RENAULT FLYNES". Majitelia, fotografie, klady a nevýhody nižšie.
Niektoré nadšence áut nazývajú tento dizajn trochu jednoduchý a vhodný pre rodinných ľudí, ktorí sú veľmi oceňovaná pevnosť a praktickosť. Napriek nesúlade názorov, jedna vec je jasná - dizajn nie je nudný.
Na prvý pohľad sa zdá, že telo sa ukázalo byť veľmi vysoká kvalita. Títo francúzski inžinieri sa podarilo dosiahnuť vďaka zníženým medzerom častí, príjemným na dotyk a iné prvky.
Tela problémy
Podľa vlastníkov auta "Renault Fluence", na tele. Ale sú menšie. Tento mäkký kov, masívne slučky trupu, stieračov. Existujú aj niektoré nuansy, ktoré sú spojené s viditeľnosťou, ale to sú už chybné dizajnéri.
V snahe o aerodynamické charakteristiky boli predné regály vážne naplnené. Z tohto dôvodu bola viditeľnosť výrazne zranená. Na prechodoch pre chodcov môžete často vidieť človeka, ktorý ticho plíži pod kolesom. Rovnaký problém je pozorovaný pri jazde cez úzke ulice dvorov. Ak chcete vidieť drážky na stranách, je potrebné vyliezť na torpédo. Od zadnej časti chrbta nie je viditeľnosť cez zadné okno tiež na úrovni.
Interiér
V kabíne je dostatok voľného miesta. Rast objemu je dobre viditeľný nielen vonku, hoci usporiadanie interiéru v tomto modeli sa vykonáva ako trieda C. Stoličky sú dosť mäkké a pohodlné. Úpravy sú dostatočné na to, aby sa zabezpečil, že vodič sa môže pohodlne dostať za volantu a nebi potešuje hlavu o strope. Úpravy volantu tiež oplývajú. Sedadlo vodiča je tak pohodlné, že existuje prakticky žiadna únava. A strany, dokonca aj v dlhej ceste, nezaregistrujte sa.
Povedzme o minesoch vozidla "Flyens" Renault ". Recenzie majiteľov Nedostatky prideľujú nasledovné: Príliš tesný gombík nastavby na stoličke. Počas otáčania môže skĺznuť v ruke. Hoci je veľmi nepríjemné, ale mierne. Natiahnite sa raz.
Kontroly
Ak si niekto z vlastníkov automobilov spomína minulým interiérom, potom sú zmeny formálne. Páka kontrolného bodu a jej pódiu sú zariadené chrómom. Volant je správne a prešívaný bielymi vláknami. Ale je tu auto "Renault Flyuens" nevýhody interiéru, skôr kontroly. Majitelia všimnite si prítomnosť tlačidiel na volante. Tieto nadšenci automobilov už zaznamenali v iných modeloch.
Na ľavej strane volantu sú orgány tempomat, ktoré je mimochodom, je k dispozícii len v najvyššej konfigurácii. Ale vpravo sa nachádza neznáme, nikto tlačidlá B a Q, ktoré sú potrebné na výber možností bočného počítača. Ak analyzujete fórum venované vozidlám tohto výrobcu, potom málo ľudí pochopí, prečo tieto tlačidlá. Dashboard pre nejaký dôvod sa nedotýkal. Avšak, farba podsvietenia sa zmenilo.
Informácie môžete analyzovať iba vo svojom kolese RENAULT FLUNS CAR. Recenzie majiteľov naznačujú, že chyby sú okamžite všimli. Toto je nedostatok tradičných už regulačných kontrolných orgánov - pracovať s hudbou Teraz je auto doplnené systémom R-Link, ale je inštalovaný len v hornej technike, takže bude potrebné zaplatiť navyše. Tiež majitelia nešťastne reagujú na kvalitu zvuku v štandardnom rádiu - nezodpovedá dnešným myšlienkam o tom, aký vysokokvalitný zvuk by mal byť.
Ako doma
Salon sa cíti čerstvé a drahé. Pre dekorácie používali vysoko kvalitné materiály. Plastové je dosť mäkké a príjemné na dotyk, bez ľavého alebo krehké detaily. Aj v kabíne dobre pracoval na zvukovom izolácii. Auto je úplne premyslené. Je to naozaj pohodlné ako doma, napriek menším opomenutiam a nedostatkom.
technické údaje
Pod kapotou "fluence" môže byť benzínový alebo dieselový motor. Nová generácia pridala 1,6 litra jednotku pre 115 litrov. s. Kto pracuje v páre s variatorom. Výrobcovia vyhlasujú veľmi nízku spotrebu paliva - len 6,4 litre v pohybe v zmiešanom cykle.
K dispozícii je tiež 1,6-litrová dieselová nafta. Počas kombinovaného prevádzkového režimu trvá len 4,8 litrov paliva na 100 km. Avšak, pre našu krajinu, naftové motory ešte nie sú poskytnuté. Ak si chcete kúpiť aktualizovaný sedan v Rusku, potom výrobca navrhne tri agregáty benzínu. Tieto sú už oboznámené s 1,6 litrami (109 l.), 2 L (138 l.), Ako aj novým motorom s objemom 1,6 litra a s kapacitou 115 litrov. z. O aute "RENAULT FLYNES" (DIESEL) Recenzie majiteľov sú vo všeobecnosti pozitívne. Napriek tomu, že dieselové motory majú charakteristický hluk a vibrácie, mnohí sú spokojní s nízkou spotrebou paliva.
O nedostatkoch
Čo hovoria o aute "Renault Flyuens" Recenzie majiteľov? Nevýhody sú reverznou stránkou výhod. Je to skôr lacný, veľký a priestranný stroj. Ale pre 579 000 rubľov sa očakáva, že interiér a dynamické charakteristiky budú plne dodržiavať veľkosti.
Napriek dĺžke 4168 mm nie je línia výkonových jednotiek ponúknutá niečo dosť silné a interiérové \u200b\u200bdekorácie, hoci dobrý, ale nemôže zasiahnuť predstavivosť. Tu, rovnako ako v akomkoľvek inom aute, existuje veľa rôznych nedostatkov.
Stojí za to získať "RENAULT FLYNES"? Recenzie vlastníkov Nevýhody vám umožňujú čo najviac analyzovať. A pomáha identifikovať všetky slabé body.
Slabá dynamika
Treba povedať, že pre tých, ktorí majú radi rýchlosť, toto auto nebude fungovať. Motor je 1,6 litrov jednoducho nemajú takéto schopnosti - je úprimne slabá pre vysokorýchlostné preteky. Obzvlášť silne silne sú charakteristiky motora pociťujú prednosť na diaľnici. V meste to nie je tak viditeľné.
Práca prevodoviek
Vážny mínus - Ako sa toto auto chová v zime. Ak na ulici Moroz -30 stupňov môže byť auto dosť ťažké začať. Stále existujú problémy s prevádzkou prenosu. V prípade mechanickej prevodovky sa často vyskytujú problémy s zadným prenosom.
V prípade normálneho začlenenia sa vyžaduje vážne úsilie. V Renault Flues sú tiež nevýhody variator. Majitelia sa rozprávajú jedným hlasom o inhibovanej prevádzke variatorovej automatickej prevodovky.
Zvuková izolácia
Vlastníci majitelia a silný hluk, ktorý sa nachádza v kabíne pri pohybe pri vysokých rýchlostiach alebo na zlomených cestách. Ale môže prípad rozpočtových pneumatík, ktoré je vybavené autom z rastliny? To je takmer všetko, čo možno povedať o modeli Renault Flues. Majitelia nedostatkov, samozrejme, detekciu, ale ak si vozidlo opatrne využijete a berú do úvahy, že je to stále golfová trieda, potom niektoré nevýhody môžu byť uzavreté oči. V každom prípade si každý si vyberie, aké auto má rád viac.
Renault Fluence je skromný Francúz, ktorý nebol bestsellerom. Ale tí, ktorí chcú kúpiť za relatívne malé peniaze atraktívne pohodlné auto je dosť.
Prezentovaná v roku 2009, keď nahradila druhý megane v telesnej väzbe. Na týchto trhoch, kde sa Megan predával, nedošlo k dostatočnému dopytu - to je dôvod, prečo klasický sedan sa objavil v radiách RENAULT MODEL, A Dokonca aj so zvýšenými rozmermi, takmer podľa triedy D. triedy D.
A pred oficiálnou premiérom v Južnej Kórei, premiéra "fluence" bola už premiéru, pravda, pod názvom Renault Samsung SM3. Kórejský inžinieri sa zúčastnili vývoja, pretože flueuens by sa mali stať globálnym autom, s predajom v 80 krajinách.
Pod kapotou modelu - benzín 1,6 (K4M) a 2,0 (M4R) agregáty s kapacitou 106 až 140 hp resp. Ako aj 1,5-litrové DCI Turbodiesel v štyroch modifikáciách s kapacitou od 85 do 110 HP K nim sú pripojené pár MCP (JR5, neskôr - TL4), štvorstupňový DP0 ACP, variator FK0 a "Robot" s dvojitou spojkou.
V roku 2021 utrpeli leteky v súlade s novým štýlom výrobcu. Okrem nového vzhľadu, sedan dostal Xenon optiku, pravidelné denné svietenie a vylepšený zvukový systém. Benzín 1,6 H4M (114 HP) bol pridaný do gamy motorov (114 HP), ktorý je agregovaný variatorom DK0.
Postnutimeling fluence sa od roku 2013 vyrábala v Rusku.
Čas ukázal, že rozhodnutie o tom, že takéto auto bolo odôvodnené: za náklady na "fluence" súťažili so strojmi triedy B a na rozmeroch a "mince" - by mohli a hlavní konkurentov C-segmentu a Dokonca Wade A D-Trieda. Ale po kríze a pád v predaji v Rusku v roku 2015 výrobca zastavil vydanie modelu.
Aj keď doteraz na sekundárnom trhu existuje dosť týchto sedanov. TRUE, nebudeš to nazvať. A v mnohých ohľadoch je spojené s rozporom názorov vlastníkov. Pokúsme sa zistiť.
Pre ktoré sa vydávajú
Motor s nízkym výkonom 1,6 litra
Ak si prezeráte reklamy na predaj použitej fluencie RENAULT v Bielorusku, rozdiel v cene medzi dvoma verziami je zrejmé - s motorom 1,6 a 2,0 litra. A tento rozdiel, s korekciou na stav auta, je jedna a pol, a niekedy takmer dvakrát. A majitelia sú jednomyseľní - to je rozumné.
Faktom je, že "fluence" s motorom 1.6 a 2.0 vnímajú a chová sa ako dva rôzne autá.
Okrem toho neexistujú žiadne sťažnosti na dvojitočné verzie vlastníkov. Áno, variator, ktorý tieto stroje sú dokončené, nevydrží nervovú jazdu: je potrebné rýchlo stlačiť pedál, ale hladko, a nezabudnite zmeniť olej v prenose.
Všeobecne platí, že dvojlišný 138-silný injektor pravidelne zrýchľuje sedan aj s cestujúcimi a úplným trupom, umožňuje vám s istotou ísť na predbiehanie, hluk len s viac ako 5 tisíc otáčok na tachometri.
Nie je to tak optimistické v prípade prípadu s 1,6-litrovým motorom. 106 "KONES", najmä keď je klimatizácia zapnutá, "netiahnite" auto. Najmä v páre s "premyslenou" 4-stupňovou "automatickou". Verzia s MCP jazdí v meste Beyrea, ale prenos v krabici je krátky, čo je dobré, okrem mesta. A už od 110 km / h na tachometri asi 4000 otáčok za minútu a bzučanie je počuť z pod kapotou. Všeobecne platí, že o intenzívnom príjme v dopravných zápchách a aktívnych prestavby musia byť zabudnuté a podľa subjektívnych pocitov majiteľov je skutočná sila tejto verzie fluencie asi 80 hp. Proti vyhlásenému 106 výrobcovi - je to škoda.
Samostatne, elektronický pedál plynu: Po stlačení motora s minútu (toto je dlhé), potom sa začne získať hybnosť, reset napájania sa vyskytuje podobným spôsobom. Nie je to len v pohodlí: pokusy energickými manévmi s takýmito zdrojmi môžu ukončiť nehodu.
Ale z restyling verzií, kde 114-silný motor H4M, nie je takýto problém. A brzdná dynamika je predovšetkým chvála.
Rolkaya Suspension
Opačná strana hladkého pohybu je robustné a valce. Časť vlastníkov to nepovažuje za problém, zdá sa, že všetko v rámci limitov trajektórie je prípustné a o jasnosti sa neodráža. Ale ostatní majitelia sedanu sa sťažujú, že v dlhých cestách, dokonca definuje kvôli opreseniu "fluence", aby zadali hviezdu a opakovala všetky cestné chyby. A že valce takejto veľkosti, keď vodič v chladnom odblokovaní demolícií k dverám alebo lakťovej opierke v strede kabíny. Budeme pridať k týmto húževnatým brzdam - dostaneme ďalšie výkonné "hodiny" tela pred vrstiev policajt, \u200b\u200bnapríklad. No, na ovládateľnosti sedanu pri vysokých rýchlostiach, sa takéto valce odráža, nie je jasné, nie najlepšie.
Zimná prevádzka
Výrobca nebral do úvahy tvrdé domáce počasie, ako výsledok "fluence", ktorý nie je vhodný do našich zimov. Neexistujú žiadne zvláštne problémy s spustením motora, ale zostávajúce prvky sú rozrušení vlastníkmi.
V chladnom, suspenzii a puzdrách stabilizátora začínajú vrhnúť - to obťažuje.
V nečinnosti sa snažte zahriať motor je zbytočný - len na cestách.
Čalúnenie sedadiel z koženky a čalúnenia volantu je praskanie a tlačidlo trupu zamrzne, čo vedie k neplánovanému otvoreniu, v skutočnosti kmeň. Vzhľadom k tomu, že CERNERS v systéme výmeny vzduchu v zime, okná zadných dverí a strecha sú pokryté incidentom. Kábel prevodovky je tiež mrazivý.
Ak nie je odstrániť sneh z kapucne v čase (a je to ťažké), absorbuje striekanie na sklenenej a tečúcej "premytie" a prináša ho na interiér na prívod vzduchu spolu s jedovatým odparovaním.
Vzhľadom k tomu, že znížené kefy ležia pod úrovňou fúkacieho skla, navždy čelia skle. Samotné sklo je pomerne mäkké, poškriabané naraz alebo dva. A tiež mrazy okolo okrajov a nižšie.
Podobným spôsobom je situácia so sklom zozadu: Sila elektrického ohrevu nestačí, tavenie sneh prúdi do sklzu medzi sklom a vekom trupu, sa zmení na ľad a pri otváraní trupu bije sklo.
Ergonómia
Typický francúzsky francúzsky znamená, že niečo menu v zmysle nezjavujúcich riešení v kabíne. Fluence RENAULT neprekročila.
Majitelia nadávajú dusené joystick, ktorého tlačidlá ovládajú audio systém. Je potrebné ho slepo používať, pretože tlačidlá sú skryté riadenie pletenie - ale niekto zvykne.
Vyhrievané kľúče na kontrolu sedadiel sú umiestnené v spodnej časti týchto sedadiel. A indikátor vykurovania je na prednom paneli. Z týchto dvoch listov môžete použiť jednu, druhú pod pákou alebo voličom KP.
Samostatná nenávisť vlastníkov - neexistujú žiadne klapky na centrálnych deflektoroch, aby sa zabránilo návrhu pre zadných cestujúcich, bude musieť vypnúť klimatizáciu. Nastavte prúd vzduchu tak, aby nefúkol priamo do tváre, nebude to ani nefungovať.
Páčka kapucneho zámku bude musieť vyhľadávať. A dizajn trupu naznačuje, že je potrebné získať z jeho hĺbky a nie špinavé - úloha nie je jednoduchá. Samostatne vybuchne masívne slučky, na ktorých je veko trupu visieť - to nielenže berie užitočný priestor, ale môže tiež poškodiť krehký náklad.
Pre aké šošovky
Bohaté vybavenie a pohodlie v kabíne
Vlastníci si často vyberajú "fluence", ktoré majú určitú sumu, spočiatku bez toho, aby tento model zvážil nákup vôbec.
A dôvodom je to "plné mleté". Pretože medzi spolužiakmi za tie isté peniaze je jednoducho nemožné nájsť také nádherné vybavenie. Zahŕňa systém štart / stop a neporaziteľný prístup, chladený glover, xenón a dokonca aj LED optiku, dažďové a ľahké snímače, zvýraznenie dverí, dvojzónová klimatizácia, kompletné vyhrievané sedadlá, rozšírené záclony na opaľovanie, kožené obloženie ...
Samozrejme, že sa väčšinou týka drahých kompletných sadov. Ale z hľadiska vybavenia nie je sedan horší až C, a dokonca aj trieda D. Pre tých, ktorých je auto druhým domovom - významná výhoda.
Samostatne chválite čipovú kartu "Voľné ruky": eliminuje súbory kľúčových kľúčia a zväzkov kľúčov. Stačí otvoriť auto, držať akúkoľvek rukoväť, siatie za volantom, kliknite na tlačidlo Štart motora. A po ceste - načítať motor, zatvorte dvere a odišli. A sedan sám sa postaví na ochranu zamestnancov - veľmi pohodlné.
Aj v aute je časovač, ktorý zakáže všetkým spotrebiteľom energie po ukončení motora - problémy s akumulátorom zabúdajúcimi vlastníkmi neznámych.
Áno, a interiérový dizajn nesklame: mäkký plast, dobrá kvalita montáže, najmä v Dorestayling verziách. Zvlášť vítame majitelia veľkolepého osvetlenia zariadení a ovládacích prvkov. Hlukový izolačný salón je tiež na úrovni. V zime, majitelia často nepočujú ani odraziace kolesá, keď sa pohybujú alebo klepajú biť o dne snehu.
Rozmery a kapacita
Jednou z hlavných výhod modelu je objem vo vnútri. Salon Renault fluence široký, tvar predného panela zdôrazňuje len priestranné pristátie a miesto priestoru pre cestujúcich a vodiča. Ak stlačíte sedadlo vodiča na maximum, nebude možné dostať sa na pedály.
A objem trupu je až 520 litrov.
Užitočné pridanie: Zadná pohovka môže byť zložená na prekladanie celkových zaťažení. A to trvá tvar do plochej čiary s podlahou trupu.
Mäkká suspenzia
Po opotrebovaní a energeticky náročným pozastavením je synonymom pre francúzsky výrobca a fluencia neprekročila. Predný regál Macpherson, torzný lúč zadný, výsledok - hladký pohyb a najkrajší prechod koľajníc, otvory, ležiace policajti.
Majitelia sú pripravení na hladkosť zdvihu sedanu súťažiť aj s "lagúny", a ona je uznávaným šampiónom v rozsahu RENAULT MODELOVÝCH ROZHODNUTÍ V tejto disciplíne.
Cestná lúmen v 170 mm pridáva dôveru: Na renault fluence nie je hrozný základný náter, hranice a leží na zemi.
Spoľahlivosť a ekonomika
Hlavnou vecou je, že Renault Flyuens je spoľahlivý. V tom zmysle sa nerozbije. Nie je potrebné, aby extrémne rozdiely teplôt, je rovnako jazdiť na hladký autobahn a horský serpentín ...
Sieť má dostatok recenzií tých, ktorí išli na dlhú cestu na tomto sedan, geografia sa tiahne z Karelia do Talianska - a každý je spokojný s trvanlivosťou a nedostatkom vážnych porúch Francúzov.
Tajomstvo takejto spoľahlivosti je osvedčený a pomerne jednoduchý dizajn, pretože sedan absorboval populárne riešenia pre bývalé generácie. Fluence je syntéza plošiny z tretieho "Megan", motora z druhej "Megan", zadnej suspenzie z Nissan Centra. Skutočnosť zostáva skutočnosťou, hlavným argumentom v prospech nákupu je zdrojom stroja a jeho jednotlivých uzlov.
Tak, 1,6 k4m renovodes sa považuje za "nešťastný", problém so zvýšenou spotrebou ropy hrozí, nie skôr ako po 300 tisíc km. Čistá ovládače neopravia spojku pred, menej ako 200 tisíc km behu, závažná pozastavenie Bulbordy tiež hrozí.
Plus k dispozícii, pretože jednoduché, opravy. Plus, lacné časti a originál nie sú príliš odlišné za náklady z analógov.
A spotreba paliva na úrovni rozpočtu "Kia Rio" a "Höndai Solyaris".
CELKOM
Renault Fluence nie je taká spoločná možnosť na sekundárnom trhu, ale veľmi zaujímavé, najmä s podrobnou úvahou. Áno, likvidita je nízka a v zimných otravných momentoch je možné a kombinácia 1,6-litrového motora a MCP sa považuje za neúspešnú. Všeobecne platí, že je to cenovo dostupné auto, v pohodlí a vybavené auto triedou vyššie, peniaze si vyžadujú minimum peňazí na jeho údržbu, ako aj intervencie.
Výhody a nevýhody Logan Renault sme uvažovali.
