(DVS) a ich komponenty sú vystavené silnému vykurovaniu počas prevádzky rôznych vozidiel. Súčasne, obe prehriatie, ako aj supercolezovanie motora môžu vyvolať zlyhanie. V tejto súvislosti je jedna z najdôležitejších úloh vývojárov elektrických jednotiek zabezpečiť optimálne tepelný režim ich práca. Komperačný systém chladenia motora pomáha získať najlepšie prevádzkové parametre DVS, na ktoré:
- Maximálny výkon.
- Minimálna spotreba paliva.
- Zvýšená životnosť.
Účinok teplôt pre prevádzku motora
V jednej teplote pracovného cyklu v valce DVS Zmeny z 80 ... 120 stupňov Celzia počas vstupu horľavej zmesi do 2000 ... 2200 ° C. Celzia počas svojho spaľovania. V tomto prípade je elektrická jednotka silne zahrievaná.
Ak motor počas prevádzky nie je intenzívne ochladzovaný, jeho časti sa silno zahrievajú a menia veľkosť. Výrazne sa znižuje (v dôsledku vyhorenia) a objemu motorového oleja, čerpané do kľukovej skrine. V dôsledku toho trenie sa zvyšuje medzi detailmi interagovania, čo vedie k ich rýchlemu opotrebeniu alebo dokonca kódujúcemu.
Zasahovanie DVS však má negatívny vplyv na svoju prácu. Na stenách valcov studených motorov dochádza kondenzácia paliva, ktorá, ktorá umýva vrstva maziva, motorový olejV Carter.
Na odstránenie negatívnych dôsledkov spojených s porušením tepla sú chladiace systémy navrhnuté tak, aby eliminovali prehriatie a supercolezovanie motora počas prevádzky.
V dôsledku toho sa chemické vlastnosti týchto zhoršujú, čo prispieva: \\ t
- zvýšená spotreba motorového oleja;
- intenzívne opotrebovanie priedušných povrchov;
- padajúci výkonový agregát;
- zvýšiť spotrebu paliva.
Klasifikácia
Keď je motor spustený, je potrebné zabezpečiť odstránenie 25 až 35% uvoľneného tepla. Pre jeho účinnú absorpciu (odstránenie) najčastejšie používajú vodu, vzduch alebo Špeciálna tekutina (Tosol, nemrznúca zmes). Materiál chladiacej kvapaliny určuje spôsob chladenia výkonovej jednotky.
Rozlišovať systémy:
- Nútený vzduchové chladenie.
- Kvapalné chladenie s uzavretým cyklom.
Tekutý chladiaci systém
V súčasnosti efektívne chladenie Automobilové motory používajú uzavretý kvapalný chladiaci systém s uzavretým cyklom.
Dizajn
V povinnom, systém obsahuje expanznú nádrž, ktorá slúži na kompenzáciu zmene objemu tekutiny, keď zmení jeho teplotu. Okrem toho sa chladivo naleje.
Systém obsahuje aj:
- vodotesné tričko napájacieho zariadenia (priestor medzi dvojitými stenami bloku valca a hlavami na výpustných miestach nadmerného množstva tepla);
- teplotný senzor;
- bimetalový alebo elektronický termostat, ktorý poskytuje optimálnu teplotu v systéme;
- odstredivý typ čerpadla, ktorý poskytuje nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny v systéme;
- ventilátor, s ktorým je prúdom opačného vzduchu zvýšený hlavným systémom radiátorov;
- prenos chladiča tepelného prostredia;
- rádiátor ohrievača určený na prenos tepla priamo do salónu auta;
- riadiace zariadenie zabudované do panelu prístrojovej prístroje.
Princíp činnosti
Chladiaca kvapalina sa naleje do systému prostredníctvom expanznej nádrže. Neustále cirkulujúce vo vnútri systému, to trvá teplo súčiastky Motorové vykurovanie počas prevádzky je zahrievané, spadá do chladiča, ochladí sa v chladiči pri blížiacom prietoku vzduchu a vráti sa späť.
V prípade potreby sa ventilátor zapne, zvýši účinnosť chladenia. Pre uzavreté chladiace systémy by teplota chladiacej kvapaliny nemala presiahnuť 126 stupňov Celzia. Zabezpečuje sa teda optimálny tepelný režim prevádzky elektrickej jednotky.
Ďalšie funkcie
Okrem svojej hlavnej úlohy - odstránenie tepla z vykurovacích prvkov, systém chladenia kvapalného motora tiež poskytuje:
- Zahrievajte elektrickú jednotku počas chladu
V moderné systémy Kvapalné chladenie je poskytnuté dvomi kontúrami, pre ktoré môže chladivo cirkulovať. Toto sa vykonáva, aby sa v čase začatia studeného motora, keď jeho časti a samotná tekutina majú nízku teplotu, cirkulácia chladiacej kvapaliny sa uskutočnila v malom kruhu (pri chladničke).
To je zabezpečené termostatom, ktorý v okamihu, keď teplota stúpa na určitú úroveň (70-80 stupňov Celzia), otvorí sa, že nosič tepla je cirkulovať veľký kruh (Cez chladič). Zrýchlený motor teda zahynul motor.
- Vzduchové kúrenie v aute
V chladnom období, s pomocou horúceho tepelného nosiča, vzduch sa ohrieva v kabíne vozidla. Na tento účel slúži ďalší chladič inštalovaný v kabíne a vybavený vlastným ventilátorom. S pomocou ich pomoci je teplo vybrané z horúcej kvapaliny distribuované v celom objeme kabíny.
- Zníženie teploty vzduchu vstrekovaného do vzduchových valcov
Najmä pre motory vybavené turbodúchadlom sú umiestnené dvojvodné systémy, v ktorých jeden okruh poskytuje chladenie kvapaliny a druhá ochladzuje vzduch.
Okrem toho je chladiacim okruhom chladiacej kvapaliny tiež dvojvodníkový systém, jeden okruh, ktorý ochladzuje hlavu bloku valca a druhý je samotný blok.
Je to spôsobené tým, že turbodúchadlový motor Teplota hlavy valca by mala byť pod teplotou samotného bloku na 15 ... 20 stupňov Celzia. Funkciou takéhoto chladiaceho systému je, že každý obrys je riadený vlastným termostatom.
Výhody a nevýhody
Chladiaci systém kvapalného motora je prakticky vôbec moderné autá. Zásadne odlišné od systémov chladenia vzduchu, zaručuje:
- jednotné a rýchle ohrievanie elektrickej jednotky;
- účinné odstránenie tepla vo všetkých prevádzkových podmienkach motora;
- zníženie nákladov na výkon;
- stabilný tepelný spôsob prevádzky motora;
- možnosť použitia tepla uvoľneného na ohrev vzduchu v kabíne atď.
Medzi niekoľkými nedostatkami tekutého chladiaceho systému je možné poznamenať:
- potreba pravidelnej údržby a zložitosti opravy;
- zvýšená citlivosť na zmeny teploty.
Malfunkcie a spôsoby, ako ich odstrániť
Všetky kvapalné chladiace systémy sú charakteristické charakteristické poruchy. Najčastejšie nájdené:
- kódovanie termostatu v uzavretej polohe (cirkulácia tekutiny sa uskutočňuje v malom kruhu);
- rozbitie pumpy;
- poškodenie výfukový ventilzabudované do zástrčky expanzná nádoba;
- Únik chladiacej kvapaliny v dôsledku depresiera systému (poškodenie tesnení, korózie atď.).
- Okrem toho, pomerne často termostatové poháre v polohe "otvorená" (chladivo cirkuluje veľkým kruhom), čo zvyšuje čas ohrevu studeného motora a prispieva k nestabilite tepelného režimu počas jeho ďalšej prevádzky.
Všetky tieto chyby sú charakterizované výrazným zvýšením prevádzkovej teploty elektrickej jednotky, ktorá môže viesť k varu chladiacej kvapaliny a prehriatia motora.
Všetky chyby sú eliminované nahradením chybnej a / alebo poškodené diely alebo komponenty.
Systém chladenia vzduchu
Vzduchové chladiace motory boli vybavené vozidlami v 50-70 rokoch minulého storočia. Typickými zástupcami takýchto vozidiel sú "zaporozhets" alebo FIAT 500. Teraz sa vzduch-chladené motory v automobilovom priemysle prakticky nenachádzajú.
Výstavba a princíp prevádzky
Konštruktívne je nútený vzduchový chladiaci systém namontovaný v priestore subdodávky vozidlo A pozostáva z:
- sací alebo vstrekovací ventilátor;
- vodiace rebrá chladiace košele;
- kontroly ( Škrtiace ventilyAutomatické ovládanie vzduchu alebo spojky ovládania rýchlosti ventilátora);
- snímač teploty inštalovaný v elektrickej jednotke;
- ovládacie zariadenie odvodené palubná doska V aute.
Chladenie Motor sa vykonáva opačným studeným vzduchom. Na zvýšenie jeho prúdu sa najčastejšie používa ventilátor vstrekovania. Zvyšuje tok studeného hustého vzduchu a poskytuje svoj krmivo vo veľkých množstvách pri nízkych nákladoch na energiu.
Ventilátor sací ventilátor vyžaduje vysoké náklady na výkon, ale poskytuje jednotnejšie odstránenie tepla z častí napájacieho zariadenia.
Výhody a nevýhody
Motory s núteným chladeným vzduchom sa líšia:
- jednoduchosť dizajnu;
- nízke požiadavky na zmenu teploty okolia;
- mierna hmotnosť;
- nekomplikovaná údržba.
Nevýhody systému chladenia vzduchu zahŕňajú:
- väčšia strata motora, ktorá sa vynakladá na zabezpečenie prevádzky ventilátora;
- vysoký hluk počas prevádzky ventilátora;
- nedostatočné chladenie jednotlivých prvkov motora kvôli nerovnomernému fúkaniu;
- nemožnosť využívania nadmerného tepla na vykurovanie kabíny.
Chladiaci systém je navrhnutý tak, aby sa odstránil teplo z mechanizmov a častí motora, ako aj na udržanie normálneho tepelného režimu motora.
Kvapalné systémy s automobilovými motormi získali najviac distribúciu nútená cirkulácia Chladivo.
Takéto systémy sú efektívnejšie v prevádzke a spolu s východiskovými zariadeniami poskytujú jednoduchý štart motora pri negatívnych teplotách okolitého vzduchu a vytvárajú menej hluku, keď funguje (obr. 1).
Chladiaci systém pozostáva z:
košele chladenie bloku a hlavu bloku valca;
odstredivé čerpadlo;
termostat 4;
radiátor s expanznou nádržou 1;
ventilátor 3;
pripojovacie trysky a hadice.
Chladiaci systém je naplnený kvapalinou cez expanznú nádrž 6 (obr. 3) alebo hrdlo chladiča.
V veku chladiča alebo v nádrži sa vytvorí parný ventil, ktorý podporuje zvýšený tlak v chladiacom systéme počas prevádzky motora, čím sa zvyšuje teplota toosólu.
Obr.
1 - Radiátor; 14 - piest; 2-veko; 15 - Odtokový žeriav; 3 - ventilátor; 16 - Spodná nádrž na chladiči, 4 - termostat; 5 - kvapalné čerpadlo; 6 - expanzná nádrž; 7 - hlava valca; 8 - potrubia na ohrievač; 9 - Pointer teploty tekutiny; 10 - ventilátor ohrievača; 11 - ohrievací radiátor; Chladenie hlavy valca; 13 - Blok chladenia košele.
Keď je motor chladný, ventil postupne znižuje tlak, zabránenie chladiča a expanznej nádrži. Na vypúšťanie kvapaliny sa otvory otvárajú v spodnej časti chladiča a bloku valca, uzavreté závitovými zátkami alebo TAPS15.
Počas prevádzky motora sa kvapalina cirkuluje v chladiacom systéme motora pod pôsobením odstredivého kvapalného čerpadla 15 kvapaliny chladiacej kvapaliny. Distribúcia prietoku tekutín kontroluje termostat.
Kým motor nie je teplý, kvapalina cirkuluje v malom kruhu. V skutočnosti, v košeli chladenie hlavu a blok valcov. Keď je motor zahrieva, otvorí sa ventil termostatu a časť tekutiny a potom je celý tok nasmerovaný na radiátor (veľký obeh cirkulácie), kde je chladená tokom incidentového vzduchu a ventilátora.
Obežné koleso ventilátora na niektorých motoroch je poháňané prevodovkou pásu z kladky kľukový hriadeľ. Modernejší dizajn je elektrický ventilátor chladiaceho systému, ktorý beží z nákladného mriežky a riadenej tepelným senzorom inštalovaným v nádrži chladiča.
Systém chladenia motora je konštruktívne kombinovaný s vykurovacím systémom automobilového vykurovacieho priestoru pre cestujúcich vozidla. Vyhrievaná kvapalina vstupuje do chladiča ohrievača8 z chladiacej košele hlavy valca na hornom potrubí a čerpadlo chladiacej kvapaliny sa vypúšťa pozdĺž spodného potrubia.
Prietok tekutiny cez chladič ohrievača je nastaviteľný alebo prekryje s ohrievačom s ohrievačom, spravovaným z sedadla vodiča.
Okrem tohoto hlavná funkcia Drôtové teplo z hlavných motorových uzlov vozidla, chladiaci systém rieši množstvo ďalších úloh. V skutočnosti sa zúčastňuje na práci, ohrev salónu, výfuk a recyklácie výfukových plynov, turbodúchadiel a prevodoviek. O tom, ako je usporiadaný, ako aj zásada fungovania chladiaceho systému a bude diskutovaná nižšie.
Typy chladiacich systémov motora
Ovládanie teploty motorový motor Môže sa uskutočniť s použitím chladiacej kvapaliny (nemrznúca zmes, chladivo) a cirkulujúcim vzduchom. Na základe toho sa líšia tri typy systémov:
- Anténa. Fyzicky neustále fúka, kvôli tomu, ktorého horúci vzduch je posunutý otvorený priestor v atmosfére. Vzduchové chladenie môže byť prirodzené a nútené (pomocou ventilátora). Kvôli nízkej efektívnosti ako nezávislý systém sa prakticky nepoužíva.
- Kvapalina. Je to systém rúrkových kontúr, cez ktoré cirkuluje chladiaca kvapalina. Kvapalné chladenie môže byť nútené (čerpanie čerpadla), termopón (vďaka rozdielu v hustote vyhrievaných a chladených kvapalín) a kombinovaný (ochladzovanie hlavy bloku valca je násilne vykonáva, a zostávajúce uzly v princípe termopónu ). Takýto systém je účinnejší v porovnaní s vzduchom, ale s určitými spôsobmi prevádzky (dlhodobý jednoduchý s motorom zapnutým motorom, zvýšené teploty okolia) môžu byť nedostatočné pre vysoko kvalitné chladenie.
- Kombinované. Je to použitie a fúkanie vzduchu a kvapalné kontúry.
Chladiace systémy založené na kvapaline sú tiež rozdelené na otvorené a zatvorené. Prvá má správu s atmosférou s parnou trubicou a v druhej kvapaline je úplne izolovaná z prostredia. V uzavretých systémoch je tlak nemrznúcej zmesi vyšší, a preto vyššie a bod varu. To im umožňuje použitie pri vysokých teplotách vykurovania tekutiny (až 120 ° C).
Zariadenie a princíp prevádzky chladiaceho systému
Chladiaci systém motoraNajobľúbenejšie v moderných vozidlách je kombinovaný chladiaci systém motora s nútenou cirkuláciou vzduchu a kvapaliny. Skladá sa z nasledujúcich prvkov:
- Chladiaci systém chladiča.
- Malé a veľké chladiace kontúry.
- Košele chladiaceho systému (systém kanálov v bloku valca).
- Teplotný senzor.
- Termostat.
- Expanzná nádoba.
- Čerpadlo (čerpadlo).
- Sporák chladiča.
- Olejový radiátor (voliteľné).
- Chladič (voliteľné).
V čase spustenia motora sa čerpadlo začne čerpať tekutinu cez malý obrys. Keď je motor zahrieva na prevádzkovú teplotu, funguje a otvorí druhý (veľký) chladiaci okruh. Prejdite cez motoľové uzly, chladivo sa zahrieva a rozširuje. S rastúcou teplotou, časť tekutiny vstupuje do expanznej nádrže. To vám umožní kompenzovať prebytočný objem bez ohľadu na to, ako je tlak stanovený v systéme.
Veľké a malé cirkulácie kruhov Prejdite cez časť chladiča chladiaceho systému, opätovne zamrzne a vracia sa do nového cyklu. Ak je tento režim redukcie teploty nedostatočný, snímač teploty sa spustí vysielanie riadiacej jednotky motora a vzduchom chladený ventilátor. Ak nestačí, signál prehriatia motora nie je dostatočný na prístrojovú dosku (indikátor).
Olejový radiátor a recyklačný radiátor výfukových plynov nemusia byť prítomné vo všetkých chladiacich systémoch. Sú potrebné súčasne znížiť teplotu mazania a výfukových plynov, čo robí prevádzku vozidla bezpečnejšie a ekonomickejšie. V automobiloch môže byť prítomný iný chladiaci okruh na zníženie teploty vzduchu.
Ako je usporiadaný chladič chladenia motora
Systémové ochranné zariadenie chladenie v DVS Radiátor systému chladiaceho systému sa skladá z nasledujúcich položiek:
- Jadro. Môže to byť rúrkové (zvislé trubice oválneho alebo kruhového prierezu, kombinované s tenkými horizontálnymi doskami), lamel (zakrivené páry dosiek, spájkované pozdĺž okrajov) a bunkových (spájkovaných trubiek s prierezom vo forme pravidelného šesťhranného hexagónu) .
- Horná nádrž. Vybavený plniacim hrdlom s hermetickou zástrčkou, ako aj dýzou na inštaláciu nemrznúcanlivosť hadice. V krku je vytvorená diera na inštaláciu skladovej trubice. Ten má parný ventil, ktorý sa otvorí v prípade varu.
- Vzduchový ventil. Po ukončení motora je potrebné na naplnenie chladiča vzduchom. Keď je chladivo úplne ochladzované, bez dodania prídavného objemu vzduchu v systéme môže byť silné vákuum, provokujúce vystavujúce trubice.
- Spodná nádrž. Vybavený dýzou na upevnenie hadice na odstránenie tekutiny.
- Upevnenie.
Princíp činnosti chladiča je založený na viacúrovňovej cirkulácii vzduchu v jej jadre, čo robí zníženie teploty chladiacej kvapaliny prechádzajúcej cez neho, intenzívnejšie.
Najefektívnejšie sú radiátory typu dosky, ale podliehajú rýchlemu znečisteniu, a preto sú najobľúbenejšie štrukturálne návrhy rúrkové.
Vlastnosti snímača prevádzkovej teploty
Snímač teploty chladiaceho systému Snímač teploty vám umožňuje monitorovať stav systému. Určite, kde je snímač teploty chladiacej kvapaliny jednoducho: spravidla sa nachádza v kanáli hlavy valca. Je to termistor v hermetickom puzdre, ktorý môže byť vyrobený z bronzu, plastu a mosadze. Prípad má rezbárstvo na inštaláciu v kanáli.
Princíp prevádzky snímača je založený na nasledujúcom účinku: so zvyšujúcou sa teplotou je rezistencia snímacieho prvku, a so znížením sa zvyšuje. Indikátor odporu sa prenáša na elektronická jednotka Riadenie motora. Súčasne boli tieto stavy chladiacej kvapaliny presné, snímač musí byť úplne ponorený do neho. Pri teplote 100 ° C musí byť odolnosť snímača teploty chladiacej kvapaliny približne 177 ohmov. Vzhľadom na chyby merania je indikátor odporu povolený 190 ohmov. Ak sú odchýlky prípustné, snímač musí byť vymenený.
V niektorých modeloch môžu byť dve teplotné snímače. Jeden je zodpovedný výlučne na zaradenie ventilátora chladiča a druhým je senzor ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny.
Čo sa používa ako chladiace kvapaliny
Rozširovací chladiaci systém V úlohe pracovná tekutina V chladiacich systémoch bola pôvodne použitá destilovaná alebo deionizovaná voda. Pre moderné motory Neposkytuje požadovaný rozsah prevádzkových teplôt. Okrem toho je náchylná na koróznu aktivitu proti kovom, čo znižuje životnosť chladiaceho systému. Na odstránenie týchto nedostatkov sa zlúčeniny so špeciálnymi prísadami (etylénglykol, inhibítory korózie) používajú ako chladiace prostriedky, ktoré zvyšujú charakteristiky celého systému. Najčastejšie používal nemrznúca zmes, ktorá má nižšiu mraziacu hranicu.
Ak sa vyskytne situácia, keď sa vyžaduje núdzové polevosti chladiacej kvapaliny, môžete použiť obvyklé Čistá voda. Avšak, pre správnu prevádzku systému, pri prvej príležitosti, musí byť takéto riešenie nahradené vysoko kvalitnou nemrznúcou zmesou.
Výmena chladiacej kvapaliny sa vykonáva každých 60-100 tisíc kilometrov najazdených kilometrov. V chladenom stave (keď je motor vypnutý), musí byť jeho číslo na úrovni spodného okraja dýzy expanznej nádrže chladiacej kvapaliny. Pre pohodlie, min a max sú vyrobené na ňom. Keď množstvo tekutiny pod minimálnou značkou - vykonajte polevy. Ak po práci, úroveň opäť klesla - to označuje depresiu systému.
Význam chladiaceho systému motora nespôsobuje pochybnosti. Preto stojí za to pravidelne viesť profylaktickú kontrolu svojich hlavných uzlov. Tým sa vyhnúť prehriatiu motora a výskyt kritických porúch.
Chladiaci systém - Toto je súbor zariadení, ktoré poskytujú nútené odstraňovanie tepla z vykurovacích dielov.
Potreba chladiacich systémov pre moderné motory je spôsobená tým, že prirodzená disperzia tepla vonkajším povrchom motora a chladiča do cirkulujúceho motorového oleja neposkytuje optimálny teplotný režim motora a niektoré systémy. Prehrievanie motora je spojené s zhoršením v procese plnenia valcov s čerstvým nábojom, spaľovaním oleja, zvýšenie straty trenia a dokonca aj piestového džemu. Na benzínové motory Je tu tiež nebezpečenstvo zapaľovania vibilov (nie z iskry sviečky, ale vďaka vysokej teplote spaľovacej komory).
Chladiaci systém by mal zabezpečiť automatickú údržbu optimálneho tepelného režimu motora na všetkých režimoch rýchlosti a zaťaženia jeho prevádzky pri teplote okolitého vzduchu -45 ... + 45 ° C, rýchle otepľovanie Motor na prevádzku, minimálna spotreba energie pre ovládacie systémy, nízka hmotnosť a malé rozmery, prevádzková spoľahlivosť, určená servisnou životnosťou, jednoduchosťou a pohodlím údržby a opravy.
Na moderných kolesových a sledovaných strojoch sa používajú vzduchové a kvapalné chladiace systémy.
Pri použití chladiaceho vzduchového systému (obr. A), teplo z hlavy a blok valca sa prenáša priamo vzduchom vzduchom. Prostredníctvom vzduchovej košele, obraz puzdra 3, chladiaci vzduch je poháňaný ventilátorom 2 poháňaným kľukovým hriadeľom pomocou prenosu pásu. Na zlepšenie chladiča valcov 5 a ich hlavy sú vybavené rebrami 4. Intenzita chladenia je regulovaná špeciálnymi tlmivkami 6 vzduchu, pričom sa automaticky s použitím vzduchových termostatov.
Väčšina moderných motorov má kvapalný chladiaci systém (obr. B). Systém zahŕňa chladenie košele 11 a 13, resp a ventilátor 77. V chladiacej košeli, radiátor a trysky je chladivo (voda alebo nemrznúca zmes - neobrazná kvapalina).
Obr. AIR (S) a kvapalinové (b) chladiace systémy motora: \\ t
1 - prenos pásu; 2, 17 - ventilátory; 3 - puzdro; 4 - rebrá valcov; 5 - valec; 6 - Vzduchová klapka; 7, 15 - hadice; 8, 16 - horné a dolné spojovacie dýzy; 9 - termostat; 10 - Expanzná nádrž; 77, - košele chladiacej hlavy a bloku valec; 12 - Distribučné potrubie; 14 - Kvapalné čerpadlo; 18 - Radiátor
Keď je motor beží, kvapalné čerpadlo pôsobí na hriadeli kľukového hriadeľa vytvára cirkuláciu chladiacej kvapaliny v systéme. V distribučnom potrubí 12 sa kvapalina posiela najprv k najviac vyhrievaným častiam (valce, bloková hlava), ochladzuje ich a na dýze 8 vstupuje do radiátora 18. V chladiči sa v chladiči, prúdenie tekutiny sa vezmiujú pozdĺž rúrok na tenkých tryskách a je ochladzovaný vzduchom, fúkaním cez radiátor. Ochladená kvapalina z spodnej nádrže chladiča na dýze 16 a hadice 15 vstupuje do kvapalného čerpadla. Prietok vzduchu cez radiátor zvyčajne vytvára ventilátor 77, poháňaný kľukovým hriadeľom alebo špeciálnym elektromotorom. Na niektorých pásových strojoch sa na zabezpečenie prúdenia vzduchu používa ejekčné zariadenie. Princípom prevádzky tohto zariadenia je použitie energetickej energie výfukových plynov prúdených vysokou rýchlosťou z výfukového potrubia a fondu vzduchu.
Reguluje cirkuláciu tekutiny v chladiči, udržiavanie optimálnej teploty motora, termostat 9. Čím vyššia je teplota tekutiny v košeli, tým výraznejší je ventil termostatu otvorený a viac tekutín vstupuje do chladiča. Pri nízkej teplote motora (napríklad bezprostredne po jej štarte), ventil termostatu je zatvorený a kvapalina sa posiela do chladiča (veľkým obehom obehu) a ihneď v dutine prijímania čerpadla (pre malý kruh) . To dosahuje rýchle otepľovanie motora po spustení. Intenzita chladenia je tiež nastaviteľná s použitím žalúzií inštalovaných na vstupe vzduchového traktu alebo výstupu. Čím väčší je stupeň uzavretia žalúzií, tým menej vzduchu prechádza cez radiátor a horšie chladenie kvapaliny.
V expanznej nádrži 10, ktorá sa nachádza nad radiátorom, je tu prívod tekutiny na kompenzáciu jeho zníženia okruhu v dôsledku odparovania a netesností. V hornej dutine expanznej nádrže, výsledný pár z horného kolektora chladiča a chladiacich košele je často vybité.
Kvapalné chladenie v porovnaní so vzduchom má nasledujúce výhody: Jednoduchý motor začínajúci v podmienkach nízkeho okolitého vzduchu teploty, rovnomernejšie chladenie motora, možnosť použitia blokových štruktúr valcov, zjednodušenie usporiadania a možnosti
izolácia vzduchového traktu, menší hluk motora a nižšie mechanické napätia v jej podrobnostiach. Zároveň má systém kvapalného chladiaceho systému množstvo nevýhod, ako je zložitejšia konštrukcia motora a systému, potreba chladiacej kvapaliny a častejšie zmeny oleja, nebezpečenstvo úniku a zmrazenie tekutiny, zvýšené opotrebovanie korózie, Značná spotreba paliva, zložitejšia údržba a opravy., ako aj (v niektorých prípadoch) zvýšená citlivosť na zmenu teploty okolia.
Kvapalné čerpadlo 14 (pozri obr. B) poskytuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny v systéme. Zvyčajne sa používajú odstredivé koleso čerpadlá, ale niekedy sa používajú prevodové a piestové čerpadlá. Termostat 9 môže byť jednoduchá a dvojlôžková s kvapalinovým termojovým prvkom alebo prvkom obsahujúcim pevné plnivo (cersein). V každom prípade musí mať materiál pre termosylový prvok veľmi veľký objemový rozľahlý koeficient tak, že tvarová ventilová tyč sa môže pri zahrievaní pohybovať skôr na dlhú vzdialenosť.
Prakticky sú všetky pozemné motory s kvapalinovým chladením vybavené takzvanými uzavretými chladiacimi systémami, ktoré nemajú trvalé spojenie s atmosférou. V tomto prípade je v systéme vytvorený pretlak, ktorý vedie k zvýšeniu teploty varu kvapaliny (až 105 ... 110 ° C), zvýšenie účinnosti chladenia a znižuje straty, ako aj a Zníženie pravdepodobnosti vzduchu a parných bublín v toku kvapaliny.
Udržiavanie potrebného pretlaku v systéme a zabezpečenie prístupu k nej atmosférický vzduch pri povolení sa uskutočňuje s použitím dvojitého parného kamiónového ventilu, ktorý je inštalovaný v najvyššom bode kvapalného systému (zvyčajne vo veku objemového krku expanzie nádrže alebo radiátor). Otvorí sa parný ventil, ktorý umožňuje prebytok páru ísť do atmosféry, ak tlak v systéme presahuje atmosféru na 20 ... 60 kPa. Vzduchový ventil sa otvorí, keď sa tlak v systéme zníži o 1 ... 4 kPa v porovnaní s atmosférickým (po zastavení chladiacej kvapaliny motora a jeho objem sa znižuje). Kvapky tlaku, v ktorých sú ventily otvorené, poskytuje výber ventilových pružín.
V systéme tekutého vetrania chladenia sa chladič premyje prúdom vzduchu vytvoreného ventilátorom. V závislosti od relatívnych polôh chladiča a ventilátora sa môžu aplikovať nasledujúce typy ventilátorov: axiálne, odstredivé a kombinované, čím sa vytvárajú tak axiálne aj radiálne vzduchové prúdy. Axiálne ventilátory sú inštalované pred chladičom alebo za ním v špeciálnom kanáli s vzduchom. Vzduch sa dodáva do odstredivého ventilátora pozdĺž osi jeho otáčania a je daná do polomeru (alebo naopak). Keď sa chladič umiestnite pred ventilátorom (v sacej oblasti), prietok vzduchu v chladiči je uniformovaný a teplota vzduchu nie je zvýšená kvôli jeho miešaniu s ventilátorom. Keď sa radiátor nachádza za ventilátorom (v oblasti vstrekovania), prietok vzduchu v turbulentnom chladiči, ktorý zvyšuje intenzitu chladenia.
Na vozidlách s ťažkými kolesami a húsenicami sa ventilový servopohon zvyčajne vykonáva z kľukového hriadeľa motora. Môžu sa použiť kardanium, opasok a prevodový stupeň (cylindrické a kužeľové) prenosy. Aby sa znížili dynamické zaťaženia na ventilátor vo svojom pohone kľukového hriadeľa, vykladacie a tlmiace zariadenia sa často používajú vo forme torzných valcov, gumy, trecie a viskóznych spojok, ako aj hydromeuft. Riadiť ventilátor relatívne nízkoenergetické motory Špeciálne elektromotory sú široko používané, výkon sa vykonáva z palubného elektrického systému. To spravidla znižuje hmotnosť elektráreň A zjednodušuje jeho usporiadanie. Okrem toho použitie elektromotora pre pohon ovládača umožňuje nastaviť frekvenciu jeho otáčania, a teda intenzitu chladenia. S nízkou teplotou chladiacej kvapaliny je možné automatické vypnutie ventilátora.
Radiátory sa viažu navzájom vzduchom a tekutým chodníkom chladiaceho systému. Účel radiátorov - Prenos tepla z chladiacej kvapaliny atmosférický vzduch. Hlavnými časťami chladiča sú vstupné a výstupné kolektory, ako aj jadro (chladiace mriežky). Jadro je vyrobené z medi, mosadzných alebo hliníkových zliatin. Podľa typu jadra rozlišuje tieto typy radiátorov: rúrková, rúrková doska, trubicová páska, doska a bunkový.
V chladiacich systémoch kolesových a pásových strojov boli získané rúrkové dosky a rúrkové páskové radiátory najväčšiu distribúciu. Sú tuhé, trvanlivé, technologicky vo výrobe a majú vysokú tepelnú účinnosť. Rúry takýchto radiátorov spravidla majú prierez roviny. Rúrkové dosky radiátory môžu tiež pozostávať z okrúhlych alebo oválnych rúr. Niekedy je trubica rovinného úseku umiestnená v uhle 10 ... 15 ° k prúdeniu vzduchu, ktorý prispieva k turbulizácii (twist) vzduchu a zvyšuje prenos tepla chladiča. Platne (stuhy) môžu byť hladké alebo vlnité, s pyramídovými výčnelkami alebo ohnutým rozstupom. Vlniace sa dosky, aplikovanie vzdialeností a výčnelkov Zvyšuje chladiaci povrch a poskytujú turbulentný prietok vzduchu medzi rúrkami.
Obr. Mriežky rúrkovej dosky (A) a rúrkových pásov (b) radiátory
Chladiaci systém motora vnútorné spaľovanie Navrhnuté na odstránenie zbytočného tepla z častí a motora. V skutočnosti je tento systém škodlivý pre vaše vrecko. Približne jedna tretina tepla získaného zo spaľovania vzácneho paliva je potrebná na rozptýlenie v životnom prostredí. Ale také je zariadenie moderného motora. Ideálny by bol motor, ktorý môže pracovať bez odstránenia tepla prostredieA všetko, čo ho zmení na užitočnú prácu. Ale materiály používané v modernej budove motora, takéto teploty nebudú stáť. Preto aspoň dve hlavné, základné časti motora - blok valca a hlavu bloku - musí byť dodatočne ochladená. Na úsvte automobilového priemyslu boli dva chladiace systémy súťažné na dlhú dobu: kvapalina a vzduch. ale antérový systém Chladenie postupne odovzdané svoju pozíciu a teraz sa používa, najmä na veľmi malých motoroch motorovej dopravy a inštalácie generátora slaby prud. Preto podrobnejšie považujeme za tekutý chladiaci systém.
Zariadenie chladiaceho systému
Chladiaci systém moderného automobilového motora obsahuje chladiacej košeli motora, čerpadlo chladiacej kvapaliny, termostat, spojovacie hadice a radiátor s ventilátorom. Výmenník tepla ohrievača je pripojený k chladiacemu systému. V niektorých motoroch sa chladivo používa aj na vykurovanie škrtiacej klapky. Aj motory s systémom dohľadu sa vyskytujú v toku chladiacej kvapaliny na sám o tekutých vzduchom alebo samotný turbodúchadlo na zníženie jeho teploty.
Chladiaci systém je pomerne jednoduchý. Po spustení studeného motora začína chladivo s čerpadlom na cirkuláciu pre malý kruh. Prechádza chladiacim košelom bloku a hlavy valcov motora a vracia sa do čerpadla cez trysky bypass (bypass). Paralelne (na ohromujúcou väčšinou moderných vozidiel), kvapalina sa neustále cirkuluje cez výmenník tepla ohrievača. Akonáhle teplota dosiahne danú hodnotu, zvyčajne asi 80-90 ° C, termostat sa začína otvárať. Jeho primárny ventil nasmeruje prietok do chladiča, kde sa kvapalina ochladí pri približovacom prietoku vzduchu. Ak je vyfukovanie vzduchu dostatočne, ventilátor chladiaceho systému je zvýšený, vo väčšine prípadov s elektrickým pohonom. Pokračuje pohyb tekutiny vo všetkých ostatných uzloch chladiaceho systému. Výnimkou je často bypass kanál, ale nie je uzavretý na všetkých automobiloch.
Schémy chladiacich systémov v posledných rokoch sa navzájom stali veľmi podobnými. Existujú však dve základné rozdiely. Prvým je umiestnenie termostatu pred a po chladiči (pozdĺž pohybu tekutiny). Druhým rozdielom je použitie cirkulačnej expanznej nádrže pod tlakom, alebo nádrž bez tlaku, čo je jednoduchý objem zálohovania.
V príklade troch schém chladiaceho systému ukážeme rozdiel medzi týmito možnosťami.
Komponenty
Blok hlavy košele a valec V hliníkovom alebo liatinovom produkte sú kanály. Kanály sú utesnené a hlavy spojov a valca sú utesnené tesnením.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny pádlo, odstredivý typ. Je riadený rozvodový remeňalebo pomocné jednotky pásu.
Termostatje to automatický ventil, ktorý sa spustí, keď sa dosiahne určitá teplota. Otvorí sa a časť horúcej kvapaliny sa resetuje do chladiča, kde sa ochladzuje. Nedávno sa aplikovalo elektronická kontrola tohto jednoduchého zariadenia. Chladiacacia kvapalina sa začala zahriať špeciálny TENAN pre skorší objav termostatu v prípade potreby.
Výmena tekutiny a preplachovania
Ak som nemusím nahradiť žiadny uzol v chladiacom systéme skôr, inštrukcie odporúčajú zmenu nemrznúcej zmesi najmenej 5-10 rokov. Ak ste nemuseli pridať vodu z nádoby do systému, a ešte horšie - z cestovných voličov, potom pri výmene kvapaliny, systém nie je možné prepláchnuť.
Ale ak auto v jeho storočí veľa videlo, potom pri výmene kvapaliny je užitočné vyrábať. Outping na niekoľkých miestach môže byť systém opatrne zvonený prúdom vody z hadice. Buď vypustite starú tekutinu a nalejte čisté, varená voda. Spustite motor a zahrejte na prevádzkovú teplotu. Potom, čo systém ochladzuje, tak, aby nekonal, vypustite vodu. Potom vyfúknite systém a naplňte čerstvú nemrznútku.
Umývanie chladiaceho systému je zvyčajne pokrytý v dvoch prípadoch: keď ho motor prehrie (je primárne v lete) a keď prestane zahriať sporák v zime. V prvom prípade, príčina leží v nečistote vonku a upchaté z vnútorných rúrok chladiča. V druhom práve je problém, že boli hmotované vkladmi ohrievacej rúrky. Preto, s plánovanou zmenou tekutiny a pri výmene komponentov chladiaceho systému, nenechajte si utekať schopnosti opláchnuť všetky uzly.
