Aby bol akýkoľvek motor pracovať ako hodiny v perfektnom stave, by mali byť všetky jeho podrobnosti. Okrem toho systém, ktorý zabezpečuje jeho fungovanie, nemôže zlyhať. Zlyhanie aspoň jedného z nich povedie k nestabilnému fungovaniu zariadenia. S najhorším vývojom udalostí to môže viesť k nehode.
Jednou z najvýznamnejších systémov údržby DVS je napájací systém. Dodáva palivo vo vnútri, kde sa horní a zmení na mechanickú energiu.
DVS je obrovská súprava. Počas vývoja automobilového priemyslu sa vynájdelo mnoho štruktúr, z ktorých každý bol ďalším kolomom vývoja priemyslu. Veľmi málo z nich masová výroba. Takéto základné konštrukcie však boli pridelené takmer sto rokov nepretržitej evolúcie:
- nafta
- vstrekovač,
- karburátor.
Každý z nich má svoje výhody a nevýhody, okrem toho je systém napájania v každom konštrukcii iný.
Nafta
Potravinársky systém dieselový motor
Keď palivo vstupuje do spaľovacej komory, systém napájania pre dieselový motor vytvára požadovaný tlak. Medzi jej úlohy patrí aj:
- dávkovanie paliva;
- vstrekovanie požadovaného množstva palivovej tekutiny na určité časové obdobie;
- striekanie a distribúcia;
- pred vstupom do čerpadla filtrovanie palivovej tekutiny.
Lepšie pochopiť systém napájania naftový motor, musíte vedieť, čo je dieselový palivo sám. Podľa jej štruktúry je to zmes petroleju a motorovej nafty po špeciálnom spracovaní. Tieto látky sa vytvárajú, keď sa benzín odlíši od oleja. V skutočnosti ide o zvyšky z hlavnej výroby, ktoré sa automobil, naučili sa účinne používať.
Dieselové palivo cirkulujúce v systéme DVS má takéto parametre:
- číslo oktánu,
- viskozita,
- zmrazená teplota,
- čistota.
Dieselové palivo v systéme KVS je rozdelené do troch odrôd v závislosti od vyššie uvedených parametrov:
- leto
- zima
- arctic.
V skutočnosti môže klasifikácia vyskytnúť v niekoľkých kritériách a byť oveľa hlbšie. Avšak, ak beriete do úvahy všeobecne akceptovaný štandard, potom to bude presne rovnaké.
Teraz podrobnejšie zvážte štruktúru systémy DVSPozostáva z takých prvkov:
- palivová nádrž,
- pumpovať
- vysokotlakové čerpadlo
- trysky,
- nízke a vysokotlakové potrubia,
- potrubia výfukových plynov
- vzduchový filter,
- tlmič.
Všetky tieto prvky tvoria všeobecný systém potraviny, ktoré poskytujú stabilná práca Motora. Ak beriete do úvahy návrh, je rozdelený do dvoch podsystémov: ten, ktorý poskytuje prívod vzduchu a druhý, ktorý implementuje tok paliva.
Palivo cirkuluje v dvoch diaľniciach.Jeden má nízky tlak. Uloží a prefiltrovala palivová tekutina, po ktorej je odoslaná do čerpadla s vysokým tlakom.
Priamo do spaľovacej komory palivo spadá cez vysokotlakovú chatu. To bolo cez to, že v určitom bode prechádza injekciou palivovej látky vo vnútri komory.
DÔLEŽITÉ! V čerpadle sú dva filtre. Jeden poskytuje hrubé čistenie a druhá je tenká.
TNVD vykonáva trysky. Jeho pracovný režim priamo závisí od spôsobu prevádzky valcov motora. V palivovom čerpadle si vždy uvedomuje počet sekcií. Okrem toho ich číslo priamo závisí od počtu valcov. Presnejšie povedané, jeden parameter zodpovedá inému.
Trysky sú inštalované v hlavách valca. Je to oni, ktorí vykonávajú spaľovaciu komoru striekaním palivovej látky vo vnútri. Ale je tu jeden malý nuan. Faktom je, že čerpadlo dáva palivo oveľa viac, než je potrebné. Jednoducho povedané, množstvo výživy je príliš veľké. Okrem toho, vzduch, ktorý môže zasahovať do všetkej práce.
Pozor! Takže v práci neexistujú žiadne zlyhania, existuje drenážne potrubie. Je to on, kto je zodpovedný za získanie vzduchu späť do palivovej nádrže.
Trysky v dizajne, ktorý je zodpovedný za výkon DVS, môžu byť zatvorené a otvorené. V prvom prípade nastáva uzavretie otvorov v dôsledku uzatváracej ihly. Tak, že je to možné - vnútorná dutina častí je pripojená k spaľovacej komore. Ale len sa deje je to pri injekcii kvapaliny.
Hlavným prvkom v dizajne injektora je postrekovač. To môže mať jednu a niekoľko dýz diery. Vďaka nim, mocenská štruktúra DVS vytvára zvláštny horák.
Ak chcete zvýšiť výkon systému napájania, DVS sa pridáva do turbíny. Umožňuje vozidlo získať hybnosť výrazne rýchlejšie. Mimochodom, skôr, takéto zariadenia boli inštalované len na pretekárskych a nákladných autách. ale moderné technológie Nie je povolené nielen na výrobu produktu občas lacnejšie, ale aj výrazne znížené dimenzy.
Turbína je schopná napájať vzduch cez napájací systém vo vnútri valcov. Pre dohľad nad turbodúchadlom. Pre jeho prácu využíva výfukové plyny. Vnútri spaľovacej komory vzduchu padá pod tlakom od 0,14 do 0,21 MPa.
Úlohou turbodúchadla je vyplniť valce potrebné na prevádzku vzduchu. Ak hovoríme o výkonných vlastnostiach, tento prvok v systéme napájania DVS vám umožňuje dosiahnuť nárast až o 25-30 percent.
DÔLEŽITÉ! Turbína zvyšuje zaťaženie detailov.
Možné poruchy
Napriek radom viditeľných výhod systému napájania, stále má rad významných nedostatkov, ktoré môžu naliať do radu chýb, najčastejšie je možné zaradiť:
- Motor nechce bežať. Zvyčajne takáto porucha indikuje problémy v čerpači čerpacieho materiálu. Možné sú však aj iné možnosti, napríklad neadekvátne trysky, zapaľovacie systémy, plunžové páry alebo výtlačný ventil.
- Nerovnomerné práce Označuje problémy so samostatnými tryskami. Presnosť vo ventile môže viesť k rovnakým výsledkom. Aj počas prevádzky vozidla môže byť oslabená pripevnením piestu.
- Motor nedáva uvedený výrobca napájania. Najčastejšie je táto chyba spojená so všetkým s čerpadlom na vyfukovanie paliva. Trysky a trysky môžu viesť k rovnakému výsledku.
- Knihajú pri práci motora, dym z pod kapucňou. To sa deje, keď je palivo dodané do vnútra systému príliš skoro, alebo má číslo cetánu, nezodpovedá výrobcom deklarovaným výrobcami.
- Non-bavlna. Dôvodom pre takúto poruchu v elektrickom systéme zdvíhania motora na sedadlách vzduchu.
- Spojka. To sa stane, ak sú podrobnosti zariadenia príliš nosené príliš veľa a existuje silné zmršťovanie pružín.
Ako vidíte, DVS systémové chyby môžu byť viac než dosť. Preto je potrebné presne určiť, čo je potrebné stráviť komplexná diagnóza. Navyše, pre niektoré manipulácie, je potrebné špeciálne vybavenie.
Takmer všetky poruchy opísané vyššie môžu byť opravené. Úplná výmena DVS napájacie systémy sú potrebné len v extrémnych prípadoch. Okrem toho, aj jednoduché nastavenie môže plne obnoviť výkon automobilového uzla.
Metódy obnovy DVS pracujúce na nafku
Ak chcete obnoviť výkon zariadenia, musíte vyčistiť fúkacie okná z auta, ak je tam prítomný. Skontrolujte, či je spojenie maziva stačí. Ak je množstvo maziva minimálne - pridajte ho do prijateľného objemu
Najčastejšie sa motor zaklopuje a fajčí v prípadoch, keď palivo naleje na vás má malé cetánové číslo. Našťastie je recept na výstup z tejto situácie veľmi jednoduchý. Stačí zmeniť palivovú tekutinu na ten, v ktorom bude tento indikátor väčší ako 40.
Injekčný motor
Injektorový motorový systém
Injekčné napájacie systémy sa aplikujú na začiatku 80. rokov minulého storočia. Prišli k posunom vzory s karburátormi. V zariadení so vstupom s injektorom má každý valec vlastnú trysku.
Trysky sú pripojené k rámcovi paliva. Vnútri tohto dizajnu je palivová tekutina pod tlakom, ktorá poskytuje čerpadlo. Čím dlhšia doba je tryska otvorená, tým viac sa množstvo paliva vstrekuje dovnútra.
Doba, že dýzy sú v otvorenej polohe riadia elektronický regulátor. Toto je druh riadiacej jednotky s jasne postavený kontrolný algoritmus. Skončí sa v otváracej moment s čítaním senzora. Práca elektronickej plnenia sa nezastaví na sekundu. To zaisťuje stabilné zásobovanie paliva.
DÔLEŽITÉ! Špeciálny senzor je zodpovedný za prietok vzduchu. Je v cykloch, že vyplnenie valcov sa vypočíta.
Zaťaženie škrtiacej klapky určuje samostatný senzor. Presnejšie povedie výpočty. Po tom, pošle dáta regulátoru, kde je zmierenie zmierenie a v prípade potreby sa vykonajú úpravy.
Ak hovoríme o injekčnom systéme systému napájania, je takmer plne pracuje v dôsledku ukazovateľov sady senzorov. Môžete nájsť najdôležitejšie senzory zodpovedné za takéto parametre:
- teplota
- pozícia kľukový hriadeľ,
- koncentrácia kyslíka
- monitorovanie detonácie pri zapálení.
Okrem toho sú to len hlavné senzory. V skutočnosti, v systéme výživy, ste oveľa viac.
Chýbať
Ako už bolo uvedené, DVS napájací systém je takmer úplne postavený na prevádzke snímačov. Najväčšia škoda môže byť poškodená senzorom zodpovedným za kľukový hriadeľ. Ak sa to stane, nebudete ani prísť do garáže. To sa tiež stane, ak Benzonasos zlyhá.
DÔLEŽITÉ! Ak sa chystáte na dlhú cestu, vezmite si náhradnú čerpaciu stanicu. Toto je druhé srdce vášho auta.
Ak hovoríme o najbezpečnejších poruchách napájacieho systému, je to určite porucha fázového snímača. Táto chyba spôsobí najmenej poškodenie vozidla. Okrem toho bude oprava trvať minimálny čas.
DÔLEŽITÉ! Porucha fázového senzora hovorí nestabilná práca Vstrekovače. Zvyčajne to dokazuje ostrý skok spotreby benzínu.
Karburátorové motory
Dodávka
Prvý karburátorový motor bol vytvorený v poslednom storočí Gotlib Daimler. Výkonový systém karburátora nie je obzvlášť zložitý a pozostáva z prvkov, ako sú:
- palivová nádrž,
- čerpadlo,
- palivová čiara
- filtre
- karburátor.
Kapacita nádrže je zvyčajne približne 40-80 litrov v automobiloch s elektrickými systémami karburátora. Toto zariadenie je vo väčšine prípadov namontovaných v zadnej časti stroja pre väčšiu bezpečnosť.
Z palivovej nádrže, benzín vstupuje do karburátora. Spojuje tieto dve zariadenia palivové potrubie. Odovzdá spodnú časť vozidlo. V procese prepravy paliva prechádza niekoľko filtrov. Čerpadlo je zodpovedné za krmivo.
Chýbať
Dizajn je najstarší zo všetkých troch. Napriek tomu pomáha jej jednoduchosť výrazne znížiť riziko akéhokoľvek členenia. Bohužiaľ, žiadny systém výživy DVS, vrátane karburátora, môže nastať s takýmito chybami:
- vymazanie zmesi paliva,
- ukončenie dodávka paliva,
- Únik benzínu.
Heights sa ľahko pozorujú voľným okom. Ukončenie dodávky palivovej tekutiny nedovoľuje, aby sa automaticky pohybovalo. Ak karburátor tiché, potom zmes paliva je vyčerpaný.
Výsledok
Počas rokov vývoja automobilového priemyslu boli vytvorené rôzne systémy napájania DVS. Prvým bol karburátor. Je to najjednoduchšie a nenáročné. Jeho nástupcovia sú diesel a injektor.
Účel, zariadenie a prevádzka paliva systému
Napájací systém palivového motora je určený na umiestnenie rezervy na palivo autom, čistenie, postreku paliva a jednotnú distribúciu valcami v súlade s poradím motora.
Motor KamaZ-740 používa palivový systém typu separácie (t.j., vysokotlakové funkcie palivového čerpadla a dýzy sú oddelené). Zahŕňa (obr. 37) palivové nádrže, \\ t palivový filter COARSE Čistiaci palivový filter tenké čisteniePalivové čerpadlo čerpadlo * Nízko tlak, čerpacie čerpadlo ručné čerpadlo, vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) s regulátorom mlieka a automatickým vstrekovacím spojkou vstrekovania paliva, trysky, vysokými a nízkotlakovými a meracími prístrojmi.
Palivo z palivovej nádrže pod pôsobením vákua generovaného čerpadlom na čerpanie paliva, cez filtre hrubého a tenkého čistenia nízkotlakovými práškovými práškami sa dodáva do vysokotlakového palivového čerpadla. V súlade s poradím motora (1-5-4-2-6-3-7-8-4-2-6-3-7-8-4-8), TNVD dodáva palivo za vysokého tlaku a určitých častí cez dýzy v spaľovacej komore motorových valcov. Injektory nastriekané palivo. Nadbytok paliva, a s nimi a vzduch v systéme cez Otdld ventilu a ventilu tuku s tukom s jemným čistiacim filtrom sa vypúšťa do palivovej nádrže. Palivo skontrolované cez medzeru
Obr. 37. Palivový motorový systém:
1 - palivová nádrž; 2 - Palivový vedenie na hrubý filter; 3 - TEE; 4 - Filter hrubého čistenia paliva; 5 - Odtokové drenážne palivové potrubie vstrekovače ľavého riadku; 6 - tryska; 7 - Posuvné palivové potrubie na nízkotlakové čerpadlo; 8 - Vysokotlakové palivové potrubie; 9 - Manuálne čerpadlo na čerpanie paliva; 10 je horné čerpadlo s nízkym tlakom; 11 - Palivová čiara na jemný filter; 12 - Vysokotlakové palivové čerpadlo; 13 - Palivový ventil na elektromagnetický ventil; štrnásť - solenoidový ventil; \\ T / 5-odvodnená drenážna palivová čiara vstrekovače pravého riadku; 16 - Sviečka na svetlo; P - Dranage palivový plynovod vysokotlakového čerpadla; 18 - Filter čistenia jemného paliva; 19 - Podpora palivovej čiary na vysokotlakové čerpadlo; 20 - Drenážny palivový filter palivového potrubia; 21 - Odtoková palivová čiara; 22 - Distribučný žeriav
Obr. 38. Palivová nádrž:
1 - dno; 2 - oddiel; 3 - telo; 4 - Zástrčkový žeriav; 5 - Bulková trubica; 6 - zástrčka objemového potrubia; 7-sekundová páska; 8 - držiak držiak držiak
Palivové nádrže (obr. 38) sú určené na ubytovanie a skladovanie automobilom. Auto Kamaz-4310 má dve nádrže s kapacitou 125 litrov. Nachádzajú sa na oboch stranách auta na štrbách rámu. Nádrž pozostáva z dvoch polovíc, vystúpené z oceľovej ocele a spojené zváraním; Na ochranu proti korózii je prepísaná zvnútra.
Vnútri nádrže sú dva oddiely, ktoré slúžia na zmiernenie hydraulických palív paliva na stene, keď sa auto pohybuje. Nádrž je vybavená plniacim hrdlom s výsuvnou rúrou, filtračnou mriežkou a hermetickým vekom. V hornej časti nádrže je nainštalovaný snímač indikátora paliva palivovej hladiny paliva, ktorý vykonáva úlohu vzduchového ventilu. V spodnej časti nádrže sa nasávaná trubica a armatúra s žeriavom na vypustenie kalu. Na konci sacej trubice je sitko.
Filter hrubého čistenia paliva (obr. 39) je určený na predbežné čistenie paliva vstupujúceho do čerpacieho čerpadla na zásobovanie paliva. Na ľavej strane na ráme auta. Skladá sa z puzdra, reflektora s filtračnou mriežkou, distribútorom, sedačkou, pohárom filtra, aplikácie a výbojové armatúry s tesneniami. Sklo s vekom je spojené štyrmi skrutkami cez gumové tesniace tesnenie "JU. Odtokové skrutky do spodnej časti skla.
Palivo prechádza cez hadicové nádrže sa dodáva rozdeľovača. V spodnej časti skla sa zbierajú veľké cudzie častice a voda. Z hornej časti paliva cez sieťový filter je dodávaný do vypúšťacieho kusu a od neho na čerpadlo čerpacieho čerpadla paliva.
Filter jemného purifikácie paliva (obr. 40) je určený na konečné purifikáciu paliva pred jej zadaním do vysokotlakového palivového čerpadla. Filter je inštalovaný v zadnej časti motora v najvyššom bode napájacieho systému. Takáto inštalácia poskytuje kolekciu vzduchu, ktorá spadla do systému, a jeho odstránenie v palivovej nádrži cez guľový ventil. Filter sa skladá z puzdra,
dva filtračné prvky, dve uzávery so zváranými tyčami, ventilovými vláknami, dodávkami a výbojkami s tesniacimi tesneniami, tesniacimi prvkami. Puzdro je obsadené z hliníkovej zliatiny. Obsahuje kanály na napájanie a odstraňovanie paliva, dutiny na inštaláciu ventilov-gibber a prstencových pólov na inštaláciu uzáverov.
Vymeniteľné kartónové filtračné prvky sú vyrobené z vysoko poréznych lepených typov ETF. Koncové tesnenie prvkov sa vykonáva hornými a dolnými tesneniami. Hustá uchytenie prvkov do puzdra filtra je zabezpečená pružinami inštalovanými na tyčoch uzáverov.
Lupavkový ventil je určený na odstránenie vzduchu v systéme. Je inštalovaný v puzdre filtra a pozostáva z uzáveru, pružín ventilu, korku, nastavovacej podložky, tesniacej podložky. Tukový ventil sa otvorí, keď je tlak v dutine pred ventilom rovný 0,025 ... 0,045 MPa (0,25 ... 0,45 kgf / cm2) a pri tlaku 0,22 ± 0,02 MPa (2,2 ± 0,2 KGF / cm2) začína mučivé palivo.
Palivo pod tlakom z čerpacieho čerpadla paliva vyplní vnútornú dutinu uzáveru a je tlačená cez filtračný prvok, na povrchu zostávajú mechanické nečistoty. Čistené palivo z vnútornej dutiny filtračného prvku sa dodáva na prívodnú dutinu čerpadla.
Obr. 39. Filter hrubého čistenia paliva:
1 - vypúšťacia zátka; 2 - sklo; 3 - sedatívum; 4 - Filtrovanie mesh; 5 - reflektor; 6 - Distribútor; 7 - skrutka; 8-príruba; 9-krúžok tesnenie; 10 - Bývanie
Nízkotlakové čerpadlo paliva je určené na zásobovanie paliva cez hrubé a tenké čistiace filtre na prívodnú dutinu TNVD. Pumpovať typ piestu z excentrického vačkového hriadeľa TNVD. Prívod tlaku 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 KGF / CM2). Čerpadlo je nainštalované na zadnom kryte TNVD. Palivové čerpadlo (obr. 41, 42) pozostáva z puzdra, piestu, piestnej pružiny, piestovej tlače, tlačnej tyče, tlačnej pružiny, vodiacej lišty objímky, vstupného ventilu, vstrekovacieho ventilu.
Bývanie čerpadla ošípaných. Obsahuje kanály a dutiny pre piest a ventily. Dutiny pod piestom a nad piestom sú spojené kanálom cez vstrekovací ventil.
Push je navrhnutý tak, aby prenášal úsilie z excentrického piestu vačkového hriadeľa. Typ valca.
Excentrický vačkový hriadeľ čerpadla cez tlačník a tyč informuje piest čerpadla (pozri obr. 41) recidický pohyb.
Obr. 40. Filter čistenia jemného paliva:
1 - telo; 2 - skrutka; 3 - Tesniaca podložka; 4 - dopravná zápcha; 5, 6 - Tesnenie; 7 - Filtrovanie prvkov; 8 - uzáver; 9 - jarný filtračný prvok; 10 - Odtoková zátka; 11-tyč.
Pri spúšťaní tlačidla sa piest pod pôsobením pružiny pohybuje. V sacej dutine vytvára vákuum, otvorí sa vstupný ventil a prechádza palivo do dutiny na vyššie uvedenú piestu. Zároveň sa palivo z nalievacej dutiny cez jemný čistiaci filter vstúpi do prívodu kanálov TNVD. Keď sa piest pohybuje do atramentového ventilu a palivo z dutiny pickup cez vstrekovací ventil vstupuje do dutiny pod piestom. Keď sa tlak v injekčnej línii B zvýši, piest sa zastaví po posunovaní smerom nadol, ale zostáva v polohe, ktorá je určená rovnováhou silí z tlaku paliva na jednej strane a pružinovú silu na druhej strane. Takže piest nie je kompletný ťah, ale čiastočný. Výkon čerpadla sa teda stanoví spotreba paliva.
Manuálne čerpadlo paliva (pozri obr. 42) Navrhnuté tak, aby vyplnili palivový systém a odstránili ho vzduch. Čerpadlo typu piestu je pripevnené na puzdre brawl čerpadla cez tesniace medené puk.
Čerpadlo sa skladá z puzdra, piestu, valca, piestnej tyče a rukoväte, nosnej dosky, vstupného ventilu (celkom s čerpadlom na čerpanie paliva).
Plnenie a čerpanie systému sa vykonáva pohybom rukoväte s nahorom. Keď sa rukoväť pohybuje v priestore veslovania, vytvorí sa vákuum. Otvorí sa nasávací ventil a palivo vstupuje do dutiny nad piestom čerpadla paliva. Keď sa rukoväť pohybuje nadol, otvorí sa výtokový ventil čerpacieho čerpadla a palivo pod tlakom vstupuje do vstrekovacieho potrubia. Ďalej sa proces opakuje.
Po čerpaní musí byť rukoväť pevne naskrutkovaná na horný závitový valcový driek. V tomto prípade je piest mustaný gumový pásik, tesniaceho vstupu čerpacieho čerpadla paliva.
Obr. 41. Schéma čerpacieho čerpadla paliva s nízkym tlakom a manuálnym čerpadlom paliva:
1 - excentrická jednotka; 2 - Push; 3 - piest; l - nasávací ventil; 5 - Manuálne čerpadlo; 6 - Účel 4 ventil
Vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) je určené na napájanie dávkových častí paliva za vysokého tlaku do valcov motora v súlade s poradím ich práce.
Obr. 42. Palivové čerpadlo čerpadlo:
1 - excentrická jednotka; 2 - Roller Pusher; 3 - Puzdro (valcové) čerpadlo; 4 - Spring Pusher; 5 - ROD tlačidla; 6 - kmeňový rukáv; 7 - piest; 8 - Piestová pružina; 9 - Zbory vysokotlakových čerpadiel; 10 - sedadlo vstupného ventilu; 11- Bývanie čerpacieho čerpadla s nízkym tlakom; 12 - Vstupný ventil; 13 - ventilová pružina; / 4 - Manuálne čerpadlo; 15 - podložka; 16 - zátka odvádzaného ventilu; 17 - pružina vypúšťacieho ventilu; 18 - Nízkotučné vypúšťacie ventil čerpacieho čerpadla
Obr. 43. Vysokotlakové palivové čerpadlo: 1 - kryt regulátora zadného regulátora; 2, 3 - vedúci a medziprodukt regulátora frekvencie otáčania; 4-jazdné koleso regulátora s držiakom nákladu; 5 - Axis nákladu; 6 - CARGO; 7-Spojka tovaru; 8 - páka prsta; 9 - korektor; 10 - páka pružín regulátora; 11 - hrable; 12 - železničný rukáv; 13 - Redukčný ventil; 14 - Reiki dopravná zápcha; 15 - Vstrekovanie paliva Yufta; 16 - vačkový hriadeľ; 17, - bývanie čerpadla; 18 - Sekcia čerpadla
Čerpadlo je inštalované v kolapse bloku valca a pohonov z prevodovky distribúcia Vala. Cez hnacie zariadenie čerpadla. Smer otáčania vačkového hriadeľa z strany pohonu je vpravo.
Čerpadlo sa skladá z puzdra, vačkový hriadeľ (pozri obr. 43), osem čerpacích úsekov, regulátora alternalového režimu frekvencie rotačnej frekvencie, vstrekovania paliva a pohonu paliva.
Bývanie TNLD je určené na umiestnenie častí čerpadla, vačkového hriadeľa a riadenia otáčok otáčania. Tvarovanie z hliníkovej zliatiny, obsahuje vstupné a odrezkové kanály a dutiny na montáž a upevnenie čerpacích úsekov, vačkového hriadeľa s ložiskami, prevodovka riadiacej jednotky, zásobovanie a redukciu palivových armatúr. Na zadnom konci skrine čerpadla je pripojené veko regulátora, v ktorom je nízkotlakové čerpadlo čerpacieho čerpadla umiestnené s čerpacím čerpadlom paliva. Na hornej strane veka je narušená montáž s olejovou olejovou rúrkou na mazanie častí čerpadla pod tlakom. Olej z čerpadla sa spája pozdĺž trubice, ktorý spája dolný otvor krytu regulátora s otvorom v bloku bloku. Horná dutina puzdra TNVD je uzavretá vekom (pozri obr. 44), na ktorom sú umiestnené ovládacie páky ovládacieho gombíka a dva ochranné puzdro palivových úsekov čerpadla. Kryt je nainštalovaný na dvoch kolíkoch a je upevnený skrutkami a ochrannými krytmi - s dvomi skrutkami. Na prednej strane puzdra čerpadla na výstupe z uzatváracieho kanála sa montáž zaskrutkovala guľový typu bypass ventil, ktorý nesie nadbytok tlaku paliva v čerpadle 0,06 ... 0,08 MPa (0,6 ... 0,8 KGF / cm2). V spodnej časti puzdra čerpadla je vytvorená dutina na inštaláciu vačkového hriadeľa.
Camový strom je určený pre pohyb čerpacích úsekov v piestov a zabezpečuje včasné zásobovanie paliva do valcov motora. Camový hriadeľ je vyrobený z ocele. Pracovné povrchy vačiek a nosných hrdlá sú cementované do hĺbky 0,7 ... 1,2 mm. Vďaka ko-kruhovému konštrukcii čerpadla má vačkový hriadeľ menšiu dĺžku, a preto má vyššiu tuhosť. Hriadeľ sa otáča v dvoch zúžených ložiskách, ktorých vnútorné úlohy sú stlačené na krku hriadeľa. Axiálny klírens vačkového hriadeľa 0,1 mm je regulovaný tesnenia inštalovanými pod ložiskovým krytom. Pre tesniace vačkové hriadeľ vo veku je gumová manžeta. Na konci čelného kužeľového konca vačkového hriadeľa je nainštalovaný automatické spojenie uhla vstrekovania paliva. Na zadnom konci vačkového hriadeľa je namontovaný tvrdohlavý objímka, predný ozubený ozubený koleso regulátora a na przatickom kľúči - prírube predného ozubeného kolesa regulátora. Príruba je vyrobená spolu s excentrickým palivovým práškovým čerpadlom. Krútiaci moment z vačkového hriadeľa na predného kolesa regulátora sa prenáša cez prírubu cez gumové sušienky. Keď sa vačkový hriadeľ otáča, sila sa prenáša na otočenie valčekov a cez škvŕn tlače k \u200b\u200bpiestom čerpacích častí. Každý posunovač z otáčania je upevnený s Sukharou, ktorej výčnelku je zahrnutý v kĺzačnom drážke čerpadla. Kvôli zmenám hrúbky je piata regulovaná začiatkom dodávky paliva. Pri inštalácii pätiny väčšej hrúbky sa palivo začne dodať skôr.
Obr. 44. Kryt regulátora:
1 - skrutka nastavenia spúšťača; 2 - Stopová páka; 3 - BOL * regulácia zastavenia páky; 4 - Obmedzenia skrutky maximálnej rýchlosti otáčania; 5 - regulátor ovládacej páky (lišta palivového čerpadla); 6 - Obmedzenia skrutiek minimálnej frekvencie otáčania; Pracujem; IT - OFF
Čerpadla (Obr. 45, A) je súčasťou vysokotlakového palivového čerpadla, ktoré je dávkovanie a kŕmenie paliva do dýzy. Každá časť čerpadla pozostáva z Corpurz, piestového páru, otočného puzdra, pružinovho piestu, vypúšťacieho ventilu, tlače.
Kryt časti má prírubu, s ktorou je úsek pripevnený na pätách, priskrutkovaný do puzdra čerpadla. Otvory v prírube pod kolíkom majú oválny tvar. To vám umožní otáčať čerpací úsek regulovať jednotnosť dodávky paliva jednotlivými úsekami. Pri otočení úseku proti smeru hodinových ručičiek sa zvyšuje cyklický prívod, v smere hodinových ručičiek sa znižuje. V časti časti sú dve otvory vyrobené pre priechod paliva z kanálov v čerpadle na otvory v puzdre na piest (A, B), otvor na inštaláciu pílu upevnenie polohy objímky a piest relatívne k úseku úseku a slotu na umiestnenie otočného puzdra.
Priemerný pár (obr. 45, b) je uzol úseku čerpadla, priamo určený na dávkovanie a dodávku paliva. Plunžový pár obsahuje piest a piestové puzdro. Predstavujú presný pár. Vyrobené z chromolibddenu ocele, sa podtlikovia kalením, po ktorom nasleduje hlboké spracovanie za studena na stabilizáciu vlastností materiálu. Pracovné povrchy puzdier a dusičnanu piestu.
Obr. 45. Časť vysokotlakového palivového čerpadla:
A - dizajn; B - horná časť plunžerového páru; A - dutina vstrekovania palivového čerpadla; B - Cutoff dutina; 1 - bývanie čerpadla; 2- Pulčovač; 3 - päty tlačník; 4 - pružina: 5, 14-plunžová časť; 6, 13 - Plunžový rukáv; 7 - vypúšťací ventil; 8 - montáž; 9 - časť časti; 10 - uzatvárací okraj skrutkovej drážky piestu; 11 - hrable; 12 - Plunžové rotačné puzdro
Plunžer je pohyblivý kus piestu a vykonáva úlohu piestu. Piest v hornej časti má axiálne vŕtanie, dve špirálové drážky vyrobené z dvoch strán piestu a radiálne vŕtanie spájajúce axiálne vŕtanie a drážky. Spiralová drážka je navrhnutá tak, aby zmenila dodávku paliva cyklu kvôli otáčaniu piestu, a následne drážky vzhľadom na rezanie plunžerového puzdra. Otáčanie piestu vzhľadom na objímku sa vykonáva palivovým čerpadlom cez hroty piestu. Na vonkajšom povrchu jedného hrchu je štítok. Pri montáži sekcie musí byť na jednej strane na jednej strane tag na špičku na plunžer a slotu v prípade časti na inštaláciu vodítka otočného puzdra. Prítomnosť druhej drážky poskytuje hydraulické vykladanie piestu z bočného úsilia. Vďaka tomu sa zvyšuje spoľahlivosť čerpadla.
Tesnenie medzi objímkou \u200b\u200ba časťou úseku je zabezpečené kruhom gumy odolného voči olejom, ktorý je inštalovaný v prstencovej drážke puzdra.
Vypúšťací ventil a jej sedlo sú vyrobené z ocele, vytvrdenej a spracovanej hlbokou studenou. Ventil a sedlo sú presným párom, v ktorom nie je povolená výmena jednej časti na rovnakom mene z inej sady.
Výbojový ventil sa nachádza na hornom konci objímky a stlačí sa do sedla pružiny. Sedlo vypúšťacieho ventilu sa stlačí na puzdro piestu koncového povrchu montáže cez tesniace textom tesnenia.
Nákup ventil typu plesne s valcovou vodiacou časťou. Radiálny otvor s priemerom 0,3 mm sa používa na nastavenie cyklického podávania pri frekvencii otáčania vačkového hriadeľa 600 ... 1000 min-1. Nastavenie sa uskutočňuje zvýšením škrtiacej klapky ventilu počas odrezania prívodu, v dôsledku čoho sa zníži množstvo paliva prúdiacej z vysokotlakového palivového vedenia do úvahového priestoru. Vyťaženie vysokotlakového napájania paliva sa vykonáva pohybom pri dosahovaní vodiacej ventilu v sedlom kanáli. Horná časť príručky slúži ako piest, sania paliva z palivového potrubia.
Regulátor ochranného rýchlosti. Motory vnútorné spaľovanie Musí pracovať na danej stabilnej (rovnovážnom) režime, vyznačujúci sa konštanciou otáčania kľukového hriadeľa, teploty chladiacej kvapaliny a iných parametrov. Takýto spôsob prevádzky môže byť podopretý iba rovnosťou krútiaceho momentu motora momentu momentu. Počas prevádzky sa však táto rovnosť často narušená v dôsledku zmeny v zaťažení alebo zadanom režime, takže hodnota parametra (rýchlosť otáčania atď.) Je odchýlená od zadaného. Nariadenie sa uplatňuje na obnovenie zhoršeného režimu prevádzky motora. Nastavenie môže byť vykonané manuálne dopadom na kontrolný teleso (palivové čerpadlo) alebo pomocou špeciálneho zariadenia nazývaného Automatický regulátor otáčania otáčania. Regulátor otáčania otáčania je teda navrhnutý tak, aby udržiaval ovládač otáčania kľukového hriadeľa automaticky zmenou palivového cyklu v závislosti od zaťaženia.
Na stroji Kamaz sa nachádza sedempybý odstredivý regulátor rýchlosti otáčania priamej akcie. Je umiestnený do kolapsu prípadu TNVD a ovládací prvok sa zobrazí na kryte čerpadla.
Regulátor má nasledujúce prvky (obr. 46):
- špecifikujúce zariadenie;
- citlivý prvok;
- porovnávanie;
- ovládanie mechanizmu;
- Disk regulátora.
Riadiace zariadenie obsahuje riadiacu páku, pružinovú páku, regulátor pružiny, gombík regulátora, páka s korektorom, nastavovacími skrutkami rýchlosti frekvencie otáčania.
Citlivý prvok obsahuje hriadeľ regulátora s nákladným držiakom, zaťažením s valcami, príkošným ložiskom, spojkou regulátora s piatou.
Porovnateľné zariadenie obsahuje páku z nákladných spojok, s ktorým sa prenáša pohyb spojky regulátora. výkonný mechanizmus (Hrakes).
Servopohon obsahuje koľajnice palivového čerpadla, páka koľajnice (diferenciálna páka).
Pohon regulátora obsahuje predné ozubené koleso regulátora, medziľahlé ozubeného kolesa 6, prevodovka regulátora, vyrobené v jednom celomentári s hriadeľom regulátora All-Mode.
Na zastavenie motora je zariadenie, v ktorom je stop páčka obsahuje pružinu prerušovacej páky, počiatočná pružina, reštrikčná skrutka stop páčky, štartovacej skrutky.
Riadenie paliva je riadené pešovými a manuálnymi diskami.
Rotácia predného ozubeného zariadenia regulátora sa prenáša prostredníctvom gumových korún. Sugari, je elastické prvky, kalenie oscilácie spojené s nerovnomerným otáčaním hriadeľa. Zníženie vysokofrekvenčných oscilácií vedie k zníženiu opotrebovania spojov hlavných častí regulátora. Z popredného prevodového stupňa sa otáčanie do otročného ozubeného kolesa prenesie cez medziľahlý prevodový stupeň.
Spojtený výstroj sa vykonáva súčasne s nákladom z nákladu rotačným na dvoch guľkových ložiskách. Keď sa údržba nákladu otáča pod pôsobením odstredivých síl, sa rozbieha a cez ťahové ložisko pohybujú spojku, spojky, odpočíva v prste, zase presunie páku nákladnej spojky.
Páka nákladnej spojky je namontovaná na jednom konci na osi páka regulátora, druhá cez kolík je pripojený k koľajnicu palivového čerpadla. Os tiež pripája páku regulátora, druhý koniec sa pohybuje do zastavenia v nastavovacej skrutke dodávky paliva. Páka spojky nákladu ovplyvňuje gombík regulátora cez korektora. Regulátor ovládacej páky je pevne pripojený k páke pružín regulátora.
Obr. 46. \u200b\u200bRegulátor frekvencie otáčania:
1 - zadný uzáver; 2 - matica; 3 - podložka; 4 - ložisko; 5 - Nastavovací tesnenie; 6 - Medziprodukt; 7 - Nastavenie zadného krytu regulátora; 8 - Zámok krúžku; 9- držiteľ nákladu; 10 - Axis nákladu; 11 - Ložisko je tvrdohlavé; 12 - Spojka; 13 - CARGO; 14 - prst; 15 - Corrector; 16 - Vrátenie páky na jarné pobyt; 17 - skrutka; 18 - rukáv; 19 - Ring; 20 - Regulátor páky pružín; 21 - MASTEROVÝ PREPRAVA: 22 - Nákladné vozidlo; 23 - príruba predného výstroja; 24 - Nastavenie skrutky na dodávku paliva; 25 - Spustenie páky
Východisková pružina je pripojená k východiskovej pružinovej páke a páke koľajnice. Reiki, zase, sú spojené s otočnými rukávmi čerpacích častí. Zníženie stupňa non-rovnomernosti regulátora pri malých frekvenciách otáčania kľukového hriadeľa sa dosiahne v dôsledku zmeny ramena aplikácie doplnkových pružín regulátora k páke regulátora.
Zvýšenie citlivosti regulátora je zabezpečená kvalitným spracovaním hnacích povrchov pohyblivých častí regulátora a čerpadla, spoľahlivým mazaním a zvýšením uhlovej rýchlosti otáčania nákladnej spojky dvojnásobkom cesty Hriadeľ čerpadla v dôsledku prevodového pomeru hnacieho zariadenia regulátora.
Na motor nainštaloval regulátor rýchlosti otáčania s dymovým prevádzkou, ktorý je zabudovaný do páky nákladnej spojky. Korektor, zníženie prívodu paliva, znižuje dym motora pri nízkej rýchlosti kľukového hriadeľa (1000 ... 1400 min).
Zadaný režim rýchlosti Prevádzka motora je nastavená ovládacou pákou, ktorá sa otáča a cez pružiny rastie jeho napätie. Pod vplyvom tohto pružiny sa páka cez korekciu ovplyvňuje páku spojky, ktorá posúva koľajnice spojené s rotačnými rukávmi piestu, až po zvýšenie dodávky paliva. Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa sa zvyšuje.
Odstredivá sila otáčajúceho tovaru cez tvrdohlavé ložisko, spojky a rameno nákladných spojok sa prenáša do koľajnice palivového čerpadla, ktorá je pripojená k inej koľajnici cez diferenciálnu páku. Presúvanie záznamov o odstredivkej silu tovaru spôsobuje zníženie zásobovania paliva.
Nastaviteľný vysokorýchlostný režim závisí od pomeru výkonu pružiny regulátora a odstredivej sily tovaru pri nastavenej frekvencii otáčania kľukového hriadeľa. Čím väčšia je pružiny regulátora natiahnutia, s vyšším vysokorýchlostným režimom, jeho zaťaženia môžu zmeniť polohu páky regulátora smerom k obmedzeniu prívodu paliva do valcov motora. Predĺžená prevádzka motora bude v prípade, že sa odstredivé sily tovaru rovná výkonu pružín regulátora. Každá poloha ovládacej páky regulátora zodpovedá určitej frekvencii otáčania kľukového hriadeľa.
V danej polohe ovládacej páky, v prípade zníženia zaťaženia na motora (pohyb na zostup), rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a následne stúpa hnací hriadeľ regulátora. V tomto prípade sa odstredivé sily nákladu zvyšuje a nesúhlasia.
Zaťaženie ovplyvňujú tvrdohlavé ložisko a prekonanie pružinovej sily špecifikovanej vodičom, otočte páčku regulátora a posúvajte koľajnice smerom k zníženiu dodávky, pretože nie je stanovené dodávky paliva, čo zodpovedá podmienkam pohybu. Obnoví sa špecifikovaná rýchlosť motora.
S nárastom zaťaženia (pohyb na vzostupe), rýchlosť otáčania, a preto sa odstredivé sily klesá. Sila pružiny cez páky 31, 32, pôsobiaci na spojku, pohybuje ho a prináša bližšie. V tomto prípade sa koľajnice pohybujú smerom k zvýšeniu prívodu paliva, až kým sa rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa nedosiahne hodnotu špecifikovanú podmienkami pohybu.
Regulátor celého života teda podporuje akýkoľvek režim ovládača nastavený vodičom.
Keď motor pracuje pri nominálnej frekvencii otáčania a úplného napájania paliva, páka M tvaru M 31 spočíva na nastavovacej skrutke 24. V prípade zvýšenia zaťaženia, rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a hriadeľa regulátora začína klesať. Zároveň je narušená rovnováha medzi výkonom pružiny regulátora a odstredivá sila jeho nákladu uvedená v osi páky regulátora. A vzhľadom na nadmernú silu pružín korektora, opierka Correctors posunie páku spojky smerom k zvýšeniu dodávky paliva.
Regulátor otáčania rotačného otáčania teda nepodporuje len prevádzku motora v danom režime, ale tiež poskytuje dodatočnú palivovú časť k valcom pri práci s preťažením.
Vypnutie paliva (zastavenie motora) sa vykonáva otáčaním stopky, kým sa nezastaví v skrutke na nastavenie páky. Páka, prekonanie pružinovej sily (nainštalovaná na páčke), sa otočí prstom páky regulátora. Hrabky sa pohybujú, kým nie je dodávka paliva úplne vypnúť. Zastavuje motor. Po zastavení stop páčky pod akciou návratnej pružiny sa vracia do polohy práce a počiatočná pružina cez lanovú páku vráti koľajnice palivového čerpadla v smere prívodu paliva (195 ... 210 mm3 / cyklus).
Automatické spojenie vstrekovania paliva. V dieseloch sa palivo vstrekuje do vzduchu. Palivo sa nemôže okamžite zapáliť, ale môže prejsť prípravnú fázu, počas ktorej sa vykonáva palivo miešania vzduchom a jeho odparovaním. Keď sa teplota samočinného zapaľovania dosahuje zmes, zmes bliká a rýchlo začne spáliť. Toto obdobie je sprevádzané prudkým zvýšením tlaku a zvyšujúcou sa teplotou. Aby sa dosiahol najvyšší výkon, je potrebné, aby sa spaľovanie paliva vyskytlo v minimálnom objeme, t.j. keď je piest vo VMT. Na tento účel je palivo vždy vstrekované pred príchodom piestu v NWT.
Uhol určenie polohy kľukového hriadeľa je relatívne k NMT v čase začiatku injekcie paliva, sa nazýva uhol vstrekovania paliva. Konštrukcia palivového čerpadla dieselového motora Kamaz poskytuje vstrekovanie paliva 18 ° k príchodu piestu v NTT s kompresným taktom.
S zvýšením frekvencie otáčania kľukového hriadeľa motora, čas na prípravný proces sa znižuje a zapaľovanie sa môže začať po NTC, čo zníži užitočnú prácu. Aby sa dosiahla najväčšia práca so zvýšením otáčania otáčania kľukového hriadeľa, palivo sa musí vstrekovať predtým, t.j. zvýšenie vstrekovania vstrekovania paliva. To môže byť vykonané v dôsledku otáčania vačkového hriadeľa v smere jeho otáčania vzhľadom na jednotku. Na tento účel je medzi päsťou čerpadla a jeho pohonom inštalovaná spojka vstrekovania paliva. Použitie spojky výrazne zlepšuje odpaľovače dieselového motora a jeho hospodárnosti na rôznych režimoch rýchlosti.
Spojka vstrekovania paliva je teda určená na zmenu momentu napájania paliva v závislosti od rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa motora.
Kamaz-740 aplikoval automatický odstredivý typ priamej akcie. Nastavovací rozsah injekcie paliva dopredu je 18 ... 28 °.
Spojka je inštalovaná na kužeľovom konci vačkového stromu TNVD na segmente a je upevnený kruhovou maticou s pružinovým podložkou. Zmení moment vstrekovania paliva v dôsledku dodatočnej rotácie hriadeľa čerpadla počas prevádzky motora vzhľadom na hnací hriadeľ s vysokotlakovým čerpadlom (obr. 47).
Automatická spojka (Obr. 47, A) pozostáva z puzdra, popredného spojenia s prstami, otroka polovičného karga s nápravy nákladu, nákladu, pružinov, pružín, pružín, úpravy tesnenia a tvrdohlavými podložkami.
Liatinové spojovacie puzdro. Na prednom konci sú vyrobené dve závitové otvory na vyplnenie spojky motorovým olejom. Bývanie sa otáča na otroku Gunem a zastaví. Tesnenie medzi puzdrom a vedúcou spojkou a nábojom, otrokom, polotovarom sa vykonáva dvoma gumovými manžetami a medzi puzdrom a gumové kruhy odolné voči otrokom.
Hostiteľom polovice MUPEL je nainštalovaný na otroku nábojov a môže sa otočený voči nemu. Spojovací pohon sa vykonáva z hnacieho hriadeľa čerpadla (obr. 47, b). V poprednom polčase, na ktorých sú inštalované dištančné vložky, sú vyrobené z dvoch prstov. Spacer spočíva na jednom konci do prsta nákladu a ostatné diapozitívy podľa profilu nákladu.
Striedanie polovice MUPEL je nainštalovaný na kužeľovitej časti päste TNVD. V spojke sa stlačí dve osi nákladu a nastavte injekciu paliva dopredu. Zaťaženie sa hojdajú na osi v rovine kolmej na os otáčania spojky. V nákladných priestoroch sú profusové výčnelky a prsty. Na nákladných priestoroch sú úsilie pružín.
Obr. 47. Automatické spojenie vstrekovania paliva:
A - Automatická spojka: 1 - vedúca polovica; 2, 4 - manžety; 3 - puzdro prednej väzby; 5 - prípad; 6 - Nastavovací tesnenie; 7 - Sklo pružín; 8 - Jar; 9, 15 - podložky; 10 - Ring; 11 - náklad s prstom; 12 - Stávkovanie s osou; 13 - otrokom polovice; 14 - Tesniaci krúžok; 16 - Axis nákladu
B - Automatická jednotka spojky a inštalácia ho označená značkami; 1 - Štítok NYA zadná príruba demmify; II - Štítok na vstrekovacej zálohovej väzbe; III - štítok na bývanie palivového čerpadla; 1 - Automatická vstrekovacia záloha; 2 - poháňané hnacou polovicou; 3 - skrutka; 4 - Príruba Helmwood Drive
S minimálnou frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa je odstredivá sila tovaru malá a sú držané v platnosti pružín. V tomto prípade je vzdialenosť medzi osami nákladu (na polohe na otroky) a vedie vedúca polovica bude maximálna. LED dizajn spojky zaostáva za vedúcou k maximálnemu uhlu. V dôsledku toho bude uhol vstrekovania paliva minimálny.
S nárastom rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa tovaru podľa pôsobenia odstredivých síl, prekonanie odporu pružín sa rozchádzajú. Dištančné vložky sa posúvajú podľa profilových výstupkov tovaru a otočte okolo osí prstov nákladu. Vzhľadom k tomu, že poloha spacera zahŕňa hlavy vedúcej polovici, potom nesúlad tovaru vedie k tomu, že vzdialenosť medzi vedúcimi polovicami prstami a nákladnými osami sa zníži, tj zníži uhol rímsy demumbuft z olova. Slave polovice je otočený vzhľadom na predný roh v smere otáčania spojky (smer otáčania vpravo). Rotácia otrokov. Diaľnica spôsobuje, že vačkový hriadeľ TNVD, ktorý vedie k skoršiemu injekcii paliva vzhľadom na NWT.
S poklesom otáčania motora na kľukovej hriadele sa odstredivý výkon tovaru znižuje a začnú konvergovať pod činnosť pružín. Slave spojky sa otáča v porovnaní s pohonom vedúcim, naproti otáčaniu, čím sa znižuje uhol vstrekovania paliva.
Tryska je určená na vstrekovanie paliva do valcov "motora, rozprašovania a distribúcie z hľadiska spaľovacej komory. Na motora KAMAZ-740 sú nainštalované trysky uzavretého typu s viacstupňovým postrekovačom a hydraulicky ovládanou ihlou. Tlak vlny ihly 20 ... 22,7 MPa (200 ... 227 KGF / CM2). Dýza je inštalovaná v zásuvke hlavy valca a držiak je upevnený. Tesnenie dýzy v hniezke hlavy valca sa vykonáva v hornom páse s gumovým krúžkom 7 (obr. 48), v spodnom kužele rozprašovacej matice a medenej podložky. Dýza sa skladá z puzdra 6, matice postrekovača 2, postrekovača, dištančných vložiek 3, tyčí 5, pružín, nosičov a nastavovacích podložiek a trysky s filtrom.
Puzdro dýzy je vyrobený z ocele. V hornej časti puzdra sú vyrábané závitové otvory na inštaláciu montáže s filtrom a vláknom odvodňovacieho potrubia (pozri obr. 37). Puzdro obsahuje prívodný kanál paliva a kanál na odstraňovanie paliva, presakovanie do vnútornej dutiny prípadu.
Obr. 48. Tryska:
A - s nastavením podložiek; BS vonkajšie nastavenie; 1 - bývanie dávkovača; 2 - matica postrekovača; 3 - spacer; 4 - Inštalačné kolíky; 5 - tyč; 6 - telo; 7 a 16 - tesniace krúžky; 8 - montáž; 9 - Filter; 10 - Tesniaca manžeta; 11 a 12 - Nastavenie podložiek; 13 - Jar; 14 - Striekacia ihla; 15 - zameranie na jar; 17 - Excentrický
Matica postrekovač je navrhnutý tak, aby pripojil postrekovač s puzdrom dýzy.
Montáž rozprašovača - trysky, striekanie a tvarovanie trysiek injekčného paliva.
Puzdro postrekovača a ihly tvoria presný pár, v ktorom nie je povolená výmena jednej časti. Bývanie je vyrobené z chromonicheládiovej ocele a podrobí sa špeciálnemu tepelnému spracovaniu (cementácii, zhášanie, po ktorom nasleduje hlboké spracovanie za studena), aby ste získali vysokú tvrdosť a odolnosť voči pracovným povrchom. V skrinke spreja, kruhová drážka a kanál na napájanie paliva do dutiny rozprašovacieho puzdra, ako aj dva otvory pre kolíky, ktoré zabezpečujú upevnenie tela postrekovača vzhľadom na puzdro dýzy. V spodnej časti puzdra sa vytvoria štyri otvory dýzy. Ich priemer je 0,3 mm. Aby sa zabezpečila jednotná distribúcia paliva objemom spaľovacej komory, otvory dýzy sú vyrobené v rôznych uhloch. Je to spôsobené tým, že dýza vzhľadom k osi valca je pod uhlom 21 ° C.
Ihla postrekovača je navrhnutá tak, aby po injekcii paliva zablokovala otvory. Ihla je vyrobená z inštrumentálnej ocele a tiež vystavená špeciálnemu spracovaniu. S cieľom zvýšiť životnosť postrekovača a ihly sa valoristka ihly zdvojnásobí.
Spacer je navrhnutý tak, aby upevnila puzdro dávkovača vzhľadom na teleso dýzy.
Tyč je pohyblivá časť dýzy, navrhnutá tak, aby prenášala úsilie z pružín dýzy na ihlu postrekovača.
Pružinová tryska je navrhnutá tak, aby poskytovala tlak na zdvíhanie ihly. Napätie pružín sa vykonáva úpravou podložiek, ktoré sú inštalované medzi nosnou podložkou a koncom vnútornej dutiny telesa dýzy. Zmena hrúbky podložiek 0,05 mm vedie k zmene tlaku začiatku zdvíhania ihly o 0,3 ... 0,35 MPa (3 ... 3,5 kgf / cm2). V dýzach druhého typu (obr. 48,6) je nastavenie pružiny vyrobené otočením excentrického 17.
Kĺbové dielo čerpadla čerpadla a dýzy. Vodič, ovplyvňujúci palivový pedál cez systém ťahu a pák, zadanie zariadenia regulátora celého života, koľajnice palivového čerpadla, otočných rukávov, otočí piest. Takto nastaví určitú vzdialenosť medzi rezným otvorom a uzatvárací okraj skrutkovej drážky, čím poskytuje špecifický prívod paliva.
Plunžér pod pôsobením vačkového hriadeľa robí reciprotačný pohyb. Keď sa piest pohybuje dole vypúšťací ventil, naložený na pružine, je uzavretý a vo vákuu sa vytvorí v prímesi dutine.
Po otvorení horného okraja piestu vstupu do puzdra z palivového paliva z palivového kanála pod tlakom 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2) z čerpadla na vyfukovanie paliva vstupuje do prímesového priestoru ( Obr. 49, A).
Na začiatku pohybu (obr. 49, b) plunžera je palivová časť posunutá cez prívod a uzatváracie otvory v prívodnom kanáli paliva. Momentom začiatku dodávky paliva je určený momentom prekrývania vstupu z rukávu horného okraja piestu. Z tohto bodu, keď je piest pohybujúci sa hore, palivo sa lisuje v dutine prímesí a po dosiahnutí tlaku, pri ktorom sa vstrekovací ventil otvorí, vo vysokotlakovom potrubí a dýze.
Obr. 49. Schéma časti čerpadla:
A - vyplnenie prímesovej dutiny; B - začiatok krmiva; na konci podania
Keď sa tlak paliva v určenej dutine stane viac ako 20 MPa (200 KGF / CM2), ihla postrekovača stúpa a otvára prístup paliva k dýzovým otvorom postrekovača, cez ktorý vstrekovanie paliva pod vysokým tlakom v spaľovacej komore vyskytuje.
Keď sa piest pohybuje, keď sa cut-off hrana skrutkovej drážky dosiahne úroveň odrezaného otvoru, koniec zásobovania paliva sa vyskytuje (obr. 49, A). S ďalším pohybom piestu pri prímesi dutiny cez vertikálny kanál, diametracný kanál, drážka skrutkového kanála je hlásená do uzatváracieho kanála. V dôsledku toho, tlak v kvapkách v prímediu, vstrekovací ventil pod pôsobením pružinového a palivového tlaku v čerpadle sedí v sedle a prietok paliva do dýzy sa zastaví, hoci piest môže stále pohybovať hore . S poklesom tlaku v palivovom potrubí pod silou, ktorá sa vytvára, je ihla postrekovača pod pôsobením pružiny spustená a prekrýva prístup paliva na dýzy otvory postrekovača, čím sa ukončuje prívod paliva do motora valec. Vytvorenie klírensu v dvojici ihly - telo paliva postrekovača sa vypúšťa cez kanál v puzdre dýzy do drenážneho potrubia a potom v palivovej nádrži.
Palivové palivo benzínový motor ⭐ Navrhnuté na umiestnenie a čistenie paliva, ako aj varenie horľavá zmes Určité zloženie a privádzanie do valcov v požadovanom množstve v súlade s prevádzkovým režimom motora (s výnimkou priamych vstrekovacích motorov, ktorého výkonový systém poskytuje prúd benzínu do spaľovacej komory v požadovanom množstve a pod dostatočným tlakom ).
BenzínAko dieselové palivo, je produktom destilácie oleja a pozostáva z rôznych uhľovodíkov. Počet atómov uhlíka zahrnutých v benzínových molekúl je 5 - 12. Na rozdiel od dieselových motorov v benzínových motoroch by palivo nemalo byť intenzívne oxidicky oxidované počas procesu kompresie, pretože to môže viesť k detonácii (výbuchu), čo bude nepriaznivo ovplyvniť výkonnosť Efektívnosť a energetický motor. Detonácia benzínu sa odhaduje o oktánové číslo. Čím viac je, tým vyššia je odolnosť voči detonácii paliva a prípustný stupeň kompresie. Moderné benzín, oktánové číslo je 72-98. Okrem protikrúcnej odolnosti by benzín mal mať aj nízku koróziu, nízku toxicitu a stabilitu.
Vyhľadávanie (na základe environmentálnych úvah) alternatívy k benzínu, ako hlavné palivo pre DVS viedli k vytvoreniu etanolového paliva pozostávajúceho hlavne z etylalkoholu, ktorý môže byť získaný z biomasy rastlinného pôvodu. Čistý etanol sa rozlišuje (medzinárodné označenie - E100), obsahujúce výlučne etylalkohol; a zmes etanolu s benzínom (najčastejšie 85% etanolu s 15% benzínu; označenie - E85). Vo svojich vlastnostiach sa etanol paliva približuje k vysoko oktánovému benzínu a dokonca ho prekonajú oktánové číslo (viac ako 100) a výhrevnosť. teda tento druh Palivo sa môže úspešne použiť namiesto benzínu. Jedinou nevýhodou čistého etanolu je jeho vysoká korózia aktivita, ktorá vyžaduje dodatočnú ochranu proti korózii palivových zariadení.
K agregátom a uzlam zásobovacieho systému paliva benzínového motora sú vyrobené vysokými nárokmi, ktorých elektródy sú:
- tesnosť
- presnosť dávkovacieho paliva
- spoľahlivosť
- pohodlie v službe
V súčasnosti existujú dva hlavné spôsoby prípravy horľavej zmesi. Prvý z nich je spojený s používaním špeciálneho zariadenia - karburátora, v ktorom je vzduch zmiešaný s benzínom v určitom pomere. Základom druhej metódy je injekcia núteného benzínu v sacom potrubia motora cez špeciálne trysky (vstrekovače). Takéto motory sa často nazývajú injekciou.
Bez ohľadu na spôsob prípravy horľavej zmesi je jeho hlavným ukazovateľom pomer medzi hmotnosťou paliva a vzduchu. Zmes s jeho zapaľovaním by sa mala veľmi rýchlo a úplne spáliť. To možno dosiahnuť len s dobrým miešaním v určitom podiele vzduchu a benzínov pary. Kvalita horľavej zmesi je charakterizovaná koeficientom prebytku vzduchu A, čo je pomer skutočnej hmotnosti vzduchu na 1 kg paliva v tejto zmesi, na teoreticky potrebné, čo poskytuje plné spaľovanie 1 kg paliva. Ak 1 kg paliva predstavuje 14,8 kg vzduchu, potom sa táto zmes nazýva normálna (A \u003d 1). Ak je vzduch trochu viac (až 17,0 kg), zmes sa vyčerpane a \u003d 1,10 ... 1,15. Keď je vzduch väčší ako 18 kg a\u003e 1,2, zmes sa nazýva slabá. Zníženie podielu vzduchu v zmesi (alebo zvýšenie podielu paliva) sa nazýva obohatenie. Na A \u003d 0,85 ... 0,90 zmesi obohatená a kedy< 0,85 - богатая.
Keď sa zmes normálnej kompozície dostane do valcov motora, pracuje neustále s priemerným výkonom a účinnosťou. Pri práci na vyčerpanej zmesi sa napájanie motora trochu znižuje, ale jeho ekonomika sa výrazne zvyšuje. Na chudobnej zmesi je motor nestabilný, jeho výkonové kvapky a špecifická spotreba paliva sa zvyšuje, takže nadmerná deplécia zmesi je nežiaduca. Pri zadávaní valcov obohatenej zmesi motor rozvíja najväčšiu moc, ale aj spotreba paliva sa tiež zvyšuje. Pri práci na bohatom zmesi, benzín popáleniny s neúplnosťou, čo vedie k zníženiu výkonu motora, rast spotreby paliva a vzhľadu sadzí v ceste promócie.
Výživa karburátora
Zvážiť karburátorové systémy Výživa, ktorá bola nedávno rozšírená. Sú jednoduchšie a lacné v porovnaní s injekciou, nevyžadujú vysokokvalifikovanú údržbu počas prevádzky av niektorých prípadoch sú spoľahlivejšie.
Palivový systém karburátorového motora Zahŕňa palivovú nádrž 1, hrubé 2 a jemné filtre 4 purifikáciu paliva, čerpadlo čerpacieho materiálu 3, karburátor 5, vstupná rúra 7 a palivá. Keď je motor beží, palivo z nádrže 1 s použitím čerpadla 3 sa privádza cez filtre 2 a 4 do karburátora. Tam je zmiešaný v určitom pomere, ktorý sa zmieša so vzduchom z atmosféry cez vzduchový čistič 6. Horľavá zmes vytvorená v karburátore v prípojnom kolektore 7 vstupuje do valcov motora.
Palivové nádrže V elektrárňach s karburátorovými motormi, podobne ako nádrže motorovej nafty. Rozdiel nádrží pre benzín je len ich najlepšou tesnosť, ktorá neumožňuje benzín vydierať aj pri vyklápaní vozidla. Pre správu s atmosférou v veku plniacej nádrže sú zvyčajne nainštalované dva ventily - príjem a výsledky. Prvý z nich poskytuje vstup do vzduchovej nádrže, ako je spotreba paliva a druhá, naložená silnejšou pružinou, je určená pre hlásenie nádrže s atmosférou, keď je tlak nad atmosférickým (napríklad pri teplote vysokého okolitého vzduchu ).
Filtre karburátorových motorov Podobne ako filtre používané v dieselových systémoch. Na nákladných vozidlách sú nainštalované lamelárnym slotom a sieťovým filtrom. Pre jemné čistenie sa používajú lepenkové a porézne keramické prvky. Okrem špeciálnych filtrov v samostatných jednotkách systému sú ďalšie filtračné mriežky.
Palivové čerpadlo Slúži na nútené zásobovanie benzínu z nádrže do plavákovej komory karburátora. Karburátorové motory zvyčajne používajú čerpadlo typu membrány s pohonom z excentrického hriadeľa.
V závislosti od režimu motora, karburátor umožňuje pripraviť zmes normálnej kompozície (A \u003d 1), ako aj o vyčerpaných a obohatených zmesiach. S malými a strednými záťažmi, keď nemusíte vyvinúť maximálny výkon, mali by ste sa pripraviť na karburátori a podávajte vyčerpanú zmes do valcov. S veľkými zaťaženiami (trvanie ich pôsobenia je spravidla malé) je potrebné pripraviť obohatenú zmes.
Obr. Systémový systém palivového systému Motor:
1 - palivová nádrž; 2 - Filter čistenia paliva; 3 - Palivové čerpadlo; 4 - jemný čistiaci filter; 5 - karburátor; 6 - čistič vzduchu; 7 - Prívodné potrubie
Všeobecne platí, že karburátor obsahuje hlavné dávkovanie a štartovacie zariadenie, systémy nečinnosť a nútené voľnobeh, ecryzer, urýchľovacie čerpadlo, vyvažovacie zariadenie a maximálny obmedzovač rýchlosti na kľuku ( kamión). Karburátor môže tiež obsahovať ekologickú sochu a vysoko nadmorskú výšku.
Hlavné dávkovanie Funkcie vo všetkých základných režimoch prevádzky motora v prítomnosti vákua v difuzéri miešacej komory. Hlavnými zložkami zariadenia sú zmiešavacia komora s difúzorom, škrtiacou ventilom, plavákovou komorou, palivom čeľustí a rozprašovacou trubicou.
Štartovacie zariadeniao konštruovanej tak, aby sa zabezpečilo začiatok studeného motora, keď je frekvencia otáčania hriadeľa potiahnutého klubu je malý a vákuum v difuzéri nestačí. V tomto prípade je potrebné pre spoľahlivé štart, je potrebné predložiť silne obohatenú zmes do valcov. Najčastejším východiskovým zariadením je vzduchová klapka nainštalovaná v prijímacej dýze karburátora.
Systém nečinnosti Používa sa na zabezpečenie prevádzky motora bez zaťaženia s nízkou rýchlosťou otáčania kľukového hriadeľa.
Nútený voľnobežný systém Umožňuje uložiť palivo pri pohybe v režime brzdenia motora, t.j., keď je ovládač, keď je prenos povolený, pedál urýchľovač je uvoľnený spojený s škrtiacou klapkou.
Ekonomizér Navrhnuté na automatické obohatenie zmesi, keď je motor prevádzkovaný s plným zaťažením. V niektorých typoch karburátorov, s výnimkou ekonomizéra obohatenie zmesi používajú ekologické stanice. Toto zariadenie dodáva dodatočné množstvo paliva z plavákovej komory do zmesi len s významným vákuom v hornej časti difuzéra, ktorý je možný len s otvorom škrtiacej klapky.
Acperceratívne čerpadlo Poskytuje nútenú injekciu do miešacej komory ďalších palivových častí s ostrým otvorom škrtiacej klapky. Zlepšuje vyzdvihnutie motora a TC. Ak sa v karburátore nedošlo k akceleračnému čerpadlu, potom s ostrým otvorom klapky, keď sa rýchlosť prúdenia vzduchu rýchlo, vďaka zotrvačnosti paliva, zmes by bola veľmi ochotná v prvom okamihu.
Vyvažovacie zariadenie Slúži na zabezpečenie stability karburátora. Je to trubica spájajúca prijímaciu dýzu karburátora so vzduchou utesnenou dutinou (nekomustikujú s atmosférou) plavákovej komory.
Maximálny obmedzovač otáčania kľukového hriadeľa Nainštalované na karburátoch nákladných vozidiel. Najrozšírenejší obmedzovač pneumatického odstredivého typu.
Injekčné palivové systémy
Vstrekovacie palivové systémy sa v súčasnosti používajú oveľa častejšie karburátora, najmä na benzínových motoroch. osobné automobily. Injekcia benzínu v nasávacom potrubí vstrekovacieho motora sa vykonáva pomocou špeciálnych elektromagnetických trysiek (vstrekovače) inštalovaných v hlave bloku valca a signálu riadeného z elektronickej jednotky. To eliminuje potrebu karburátora, pretože horľavá zmes sa vytvára priamo v sacom potrubia.
Existujú jednorazové a viacbodové vstrekovacie systémy. V prvom prípade sa na dodávku paliva používa len jedna tryska (pripravuje pracovnú zmes pre všetky valce motora). V druhom prípade počet trysiek zodpovedá počtu valcov motora. Trysky sú inštalované v bezprostrednej blízkosti nasávaných ventilov. Palivo sa vstrekuje do jemne striekanej formy na vonkajších povrchoch ventilových hláv. Atmosférický vzduch, fascinovaný vo fľašiach v dôsledku vákua v nich počas vstupu, vypláchne častice paliva z hlavy ventilu a prispievajú k ich odparovaniu. Teda priamo palivová zmes sa pripravuje priamo z každého valca.
V motora s multipoint injekciou, keď napájanie na elektrické palivové čerpadlo 7 cez zapaľovací zámok 6 benzínu z palivovej nádrže 8 cez filter 5 je dodávaný do palivovej rampy 1 (injekčná rampa), spoločná pre všetky elektromagnetické trysky. Tlak v tejto rampy je nastaviteľný s použitím regulátora 3, ktorý v závislosti od vákua v prívodnej trysky 4 motora, pošle časť paliva z rampy späť do nádrže. Je zrejmé, že všetky dýzy sú pod jedným a rovnaký tlak rovný tlaku paliva v rampe.
Keď je potrebné predložiť (injekčné) palivo, do navíjania dýzy elektromagnet 2 z elektronickej jednotky vstrekovacieho systému pre prísne definované časové obdobie, ktoré je elektrický prúd dodávaný. Jadro elektromagnetu spojeného s ihlou dýzy, zatiaľ čo zatiahne, otváranie cesty paliva v sacom potrubia. Trvanie dodávky elektrického prúdu, t.j. trvanie vstrekovania paliva je regulovaná elektronickou jednotkou. Elektronický blokový program na každom režime prevádzky motora poskytuje optimálne zásobovanie paliva do valcov.
Obr. Schéma výkonového systému paliva benzínového motora s multipoint injekciou:
1 - palivová rampa; 2 - dýzy; 3 - regulátor tlaku; 4 - Tryska motora; 5 - Filter; 6 - Zapaľovací hrad; 7 - Palivové čerpadlo; 8 - palivová nádrž
S cieľom identifikovať spôsob prevádzky motora av súlade s ním vypočítajte trvanie injekcie, v elektronická jednotka SÚVISIACE rôzne senzory. Meria sa a transformuje na elektrické impulzy hodnoty nasledujúcich parametrov prevádzky motora:
- uhol otáčania škrtiacej klapky
- stupeň povolenia v sacom potrubia
- frekvencia otáčania kľukového hriadeľa
- teplota sacieho vzduchu a chladiacej kvapaliny
- koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch
- tlak atmosféry
- napätie batérie
- a atď.
Benzínové vstrekovacie motory v prívodnom potrubí majú niekoľko nesporných výhod oproti karburátnym motorom:
- palivo je distribuované nad valcami rovnomernejšie, čo zvyšuje účinnosť motora a znižuje jeho vibrácie, vďaka absencii karburátora, je znížená odolnosť sacieho systému a plnenie valcov sa zlepšuje
- je možné trochu zvýšiť stupeň tlače pracovnej zmesi, pretože jeho zloženie vo valci je homogénna
- optimálna korekcia zloženia zmesi sa dosahuje pri prepínaní z jedného režimu do druhého
- poskytuje najlepší vyzdvihnutie motora
- vo výfukových plynoch obsahujú menej škodlivých látok.
V rovnakej dobe, niekoľko nedostatkov má množstvo nevýhod v prívodnom potrubí. Sú komplikované, a preto vzhľadom na extenzívnosť. Služba takýchto systémov vyžaduje špeciálne diagnostické zariadenia a zariadenia.
Najsľubnejší výživový systém benzínových motorov je v súčasnosti považovaný za pomerne komplexný systém s priamou injekciou benzínu do spaľovacej komory, čo umožňuje motor pracovať na silne vyčerpanej zmesi na dlhú dobu, čo zvyšuje jeho účinnosť a environmentálne vlastnosti. Zároveň z dôvodu existencie viacerých problémov systému priamej injekcie Ešte nie sú rozšírené.
Vzhľad karburátor:
1 - vykurovací blok škrtiacej klapky;
2 - Ventilácia kľukovej kľuky motora;
3 - Uzáver čerpadla urýchľovača;
4 - Elektromagnetický uzatvárací ventil;
5 - Kryt karburátora;
6 - Filter zapínania päty;
7 - Letecká dráha vzduchu;
8 - Spustenie krytu zariadenia;
9 - Sektor páky škrtiacej klapky;
10 - Drôt snímača skrutkového drôtu;
11 - Nastavenie skrutky množstva zmesi voľnobehu;
12 - Kryt ekonomizéra;
13 - Bývanie karburátora;
14 - Dodávateľ paliva;
15 - Odstránenie paliva;
16 - Nastavenie kvality skrutky zmesi voľnobehu (šípkou);
17 - Montáž na kŕmenie regulátora zapaľovania vákua
Ak chcete pracovať motor, je potrebné pripraviť palivovú zmes výparov vzduchu a paliva, ktorá by mala byť homogénny, t.j. dobre zmiešané a majú určitú zloženie na zabezpečenie najefektívnejšieho spaľovania. Napájací systém benzínu zapaľovanie Slúži na prípravu horľavej zmesi a privádzať ju do valcov motora a odstránenie z valcov výfukových plynov.
Proces prípravy horľavej zmesi sa nazýva karburácia. Po dlhú dobu sa ako hlavné zariadenie použilo jednotka na prípravu zmesi benzínu a vzduchu a privádzaním do valcov motora, nazývaných karburátor.
Princíp najjednoduchšej karburátora:
1 - palivové potrubie;
2 - ihlový ventil;
3 - otvor v kryte plavákovej komory;
4 - postrekovač;
5 - Vzduchová klapka;
6 - Difúzor;
7 - škrtiaca klapka;
8 - Miešacia komora;
9 - Palivový jackler;
10 - plavák;
11 - Float Fotoaparát
V najjednoduchšom karburátore sa palivo nachádza v plavákovej komore, kde je podporovaná konštantná úroveň paliva. Floatová komora je spojená kanálom s miešacou komorou karburátora. K dispozícii je zmiešavacia komora difúzor - Miestne zúženie fotoaparátu. Difúzor umožňuje zvýšiť rýchlosť vzduchu prechádzajúcej zmiešavačkou. Najobľúbenejšia časť difúzu je odvodená sprejspojený kanálom s plavákovou komorou. V spodnej časti miešacej komory je k dispozícii Škrtový ventilktorý sa otočí, keď je presadený vodičom "plynového" pedálu.
Keď motor pracuje, vzduch prechádza cez mixér karburátora. V difuzéri sa zvýši rýchlosť vzduchu a pred postrekovačom sa vytvorí vákuum, čo vedie k palive, ktorý prúdi do zmiešavacej komory, kde sa zmieša so vzduchom. Tak, karburátor, ktorý pracuje na princípe práškového, vytvára palivá horľavá zmes. Stlačením plynového pedálu, vodič otočí škrtiacej klapky karburátora, zmení množstvo zmesi vstupujúce do valcov motora, a teda jeho výkon a obrat.
Vzhľadom k tomu, že benzín a vzduch majú inú hustotu, keď sa škrtiaca klapka otáča, nielen množstvo spaľovacej zmesi dodávanej v spaľovacej komore, ale aj pomer medzi množstvom paliva a vzduchu v ňom. Na dokončenie spaľovania paliva by mala byť zmes stechiometrická.
Pri spustení studeného motora je potrebné obohatiť zmes, pretože kondenzácia paliva na studených povrchoch spaľovacej komory zhoršuje štartovacie vlastnosti motora. Pri práci v nečinnosti sa vyžaduje, aby sa určité obohatenie horľavého zmesi vyžaduje, aby sa dosiahol maximálny výkon, ostré zrýchlenia auta.
O princípe svojej práce, najjednoduchší karburátor ako škrtiace otvory neustále obohacuje zmes paliva a vzduchu, takže je nemožné používať skutočné motory autá. Pre automobilové motory sa používajú karburátory s niekoľkými špeciálnymi systémami a zariadeniami: štartovací systém (vzduch klapka), nečinný systém, ecryzer alebo econostat, zrýchľujúce čerpadlo atď.
Ako požiadavky na záchranu paliva a znížiť toxicitu výfukových plynov, karburátory sa výrazne zložili, dokonca aj elektronické zariadenia sa objavili v posledných variantoch karburátora.
Vstrekovanie paliva
ERA karburátora je nahradená éry vstrekovacieho motora, výkonový systém je založený na vstrekovaní paliva. Jeho hlavné prvky sú: elektrické palivové čerpadlo (umiestnené spravidla, v palivovej nádrži), tryskách (alebo tryske), riadiaca jednotka DVS (tzv. "Breinfy").
Princíp prevádzky tohto výživového systému sa znižuje na striekanie paliva tlakom pod tlakom generovaným palivovým čerpadlom. Kvalita zmesi sa líši v závislosti od režimu prevádzky motora a je riadená riadiacou jednotkou.
Dôležitou zložkou takéhoto systému je tryska. Typológia vstrekovacích motorov je založená na počte použitých vstrekovačov a ich umiestnenia. 
Odborníci teda majú tendenciu vyčleniť nasledujúce možnosti vstrekovača:
- s distribuovanou injekciou;
- so strednou injekciou.
Distribuovaný vstrekovací systém zahŕňa použitie dýz podľa počtu valcov motora, kde každý valec slúži vlastnú trysku, ktorá sa podieľa na prípravu horľavej zmesi. Centrálny vstrekovací systém má len jednu trysku na všetky valce umiestnené v kolektore.
Vlastnosti dieselového motora
Ako keby zásada akcie bola založená na zásade, na ktorej je založený systém napájania dieselového motora. Tu sa palivo vstrekuje priamo do valcov v rozprašovanej forme, kde sa vyskytuje proces miešania (miešanie so vzduchom), po ktorom nasleduje zapálenie z lisovania horľavej zmesi s piestom.
V závislosti od metódy vstrekovania paliva je motorová elektrická jednotka reprezentovaná tri hlavné možnosti:
- s priamym vstrekovaním;
- s vírivou injekciou;
- s pred komerčným injekciou.
Dramatické a predkomerčné varianty zahŕňajú vstrekovanie paliva do špeciálnej predbežnej valcovej komory, kde je čiastočne horľavý a potom sa pohybuje do hlavnej komory alebo samotného valca. Tu palivo, miešanie s vzduchom, konečne popáleniny. Okamžitá injekcia zahŕňa dodávku paliva ihneď do spaľovacej komory, po ktorej nasleduje zmiešaním so vzduchom atď. 
Ďalšou vlastnosťou, ktorá sa rozlišuje s motorovým motorom, je princípom spaľovania horľavej zmesi. Toto nie je spôsobené zapaľovacou sviečkou (ako je benzínový motor), ale na tlaku generované piestom valca, ktorý je samozadaním. Inými slovami, v tomto prípade nie je potrebné aplikovať zapaľovacie sviečky.
ale chladný motor Nebude schopný zabezpečiť správnu úroveň teploty potrebnej na zapálenie zmesi. A použitie žiaroviek umožní potrebnú zahrievanie spaľovacích komôr.
Režimy prevádzky potravín
V závislosti od účelu a ciest môže vodič použiť rôzne spôsoby pohybu. Sú v súlade s určitými spôsobmi prevádzky energetického systému, z ktorých každý je neoddeliteľný v zmesi paliva a vzduchu špeciálnej kvality.
- Zloženie zmesi bude bohatá na začiatok studeného motora. Zároveň je spotreba vzduchu minimálna. V tomto režime je možnosť pohybu kategoricky eliminovaná. V opačnom prípade to povedie k zvýšenej spotrebe paliva a opotrebovania detailov agregátu sily.
- Zloženie zmesi bude obohatená o použitie režimu "voľnobehu", ktorý sa používa pri "valcovaní" alebo prevádzky motora motora vo vyhrievanom stave.
- Zloženie zmesi bude vyčerpaná pri pohybe s čiastočnými zaťaženiami (napríklad na rovnej ceste s priemerná rýchlosť na zvýšenom stupni).
- Zloženie zmesi bude obohatená v režime plnej zaťaženia, keď sa vozidlo pohybuje vysokou rýchlosťou.
- Zloženie zmesi bude obohatená, priblížiť sa k bohatým, pri jazde pri prudkom zrýchlení (napríklad pri predjednávaní).
Výber prevádzkových podmienok energetického systému, teda by mal byť odôvodnený potrebou presunu v určitom režime.
Maléfy a služby
Počas prevádzky vozidla sa palivový systém vozidla zažíva zaťaženie vedúce k jeho nestabilnému fungovaniu alebo zlyhaniu. Najbežnejšie sú nasledujúce poruchy.
Nedostatočné potvrdenie (alebo nedostatok prijatia) paliva v motora valcov
Kvalitné palivo, dlhá životnosť, vplyv okolitý Vedú k kontaminácii a upchávaniu palivových potrubí, nádrží, filtrov (vzduchu a paliva) a technologických otvorov horľavého zmesi, ako aj členenie palivového čerpadla. Systém si bude vyžadovať opravu, ktorá bude včas nahradenie filtračných prvkov, periodicky (raz za dve alebo tri roky), vyčistite palivovú nádrž, karburátora alebo injekčné dýzy a výmenu čerpadla.
Strata moci ekonomiky
Chýbať palivový systém V tomto prípade sa určuje porušením nastavenia kvality a množstvom horľavého zmesi vstupujúceho do valcov. Eliminácia poruchy je spojená s potrebou diagnostikovať zariadenie na prípravu horľavých zmesí.
Únik paliva
Únik paliva - fenomén je veľmi nebezpečný a kategoricky nie je povolený. Táto porucha je zahrnutá do "Zoznam chýb ...", s ktorým je pohyb vozidla zakázaný. Príčiny problémov strácajú stratu tesnosti s uzlami a jednotkami palivových systémov. Eliminácia poruchy je buď pri výmene poškodených prvkov systému alebo pri utiahnutí upevňovacích prvkov palivových potrubí.
Systém napájania je teda dôležitým prvkom DVS moderné auto A zodpovedný za včasné a neprerušované zásobovanie paliva do elektrickej jednotky.
