Aspoň raz každý motorista počul taký termín ako motor "miliónty". Samozrejme, že je to pekné sonory meno, má inteligentnú definíciu. Čo je to, a na akých autách sa vyskytuje častejšie? Tieto a ďalšie otázky budú prerokované v tomto článku.
Keďže otázka o "miliónom maliarov" úzko súvisí s otázkou spoľahlivosti vozidla, tieto témy budú ovplyvnené. Zvlášť zaujímavý bod, ktorý výrobca áut s takým motorom je väčší, nebude tiež premýšľal.
Definícia koncepcie
Čo teda znamená milionntický motor? V skutočnosti je všetko veľmi jednoduché: ide o elektrickú jednotku auta s najazdeným kilometrom 1 milión km a viac. Mnohí nemusia veriť. Niekto môže tvrdiť, že je to len "mýtus". Ale v skutočnosti je to skutočná skutočnosť. Existujú autá, ktoré majú motor s najazdeným kilometrom jedného milióna a viac kilometrov. Zároveň, takéto autá na cestách a sú prevádzkované, a nie v múzeu.
Koncepcia "milionského" má objasnenie. Existujú názory, že tento titul je hodný automobilov, beží 1 milión km bez otvorenia motora. Pre osobné vozidlá je to skutočná legenda. Najčastejšie je motorom "Millionth" je zdroj napájacej jednotky, ktorá položí výrobcu v ňom.
Čo musíte urobiť, aby motor mohol pracovať 1 000 000 km? Stojí za to povedať, že to nie je všetci výrobcovia. Ruský Avtovaz napríklad dáva na 170 000 km a pre NIV a je menej ako 80.000 km. Toto je vysvetlené závažnejšími prevádzkovými podmienkami. Trail Trucks pracujú v jemnejšom režime a sú ľahšie spustiť veľké behy. Pre americké nákladné motory sú skutočné udalosti 2 a dokonca 3 milióny kilometrov.
Aké autá môžu urobiť milión kilometrov?
Medzi vodcami (podľa prieskumov a recenzie svetovej siete) sú:
- americké autá;
- japonské autá;
- nemecka sa týka Volkswagenu, BMW.
Z toho tiež sa zistí zmienka o iných výrobcov, ale je to viac vylúčenie z pravidiel ako trend. K dispozícii sú autá s najazdeným kilometrom približne o pol milióna kilometrov. A tak, že na rýchlomete bol "čestný" milión, v skutočnosti, málo. Medzi ruskými výrobcami nie sú taký. Vývozné verzie AvtovaZ sa priblížili k najväčším limitom. Ich spoľahlivosť bola rádovo vyššie ako modely pre domáci trh.
Nie všetky motory, pre ktoré sa počítajú najazdené na milión kilometrov, môžu dosiahnuť. Je veľmi dôležité, ako fungovať a údržba. Mnohé agregáty nežijú až polovicu ich odhadovaného obdobia. Vína tohto - ťažké podmienky vonkajšieho prostredia a neskoré riešenie problémov.
Ako sa určí spoľahlivosť motora
Mnohí sa zaujímajú o otázku, ktorú jedna je jediná pravá verzia odpovede nebude úspešná. Ak chcete začať, stojí za to pochopiť, čo je koncept spoľahlivosti.
Ak to pochopíte jednoduchým spôsobom, potom koncepcia spoľahlivosti zahŕňa:
- odolnosť proti opotrebeniu;
- schopnosť opraviť;
- neporušené problémy.
Prvý odsek určuje rýchlosť opotrebovania dielov motora počas prevádzky. Tu je dôležitá kvalita z výroby a kvalita použitého motorového oleja. Schopnosť opraviť veľa nemá zmysel. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, tento koncept označuje schopnosť jednotky vykonávať svoje funkcie v akomkoľvek vplyve. Príkladom takejto práce je jednoduché spustenie motora auta po nehode, stál v zime na ulici. Na dobre zozbieraných motoroch sa to stane.
Vzhľadom na otázku spoľahlivosti je dôležité pochopiť, že motorový motor nie je prevádzkovaný vo vákuu. Je nevyhnutne napojený na palivové zariadenia, chladiaci systém a hmotnosť elektroniky. Na základe toho je ľahké určiť, čo je ľahšie dizajn, tým vyššia je spoľahlivosť. Zaťaženie motora je menej, tým dlhšie bude fungovať. Takýto agregát bude tiež spoľahlivejší. To je dôvod, prečo sú nízkoroty naftové motory bez turbíny spoľahlivé. A čo možnosti benzínu? Zvážte túto otázku viac.
Benzín alebo diesel "miliónty"?
K otázke, kto je lepší alebo chladnejší, môžete sa na dlhú dobu a najčastejšie nemôžete a najčastejšie využiť. Najlepšie zo všetkých, faktov a štatistiky pomáhajú v takýchto prípadoch. Ukazuje sa preto, že motor "miliónty" najčastejšie pracuje na nafte paliva. Medzi vodcami v dlhodobých dráhách narazia na americké autá aj japonské a európske. A existuje dosť veľa medzi nimi medzi starých Mercedes, WV, Toyota, Nissan modely. Bola to nižšia ako elektronická zložka, ktorá má menšiu toleranciu v chybách.
Spoľahlivosť konkrétneho výrobku priamo závisí od kvality zložiek uzlov alebo blokov zahrnutých v jeho zložení. Na rozdiel od toho názoru, že všetko je jednoduché - spoľahlivejšie, BMW vytvára najkomlepšie vysoko kvalitné agregáty. Zdroj mnohých motorov tejto spoločnosti je viac ako milión kilometrov.
Medzi najspoľahlivejšie možnosti benzínu v dobrých podmienkach pokojne prechádzal miliónom, - japonský výrobca automobilov Toyota. Na vysokej úrovni, Nissan a Mitsubishi Power Jednotky sú vysoké. Podrobnejšie zvážte japonské motory.
Japonské motory v miliónoch kilometrov
Ako už bolo spomenuté skôr medzi japonskými "večnými" motormi, väčšina zo všetkých rozlíšených Toyota. Toto je 4-riadková 3S-FE jednotka známa naraz. Jeho objem je 2 litre. Existuje 16 ventilov a jednoduché vstrekovanie paliva. Táto nádherná jednotka bola vyrobená až do roku 2000 a mala lepšiu spoľahlivosť indikátorov. V mechanizme distribúcie plynu sa pás zúčastnil, ktorý sa nezhoršil celkový obraz.
Motor nezasiahol vysoký výkon. Jeho ukazovatele boli do 128-140 litrov. z. Čo sa čudujete, akonáhle je jednotka dokončená turbodúchadlom (3S-GTE), jeho zdroj sa výrazne znížil pod doskou na milión kilometrov najazdených kilometrov.
2 viac motorov z Toyota - 6-rad 1JZ-GE a 2JZ-GE - majú zdroj "milionódia". Tieto motory boli vyrobené v rôznych modifikáciách 17 rokov až 2007. Objemy týchto "handies" sú 2,5 a 3,0 litrov. Engines- "milióny" ("Toyota") tohto objemu spolu s kvalitou zhromaždenia poskytli vynikajúcu možnosť.
Pre turbodúchadlo verzie bola spoľahlivosťou aj vo výške, ale nedosiahol limity milióna.
Milión Zdroj zarobil ďalšiu japonskú jednotku - 4G63 z Mitsubishi. Ak bola prvá verzia takéhoto motora zverejnená v roku 1982, modernizované modely sa dnes vydávajú s dopravníkmi výrobcov automobilov.
Nemecké varianty "milionódia"
Medzi výrobcami, dlaň šampionátu v spoľahlivosti drží Mercedes Benz. Zároveň spoločnosť nepredpisuje oficiálny "milión" beh na svojich autách, je tu len slogan. Ale v skutočnosti Mercedes s maržou prechádza 1 000 000 km.
Na internete je známy príbeh o gréckom taxikári, ktorý v jeho aute bol Mercedes zvýšený milión kilometrov. Po tom, jeho auto výrobca nahradil výrobcu novému.
Automobily Mercedes sa vyznačujú predovšetkým ich kvalitou montáže. Je tak dobré, že s riadnou údržbou Mercedes Benz Motory prechádzajú 700 000 a viac aj bez opravy.
Okrem MERCEDES medzi nemeckými spoločnosťami so spoľahlivosťou, spoločnosti ako BMW, Porsche a Volkswagen sú pridelené. Medzi nimi, je to Porsche v poslednej dobe, v poslednej dobe v poslednej dobe v kvalite a spoľahlivosti svojich áut a s najväčšou pravdepodobnosťou bude prepustený do lídrov. V roku 2010 bola táto značka už uznaná ako najlepšia spoľahlivosť medzi nemeckými automobilmi.
Na BMW minulých rokov, najvýznamnejší príklad spoľahlivého auta - v tele E39, ktorý bol vyrobený v roku 1997. Jeho majiteľ Johannes Rutten na ňom riadil takmer 1 000 000 km. Prevádzka vozidla bola tuhá, ale s pravidelnou zmenou oleja. Je prekvapujúce, že auto s takýmito kilometrov ľahko rozvinul rýchlosť na autobahn na 200 km za hodinu, a jeho box-stroj ani nepoznal výmenu oleja.
Osobné automobily s obrovským najazdeným kilometrom
Hovoríme o mimoriadnom automobile švédskej výroby Volvo. Jeho najazdené kilometrov predstavovalo viac ako 5 000 000 kilometrov. Tento prístroj pod názvom bol zakúpený vo vzdialenosti 1966. Americký Irw Gordon na to išiel viac ako 3 milióny míľ. A ak prvých 800 tisíc kúpil 10 rokov, potom viac ako 32 rokov na rýchlomer, viac ako 2 700.000 míľ najazdených kilometrov. Tento prípad bol uvedený v Guinnessovej knihe záznamov.
Ako je to možné? Motor-"Millíka" a niekoľkokrát v rade. Na otázku, ako môže auto slúžiť tak dlho, majiteľ legendárneho Volvo miloval opakovať: "Prvá vec, ktorú potrebujete urobiť, je prečítať návod na obsluhu." Už na základe toho môžete uhádnuť, že starostlivosť o auto bolo vysoko kvalitné. Majiteľ bol jednoducho blázon o jeho aute. Koniec koncov, to bol jeho realizovaný sen, s ktorým riadil takmer všetky Ameriky, Kanada a takmer celú Európu.
Výrobca vozidla VOLVO od tej doby predala právo na výrobu Ford v roku 1999. Dnes je majiteľom značky VOLVO na osobnom automobile je veľmi dôležité. Ovplyvnilo to spoľahlivosť automobilov a ich kvalita ukáže čas.
CARS- "Millions" z Ameriky
Americké autá boli vždy slávny pre svoju moc a spoľahlivosť. Možnosť dlhodobej prevádzky automobilov v širokej škále tvrdých podmienok spôsobuje dizajnérov, aby sa vytvorili vysoko kvalitné výrobky. Náš najznámejší záujem FORD vytvára zariadenia na najvyššej kvalite.
Medzi vodcami v spoľahlivosti v rozsahu 2000s, takéto modely ako FORD MUSTANG a FORD FUSION. Rovnako ako u iných výrobcov amerických výrobcov automobilov (ako Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer a Cadillac), potom sa medzi nimi môže stretnúť potenciál "milionódia".
Na otázku, ktorý motora - "milión malieb" medzi americkými vozidlami budú štatistiky lepšie ako všetko. Medzi osobnými vozidlami môže existovať akýkoľvek výrobca.
A tu majú americké obavy výhody.
- Po prvé, je to veľké na objem motorov. To vám umožní používať iba časť rezerv a nie previsnúť motor.
- Po druhé, kvalita výroby, ktorá sa môže pochváliť Fordom aj Cadillac.
- Po tretie, tieto sú dieselové motory, ktoré sami idú oveľa dlhšie ako analógy benzínu.
Náklady na motory s vysokým počtom najazdených kilometrov
Existujú nejaké výhody v motore s najazdeným kilometrom pred úplne novým? Samozrejme, že je. To je v prvom rade ubytovanie všetkých uzlov a detailov. To znamená, že motor už prešiel bežiacim a pracuje v optimálnom režime. Okrem toho je možnosť najazdených kilometrov vždy lacnejšia ako nová. Výnimky môžu byť len skutočný motora "milión pinov", ktoré sa oceňujú výlučne ako rarity. Najčastejšie sa prijímajú výrobcovia pre komplexný výskum.
Náklady na motora závisia od jeho výkonu. Ak je možné zakúpiť 150-silnú jednotku pre 50 000-100 000 rubľov v priemere, potom 300 "koní" bude stáť 150 000-250 000 rubľov. Agregáty s rezervnou prácou na milión kilometrov sú dnes navrhnuté menej často. Najčastejšie, ich zdroj nepresahuje 300 tisíc kilometrov. A v praxi je málo ľudí, ktorí prichádzajú k takýmto číslam. Nielen lacné a nie včasné služby. Hlavná vec je silné opotrebenie dielov na vysokých otáčkach a preťažení. V tejto veci sú americké autá vo viac víťaznej pozícii ako domáce.
Ako dosiahnuť "milión" beh z vášho auta?
To stojí, a či je motor navrhnutý pre milión kilometrov behu? Nechajte motory - "milión maliarov", ktorého zoznam nemusí byť mýtom, existuje teraz, je dôležité vedieť konkrétne o sebe.
A potom je tu jednoduchá škola fyzika. Kvôli tomu, čo nosíme uzly a časti motora, ak nie sú žiadne škody a počiatočné chyby? Odpoveď je jedna: len kvôli treniu. V skutočnosti, v procese prevádzky elektrickej jednotky, všetky komponenty sú vo vysokom napätí pri veľkej teplote. Mazivo v motore hrá obrovskú úlohu. Prvým záverom na zvýšenie zdrojov práce je preto včasné výmena motorového oleja. A olej musí byť vyleje len výrobca odporúčaný továreň.
Druhý záver rozšíriť životnosť motora je jednotná práca bez skokov a preťažení a v žiadnom prípade prehriatie! Každý extrémny spôsob fungovania dramaticky znižuje celkový zdroj elektrickej jednotky. To jasne hovorí rozdiel v zdrojoch turbodúchadiel a jednoduchých motorov.
A teraz pár slov o školskom mýte - "večný" motor. To je, že to nie je trenie. Ak dosiahnete minimálne trenie v systéme, môžete získať najdlhšie možné obdobie práce. V automobilových motoroch sú podobné spôsoby. Toto použitie špeciálnych vďaka ich použitiu na uzloch a častí motora sa nachádza dodatočná najlepšia vrstva na ochranu trenia.
Záver
Súčet, vidíme, že v skutočnosti je "miliónty" motor. Aký druh automobilov môže stáť, tiež zistil. Ukázalo sa, že medzi japonskými a medzi európskymi a americkými výrobcami sa takéto kópie stretli a našli. Či už je to nemecké Mercedes alebo Japonská TOYOTA - s náležitou starostlivosťou, motor je pokojne dýchať až milión kilometrov na prístrojoch.
V histórii automobilov s behmi, viac ako milión kilometrov sa objavilo ako kvalita zostavy a pravidelná zmena oleja. Okrem toho, vo všetkých prípadoch skutočný záujem samotných výrobcov je viditeľný. Autá s takýmito najazdených kilometrov alebo sa dostanú von alebo výmenu novej.
Aký je najlepší motor? Táto otázka môže byť nazývaná večná. Majitelia automobilov a experti sa neustále konajú: niektoré bod na nemeckú kvalitu, pre iných nie je nič lepšie ako diela japonského automobilového priemyslu, iní hovoria najspoľahlivejšie motory na svete - americká výsadba. Aby sme sa priblížili k riešeniu tejto dilemy, sme sa rozhodli vypracovať hodnotenie najspoľahlivejších a trvanlivých motorov.
Vytvoriť zoznam najspoľahlivejšie motory osobných automobilov Nebolo to jednoduché - v posledných rokoch sa priemysel vyvinula toľko, že bolo vytvorené veľa hodných húževnatosti motorov. Preto sme si vybrali tucet najobľúbenejšie a často sa stretli s magisterstvom.
Dieselové jednotky
Dieselové motory boli vždy považované za najspoľahlivejšie. Takéto motory uprednostňujú ovládače, z ktorých väčšina žije na ceste. Koniec koncov, takéto motory fungujú za akýchkoľvek podmienok a ich jednoduchý dizajn má vynikajúcu silu.
MERCEDES-BENZ OM602
Rodina motorov naftového piatich valcov OM602 si zaslúži prvú pozíciu na behu, odolnosť a počet automobilov zostávajúcich s nimi na cestách. Tieto diesely millionické motoryvytvorili sme asi dvadsať rokov - od roku 1985 do začiatku 21. storočia. Takéto motory nie sú príliš výkonné - len 90-130 litrov. S., Ale zároveň získali slávu spoľahlivých a ekonomických motorov.
Môžete sa stretnúť s OM602 v autách Mercedes v telesných W124 a W201, na G-Class SUVS, T1 a Sprinter Frovy. Počet najazdených kilometrov v mnohých predstaviách presiahne 0,5 milióna kilometrov a držitelia rekordov nemali na ceste dva milióny kilometrov.
BMW M57
Motory výrobcu bavorského výrobcu nie sú horšie ako Stuttgart a sú tiež zvažovaní najspoľahlivejšie motory. Šesťvalcové dieselové motory z BMW sú impozantní so spoľahlivosťou a odlišujú sa tým, že sa rozlišuje sekanie. Boli to tieto dieselové motory, ktoré zmenili názor mnohých o motorovom type motorov. Auto vybavené M57, viac ako len auto.
Kapacita takéhoto motora v rôznych verziách sa líši od 201 do 286 konských síl. Motory boli vyrobené desať rokov - do roku 2008 boli všetky najlepšie bavorské modely vybavené M57. Na nejakom rozsahu Rover boli tiež dieselové motory M57.
Predchodca legendárneho M57 nebol menej silný, ale nie taký dobre známy M51. Vyrobil sa z roku 1991 na začiatok 21. storočia. Mechanika súhlasí s tým, že takéto motory sú veľmi silné a spoľahlivé, pretože s výnimkou malých porúch, sú neprerušovaní asi 500 tisíc kilometrov.
Riadok benzín "štyri"
Benzínové motory sú pre nás viac známe. Sú usporiadané oveľa jednoduchšie, to znamená, že je menšie v "domácich" podmienkach a počasie je viac lojálni. Preto v našom ratingu sú dokonca aj relatívne malé klasické motory.
Toyota 3s-Fe
Medzi benzínovými motormi, dlaň šampionátu dostala TOYTA 3S-FE. Tento typický zástupca série S sa považuje za jeden z najspoľahlivejších a ľahko použiteľných agregátov. 3S-FE má objem 2 litrov, v ňom 16 ventilov a štyroch valcov. Súhlasím, špecifikácie sú dosť typické. Ale 3s-fee urobil svoju prácu. Kapacita takéhoto motora bola 128-140 litrov. z. Tento motor sa stal úspešným prototypom pre svojich nasledovníkov a mnoho rokov boli nainštalované na rôznych modeloch Toyota.
Podľa mechaniky má táto jednotka úžasná nehnuteľnosť, aby odolala vysokým zaťaženiam a netrhovým službám, jeho oprava je veľmi pohodlná a dizajn je vo všeobecnosti veľmi premyslený. Ak je dobré slúžiť tomuto motoru, jeho zdroj je dosť pre 500 tisíc kilometrov a počas tejto doby nemusí revízia. Dokonca aj malé poruchy v tomto motore sú zriedkavé.
Táto dvojlipaná jednotka pracuje na benzíne a je jasným zástupcom slávnej japonskej rodiny. Prvá možnosť bola zverejnená v roku 1982 a analógy aj teraz. Spočiatku boli takéto motory vyrobené s jedným distribučným hriadeľom a mali tri ventily na valec. Avšak, v roku 1987 vydala vylepšenú verziu s dvoma vačkovými hriadeľmi.
Najnovšie odrody 4G63 do roku 2006 boli umiestnené na Mitsubishi Lancer Evolution IX. Nedávno, tento slávny motor nielen výslovku Mitsubishi, možno nájsť pod kapotou Kia, Huyndai a dokonca aj brilancie.
Po dlhú dobu bol motor aktualizovaný mnohokrát, najnovšie verzie jeho verzií sú vybavené systémom nastavenia fázy GHM, ako aj komplexnejšími systémami napájania a napájania. Mierne znížila spoľahlivosť motora, ale stala sa oveľa vhodnejšia opraviť ho. Ak takýto motor neprekonáva hranicu 1 000 000 kilometrov, bude stále poskytovať kurzy konkurentom.
Ďalšou rodinou "nešťastných" motorov je japonská séria D z Hondy, zahŕňa viac ako desať rôznych agregátov na 1,2-1,7 litrov. Vyrobili viac ako dvadsať rokov. Trvanlivý model bol model D15, Avšak, ostatní členovia tejto rodiny sú veľmi nažive. Sila predstaviteľov D Series dosiahne 131 koní.
Obrat až do 7000. Takéto motory boli inštalované na HR-V, občianskej, potoke, Acure a Accord. Na hlavnej generálnej opravy takéhoto motora sa nemohol obávať najmenej 350 tisíc kilometrov a jemným manipuláciou - dokonca 500 tisíc.
Opel 20ne.
Zoznam najúspešnejších "štyroch" je uzavretý zástupcom Európskeho veľkého inžinierstva - Opolevsky x20se. Ako svetlý zástupca rodiny GM Family II sa založil ako dlhú životnosť ako autá, na ktorých bola zriadená. Tajomstvo jeho výkonu v jednoduchom konštrukcii a primitívnym distribuovaným vstrekovacím systémom.
Rovnako ako úspešné výtvory japonských výrobcov, objem X20SE je dva litre. Kapacita rôznych variácií je 114-130 koní. Takéto motory boli vydané od roku 1987, a výroba sa zastavila v roku 1999. Typicky boli takéto motory verní spoločníci Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Austrálsky Holden, rovnako ako Buick a Oldsmobile z USA.
Šestnásť adoptívneho modelu - C20XE - pred niekoľkými rokmi, tam bol pár automobilov v Lada a Chevrolete v majstrovstvách WTCC pretekárskych majstrovstiev, a jeho c20letova turbodúchadla verzia sa podieľala na pravidle. Dôkladný postoj k motoru mu umožní prekonať milión kilometrov, a ak načítate motor, potom má ešte dosť na rekord šesťsto tisíc. Sixteen-dimant variancie nie sú také dlhé hranie, ale stále netopiete svojho majiteľa, aby často opravili.
V-v tvare "osem"
V8 Motory nemôžu byť nazývané "večné", ale ich zdroj je dosť dlhý, takže osobné vozidlá zvyčajne vybavujú presne motory. Spoľahlivosť jednotiek v tvare V sa prejavuje v tom, že nie sú obťažujú vlastníkov aj s malými problémami, a môžu tiež prejsť viac ako pol milióna prahových hodnôt kilometrov bez špeciálneho kmeňa.
Bavorské motory opäť v našom rebríčku. Prvý osobný V8 bol schopný výrobcu na FAME: NICKÝ POTRAVINOSTI PRE VLÁDKY, TROČNÝ DVOJOVACÍM REZIDENCIU, ako aj dobrým zdvihom. Tento motor nazýva zdroj, pretože každá položka je vyrobená na svedomí. Použitie povlaku niklu silikónu pre valce spôsobil, že takýto motor prakticky nešťastný. Pol milióna najazdených kilometrov pre takýto pracovisko je zbožnosť, a po takomto testovaní v motore nemusíte ani vymeniť piestové krúžky.
Jednoduchý dizajn, vysoká úroveň energie, vynikajúce bezpečnostné rozpätie umožňuje auto vlastníka nemyslieť na opravu. Neskoršie motory, napríklad M62, majú komplexnejší dizajn, ale sú odolnejšie.
Benzínový riadok "šesť"
To sa môže zdať úžasný fakt, ale napriek tomu je to pravda - niektoré šesťvalcové motory sú schopné prekonať miliónty bariéru. Relatívne jednoduchý dizajn, nedostatok vibrácií a dobrá sila spôsobila, že takéto motory veľmi spoľahlivé.
Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE
Výtvory japonského automobilového priemyslu majú objem 2,5 a troch litrov. Trvalé užívanie takýchto motorov ich urobilo skutočné legendy. Vzorec úspechu je vynikajúci zdroj a frisky postoj. Vydané 1JZ-GE a 2JZ-GE od roku 1990 do roku 2007. Počas tejto doby boli navrhnuté aj turbodúchadlo modely - 1JZ-GTE a 2JZ-GTE. V našej krajine sa takéto motory rozšírili hlavne na Ďalekom východe.
Najčastejšie 1JZ a 2JZ inštalovaný na Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, rovnako ako American Lexus je 300 a GS300 autá, nie príliš populárne v našom regióne.
Atmosférické verzie týchto motorov môžu prekonať milión kilometrov a potom budú musieť opraviť. Tieto motory sú vyrobené veľmi vysokou kvalitou a vysoké postihnutie je dosiahnuté vďaka poškodeniu dizajnu.
A znova v našom poradí BMW BrainChild. Bez bavorského "šesť" by najlepší zoznam nebol úplný. História takéhoto populárneho motora M30 pochádza od roku 1968. Dlho žil medzi motormi, táto jednotka s malými modifikáciami bola vyrobená až do roku 1994!
Pracovný objem 2.5-3.4 litre a výkon 150-220 Horsepower s úplne jednoduchým dizajnom urobil tento motor jeden z najobľúbenejších. Športové agregáty M88 boli vybavené hlavami s 24 ventilmi.
Rovnako ako akýkoľvek spoľahlivý motor, M30 má turbodúchal. Turbodúchadlo, ako je dobre známe, ovplyvňuje rýchlosť opotrebovania motora. Ale ak dizajn má rezerv bezpečnosti, zvyčajne dizajnéri sa snažia úplne vyčerpať. Motor M102B34 je M30 s kapacitou 252 konských síl.
Majitelia vozidla majú legendu. O motore, ktorý sa nerozbije. A ani jeden, ale mnohí. Tieto legendy majú na mysli s časom úžasným životným zvláštnosti, dávajú vzniknúť neprimerané spory na tému "Nemčina proti Japoncom proti Amerike".
Mnoho svedkovia sú pripravené svedčiť o spoľahlivosti motora s najazdeným kilometrom v polovici milióna miliónov kilometrov, NIMALO nie je v rozpakoch tým, že jeho pôvod je ukrytý v tme storočia, a je zrejmé, že svedkovia z sily pre niekoľko rokov. Ale legendy neklamú: takéto motory existujú. Kombinovali sme ich v zozname, pri zostavovaní, ktoré boli vybavené automobilovými zariadeniami s pevným pracovným zážitkom.
Zoznam ukázal byť alternatívny - za posledných niekoľko desaťročí sa automobilovatelia podarilo vytvoriť dostatok inžinierskych majstrovských diel. A zabezpečíme, že nie všetky motory budú zahrnúť do našej recenzie, ale len desať, najznámejšie a masívne. Tí, ktorí boli nainštalovaní na kultových modeloch v ich čase, získali preteky. Druh celebrít vo svete automobilov.
Dieselový
Dieselové elektrárne sa tradične prihliadajú na najspoľahlivejšie. Takmer kvôli tomu, že pred desiatimi rokmi bolo ťažké si predstaviť auto so športovým charakterom a dieselovým jednotkou, a teraz diesels vezmú tých, ktorí potrebujú jazdiť veľa, čo znamená, že motor funguje v najlepších podmienkach. Okrem toho, stará generácia motorov má relatívne jednoduchý dizajn s dobrou bezpečnostnou maržou.
MERCEDES-BENZ OM602
Rodina Dieselových motorov OM602, päťvalc, s dvoma ventilmi na valci a mechanické TNTVD Bosch si zaslúži dlaň šampionátu v behoch, odolnosť voči životne dôležitým ťažkostiam a počet vozidiel zostávajúcich na cestách. Tieto dieselové motory boli vyrobené z roku 1985 do roku 2002 - bez malých dvadsiatich rokov.
Nie je najsilnejší, od 90 do 130 hp, boli známe spoľahlivosťou a hospodárnosťou. Táto rodina mala celkom hodné predkov, generácie OM617, a dosť hodné dedičov - OM612 a OM647.
Takéto motory môžete splniť na Mercedes v tele W124, W201 (MB190), na SUV triedy G, na Frovy T1 a Sprinter a dokonca aj v neskoršom W210. Vedľa mnohých kópií presahujú pol milióna kilometrov a záznam - a vôbec pre dvoch. A ak sa staráte o zlyhanie na palivové vybavenie a sklopné vybavenie v čase, potom návrh nepredloží.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Bavorské motory, ktoré nie sú zaslúžení ako Stuttgart. Tieto riadkové šesťvalcové dieselové motory, okrem pôsobivého spoľahlivosti, boli tiež odlišné a veľmi problémové temperament, veľa prispievania k zmene obrazu dieselového motora. Vnímanie BMW 330D v tele E46 ako pomalé auto pre dôchodcov alebo taxikárov môže už viac, to je vodiči-auto, ale s mocnou a prehľadávanou naftou.
Sila týchto motorov v rôznych verziách sa líšila od 201 HP. Až 286 HP, a boli vyrobené od roku 1998 do roku 2008 a stáli na väčšine bavorských modelov desaťročí. Všetci z tretej série do siedmeho, mali možnosti s M57. Stretávajú sa o Range Rover - motor legendárneho "mumusik" bol presne z tejto série.
Mimochodom, náš hrdina nemal menej legendárny predok, nechal ich a nie tak bežné. MOTORS MOTORS MOTORS bola vyrobená z roku 1991 do 2000. Malé problémy majú dosť motorov, ale mechanika sú jednomyseľné: vážne poruchy sú zriedkavé a je to dobré "beží" aspoň beží v 350-500 tisíc.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Benzínový riadok "štyri"
Benzínové motory v Rusku stále milujú viac ako naftu. Benzín však nezmrazí v zime a sú jednoduchšie. A ak boli dieselové motory v zozname finalistov len relatívne veľké, potom medzi benzínom "legendy" bude menší motor, obyčajné in-line "štyri".
Toyota 3s-Fe
Nútor otvoreného zoznamu vypadne motor TOYTA 3S-FE - zástupca dobre zaslúženej série S, ktorý je v ňom zvážený jeden z najspoľahlivejších a nenáročných agregátov. Dvojlový objem, štyri valce a šestnásť ventilov - typické ukazovatele pre masové motory 90. rokov. Distribučný strom pohonný pás, jednoduchá distribuovaná injekcia. Motor bol vyrobený z roku 1986 do 2000.
Power sa pohyboval od 128 do 140 koní. Výkonnejšie verzie tohto motora, 3S-GE a turbodúchadiel 3s-GTE, zdedili úspešný dizajn a dobrý zdroj. Motor 3S-FE bol inštalovaný na niekoľkých modeloch Toyotov: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), TOYOTA MR2 a Turboard 3S-GTE aj na Toyota Caldina, TOYOTA ALTEZZA.
Mechanika oslavuje úžasnú schopnosť tohto motora preniesť vysoké zaťaženie a zlé služby, pohodlie jeho opravy a celkový konštrukt premyslený. S dobrou údržbou, takéto motory prevádzkujú vzdialené 500 tisíc kilometrov bez generálnej opravy a s dobrou rezervou do budúcnosti. A vedia, ako sa neobťažovať s malými výzvami.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63.
Ďalšia epická japonská rodina dvojitých benzínových motorov. Prvá z jeho možností sa objavila v roku 1982, a licencované kópie a model-dedičky sa stále vyrábajú. Spočiatku sa motor vyrobil s jedným distribučným hriadeľom (SOHC) a tromi ventilmi na valec, ale v roku 1987 sa objavila verzia DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi. Najnovšie odrody jednotky boli inštalované na Mitsubishi Lancer Evolution IX do roku 2006. Motory rodiny našli miesto pod kapucňou nielen Mitsubishi Cars, ale aj Huyndai, Kia, ako aj čínska značka Brilliance.
V priebehu rokov výroby bol motor opakovane aktualizovaný, naposledy z jeho verzií majú systém úpravy TSM fázy a zložitejšie výživové a posilnené systémy. To všetko nedáva najlepší spôsob, ako spoľahlivosť, ale hlavné prúdenie a pohodlie usporiadania zostali. "Milzions" sú považované len o nemŕtvych verziách motora, hoci turbíny môžu mať tiež veľmi veľké, podľa štandardov konkurentov, zdrojom.
Honda D-Series
Ďalšia japonská rodina motorov, ktorá zahŕňa viac ako tucet odrôd 1,2 až 1,7 litrov, oprávnene si zaslúžili stav prakticky "nešťastnej". Vyrobili sa z roku 1984 až 2005. Najspoľahlivejšie sú varianty D15 a D16, ale ich spája všetky - vôľa k životu a vysokému svedectvu tachometrov.
Napájanie prichádza až do 131 HP a prevádzkový obrat - až 7 tisíc. Tam boli takéto motory na Honda Civic, HR-V, Stream, Accord a Acura Integra. S bojovým charakterom a malým pracovným objemom možno považovať zdroj na generálnu opracovanie v 350-500 tisíc, a myšlienka dizajnu dáva šance a na druhom živote a ďalších 350 tisíc behov.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne.
Zoznam vynikajúcich a jednoduchých "štyroch" zavrie reprezentatívneho európskej školy inžinierstva - X20SE z Motorovej rodiny Opel 20ne. Tento člen rodiny GM FAMILY II Motors sa stal slávnym faktom, že sa často obávalo stroj, na ktorý bol nainštalovaný.
Jednoduchý dizajn - 8 ventily, vačkový hriadeľový remeňový pohon - a jednoduchý distribuovaný vstrekovací systém sú tajomstvo dlhovekosti. Rovnako ako najúspešnejšie vzorky japonskej školy, má objem dvoch litrov a rovnaký pomer priemeru valca a zdvih piestu, ktorý je 3S-FE - 86 x 86 mm.
Sila rôznych možností sa pohybuje od 114 do 130 hp. Motory od roku 1987 do roku 1999 boli vyrobené a inštalované na modeloch, ako je napríklad Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ako aj na Austrálskej Holden a American Buick a Oldsmobile. V Brazílii dokonca vydala turbodúchadla verziu motora - LT3 s kapacitou 165 HP
Šestnástená verzia, slávny C20XE, ho používa Lada a Chevrolet v majstrovstvách pretekov WTCC (o úspechu továrne Avtovaz tímu.
Jednoduché verzie motora si môžu vymieňať nielen pol milióna najazdených kilometrov bez preverania, ale opatrne sa snažia ísť na milión. Sixteentanthlapidové odrody, X20XEV a C20XE, podobne ako "zdravie" nemajú, ale môžu sa tiež radovať aj na majiteľa a sú tak jednoduché a logické.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-v tvare "osem"
Motory V8 pre osobné automobily už nie sú nič iné - ľahký dizajn a zložitosť usporiadania takéhoto veľkého motora nepridávajú spoľahlivosť do jednotky ako celku. Do Američana V8 to nepatrí, ale o nich je samostatná konverzácia.
Naozaj spoľahlivé motory v tvare V, ktoré nerobia majitelia veľkých a malých porúch, ktoré môžu ľahko prejsť cez prahovú hodnotu o pol milióna kilometrov, môžete prepočítať na prstoch.
BMW M60.
A opäť v zozname spoľahlivých motorov - bavorských výrobkov. Prvá v mnohých rokoch osvedčenej spoločnosti V8 na slávu: dvojradový reťazec, nický povlak valcov a dobrú rezervu bezpečnosti. Relatívne malý stupeň nútenia a dobrej konštrukcie dizajnu umožnil vytvoriť skutočne zdrojový motor.
Použitie povlaku niklu silikónu (Nikasil) robí valce takéhoto motora prakticky nevyriešeného. Na pol milióna kilometrov, často nie je nutné zmeniť piestové krúžky v motore. Takýto trvanlivý nacassyl povlak sa však obáva síry v palivách a po mnohých prípadoch poškodenia motorov v Spojených štátoch odmietli používať technológiu "ALUZIL" (ALUZIL), s viac "jemným" povlakom. Napriek rovnako vysokej tvrdosti sa zvolení v priebehu času pôsobením nárazových nákladov a iných faktorov. Tieto motory boli inštalované na modeli BMW 5. a 7. série v rokoch 1992-1998.
Jednoduchý dizajn, vysoký výkon, dobrá hranica sily im umožňuje prejsť viac ako pol milióna kilometrov. Ak samozrejme nie ste rafinovaní vo vysoko vystrešenom kanadskom benzín ... Neskoršie motory, M62, sa stali oveľa zložitejšie a v dôsledku toho oveľa menej spoľahlivé. Môžu súťažiť o zdrojov na revíziu, ale nie počet členení. V ranom variantoch M62 tiež použil nical povlak, neskôr nahradený alusylom.
Benzínový riadok "šesť"
Prekvapivo, ale skutočnosť: Existuje veľa riadkov šesťvalcových motorov medzi miliónmi. Relatívne jednoduchý dizajn, rovnováha (a teda nedostatok vibrácií) a napájanie spôsobuje jeho ovocie vo forme spoľahlivosti a zdrojov.
Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE
Tieto motory 2,5 a 3 litre si zaslúžili právo na to, aby sa nazývali legendárny. Vynikajúcim zdrojom s veľmi bojovníkom je takýto vzorec pre úspech. Vyrábali sa od roku 1990 do roku 2007 v rôznych verziách. Tam boli aj turbodúchadlo - 1JZ-GTE a 2JZ-GTE.
V Rusku sú najslávnejšie na Ďalekom východe kvôli prevalencii japonských žien. Medzi inými, 1JZ a 2JZ boli umiestnené na Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, ako aj American Lexus je 300, GS300, ktorý sme distribuovaní neporovnateľne menej. Mimochodom, o pravom legientoch 90. rokov sme napísali v našom.
Atmosférické varianty týchto motorov sú schopní riadiť milión kilometrov na závažné opravy, ktoré je uľahčené jednoduchým a veľmi rozvinutým dizajnom a kvalitným výkonom.
Zastavte prvé auto a požiadať vodiča o spoľahlivosti moderných motorov. Každý, ako človek povie, že teraz to nie je motory, ale nechápu to, takže predtým, ako tam boli všetci v podobnom duchu. Niektorí pamätajú z ich skúseností, niektoré v príbehoch starších bratov, ale pravda je taká, že motory 80-90s boli veľmi spoľahlivé a slovo "miliónty" nebolo zriedkavé. Na začiatku 90. rokov po kolapse Únie sa mnohí začali kúpiť 10 rok staré autá a niektoré dokonca jazdiť doteraz. Samozrejme, že nemajú žiadny starý lesk, nie sú také ekonomické a progresívne, ale motory stále vykonávajú svoju funkciu, zriedka zlomiť, a ak sa zlomia, nie je možné opraviť svoje zvláštne bolesti hlavy.
Existuje súčasní nástupcovia tradícií spoľahlivých motorov v modernom svete, alebo sa musíme vrátiť späť auto na koniec záručnej doby a získavať nový? Existujú medzi najnovšími modelmi automobilov, ktorí sú hodní titulu "Spoľahlivý"? Tam je! Ukazuje sa, že nie je všetko také zlé, jediným rozdielom je, že teraz trieda automobilov sa stala obrovským počtom a v každom z nich sú explicitné lídri a outsideri. O nich a hovoriť.
Začnime s mladšou triedou. V našej krajine je veľmi bežné a všetky modely AvtovaZ a ich spolužiaci sa nedávno prepúšťajú v Rusku. Toto je Renault, Kia, Hyundai a ďalšie. Podľa akých kritérií vyhodnotí motory? A tí, ktorí sa najviac zaujímajú o ovládače: frekvencia zlyhania, udržiavateľnosti, nákladov a dostupnosti náhradných dielov. A vo všetkých týchto parametroch príde motor K7M z RENO na prvé miesto. Tajomstvo jeho úspechu je nasledovný: jednoduchý 1,6 litrový 8 ventilový motor bez hydrokompenzátorov, vylial z liatiny s jednoduchou zapaľovacou jednotkou. Jednoduchý a spoľahlivý dizajn s načasovaním remeňov, bez akýchkoľvek trikov. Dajte na Logan a Sandero. Treba povedať, že v tom istom 80-90s nebol "francúzsky" nebol preslávený pre ich spoľahlivosť, pretože v opravách boli použité iba originálne náhradné diely, neboli žiadne analógy a nestačilo. Teraz sa situácia zmenila, kvôli popularite značky a zníženia spotrebného materiálu.
Podivne, ale v 1,6 litre "Vazovský" DVS, môžete tiež klasifikovať spoľahlivý, ak prevodíte celé negatívne z domáceho automobilového priemyslu a hodnotíte ho triezvy. Podstatou je, že zasahuje do našich motorov, aby sa stali vynikajúcimi a spoľahlivými jednotkami, prevodovky továrenských pracovníkov, hroznú kvalitu montáž, elektroinštalácie a elektrických zariadení, ale stojí za to priniesť na myseľ, a pre jeho segment, agregáty bude veľmi odlišná.
Ďalším reprezentantom závodu RENAULT je v popredí, ale nemôžeme mu dať dlaň šampionátu, pretože je drahšie na celkových nákladoch a opravách, ale tiež dobre sa hodí s jeho úlohou a vydržaním drsných podmienok prevádzky. Ide o 1,6 litrový 16-ventil K4M, ktorý je inštalovaný nielen na Logan, ale aj Fliks, Dstrus, Megans.
Choďte do strednej triedy a tu dominuje "Opolevsky" Z18XER, ktorý je inštalovaný na ASTRA, CRUZ a ZAFIRE. Povedať, že tento motor je úplne zbytočný a bezproblémový, ale človek môže deklarovať jednu vec, je to určite najlepšie, je to najlepšie vo svojej triede v kvalite, udržiavateľnosti a nákladoch na zariadenia a náhradné diely. Je to celkom konzervatívny vnútorný motor s načasovaním pásu, fázové štúdie a vstrekovací systém dedko. Napájanie na 140 HP, ktoré je dosť na voľne presúvanie týchto vozidiel.
Motor G4KD / 4B11 nasledujú niektoré modely Kia, Hyundai a Mitsubishi. Faktom je, že tento motor je priamym potomkom legendárneho ICAIMSUBISHI 4G63, ktorý bol zvýšený na modeli 80. a 190 a boli považované za vodcu v spoľahlivosti v ich segmente. Ide o 2-litrový motor s nastavením fázy distribúcie plynu a reťazovým pohonom. Reťaz komplikuje a požičiava model, ale je to silný a spoľahlivý. Náklady na jednotku mu nedávajú možnosť byť na prvom mieste v rebríčku. Motorový motor, a preto je umiestnený nielen na osobných automobiloch (LED, Serato, Optima, Sonata, Elantra, Lancer), ale aj na Crossovers (Asx, Outlander, IX35). Mimochodom, niektorí čínski výrobcovia tvrdia, že tieto motory dali na svoje modely a naznačujú, že ich zbierajú podľa licencie. V skutočnosti to nie je nič viac ako marketingový trik na zvýšenie vašej prestíže.
Zatvorí tri tri vodcov MR20DE / M4R RENAULT NISSAN. Čo od neho? Aj 2-litrový "motor" s reťazovým pohonom. Ich príbuzní slávnej histórie predchodcov, ale to je slabšie ako hlava bloku, takže reťazec je rýchlejší. Nestojí za to, aby sa ponáhľal so závermi, pretože s náležitou starostlivosťou sa motor pokojne valí viac ako 300 000 km a náklady na náhradné diely sú demokratické.
Ďalej prichádza trieda D alebo ako sa nazýva, "trieda Unkwarview". Pohodlné sedany na strednej úrovni, ktorí sa snažia ísť na temnú stránku elitného segmentu, ale nedosiahnite. Jasný zástupca Toyota Camry (najobľúbenejší sedan v USA na rok 2016). Camry má 2,5 litra 2AR-FE (165-180 HP) Konzervatívny zmysel. Vo všeobecnosti sú moderné motory Toyota aktualizované verzie starých spoľahlivých motorov. Existuje minimálne časti, maximálna kvalita a náklady ich sú malé. Áno, sú viac nenáročný, v porovnaní s európskymi partnermi, ale tiež slúžia ako lacné náklady v prevádzke. Preto dostanú prvé miesto.
Na 2. mieste Ruskej federácie Mitsubishi 2,4 litrov, ktoré slúžia na Sonatu, Optima, Crossovers Outleur a jeho kópie z Peugeot a Citroen.
Máme pomalú triedu E (táto obchodná trieda). A na prvom mieste je Toyota s 3,5 litrovými motormi 2GR-FE a 2GR-FE, a skôr povedať, Lexus (pre tých, ktorí nevedia túto a tú istú značku, len na ešte viac chróm a kože). Ich konkurenti sa vyznačujú vysokým výkonom pri nízkej hmotnosti, ako aj absencia priamej injekcie (rarita pre taký segment strojov), čo robí krehkú jednotku.
Na druhom mieste v 6304T2 z VOLVO. Riadok 3 litrový šesť s turbodúchadlom. Jeden z jeho druhu benzínového motora, ktorý nie je horší ako dieselové motory. Bol v linke atmosférov vo výške 3.2, ktorý už nie je vyrobený. V dôsledku jednoduchého a spoľahlivého dizajnu by tiež prijal prvé miesto.
V treťom mieste nekonečna s jeho 3,7 litrom motora 330-silným VQVQ37VHR, nainštalovaný na modeloch Q50, Q70, QX50 a QX70 a NISSAN Z370 Z. Hlavným plusom je kvalita výkonu všetkých prvkov, udržateľnosti a nízke náklady, v porovnaní s jeho triedou.
A čestný okruh dieselového OM651 z Mercedes je zatvorený. Najviac slabá verzia tohto motora je umiestnená na slávnej "ECHKI", ktorá sa používa v európskom taxíku. Vo všeobecnosti, ak zvážite nákup nového alebo použitého auta, ale neviete, ktorá značka si vybrať, venujte pozornosť tomu, čo modely poháňajú taxikárov. Taxikár nebude hádzať peniaze do stále lámanie auta.
Tento článok bol zbavený predstaviteľom reprezentatívnej triedy, pretože ich majitelia zriedka zaujímajú charakteristiky motorov svojich automobilov, majú iné priority.
Pokrok a vývoj v automobilovom priemysle idú rýchlo. Podobne rozvoj agregátov. Ranking najlepších moderných motorov, charakteristík a automobilov, na ktoré sú nainštalované.
Obsah článku:
Hovoriť o tom, aký motor je najlepší, benzín alebo nafta, ako aj o výrobcovi - japonských, nemeckých alebo amerických - názory sú určite zdieľané. Niektoré ovládače dávajú prednosť silnú a spoľahlivú jednotku, iné - motor je určený pre rýchlosť a tretí - byť trvanlivý a neopustil. Hlavným rozdielom motorov je trieda vozidla, na ktorú bude inštalovaný. V dôsledku toho sa zmení objem agregátu, charakteristík a výkonu.
Majitelia automobilov so skúsenosťami budú hovoriť, že hlavná vec v aute, takže motor pracuje normálne. Zvyčajne prvé príznaky nosenia motora sa objavujú po 100-150 tisíc kilometrov najazdených kilometrov. No, ak je majiteľ auta sám a vyzerá za motorom, ale ak od začiatku nákupu boli niekoľko majiteľov a nepozeral sa za motor, potom by bola oprava potrebná na oveľa skôr, a náklady oveľa viac.
Pred zakúpením auta sa kupujúci často týka tej istej otázky, ktorého motor je lepšie vybrať. Niektoré modely inžinierov motorov premýšľali o najmenšom detaile, a napriek lacným nákladom na stroj, s motorom nebude vzniknúť žiadne problémy. V druhom prípade zakúpením drahého automobilového vozidla, motor nenechá 50 tisíc km, pretože prvé problémy a rozbitie sa začne prejavovať.
Najlepšie automobilové motory
V súčasnosti inžinieri vyvíjajú motor čo najrýchlejšie, čo nie je niekedy premýšľať o kvalite, aby vyhlásil nový model agregátu. Stačí si spomenúť na to, aby ste si mali vyvolať malé-Caltene verzie s turbodúchadlom, v ktorom sa prvé členenie objavujú aj na 40 tisíc. Aj napriek rýchlemu pokroku existujú legendy v aktualizovanej verzii - to sú takzvané "milióny ľudí" ktorí vyhlásili z najlepšej strany.
Moderné autá medzi špecialistami sa považujú za jednorazové, pretože oprava motora a jednotlivé komponenty môžu urobiť, ako celé auto z kabíny. Priemerná životnosť týchto vozidiel od 3 do 5 rokov, ale veľa bude závisieť od povahy prevádzky stroja. Existujú možnosti, jeden a ten istý stroj, s rovnakými prevádzkovými podmienkami, ale rôzne motory, môžu prejsť rôznymi vzdialenosťami. Je to spôsobené prítomnosťou rôznych motorov, ich kvalitnej montáže a rozvoja.
Hodnotenie najlepších moderných motorov
Diesel Million Mark OM602 z Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Dieselové motory sú pomerne populárne a získali dobrú povesť medzi konkurentmi. Slávny dieselový motor Mercedes-Benz bol vyvinutý v roku 1985, ale počas jeho existencie neprežil jednu modifikáciu, ktorá umožnila dosiahnuť súčasný deň. Nie je to tak silný ako konkurenti, ale ekonomický a vytrvalý. Napájanie jednotky je od 90 do 130 hp, v závislosti od modifikácie, na moderných vozidlách je označená ako OM612 a OM647.
Počet kilometrov mnohých z týchto kópií začína od 500 tisíc kilometrov, hoci existujú aj samostatné vzácne vzorky, ktorých záznam je niekoľko miliónov kilometrov. Tento motor nájdete na Mercedes-Benz v tele W201, W124 av prechode W210. Tiež sa nachádza na minibusoch G-Class SUV, Sprinter a T1. Ovládače so skúsenosťami hovoria, že ak sa stará o výmenu potrebných častí a vyriešite palivový systém, motor je takmer nezahil, ktorý pridáva veľa hviezd na jeho rating.
Bavorský BMW M57.
Bavorský výrobca BMW sa rozhodol držať krok s Mercedes-Benzom a vyvinula nižší slušný dieselový motor M57. Inline 6-valcová jednotka získala dôveru v mnoho vlastníkov automobilov tejto spoločnosti. Okrem predtým uvedenej spoľahlivosti je jednotka zvýraznená s výkonom a aspektmi, ktoré sa často nevyskytuje na dieselových motoroch. Prvýkrát bola naftová jednotka M57 nainštalovaná na BMW 330D E46, potom kratšia bola okamžite prevedená z triedy pomalých automobilov, do triedy športu a obvinená, napriek kapotetujúcej nafty. Sila jednotky v závislosti od modifikácie sa pohybuje od 201 do 286 koní. Okrem BMW vozidiel všetkých možných sérií sa tento motor nachádza na vozidlách Rad. Stačí si spomenúť na etnografickú expedíciu Artem Lebedev a jeho slávnej "Momusika". Bolo to pod jeho kapucňou, že M57 bol inštalovaný z spoločnosti BMW. Vyžiadaný najazdený najazdený najazdený výrobca je asi 350-500 tisíc kilometrov.
3F-SE benzínový motor z TOYOTA
Napriek obrovským počtom najazdených motorov, väčšina vodičov uprednostňuje kúpiť auto s benzínovým motorom. Benzínová jednotka nezmrazí v chladnom priebehu roka a zariadenie samotného motora je oveľa jednoduchšie.
Dlho môže argumentovať, ktorý benzínový motor je lepší, a ktorý je horší, pretože každý má svoje výhody a nevýhody. Zoznam 4-sekundových valcových benzínových jednotiek otvorí 3F-SE z Toyota. Objem jednotky je 2 litre a je určený pre 16 ventilov, časovacím pohonom je pás a pomerne jednoduché distribuované vstrekovanie paliva. Priemerný výkon v závislosti od modifikácie 128-140 koní. Pokročilejšie verzie jednotky sú vybavené turbínami (3s-GTE). Táto modifikovaná jednotka možno nájsť na moderné autá Toyota a staršie: Toyota Celica, Camry, TOYOTA CARINA, AVENSIS, RAV4 a ďalšie.
Obrovský plus tohto motora je schopnosť voľne preniesť veľké zaťaženie, vhodnú polohu uzlov na údržbu, jednoduchú opravu a premyslenie jednotlivých častí. Po podmienke dobrej starostlivosti a bez generálnej opravy, takýto agregát sa môže pokojne pohybovať 500 tisíc kilometrov s dobrým zásobám. Motor sa tiež nepohybuje v palive, ktorý neprináša dodatočnú starostlivosť na majiteľa.
Japonská jednotka 4G63 z Mitsubishi
Mitsubishi nedáva pozíciu v štruktúre motorov strednej triedy. Jeden z najslávnejších, ktorý žil tento deň 4G63 a jeho úpravy. Prvýkrát bol motor zavedený v roku 1982, napriek predpisu, modifikovaná verzia je založená v našom dni. Niektorí idú s distribuovaným šachtom SOHC na troch ventiloch, ďalšia modifikácia DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi získal viac popularity. Napríklad modifikovaná jednotka 4G63 je inštalovaná na Evolúcii Mitsubishi Lancer, rôzne modely Hyundai a Kia. Tiež sa stretáva s čínskymi brilanciami.
V priebehu rokov uvoľnenia, 4G64 agregát prešiel nie je jednou modifikáciou, v niektorých uskutočneniach sa pridala turbína a nastavenie načasovania sa zmenilo. Takéto zmeny nie vždy využívajú, ale ako majitelia poznamenáva, že opraviteľnosť jednotky zostala rovnaká, najmä v prípade výmeny oleja. Millimentné obrazy zahŕňajú jednotky MITSUBISHI 4G63 bez turbodúchadiel, hoci s opatrným prevádzkovým a turbodúchadlým možnostiam sa pred zakazujú vzdialenosť.
D-Series z Honda
Top päť vodcov zatvorí japonský motor D15 a D16 z Hondy. Viac známa ako D-Series. Táto séria obsahuje viac ako desať modifikácií týchto agregátov s objemom 1,2 litra na 1,7 litra. A naozaj si zaslúži stav zbytočných agregátov. Napájanie motora z tejto série prichádza na 131 HP, ale šípka tachometra sa zobrazí asi 7 tisíc otáčok.
Autá Honda Stream, Civic, Accord, HR-V a American Acura Integra Autá slúžili ako platforma na inštaláciu takýchto agregátov. Až na generálnu opravu, takéto motory môžu byť asi 350-500 tisíc kilometrov, a na úkor dobre premyslený dizajn a správne ruky môžete motor dať do druhého života aj po hroziteľných prevádzkových podmienkach.
Európska x20se z OPEL
Ďalším predstaviteľom z Európy je rodina X20SE Motor 20ne z Opel. Najdôležitejšou výhodou tejto jednotky je vytrvalosť. Boli sme opakovane vyhlásení od majiteľov, keď sa jednotka znepokojuje telo. Pomerne jednoduchý dizajn, 8 ventily, pás na riadku vačkového hriadeľa a pomerne jednoduchý systém vstrekovania paliva. Objem takýchto agregátov je 2 litre, v závislosti od modifikácie, výkon motora sa pohybuje od 114 hp až 130 koní.
Počas obdobia uvoľňovania bola jednotka nainštalovaná na VECTRA, ASTRA, OMEGA, FRONTERA a CALIBRA, ako aj na vozidlách Holden, Oldsmobile a Buick. Na území Brazílie, zároveň vydala rovnaký motor LT3, ale s turbodúchadlom s kapacitou 165 koní. Jedna z týchto variantov motora C20XE bola inštalovaná na pretekoch Lada a Chevrolet a v dôsledku toho boli autá označené Rally. Najjednoduchšie verzie 20Nie rodinné jednotky môžu nielen prejsť 500 tisíc km bez generálneho opravy, ale aj opatrný postoj môže prekonať bar na 1 milión kilometrov.
Slávny osem v tvare V
Motor tejto skupiny nie je veľmi slávny pre svoju spoľahlivosť, ale tiež neprinášajú opatrne s malými alebo veľkými poruchami. V8 Agregáty môžu ľahko zintenzívniť značku 500 tisíc kilometrov, ktoré je možné ľahko uviesť na prstoch. Bavorská opäť obsadili bunku kvôli svojmu M60 V8, obrovským plus: dvojradový reťazec, povlak valcov naisal, ako aj vynikajúci okraj sily motora.
Vďaka povlaku niklu-kremíka valcov (častejšie sa nachádza ako Nikasil), ich robí mimochodom. Ako prax ukazuje, na značku na pol milióna kilometrov by sa jednotka nemala rozobrať, nahradenie piestových krúžkov nebude potrebovať. Mínus sa považuje za palivo, je potrebné starostlivo pozrieť sa na kvalitu benzínu, pretože nacítený povlak sa bojí sulfur v palivách. V Spojených štátoch, vzhľadom na takýto problém, prešli na mäkšiu technológiu ochrany - ALUZIL. Modernizovaná moderná možnosť je považovaná za M62. Nainštalovaný na BMW na 5. a 7. sérii.
Šesť valcov v rade
Milióny medzi takýmito motormi sú dosť veľa, jednoduchý dizajn a rovnováha je to, čo vedie k spoľahlivosti a trvanlivosti. Dva motora 1JZ-GE s objemom 2,5 litra a 2JZ-GE s objemom 3 litrov z TOYOTA, sú považované za najlepšie v tejto triede. Tieto agregáty sú vydané jednoduché a turbodúchadlo.
Najčastejšie sa takéto motory nachádzajú na pravej strane automobilov Toyota Mark II, Supra a Crown. Medzi americkými vozidlami je Lexus IS300 a GS300. Kvôli jednoduchému dizajnu môžu takéto motory ľahko prekonať značku milióna najazdených kilometrov, predtým, ako je potrebná generálna oprava.
Bavorský BMW M30.
História bavorského motora BMW M30 sa tiahne zo vzdialeného 1968. Na obdobie existencie jednotky bolo vydaných veľa zmien, ale napriek rôznym situáciám sa motor naďalej osvedčil ako jeden z najspoľahlivejších. Objemový objem je od 2,5 litrov do 3,4 litrov, s kapacitou 150-220 koní. Zvýrazňovacia konštrukcia jednotky je liatinová jednotka (v niektorých modifikáciách môže byť so špeciálnou zliatinou hliníka), reťaz pre TRG, 12 ventilov (modifikácia M88 prejde na 24 ventilov) a hlavu hliníka.
Modifikácia M102B34 je turbodúchadla M30, 252 koní. Tento motor v rôznych modifikáciách sú inštalované na 5., 6. a 7. BMW sérii. Zatiaľ nie sú žiadne údaje, aký bol záznam tohto motora v behu, ale značka 500 tisíc kilometrov je bežná bariéra. Toľko zistených, tento motor sa často obáva samotného auta.
Ďalší bavorský - BMW M50
Posledné miesto v rebríčku najlepších motorov je obsadené Bavorským BMW M50. Objem pracovného objem sa pohybuje od 2 do 2,5 litra, výkon motora od 150 do 192 koní. Plus takéhoto agregátu je finalizovaný systém Vanos, ktorý prispieva k lepšej práci. Všeobecne platí, že predchádzajúce možnosti sa líšia v predchádzajúcich možnostiach, takže značka v polovici milióna kilometrov prekonáva bez generálneho opravy.
Prezentované hodnotenie najlepších motorov nie je dosť zložité. Napriek tomu sa opýtajte, aký typ auto je najlepší. Auto nadšencovia môžu povedať, že niektoré jednotky nezahŕňali zoznam, ale rating bol vytvorený na základe trvanlivosti a zdrojov. Hybridné a elektromotory nie sú zahrnuté z dôvodu nákladov a údržba takýchto agregátov je výnimočná. Samostatné vzorky jednoducho neopravujú doma, takže hovoria, že moderné autá sú väčšinou jednorazové.
Prehľad videa Top 5 najhorších motorov:
