Kolesá poskytujú vozidlom cestným povlakom, prenosom trakcie a brzdového úsilia. Nadmerné opotrebovanie pneumatík negatívne ovplyvňuje takéto charakteristiky ako priepustnosť, dynamiku, kontrolovateľnosť a hladkosť, ako aj spotrebu paliva a hladina hluku. Stav pneumatík je jeden z základných faktorovovplyvňujú bezpečnosť pohybu auta.
Pravidlá cesta Maximálna opotrebovanie pneumatík je nastavená, ktorá je definovaná ako výška vzoru behúňa. Tento parameter je nastavený pre každú kategóriu vozidiel samostatne:
- Pre osobné automobily a prívesy, ktoré by mala prekročiť hodnotu 1,6 mm.
- Rovnaký ukazovateľ pre zimné pneumatiky, ako aj celú sezónu (označenie "M + S") - najmenej 4,0 mm.
- Autá používané na prepravu tovaru - 1,0 mm alebo viac.
- Pre autobusy - najmenej 2,0 mm.
Vzniká prirodzená otázka, ako určiť opotrebovanie pneumatík na vlastnú pneumatiku a aké značky označujú nevhodné pneumatiky na ďalšiu prevádzku. Výrobcovia vozidiel odporúčajú pred odchodom, aby skontrolovali všetky kolesá a skontrolovali tlak v nich. Tieto jednoduché akcie pomôžu vyhnúť sa mnohým problémom na ceste.
Automobilový opotrebenie pneumatík: Metódy stanovenia a účinok na bezpečnosť premávky
Koleso v procese pohybu ovplyvňuje významné mechanické zaťaženia, ktoré sú spôsobené nasledujúcimi faktormi:
- Hmotnostné vozidlo.
- Odstredivé sily z otáčania kolesa.
- Úsilie vyplývajúce z poťahovania interakcie.
Posledný faktor je rozhodujúci, najmä v našej krajine, kde stav cestné cesty V mnohých oblastiach, ďaleko od dokonalosti. Okrem kvalitného pokrytia s významným množstvom otvorov a zvýšeného gumového nosenia príčiny:
- Nesprávny výber pneumatík pre sezónu a vysokorýchlostný režim.
- Neuspokojivý technický stav Podvozok, odpruženie, mechanizmus riadenia a brzdový systém.
- Vozidlo.
- Nedodržanie hodnôt tlaku v pneumatikách.
- Štýl jazdy s častým a intenzívnym pretaktovaním, otočením a brzdením.
- Porušenie podmienok skladovania sezónna guma a inštalačná technológia.
Existujúce pravidlá cestnej premávky priamo zakazujú prevádzku pneumatiky s nasledujúcimi typmi poškodenia:
- Výška vzoru je menšia ako hodnoty stanovené pre tento typ vozidiel.
- Ukazovateľ opotrebovania behúňa pneumatiky jednotný nos Sa objavil v spodnej časti drážky bežeckého pásu.
- Poruchy integrity pneumatík: Rezy a prestávky: Prostredníctvom, vystavením kábla a povrchových.
- Deformácia: opuch na bočných povrchoch a bežeckom páse.
- Pevný alebo úplný deplécia behúňa zo základne.
Pre nerovnomerné nosenie Indikátor opotrebovania automobilových pneumatík sa kontroluje v dvoch častiach. Vzhľad ich označuje nevhodnosť kolesá na ďalšie použitie. Použitie takýchto pneumatík môže viesť k strate riadenia vozidiel, života a zvýšeniu spotreby paliva. S významným poškodením výstavby pneumatiky je možné dokončiť svoje zničenie na ihrisku s nepredvídateľnými dôsledkami.
Vzor opotrebenia pneumatík hovorí veľa o technickom stave vozidla a štýl jeho majiteľa, najmä:
- Vývoj vonkajších jazdných pruhov označuje dlhodobú jazdu pri nízkom tlaku.
- Noste so škvrnami nachádzajúcimi sa na rôznych miestach behúňa, priamo označuje nesprávnu rovnováhu kolesa a porucha tlmičov.
- Nízka výška behúňa v centrálnej časti bežeckého pásu označuje prevádzku pneumatík pri zvýšenom tlaku.
- Nosiť vnútorný Pneumatiky alebo vonkajšie časti vykazujú inštalačné rohy kolesa.
Diagonálna produkcia ochranného pásu jasne ukazuje záväzok vlastníka vozidla s agresívnym štýlom jazdy.
Metódy určovania stupňa opotrebovania automobilových pneumatík
Prevádzkové dopravné pravidlá priamo zakazujú prevádzku motorových vozidiel s pneumatikami, ktoré nie sú relevantné pre stanovené požiadavky. Ako skontrolovať opotrebovanie pneumatík a nedostať sa do nepríjemnej situácie na ceste? Je možné to urobiť sami, ale je lepšie kontaktovať špecialistov. Spôsob stanovenia stupňa opotrebenia behúňa je nasledovný:
- Merania sa vykonávajú pomocou špeciálneho nástroja: Hĺbkový meradlo. Je možné použiť strmeň a dokonca aj chovné činidlá, ako napríklad desaťsmerová minca ako šablóna.
- Hĺbka vzoru behúňa s jednotným opotrebením sa monitoruje v samostatnej oblasti, ktorá je aspoň 1/12 na veľkosti bežeckého pásu.
- Výška ťahania je určená na miestach s najväčšou výrobou behúňa. Ak je okraj prítomná v strede, potom sa merania uskutočňujú jeho okrajom.
S nerovnomerným opotrebovaním automobilových pneumatík sa test vykonáva na niekoľkých miestach, z ktorých celková plocha je rovná hodnote uvedenej v prvom odseku. Merania sa uskutočňujú v rôznych bodoch s najväčšou prácou, sa berie do úvahy najmenšia hodnota.
Monitorovanie Stav behúňa by mal byť zverený špecialistami na pneumatiky na našom Autotech Centre, ktoré majú rozsiahle skúsenosti s vykonávaním takýchto operácií. Sprievodcovia nielen určujú možnosť ďalšieho používania pneumatík, ale tiež označujú možné poruchy auto. Konzultácie o pravidlách a podmienkach sezónneho skladovania gumy budú podobné.
Pneumatiky, ktorých nosenie prekročili extrémne platné hodnoty, výrazne znižujú manipuláciu s autom a môžu spôsobiť dopravnú nehodu. V tomto prípade by sa malo dodržiavať pravidlo: Vymazal som pneumatiku - nahradenie páru, zatiaľ čo konzervovaná guma môže byť použitá ako "náhradné diely".
s. 1.
s. 2.
s. 3.
str. 4.
str. 5.
s. 6.
s. 7.
str. 8.
page 9.
p. 10.
s. 11.
str. 12.
s. 13.
s. 14.
s. 15.
str. 16.
page 17.
p. 18.
s. 19.
str. 20.
page 21.
page 22.
page 23.
|
Federálna agentúra |
||
|
Národný |
GOST R. (ISO 13325: 2003) |
|
S povrchom vozovky
Pri pohybe v valcovaní
ISO 13325: 2003
Pneumatiky - Pobrežie-Metódy
Na meranie emisií zvuku pneumatiky
(Mod)
|
Moscow |
Predslov
Ciele a zásady normalizácie v Ruská federácia Nainštalovaný federálnym zákonom z 27. decembra 2002 č. 184-FZ "o technickom predpise" a pravidlá uplatňovania vnútroštátnych noriem Ruskej federácie - GOST R 1.0-2004 "Štandardizácia v Ruskej federácii. Základné ustanovenia "
Informácie o štandarde
1. Vypracovaná otvorená akciová spoločnosť "Výskum a výskumné centrum pre kontrolu a diagnostiku technických systémov" (OJSC NIC KD) na základe vlastného autentického prekladu normy uvedeného v odseku 4
2. Predložil Technický výbor pre normalizáciu TC 358 "Akustika"
3. Schválené a prijaté uznesením Federálnej agentúry pre technické predpisy a metrológiu z 25. decembra 2007 č. 404-st
4. Tento štandard sa upraví vzhľadom na medzinárodné normy ISO 13325: 2003 "". Meranie hluku vyrobeného pneumatikami pri interakcii s cestou, spôsob pohybu sa valcovaním "(ISO 13325: 2003" pneumatiky - Pobrežné metódy na meranie emisií zvuku pneumatiky ") tým, že technické odchýlky, vysvetlenie ktorý je uvedený v úvode k tomuto štandardu.
Názov tohto štandardu sa zmení vo vzťahu k názvu zadanej medzinárodnej normy na privedenie v súlade s GOST R 1.5-2004 (pododdiel 3.5)
5. Prvýkrát zadaný
Úvod
Tento štandard má tieto rozdiely od medzinárodnej medzinárodnej normy ISO uplatňované v IT 13325: 2003:
V súlade s požiadavkami GOST R 1.5-2004 sú medzinárodné normy neprijaté ako národné normy Ruskej federácie vylúčené z oddielu regulačných odkazov. Sekcia je doplnená týmito národnými a medzištátnymi normami: GOST 17187-81 (namiesto IEC 60651: 2001), GOST 17697-72 (namiesto "bibliografie" uvedenej v konštrukčnom prvku, ISO 4209-1), GOST R 52051-2003 (namiesto špecifikovaného konštrukčného prvku "bibliografia" ISO 3833), GOST R41,30-99 (namiesto ISO 4223-1), GOST R41,51-2004 (namiesto ISO 10844);
Z pododdielu 6.1 sú vylúčené informácie o načasovaní overovania meracích prístrojov, pretože periodicita kalibrácie je stanovená normami štátneho systému na zabezpečenie jednotnosti meraní. Z toho istého pododdielu bol posledný odsek vylúčený, pretože opakuje požiadavky na miesto skúšky, inštalované v oddiele 5;
Posledná veta je vylúčená z A.1.7 (dodatok A). Táto fráza sa pridáva ako poznámka na konci A.1.9, na mieste prvej zmienky o referenčnej rýchlosti;
Z posledného odseku A.2.3 (dodatok a) je fráza vylúčená "to dáva požadovanú úroveň zvuku L R.»Ako duplicitné prvé vety prvého odseku určeného odseku;
Okrem toho sa pridávajú vybrané slová a frázy, presnejšie zverejňuje význam niektorých ustanovení tohto štandardu. Tieto zmeny sú zvýraznené v texte kurzívou.
(ISO 13325: 2003)
Národná norma Ruskej federácie
|
Meranie šumu z kontaktu pneumatík Hluk. Pobrežné metódy merania merania emisií zvuku pneumatiky |
Dátum správy - 2008-07-01
1 oblasť použitia
Tento štandard stanovuje metódy merania hluku vyrobeného pneumatickými pneumatikami pri interakcii s povrchom vozovky, keď sú inštalované na pohybujúcich sa valcovacom vozidle (ďalej len - Tc) alebo ťahaný príves, t.j. Keď príves alebo Tc voľne sa valí s vypnutým motorom, prenosom a všetkými pomocnými systémami, ktoré nie sú potrebné na riadenie Tc. V prípade hlukpri testovaní pomocou metódy Tcviac vlastného šumu pneumatík, možno očakávať, že skúšobná metóda s použitím prípojného vozidla umožní získať objektívne hodnotenie vlastného hluku pneumatík.
Tento štandard sa vzťahuje na cestujúceho a nákladu. TcAko definovali GOST R 52051.. Štandard nie je určený na určenie ako laloku šumu pneumatiky vo všeobecnom hluku Tcpohybujúce sa pod pôsobením motora a hladina hluku dopravného toku v určenom mieste umiestnenia.
2. Regulačné referencie
Tento štandard využíva regulačné odkazy na tieto normy:
Merania sa musia vykonať pri použití frekvenčnej odozvy ALEa časové charakteristiky F.
Pred začiatkom a na konci meraní, v súlade s inštrukciou výrobcu alebo pomocou štandardného zdroja zvuku (napríklad pietonphon), je kalibrovaný hluk, ktorých výsledok je vyrobený v protokole merania. Kalibrátor musí zodpovedať 1. triede softvéru.
Ak sa údaje o šoféze získané počas kalibrácie líšia vo viac ako 0,5 dB v sérii merania, \\ t výsledoktesty by sa mali považovať za neplatné. Všetky odchýlky musia byť stanovené v testovacom protokole.
Vodotesné obrazovky sa používajú v súlade s odporúčaniami výrobcu mikrofónu.
1 - trajektória pohybu; 2 - poloha mikrofónu; ALE - ALE, V - V, E. - E., F. - F. - Referenčné čiary
POZNÁMKA - Pohyb TC dochádza podľa predpísaného v dodatku A, prípojného vozidla - v súlade s prílohou V.
Obrázok 1 - Testovanie a jeho povrch
6.2. Mikrofóny
Pri testovaní sa používajú dva mikrofóny, jeden na každej strane Tc/ príves. V bezprostrednej blízkosti mikrofónov by nemali existovať prekážky, ktoré ovplyvňujú akustické pole a ľudia medzi mikrofónom a zdrojom zvuku. Pozorovateľ alebo pozorovatelia by mali byť umiestnené tak, aby nemali ovplyvniť výsledky merania zvuku. Vzdialenosti medzi polohami mikrofónov a centrálnou čiarou pohybu na skúšobnej ploche by sa mali rovnať (7,5 ± 0,05) m. Pri prechode predmetu Tc Pozdĺž stredovej čiary pohybu, ako je znázornené na obrázku 1, každý mikrofón by mal byť umiestnený v nadmorskej výške (1,2 ± 0,02) m nad povrchom stránky a musí byť zameraná podľa odporúčaní výrobcu hlučného systému za podmienky voľného poľa.
6.3. Merania teploty
6.3.1. Všeobecné ustanovenia
Merania teploty vzduchu a povrch skúšobnej cesty musia mať rovnakú presnosť aspoň ± 1 ° C. Na meranie teploty vzduchu by sa nemali používať infračervené teplomery.
Typ teploty snímača by mal byť špecifikovaný v testovacom protokole.
Nepretržitá registrácia sa môže aplikovať prostredníctvom analógového výstupu. Ak nie je táto možnosť, potom určujú diskrétne hodnoty teploty.
Meracia teplota vzduchu a testovacie povrchy sú povinné a musia sa vykonávať v súlade s pokynmi meracích prístrojov. Výsledky merania sú zaokrúhlené na najbližšie číslo celého čísla stupňov Celzia.
Merania teploty by mali presne zhodovať časom merania času. V oboch testovacích metódach (s Tc a príves) ako alternatívna možnosť Môže sa použiť priemerná hodnota súboru výsledkov. merania teplotyna začiatku a konci testu.
6.3.2. Teplota vzduchu
Snímač teploty je umiestnený na voľnom mieste v blízkosti mikrofónu, takže môže vnímať prúdenie vzduchu, ale bol chránený pred priamym slnečným žiarením. Posledná požiadavka je zabezpečená akoukoľvek tieňovacou obrazovkou alebo iným podobným zariadením. Aby sa minimalizoval účinok tepelného žiarenia povrchu na prúde slabého vzduchu, teplotný snímač je umiestnený vo výške 1,0 až 1,5 m nad povrchom testovaného miesta.
6.3.3. Teplota povrchu testovacieho miesta
Snímač teploty je umiestnený na mieste, kde nevytvára rušenie na meranie zvuku a jeho čítania zodpovedajú teplote stôp kolies.
Ak sa zariadenie používa v kontakte s teplotným snímačom, potom spoľahlivý tepelný kontakt medzi zariadením a senzorom sa získa s použitím tepelne vedenia pastu.
Ak sa použije infračervený teplomer (pyrometer), potom výška snímač teploty na povrchvyberte si, aby ste získali miesto s priemerom najmenej 0,1 m.
Nie je dovolené umelo ochladiť povrch testovaného miesta pred alebo počas testovania.
6.4. Merania rýchlosti vetra
Merné prostriedky na meranie rýchlosti vetra musia poskytovať výsledky merania s chybou, ktorá nepresahuje± 1 m / s. Merania rýchlosti vetra sa vykonávajú v výške mikrofónu medzi riadkami. ALE - ALE a V - Vnie viac ako 20 m od stredovej čiary pohybu (pozri obrázok 1). Smer vetra vzhľadom na smer pohybu je zaznamenaný v testovacom protokole.
6.5. Merania merania
Rýchlosti merania by mali zabezpečiť výsledky merania rýchlosti vozidla alebo prívesu s chybou nie viac ako ± 1 km / h.
7. Meteorologické podmienky a hluk pozadia
7.1. Poveternostné podmienky
Merania sa neuskutočňujú za nepriaznivých poveternostných podmienok, vrátane pri víke. Testy sa nevykonávajú, ak rýchlosť vetra presiahne 5 m / s. Merania sa nevykonávajú, ak je teplota vzduchu alebo testovací povrch pod 5 ° C alebo teplotou vzduchu nad 40 ° C.
7.2. Korekcia teploty
Korekcia teploty sa používa len na pneumatiky C1 a C2 triedy. Každá nameraná hladina zvuku L M., DBA, korigovaný vzorcom
L. = L M. + K.D. T.,
kde L.- opravená úroveň zvuku, DBA;
K. - koeficient, ktorý: \\ t
Pre pneumatiky C1 je C1 mínus 0,03 DBA / ° C, keď je nameraná povrchová teplota testovaného miesta viac ako 20 ° C a mínus 0,06 dBA / ° C, keď je nameraná povrchová teplota testovaného miesta je menšia ako 20 ° C. ° C;
Pre pneumatiky triedy C2 je mínus 0,02 dBA / ° C;
D. T. - Rozdiel medzi referenčnou hodnotou teploty testovaného miesta je 20 ° C a teplota toho istého povrchu t.počas merania zvuku ° C
D. T. = (20 - t.).
7.3. Hladina zvuku zvuku
Zvuková úroveň šumu pozadia (vrátane hluku vetra) musí byť najmenej 10 dBA nižšia ako nameraná hladina zvuku, ktorá je výsledkom interakcie pneumatík s povrchom vozovky. Mikrofón môže byť vybavený vetruvzdorovou obrazovkou, ktorej vplyv na citlivosť a charakteristiku smeru mikrofónu je známy.
8. Príprava a adaptácia pneumatík
Skúšobné pneumatiky musia byť inštalované na RIM odporúčaní výrobcom pneumatiky. Šírka ráfika musí byť špecifikovaná v testovacom protokole.
Pneumatiky, ktorých inštalované špeciálne požiadavky (ďalej označované ako špeciálne pneumatiky), ktoré majú napríklad asymetrický alebo smerový vzor šliapaťmusia byť inštalované v súlade so špecifikovanými požiadavkami.
Pneumatiky a ráfiky zozbierané v kolese musia byť vyvážené. Pred testovaním pneumatík musia byť spustené. Odtok by mal byť ekvivalentný 100 kilometrom najazdených kilometrov. Špeciálne pneumatiky Musia byť spustené v súlade s rovnakými požiadavkami.
Bez ohľadu na opotrebovanie behúňa, kvôli ruke zbernice, musí mať pneumatika plnú hĺbku behúňa.
Pneumatiky tried C1 a C2 bezprostredne pred testovaním by sa mali ohrievať v podmienkach ekvivalentných pohybom rýchlosťou 100 km / h počas 10 minút.
Príloha A.
(povinné)
Metóda pomocou vozidla
A.1. Všeobecné ustanovenia
A.1.1. Skúšobné vozidlo
Skúšobný motor Tcmusí mať dve osi s dvomi testovanými pneumatikami na každej osi. Tcmusí sa načítať, aby sa vytvorilo zaťaženie pneumatík v súlade s požiadavkami A.1.4.
A.1.2. Koleso
Bázu kolies medzi oboma osami testu Tc musí byť:
a) nie viac ako 3,5 m pre pneumatiky C1 a
b) Nie viac ako 5,0 m pre pneumatiky C2 a C3.
A.1.3. Opatrenia na minimalizáciu vplyvu Tc Pre merania
a) požiadavky
1) Nepoužívajte blatníky alebo iné zariadenia na ochranu pred postriekaním.
2) V tesnej blízkosti pneumatík a ráfikov kolies nie je dovolené inštalovať ani ukladať prvky, ktoré môžu chrániť zvukové žiarenie.
3) Nastavenie kolesa (konvergencia, kolaps a uhol pozdĺžny naklonenie otočného otáčania) sa musí skontrolovať na prázdne Tc a musí úplne spĺňať odporúčania výrobcu Tc.
4) Neinštalujte ďalšie materiály absorbujúce zvuk do výklenkov kolies a spodnej časti tela Tc.
5) Okná a stropný poklop Tc Musia byť počas testovania zatvorené.
1) prvky TcKtorý hluk môže byť súčasťou šumu pozadia musí byť zmenený alebo odstránený. Všetky odstránené S. Tc Prvky I. konštruktívne zmeny Musí byť uvedený v testovacom protokole.
2) Počas testovania sa uistite, že brzdy nevytvárajú charakteristický hluk v dôsledku neúplného uvoľnenia brzdových doštičiek.
3) Nepoužívajte pohon všetkých kolies štyri kolesový cestujúci Tc A nákladné vozidlá so zníženými prevodovkami na osiach.
4) Stav pozastavenia by mal byť taký, že bráni nadmernému zníženiu klírensu naloženého v súlade s požiadavkami testu Tc. Systém kontroly úrovne tela Tc relatívne k povrchu cesty (ak je k dispozícii) by mal počas testovania poskytnúť rovnaký klírens, ako aj prázdny Tc.
5) Pred testovaním Tc Malo by sa starostlivo vyčistiť z nečistôt, pôdy alebo absorbujúcich látok, neúmyselne držať počas behu.
musia spĺňať tieto podmienky.a) Priemerné zaťaženie všetkých pneumatík musí byť (75 ± 5)% li.
b) nemali by byť pneumatiky naložené menej ako 70% alebo viac ako 90% li.
A.1.5. Tlak pneumatiky
Každá pneumatika musí byť čerpaná na tlak (v studených pneumatikách):
kde P T. - tlak v testovanej zbernici, KPA;
P R. - nominálny tlak, ktorý: \\ t
Pre štandardnú triedu pneumatiky C1 je 250 kPa a
Pre vystuženú (vystuženú) pneumatiku triedy C1 je 290 kPa a pre pneumatiky oboch tried by mal byť minimálny tlak počas testovania P T. \u003d 150 kPa;
Pre pneumatiky tried C2 a C3 je uvedené na bočných steniach pneumatiky;
Q R.
A.6. Režim pohybu vozidla
Skúška Tcprístup k riadku ALE - ALEalebo V - B. S motorom vypnutým a v neutrálnej polohe prenosu, ako sa presne pohybuje pozdĺž trajektórie "stredovej čiary", ako je znázornené na obrázku 1.
A.1.7. Rýchlostný interval
Skúšobná rýchlosť Tcv čase prechodu mikrofónu by mali byť:
a) od 70 do 90 km / h pre pneumatiky C1 a C2 a
b) od 60 do 80 km / h pre pneumatiky C3.
A.1.8. Registrácia zvukovej úrovne
Pri prechode testu zaregistrujte maximálne hladiny zvuku Tcmedzi riadkami ALE - ALE a V - 6 v oboch smeroch.
Výsledky merania sa rozpoznávajú neplatné, ak je príliš veľký rozdiel registrovaný medzi maximálnymi a všeobecnými úrovňami zvuku za predpokladu, že toto maximum nie je reprodukované pri ďalších meraniach rovnakej rýchlosti.
Poznámka - Pri určitých rýchlostiach môžu mať pneumatiky niektorých tried maximá ("rezonancie") úrovne zvuku.
A.1.9. Počet meraní
Na každej strane Tcvykonávať aspoň štyri merania hladiny zvuku rýchlosťou testu Tcnad rýchlosťou podpory (pozri A.2.2) a najmenej štyri merania rýchlosťou testu Tc Pod referenčnou rýchlosťou. Testovacie rýchlosti Tcmusí ležať v intervale rýchlosti uvedený v A.1.7 a mal by byť iný z rýchlosti podporypribližne približne rovnaké hodnoty.
Poznámka- Podporné rýchlosti sú uvedené v A.2.2.
Mali by sa merať 1/3-oktávové šoféry. Spriemerovanie času sa musí zhodovať dočasná charakteristika noisomeraF.. Spektra šumu musí byť zaznamenaná v okamihu, keď je hladina zvuku prechádzania Tc Dosiahne maximum.
A.2. Spracovanie dát
A.2.1. Korekcia teploty
A.2.2. Podporné rýchlosti
Pre normalizáciu hluku vzhľadom na rýchlosť sa používajú nasledujúce podporné rýchlosti v ref:
80 km / h pre pneumatiky C1 alebo C2 a
70 km / h pre pneumatiky C3.
A.2.3. Regulácia v porovnaní s rýchlosťou
Povedzte výsledok testu - úroveň zvuku L R. - Získajte výpočtom regresnej čiary vzhľadom na všetky páry nameraných hodnôt (rýchlosť v I.Korená teplota hladiny zvuku L I.) Podľa vzorca
L. r \u003d `. L. - a ·`v.,
kde " L. - stredne generická hodnota korigovaná teplotami, dBA;
Kde počet termínov strhnúť ³ 16 Pri použití výsledkov merania vykonaných pre obe mikrofóny pre túto regresnú čiaru;
priemerná rýchlosť miesta
ale - Tilt regresie priame, dBA na desaťročie rýchlosti,
Navyše hladina zvuku L V.pre ľubovoľnú rýchlosť v (z uvažovanéhorýchlostné intervaly môžu byť určené vzorcom
A.3. Protokol o skúške
Testovací protokol musí obsahovať tieto informácie:
b) meteorologické podmienky, vrátane teploty vzduchu a povrchového povrchu pre každý priechod;
c) dátum a spôsob kontroly súladu skúšobnej časti skúšobnej časti s požiadavkami GOST R 41,51;
d) šírka skúšobného kolesa kolesa;
e) Podrobnosti pneumatiky vrátane názvu výrobcu, obchodného názvu, veľkosti, Li alebo nosnosti, kategórie rýchlosti, menovitého tlaku a výrobných pneumatík;
f) Názov výrobcu a typ (skupina) Tc, rok model Tc a informácie o akýchkoľvek modifikáciách ( konštruktívne zmeny) Tc Čo sa týka zvuku;
g) zaťaženie pneumatiky v kilogramoch av percentách Li pre každý test pneumatík;
h) tlak vzduchu v studenej pneumatike pre každú testovanú pneumatiku v Kilopascals (kPa);
i) skúšobná rýchlosť Tc Minulý mikrofón;
j) maximálne hladiny zvuku pre každý mikrofón pre každú pasáž;
k) Maximálna hladina zvuku DBA normalizovaná na referenčnú rýchlosť a nastavila teplotnou, vyjadrenou presnosťou jednej desatinnej značky.
Tabuľky A.1, A.2 a A.3 ukazujú formu reprezentácie potrebné informácie Na testovanie protokolu, podmienky údajov o metódach ako používanie Tca pomocou prívesu a výsledky testov Tc.
Tabuľka A.1 - Testovací protokol
|
Cestné skúšky pneumatík na hluku v súlade s GOST R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) |
|
|
Test protokol č.: _____________________________________________________________________ |
|
|
Podrobnosti pneumatiky (ochranná známka, názov modelu, výrobca): |
|
|
__________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Adresa výrobcu pneumatík: _________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Veľkosť pneumatiky: _____________ |
Výrobné číslo pneumatiky: _________________ |
|
Nominálny tlak: ____________________________ |
|
|
Trieda pneumatík: (Označte jeden bod) |
□ cestujúci pre cestujúcich Tc (C1) |
|
□ Nákladná doprava Tc (C2) |
|
|
□ Nákladná doprava Tc (C3) |
|
|
Prílohy k tomuto protokolu: ________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Uvedená úroveň zvuku: ____________ DBA |
|
|
s rýchlosťou podpory: |
|
|
Komentáre (na iných rýchlostiach) _____________________________________________________________ |
|
|
Zodpovedný za testovanie: _______________________________________________________ |
|
|
Názov a adresa žiadateľa: _________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Dátum kompilácie protokolu: ______________________________ Podpis: |
|
Tabuľka A.2 - Ďalšie údaje / informácie o skúškach pneumatík pre hluk
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabuľka A.3 - Výsledky skúšok pre motorové vozidlo
|
Testovacie číslo |
Rýchlosť, km / h |
Smer pohybu |
Hladina zvuku (bez korekcie teploty) na ľavej strane, DBA |
Hladina zvuku (bez korekcie teploty) na pravej strane, DBA |
Teplota vzduchu, ° C |
Povrchová teplota, ° C |
Hladina zvuku (s korekciou teploty) na ľavej strane, DBA |
Hladina zvuku (s korekciou teploty) na pravej strane, DBA |
Poznámky |
|
Uvedená úroveň zvuku _________ DBA |
|||||||||
|
Poznámka - Uvedená hodnota hladiny zvuku sa musí vypočítať pri rýchlosti podpory v dôsledku regresnej analýzy po korekcii teploty a zaokrúhľovania na najbližšiu celú hodnotu. |
|||||||||
Príloha B.
(povinné)
Metóda použitia prívesu
B.1. Trakčné vozidlo a príves
B.1.1. Všeobecné ustanovenia
Testový komplex by mal pozostávať z dvoch častí: trakcie Tc a príves.
B.1.1.1. Trakčné vozidlo
B.1.1.1.1. Úroveň zvuku
Zvuk pohybu trakcie Tc Musí byť maximálne znížená použitím vhodných opatrení (inštalácia s nízkymi šumovými pneumatikami, obrazovkami, aerodynamickými favorinami atď.). V ideálnom prípade, úroveň zvuku traction Tc. musí byť najmenej 10 dBA pod celkovou úrovňou zvuku traction Tc. a príves. Nie je však potrebné vykonávať viacnásobné merania s trakciou Tc. Je možné zvýšiť presnosť meraní z dôvodu nedostatku odčítania hladiny zvuku trakcie Tc. Požadované úrovne úrovne a vypočítaná hladina zvuku pneumatiky sú uvedené v V.4.
by sa nemali meniť počas testovacích priechodov trakcie Tc s prívesom. Zabezpečiť stabilné zaťaženie počas testovania trakcie Tc V prípade potreby zaťažujte predradník.B.1.1.2. Príves
B.1.1.2.1. Uniosial Frame Trailer
Príves musí byť prívesom Uniosial Frame spojovacie zariadenie a zariadenie na zmenu zaťaženia pneumatík. Pneumatiky musia byť testované bez krídel alebo kolesových puzdier.
B.1.1.2.2. Dĺžka spojky
Dĺžka spojovacieho zariadenia meraného od stredu trakcie Tc Na os prípojného vozidla by mala byť najmenej 5 m.
B.1.1.2.3. Šírka kráľa
Horizontálna vzdialenosť meraná kolmá na smer pohybu medzi stredom kontaktných miest prípojného pneumatiky s povrchom cesty by nemala presiahnuť 2,5 m.
B.1.1.2.4. Kolaps a konvergencia
Rohy kolapsu a konvergencie všetkých testovaných TES v skúšobných podmienkach by mali byť nula. Chyba pre kolapsu by mala byť ± 30 "a pre uhol ± 5".
B.2.
Pre pneumatiky všetkých tried by malo byť testovacie zaťaženie (75 ± 2)% nominálneho zaťaženia Q R.
B.2.2. Tlak pneumatiky
Každá pneumatika musí byť čerpaná na tlak (v studených pneumatikách)
kde P T. - skúšobný tlak, kPa;
P R. - nominálny tlak, ktorý je rovnaký:
250 kPa pre Štandardné pneumatiky triedy C1;
290 kPa pre pneumatiky triedy C1;
Špecifikované na úrovni bočnej steny tlaku pre triedy pneumatík C2 a C3;
Q R. - maximálna hmotnosť zaťaženia zodpovedajúce pneumatikám Li;
B.3. Metóda merania
B.3.1. Všeobecné ustanovenia
Pri vykonávaní testov tohto druhu sa musia vykonať dve meracie skupiny.
a) Prvá skúšobná trakcia Tc a zaregistrujte namerané hladiny zvuku v súlade s metódou opísaným nižšie.
b) Potom vykonajte skúšky traction Tc. Spolu s prívesom a zaregistrujte celkové hladiny zvuku.
Úroveň zvuku pneumatík sa vypočíta podľa spôsobu opísaného v B.4.
B.3.2. Umiestnenie vozidla
Trakcia Tc alebo trakcie Tc spolu s prívesom by sa mali priblížiť k riadku E. - E. s (tlmený) motorom pri neutrálnej rýchlosti s spojkou; stredná čiara Tc Musí čo najviac s centrálnou líniou pohybu, ako je znázornené na obrázku B.1.
B.3.3. Rýchlosť pohybu
Pred vstupom do testovacej zóny ( E. - E. alebo F. - F,pozri obrázok B.1) Trakcia Tc Mal by sa rozptýliť na určitú rýchlosť, takže priemerná rýchlosť zotrvačnosti Tc S motorom, spolu s prívesom medzi riadkami A. - A. a V - Vtestované miesto sa rovná (80 ± 1,0) KM / h pre pneumatiky tried C1 a C2 a (70 ± 1,0) KM / H pre pneumatiky C3.
B.3.4. Potrebné merania
B.3.4.1. Hlukové merania
Zaregistrujte maximálne hodnoty hladín zvuku merané počas priechodu testovaných pneumatík medzi riadkami A. - A. a B. - B. Testovacie skladby (pozri obrázok B.1). Okrem toho, keď prechádza meracia zóna, musíte zaregistrovať hodnoty hladiny zvuku pre každý mikrofón v časových intervaloch, ktoré nepresahujú 0,01 s pomocou času integrácie ekvivalentu k časovej charakteristike. F. Hluk. Tieto údaje ako závislosť hladín zvuku z času je potrebná na následné spracovanie.
1 - trajektória pohybu; 2 - bod čítania Tc; 3 - poloha mikrofónu; A. - A. a A " - A ", B. - B. a B " - B ", E. - E. a E " - E ", F. - F. a F " - F ", O. - O. a O " - O " - Referenčné čiary
Obrázok B.1 - Schéma testovacieho miesta a umiestnenie TC s prívesom zaregistrovať závislosť úrovne zvuku pneumatík z času
Meranie úrovne úrovne zvuku z času začína s definíciou riadkov A " - A " a B " - B "Ako je znázornené na obrázku B.1. Tieto riadky sú určené proaktívna vzdialenosťd T. z nápravy prívesu kolesado počítania trakcie Tc (Pozri obrázok B.1.). Bod čítania je bod. TcPri prechode Ktoré riadky A " - A " a B " - B " oslavovať začiatok a koniecČas registrácie zvuk.Pri prechode ako Tc s prívesom a osamelým trakciou Tc Aplikujte rovnakú metodiku registrácie Úroveň zvuku.
B.3.4.2. Ďalšie merania
Počas každej pasáže sa zaznamenávajú nasledujúce informácie:
a) teplota okolia;
b) povrchová teplota koľaje;
c) nepresahuje rýchlosť vetra 5 m / s (áno / nie);
d) či rozdiel v úrovniach zvuku nameraného a pozadia 10 DBA a viac (áno / nie);
e) priemerná trakčná rýchlosť Tc Medzi riadkami A. - A. a B. - B..
B.3.5. Hladiny stredného zvuku
Registrovať zmeny v čase zvukových úrovní a maximálna úroveň dosiahnutá počas každého priechodu pre každý mikrofón. Merania pokračujú, kým päť maximálnych hladín zvuku zaznamenaných pre každú rýchlosť a pre každú polohu mikrofónu sa bude líšiť o viac ako ± 0,5 dBA z ich priemerných hodnôt bez korekcie teploty. V súlade s 7.2, tieto priemerné maximálne úrovne a priemerné časové závislosti by mali byť upravené teplotnou. Potom spriemerovanie hodnôt korigovaných teplôt získaných pre obidve mikrofóny, aby sa určili hladiny zvuku v priemere cez mikrofóny a časovú závislosť. Ďalej vypočítajte aritmetický priemer dvoch hladín zvuku v priemere cez mikrofóny traction Tc. A spolu s prívesom a zapíšte si priemernú úroveň zvuku pasáže. Aplikujte rovnakú splatnú techniku \u200b\u200bpre úroveň úrovne zvuku z času. V nasledujúcich výpočtoch používajte vyššie uvedené hodnoty závislosti hladiny zvuku z času na čas:
`L. T - priemer maximálnych úrovní zvuku trakcia Tc bez prívesu;
L. T (t) - priemerná hodnota úrovne času závislosti zvuku trakcia Tc bez prívesu;
`L. TP - priemerná hodnota maximálnych hladín zvuku v testovacom priechode (trakcia Tc spolu s prívesom);
L. T p (t) - priemerná hodnota úrovne časovej závislosti zvukových hladín v skúšobnom priechode (trakcia Tc Spolu s prívesom).
B..3.6. Synchronizácia záznamov o dočasnom závislosti
Pri prekročení trakcie Tc riadok O " - O " Spolu so zvukovou úrovňou musíte zaregistrovať synchronizačný impulz. Tento impulz sa má použiť na presne zarovnanie časových signálov v priemere a odčítaní. úrovne.
B.3.7. Skúšobné metódy
Spôsob uskutočňovania testov s prívesom je vykonanie nasledujúcich krokov.
a) príprava
1) Nastavte bod čítania na ťahu Tc pre synchronizáciu času.
2) opatrenia d T. (pozri obrázok B.1).
3) Definujte polohu riadkov E " - E ", A " - A ", O " - O ", B " - B " a F " - F " Na skúšobnom mieste trate, ako je znázornené na obrázku B.1. Inštalácia synchronizačných zariadení na nahrávanie tak, aby sa na riadku začala nahrávanie hladiny zvuku E " - E " a skončil na riadku F " - F ".
4) priemerná rýchlosť Pohyby medzi riadkami A. - A. a B. - B. Malo by sa rovnať (80 ± 1,0) KM / h pre triedy pneumatík C1 a C2 a (70 ± 1,0) KM / H pre pneumatiky C3. Rýchlosť sa meria na pozemku A. - A. predtým B. - B.ktorý je pre časový senzor na vlečenie Ts Rovnocenné s plotom. A " - A "predtým B " - B ".
5) Nainštalujte rekordér dát takým spôsobom, že nahrávanie hladín zvuku postupne v čase sa uskutočnilo na pozemku z línií E " - E " na trate F " - F " v jednom a v spoločnom pokuse. Nastavte časové sekvencie synchronizačného senzora hladín zvuku v porovnaní s čiarou O " - O " V súlade s B.3.6.
6) Skontrolujte zariadenia na meranie teploty vzduchu a rýchlosť vetra.
b) Jednotný test (trakčné vozidlo bez prípojného vozidla) najmenej päť priechodov
1) Zaregistrujte maximálnu úroveň zvuku a zmeňte čas úrovne zvuku v každej pasáži a pre každú polohu mikrofónu. Tieto merania pokračujú, kým sa maximálna hladina zvuku v každom mieste merania líši od viac ako ± 0,5 dBA z ich priemernej hodnoty.
4) Vykonajte kroky od 1) do 3) od začiatku do konca každej skúšobnej série. Skúšobná trakcia Tc Zakaždým sa teplota vzduchu zmení na 5 ° C a viac.
c) Spoločný test (príves príves) najmenej päť priechodov
1) Zaregistrujte maximálnu úroveň zvuku a zmeňte čas úrovne zvuku v každej pasáži a pre každú polohu mikrofónu. Tieto merania pokračujú, kým maximálna hladina zvuku nie je odlišná ± 0,5 dBA z ich priemernej hodnoty v každom mieste merania.
2) Vykonajte korekciu teploty piatich závislostí zvukových hladín z času a maximálnych hladín zvuku v rozmedzí ± 0,5 dBA z ich priemernej hodnoty.
3) Pre tieto päť závislých závislostí časom časom vypočítajú priemernú úroveň zvuku.
Pozri tabuľky B.1 a B.2.
Na 4. Definícia úrovne zvuku pneumatík
V.4.1. Účtovníctvo pre účinok hluku trakčného vozidla
Pred určením úrovne hluku pneumatík pri pohybe v valcovaní musíte zabezpečiť možnosť vhodných výpočtov. Ak chcete správne vypočítať hladinu hluku pneumatík, by mal byť dostatočný rozdiel medzi úrovňami zvuku meraných pre osamelý Tca úrovne zvuku Tc s prívesom. Tento rozdiel sa dá kontrolovať dvoma spôsobmi.
a) rozdiel maximálnych hladín zvuku najmenej 10 dBA
Ak pre obe body merania, rozdiel medzi priemernými hladinami zvuku Tc Spolu s prívesom a priemernou hodnotou maximálnych zvukových hladín jednej trakcie Tc Je to najmenej 10 dbs, môžu sa vykonať účinné merania. Zároveň sa predpokladá, že sú vykonané všetky ostatné požiadavky týkajúce sa vonkajších podmienok, hluku pozadia atď. V tomto osobitnom prípade sa hladina hluku pneumatiky rovná priemernej maximálnej úrovni meranej pre Tc Spolu s prívesom:
L. Pneumatiky \u003d. `L. T p,
kde L. Pneumatika - úroveň zvuku samotnej pneumatiky (t.j. hodnoty, ktorá sa má určiť), DBA.
b) rozdiel maximálnych hladín zvuku menej ako 10 dBA
Ak je rozdiel medzi priemernými úrovňami zvuku Tc Spolu s prívesom a priemernou hodnotou maximálnych zvukových hladín jednej trakcie Tc Pre obidva alebo jeden bod meraní sú menej ako 10 dBA, sú potrebné ďalšie výpočty. Tieto výpočty používajú opravované priemery závislostí hladín zvuku z času.
V.4.2. Výpočty založené na závislých úrovniach zvuku z času
Definícia Úroveň zvuku Pneumatika je rozdiel medzi priemernými úrovňami zvuku. Tc s prívesom a osamelým trakciou Tc. Na výpočet tohto rozdielu sa teplota opravená priemerná hodnota úrovne úrovne zvuku odpočíta od podobnej hodnoty Tc s prívesom. Priemer piatich uličiek hladín zvuku, v ktorých sa maximálne hladiny zvuku líšia ako ± 0,5 dBA, sa vypočítajú tak, ako je opísané vyššie. Príklad závislosti hladín zvuku z času je znázornený na obrázku B.2.
1 - trakcia Tc; 2 - Tc s prívesom
Obrázok B.2 - Závislosť hladín zvuku z času pri jazde valcovaná na skúšobnú metódu pomocou prívesu
Po prinápení závislostí k časovému času na začiatok referencie v porovnaní s líniou O " - O ", Hlavným parametrom analýzy je rozdiel medzi priemernou závislosťou závislosti od trakcie Tc Spolu s prívesom a priemernou závislosťou úrovne jednotlivcov Tc V rovnakom bode. Táto úroveň rozdielu L. Tr - L. T je znázornené na obrázku B.2.
Ak je tento rozdiel aspoň 10 dBA, potom sa úrovne merané pre trakciu Tc s prívesom predstavujú spoľahlivé hodnoty pre testovanú pneumatiku; Ak je tento rozdiel menší ako 10 dBA, hladina zvuku pneumatík sa vypočíta logaritmickou odčítaním hodnoty hladiny zvuku pre osamote Tc Z hodnoty pre Tc Spolu s prívesom, ako je uvedené nižšie. Logaritmický rozdiel je vyjadrený vyššie uvedeným a znázornený na obrázku B.2 Priemerné hodnoty časových závislostí. Úroveň zvuku, ktorá sa má určiť L. Pneumatiky, dBA, vypočítaná vzorcom
kde L. T P - Maximálna úroveň zvuku, DBA pre testovací priechod ( Tc spolu s prívesom);
L. T - úroveň zvuku trakcie Tc bez prívesu, DBA, získaná pre rovnakú polohu Tcže ja. L. T p.
B.4.3. Metóda hladiny zvuku
Ak je priemerná hodnota maximálnych hladín zvuku pre trakciu Tc s prívesom pre pravé a ľavé mikrofóny presiahne ekvivalentnú úroveň pre osamotenú Tc Nie menej ako 10 DBA, úroveň zvuku pneumatík sa rovná úrovni zvuku Tc S prívesom (výsledky výpočtov sú uvedené v tabuľke v.5), a preto sa nevykonávajú postupy pre tieto prevody A), B) a C). Avšak, ak je tento rozdiel menší ako 10 dBA, potom nasledujúce postupy vykonávajú: \\ t
a) Spustiť spustiť nahrávaniezávislosti hladín zvuku z času na osamelé Tc a Tc Spolu s prívesom a určiť aritmetické úrovne rozdielu pre každý časový prírastok. Zaregistrujte tento rozdiel úrovní zvuku na maximálnom mieste Tc s prívesom. Opakujte túto akciu pre každý súbor testovacích priechodov.
Ak registrovaný rozdiel presahuje 10 dBA, hladiny zvuku pneumatík sa rovnajú hladinám zvuku Tc s prívesom.
b) Ak vypočítaný rozdiel je menší ako 10 dBA a viac ako 3 dBA, potom zvuk zvuku pneumatiky je definovaný ako logaritmický rozdiel medzi maximálnou hodnotou úrovne závislosti úrovne zvuku z času na trakciu Tc S prívesom a priemernou hodnotou úrovne úrovne zvuku od času jednotlivcov Tc V čase, ktorý zodpovedá maximálnej úrovni zvuku Tc s prívesom.
c) Ak je vypočítaný rozdiel menší ako 3 dBA, výsledky testov sa vykazujú ako neuspokojivá. Úroveň zvuku Tc Mala by sa znížiť na takúto hodnotu tak, aby sa špecifikovaný rozdiel stal viac ako 3 dBA, ktorý je potrebné správne vypočítať hodnotu úrovne zvuku pneumatík.
Pozri tabuľky B.1 a B.2.
B.5. Protokol o skúške
Testovací protokol musí obsahovať tieto informácie:
b) meteorologické podmienky vrátane teploty vzduchu a skúšobného povrchu pre každú pasáž;
c) indikácia, kedy a ako sa vykonalo testovanie testovacieho miesta na zhodu s požiadavkami GOST R 41,51;
d) šírka testovaného ráfika pneumatík;
e) údaje o pneumatikách, vrátane názvu výrobcu, ochrannej známky, obchodného mena, veľkosti, Li alebo nosnosti, kategórie rýchlosti, nominálneho tlaku a výrobného pneumatiky;
f) Typ a testovacia skupina Tc, rok model a modifikácie informácií (Konštrukčné zmeny) TC vzhľadom na jeho hlukové charakteristiky;
g) opis testovacích zariadení so špecifickou indikáciou dĺžky spojovacieho zariadenia, dáta kolapsu a konvergencie počas skúšobného zaťaženia;
h) zaťaženie pneumatiky v kilogramoch av percentách Li za každú skúšku pneumatík;
i) tlak vzduchu v kilopascaloch (kPa) pre každý test pneumatík (v studenom stave);
j) rýchlosť, s akou Tc pohybom mikrofónom s každým prevodom;
k) maximálna hodnota hladín zvuku pri každom priechode pre každý mikrofón;
l) Maximálna hladina zvuku, normalizuje sa na nosnú rýchlosť a nastavila teplotou s presnosťou jednej desatinnej značky.
Tabuľky v B.1 a B.2 sú formy protokolu o výsledkoch skúšok a registráciou ďalších údajov o testoch hluku pneumatík. Tabuľky B.3, V.4, V.5, V.6 a V.7 sú príkladmi registrácie výsledkov testovania trakcie Tc, Tc S prívesom, kontrola vhodnosti výsledkov skúšok, kontrola výpočty času, rozdiel v hladine hluku a výpočet hladiny akustického pneumatík.
Tabuľka B.1 - Skúšobný protokol
|
Skúška na určenie hladiny hluku z kontaktných pneumatík s povrchom vozovky pri pohybe v valcovaní v súlade s GOST R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) |
||
|
Číslo skúšobného protokolu: ________________________________________________________________ |
||
|
Tieto pneumatiky (ochranná známka, obchodná značka, výrobca): ___________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Údaje výrobcu na komerčné využitie pneumatík: _____________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Adresa výrobcu: ___________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Veľkosť pneumatiky: _______________________________ Number továrne ___________________________________ |
||
|
Nominálny tlak: ___________________ |
||
|
Trieda pneumatík: (Označte jeden bod) |
□ Jednoduché osobný automobil (C1) |
|
|
□ vozík (C2) |
||
|
□ Truck (C3) |
||
|
Prílohy k tomuto protokolu: _________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
DBA hladina akustického tlaku pri rýchlosti nosnej: |
||
Práca
na tému: "Štúdium hladiny hluku v oblasti vplyvu ciest"
Úvod
1 kapitola. Motorová preprava ako zdroj hluku.
2 Kapitola. Výpočet hladiny hluku v oblasti cestnej vplyvu na príklade víťazstvo prospektu.
Záver.
Zoznam použitých literatúry.
Príloha číslo 1.
Dodatok číslo 2.
Úvod
Doprava je jednou z najdôležitejších zložiek verejných a hospodárskeho rozvoja, absorbujúce významné množstvo prostriedkov a má vážny dopad na životné prostredie.
Automobilová doprava zohrala obrovskú úlohu pri tvorbe modernej povahy osady ľudí, pri distribúcii cestovného ruchu s dlhým dosahom, v územnej decentralizácii sektora priemyslu a služieb. Zároveň spôsobil aj mnoho negatívnych javov: stovky miliónov ton prichádzajú do atmosféry každý rok s rozprávanými plynmi v atmosfére škodlivé látky; \\ T Auto je jedným z hlavných faktorov hluku znečistenia; Cestná sieť, najmä v blízkosti mestských aglomerácií, "jesť" hodnotnú poľnohospodársku pôdu. Pod vplyvom škodlivých účinkov cestnej dopravy sa zdravie ľudí zhoršuje, pôdy a nádrže sú otrávené, kvetinové a zvieracie svet trpí.
V súčasnosti je vplyv dopravy, ale životné prostredie je najnaliehavejším a skutočným problémom modernej spoločnosti. Dôsledky tohto vplyvu ovplyvniť nielen našu generáciu, ale tiež môže mať vplyv na vznik budúceho, ak nebudeme brať prísne opatrenia s cieľom znížiť a dokonca eliminovať dôsledky nárazu a nárazu.
Preto môj cieľ termínový papier Je to ukázať účinky dopravného a cestného komplexu na životné prostredie, dôsledky a opatrenia na ich boj proti nim.
Úlohy mojej práce sú:
· Zváženie vplyvu cestnej dopravy na životné prostredie.
· Prerokovanie dôsledkov vplyvu dopravy na OS.
1 Kapitola. Motorová preprava ako zdroj hluku.
Hluk - výkyvy poruchy v rôznych fyzikálnych prírode, charakterizované komplexnosťou dočasnej a spektrálnej štruktúry.
Jeden z hlavných zdrojov hluku v meste - automobilová doprava, ktorej intenzita pohybu neustále rastie. Najvyššia úroveň hluku 90 - 95 dB sa oslavujú na hlavných uliciach miest s priemernou intenzitou pohybu 2-3 tisíc a viac dopravných jednotiek za hodinu.
Úroveň šumu ulice je spôsobená intenzitou, rýchlosťou a charakterom (kompozícia) dopravného toku. Okrem toho záleží na plánovacích riešeniach (pozdĺžny a priečny profil ulice, výšky a hustoty vývoja) a takých prvkov zlepšenia, ako je zakrytie vozovky a prítomnosť zelených výsadieb. Každý z týchto faktorov môže zmeniť úroveň dopravného hluku do 10 dB.
Hluk vyplývajúci z vozovky diaľnice sa uplatňuje nielen pre primárne územie, ale aj hlboko do obytného domu. V zóne najvýkonnejšieho vplyvu hluku sa teda nachádzajú časti štvrťrokov a mikrodretričov umiestnených pozdĺž diaľnic s hodnotou celeberie (ekvivalentné hladiny hluku od 67,4 do 76,8 dB). Hladiny hluku merané v bytových miestnostiach s otvorenými oknami zameranými na indikované diaľnice, len 10-15 dB nižšie.
Akustické charakteristiky transportného toku je určené ukazovateľmi hluku prevádzky. Hluk produkovaný jednotlivými dopravnými posádkami závisí od mnohých faktorov: výkon a spôsob prevádzky motora, technický stav posádky, kvalita povrchu vozovky, rýchlosť pohybu. Okrem toho úroveň hluku, ako aj efektívnosť vozidla závisí od kvalifikácie vodiča. Hluk z motora sa prudko zvyšuje v čase jej spustenia a zahrievania (do 10 dB). Pohyb vozidla v prvej rýchlosti (do 40 km / h) spôsobuje nadmernú spotrebu paliva, zatiaľ čo hluk motora je 2-krát vyšší ako hluk vytvorený pri druhej rýchlosti.
Významný hluk spôsobuje ostré brzdenie vozidla pri jazde pri vysokej rýchlosti. Hluk sa výrazne znižuje, ak je rýchlosť pohybu zastavená brzdením motora, až kým sa nožná brzda zapne.
Nedávno sa priemerný hluk vyrobený dopravou zvýšil o 12-14 dB. Preto je problém boja proti hluku v meste čoraz oskopí.
Meranie hladiny hluku a existujúcich pravidiel.
Interakcia pneumatiky a cesty produkuje hluk, ktorý je vnímaný v rôznych stupňoch vo vnútri a mimo auta.
Z hľadiska okolitý Je spôsobený hlukom mimo vozidla, ktorý môže byť určený:
1. Meranie všeobecného indikátora hluku
2. Meranie hluku z pohybu samostatného vozidla.
Celkový indikátor šumu je trvalá hladina hluku na určité časové obdobie, čo je výsledkom skutočného procesu prideľovania hluku.
Existuje niekoľko hlavných metód na meranie hluku, keď sa auto pohybuje, ale žiadna z týchto metód ešte nie je štandardizovaná.
Výrobcovia automobilov merajú celkové hladiny hluku pri zrýchľovaní pohybu vozidla rôznymi testmi.
Na schválenie typu automobilu sú potrebné merania hluku motora, pretože to vyžaduje európska norma Prístup k automobilovému priemyslu na európsky trh a brutálny súťaž v priemysle.
Výrobcovia pneumatík merajú hladinu hluku od kontaktu pneumatiky a povrchu cesty na svoje účely, kontrolu všeobecného výkonnostné funkcie Pneumatiky za rôznych podmienok.
Cestné stavitelia určujú akustické vlastnosti povrchov povrchu vozovky, ale podľa ich metód, ktoré nedávajú porovnateľné výsledky, ktoré by mohli byť spojené s hlukom vyrobeným pohyblivým vozidlom (s prihliadnutím na typ pneumatiky a prevádzky motora).
V rámci týchto troch skupín teda výsledky vyjadrené vo fyzických jednotkách - Decibels (DB) nemôžu byť použité v jednom spoločnom matematickom modeli, ktorý by mohol byť základom pre rozhodovanie.
Vozidlo.
Až doteraz, na posúdenie hluku vyrobeného takýmto zdrojom ako vozidla, bol použitý príliš všeobecný prístup.
V skutočnosti môže byť tento spoločný hluk rozložený medzi dvoma hlavnými zdrojmi:
1. Vozidlo na trakčnú energiu (motor, cardan Val., prevodovky),
2. Kontaktujte pneumatiky a nátery.
W. posledné modely Dominantnou súčasťou celkového hluku je hluk z kontaktu pneumatiky a povlaku. Od 60. rokov dosiahli výrobcovia nákladných motorov pokles o 15-násobok hluku trakčnej energie zavedením zlepšení projektov.
Ak je však celkový hluk motorového vozidla určený štandardizovanými metódami, potom štandard, ktorý by vyhovoval meraniu hluku kontaktu pneumatiky a povlaku na ceste ako súčasť celkového hluku, ešte neexistuje.
Interakcia pneumatiky - cesta.
Kontakt pohybujúcej sa pneumatiky a povlaku produkuje celé spektrum zvukových vĺn, viac alebo menej rozlíšiteľné pochádzajúce z dôvodu valcovacieho účinku kolesa. Znalosť mechanizmu výskytu a distribúcie týchto zvukových vĺn znižuje stupeň ich vplyvu na životné prostredie.
Pre kombináciu boli vyvinuté špeciálne metódy merania hluku: povlak.
Boli identifikované zložky zdrojov hluku a účinok každého z nich sa študuje na rôznych parametroch zapojených do tvorby a distribúcie hluku.
Zníženie hladiny hluku valcovania je kontrolovať procesy jeho generácie, distribúcie a absorpcie, ktoré závisia:
· Z vozidla (hmotnosť, číslo kolesa, vibrácie, formy karosérie),
· Z pneumatiky (tlak / šírenie vzduchu pod povrchom behúňa, jeho výkresu, kontaktnou plochou a spojkou povrchu pneumatiky s povrchom cesty), \\ t
· Z valcovania (rýchlosť, krútiaci moment, teplota okolia),
· Z ciest (povrchové charakteristiky povlaku, projektovanie cestných odevov, priečny profil).
Pri štúdiu rôznych hladín hluku z kontaktu sa ukáže pneumatika / povlak, že hluk valcovania:
· Výrazne sa zvyšuje s rastúcou rýchlosťou (3 dB + 0,2 / 0,5 dB za každých 15 km / h),
· Pri pohybe pri konštantnej rýchlosti asi 60 km / hod. Hluk rolovania dominuje hluk motora,
· Pri meraní na hranici povlaku sa líši od 3 dB, v závislosti od toho, či sa používajú plynulé pneumatiky alebo médiá (európske typy) pneumatík behúňa, \\ t
· Pri meraní na povrchu pneumatiky sa hluk líši od 6 dB, v závislosti od konštrukčných charakteristík cesty (merania sa uskutočnili na typických európskych hlavných cestách).
Ak chcete obmedziť hluk, je potrebné študovať komplexný kontaktný model pneumatiky / povlak, s prihliadnutím na charakteristiky povlaku a pneumatík.
Účinok hluku na osobu.
V závislosti od úrovne a povahy hluku, jeho trvania, ako aj z jednotlivých charakteristík osoby, hluk môže mať na ňom rôzne kroky.
Podľa osvedčení lekárov ovplyvňuje konštantný hluk práce mnohých životne dôležitých orgánov: srdce, pečene, tráviacich orgánov. Ale predovšetkým trpí, samozrejme, povesť. Z tohto dôvodu medzi zamestnancami podnikov, kde je dlhodobý vplyv hluku, ako to bolo neoddeliteľnou súčasťou výrobného procesu, existuje vlastná štatistika chorôb z povolania, na ktoré patrí neurosenzorová touginess. Po prvé, schopnosť počuť ovládače ťažkých špeciálnych zariadení počuť schopnosť počuť rizík ovládačov. A je jasné, prečo: V priebehu takmer celého posunu (a môže trvať 8, a 10 a 12 hodín) pracujú pod ohlušujúcim sprievodom motorov. Ale napríklad operátor kompresorovej jednotky sa netvorí "hlučné" zariadenia, a preto je, že riziko choroby je menej.
Hluk, aj keď je malý, vytvára významné zaťaženie ľudského nervového systému, ktorý má psychologický vplyv na neho. To je často pozorované v ľudských mentálnych činnostiach. Slabý hluk ovplyvňuje ľudí. Dôvodom môže byť: vek, zdravotný stav, druh práce. Vplyv hluku závisí od individuálneho postoja k nemu. Tak, hluk vyrobený osobou sám nevadí, zatiaľ čo malý cudzí šum môže spôsobiť silný dráždivý účinok.
Absencia potrebného ticha, najmä v noci, vedie k predčasnej únave. Numy na vysokej úrovni sa môžu objaviť dobrú pôdu pre vývoj nespavosti, neuróz a aterosklerózy.
Pod vplyvom hluku z 85 - 90 dB sa zníži citlivosť sluchu pri vysokých frekvenciách. Dlho sa ľudia sťažujú na Malaise. Symptómy - bolesť hlavy, závraty, nevoľnosť, nadmerná podráždenosť. To všetko je výsledkom práce v hlučných podmienkach.
Účinok hluku na osobu nebol predmetom osobitných štúdií až do niektorých. V súčasnosti vplyv zvuku, hluku na funkciu tela študuje celú pobočku vedy - audiológie. Bolo zistené, že hluk prírodného pôvodu (hluk morského surfovania, lístia, dážď, šelest toku a ďalších) majú priaznivý vplyv na ľudské telo, upokojiť to, liečebný sen je viditeľný.
Medzi zmyslami sú vypočutie, jeden z najdôležitejších. Vďaka nemu sme schopní analyzovať všetky rôzne zvuky, ktoré nás obklopujúc. Povesť je vždy hore, do určitej miery aj v noci, vo sne. Neustále dráždi, že žiadne ochranné prostriedky podobné napríklad, s stáročiami, ktoré chránia oči pred svetlom.
Ucho - jeden z najkomplexnejších a delikátnych orgánov vníma a veľmi slabý a veľmi silné zvuky.
Pod vplyvom silného hluku, najmä vysokofrekvenčne vyskytujú ireverzibilné zmeny v orgáne sluchu.
S vysokou úrovňou hluku, klesá citlivosť sluchu po 1 až 2 rokoch, s médiom - sa zistí oveľa neskôr, po 5-10 rokoch, to znamená, že zníženie vypočutia sa vyskytuje pomaly, choroba sa vyvíja postupne. Preto je dôležité prijať vhodné opatrenia na ochranu pred hlukom. V súčasnosti takmer každý človek vystavený účinkom hluku, aby sa stali hluchými.
Dokonca aj slabé zvuky infrasound môžu mať významný vplyv na ľudí, najmä ak sú dlhé. Podľa vedcov je to infrasounds, ktoré sú potasnene prenikajú cez hrubé steny, spôsobia sa mnoho nervových ochorení obyvateľov veľkých miest.
Ultrazvuk, zaberá viditeľné miesto v rozsahu hluku výroby, je tiež nebezpečné. Mechanizmy ich pôsobenia na živé organizmy sú mimoriadne rôznorodé. Bunky nervového systému sú obzvlášť negatívne vystavené ich negatívnym účinkom.
Hluk je mazaný, jeho škodlivé účinky na telo je spojené neviditeľne, nepostrehnuteľne. Poruchy ľudského tela proti hluku takmer bezbranné.
Lekári v súčasnosti hovoria o hlukovej chorobe, ktoré sa vyvíjajú v dôsledku účinkov hluku s výhodou opláchnutím sluchu a nervového systému.
Znečistenie hluku v mestách je takmer vždy miestne a spôsobené najmä dopravou - mestskou, železničnou dopravou, ktorej koncentrácia je skvelá a vo Veliky Novgorod. Už na hlavných úrovniach hluku na diaľniciach presiahli 90 dB a majú tendenciu posilniť ročne o 0,5 dB, čo je najväčšie nebezpečenstvo v oblasti životného prostredia v oblastiach živých dopravných diaľnic. Podľa lekárskych štúdií prispievajú zvýšené hladiny hluku k rozvoju neuropsychiatrických ochorení a hypertenzie. Boj proti hluku, v centrálnych oblastiach miest, je brzdí hustotu súčasného vývoja, vďaka ktorej je stavba obrazoviek na ochranu hluku nemožná, rozširuje diaľnice a pristátie stromov, ktoré znižujú hladiny hluku na cestách. Tak, najsľubnejšou riešením tohto problému sú teda znížiť svoj vlastný hluk vozidiel (najmä električky) a používať v budovách s výhľadom na najživšie diaľnice, nové materiály absorbujúce hluk, vertikálne terénne úpravy domov a trojitých zasklievacích okien (so súčasným používaním nútené vetranie).
Osobitným problémom je zvýšenie úrovne vibrácií v mestských oblastiach, hlavným zdrojom toho, čo je doprava. Tento problém je malý študovaný, ale nepochybuje sa, že jeho hodnota sa zvýši. Vibrácie prispieva k rýchlejšiemu opotrebeniu a zničeniu budov a konštrukcií, ale najvýznamnejšou vecou je, že to môže nepriaznivo ovplyvniť najpresnejšie technologické procesy. Je obzvlášť dôležité zdôrazniť, že najväčšie vibrácie poškodenia prináša do pokročilých priemyselných odvetví, a preto jeho rast môže mať obmedzujúci vplyv na možnosti vedeckého a technologického pokroku v mestách.
Akustické podráždenie je vyzvané, rovnako ako jed, hromadenie v tele, je stále silnejší ako nudný nervový systém. Sila, rovnováha a mobilita nervových procesov sa mení, najmä ako intenzívnejší hluk. Odpoveď na hluk je často vyjadrený vo zvýšenej excitabilite a podráždenosti pokrývajúcej celú sféru zmyslových vnímaní. Ľudia vystavené konštantnému vplyvu hluku sa často snažia komunikovať.
Takže hluk má svoj deštruktívny účinok na celé ľudské telo. Jeho katastrofálna práca prispieva k tomu, že sme takmer bezbranní proti hluku. Oslňujúce jasné svetlo nás robí inštinktívne zatvorené. Rovnaký inštinkt Self-Urysering nás zachráni z popálenia, čím sa znižuje ruka z ohňa alebo z horúceho povrchu. Ale o vplyve hluku ochrannej reakcie u ľudí.
Prípustné hladiny hluku pre obyvateľstvo.
Na ochranu ľudí pred škodlivým vplyvom mestského hluku je potrebné regulovať svoju intenzitu, spektrálnu zloženie, čas akcie a iné parametre. V hygienickom oživení je takáto hladina hluku stanovená ako prípustná, vplyvom, ktorý na dlhú dobu nespôsobí zmeny v celom komplexe fyziologických ukazovateľov, čo odráža reakcie najcitlivejších na hluk tela.
Základom hygienicky prípustných hladín hluku pre obyvateľstvo sú základnými fyziologickými štúdiami o definícii existujúcich a prahových hladín hluku. V súčasnosti sa zvuky o podmienkach mestského rozvoja normalizujú v súlade s hygienickými normami prípustného hluku v priestoroch obytných a verejných budov a na území obytného domu (č. 3077-84) a stavebných predpisov a predpisov II. -77 "Ochrana proti hluku". Sanitárne štandardy sú potrebné pre všetky ministerstvá, oddelenia a organizácie navrhujúce, budovanie a prevádzkovanie bývania a verejných budov, rozvoj projektov pre plánovanie a budovanie miest, mikrodistrict, obytné budovy, štvrťroky, komunikácie, atď, ako aj pre organizácie, ktoré navrhujú výrobu a prevádzku vozidlá, Technologické a inžinierske zariadenia budov a domácich spotrebičov. Tieto organizácie sú povinné poskytovať a implementovať potrebné opatrenia na zníženie hluku na úrovne stanovené normami.
Jedným z pokynov boja proti hluku je rozvoj štátnych noriem pre pohybu, strojárske zariadenia, domáce spotrebiče, ktoré sú založené na hygienických požiadavkách na poskytovanie akustického pohodlia.
GOST 19358-85 "Vonkajší a vnútorný hluk motorové vozidlá. Platné úrovne a metódy merania "Nastaví charakteristiky hluku, metódy merania a prípustné úrovne hluku vozidla (motocykle) všetkých vzoriek prijatých na štátnom, interdementalmentálnom, rezortnom a periodickej kontrolnej skúške. Ako hlavná charakteristika vonkajšieho hluku, úroveň zvuku, ktorá by nemala prekročiť osobné automobily A autobusy 85-92 dB, motocykle - 80-86 dB. Pre vnútorný hluk, približné hodnoty prípustných hladín akustického tlaku sú uvedené v oktávových frekvenčných pásmach: hladiny zvuku sú určené pre osobné automobily 80 dB, kabíny alebo pracoviská vodičov nákladných vozidiel, autobusov - 85 dB, priestor pre cestujúcich autobusov - 75-80 db.
Sanitárna norma prípustného hluku určujú potrebu rozvíjať technické, architektonické a plánovacie a administratívne činnosti zamerané na vytvorenie hygienických požiadaviek hlučného režimu, a to ako v mestskom rozvoji, ako aj v budovách rôznych cieľov, umožňujú zachovať zdravie a výkonnosť populácia.
Pohyb auta na cestnej vysielači nie je tichý, kvôli najjednoduchším zákonom fyziky. Hoci letné pneumatiky V porovnaní so zima, vytvára menej hluku pri kontakte s kolesami vozidla s povrchom vozovky, a poskytujú nepríjemné zvukové pozadie. Preto dnes, spolu s parametrami účinkov odolnosti voči akvaprácii a brzdeniu na mokrej ceste pre spotrebiteľov, keď je vybraná pneumatika, faktor šumu sa stáva osobitným významom. Samozrejme, hladina hluku hluku je do značnej miery určená z povrchu, pri ktorom sa pohybuje pohyb, ako aj na tlaku v kaučuku. Ak je povrch vozovky nehomogénny alebo úroveň tlaku v pneumatikách je menšia, ako sa odporúča, je zrejmé, že hluk sa výrazne zvýši. Avšak, veľa závisí od zloženia kaučukovej zmesi, vzor behúňa a šírky autorezín. Najmä pneumatiky vyrobené s použitím mäkkých gumových zmesí a majú relatívne malé škvrny kontaktu s cestnou tkaninou, nie menej šum. Znížená hladina hluku zabezpečuje hladkosť pohybu a robí kontrolu auta pohodlnejšie pre vodiča.
Napriek rastúcim potrebám spotrebiteľov pri znižovaní produkovaného hluku Autoresine, výrobcovia pneumatík aktivujú prácu v tomto smere aj z iného dôvodu. Faktom je, že mnohé environmentálne organizácie a jednotlivé štáty v posledných rokoch vážne ovplyvnilo problém nadmerného hluku na automobilových tratiach. Napríklad Európska federácia pre dopravu a životné prostredie (Európska federácia pre dopravu a životné prostredie) navrhol, aby úradníci EÚ navrhli, aby sa dalo urobiť na zníženie hluku z cestnej dopravy. Podľa tejto autoritatívnej organizácie nie je významná časť hluku na cestách z motora auta, ale z gumy, ktorá je neustále v kontakte s povrchom cesty. Už pri rýchlostiach nad 30 km / h pre automobily a 50 km / h pre hluk nákladných vozidiel z pneumatík prevyšuje hluk svojich motorov. Vzhľadom na to, že v posledných rokoch, dopyt po širokých pneumatikách sa zvyšuje, tento problém sa stáva čoraz relevantnejším. To je dôvod, prečo sa očakáva, že v nových normách Európskej komisie, ktoré by sa mali nadobudnúť účinnosť 1. novembra 2011, okrem požiadaviek na spojku na mokrom povrchu a označovaní pneumatík budú podľa úrovne hluku predpisy. Takýto stav núti svetový výrobcovia Autoresin vyvinúť nové modely pneumatík so zníženou úrovňou hluku.
Ako môžem znížiť hladinu hluku publikovanej pneumatikou pri kontakte na povrchu vozovky? Hladina hluku je ovplyvnená takýmito parametrami pneumatík ako vzor behúňa, dizajn hrotov a lamiel a vlastnosťami gumovej zmesi. Pri každom zrážke samostatného behúňa behúňa sa vytvorí hluk určitej frekvencie, a ak sú všetky bloky rovnakú veľkosť, vytvoria sa zvuky identickej frekvencie, čo vedie k zvýšeniu celková hladina hluku. Preto mnohí výrobcovia používajú bloky rôznych veľkostí v samostatných častiach behúňa, vďaka čomu je hluk pneumatiky distribuovaný v širšom rozsahu frekvencie. Podobný konštruktívne funkcie AutoResin nám umožňuje znížiť celkovú úroveň hluku.
Určite úroveň hluku a teda komfort jazdy pomáha špeciálnym testom pneumatík. Spravidla sú držané spolu s brzdnými skúškami na suchý a mokrý povrch, odolnosť voči aquaplaningu a ďalších testov. Meranie hlukovej zbernice je určené v decibeloch vpravo a doľava od pohybujúceho sa vozidla. To tiež registruje rýchlosť vozidla.
Ponúkame vaše pozornosť testy letných pneumatík rozmeru 205/55 R16, ktoré vykonávajú odborníci autoritatívneho časopisu "Jazda". V tradičnej testovanej gume, okrem testov na manipulácii s autom na suché a mokrý asfaltStabilita kurzu pre priamku, spotrebu paliva a hladkosť zdvihu boli testované a pre hladinu hluku letných pneumatík. Na testoch sa zúčastnilo jedenásť letných pneumatík: Pirelli P7, Šetrič energie Michelin Energy, Nokian Hakka. H, yokohama C. Drive AC01, MAXXIS VICTRA MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta HM, Bridgestone Potenza Re001 Adrenalín, Continental ContipremiumContact 2, Toyo proxes. CF-1 a VREDESTEIN SportRAC 3. Odborníci časopisu odhaduje hluk pneumatiky ako iné ukazovatele na desať mld.
Najnižší odhad v testoch na hladine hluku bol získaný južným kórejkom pneumatiky Kumho. ECSTA HM - len šesť z desiatich rokov. Takýto nízky odhad je spôsobený tým, že testy pneumatík ukázali veľmi vážnu spoločnú hum z behúňa, rýchlosť až 80 km / h, pravda, prakticky miznú pri vyššej rýchlosti. Prevzatie úrovne hluku posledný, jedenásty miesto, letné pneumatiky Kumho ECSTA HM, avšak pre agregát všetkých parametrov by niektorí konkurenti mohli obísť a prijať celkové ôsme miesto.
Niektoré letné pneumatiky okamžite prijaté od odborníkov z časopisu Priemerný odhad sedem z desiatich. Najmä pneumatiky MAXXIS VICTRA MA-Z1, ktoré vzali posledné jedenásty miesto v testoch zvýšený prietok Palivo pri akýchkoľvek rýchlostiach a ostrom šokoch počas prechodu jednotlivých nezrovnalostí sa tiež rozlišovali so zvýšeným pozadím. To nezasahovalo do ani pôvodného vzoru pneumatík pneumatík MAXXIS VICTRA MA-Z1 "FLAME". Letné pneumatiky Yokohama C. Drive AC01 Keď sa zmenší smer pohybu, vystužujúci zvuk. Pri rýchlosti 120 km / h a nad kolíkov na švy a iných nezrovnalostiach, napriek použitiu mikro flexibilnej zlúčeniny v týchto pneumatikách, ktoré podľa vývojárov by mali poskytnúť minimálnu hladinu hluku. Preto sa stanovili odborníci na časopis pneumatiky yokohama. C. Drive AC01 Vyhodnotenie Sedem z desiatich. Takéto posúdenie si zaslúžilo a vysokorýchlostné letné pneumatiky asymetrický vzor Behúň potenza re001 adrenalín. Na jednotlivých nezrovnalostiach, ostro tlačili auto, thumps na priečne švy a urobili vhodné pozadie HUM. Letná autorasina Continental ContipremiumContact 2, ktorý sa vyznačuje trojrozmernou drážkou so strmými a plochými hranami, v testoch na hladine hluku sa tiež ukázali ako veľmi stredné. Hluk pozadia týchto pneumatík sa zvyšuje, najmä na hrubozrnnom asfalte. Podľa dobrej cesty, Continental ContipremiumContact 2 Autobus vám umožní pohodlne valiť, ale stredne a veľké nezrovnalosti prejsť tvrdo, takže nepríjemný hum. V dôsledku toho skóre - sedem z desiatich. Leto pneumatiky Michelin Energetický šetrič, ktorý sa líši vo zvýšenej ekonomike pri akejkoľvek rýchlosti, posunutá zmena zrna asfaltu. Na suchom asfalte spôsobili malé sťažnosti na šumu od odborníkov denníka, pre ktoré dostali odhad siedmich bodov. Letné pneumatiky Vredestein Sportrac 3, ktoré sa stali najlepšími v testovacích testoch a manipulácii, v testoch na hladiny hluku tiež vyhodnotili iba sedem bodov. Odborníci trápili nepríjemné pozadie HUM, ktoré poskytujú nedostatočnú úroveň pohodlia.
Štyri značky pneumatík prijaté od odborníkov časopisu "Jazda" na osem bodov boli najlepšie z hľadiska hluku. Toto je leto goodyear pneumatiky Excellence, ktorej dizajn obsahuje dvojstupňovú blokovú sekvenciu, ktorá poskytuje zníženú úroveň hluku. Podľa výsledkov testov gumové goodyear. Excellence ukázala nízku hladinu hluku a vysokú hladkosť. Vysoké hodnotenie odborníkov tiež zaslúžilo pneumatiky pirelli. P7 s asymetrickým vzorom behúňa. Napriek veľký tok palivo, tieto pneumatiky sú odlišné zvýšená úroveň Pohodlie. Non-tradične tiché, len mierne vyjadrili nezrovnalosti povrchu vozovky. Fínske leto pneumatiky Nokian. HAKKA H, ktorá vzala výsledky spoločných testov čestného, \u200b\u200btretieho miesta, ukázali dobrá úroveň Pohodlie. Tiché, pohodlné pneumatiky, na "chodcov" rýchlosť až 10 km / h, mierne prenášajú do tela do joltov z cestných nezrovnalostí. Ale ak idete rýchlejšie, stanú sa mäkšími a lepšími valcovaním, takmer bez hluku. Odhad - osem z desiatich. Nakoniec, leto tOYO pneumatiky PROXES CF-1, ktorý prišiel k zmene populárneho modelu Toyo ProXES R610, sa vyznačujú vysokým akustickým komfortom, ktorý sa ukázal počas testovania na úrovni hluku. Po prijatí konečného druhého miesta z hľadiska indikátorov, TOYO PROXES CF-1 pneumatiky tiež rozlišovali vysokú úroveň pohodlia a nízke hladiny hluku. Používanie podvodov a kódov pre GTA, môžete otočiť hru do pevného potešenia
O testoch, letných pneumatikách, ktoré sa ukázali najlepšie výsledky taký dôležité charakteristikyAko spravovateľnosť na mokrom a suchom povlaku, odolnosť voči aquaplaningu a stabilite kurzu sa môže líšiť na vysokej úrovni hluku (Vredestein Sportrac 3). Aj AutoResina s nie najlepším výkonom a brzdným ukazovateľom môžu získať najvyššie hodnotenie hluku (Goodyear Excellence). To nám hovorí, že pri výbere letná guma Je potrebné navigovať neexistujúce špecifické charakteristiky, ale na celú sadu ukazovateľov, ktoré zahŕňajú správanie pneumatík na mokrom a suchom povrchu vozovky, výmenný odpor, odolnosť voči aquaplaningu, úroveň akustického pohodlia a hladkosť.
V súvislosti s nasledujúcimi pravidlami nadobudla účinnosť v Európskej únii v novembri 2012, štítok s uvedením troch hlavných ukazovateľov: stupeň adhézie s vlhkým a suchým povlakom, spotreba paliva a hladín hluku. Mnoho domácich výrobcov Pneumatiky nasledovali tento príklad a tiež tieto parametre, na základe ktorých spotrebiteľ určuje jeho preferencie pre konkrétnu značku a podľa toho modely automobilové pneumatiky.
Hladina hluku
Úroveň hluku automobilový guma Štítok je uvedený vo forme piktogramu, ktorý sa skladá z troch vĺn.
Hladina hluku 3 decibelov znamená, že pneumatika, ktorá robí zvuk 3 decibelov viac ako iné - dvakrát bez ohľadu na to. Tam, kde z toho vyplýva, že guma označená tromi vlnovými hlukmi je najmenej štyrikrát ako guma, ktorá má jednu vlnu.
Hluk automobilového pneumatiky závisí do značnej miery na type povrchu vozovky a jeho drsnosti, úrovne, ako aj z kompozície kaučukovej zmesi a šírky kolesa.
Pneumatiky vyrobené s použitím mäkkých gumových zmesí a majú relatívne malú plochu kontaktu s cestnou plátnou, nie sú menej hluk.
Hladina hluku významne ovplyvňuje konštrukciu lamiel a prítomnosť hrotov. Keď sa vytvorí kolízia samostatného chráničného bloku s cestným kanálom, zvuky (zvuky) určitej frekvencie. Ak sú všetky tieto bloky rovnakú veľkosť, zvuk rovnakej frekvencie je vytvorený, čo zvyšuje pozadie, zvyšuje celkovú amplitúdu zvukových vĺn. Preto výrobcovia vytvárajú štruktúry pneumatík takým spôsobom, že bloky behúňa sú rôzne veľkosti, Rozširovanie rozsahu zvukových frekvencií pri dotykovej gume s drahou a celkovou hladinou hluku sa stáva oveľa menšou.
Aká guma je mäkšia a pokojná
Nepochybne, veľa pokojnejšia zima. To je spôsobené funkciou výšky behúňa a kompozície (vrátane), čo je oveľa mäkšie z dôvodu teploty spôsobu použitia. Zobraziť medziľahlé (stredné) výsledky.
Hluk je určený paralelne s inými vlastnosťami automobilových pneumatík na špeciálnych testoch. Merania prechádzajú Rýchlosť 80 km / h. Hladina zvuku z pneumatiky sa líši od 74 dB. Až 82 dB. Taký veľký interval je spojený s typom pneumatík (zimných alebo letných) a iných indikátorov, či už ide o behúrny vzor, \u200b\u200btyp kaučukovej zmesi, plocha kontaktu s cestným pásom, úroveň tlaku vzduchu v kolesá. Po prvé, tieto testy prechádzajú na špeciálne stojany a potom pneumatiky zažívajú v reálnych podmienkach na cestách.
Na začiatku roka 2014, na Pirelli Polygon v Taliansku, testeri testovali hlavnými svetovými výrobcami, podľa ktorých bol víťazom pre všetky ukazovatele:
Z hľadiska hluku, tieto pneumatiky sa zaradili na druhý, rozdeliť ho Pirelli p nula., Barum Bravuris 3hm., Kumho Solus HS51. Tretie miesto Dunlop Sport Maxx RT a Hankook Ventus S1 EVO 2.
Víťazom z hľadiska hluku bol kolesá fínskeho výrobcu Nokian, model:
LINE XL (tiché a tiché pneumatiky)
.jpg)
Vo všeobecnom poradí tieto pneumatiky obsadili len šiestu pozíciu. Outsiders z hľadiska hluku sa ukázali byť Goodyear Eagle F1 a Bridgestone POTENZA S001., pričom sa snaží v celkovej hodnotení 4. a 5. miesto, resp.
Preto boli ceny v nominácii "Hluk hluku" rozdelené takto: \\ t
- Pirelli, Barum, Kumho.
- Dunlop, Hankook.
Priemerná cena za sadu pneumatík medzi všetkými veľkosťami je:
- Nokian - 26000 rubľov;
- Pirelli - 50 000 rubľov;
- Barum - 20000 rubľov;
- Kumho - 26 500 rubľov;
- Dunlop - 28000 rubľov;
- Hankook - 36 000 rubľov.
Stojí za zmienku, že hladina hluku je ďaleko od najdôležitejšieho a základného parametra, pre ktorý stojí za to zvoliť pneumatiky pre auto. Hlavný je stále inými vlastnosťami, ako je brzdenie, manipulácia, aquaplaning, spojka. Hluk gumy je jedným z druhých, hoci dôležité vlastnosti, a je žiaduce, aby tento indikátor bol optimálny, maximálny s "dvoma vlnami", čo je dosť dosť na pohodlný pohyb.
Video ukazuje nové zimné pneumatiky z Nokian s tichým technológiou bočnej steny.
Ako jeden pretekársky automobil hovoril: "Jediné auto na svete, ktoré nepotrebuje ďalšiu izoláciu hluku, je rolls-royce. Všetci ostatní potrebujú." Preto, bez ohľadu na to, ako sa pokúšate vybrať pneumatiky s minimálnou úrovňou hluku, ak je auto neuspokojivé, rozhodne sa málo.
