Musím zahriať motor v zime av lete? Od čoho to závisí? Ako materiál motora ovplyvňuje potrebu zahrievania? Čo sa stane, ak motor nezohrejete alebo ho nezohrejete príliš dlho? Dá sa zohriať „za pochodu“? Prečo v Európe ani v zime nikto nezohrieva motor pred cestou? Všetky tieto a ďalšie otázky zvážime v našom článku.
Potrebujete teda pred jazdou zahriať motor? Dnes je o tom veľa polemík, ale v tejto veci neexistuje konsenzus.
Ešte pred 15–20 rokmi bola odpoveď na otázku jednoznačná: áno, je potrebné zahriať motor. A to ako v zime, tak aj v lete. Studené autá kýchali, kašľali, zastavili sa alebo vôbec odmietali naštartovať.
Ale s príchodom modernejších automobilov motoristi masívne odmietajú zahrievať motor. Navyše: v mnohých európskych krajinách je zohrievanie motora na parkovisku prísne zakázané zákonom.
Ako sa teda stať obyčajným majiteľom auta? Zahrejte motor pred každou jazdou po starom, alebo máte radi Západ a zabudnete na predhrievanie? A hlavne: prečo je toľko ľudí, ktorí sa zúfalo bránia otepľovaniu, ak ho väčšina Európy už dávno opustila?
Prečo potrebujete zahriať motor?
Aby ste pochopili, prečo potrebujete zahriať motor, stojí za to pochopiť, čo sa deje v motore po dlhom období nečinnosti. Najmä ak je vonku zima.
Máme teda motor s množstvom dielov, prevodovku, ako aj pracovné kvapaliny: palivo, nemrznúcu zmes, olej.
Všetky parametre týchto komponentov sú zvolené tak, aby poskytovali autu stabilnú jazdu s minimálnym opotrebovaním dielov. Väčšina dielov je vyrobená z kovov a ich zliatin a takéto materiály majú tendenciu expandovať pri zahrievaní. V súlade s tým sú medzery medzi časťami zostáv pôvodne navrhnuté pre normálnu prevádzkovú teplotu motora.
Ak je teplota v motore výrazne nižšia ako prevádzková teplota, potom:
- pracovné tekutiny majú viac vysoká viskozita a rýchlejšie sa míňa (zvyšuje riziko usadzovania);
- časti sú mazané pomalšie;
- ochranné vlastnosti prísad sú znížené;
- medzery medzi časťami sa odchyľujú od normy, v dôsledku čoho sa zvyšuje trenie, dochádza k otrasom, vytvárajú sa škrabance, ktoré urýchľujú vývoj korózie.
Podľa niektorých odhadov vedie jeden studený štart motora k rovnakému opotrebovaniu, aké by spôsobilo 500-700 štartov teplého motora.
Ak však motor pred jazdou nezahrejete zimný čas, prvé minúty budete musieť byť nervózny aj kvôli zahmlievaniu čelného skla a nedostatočnej viditeľnosti. A nastupovanie do auta na ľad nie je veľmi príjemné.
Navyše, prvých 5-10 kilometrov dokáže auto „zožrať“ oveľa viac benzínu ako zvyčajne. Zhorší sa aj jazdná dynamika.
Preto je zahrievanie motora veľmi užitočná a potrebná vec. Všetko však treba robiť s rozumom. A nižšie vám povieme prečo.
Musím v lete zahriať motor?
Načo zohrievať motor v lete, keď je teplota cez palubu už výrazne nad nulou? Alebo prečo zohrievať motor, ak auto opúšťa vyhrievaný box? Možno v tento prípad zahrievanie je nezmyselné a dokonca škodlivé?
Vlastne nie: a letné otepľovanie má svoje opodstatnenie.
Po prvé, prevádzková teplota motora je asi 80-95 stupňov. A teplota vzduchu v lete zriedka presahuje 25-30 stupňov. Preto aj v lete je motor auta na parkovisku „studený“.
Po druhé, aj keby sa na ulici udržalo všetkých 50 stupňov Celzia, bolo by nesprávne začať prudko z parkoviska. Zamyslite sa: aj ľudské telo – takmer dokonalý „stroj“ potrebuje pred akoukoľvek fyzickou aktivitou rozcvičku. Takže motor musí nejaký čas pracovať bez zaťaženia, aby sa dostal do optimálneho stavu.
Ako dlho trvá zahriatie motora?
Možno je to tá najvhodnejšia otázka. Koniec koncov, už sme prišli na to, že takmer v každom prípade je potrebné motor zahriať. Zostáva len pochopiť, ako dlho by malo trvať zahrievanie.
Takže môžete postupovať podľa tipu:
| Teplota vzduchu | Čas zahrievania |
|---|---|
| +20 C a viac | 0,5 - 1,5 minúty |
| +15 C | 1 - 2 minúty |
| +10 C | 1,5 - 3 minúty |
| +5 C | 2,5 - 5 minút |
| 0 С | 3 - 7 minút |
| -5 C | 3,5 - 8 minút |
| -10 C | 5 - 10 minút |
| -15 C | 8 – 15 minút |
Ako vidíte, v lete trvá zahrievanie veľmi málo času. Máte len čas pohodlne sa usadiť v kresle, zapnúť si pás, nastaviť si zrkadlá a zapnúť si svoj obľúbený rozhlasový kanál.
Nemusíte čakať, kým sa úplne zahreje. Hneď ako teplota pracovná kvapalina stúpa na 60-70 stupňov, môžete sa jemne začať pohybovať. Ale stále by bolo správnejšie zrýchliť, keď teplota kvapaliny dosiahne 80-90 stupňov Celzia.
Prečo sa motor nemôže zahriať príliš dlho?
Ako sme povedali vyššie, všetko potrebuje mieru. Taktiež nie je možné príliš dlho zohrievať motor.
Faktom je, že pri nízkych teplotách sa palivová zmes zle odparuje, takže auto s elektronickým vstrekovaním paliva okamžite generuje príkaz na uvoľnenie ďalšej časti paliva.
Ale auto zostane tam, kde je. A ukazuje sa, že Voľnobeh v spaľovacej komore vzniká prebytok benzínu. Benzín zase spôsobuje vymývanie motorový olej, to znamená, že v skutočnosti ponecháva motor bez ochrany. Benzín, ako vieme, je vynikajúce rozpúšťadlo.
Ak však zahriatie nebudete odkladať, nič také sa nedeje a k predčasnému zničeniu motora nedôjde.
Zahrejte sa na cestách
V poslednej dobe je veľmi populárne zahrievanie motora za jazdy, teda v prvých minútach pohybu auta. Vy sa len plynule rozbehnete a pomaly (pri nízkych rýchlostiach) opustíte dvor alebo garáž. Zároveň je žiaduce, aby cesta bola čo najhladšia, pretože trhanie a otrasy sú počas zahrievania nežiaduce.
Počas pohybu sa motor rýchlejšie zahrieva a spotrebuje menej paliva.
Táto metóda má jednu nevýhodu: čokoľvek sa dá povedať, pohyb začína studeným motorom, takže zaťaženie mechanizmu je väčšie (pamätajte na medzery a viskozitu pracovných kvapalín). Okrem toho treba predhriať aj prevodovku a bez toho dochádza k zrýchlenému opotrebovaniu častí prevodovky, rýchlejšie sa spotrebuje a zráža olej.
Ideálna možnosť: pár minút (v zime dvakrát dlhšie) na rozbehnutie motora v režime voľnobehu a následné spustenie plynulého pohybu pri nízkych otáčkach.
Aké je nebezpečenstvo zahriatia motora?
Mnohí sa obávajú zahriať motor kvôli množstvu komplikácií spôsobených týmto postupom. Nevýhody zahrievania zvyčajne zahŕňajú:
- zvýšená spotreba benzínu;
- tvorba usadenín živice na ventiloch;
- vymývanie oleja benzínom.
Zvlášť nebezpečné je vymývanie oleja. To ovplyvňuje predovšetkým piestne krúžky a steny valcov. Je však dokázané, že všetky tieto nevýhody sa prejavujú len v prípadoch, keď dochádza k chronickému dlhodobému zahrievaniu motora.
Pri miernom zahriatí sa motoru nestane nič, čo by mohlo výrazne zhoršiť jeho výkon.
Je rozdiel medzi starými a novými strojmi?
Predtým boli úplne všetky motory pred cestou zahriate a zahrievanie trvalo veľa času. Prečo sa to stalo?
Prvým dôvodom je zlá kvalita pracovných kvapalín. V tom čase sa o prísadách vedelo málo, takže oleje a nemrznúce zmesi sa pri poklese teploty správali veľmi rozmarne. Auto často jednoducho nenaštartovalo alebo nenaštartovalo, ale okamžite sa zastavilo.
Druhým dôvodom sú rozdielne koeficienty rozťažnosti materiálov bloku valcov a samotných piestov.
Starším autám dominovali liatinové blokové motory. Liatina sa inak rozťahuje, takže bez dostatočného zahriatia motora nebolo možné dosiahnuť ideálnu vôľu s piestami. Okrem toho má liatina nižšiu tepelnú vodivosť (4,5-krát nižšiu ako hliník), a preto zahriatie motora trvalo dlhšie.
A staré autá nemali všetky senzory, ktoré máme dnes. To znamená, že proces miešania paliva so vzduchom nebol regulovaný hardvérom. A aby sa motor vrátil do pracovnej kapacity, musel sa úplne zahriať.
Moderné autá sú prepchaté elektronikou a väčšinou sú postavené na hliníkovom bloku valcov. Hliníkové piesty sú potiahnuté tenkou vrstvou nikasilu (zliatina niklu a kremíka). Táto kombinácia kovov umožňuje zachovať ideálnu medzeru pri akejkoľvek teplote motora.
Môžeme povedať, že vďaka tomu je zachovaná odolnosť motora proti opotrebeniu, aj keď ste príliš leniví na zahriatie motora. Nezabudnite však, že okrem medzier zohrávajú dôležitú úlohu vlastnosti kvapalín. A bez ohľadu na to, ako sa technológovia vyhýbajú, zatiaľ neuspeli a je nepravdepodobné, že by boli schopní vytvoriť nemrznúce zmesi a oleje, ktoré by fungovali rovnako dobre v širokom rozsahu teplôt.
Ale čo Európa?
Ach áno: Európa. Tam sa motory v autách už dávno nezohrievajú. To sa však robí skôr z ekologických dôvodov než z dôvodu vysokej spoľahlivosti motorov.
Európa sa zasadzuje za zníženie objemov škodlivé emisie, tak pre nich byť len tak na parkovisku s naštartovaným motorom je neodpustiteľný hriech.
Záleží Európanom na životnosti motora? – Prečo by? V Európe je zvykom meniť auto za nové každých 4-8 rokov. A ich životná úroveň im to umožňuje. Prirodzene, tento čas je veľmi krátky, takže nedostatok zahrievania má čas vážne ovplyvniť výkon motora.
Ale toto je Európa a my žijeme v Rusku. A nie každý Rus si môže dovoliť kúpiť nové auto aspoň raz za 10-15 rokov. Preto je pre nás veľmi dôležité minimalizovať akékoľvek faktory, ktoré môžu zhoršiť kvalitu motora. HLAVNE ak sa motor skladá z hliníkového bloku a nikasilových piestov (takéto motory sú takmer oficiálne uznané ako neopraviteľné).
Mimochodom, veľa značky áut znovu zavedené do ich motorové pravítka liatinové pohonné jednotky. Takéto motory sú dnes zapnuté Toyota Camry vydanie z roku 2017. v litroch motor Ford EcoBoost, ktorý nájdete na modeloch Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX a Mondeo, má namiesto hliníka aj liatinový blok valcov. Liatina sa vracia do Motory Opel. Pamätali si ho aj niektoré japonské značky.
Je zrejmé, že výrobcovia dbali na to, aby aj za studena takéto motory pracovali s minimálnym opotrebovaním. Aj keď aj čisto teoreticky by im rozcvička neuškodila.
Globálne sprisahanie?
Medzitým pokračujeme v zahrievaní motorov v našich autách, v reklame čoraz častejšie počuť informáciu, že ten či onen model predhrievanie vôbec nepotrebuje. Výrobcovia tvrdia, že inzerované auto je také pohodlné a spoľahlivé, že dokáže naštartovať bez akejkoľvek prípravy.
Samozrejme, pre bežného motoristu (najmä ak mechanikom vôbec nerozumie) je jednoduchšie kúpiť si takéto auto a s pokojom zabudnúť na zahrievanie. Veď továreň dala dobro. A s najväčšou pravdepodobnosťou v celom rozsahu záručná doba nič sa nestane.
Keď však záruka vyprší, môžu začať problémy. Výmena motora bude mať za následok pekný cent.
Z toho profitujú automobilové značky. Výrobcovia sa nezaujímajú o to, že stroj fungoval bez porúch 10–15–20 rokov alebo viac. Továrne potrebujú, aby sme vozidlá menili čo najčastejšie. V skutočnosti to Európania robia. Ak ale chcete, aby vám auto dobre slúžilo ešte dlhé roky po skončení záruky, nezanedbávajte zahriatie motora.
Zahrievanie alebo nezahrievanie motora je teda osobnou záležitosťou každého majiteľa auta. Je to predsa vaše auto a je len na vás, ako s ním naložíte. Ale pamätajte: pre automobilky je výhodné vnucovať vám myšlienku, že nové autá idú dobre bez zahrievania, dokonca aj v zime.
Dôležité: predhriatie motora je dôležité, ale nie je to všeliek. Ak motor zahrejete zakaždým podľa všetkých pravidiel, no zároveň výrazne ušetríte na pracovných kvapalinách, následky sa rýchlo prejavia.
Vašou úlohou je predĺžiť životnosť motora a začať na nízke teploty Pre motor je to vždy stres. Pokúste sa pochopiť špecifiká tohto uzla, opýtajte sa skúsených mechanikov. Videli motor zvnútra stokrát, na vlastné oči videli následky „studeného štartu“. Každý z nich vám povie, že musíte zahriať absolútne akýkoľvek motor a kedykoľvek počas roka.
S príchodom chladného počasia sa motoristi zaujímajú o: koľko potrebujete zahriať auto v zime? A kedy sa zahriať - v pohybe alebo na mieste. Prezradíme vám, ako správne zahriať auto v zime a ako dlho ho vyhrievať studený motor- koľko minút a na akú teplotu.
Body za a proti
Zástancovia zahrievania tvrdia, že studený motor je náchylnejší na mechanické opotrebovanie. Pri testovaní studeného motora nebolo zaznamenané žiadne viditeľné opotrebovanie. Je to dané tým, že v pohybe, t.j. pri záťaži sa rýchlejšie zohreje a dosiahne optimálny prevádzkový režim.Prečo motoristi v zime naďalej zahrievajú motor? Je to zvyk a skúsenosť na dlhú dobu minulé roky. V minulosti sa studený motor zahrieval, aby sa znížilo opotrebovanie. Teraz sa to nevyžaduje. Moderné motory sa rýchlo zahrievajú, dlhodobé zahrievanie je prebytok minulosti.
Všimnite si, že keď sa auto pred jazdou zahreje, zapaľovacie sviečky trpia. V tomto bode je zmes vzduchu a paliva znovu obohatená, t.j. obsahuje veľké množstvo benzínu. To vedie k zátoke a následne k skorej výmene sviečok.
Otázkou ostáva: Ako jazdí auto so studeným motorom? Moderné autá sú vybavené vstrekovacím systémom, ktorý nezávisle mení parametre motora v závislosti od situácie. Tie. elektronika urobí hrubú prácu pri zahrievaní za vás. Jediné pravidlo, ktoré treba dodržať, je nevytáčať motor na maximálne otáčky a snažiť sa ho nepovoliť maximálne zaťaženie. Je to nevyhnutné na zahriatie a dosiahnutie prevádzkových charakteristík procesných kvapalín: motorových olejov, mazív, palív.
Koľko minút na zahriatie auta
Moderné autá sa nepotrebujú dlho zahrievať, na pokojnú jazdu a bez obáv zo zvýšeného opotrebovania stačia tri až päť minút. Motor sa pri jazde zahrieva rýchlejšie ako pri voľnobehu. Poďme zistiť, ako dlho trvá zahriatie auta pri určitej teplote vzduchu.Od + 5 o do 0 o stačí 1-2 minúty. Pri tejto teplote sa okná auta ešte nestihli pokryť ľadom, takže dlhé zahrievanie nie je potrebné.
Pri teplotách od 0 o do mínus 10 o - to trvá približne 2-3 minúty. Počas tejto doby motor dosiahne prevádzkovú teplotu technické tekutiny pre ďalší pohyb. Na druhej strane bude trvať najmenej 5 minút, kým sa interiér auta zahreje.
Pri teplotách od -10 o do mínus 20 o - doba zahrievania je od 3 do 5 minút. Pri tejto teplote môžu sklá auta zamrznúť a kým sa nezahrejú, ďalšie cestovanie je nebezpečné. Najlepšia cesta, je počkať 2-3 minúty, potom zapnúť sporák a počkať ďalších pár minút, kým sa okná auta nerozmrazia.
Pri teplote mínus 20 ° a nižšej - zahrievanie by malo trvať najmenej 5 minút. Dostatočný čas závisí od technického stavu vozidla. Ako modernejšie auto a čím lepšie kachle fungujú, tým menej času. Na zahriatie technických tekutín nestačí viac ako 5 minút pre kabínu - najmenej 10 minút.
Čo robiť, ak nechcete dlho čakať, kým sa motor zohreje? V tomto prípade pomáha alarm s automatickým štartom (alebo systém Webasto). Bez toho, aby opustili dom, naštartujú motor z kľúčenky a pri obliekaní a odchode z domu sa auto zahreje.
Ako zistiť, či je motor teplý? Motor má rozsah prevádzkových teplôt a kritériom je minimálna teplota prevádzkového rozsahu, nie čas voľnobehu. Je to spôsobené tepelnými medzerami v častiach motora. Dosahujú prijateľnú rýchlosť len pri minimálnej teplote z prevádzkového rozsahu. Potom môže motor bezpečne uniesť záťaž.
Čo sa stane, ak auto nezahrejete? Ak budete jazdiť opatrne, bez prekročenia otáčok motora nad 2000-2500, nič zlé sa nestane. Moderné auto sa pomocou vstrekovača zohreje samo v smere jazdy. Ak sa tieto pravidlá porušia, môže dôjsť k odieraniu vo vnútri motora a v dôsledku toho k predčasným opravám, spotreba paliva sa prudko zvýši. Stalo sa, že na nevykúrenom aute sa v silných mrazoch odtrhli olejové a iné gumené tesnenia.
Zo skúsenosti poviem: 90 stupňov je skôr optimálna teplota pre prevádzku motora vo všetkých prevádzkových režimoch. A jeho prevádzková teplota kolíše od 60 stupňov, takže 3-5 minút zahrievania nebude zbytočné. A 5 minút je maximálny čas. Týka sa to zahrievania samotného auta, nie interiéru.
Pohodlné cestovanie vo vašom aute je snom každého vodiča. V lete chcete mať chlad a v zime naopak teplo. Okrem pohodlia je však nevyhnutné ovládať technický stav vozidlo. A v tomto smere musí človek občas obetovať svoje pohodlie kvôli predĺženiu životnosti a odolnosti „železného koňa“.
Jednou z takých večných tém diskusií je zahriatie motora pred jazdou. Všetci motoristi boli rozdelení do dvoch táborov. Jeden - na zahriatie, iní to kategoricky popierajú. Vodiči dlhé roky nedospeli ku konsenzu. V ktorom z týchto dvoch táborov sa nachádzate, je len na vás.
Musím zahriať motor auta?
Každý majiteľ vlastného vozidla si každoročne (najčastejšie v zime) kladie rovnakú otázku. Musím pred jazdou zahriať motor?
Tento pojem k nám prišiel od minulého storočia. Je to spôsobené tým, že vtedajšie vozidlá sa nepohli, kým motor nedosiahol požadovanú teplotu. Prebehlo zahrievanie voľnobeh. A aby sa motor počas jazdy nezastavil, bolo potrebné pred ním pár minút počkať. A akonáhle bola dosiahnutá minimálna požadovaná teplota, bolo možné vyraziť na výlet bez strachu zo zaseknutia. Aby sa motor zahrial, zapína sa na voľnobeh jednu až dve minúty. A či je to správne alebo nie, každý sa rozhodne sám za seba.
Dnešné autá sa vyrábajú odolnejšie voči nižším teplotám prostredia.
klady
Rozhodnite sa sami, či potrebujete zahriať motor vozidla, keď ste sa naučili všetky výhody a nevýhody tohto procesu.
- Pohodlie. Ide o dôležitý moment v našom klimatickom pásme. Koniec koncov, po dlhom pobyte v aute bude veľmi chladno a jazdí vozidlo- takmer nemožné.
- Motorový olej získa požadovanú viskozitu.
- Stabilná prevádzka motora. Trhavá jazda totiž inšpiruje málokoho.
- Medzery medzi časťami sa zužujú.
- Znížená spotreba paliva.
Mínusy
Hlavné nevýhody zahrievania motora pred cestou, o ktorých hovoria majitelia automobilov:
- Znečistenie životné prostredie výfukové plyny.
- Extra spotreba paliva.
- Moderné motory sú pripravené na okamžitý štart.
- Olej, zapaľovacie sviečky a menič sú poškodené.
Správne zahrievanie motora
Proces zdvíhania v spaľovacom motore Prevádzková teplota jednoduché. Ak chcete začať, prečítajte si pokyny. Výrobcovia niekedy zabudujú špeciálne programy, do ktorých by vodič nemal zasahovať. V ostatných prípadoch sa motor naštartuje a zahrieva, kým šípka chladiacej kvapaliny nezačne stúpať. A v autách so vstrekovaním paliva sa hodnoty tachometra znížia na voľnobeh. Potom sa môžete postupne začať pohybovať. Čas potrebný na zahriatie každého auta je individuálny.
Zahrejte sa na cestách
Dnes mnohí výrobcovia odporúčajú zahrievať motor počas jazdy. V prvom rade je to spojené s ochranou životného prostredia. Ochrany prostredia sa stali hustou stenou proti zahrievaniu auta na voľnobeh. Takáto konfrontácia je založená na zvýšenom znečistení prírody počas tento proces. Počas zahrievania motor produkuje výfukové plyny so zvýšeným množstvom škodlivých zlúčenín. Treba poznamenať, že spotreba paliva sa tiež zvyšuje. Koniec koncov, motor je zbytočný.
Na zahriatie auta na cestách musí byť splnený určitý zoznam podmienok. Nemali by skrátiť životnosť motora, pretože inak by to výrobcovia neodporúčali robiť. Keďže výrobcovia nemajú záujem o rýchle a časté poruchy autá. Koniec koncov, je to plné opráv počas záručnej doby. Početné výnosy a poruchy ovplyvňujú povesť výrobcu a závisí od toho zisk.
Takže pri voľnobehu sa motor znečistí v dôsledku rýchleho vznietenia zmesi vzduchu a paliva. A počas zahrievania na cestách sa prevádzkový čas v extrémnych podmienkach výrazne skráti.
Ak sa rozhodnete, že zahrievanie na cestách je pre vás najracionálnejšie, budete musieť splniť niekoľko podmienok:
- Použitie syntetický olej. Mal by mať vysoký index viskozity. Práve tento typ oleja je schopný vyplniť všetky potrebné kanály v nezahriatom motore. A vyhnete sa tak vzniku škrabancov na pracovnej ploche. Dôležité je najmä nadobudnúť kvalitný olej počas zimy. Je to spôsobené tým, že práve v chladnom období je in čo najskôr funguje a stáva sa korozívnou kvapalinou. A to samozrejme nepridá roky na životnosti.
- Hladká jazda. Na minimálnu požadovanú teplotu je potrebný veľmi krátky čas na spustenie pohybu. To je presne tých pár minút, za ktoré opustíte garáž alebo parkovisko. Takže daná vzdialenosť jazdite hladko, rovnomerne a bez trhania. Udržujte nízku rýchlosť.
- Prvý kilometer po dlhej zastávke choďte opatrne. Vyhnite sa všetkým druhom výmoľov a nerovností.
Zahrievanie motora v závislosti od jeho typu a typu
V priebehu pokusov a omylov motoristov sa na základe odporúčaní výrobcov postupne zbierali informácie o potrebe zahriať ten či onen typ motora.
Naliehavá otázka pre majiteľov automobilov s turbodieselovými spaľovacími motormi: je potrebné zahriať sa? naftový motor pri turbíne sa odporúča držať ju na voľnobehu niekoľko minút. A potom vyrazte na cestu. Chyba je v turbíne. Dá sa spustiť pri určitej rýchlosti kľukový hriadeľ. Dosahuje sa pri vysokých rýchlostiach. Ak turbína nebeží, pohyb sa prejaví na motore v podobe prehrievania. To zase povedie k zvýšeniu teploty v hlave valcov a jej deformácii. Takže turbodieselový motor je lepšie ho na pár minút zahriať v garáži alebo na parkovisku. Chránite sa tak pred nákladnými opravami.
Informácie o potrebe odmietnuť zahriatie motora typu karburátora na cestách sú celkom bežné. Názor na možnosť normálna operácia len pri určitej teplote nie je celkom pravda. Takže vďaka svojmu vynikajúcemu výkonu má zapaľovací systém pomocou vzduchovej klapky schopnosť vytvárať počet otáčok. Motor je teda schopný bežať bez trhania už po troch minútach. Ale po takejto úprave rýchlosti bude do motora nejaký čas prúdiť palivo a umývať olej z povrchu piestu. V dôsledku toho sa medzi krúžkami a valcom vytvára suché trenie. A ako výsledok - vzhľad bodovania. Preto je stále lepšie zahriať sa mimo pohybu s pravidelnou kontrolou prívodu vzduchu.
Ďalšia častá otázka medzi majiteľmi automobilov: je potrebné zahriať sa vstrekovací motor? A nemá celkom pravdu. Koniec koncov, bez ohľadu na typ dodávky paliva, prevádzka po zahriatí sa vykonáva podľa rovnakej schémy. Ak sa rozhodnete počkať, kým sa motor zohreje na prevádzkovú teplotu, urobte tak so vstrekovačom aj karburátorom.
Čo sa stane s motorom v chladnom počasí
Aby sme pochopili otázku, či je potrebné v zime zahriať motor, pomôžu informácie o tom, čo sa deje s autom v tomto ročnom období.
Časti, ktoré tvoria srdce stroja, sa líšia materiálom. Každý z nich reaguje na chlad po svojom - medzery sa zväčšujú a časti naopak priliehajú bližšie k sebe. Oboje vedie k opotrebovaniu. Navyše sa mení viskozita oleja. V chlade sa stáva hustejším. A pred časom, keď sa motor zahreje, má motor „hlad na olej“. Výsledok - vážne poškodenie a generálna oprava ICE. Preto je dôležité nechať olej v chladnom počasí zohriať rovnomerne a bez zbytočného zaťaženia.
Bežné mylné predstavy
Neskúsení motoristi niekedy považujú fámu za pravdu a nevedomky rozbijú svoje vozidlo.
Aby ste tomu zabránili, naučte sa najčastejšie mylné predstavy o zahrievaní auta:
- Keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu, môžete ho naplno využiť. Nie je to pravda, keďže okrem motora treba zahriať aj iné časti.
- Aplikácia vysoká rýchlosť pre rýchly štart.
- Nové auto sa nemusí zahrievať. Nepochybne motor, ktorý nedávno zišiel z montážnej linky, dosiahne prevádzkovú teplotu rýchlejšie ako opotrebovaný. Otepľovanie však netreba úplne zanedbávať.
Problematika zahrievania motora s nástupom chladného počasia je jednou z najdiskutovanejších tém. Ak je situácia so starými jasná (takúto jednotku je potrebné pred cestou zahriať, inak bude motor pracovať nestabilne až do určitého zahriatia, dôjde k poklesu, motor sa zastaví), potom všetko nie je také jednoduché . Zahrievanie moderného vstrekovacieho motora pred jazdou je veľké množstvo priaznivcov aj odporcov. Faktom je, že vstrekovacie motory sa stali oveľa technologicky vyspelejšími jednotkami, vybavenými komplexnými, zmenili sa materiály na výrobu častí samotnej pohonnej jednotky, zlepšili sa motorové oleje atď.
Motor s injektorom po studenom štarte funguje úplne normálne, to znamená, že sa môžete okamžite začať pohybovať. Mnoho vodičov zároveň stále zastáva názor, že takýto motor treba najmä v zime predhrievať. Iní to naopak tvrdia moderný motor nepotrebuje zahrievanie. V tomto článku si povieme, či je potrebné zahriať vstrekovací motor, na akú teplotu sa má motor zohriať v zime, ako aj ako zvýšiť teplotu spaľovacieho motora pred naštartovaním a ako vyrobiť v zime je ľahšie štartovať motor.
Prečítajte si v tomto článku
Zahrievanie motora v zime na modernom aute
Začnime tým, že v technické usmernenie pre veľkú väčšinu moderné autá konkrétne sa uvádza, že pred cestou nie je potrebné zohrievať motor. Výrobcovia venujú pozornosť skutočnosti, že motorový olej a iné technické kvapaliny sa rovnomerne zahrievajú pri pohybe pri nízkych rýchlostiach. Inými slovami, výrobné technológie a kvalitné technické kvapaliny umožňujú rozbehnúť sa v šetrnom režime bez veľkého poškodenia životnosti motora.
Všimnite si, že hlavným účelom takýchto vyhlásení je túžba výrobcov presvedčiť majiteľov automobilov, že motor nie je potrebné zahrievať. Deje sa tak predovšetkým kvôli životnému prostrediu, a nie kvôli zvýšeniu životnosti pohonnej jednotky. Je všeobecne známe, že každý motor sa v pohybe rýchlejšie zohreje a so stúpajúcou teplotou začne pracovať aj katalyzátor. Je celkom zrejmé, že zahrievanie na voľnobeh trvá dlhšie, spotreba paliva pri zahrievaní motora v zime je zvýšená. Z týchto dôvodov sa navrhuje vyhrievať jednotku za pohybu, aby sa čo najskôr znížila toxicita výfukových plynov.
Dodávame, že v mnohých európskych krajinách na legislatívnej úrovni existujú samostatné pravidlá zakazujúce vykurovanie resp dlhá práca chod motora na voľnobeh v obytnej zóne atď. Inými slovami, v zime nemôžete motor zohrievať alebo v lete nechať motor bežať na voľnobeh, inak môže byť vodič pokutovaný. Vzhľadom na skutočnosť, že v SNŠ je auto pre veľký počet ľudí aj naďalej predmetom veľkej materiálnej hodnoty a environmentálne normy nie sú také prísne, zvýšená pozornosť sa venuje predovšetkým prevádzkyschopnosti pohonnej jednotky. Treba tiež dodať, že mierna klíma Európy s jej miernymi teplotami sa nedá porovnávať s ťažkými prevádzkovými podmienkami spaľovacích motorov vo veľkých mrazoch, ktoré sú pre naše zimy aktuálne.
Zástancovia nezohrievania argumentujú tým, že automobilka by v návode nikdy nenaznačila, že môžete ísť hneď a zohrievať motor za pochodu. Hlavným argumentom je obava o dobré meno značky, ako aj záručné povinnosti voči spotrebiteľovi. S tým sa dá súhlasiť, ale len čiastočne. Bežnou praxou je dnes záruka na nové auto, ktorá je v priemere 100-150 tisíc km. bežať. Všimnite si, že tento ukazovateľ ošetruje takmer všetky moderný motor bez vážne poškodenie. Inými slovami, miera bezpečnosti predpokladá takúto prevádzku bez zahrievania, s výhradou niekoľkých dodatočných podmienok. Zároveň nie každý vodič v SNŠ na konci záručnej doby mení svoje auto za nové a nie je na to pripravený ani po 100 - 150 000 najazdených kilometroch. Vzhľadom na všetky vyššie uvedené skutočnosti je zrejmé, že zákony fyziky a funkcie Prevádzka ICE nie sú schopné vážne ovplyvniť ani technológiu, ani najviac moderné oleje. Ak máte v úmysle maximalizovať životnosť pohonnej jednotky, motor by sa mal zahriať.
Ako a koľko zahriať motor v zime
Rozhodli sme sa teda pre potrebu zahriatia. Faktom je, že mnohí mylne berú celkovú teplotu motora ako teplotu chladiacej kvapaliny (práve tento indikátor zobrazuje teplomer na prístrojovej doske civilných automobilov). Zároveň netreba zabúdať, že pre spaľovacie motory v zime je to oveľa viac dôležitým ukazovateľom je teplota motorového oleja. Stupeň zahriatia oleja určuje jeho tekutosť, čerpateľnosť a účinnosť tvorby ochranného filmu na dieloch.
- Pretože je dobre známe, že v studenom motore sa medzery zväčšujú (časti sa pri ochladzovaní zmršťujú a pri zahrievaní rozťahujú) a olej hustne, je zrejmé, že aj minimálne zaťaženie spaľovacieho motora môže viesť k poruchám. Inými slovami, tlak v mazacom systéme nemusí byť dostatočný, olejový film sa láme, dochádza k suchému treniu, ryhovaniu a iným poškodeniam povrchov zaťažovaných prvkov.
Je tiež dôležité vedieť, že teplota chladiacej kvapaliny a teplota motorového oleja sa veľmi líšia. Zahriatie chladiacej kvapaliny na 90 stupňov Celzia je sprevádzané skutočnosťou, že olej sa zahrial iba na 40-55 stupňov. Z tohto dôvodu štartovanie motora v chladnom počasí znamená, že mazivo sa bude ohrievať oveľa dlhšie v porovnaní s chladiacou kvapalinou. Môžete tiež dodať, že spotreba benzínu pri zohriatom motore v zime v pohybe sa v počiatočnej fáze zvýši v porovnaní so spotrebou paliva pri zahrievaní na voľnobeh.
- Vzhľadom na vyššie uvedené vlastnosti je zrejmé, že optimálne je zohrievať auto 5 až 15 minút pri voľnobehu (v závislosti od vonkajšej teploty a určitých podmienok). Napríklad na mnohých autách nebude možné odstrániť zamrznutý ľad a sneh z čelného skla, kým nevyjde z deflektorov. teplý vzduch, a hneď jazda s namrznutým čelným sklom je jednoducho nebezpečná. Samozrejme, niektorí vodiči odstraňujú ľad pomocou špeciálnych rozmrazovacích zmesí alebo používajú škrabku, ale v tomto prípade budú potrebné dodatočné finančné náklady na autochémiu a existuje aj riziko poškriabania. čelné sklo. Pohodlie možno považovať za ďalší závažný argument v prospech zahriatia, takže okamžite vstúpiť do premrznutého interiéru a začať sa hýbať nie je obzvlášť príjemné.
- Potom, čo zo vzduchových potrubí začal fúkať teplý vzduch a šípka teploty začala mierne stúpať od značky minima, môžete sa začať pohybovať. Už nie je vhodné zohrievať motor na voľnobeh, pretože motor sa zohrieva veľmi pomaly. Pri jazde je potrebné pohybovať sa plynulo, na nízke prevody, pričom nevytáčajte spaľovací motor nad 2-2,5 tisíc otáčok. Neprijateľné sú aj prudké zrýchlenia. Netreba zabúdať ani na to, že je potrebné zahriať nielen motor, ale aj prevodovku podvozku. Podľa mnohých odborníkov sa olej v boxe pri voľnobehu takmer nezohrieva a na prevádzkovú teplotu sa zahreje až po 20-30 kilometroch.
Ak počas jazdy vykonáte náhle zmeny v podmienkach zaťaženia, veľké množstvo spojovacích častí podlieha zrýchlenému opotrebovaniu. Inými slovami, kým sa tepelné medzery nevrátia do normálu a nedôjde k úplnému zriedeniu pracovných kvapalín, dokonca aj stredné zaťaženie pohonná jednotka a ďalšie uzly vozidla. Ignorovanie týchto pravidiel vedie k zvýšenej spotrebe motorového oleja, výskytu, bodovaniu atď.
Dodávame, že okrem motora trpia aj hydraulické komponenty ( hrebeň riadenia s posilňovačom riadenia), tlmičmi atď. V procese zahrievania takýchto dielov a zostáv je potrebné vyhnúť sa jazde cez jamy a ostrým inverziám kolies pod veľkým uhlom na niekoľko kilometrov. Toto tvrdenie platí aj pre autá s pohonom zadných kolies / všetkých kolies, ktoré sú vybavené prevodovkami s olejom. Bez predhrievania maziva môžu tieto prvky tiež rýchlo zlyhať pri zaťažení. Na záver dodávame, že je potrebné zahriať obe, a motory s. Faktom je, že turbína je dosť citlivý prvok na kvalitu maziva. Vyžaduje sa tiež minimálne zahriatie pri voľnobehu na počiatočné zriedenie oleja a iných technických kvapalín, po ktorom sa takéto jednotky ďalej zahrievajú za chodu.
Ako naštartovať motor v zime a uľahčiť studené štarty
Ak je auto prevádzkované v klimatickom pásme, kde dochádza k výraznému sezónnemu poklesu teplôt alebo je mráz takmer konštantný, potom stojí za zváženie, ako motor v zime pred naštartovaním zahriať. Používanie riešení, ako je inštalácia predhrievač motora, elektrické vyhrievanie motora v zime a ďalší vývoj v tejto oblasti umožňujú zabezpečiť ľahké štartovanie, zvýšiť efektivitu a komfort prevádzky benzínových a naftových vozidiel pri nízkych teplotách.
Dodávame, že ak sa auto nachádza v regióne, kde je mierna klíma, potom bude stačiť vedieť, ako v zime bez väčších úprav udržať teplo motora. Hovoríme o . V niektorých prípadoch stačí deka do auta, izolácia kapoty, alebo aj obyčajný kartónový tlmič pred chladič. Tento prístup vám umožňuje urýchliť zahrievanie po naštartovaní a zvýšiť čas chladenia motora v zime počas parkovania.
Je potrebné poznamenať, že väčšina moderných autoalarmov je dnes vybavená užitočnou funkciou, ktorá umožňuje realizovať automatické zahrievanie motora v zime. V tomto prípade, aj keď spočiatku takáto možnosť neexistuje, môžete nainštalovať . Toto riešenie vám umožňuje naštartovať motor na diaľku, to znamená, že auto bude už zahriate na voľnobeh v čase, keď má vodič v úmysle urobiť si cestu. Autostart je možné nakonfigurovať tak, aby sa auto naštartovalo napríklad každé dve hodiny. Tým sa zabráni prílišnému ochladzovaniu motora pri parkovaní, čo minimalizuje možné problémy studený štart v silných mrazoch tesne pred samotnou cestou.
Prečítajte si tiež
Ako správne zahriať motor auta. Vlastnosti zahrievania motorov s karburátorom, vstrekovačom a inštalovaným HBO, ako aj dieselových motorov.
Doslova kričí, aby ľudia prestali zahrievať svoje zamrznuté motory vždy, keď je auto nečinné. Zdá sa nám, že informácie stoja za pozornosť ako téma na diskusiu. Preto ho predstavujeme našim čitateľom.
ťažké zimné podmienkyťažká výzva pre vaše auto, ale môžete ju urobiť ešte náročnejšou, ak každé ráno pri naštartovaní auta pred jazdou strávite nejaký čas zahrievaním motora. Ak je to tak, potom ste len ďalší z mnohých vodičov, ktorí si myslia, že je dôležité zahriať motor auta na voľnobeh, a to je dôležité na ochranu motora, keď je studený. čo narobí viac škody ako úžitku!
Takže, rázne, tento článok-rada začína. Pokračuj. Poznámka. autora.
O tomto všadeprítomnom mýte, že v zime musíte svoje auto zahriať, sme sa rozprávali so strojným inžinierom a bývalým pretekárom na dragsteroch Stevenom Chiatim.
Posledných 26 rokov Chiati pracoval – väčšinou v benzíne – av súčasnosti dohliada na všetku prácu na spaľovacích motoroch v Argonne National Laboratory v Illinois.
Priamo k veci Chiati vysvetlil, že pri voľnobehu v mraze auto nielenže spotrebuje viac paliva, ale aj počas toho sa olej zmyje, očistí od oleja, teda kritických komponentov, s ktorými motor v skutočnosti pracuje, a to od valce a piesty.
V tomto bode čítania sa ukázalo, že táto teória je niečo nové a stojí za to si ju vypočuť. Tak som pokračoval v čítaní a zistil som zaujímavé body.
teória. Prečo nie je vhodné zohrievať motor v zime
V normálnych podmienkach beží na zmes vzduchu a výparov paliva, v našom prípade benzínu. Keď zmes vstúpi do valca, piest ju stlačí, v určitom okamihu preskočí iskra, ktorá nakoniec vedie k spaľovaniu paliva, čím sa motor uvedie do pohybu.
Ale keď je vonku zima, bude sa horšie odparovať. Samotné auto to spočiatku kompenzuje pridávaním väčšieho množstva benzínu do zmesi vzduchu – čo ako každý vie skúsený motorista, s názvom „bohatý palivovej zmesi“, a tu začínajú problémy.
"Je to problém, pretože v skutočnosti pridávate do spaľovacej komory ďalšie palivo, aby ste ho spálili, a časť z neho naráža na steny valca viac, ako by mala," vysvetlil strojný inžinier Steven Chiati. "Benzín je vynikajúce rozpúšťadlo a ľahko zmyje tenkú vrstvu oleja zo stien valca, ak ho necháte bežať v chladných podmienkach na voľnobeh dlhší čas."
V priebehu času môžu čistiace vlastnosti paliva „mať škodlivý vplyv na mazanie a životný cyklus vecí, ako sú piestne krúžky a vložky valcov“, ktoré sú rozhodujúce pre činnosť skupiny valec-piest, pre normálnu prevádzku motora. motora.
výsledok: Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, zahriatie motora a jeho chod na voľnobeh v chladnom počasí nepredĺži životnosť motora, ale skráti ho.
Ako je zrejmé z krátkej teoretickej odbočky, benzín je za určitých podmienok vážnym nepriateľom niektorých prvkov motora. V skutočnosti je v tom racionálne zrno. Teoreticky je všetko správne. Ale čo praktické rady dá americký strojný inžinier?
Jednoduché riešenie na ochranu motora
Našťastie je vaše auto mimo prevádzky. bohatá zmes celú zimu. Stáva sa to iba vtedy, keď je motor studený. Akonáhle sa váš motor zahreje na +4 stupne Celzia, auto sa prepne na normálnu spotrebu paliva.
Ste si istý, že produktívne a bezpečne zohrievate motor na voľnobeh? , motor je stále studený.
„Voľnobeh zahreje motor na prevádzkovú teplotu príliš dlho, a kým sa tak nestane, mozog motora bude naďalej posielať do valcov bohatú zmes paliva, aby bolo možné zabezpečiť dostatok paliva vo valcoch na riadnu odparovanie a správne spaľovanie paliva“.
Najrýchlejší spôsob, ako zahriať motor, je použiť ho na určený účel, inými slovami, jazdiť!
Mnohí budú namietať, ale ako môžete hneď jazdiť v nevykúrenom aute?! Pri mínusových teplotách sú všetky mazivá, oleje a technické kvapaliny ( prevodový olej alebo hydraulická posilňovacia kvapalina), sú veľmi studené, takže nemôžu vykonávať 100 % svojich pracovných alebo ochranných funkcií.
Ako príklad je v článku znázornená činnosť hydraulického posilňovača na nevykurovanom aute. Kvapalina v ňom je studená, čo znamená, že je hustá, čo znamená, že hydraulický posilňovač nebude fungovať správne a môže dokonca zlyhať. Nieje to? Na čo Steven odpovie, všetko bude v poriadku a tu je dôvod, prečo...
Olej sa rýchlejšie zahreje, keď začne „pracovať“ a prúdiť v systéme, ak auto ide krátko po naštartovaní motora pomaly. Steven odpovedal, že stačí zahriatie na 30 sekúnd alebo 1 minútu a môžete ísť.
Bohužiaľ neboli dané žiadne teplotné limity. Koniec koncov, ísť na -25 nie je to isté ako začať na -5. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou teploty neklesnú pod -10, -15 stupňov, takže autori článku o tom nemali žiadne otázky.
Áno, budete mať pocit, že auto sa bude správať trochu inak, bude vo svojej práci až príliš hladké, „gumové“. Rovnaký pocit ale vznikne aj pri obyčajnom dlhom zahrievaní auta v mraze.
Opäť je logické, že auto pozostáva nielen z motora, ale má aj množstvo užitočných a dôležitých častí. Všetky trecie alebo rotačné plochy sú namazané, čo podobne ako motorový olej za studena hustne a dočasne stráca niektoré zo svojich ochranných schopností. Tieto časti musia tiež vykonať prácu, aby rozptýlili mazivo. Dá sa to len pri pohybe.
Začiatok pohybu v predstihu (HLAVNÁ VEC POMALÉHO A OPATRNÉHO POHYBU) teda stihne zahriať motor a rozptýliť olej v prevodovke, mastnotu v kĺboch CV, nábojoch a iných častiach auta.
Záver Stephena Chiatiho: Na zahriatie motora sa oplatí venovať presne toľko času, koľko potrebujete na čistenie skiel auta od snehu a ľadu.
Nebehajte na koňoch!
Tento bod amerického článku je zdôraznený. Ako sme povedali, trochu vyššie je NEMOŽNÉ dať náklad na nevykúrené auto.
Ihneď po odchode buďte opatrní pri ovládaní plynového pedálu. Vášmu motoru bude chvíľu trvať, kým sa zahreje na prevádzkovú teplotu. Vozidlu zvyčajne trvá 5 až 15 minút, kým sa pohne v rámci prevádzkového rozsahu. Ak okamžite stlačíte plynový pedál na podlahu, motoru sa nestane nič dobré, zažije vážne zaťaženie, ktoré, ak sa systematicky stretáva, môže viesť k predčasným poruchám.
Navyše, teplý motor zvýši spotrebu paliva a celkovo bude vaše auto bežať minimálne o 12 % menej efektívne.
Preto sa nesnažte namontovať studené auto. Nič okrem zvýšená spotreba nedostanete palivo a opotrebovanie.
Od seba, pripomíname ešte raz, v rozcvičke POTREBUJETE VŠETKY POLOŽKY VOZIDLA, takže aj keď máte motor na voľnobehu zahriaty ako obvykle, na takmer ideálnu prevádzkovú teplotu, rýchlosť vášho pohybu by prvých pár kilometrov po ceste ideálne nemala presiahnuť 40 km/h - 50 km/h. Je obzvlášť dôležité sledovať radenie prevodových stupňov, aby nedošlo k jeho poškodeniu.
Korene mýtu o „povinnom zahrievaní motora v chladnom počasí“
Niektoré mýty sú húževnaté, výnimkou nie je ani povinnosť, že auto treba v chladnom počasí vypracovať. Mýtus sa zrodil kedy automobilové motory jedli karburátorové systémy.
Do roku 1980 boli karburátory hlavným palivovým systémom motora. O niečo neskôr, zložitejšie elektronické systémy vstrekovanie paliva.
Kľúčový rozdiel medzi energetickými systémami je v tom, že elektronické vstrekovanie paliva má snímač, ktorý neustále dodáva správnu zmes vzduchu a paliva do valcov. o karburátorové stroje tento dôležitý snímač chýbal.
