Viac a viac, v poslednej dobe, osoba si myslí o ekológii. Autoinadudium nie je výnimkou. Každý rok sa zvyšujú environmentálne normy a motory vozidiel sú aktualizované a zlepšené. Hybridný motor je jedným z riešení na zlepšenie ekológie auta.
Čo je hybridný motor
Čo je hybridný motor a jeho zariadenie? Slovo "hybrid" je preložené z latinky ako "mix". V skutočnosti je to zmes klasickej verzie elektrickej jednotky a elektromotora. Takže pohon predných kolies sa uskutočňuje rotáciou konvenčný motor vnútorné spaľovanie alebo elektromotor.
Každá z elektrických jednotiek pôsobí v pohybe špecifickú funkciu. Takže, keď vozidlo stojí v mestskej dopravnej zápche, pohyb sa vykonáva pomocou elektromotora, a benzín sa pripojil na trati power Point.
Plusy z "hybridného"
Možno najväčšou výhodou pri používaní hybridnej elektrárne je jej hospodárnosť. Takýto motor spotrebuje spravidla 25-30% menej paliva, zo štandardných benzínových motorov.
Druhým pozitívnym bodom je vysoká norma životného prostredia. Keďže spotreba paliva klesá, potom existuje menej emisií výfukových plynov výfukových plynov.
Tretím plusom je, že batérie pre elektromotor je nabitý z benzínového motora a ak sedia, môžete vždy prepnúť na benzín. To môže byť tiež pripisované rovnaké technické údaje. Podľa výkonových charakteristík "hybridného" nie je horší ako obvyklý motor.
Najlepší "hybridný" motor sa cíti v mestskom cykle používania, kde sú časté zastávky. V takomto prípade samotný elektrický motor funguje. V mnohých krajinách mestská polícia riadi v "hybridných" autách.
Nevýhody používania "hybridného"
Prvý mínus, ktorý stojí za zmienku, je drahá oprava hybridných motorov. Výrobcovia "Hybrid" to vysvetľujú skutočnosťou, že elektrická jednotka je konštruktívne ťažká, čo je v prevádzke a v reštaurovaní.
Batérie hybridného motora sú dostatočne citlivé na diferenciály a zníženie teploty, ktorá je spôsobená poklesom pod -15 stupňov Celzia, rýchlo vypúšťajú a operácia sa vykonáva hlavne na benzíne.
Vysoké náklady na seba vozidlo s hybridným motorom. Nie každý nadšenec auto je schopný dovoliť auto, ktoré stojí 20 000 USD. Napriek tomu niekoľko krajín zaviedli preferenčné dane z colného odbavenia, registrácie a používania hybridných motorov na stimuláciu kupujúcich na nákup údajov o autách. Na území krajín CIS ešte nebolo vykonané.
Moderné ukazovatele
Toyota vedie počtom hybridov a aktívne vytvára tieto autá od roku 1997 av úpravách ako bežné autá Rad Prius, Lexus RX400H Series Crossovers a luxusné autá - Lexus LS 600h.
Podľa výsledkov roka 2006 sa na celom svete predával len model Prius. Technológia TOYOTA HSD HYBRIDOVÉHO DRYHLUJÚCEHO PROSTREDIA FORD (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).
Hmotnostná produkcia hybridných vozidiel je obmedzená nedostatkom batérií hydridu niklu.
V roku 2006 sa v Japonsku predávalo 90410 hybridných áut, čo je o 47,6% viac ako v roku 2005.
V roku 2007 sa predaj hybridných áut v Spojených štátoch v porovnaní s rokom 2006 zvýšil o 38%. Hybridné autá v Spojených štátoch zaberajú 2,15% nového trhu osobné automobily. Celkovo v roku 2007 sa v Spojených štátoch predávalo približne 350 000 hybridných áut (okrem predaja GM Corporation).
Od roku 1999 do konca roka 2007 bolo do Spojených štátov predalo 1 002 000 hybridných áut.
Výkon
Ako ukazuje moderný trend, viac a viac motoristov začína uprednostňovať hybrid výkonové jednotky. Sú ekonomickejšie, tiché a ekologické. Nevýhodou používania je drahá oprava a citlivosť batérií na teplotný rozdiel.
Hybridné auto (hybridné) je transport, ktorý nie je vybavený nepríjemným spaľovacím motorom a takzvanou hybridnou elektrickou jednotkou. Hlavným rozdielom hybridných vozidiel je, že vozidlá tohto typu sú poháňané použitím niekoľkých zdrojov energie: tepelné a elektrické. Inými slovami, hybridné auto má na palube niekoľko typov motorov, ktoré riadia auto.
Pokiaľ ide o samotný koncept hybridného motora, tento termín sa omylom chápe ako špeciálna elektráreň. V skutočnosti, pod "hybridnom" by sa malo chápať viacerými motormi rôznych typovktoré sú kombinované do komplexného jednotného systému pre transformáciu rôznych zdrojov energie na užitočnú prácu. V modernom automobilovom priemysle sú hybridy vybavené dvoma typmi výkonových jednotiek: elektromotor pracuje v páre s vnútorným spaľovacím motorom.
Prečítajte si v tomto článku
Hlavné výhody a nevýhody hybridných áut
Jedným z prvým vývojom bol schéma, v ktorom sa každá z elektrární aktivuje za určitých podmienok. Ak je stroj nečinný alebo sa pohybuje pri nízkej rýchlosti, potom kolesá otáčajte elektromotorom. Urýchliť a ďalej udržiavať rýchlosť pripojenia plynový motor. Následný vývoj technológií viedol k tomu, že existuje niekoľko možností na vykonávanie interakcie obvyklého motora a elektromotora v hybridoch. Takáto interakcia môže byť:
- konzistentné;
- paralelné;
- postupne paralelné;
Sekvenčná interakcia
Sekvenčná schéma sa podobá elektromobilom, pretože pohyb vozidla je implementovaný prevádzkou elektromotora. Vnútorný motor je pripojený k generátoru v takomto dizajne, generátor napájania sa dostane na samotný elektrický motor a batéria je paralelne paralelne. Na jeden poplatok lítium-iónová batéria S zväčšenou kapacitou, často môžete ísť asi 50 km. Spôsoby, po ktorom je motor aktivovaný, ktorý rozširuje špecifikovaný segment na 10-krát (približne 500 km)
Paralelná interakcia
Hybridy s paralelnou interakciou zariadení zahŕňajú možnosť ako samostatná práca DVS a elektrickým motorom a simultánnym prevádzkou. Tento dizajn je implementovaný kombináciou so špeciálnym spojkou elektrickej jednotky, spaľovacieho motora a prenosu. Podobné autá hybridného typu dostávajú nízko napájací elektromotor, ktorý nielen poháňa auto, ale tiež dáva energiu, keď pretaktovanie. Často je takýto elektrický motor štartér a generátor automobilov, konštruktívne zaberajú medziprodukt medzi vnútorným motorom a kontrolným bodom.
Sekvenčná rovnobežná interakcia
V tomto dizajne sú vnútorný spaľovací motor a elektromotor pripojený planétou prevodovkou. Funkcia tejto schémy implementácie je, že každá elektráreň môže byť použitá a odpojená s uvedením minimálneho alebo maximálneho výkonu na kolesách. Okrem toho je zadaný výkon uvedený samostatne alebo súčasne. V zariadení takejto schémy je generátor, ktorý napája hybridný elektromotor.
Vedúci na trhu s hybridným automobilom dnes je spoločnosť Toyota Corporation, ktorá využíva sériovú rovnobežnú implementáciu s názvom Hybrid Synergy Drive.
Elektrický motor, DVS a generátor sú kombinované všeobecný systém Pomocou planétovej prevodovky. Vnútorný spaľovací motor poskytuje minimálny výkon "Nizakh" (Atkinson Cycle), ktorý vám umožní uložiť palivo. Hybridné auto s takýmto systémom interakcie zahŕňa:
- Ekonomický spôsob pohybu len na elektrikár s odpojeným spaľovaním, počas ktorého je elektromotor poháňaný batériou.
- Udržiavanie danej rýchlosti distribúciou výkonu vnútorného spaľovacieho motora na kolesá a generátor, z ktorého je poháňaný paralelný s pracovným elektromotorom. Akumulátor sa tiež vykonáva.
- Intenzívny režim zrýchlenia a závažné zaťaženie, keď je motor a elektrický motor pracujú paralelne. V tomto režime elektrický motor Privádza sa na batériu bez vzletu napájania na generátore.
Prevádzka hybridov: Zničte mýty
- Hybridné autá sú novinkou, ktorá nie je úplne zlepšená a má veľa nedostatkov. Toto je mýtus, pretože značka Toyota sa zaoberá plnohodnotným sériovým výrobou hybridných modelov takmer 20 rokov.
- V hybridoch sú batérie vypúšťané, čo vedie k problémom. To je pravda, ale len čiastočne. V počiatočných fázach vývoja technológií sa takéto prípady splnili, ale dnes vysoko presná elektronika neumožňuje hlboké vypúšťanie batérie.
- Hybridné autá sú častejšie rozbité, sú drahé a ťažko opravy. Toto je mýtus, pretože hybridné autá nie sú menej spoľahlivé v prevádzke v porovnaní s konvenčnou motorovou naftou a benzínové dvs. Štisto komplexne slúžia hybridy na par s bežnými vozidlami. Okrem toho PPC v hybridoch eliminuje prítomnosť trenia, čo robí takýto prenos jednoduchý a spoľahlivý, ktorý nemôžete povedať o odlišné typy Automatická prevodovka Pokiaľ ide o motor, motor na hybridoch pracuje častejšie na nízkych otáčkach, nejde na špičkové zaťaženia. Ak si myslíte aj cyklus Atkinsona, motor motora na hybridnom je oveľa viac ako obyčajný motor.
- Vnútorný spaľovací motor hybridu má menšiu silu, takéto autá strácajú dynamiku relatívne s analógmi. Áno, výkon DVS na hybridoch je menšia, ale pridaním elektrického motora, celkový výkon nastavení výrazne prevyšuje výkon konvenčných analógov s jedným benzínovým motorom.
- Prietok hybridného vozidla v praxi nie je veľmi odlišný od bežné autá. Toto je čiastočne true, pretože hybridný prietok automobilov priamo závisí od režimov jazdy. Na dosiahnutie maximálnej efektívnosti je potrebné zmeniť štýl jazdy na pomalé, pokojné a hladké, vyhýbanie sa zrýchleniam, aktívnym škrtiacim, atď. Inými slovami, silné stlačenie plynového pedálu dá príkaz systému riadenia, aby mohol spustiť motor.
Myšlienka spotreby paliva v hybridných vozidlách je, že keď sa nabitá batéria, je možné pohybovať čo najdlhšie na úraze elektrickým prúdom pri rýchlostiach až 60 km / h. Čo sa často chytí v hustom mestskom toku. Je tiež potrebné dodať, že systém zohľadňuje veľký počet faktorov: vonkajšia teplota, stupeň ohrevu v DVS a nabíjanie batérie, pohyb pod svahom alebo šmýkačkou atď. V rôznych podmienkach môže hybrid použiť vnútorný spaľovací motor a môže sa pohybovať len na elektrickú energiu.
- Batéria pre hybrid je ťažké nájsť v bezplatnom predaji, rovnako ako batéria trvá veľa miesta v kufri auta. Toto je mýtus, pretože hybridy akumulátory sú vždy k dispozícii na objednávku v auto obchodoch, ako aj široký výber na rôznych internetových zdrojoch. Pokiaľ ide o voľné miesto, batéria prakticky neobsahuje užitočný priestor v batožinovom priestore.
- Nie je možné dať plyn na hybridné auto. Toto je mýtus, pretože globálni výrobcovia vyrábajú zariadenia kompatibilné s hybridným autom.
Tiež
Ako sa umyť seba a vysušiť motor s liekmi. Hlavné tipy a odporúčania pre bezpečný motor umývanie vlastnými rukami.
Zvýšenie počtu vozidiel na svete a množstvo environmentálnych problémov, ktoré ľudstvo čelí posledných pár desaťročí, viedli k vážnym zmenám v automobilovom priemysle.
Sú diktované, v prvom rade, v podstate dotiahnuté environmentálne normy a zvýšená cena paliva, a preto sú automobilky nútení hľadať spôsoby, ako znížiť množstvo toxických emisií a celkovej spotreby paliva v automobiloch.
Zároveň napriek vzhľadu elektrických vozidiel, vývoj vozidiel s palivovými článkami, jediným účinným spôsobom Dnes sa ukázalo na vytváranie počítačov s hybridnými motormi - najjednoduchší spôsob, ako "vyhovovať" ekologicky ekonomicky a ponúknuť spotrebiteľovi pohodlné používať produkt.
Skutočnosť, ktorá predstavuje trh pre "hybridy", dnes sa pokúsime povedať v tomto materiáli, pretože dnes mnohí potenciálni kupujúci si nevedia, aké hybridné auto znamená a aké výhody ponúka.
Hybridné autá - Čo je to?
Princíp vozidla postavený na hybridnom schéme je veľmi jednoduchá. Je založený na princípe bežného benzogenerátora, keď výkonová jednotka vozidla otáča generátor a nabíjanie trakčnej batérie.
Video - Ako je usporiadané hybridné auto:
Na druhej strane energia batérie umožňuje vozidlo na chvíľu, aby sa pohyboval výlučne na elektrickú trakciu s "nula" množstvo toxických emisií. Po vyčerpaní energie v batériách je benzínový motor zapnutý do práce, ktorý umožňuje pokračovať v pohybe a zároveň napĺňa náboj v batériách.
Treba povedať, že spolu s touto schémou je ďalšia, na sebe názov plug-in hybrid. Batéria je v ňom účtovaná nielen z motora, ale aj z obvyklého zdroja energie a jeho kapacita je dosť na výlety malé vzdialenosti (spravidla, asi 30-40 kilometrov). V skutočnosti to znamená, že sa môžete dostať do práce a späť, bez použitia benzínového motora (a podľa toho, nie na výdavky paliva).
Výhody strojov s hybridným motorom
Určite, mnohí uvidia otázku, ale prečo sú "horiace záhradu" s batériami, elektromotormi, batériami a spaľovacím motorom? Čo dáva hybridný diagram elektrárne?
Pred odpoveďou na túto otázku stojí zapamätať si, kedy "tradičné" auto spotrebuje najväčšie množstvo paliva. Je známe, že maximálna spotreba (a teda toxicita emisií) spadá na krok pretaktovania na cestovnú rýchlosť, ako aj v mestskom režime pohybu pri častom pretaktovaní brzdenia.
Video - Ako môžem zlepšiť hybridné auto:
V týchto režimoch teda došlo k elektrickému pohonu v strojoch s hybridnou elektrárňou. S plne nabitou batériou, "hybrid" začína pohybovať na elektrickom stroji, a keď sa dosiahne určitá vysokorýchlostná prahová hodnota (v závislosti od modelu, pohybuje sa od 20 do 40 kilometrov za hodinu), prichádza do vnútorného spaľovacieho motora prevádzka.
V rovnakej dobe, najrozšírenejšia škála "hybridov" z TOYOTA je zastúpená priamo v Japonsku a Spojených štátoch. Na vynáleze trhu áut sa predáva pod značkou Toyota, a v Amerike, najobľúbenejším Lexus (v Rusku, musím povedať, najväčšia časť hybridných áut sa predáva aj v rámci tejto značky).
Najviac nasýtený z hľadiska počtu hybridných vozidiel z Toyota je oprávnene považovaný za zváženie trhu Japonska. Spoločnosť na neho zobrazí všetko najnovšie modelyKtoré "beží" technológie, ktoré by mali ísť do série na "globálnych" modeloch.
Drvivá väčšina moderné autá Ako elektrická jednotka sa používa vnútorný spaľovací motor. Na pozadí postupného vyčerpania rezerv ropy, ako aj zvýšenie environmentálnych požiadaviek vyvíjajú auto-inžinieri nové technológie na opustenie používania uhľovodíkov ako paliva alebo minimálne zníženie spotreby.
Tento problém môžete vyriešiť dvoma spôsobmi: Namontujte elektrický motor alebo hybridný motor namiesto motora. Mnohé automobilové značky sa uchyľujú k druhej.
Ako je možné vidieť z mena, takáto výkonová jednotka je klasický spaľovací motor a súčasne elektromotor kombinovaný do jedného. Z mnohých dôvodov je takéto riešenie vhodnejšie len pre elektrickú trakciu.
K dnešnému dňu má elektrické auto závažné nevýhody. Najvýznamnejším z nich je absencia rozvinutej siete elektrostatum, ako aj nedostatok cesty bez zhodnotenia ( rôzne modely Elektrické vozidlá sa pohybuje od 80 do 160 km).
Okrem toho bude potrebné plne nabiť batérie niekoľko hodín, čo znamená, že mobilita takéhoto auta je obmedzená na cestu z domova do práce a späť.
Nie je však možné zabudnúť na plusy elektromotora, medzi ktorým vyššia účinnosť (v motora maximálna účinnosť sa dosiahne len na určitých revolúciách), absencia akýchkoľvek emisií, veľký krútiaci moment.
Elektrický motor, na rozdiel od práce na ropných produktoch, nepotrebuje konštantné zásobovanie paliva. To môže byť v stave, koľko, ak nie je napätie odoslané. Pri elektrickej energii, takmer okamžite prenáša maximálny ťah kolies. 
Hybridný motor kombinoval výhody oboch motorov, vďaka ktorej dosiahnu účinnosť, životné prostredie a dobré dynamické charakteristiky.
Princíp činnosti hybridných motorov
Hybridný motor je usporiadaný takým spôsobom, že oba motory pracujú, relatívne hovoriť, navzájom. Vnútorný spaľovací motor zvráti generátor a dodáva energiu elektromotorov a umožňuje "partnerovi" fungovať v optimálnom režime bez ostrých oscilácie a zaťažení. Okrem toho sú hybridy zvyčajne vybavené systémom Kinetickou energetickou obnovovacou regeneráciou (podobne ako aplikovaný na autách vzorca 1).
Tento systém vám umožňuje nabíjať nabíjateľné batérie počas brzdenia a pri pohybe stroja. Princípom jeho prevádzky je, že keď je koleso brzdenie brzdenie, elektromotor je aktivovaný, ktorý v tomto prípade samo o sebe hrá úlohu generátora a nabíja batérie. Zvlášť užitočné pre Kers pri jazde po meste v režime "Dotknite sa zastavil".
Podľa stupňa hybridizácie boli výkonové jednotky rozdelené tromi typmi: "Stredné", "plné" a plug-in. V "strednom", spaľovací motor neustále funguje a elektromotor je zapnutý len vtedy, keď je potrebný dodatočný výkon.
Auto s "kompletným" hybridómom je schopný pohybovať sa na jednej elektrickej košeli, nie konzumácii paliva.
Plug-in, podobne ako kompletný hybridný, môže sa pohybovať len na elektrinu, ale má schopnosť nabíjať zo zásuvky, čím kombinuje všetky výhody elektrického vozidla a zbaviť sa jeho hlavnej nevýhody - obmedzený beh bez dobíjania. Keď konce nabíjania batérie, zásuvné práce ako obyčajný hybridný.
Elektrická interakcia a motor
Inžinieri rôznych spoločností sú odlišné od otázky hybridného motora. Moderné autá Vybavený hybridnými motormi postavenými podľa jedného z troch interakčných schém palivového a elektrického komponentu, ktorý bude diskutovaný nižšie.
Sekvenčná schéma
Toto je najjednoduchšia možnosť. Princíp jeho práce je nasledovný: krútiaci moment z motora tento prípad Prenáša sa výlučne generátora, ktorý vyrába batérie elektriny a poplatkov. Auto sa pohybuje len na elektrickej košeli.
Na nabíjanie batérie sa tiež používa regenerácia kinetickej energie. Táto schéma je povinná sériovú energiu transformácie: energia spaľovania paliva sa prevedie na mechanický motor, potom do elektrickej energie s použitím generátora a opäť do mechanického. 
Výhody takéhoto dizajnu sú nasledovné:
- DVS vždy pracuje na nezmenených otočení, s maximálnou účinnosťou;
- nie je potrebné vybaviť auto s výkonným a nevhodným motorom;
- nie je potrebná žiadna spojka a prevodovka;
- auto je schopné pohnúť a s motorom vnútorného spaľovania, vďaka energii uloženým s batériou.
Existuje však sekvenčná schéma a jeho mínusy:
- energetická strata v procese transformácií;
- veľká veľkosť, hmotnosť a vysoké náklady na batérie.
Najväčšia účinnosť takejto schémy sa dosahuje pri pohybe s častými zastávkami, keď Kers aktívne pracuje. Preto našla aplikáciu v mestskej doprave. Hybridné motory so sériovým schémou sa používajú v kariérnych nákladných vozidlách, ktoré sú dôležité pracovať veľký krútiaci moment a nevyžaduje vysokú rýchlosť.
Paralelná schéma
Princíp činnosti "paralelného" hybridného motora je úplne odlišný od vyššie uvedeného. Autá s hybridným motorom, ktorý je postavený pozdĺž paralelného vzoru, poháňajú motorom aj elektromotorom. Elektromotor v tomto prípade by mal byť reverzibilný, t.j. pracovať ako generátor. Dohodnuté práce oboch motorov sa dosahuje prostredníctvom počítačového manažmentu.
V závislosti od režimu jazdy riadiaca jednotka distribuuje krútiaci moment prichádzajúci z oboch hybridných prvkov. Hlavná operácia sa vykonáva s vnútorným spaľovacím motorom, elektromotor je pripojený, keď je potrebný dodatočný výkon (pri štartovaní, zrýchlení), pri brzdení a spomalení funguje ako generátor. 
Výhody tohto rozloženia sú, že nie je potrebné inštalovať veľkú kapacitnú batériu, strata energie je oveľa nižšia ako v sekvenčnej schéme, pretože motor je priamo spojený s hnacími kolesami, a navyše, samotný dizajn je celkom Jednoduché, a preto lacné.
Hlavné minesy systému sú menšie palivovej účinnosti v porovnaní s inými možnosťami a nízkou účinnosťou v mestských podmienkach. Stroje s hybridným motorom, postavený na paralelnom diagrame, sú najúčinnejšie pri pohybe po diaľnici.
Podľa tohto systému boli honda hybridné autá postavené. Hlavná zásada riadenia spoločnosti: Schéma hybridného motora by mala byť čo najjednoduchšia a lacná, a funkcia elektromotora sa skladá len v Pomocníkovi ľadu, ušetriť maximálne možné množstvo paliva. Táto značka má dva hybridné modely - občianske (odstránené z výroby v roku 2010) a vhľad.
Sekvenčná paralelná schéma
Sekvenčná paralelná schéma je kombinácia prvých dvoch. Na paralelný diagram bol pridaný ďalší generátor a delič energie. Vďaka tomuto, auto pri útoku a pri nízkych rýchlostiach sa pohybuje len na elektrickú trakciu, obsta poskytuje prevádzku generátora (ako s postupnou schémou).
Pri vysokých rýchlostiach sa krútiaci moment na hnacích kolies prenáša zo spaľovacieho motora. S vyvýšenými záťažmi (napríklad pri zdvíhaní hory), keď generátor nie je schopný poskytnúť požadovaný prúd, elektrický motor prijíma dodatočný výkon z batérie (paralelný diagram). 
Vzhľadom k tomu, že systém má samostatný generátor nabíjanie batérie, elektromotor sa používa len na špičkové kolesá a počas rekuperatívneho brzdenia. Prostredníctvom planétového mechanizmu (je to delič energie), časť krútiaceho momentu z motora je čiastočne prenášaná na kolesá a čiastočne vybrané na prevádzku generátora, ktorý vyživuje buď elektromotor alebo batériu. Elektronická riadiaca jednotka po celú dobu upravuje napájanie z oboch zdrojov.
Plusy sériovo-paralelného hybridného motora tohto systému, v maximálnej účinnosti paliva a vysoká ekológia. Minusy systému - zložitosť dizajnu a vysokých nákladov, pretože je potrebný ďalší generátor, dostatočne hromadný akumulátorová batéria a komplexný elektronická jednotka Kontrolu.
Sériová paralelná schéma sa používa na vozidlách značky Toyota (Prius, Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid), ako aj na niektorých modeloch Lexus. Podobné hybridné motory sú vybavené automobilmi Ford uniknúť. Hybrid a Nissan Altima Hybrid.
