n1.Doc.
Oddiel 5 Úloha cestného faktora v systéme "Driver - Car - Road"
5.1. Systém "Driver - Car - Road", bezpečnostné systémy Systémové prvky
Špecifickosť a otázky cesta Koncentrát je opísaný systémom "Driver-Car-Road"- (V PEKLE) pozostáva z viacerých subsystémov pôsobiacich v konkrétnom prostredí - Pohybuja.Pri štúdiu aspektov zabezpečenia systému, osobitná pozornosť Vyžadujú, v prvom rade opatrenia a finančné prostriedky zamerané na zníženie pravdepodobnosti nehôd a znížiť závažnosť dôsledkov nehody.
Komplex finančných prostriedkov, vrátane prvkov dizajnu vozidla, usporiadanie ciest, organizácie cesty, ktoré sa používa alebo používanie, ktoré sa vykonáva prostredníctvom aktívne akcie osoby, manažmentul.prepravan.dobre,je zvyčajné charakterizovať ako aktívny systém zabezpečenia systému - "Aktívna bezpečnosť",a v skutočnosti systém udalostí, vedenýn.podnik na snazávažnosť dôsledkov nehody -pasívna zložka - "Pasívny.n.oH BEZPEČNOSŤ» . Je logické uviesť, že dominantná činnosť systému je vodičso štandardným súborom funkcií ľubovoľného operátora systému - príjem a spracovanie informácií, kedyn.rozhodnutie rozhodnutia a vykonávanie činností guvernérova najkomplexnejšie špecifiká sféry odbornej činnosti.
S výhodnými podmienkami na cestách, vodič pracuje strhnúťzvrhnúť Režim (tempo), je zadarmo pri výbere rýchlosti, vzdialenosť nie je obmedzená na manévre. V hustom prúde sa stane tempom jeho činnosti uložený. Na vyhodnotenie situácie sa znižuje. Od požadovaného vodiča pripravenýaleakciu v neočakávanej meniacej cesteb.ston.ovánae..
Pripravenýb ovoľnýawae.t.sIA udržateľnábyu a vysoká intenzitabpozornosť.Dôležité odborné vlastnosti by mali zahŕňať schopnosť vodiča predpovedať cestnú situáciu, ako aj súčasne monitorovať dopravné značky, semafory, cestná značka, zmena cesty v pláne a profile atď. Zostatok vodiča podobná podmienka je určená personalizovaným« chuť sily » - najbežnejšia kategóriastrhnúťonyatija"spoľahlivosť". Zase zabezpečuje spoľahlivosť takýchto charakteristík ako fitness, Workshopb, Výcviknn.axis a motivácia.
Vhodnosťurčené osobnými, psychofyziologickými vlastnosťami vodiča, stav jeho zdravia. Použitá metóda je lekárske vyšetrenie, v niektorých prípadoch - psychofyziologický výber, to znamená preskúmanie psycho-fyziologických vlastností žiadateľa a porovnanie s vopred určenými (získanými experimentálne) kritériami.
Výkonzáleží na pracovnom a rekreačnom režime, podmienky na pracovisku, zdravotný stav, režim napájania, životného štýlu atď. Trvalo udržateľne vysoký výkon sa sleduje počas prvých troch štyroch hodín od začiatku riadenia vozidiel, po osem-deväť hodín nepretržitého hospodárenia s pracovnou kapacitou dramaticky znižuje. To tiež závisí od používania alkoholu, omamných a niektorých liekov.
Výcvikvodič je určený prítomnosťou potrebného objemu vedomostí a zručností. Čiastočne získavajú v procese odborného vzdelávania, čiastočne v dôsledku samoštúdia v procese práce. Kvalita a efektívnosť vzdelávacieho procesu, individuálne charakteristiky študenta, vlastnosti nervového systému a osobných vlastností získavajú osobitný význam.
Motiváciaje vyjadrená v záujme vodiča v procese práce, výsledkov práce, spokojnosti s prácou ako celku. Motivácia je zabezpečená a udržiavaná pracovným režimom, pracovnou prácou, pracovnými podmienkami, podmienkami auta, vzťahy s podnikmi a podnikovým tímom, mnoho ďalších faktorov. Akn.teresa vodičal.hepenfately mimo sféry svojho profesionálneho lídrabnost,to sťažuje tvoriť nové zručnosti, znižuje účinnosť svojej práce, objavujú sa chyby, nie je potrebné zlepšiť svoje zručnosti a zručnosti.
Ďalší odkaz v systéme, ktorý je dôležitý na zabezpečenie aktívneho zabezpečenia auto.
Konštruktívna bezpečnosťauto sa nazýva majetok, aby sa zabránilo nehodám, znížiť závažnosť svojich dôsledkov a nepoškodzuje ľudí a životné prostredie. Konštruktívna bezpečnosť je rozdelená aktívny pasívnyn.povarrian.w.yua environmentálne.
Aktívne zabezpečenie - Toto je majetok vozidla, aby sa znížila pravdepodobnosť nehody alebo jej úplne zabránila. Prechádza sa v období, keď vodič môže stále zmeniť povahu auta v nebezpečnej dopravnej situácii. Aktívna bezpečnosť závisí od parametrov usporiadania vozidla (celkovo a hmotnosť), jeho dynamiku, stability, kontrolovateľnosti a informative.
Pasívna bezpečnosťn.okázalosťb - Toto je majetok vozidla s cieľom znížiť závažnosť následkov nehody, ak sa to stalo. V období sa prejavuje v období, keď vodič už nie je schopný kontrolovať auto a zmeniť povahu svojho pohybu, t.j. Priamo, keď kolízia, obchvat, sklopenie.
Strhnúťosleavaraj.n.bezpečnosť - Toto je ubytovacie zariadenie znížiť závažnosť následkov nehody po zastavení a zabránenie výskytu nových nehôd. Na tento účel sa zavádzajú protipožiarne udalosti, uľahčujú evakuáciu cestujúcich a vodiča z pohotovostného vozidla.
Bezpečnosť životného prostredian.okázalosťb - Toto je majetok vozidla, čo umožňuje znížiť škodu účastníkom pohybu a životného prostredia počas prevádzky. Udalosti na zníženie škodlivých účinkov automobilov na životné prostredie by sa mali považovať za zníženie toxicity výfukových plynov a hladín hluku.
Essence základných funkcií aktívne zabezpečenien.osi.aVT.om.oil.ja - nedostatok náhlych zlyhaní konštrukčných systémov vozidla ( bezpečnosť zamietnutia n. ost ), najmä súvisiaci s možnosťou manévrovania, ako aj zabezpečenie schopnosti vodiča s dôverou, s komfortom kontroly mechanického subsystému "Abt.om.obil.b - Dorog.ale» (prevádzková bezpečnosť b ).
Korešpondencia je dôležitou funkciou aktívnej bezpečnosti dynamika trakcie a brzdeniapodmienky na cestách a dopravné situácie, ako aj psycho-fyziologické vlastnosti vodiča. Možnosť manévrovania na pohybe závisí najmä od dynamiky trakcie a brzdného vozidla: Dynamika brzdy ovplyvňuje veľkosť brzdovej dráhy, ktorá by mala byť najmenšia a navyše brzdový systém musí umožniť vodičovi veľmi flexibilne vybrať potrebná intenzita brzdenia; Trakčná dynamika výrazne ovplyvňuje dôveru vodiča v takýchto dopravných situáciách ako predbiehanie, obchodovanie, pohybujúce sa križovatka a priesečník ciest, t.j. Pri manomení z hľadiska plánu. V rovnakých situáciách, keď brzdenie už nie je možné, dynamika trakcie je mimoriadne dôležitá pre ukončenie kritických situácií.
Hlavné kvality dizajnu vozidla ovplyvňujúce aktívnu bezpečnosť sú:
- rozloženieauto;
- w.felicness (schopnosť opozície vozidlab Drift a sklopenie rôznych podmienok na cestách pri vysokých rýchlostiach);
- riadenie (výkon vozidla, umožnenie vykonaniab Kontrolae. S najmenšímt.ah mechanická a fyzická energia, keď robí man.euro, pokiaľ ide o ochranu alebo odkazyizhe.n.ja);
- manévrovateľnosť (kvalita vozidla charakterizovaná hodnotoun.aleaja.nyshpolomer otáčania a celkové rozmery );
- stabilizácia (zneužiťb Systémové prvky« V PEKLE » opozíciab n.eustful hnutie vozidla al.a metódan.aX systému systémuh.r.n.na tob Optimal.bn.nízkyn.iA prirodzenen.osi vozidiel pri jazden.iI);
- t.alebo systém;
- riadenie;
Správna inštalácia riadiaci kolieskoauto;
Spoľahlivý pneumatiky;
- tvarohn.alizácia a osvetlenie.
Možnosti bezpečného auta ( pasívna bezpečnosť) Musí spĺňať ciele najvyššej ochrany vodičov, cestujúcich ( vnútorný pasívnyn.bezpečnosť), chodcom ( vn.yeshere, Pasívna bezpečnosťb).
Počas predných kolízií sa vyžaduje maximálna ochrana vodiča a cestujúceho - dosiahne sa do značnej miery pomocou bezpečnostných pásov. Okrem toho sa množstvo a závažnosť poranení výrazne zníži so správnou konštrukciou prednej časti vozidla z polohy funkcie absorbujúce energiu pripojeného okamžitého nárazového zaťaženia. Oddelenie cestujúcich musí spĺňať všetky bezpečnostné požiadavky, t.j. Musí byť chránený pred motorom v prípade jeho posunu, keď zasiahnete, volant a stĺpec by mali absorbovať ovládač bez zranenia vodiča.
Návrh individuálnych ochranných a pridržiavacích prostriedkov na umiestnenie cestujúcich, časti vozidla by mali byť škodlivé a ľahko sa deformované; Plynové bubliny by sa nemali pohybovať a ich integrita je prelomiť.
Ochranná oblasť okolo vodiča a cestujúcich je zaistená v dôsledku tuhého rámca priestoru pre cestujúcich v kombinácii s ľahko deformovaním pri zasiahnutí prednej a zadnej časti tela.
Systém pasívna bezpečnosť Nadobudne účinnosť, ak vodič nedokázal vyhnúť nehode pomocou pracovných systémov vozidla.
Takýto systém poskytuje: zníženie zotrvačných zaťažení pôsobiacich na cestujúceho v čase kolízie, obmedzenie pohybu vodiča a cestujúcich v kokpite, ochrany vodiča a cestujúcich pred zraneniami, injekciami, keď zasiahnete interné Povrch kabíny vodiča, eliminuje možnosť hádzať cestujúcich a vodiča z kabíny v čase kolízie a zabezpečenie neohrozenej evakuácie z pohotovostného vozidla.
Najefektívnejšie prostriedky na zabezpečenie bezpečnosti vodiča a cestujúcich vozidla - bezpečnostné pásy. Použitie pásov znižuje počet zranení podľa 62-75% podľa USA a Nemecka. Závažnosť dôsledkov nehody tiež znižuje. Používajú sa rôzne návrhové pásy.
S ostrými fúkami, cestujúci dostávajú zrýchlenie na 40-50 g. Ak je spoľahlivý absorpčný náraz, potom takéto zrýchlenia môžu byť prenesené bez významných poranení. Tento účel slúži ako systémy pneumatické na obyvateľanaOkamžite nafúknuté v časovom intervale prechádzajúcej medzi štrajkom auta na prekážku, kým vodič nezasiahne volant alebo interiérové \u200b\u200bprvky. Toto obdobie je 0,03-0,04 sekundy. Systém funguje automaticky, keď zasiahnete bez ďalších podmienok, neobmedzuje pohyby, v núdzi nehnuteľnosti. Keď sa vankúše spustia, až 90% kinetickej energie nárazu. Takýto systém nebráni hádzať cestujúcich z auta počas nehôd a nechráni pred bočnými šokmi.
Dôležitým prvkom vnútorného usporiadania auta - zaden.bja. Použitie sedadiel špeciálneho dizajnu môže výrazne zlepšiť bezpečnosť vodiča a cestujúcich. Existujú konštrukcie kresiel rôznych automobilových firiem. Používajú tlmiče, amplifikácia upevňovacích prvkov sedadiel, upevňovaciu zadnej časti predných sedadiel s západkami, obmedzujú pohyb hlavy v momente nárazu pomocou opierok hlavy. V posledných rokoch sa vážna pozornosť začala platiť spoľahlivé upevnenie zadného sedadla a jeho chrbát. Pri upevnení chrbtov sedadiel pomocou cestujúcich západky zadné sedadlo Nezasahujte podrobnosti o interiéri prednej časti kabíny.
Veľká pozornosť sa venuje štúdiu vplyvu stĺpik riadenia Pre bezpečnosť vodiča pri nehode. S dobre navrhnutým a správne umiestneným stĺpikom riadenia sa nebezpečenstvo poškodenia vodiča klesá o 30-40%. Existujú rôzne návrhy bezpečného volantu, napríklad vybavené bezpečnostnou mäkkou podšívkou, volantom s flexibilným okrajom atď.
Veľký počet zranení súvisí Čelné sklo. Zranenia aplikované čelným sklom sa vždy líšia najmä hmotnosťou: otrasie mozgu, poškodenie lebky, poškodenie očí atď. V rôznych krajinách sú požiadavky na čelné sklá líšia.
Sledovať dôležitou súčasťou aktívneho zabezpečenia systémusú cestné podmienky a organizácia cestnej dopravyacez.
Treba tiež poznamenať, že je ťažké oddeliť vplyv dopravných podmienok a organizáciu cestnej premávky na aktívnu a pasívnu bezpečnosť, t.j. Prideliť, ktoré parametre ovplyvnili pravdepodobnosť incidentu a ktoré zvýšili závažnosť následkov. Tak považujeme vl.cestné šperkyh. Podmienky a organizácia pohybu Aktívna aj pasívna bezpečnosť.
Usporiadanie ciest Znížila bezpečnosť nasledujúce faktory:
Nekonzistentnosť veľkosti geometrických prvkov cesty (šírka vozovky, veľkosť mostov, nadjazd, polomery cestných zaokrúhľovaní z hľadiska, svahov, porušujúcich) skutočné rýchlosti vozidla vozidla;
Neúspešná kombinácia prvkov plánu a profilu cesty v priľahlých oblastiach, ktoré prispievajú k zvýšeniu, a potom prudký pokles rýchlosti pohybu (krivky, pokiaľ ide o malé polomery na konci uzáverov alebo horizontálnych priamych krátke horizontálne priamo na navíjacie dráhy);
Zlý stav vozovky a veže (nedostatočná rovnomernosť a drsnosť povlaku, voľné pôda nebafinovaných oops, nečistoty na vozovke zo snehu, dažďa, kameňov a iných cudzích predmetov);
Nesprávna poloha masívnych prekážok (podpora osvetlenia, dopravných značiek, podpery nadjazdu, budov, autobusových pavilónov atď.);
Nedostatočné informácie o hraniciach vozovky, pásov pohybu, dĺžky a tvaru nebezpečných oblastí, povaha možného nebezpečenstva, odporúčané riadením automobilov a obmedzení v pohybe, absencia bariér, drží auto z kongresov z cesty a pohybovať sa cez deliaci pásik;
Zlá viditeľnosť v noci; Ľad, hmla, atmosférické zrážky.
Treba pripomenúť, že vyššie technické možnosti Auto, tým závažnejší vplyv na cestovné podmienky na procese pohybu.
Podľa odborníkov, zlé podmienky na ceste zvyšujú náklady na prevádzku vozidla 2.5-4 krát. Najmä životnosť záchranných ciest auta sa zníži o 30% a špecifická spotreba paliva stúpa o 1,5-2 krát.
Inštalácia cestných plotov ( ovplyvňuje akon.a vyskytujú sae.incidentj. Kvôli kongresu z cesty alebo odchodu na vedúceho blížiaceho sa dopravy a pokles gravitáciet.aj. Dtp);
Zníženie dĺžky ciest, vyznačujúca sa vysokou frekvenciou automobilových kongresov ( vplyvyn.a pravdepodobnosť N.priradenia nehôd a znížiť závažnosť následkov);
Zníženie dĺžky častí s vysokými násypmi vďaka dĺžke vybrania (pri navrhovaní ciest) ( ovplyvňuje vieruyatn.areba nehody a nanárode.n.závažnosťt.viy);
Zníženie výšky nábreží, najmä odvodňovacím zariadením (uzemnenie pôdy) ( ovplyvňuje S.n.závažnosť následkov);
Usporiadanie širokého rozdeľovacieho pásu na cestách I-TH technickej kategórie a vykonávanie samostatného sledovania Zeme na zemi pre rôzne smery pohybu ( ovplyvňuje pravdepodobnosťb výskyt nehôd a na dnen.tjt.jašterica následkovj.);
Dizajn jemných svahov výklenkov vonku Krivky v pláne, čím sa znižuje hĺbka drenážnych kanálov pomocou drenážnych zariadení ( ovplyvňujen.dôsledky EE Gravity);
Použitím asymetrického priebežného profilu nábreží v oblastiach s vysokou hodnotou pôdy pôdy ( ovplyvňuje pravdepodobnosť nehody);
Zníženie frekvencie umiestnenia masívnych konštrukcií a konštrukcií v zóne 15 m široká na okraji vozovky ( ovplyvňuje pravdepodobnosťb Výskyt nehôd a znížiť závažnosť následkov);
Zníženie výcviku štruktúr používaných na usporiadanie ciest, použitie konštruktov plotov s progresívnymi deformatívnymi vlastnosťami ( ovplyvňujen.dôsledky EE Gravity).
V sfére organizácien.wown.a janasledujúce faktory možno rozlíšiť, ktoré ovplyvňujú aktívny a pasívny bezpečnostný systém:
Schémy pohybu vozidla.
Combuchy pre chodcov.
Technický spôsob riadenia a organizácie cestnej premávky.
Zvýšiť aktívnu bezpečnosť na úkor finančných prostriedkov organizácia pohybupotrebujú:
Odhaliť miesta zvýšeného nebezpečenstva pohybu vozidla;
Odstráňte nebezpečné podmienky na ceste (oprava a výstavba ciest, usporiadanie deliaceho pásu, cestné usporiadanie atď.);
Znížte počet konfliktných bodov:
Kanalizácie tokov dopravných tokov;
Oddelenie transportných a chodcov;
Obmedzenia prevádzky rýchlosti;
Regulácia zloženia toku dopravy;
Vyrovnanie rýchlosti dopravy;
Zakazujúce manévre;
Zavedenie kruhového pohybu;
Nútená regulácia pohybu atď.
Všetky tieto prostriedky sa dosahujú homogénnyb prepravatNG.o nite, zarovnanien.teplárePreto sa zvyšuje úroveň bezpečnosti cestnej premávky. Strachn.ochn.rýchlosť nostotien.a jaA nielen na zníženie, ale aj zvýšenie je tiež účinným opatrením, táto udalosť môže byť dočasný aj lokálny a konštantný charakter.
Rationabankaorganizácia pohybov ciestn.a ja Doprava umožňuje nielen efektívnejšie využívanie dopravy, ale aj zlepšenie indikátorov bezpečnosti premávky a environmentálne charakteristiky.
Článok Pschka-Headlighter "Man-Machine", "Manmatínsko-streda" ... Tieto frázy sa teraz stali populárnymi. Všeobecne platí, že systém bol vždy, pretože vždy, vytvorenie auta, vzal do úvahy záujmy Liu; -. Jej. Jedinou otázkou je, ktorých záujmy sa zohľadňujú a ako. Kto zahŕňa v systéme-car-t-cestnej systém? Vodiča alebo cestujúci? Alebo možno chodcom? Alebo vedúceho podniku motorovej dopravy? Pracovník továreň na auto? Mechanika na čerpacej stanici AVTOTECH? Dnes je ťažké nájsť osobu, ktorá by nejako nepatrila do sféry posudzovaného systému. Obmedzujeme úlohu a zaoberáme sa s herectívou osobou, ktorá považuje hlavnú vec. To je stále vodič. Je prítomný na každom pohybe, či je to náklad alebo cestujúci, a to aj v prípade, že nie sú ccantsers, vodič je nevyhnutne. O osobných strojoch, vodiča - cestujúci sám, a častejšie jediného; Ako je známe z štatistík, priemerné plnenie vozidla nepresahuje 1,7 ľudí. Je stále často majiteľom auta. Nepochybne, od všetkých osôb zapojených do auta, vodič je najviac aktívna osoba, z ktorej rýchlosť pohybu a výkonu vozidla a bezpečnosť, a pohodlie cestujúcich a bezpečnosť závislých od tovaru. Vodiči sú veľa: V našej krajine je napríklad najčastejšou profesiou. Toto sú argumenty v prospech výberu hlavnej zložky systému WAD - "ovládače vodiča-auto". Tento systém sa skladá zo siedmich hlavných odkazov. Originál, prvé zdroje informácií: cesta, jej usporiadanie IOC - koberce, jeho "populácie" (prostriedky dopravy a chodcov), príznaky a signály a svedectvo nástrojov, hluku, oscilácií - vonkajšie yves telo . Zdroje informácií by sa mali pripísať cestujúcim, ich hlasom, pohyby. Informácie môžu byť potrebné a užitočné, zbytočné a ". Druhým odkazom je prijímanie informácií vodičovi, jeho telo, ušami a najmä oči. Tretia je spracovanie jej mozgu vodiča a vydávajúcimi tímami ruky. Štvrté a piate odkazy - prenos týchto tímov riadiacich orgánov automobilov a od nich - hnacie systémy. Šiesty odkaz je vykonanie príkazov s kolesami, motorom, osvetľovacími a signalizačnými zariadeniami. Nakoniec, siedmy je auto manévrovanie Všeobecne a zodpovedajúca zmena situácie na ceste. Iba prvé spojenie systému neposlušuje vodiča., Je vytvorený prírodou a inými ľuďmi. Ale druhý odkaz závisí od jeho schopnosti vnímať informácie. Tretia a Štvrté odkazy sú určené psychofyzikálnymi vlastnosťami, a zvyšok sú vodičské tímy, hoci, samozrejme, bude realizácia spojená s dokonalosťou dizajnu vozidla. Pre tento opis VAD sa môže zdať príliš jednoduché. Rovnako ako jasný prípad , - informácie, jeho spracovanie, príkazy, ich vykonanie. Avšak, Táto jednoduchá schéma nie je ľahké zvážiť pri navrhovaní a prevádzke auta. V kampaniach bezpečné auto Až do nedávnej doby, tzv poslušnosť; Inými slovami, keď spadne hlavný odkaz v systéme WAD. Je zrejmé, že opatrenia na ochranu ľudí vo vnútri (ako aj vonkajšie) stroje sú mimoriadne potrebné. Ale s nehodou je auto stále zničené. Okrem toho by to malo byť veľa škody mimo auta. Poďme sa pokúsiť vypočítať, koľko bezpečnosti sa zvyšuje, ak efektívnosť každého prvku VAD zvyšuje len 5% - to znamená, že na zlepšenie preskúmania vytvárajú priaznivé podmienky na spracovanie vodiča vodiča, je vhodnejšie usporiadať páčky a pedále a tak ďalej. Výpočet ukáže, že riešenie tohto pomerne skutočného, \u200b\u200bdokonca aj skromná úloha by zlepšila činnosť systému približne 30%. V súlade s tým by sa zvýšila bezpečnosť pohybu, náhoda sa znížil. A aká je hodnota každého odkazu samostatne? Čo je dôležitejšie - včasné prijímanie informácií alebo rýchleho, presného prenosu tímov vodičov? Je nepravdepodobné, že by sme mohli vytvoriť prísny rozsah hodnôt. Jedna vec je jasná: Hlavný odkaz WAD je vodič - vyžaduje špeciálny prístup. V dizajne vozidla sú prvky položené, ktoré mu pomáhajú, opraviť jeho dohľad, nedostatočnú účinnosť. Vodič môže byť tiež vylepšený - výchovu, tréning, avšak na rozdiel od technickej dokonalosti vozidla nedáva záruky. Vzdelávanie znižuje iba pravdepodobnosť chýb, robí vodiča rýchlejšie. Prvým praktickým záverom o väzbách VAD však je obrovským významom odbornej prípravy a odbornej prípravy vodiča. Ale čo je kvalifikované, je možné, že v rozhodujúcom momente niečo odpovie niečo z jazdy autom alebo robí nepresné pohyb. Druhý záver: Je potrebné vykonať prvky systému tak, aby vodič nemohol urobiť chybu, alebo že jeho pravdepodobnosť je znížená na minimum. Umelé zdroje informácií by mali byť rovnako spoľahlivé. Tajomné alebo podobné príznaky sú neprijateľné, chodci by nemali mať fyzickú schopnosť objaviť sa na vozovke ulice. V tejto oblasti nie je všetko hotové. Počet zariadení nedokonalých z tohto hľadiska možno nájsť Yves Car. Poznamenajte každému vodičovi - predbiehanie na prašnej ceste. Je potrebné pracovať s volantnou kolesom, otáčaním indikátorov otáčania, páky a pedálu spojky, tlačidlá skleneného povlaku a "janitor"; Okrem toho, ak je tlačidlo podložky noha, potom sa pohyb ľavej nohy stáva priamo akrobatickým. Ešte horšie v noci: Pridá sa prepínač svetlometov. Tu a vyškolená noha urobí nepresný pohyb! V najnovšie autá Umývadlo a "Janitor" sú zapnuté s jedným tlakom prsta na tlačidle a prepínač svetla je inštalovaný pod volantu. Môžete súčasne ovládať svetlomety a "bleskory", bez toho, aby ste vybrali ruky z volantu, pravdepodobnosť chyby vodiča je takmer úplne vylúčená. Čitateľ povie: ešte lepšie, ak je auto vybavené automatická prevodovka A chýba pedál spojky. Inými slovami: Rovnako ako automatizácia pohybu od vodiča vyžadujú, je potrebné si vyžadovať automatizáciu iných podmienok WAD a predovšetkým kontrolných orgánov. V tejto oblasti sa práca vykonáva. Tak ďaleko - na strane 37phew vodiča v modernom Ľahké auto. Takmer všetky opatrenia sú vzaté, aby mu poskytli najvyššiu situáciu pre prácu. 40-tonový kamión vodiča nevytvoril podmienky, ktoré nie sú horšie ako vodiča-lokomotíva. Nastaviteľné (na vzdialenosti od pedálov a naklonenie zadnej časti) sedadla, vysoko efektívneho ohrievača, gumových tlmičov, izolačných kabíny "z rámu, vytvoriť dobré podmienky pre prácu vodiča.
Ministerstvo vedy a vzdelávanie Kazachstanskej republiky
Karaganda Štátna technická univerzita
Oddelenie ____________
abstraktný
Téma: "System" Driver - Car - Road "
Analýza nehody.
Vykonané: Art. c. TT-09-2
Prijaté: Ph.D. prof.
Karaganda 2012
Systém "Driver - Car - Road"
Analýza diela cesty, je potrebné zvážiť komplexný systém "vodič - auto je cesta". V mechanickej sérii týchto konceptov je priame spojenie: vodič je riadený, auto sa pohybuje pozdĺž cesty. V inžinierskych a psychologických vzťahoch je spätná väzba platná aj: cesta prenáša informácie, vodič vníma tieto informácie a používa ho na ovládanie auta. Dominantná úloha tohto systému patrí vodičovi.
Spätná väzba (Road - Car) prechádza vodičom, cez jeho zmysly, psychiku a svalstvo. S vodičom vedie vozidlo. S nárastom rýchlosti pohybu rastú požiadavky na človeka, autom a cestou.
Odhadovaná rýchlosť je maximálna rýchlosť, ktorá zaisťuje bezpečnosť jediného auta v rukách experimentálneho ovládača. Je určená geometrickými parametrami ciest, štýlom stopy, zariadenia vozovky a prostredia ciest. V špičkových hodinách vstupuje do prúdu. Rýchlosť auta znižuje, tým výraznejšie, tým väčšie bolo v voľných podmienkach a tým väčšia je heterogenita automobilov pohybujúcich sa v prúde.
Teraz je obvyklé zvážiť vodiča v systéme "vodič - auto je cesta."
Zdrojový systém - Zdroje informácií: Cestná cesta, jej usporiadanie a životné prostredie; jeho "obyvateľstvo" (dopravné prostriedky a chodcov); Známky a signály, ako aj čítanie prístroja na štíte; zvuky externé a v orgánoch; Dosiahnutie vodiča oscilácie z motora a ďalších mechanizmov. Zdroje informácií zahŕňajú cestujúcich, ich hlasy, ich pohyby.
Ďalším odkazom je prijatie týchto informácií vodičovi, jeho telo, uši a najmä oči.
Potom spracovanie informácií a vydávanie príkazov a nohy vodiča.
Štvrtým prepojením je prenos príkazov na páky a pedále a od nich mechanizmy automobilov.
Piate - vykonávanie príkazov s kolesá, motorom, osvetľovacími a signalizačnými zariadeniami.
Nakoniec (šiesty prepojenie), ktoré poskytuje vodič automobilového manévrovania a zodpovedajúcu zmenu v situácii na ceste.
Manéver dopĺňa určitý cyklus a zároveň slúži ako začiatok novej. Koniec koncov, naklonenie vozidla pri brzdení a vrkovaní brzdy, pôsobenie odstredivkej sily na otočných a pohyblivých objektov mimo okien - to všetko je pre vodiča nové informácie.
Iba prvý odkaz neposlušní vodiča. Je vytvorený prírodou a inými ľuďmi, bude to proti nemu. A pred ním, od neho, z jeho riadenia, niečo závisí napríklad, napríklad hluk a oscilácie vlastného auta. Druhým odkazom však nie je len účinnosť signálov a veľkosti telesných okien, cez ktorú prichádzajú signály, ale aj schopnosť vodiča ich vnímať. Tretí a čiastočne štvrté väzby sú položené v psychofyzikálnych vlastnostiach samotného vodiča. Zvyšok plne pôsobí v súlade so svojimi tímmi, hoci ich vykonanie je nejako spojené s dokonalosťou dizajnu vozidla.
Čo je dôležitejšie, včasné príchod informácií alebo rýchly, presný prenos tímov vodičov? Je sotva možné zriadiť prísny rozsah hodnôt, ale môžete urobiť významný všeobecný záver: Hlavný člen systému - vodič vyžaduje iný prístup ako všetky ostatné, dokonalosť, ktorej konštruktéri, cestné stavitelia a iní špecialisti postarať sa o dokonalosť. Vodič môže byť tiež zlepšený, ale nie technickými prostriedkami, ale aj odbornou prípravou, vzdelávaním.
Technické prostriedky poskytujú dobre známe záruku činností jednotlivých jednotiek systému. V dizajne vozidla existujú aj také prvky, ktoré pomáhajú vodičovi, opraviť jeho dohľad, nedostatočnú účinnosť. Ak napríklad vodič prestane aplikovať silu na volant, sám sa vracia do polohy "jazda vpravo".
A výchovu vodiča znižuje len pravdepodobnosť jeho chýb, zvyšuje jeho účinnosť. Či už je to kvalifikované, je možné, že v zodpovednom momente bude zodpovedaná z jazdy autom alebo nie úplne presný pohyb. Čo hovoriť o menej kvalifikovaných, aká väčšina!
Preto obrovský význam odbornej prípravy a odbornej prípravy vodiča. Ale ako viete, nezávisia od dizajnéra, ktoré by mali vykonávať prvky systému, aby sa chyby vodiča minimalizovali. V technike sa takéto vykonávanie stroja niekedy nazýva "ful-PRUF" (červ odolný).
Stále existuje mnoho nedokonalých zariadení autom, ale počet z nich sa znižuje. Tu je známa situácia s akýmkoľvek vodičom - predbiehanie na prašnej ceste. Je potrebné pracovať s volantom, otáčaním ukazovateľov otáčania, páky a pedálu spojky, tlačidlá sklenenej podložky a "janitor"; Ak je podložka podložka, potom sa pohyb ľavého nohy stáva kontinuálne akrobatickým; V noci sa pridá prepínač svetlometov. Tu a vyškolená noha urobí nepresný pohyb! A v najnovších (ale doteraz, bohužiaľ, nie všetky), umývačka a "janitor" sú zahrnuté s jedným tlakom prsta na tlačidle, prepínač svetla je nainštalovaný pod volantu - môžete súčasne ovládať svetlomety a "bleskory", bez odstránenia rúk z volantu. Pravdepodobnosť chyby vodiča je takmer úplne vylúčená.
Je ešte lepšie, ak je auto vybavené automatickou prevodovkou a nemusíte stlačiť pedál spojky. Samozrejme, že hľadá automatickú aktivitu činností vodiča, musíte automatizovať iné jednotky systému, predovšetkým kontroly. A postupne sa vykonáva automatizácia. Dodržiavajú však dôležité faktory.
Po prvé, automatické zariadenia musia byť úplne "ful-dôkaz", konať absolútne bezstému, inak môžu byť veľmi veľa, aby vodiča. Preto je automatizácia starostlivo vykonaná, nástroje z vysoko kvalitných materiálov a stanú sa drahými.
Po druhé, "non-dopravné funkcie" vozidla začínajú ovplyvniť. Ako už bolo spomenuté, vedenie vozidla nie je len práca, naplnenie dopravnej operácie, ale aj, ako každý motorista vie, práca je fascinujúca, alebo dokonca príjemná, druhová športová hra. Iní motoristi radi prepínajú prevod, hľadajú hladkosť a ticho pohybu auta alebo naopak, hurikán štart "v závodnom štýle". A oni naozaj hľadajú automatizáciu.
Ale každá hra má pravidlá, ktoré chcete, nechcete poslúchať. Zmenia sa, zlepšujú. Raz v pravidlách "hier v aute", to bola aj polovičná príprava na výlet a povinné signály v mnohých situáciách a žonglovanie s tromi páčkami brzdy (pri rýchlostiach v priebehu 10-30 kilometrov Hodina!) A dokonca sa zastaví na stretnutiach s ťažbou koní. Rast intenzity a rýchlosti pohybu, ktorý dosahuje cestu miliónov "milovníkov 'hráčov" všetkých vekových kategórií vyžadujú okamžitú pripravenosť automobilu a vodiča akýmkoľvek zmenám v situácii, zakazujú zvukové signály, postupnú automatizáciu auta. Dnes je "hráč" zaoberá tromi pedálmi a dvoma páčkami, zajtra sa zníži ich číslo.
Činnosť všetkých automobilových mechanizmov by sa preto malo zabezpečiť presné vykonávanie vodičských tímov, ako aj možnosť ich opravy, ak sú nesprávne alebo nepresné. Najnovšie odporúčanie sa môže zdať opäť nereálne.
Ale tu je príklad, s formou tela.
Pri vysokých rýchlostiach sa aerodynamická stabilita vozidla stáva čoraz dôležitejšou. Záleží najviac na tvare tela. Tam bol čas, kedy pod vplyvom módy a túžba po drone forme tela bola vykonaná s malým bočným povrchom jeho chrbta. Ale autá s krokom alebo zníženým "zadkom" boli veľmi citlivé na poryvy bočného vetra a vodiči niekedy nemali čas na správne reagovať. Je známe mnoho prípadov tragického výsledku. Aerodynamické štúdie vozidiel s kýlmi a univerzálnymi terénnymi telesami (ako napríklad glazovaná dodávka) ukázali výhody zväčšeného zadného bočného povrchu tela.
Univerzálne autá, "Combi" a športy "s rezaným chrbtom", sa ukázali, môže, bez účasti vodiča pôsobiť proti vplyvu bočných aerodynamických síl, odstrániť ďalšie obavy z vodiča.
Analýza nehôd
Podrobná analýza všetkých druhov nehôd je nemožná bez identifikácie faktorov a dôvodov, prečo ich spôsobujú. Názory na faktory a dôvody, ktoré sú základom nehôd, sa menia ako skúsenosť organizácie pohybu a výskumnej práce v oblasti bezpečnosti dopravy.
V súlade s cieľmi a cieľmi analýzy nehody sa rozlišujú tri základné metódy analýzy: kvantitatívne, vysoko kvalitné, topografické.
Kvantitatívna analýza DTP - odhaduje úroveň nehodovosti na mieste (križovatka, hlavná ulica, mesto, región, krajina, celý svet) a čas ich provízie (hodina, deň, mesiac, rok atď.) Absolútne Ukazovatele poskytujú všeobecnú predstavu o úrovni nehôd, umožňujú vykonať porovnávaciu analýzu v priebehu času pre konkrétny región a ukázať trendy tejto úrovne.
Podľa oficiálnych štatistík sa závažnosť nehody líši v rôznych krajinách od 1/5 do 1/40, treba mať na pamäti, že má veľký vplyv plnosti nehody pokrytia s ľahkými zranenými zraneniami, ktoré v Otočte, vo veľkej miere závisí od právnych ustanovení o poistení.
Závažnosť dôsledkov nehody môže byť navyše charakterizovaná pomer počtu mŕtvych alebo zranených na celkový počet nehôd.
Ak chcete odhadnúť závažnosť samostatného typu nehody (kolízie, vyklápacie, atď.), Môže sa použiť indikátor, ktorý je pomer počtu mŕtvych (zranených) na počet dopravných nehôd tohto druhu.
Na určenie straty z nehody boli vyvinuté rôzne metódy výpočtu škody z nehodov. Všeobecný princíp Ďalej: Straty sa podmieňujú priamo a nepriame.
Priamo uvedené na materiálne straty, ku ktorým došlo v dôsledku toho: poškodenie alebo zničenie materiálových hodnôt (vozidlá prepravované nákladom, technickými prostriedkami organizovania cestnej premávky a ciest); Doprava a obnovu vozidiel; Oprava cestných zariadení a prvkov cestnej dohody; pomoc a liečbu ľudí; Platby za peňažné dávky a dôchodkové obete a ich rodiny; Cestovné oneskorenia (časová strata vozidlami, zásobník paliva, časová strata cestujúcich).
Nepriame straty zahŕňajú straty spojené s dočasným alebo úplným ukončením práce členov spoločnosti, to znamená, že podmienená strata národného dôchodku krajiny.
Integrované hodnotenie nebezpečenstva, individuálnych prvkov siete na ulici, pričom sa zohľadnia závažnosť dôsledkov nehody, možno určiť indikátorom nebezpečenstva alebo závažnosti dopravných nehôd
Kvalitatívna analýza nehody sa používa na vytvorenie kauzálnych faktorov pre vznik nehody a stupňa ich vplyvu na nehodu. Táto analýza vám umožňuje identifikovať príčiny a faktory vzniku nehody pre každú z komponentov cestnej premávky. Vo väčšine
Krajiny verejnej mienky a oficiálne štatistické orgány cestnej organizácie často vidia hlavnú príčinu nehody v nedbanlivosti, chyby účastníkov pohybu (vodiči, chodci) alebo v oblasti poruchy vozidla. Svetová zdravotnícka organizácia sa teda domnieva, že 9 z 10 z 10 pracovných nehôd nastáva cez ľudskú chybu.
Analýza dôvodov náhody vám umožňuje znížiť do nasledujúcich skupín:
Tabuľka 3.1 - Príčiny nehôd
| 1 skupina |
2 skupiny |
| Nedodržanie pravidiel cestnej premávky s účastníkmi tohto hnutia, t.j. vodičov, chodcov a cestujúcich. |
Výber vodičov takýchto režimov pohybu, podľa ktorého sú zbavené možností na kontrolu vozidiel, čo má za následok riadenie, vyklápanie, kolízie atď. |
| 3 skupina |
4 skupina |
| Zníženie psycho-fyziologických funkcií účastníkov v pohybe v dôsledku prepracovania, choroby. |
Použitie alkoholických nápojov, drog, liekov, pod vplyvom faktorov, ktoré prispievajú k zmene v normálnom stave (nezdravý klíma v práci alebo v rodine, choroba je milovaná atď.). |
| 5 Skupina |
6 Skupina |
| Neuspokojivý technický stav vozidiel; |
Nesprávne umiestnenie a montáž nákladu |
| 7 Skupina |
8 Skupina |
| Neuspokojivé zariadenie a obsah prvkov cesty a situácie na cestách. |
Neuspokojivá organizácia cestnej premávky. |
Pri analýze dopravnej nehody, najviac pripisuje svoj dôvod vodičovi, ktorý, ako verili, je povinný okamžite reagovať na zmenu v dopravnej situácii a kompenzovať nedokonalosť komponentov systému VAD "MAN - Auto - cesta "potrebnými technikami riadenia, ktoré zabezpečujú bezpečný režim pohybu. Takáto dôvera však nie je dostatočne odôvodnená. Mnohé nehody sa vyskytujú v dôsledku neskúsenosti, bez nedbanlivosti alebo nedbanlivosti niektorých úradníkov. Napríklad dopravné dopravné nehody vyplývajúce z chýb vozidiel, zlé osvetlenie ulíc, neuspokojivý stav častí vozíka, nesprávneho označenia ulíc, nesprávna inštalácia a neuspokojivý stav dopravných značiek atď.
Na rozdiel od automatických riadiacich systémov, vodič nemá naprogramovaný systém reakcie na všetky nespočetné množstvo situácií cestnej dopravy. Vzhľadom na možné možnosti riešenia problému problému v obmedzenom časovom období môže prevziať chyby, ktorých počet sa zvyšuje so znížením svojich psycho-fyziologických schopností počas prevádzky. Pri bývaní tejto okolnosti takýchto úradných príčin nehody, ako prebytok rýchlosti, nesprávnym predjednávaním alebo otáčaním, zasiahnutím chodcov atď. V mnohých prípadoch by sa zistilo, že skutočná príčina dopravných nehôd nebola chybná činnosť Vodič, ale iné faktory patriace do cesty alebo na ceste, alebo na vozidlo, alebo na to a naraz. V dôsledku toho, najdôležitejšie nedorozumenie vodičom aktuálneho DTS bolo znamenať nebezpečenstvo dopravnej nehody.
V dĺžke času, priamo podľa predchádzajúcej cestnej a dopravnej incidente a v procese jeho vývoja, vplyv každého z dôvodov je neregulovaný. V každej fáze vývoja nehody je možné rozlíšiť jeden hlavný, vedúci dôvod. V nasledujúcich fázach incidentu môže byť tento dôvod sekundárny, súdržnosť
atď.................
XXI CENTRUH sa vyznačuje neútočným nárastom dopravy po ceste. Výstavba, priemysel, obchod nemôže fungovať bez rozšíreného využívania automobilov. Za posledných 10 rokov došlo k stabilnému trendu rastu na Ukrajine cestná preprava - Každý rok sa vykonáva primárna registrácia takmer 100 tisíc vozidiel a na začiatku roka 2005 bol ich celkový počet približne 9 miliónov kusov.
Riadiaci proces kombinuje vodiča, vozidlo, cestnú cestu a životné prostredie v jednom celku - systém, v ktorom sú všetky odkazy vzájomne prepojené a závisia od seba. Počas riadenia vozidiel, vodič neustále prijíma informácie o ceste a položkách, je prítomný na ňom (vozidlá, semafory, cestné značky, značku, účastníci ciest), ako aj o stave životného prostredia (osvetlenie, vlhkosť, teplota atď.).
Vodič je hlavným odkazom systému "Vodič je auto - cesta - streda (VADS)," jeho operátor. Vodič dostáva základné informácie sledovaním situácie na cestách. Veľký objem a povaha informácií, ktoré sa neustále menia, napríklad s intenzívnym hnutím, neumožňujú, aby bolo možné ho vziať včas a presne vnímajú a spracúvajú, a podľa toho, a aby správne rozhodnutie.
Činnosť vodiča z pozície psychológie je určená systémom: prijatie informácií - jeho posúdenie - rozhodovanie je implementácia.
Správne vnímanie cestnej situácie je jednou z podmienok odbornej vhodnosti vodiča. Pri vnímaní informácií je pamäť dôležitou úlohou - schopnosť absorbovať, ukladať a reprodukovať informácie. Pamäť vodiča musí byť inherentná v takýchto vlastnostiach, ako dostatočná hlasitosť, rýchlosť, presnosť pamäte a trvania.
Trvanie hodnotenia cestnej situácie je určené vedomostiam, zručnosťami a zručnosťami zodpovedajúcimi psychofyziologickým vlastnostiam vodiča.
Rozhodovanie je výber činností v súlade s požiadavkami na dopravnú situáciu a bezpečnosť premávky. V závislosti od toho sa vodič rozhoduje o obchádzke prekážky, predbiehanie, zvýšenie alebo zníženie rýchlosti, zastavenie vozidla a podobne.
Po vykonaní riešenia vodič vykonáva príslušné akcie: lisy pedále, obsahuje ukazovatele, otočí volant, zvyšuje rýchlosť ako.
Dizajn bezpečnosť automobilu poskytuje komplex charakteristík týkajúcich sa prevencie negatívneho vplyvu na obchodníkov s cestovnými ľuďmi a životnému prostrediu, čo je zníženie pravdepodobnosti cestnej nehody a závažnosti jeho dôsledkov. Tieto charakteristiky sú priamo určené prevádzkovými vlastnosťami vozidiel: odolnosti, manipulácie, priepustnosti, hladkosť, spoľahlivosť, informatiovanosť, trakčná vysokorýchlostná, brzda, parametre rozloženia. Existujú aktívne, pasívne, postavajúce a environmentálne bezpečnostné vozidlá.
Aktívna bezpečnosť je majetkom vozidla na zníženie možnosti nehody alebo plnej prevencie. To sa prejavuje v okamihu, keď vodič v nebezpečných podmienkach na cestách má schopnosť zmeniť povahu pohybu vozidla. Aktívna bezpečnosť závisí od parametrov usporiadania vozidla, trakcie a brzdový dynamický, Stabilita, správa, stabilizácia, stav informatizity, ľahký a zvukový alarm, manévrovateľnosť, pasiteľnosť, viditeľnosť atď.
Prostriedky pasívnej bezpečnosti znižujú závažnosť nehody, keď vodič už nie je schopný kontrolovať vozidlo a zmeniť povahu svojho pohybu - priamo, keď kolízia, obtok, sklopenie. Zásada pôsobenia pasívnych bezpečnostných nástrojov spočíva najmä v znižovaní dynamického zaťaženia ľudského tela pri zrážaní alebo prevrátení vozidla. Existuje pasívna bezpečnosť vnútorná (vzhľadom na vodiča a cestujúci) a externé (vzhľadom na chodcov a zníženie poškodenia vozidla).
Prostriedky vnútornej pasívnej bezpečnosti zahŕňajú zranenia stĺpika riadenia, zámky a závesy dverí, sedadiel a ich príloh, bezpečnostných pásov, airbagov, opierok hlavy, okuliarov a prvkov vnútorný interiér. Bezpečnostné pásy sú najjednoduchšie a jednoduché Účinný nástrojObmedzenie pohybu vodiča a cestujúcich v aute počas prudkého brzdenia alebo nehody. Najmodernejšie modely áut sú vybavené airbagmi. Aplikácia Špeciálna O. detské sedadlá Je tiež prvok pasívnej bezpečnosti.
Externé pasívne bezpečnostné nástroje bránia možné poškodenie Chodci vonkajšími ostrými povrchmi alebo jednotlivými časťami svetlometu, zrkadlá, rukoväte dverí a podobne.
Postaboarská bezpečnosť je konštruktívne funkcie Vozidlo, ktoré zabezpečujú okamžitý výkon ľudí z kabíny alebo tela po nehode, najmä ak je sprevádzaný požiarom alebo klesať v nádrži.
Environmentálna bezpečnosť zahŕňa zníženie škodlivého účinku na životné prostredie a zdravie ľudí počas prevádzky vozidla. Treba poznamenať, že vozidlá sú jedným z hlavných zdrojov, ktoré znečisťujú atmosféru.
Pravidlá cestnej premávky na Ukrajine obsahujú termín cestu, ulicu (cesta), ktorú je určené, že je to súčasť územia, a to aj v zúčtovaní, určené na pohyb vozidiel a chodcov, so všetkými štruktúrami, ktoré sa nachádzajú na ňom (mosty, nadjazd, nadjazd, nadzemné a podzemné prechody pre chodcov) a prostriedky cestnej organizácie a obmedzené šírkou vonkajšieho okraja chodníky alebo okrajom pásma pásma. Tento termín tiež zahŕňa špeciálne postavené dočasné cesty, okrem náhodne valcovaných ciest (ciest).
Podľa technickej klasifikácie cesta Oddeľte o šesť kategórií v závislosti od odhadovanej rýchlosti pohybu, šírka cestného listu vozovky, veže, pruhy, veľkosti polomerov kriviek z hľadiska a svahov.
Podľa oficiálnych štatistík, len v roku 2004 na Ukrajine na celkovom počte dopravných nehôd 45 523 došlo k neuspokojivému štátu mimo osád a 13,5 tis. - v osadách. Hlavné konštruktívne príčiny, ktoré znižujú bezpečnosť na cestách na najtvrdších oblastiach ciest, ktoré sa vyznačujú zvýšeným počtom nehôd, sú: \\ t
nedostatočná vozovka na mostných konštrukciách, v zóne brzdných vozidiel, osád v blízkosti služieb objektov, v oblastiach ciest s úzkou vozovkou s slučkou, v oblastiach ciest so zelenými priestormi na cestách;
prítomnosť strmých dlhotrvajúcich výťahov a zostupov s veľkou intenzitou kamión v transportnom prúde;
prítomnosť malých kriviek alebo priesečníkov s vedľajšími cestami na konci dlhých zostupov;
významný počet vozidiel zapojených do odbočenia vľavo na cestách;
nedostatočná viditeľnosť;
nedostatočná viditeľnosť protiľahlých vozidiel na určité znížené oblasti pozdĺžneho profilu cestnej dopravy;
nedostatok prechodných vysokorýchlostných pásov;
nedostatok brzdných a pretaktovacích pásov na miestach na zastavenie dopravných vozidiel;
prítomnosť strmých otáčok priamo konvexné zlomeniny pozdĺžneho profilu;
monotónnosť prírodnej krajiny, ktorá vedie k strate kontroly vodiča nad rýchlosťou pohybu.
V súlade s pravidlami, podmienky na cestách - súbor faktorov charakterizujúcich (berúc do úvahy čas roka, denného obdobia, atmosférické javy, osvetlenie svetla) viditeľnosť v smere pohybu, stav povrchu vozovky (čistota, Adenstvo, drsnosť, uchopenie), ako aj jeho šírka, svahovia rozsahu na zostup a stúpa, starnutie a zaokrúhľovanie, prítomnosť chodníkov alebo veže, prostriedky organizovania cestnej premávky a ich stavu. Vplyv životného prostredia na bezpečnosť cestnej premávky je znázornený na obr. 1.2.
Úvod.
Koncepty systému
"Driver-car-road-prostredie pohybu"
Praktický smer kurzu a jeho spojenie
S priľahlých špecialitých disciplín. Prijaté kusy:
ASUD - Automatizovaný systém riadenia
hnutie
DB - WADS Bezpečnosť cestnej premávky - systém
"Driver - Car - Road - Streda"
Dopravná polícia - Štátna bezpečnostná kontrola
Nočný pohyb
DPS - Cestná hliadková služba
Nehoda - dopravná nehoda
XIO - Komplexná schéma organizácie pohybu
MPT - Trasa Osobná doprava
Odd - cestná doprava
Projekt organizácie projektu
TP - Dopravný prúd
TC OD - technické prostriedky pohybu
TC - vozidlo
UDS - Street Road Network
Účel vyučovania disciplíny
Účel vyučovania disciplínyAutomobilová doprava zohráva dôležitú úlohu v spoločnosti. Spoločne
s rýchlym rastom parkovisko a ako výsledok, intenzita
pohyby vytvárajú vážne dopravné problémy, najmä v
Mestá a vstupy na ne: Preťaženie dopravy, plyn
Životné prostredie, dobrodružstvo cestnej dopravy (nehoda).
Predpoklad na fungovanie cestnej dopravy
K dispozícii je optimálna dĺžka a hustota sieťovej siete (UDS).
V podstate zaostáva dĺžku mestských diaľnic z rastu
Park vozidla, ktorý vedie k zníženiu rýchlostí
Presunie za hodinu "vrchol" až 8 ... 10 km / h a na výskyt preťaženia.
V týchto podmienkach získava osobitný význam
Racionálna organizácia a regulácia pohybu na existujúce
Street Road Network pomocou moderného technického
fondy. Táto aktivita môže poskytnúť len špecialisti, ktorí
mať potrebný kvalifikačný tréning.
Preto, účel špecialistov cestnej premávky
Existujú akvizície zručností zlepšenia existujúcich systémov
Organizácia a regulácia cestnej premávky. Vyžadujú NE.
Vytváranie podmienok priamo na uliciach a cestách pohybu
Vozidlá a chodci, ale aj úspechy
Veda, technológia a technológia pre obyvateľstvo, pri vývoji dizajnu
Vozidlo a odborná príprava
vodičov.
Ciele štúdia disciplíny
Ciele štúdia disciplínyHlavnou úlohou tohto kurzu je vytvoriť požadovanú vedomostnú základňu
Pochopiť vzory cestnej premávky a metódy svojho výskumu, \\ t
zručnosti
Užite si to
Systémový
prístup
pre
Riešenie
organizačný
Technologické a inžinierske otázky cestnej premávky.
Zoznam vedomostí, zručností a zvykov študentov po štúdiu
Disciplíny
Študent musí:
zručnosti zlepšovania dopravných systémov;
byť schopný analyzovať dopravnú situáciu na križovatke, rozvíjať
odporúčania, ktoré sú zamerané na zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky;
Kompetentne používajú úspechy techník vedy, technológie a regulácie a
cestnej premávky;
Vlastné poznatkové základy vytvorené pri štúdiu vzorov cesty
pohyby a metódy svojho výskumu;
byť schopný
Užite si to
Systémový
prístup
pre
Riešenie
Technologické a inžinierske otázky;
organizačný
Opíšte nehodu, analyzujte dôvody ich výskytu a ponuku udalostí
znížiť a znížiť materiálne škody;
Poznať špecifické podmienky pre organizáciu cesty.
Úvod. Koncepcia systému "vodič-car-road-prostredie pohybu"
Úvod. Koncepty systému"Driver-car-road-prostredie pohybu"
Cestná doprava (Odd) je nezávislým odvetvím
techniky, ktoré zahŕňajú reguláciu dopravného toku a
optimalizácia cestných sietí s prihliadnutím na lokalitu, v ktorej je položený alebo
Súčasné súčasti tejto siete alebo ulice.
Kombinácia činností na nepárne zahŕňa:
- optimálne umiestnenie cestných sietí a optimalizácie ciest
na samostatných trasách;
- racionalizácia trás a dispečing pohybu;
- racionálne pravidlá cestnej a účinnej monitorovania
súlad;
- Organizovanie parkovania, zastávky verejná doprava, Komplexy
Údržba cestnej dopravy;
- cestné osvetlenie;
- regulácia cesty vrátane automatizovaného;
- boj proti prepravnému hluku a znečisteniu životného prostredia.
Hlavným princípom nepárneho je oddelenie tokov v priestore av čase.
Pre oddelenie tokov vo vesmíre, pruhy pohybu, dopravy
križovatka, prechody pre chodcov. Časové prúdy sú rozdelené
Alarm, predovšetkým semafor. V niektorých prípadoch
Oddelenie tokov zabezpečuje pravidlá cesty.
Podstatu pojmu "cestná organizácia"
Termín - Organizácia hnutia ciest určuje ako "komplex organizačných a organizačných a technických opatrení a administratívnych opatreníkontrolný pohyb na cestách. "
Ako súčasť študovanej disciplíny by sa malo chápať, že na organizovanie cestnej premávky -
To znamená s pomocou inžinierskych a organizačných udalostí na vytvorenie
Existujúce UDS (Street-Road Network) Podmienky pomerne rýchlo, bezpečné a
Pohodlný pohyb vozidiel a chodcov. Na základe analýzy domácich
a zahraničné skúsenosti inžinierske činnosti na organizáciu cestnej premávky
byť prezentované vo forme zväčšených blokov (obrázok 1.1).
1. Základom pre rozvoj činnosti v nepárnych je štátna informácia
existujúca organizácia pohybu a údajov o intenzite, zložení dopravy a
Streamy pre chodcov (PP), ďalšie informácie o cestnej premávke. Takéto informácie
Zvyčajne zhromažďuje organizáciu (projekt, cestná prevádzková, komunálna),
ktorý je zverený rozvíjať súbor opatrení na zlepšenie organizácie pohybu.
Tieto informácie sa zhromažďujú v procese pravidelných prieskumov UDS a cesty
Pohyb.
2. Práca na identifikácii koncentrácie nehôd na existujúce UDS, miesta s obmedzeným
priepustnosť, miesta, kde dopravné oneskorenia a
Toky pre chodcov, na základe štatistiky dopravných nehodov, informácií z dopravnej polície
Porušovanie dopravných pravidiel, posúdenie šírky pásma jednotlivca
EDS prvky, výsledky štúdia podmienok pohybu pomocou pohybov laboratórií. Obrázok 1.1 - Štruktúra aktivít
Organizácie
cestnej premávky.
Zákon "o bezpečnosti cestnej premávky"
Cestná doprava určuje ako "... agregovať
Verejné vzťahy vznikajúce v procese
Presúvanie ľudí a nákladu pomocou dopravy
alebo bez čohokoľvek v ceste. "
Termín cestnej premávky bol prvýkrát zadaný
Odvolanie Medzinárodného dohovoru o ceste
Pohyb prijatý v rámci OSN v roku 1949, ktorý
1968 bola recyklovaná a v roku 1993 doplnená.
Špecifické funkcie a problémy s cestou
Pohyby sú spôsobené predovšetkým systémom "ovládač
- auto - cesta - pohyb v stredu "(VADS).
V budúcom prezentácii, pohybové prostredie (okolité
Streda) Zavoláme médium.
Koncepcia systému "Driver - Car - Road - Životné prostredie"
Tento systém môže byť reprezentovaný ako prepojené komponenty VADS,Funkcia v strednom C (obrázok 1.2). Okrem toho, v štruktúre systému
Je možné zvýrazniť mechanický subsystém pekla - "Car Road" a
Biomechanické podsystémy VA - "Driver - Car" a VD - "
- Road ", ako aj subsystémy SV, CA, SD.
Obrázok 1.2 - systém VADS
Obrázok 1.3 - Interakcia systémových komponentov
VADS.
Koncepcia systému "Driver - Car - Road - Životné prostredie"
kde,LP - čas odozvy vodiča, t.j. Parameter je úplne závislý od charakteristík vodiča a
(pozri obrázok 1.2), C;
TSR - čas jazdy, meraný od dotykového ovládača
Brzdový pedál, kým sa nedosiahne maximálna hodnota spomalenia, str.
Tento indikátor závisí od konštrukčného aj technického stavu. brzdový systémTak
A od rýchlosti akcie vodiča.
Táto zložka patrí do subsystému VA;
VA - rýchlosť auta v čase začiatku brzdenia, km / h,
Ke - koeficient prevádzkových podmienok brzdenia, v závislosti od hmotnosti auta a
konštrukčné parametre jej brzdového systému, a preto sa týkajú komponentu A, \\ t
(φ je koeficient charakterizujúci spojku pneumatiky s drahými. Záleží na kvalite a stave
Cestné povlaky a súčasne od vlastností a stavu pneumatík automobilov, t.j. odkazuje na
AD subsystém; Ð - pozdĺžny sklon (vo frakciách jednotky) cesty, je charakteristikou
Cesty (zložka D)
Systém Charakteristika Driver - Car - Road - Streda
Systémové charakteristikyVodič - Car - Road - Streda
»
Bezpečnosť cestnej premávky je ovplyvnená
Mnoho faktorov:
ako cieľ (konštrukčné parametre a stav cesty,
Intenzita pohybu vozidiel a chodcov,
Usporiadanie ciest so štruktúrami a regulačnými prostriedkami
Čas roka, hodín dní) a subjektívny (stav vodičov
a chodcov, porušenie zavedených pravidiel).
Na cestách je teda ťažké
Dynamický systém, ktorý obsahuje riešenie
prvky muž, auto, fungovanie ciest
V konkrétnom prostredí. Tieto prvky jednotného systému cestnej dopravy sú v určitom čase
Vzťahy a spojenia s ostatnými a integritou.
Tvoria rizikové faktory, ktoré môžu viesť k
Nehody. Pokiaľ ide o bezpečnosť cestnej premávky
Záujem o systémovú štúdiu predstavujú, ako
Rizikové faktory a ich rôzne kombinácie, menovite:
Človek - auto;
auto - cesta;
Cesta je muž.
Obr. 1.4 Úloha rizikových faktorov a ich
kombinácie v vzniku nehody
Vhodnosť
Určený
osobný
Psycho-fyziologické kvality vodiča, stav
Zdravie
a
Zjavený
v
proces
Lekársky
vyšetrenie,
Psychofyziologický
Výbežok
Žiadateľa a porovnanie s vopred určenými kritériami.
Výkon závisí od režimu práce a rekreácie, podmienok
Na pracovisku, zdravotný stav, režim napájania,
Spotreba rôznych liečebných prípravkov, životného štýlu a
atď.
Pripravený
Určený
prítomnosť
W.
Vodič
požadovaný objem vedomostí a zručností, ktoré sú zakúpené v
proces
Profesionálny
Učenie
a
v
Aspekt
Samo-učenie v procese práce.
Motivácia úzko súvisí s psychológiou a je vyjadrená
Záujem vodiča na bezpečnom pracovnom procese,
Výsledky práce, spokojnosť s prácou ako celkom.
Motív sa nazýva, že niečo alebo iný je spáchaný
konať. Je to motívy, a nie najlepší cieľ aktivity
odhaliť ľudské motívy a môže vysvetliť
Správanie človeka na ceste.
Faktory súvisiace s človekom
Faktory súvisiace s človekomSvetové skúsenosti ukazujú, že väčšina nehôd spojených s alkoholikom
Intoxikácia vodiča sa vyskytuje pri výrobe malých dávok alkoholu. na to
Vysvetľuje, že keď človek pije značné množstvo alkoholu,
Cíti intoxikáciu. Ak je osoba riešená v takomto stave
Dostaňte sa za volantom, snaží sa riadiť auto čo najviac
Súcit zníženia jeho fyziologických funkcií. Avšak, ak človek
Pije malú dávku, spravidla sa necíti intoxikované, pretože
Takáto dávka alkoholu tóny tela, človek pociťuje vzostup sily, nie
všimnúť si súčasné zníženie jeho fyziologických ukazovateľov.
V dôsledku toho začína nedostatočne posúdiť svoje schopnosti a naklonené
podceňovať zložitosť a nebezpečenstvo situácií. Štatistiky to potvrdzuje
Je to slabá alkoholická intoxikácia, ktorá nepostrehnuteľne klesajúca fyziologické
Funkcie osoby je najnebezpečnejšia.
Nebezpečné štáty zahŕňajú aj únavu a únavu, ktoré sú
rôzne koncepty. Únava ako komplex fyziologických zmien v
ľudský organizmus spôsobený ťažkou alebo dlhou prácou
Konflikt medzi požiadavkami na prácu a fyziologickým poklesom
výkon. Podľa štatistík pre dve hodiny nadčasov
Núdzové a zranenia pri náraste výroby 2,5-krát. Pre
Likvidácia únavy je potrebná dlhý pobyt a spánok. Tiež dokázal
Riziko nehody sa objavuje s príchodom únavy, pod ktorým je určený
štát prichádza s monotónnym, nezaujímavom práci, keď
Fyziologický pokles výkonu ešte neprišiel.
Faktory súvisiace s človekom
Faktory súvisiace s človekomV posledných desaťročiach s rastúcou škálou cestovania a rýchlostí
Sa objavili nová kategória Stav nebezpečného vodiča - Monotonia
- mentálny stav spôsobený:
alebo preťaženia informácií (viacnásobné opakovanie niektorých a
rovnaké pohyby a prietok veľkého počtu identických signálov v
Niektoré a tie isté nervové centrá),
alebo informačná insuficiencia (monotónnosť vnímania, keď
Teleso je napríklad v podmienkach malého meniaceho média, napríklad,
Dlhý pobyt jazdy na rozšírených rovných oblastiach hladký
Cesty v podmienkach monotónneho, nezamestnaného terénu).
Monotónia je dôsledkom mentálnej samoregulácie
vodiča a vyjadrený štátom únavy, "cestná hypnóza",
Inhibícia, ospalosť.
Prekonať tento stav, vodič silne skús
"Shake" sám sám a podporuje potrebnú úroveň pozornosti.
Na rozdiel od únavy, ktorá si vyžaduje relatívne elimináciu
Dlhý odpočinok, monotonia môže rýchlo prejsť pri meniacich sa podmienkach.
Avšak, ak je človek dlhý čas pravidelne
starosti Monotonia, jeho "akumulácia" sa vyskytuje a dokonca krátke
Monotónna cesta rýchlo vedie osobu na inhibovaný stav.
Takže psychika človeka príde na normálne po opakovaných skúsenostiach
Monotonia, to bude mať dostatok dlhého pobytu alebo dokonca
Liečba.
Faktory súvisiace s človekom
Faktory súvisiace s človekomŠtúdie potvrdzujú, že jazda bez dodržiavania predpisov
Regulovaná prestávka po 4,5 hodinách práce a
Maximálne trvanie dennej práce
9 h vedie k zvýšeniu rizika nehody. Riziko sa zvyšuje B.
Viac za nehodu s obeťami ako za nehodu bez
Indikácie závažnosti. Maximálne
Trvanie dennej práce vodiča vedie
väčšie zvýšenie rizika nehody ako jazda
Prestávky.
Tabuľka 4 Účinok trvania nepretržitého vodiča
na relatívnom
Nepretržité riziko nehôd
Trvanie práce
Vodič, ch
Relatívne riziko nehôd
Limity oscilácie
Relatívne riziko nehôd
0...2
1
-
2...5
1,23
1,05 - 1,45
5...8
1,29
1,08 - 1,53
Viac ako 8.
1,8
1,2 - 2,7
Faktory súvisiace s človekom
Faktory súvisiace s človekomTabuľka 5.
Vplyv
Trvanie
pracovník
Časové ovládače pre relatívne riziko nehody
Charakteristika
Trvanie pracovníka
čas
Relatívne riziko nehôd
Limity oscilácie
Relatívne riziko nehôd
Pracovný týždeň
Až 30
1
-
30 ... 37,5 h
1,57
1,19-2,07
Doba nadčasov za mesiac
0
1
-
1 ... 10 h
1,4
0,95-2,08
10 ... 20 h
1,47
1,07-2,01
20 ... 30 h
1,4
0,95-2,08
Viac ako 30 ° C.
1,29
0,91-1,83
Výmena práce
Práca len deň
Práca na smeny
1
-
2,02
1,61-2,54
Faktorov spojených s vozidlom a
Určenie potenciálneho rizika nehôd a jeho závažnosti, \\ t
Môžete pripísať výber metódy pohybu, veľkostí a
Hmotnosť vozidla, výkon motora a
Vlastnosti rýchlosti technický stav a
Zariadenie vozidla.
Obr. 1.5 Priemerné riziko zranenia, keď rôzne metódy hnutie
Faktory súvisiace s vozidlom
Faktory súvisiace s vozidlomRozmery a hmotnosť vozidla. Kedy Vodič DTP a
Cestujúci auta sa ukážu, aby boli viac chránené ako
Napríklad motocyklista. Byť v veľké auto, vodič I.
Cestujúci
Zabezpečiť
je to lepšie,
než
v
Málo.
Podľa
Štúdie Riziko smrti v nehode klesá o približne 2-krát
Každých 800 kg dodatočného vozidla. Pri hmote
Auto 2400 kg Relatívne riziko smrti pri nehode je 1, s
1600 kg - 2, pri 800 kg - 4.
Vlastnosti výkonu motora a rýchlosti. Tento faktor
Úzko súvisí s inými rizikovými faktormi, ako je hmotnosť a veľkosť
Auto, osobné vodičské kvality, automobilové kilometrov atď.
Niektoré štúdie však naznačujú
Autá S. veľká sila majú riziko nehody nad 15 ... 20%
v porovnaní s obvyklým výkonom v tej istej hmote auta, t.
e. Riziko nehody stúpa zvýšením výkonu motora.
Technické podmienky a vybavenie vozidla.
Svetové štúdie potvrdzujú, že prítomnosť povinného
Certifikácia a technická kontrola pri registrácii doprave
Finančné prostriedky v kombinácii s periodickou technickou inšpekciou
bezpečnosť na cestách a tento efekt určuje
Požiadavky na vozidlá, ktoré
neustále ťažšie.
Drahé faktory
Drahé faktorySpoľahlivosť
automobilový priemysel
drahý
ako
Obsiahly
Dopravné zariadenia je schopnosť poskytnúť
Bezpečný výpočet dopravného toku s médiom
rýchlosť blízko optimálneho, počas regulácie alebo
Špecifikovaná životnosť cesty s dostatočnými hodnotami druhých
ukazovatele.
Kritériá automobilovej prevádzkovej spoľahlivosti
Cesty sú nasledovné:
- nepretržitá, bezpečná a pohodlná prevádzka
fondy;
- výkon ako stav cesty, na ktorom vykonáva
Zadané funkcie s nastaveniami stanovenými požiadavkami
technická dokumentácia;
- skutočné, v porovnaní s požadovanou životnosťou;
- stupeň ceny šírky pásma a pevnosť na ceste
oblečenie;
Udržiavateľnosť
ako
Zariadenie
Konštrukcie
na
prevencia a detekciu príčin porúch, \\ t
poškodenie a odstránenie ich dôsledkov opráv a
Údržby.
Drahé faktory
Drahé faktoryGeometrické parametre ciest. Šírka pásu pohybu a vozovky
Súčiastky dôležité faktoryovplyvňujú bezpečnosť pohybu.
Napríklad so šírkou cestného pásu mimo osady 3 m počas
Bezpečnosť počítadiel je poskytnutá len na malom
Rýchlosť. V opačnom prípade je možný kongres kolízie alebo dopravy
Finančné prostriedky na cestu. Na cestách nižších kategórií ciest nemá
zlepšenie povlaku, takže kongres na to môže viesť k
Bočné sklz a prevrátenie vozidla. So šírkou
Strips 3,5 m Bezpečnosť Cesta výrazne stúpa. Kapely
3,75 m široký pohyb vám umožňuje counter vozidlo jazdy
bez zníženia rýchlosti, aj keď je blízko limitu v oboch
Vozidla.
Prechod a úpravu. Podľa štatistík s nárastom čísla
križovatky a susedné doplnky na 1 km pracovné číslo nehody sa zvyšuje, pretože
pravdepodobnosť nesprávneho posúdenia situácie a výskytu
Chyby vodiča:
Usporiadanie križovatiek. Hlavných rizikových faktorov spojených s
Usporiadanie križovatiek zahŕňa počet pretínajúcich sa ciest, podielu
Vozidlá vstupujúce do sekundárnych ciest domov
Metóda organizovania dopravy na križovatke, \\ t režim rýchlostitechnický
Zariadenie priesečníka a kvality jeho obsahu.
Faktory spojené s vonkajším prostredím
Faktory spojené s vonkajším prostredímNočný čas. Je to zriadené Čas Relatívny počet nehôd
Približne 1,5 - 3,5 krát vyššie v porovnaní s jasným časom.
Nepriaznivé poveternostné podmienky. Štatistické údaje potvrdzujú
Čas zrážania Počet zvyšuje počet nehôd. Identifikované vzory, ktoré neočakávané
Zrážanie po dlhom období suchého obdobia spôsobujú prudký nárast rizika nehody, \\ t
A zdĺhavé zrážky spôsobujú prispôsobenie vodičov, v dôsledku čoho počet nehôd
Postupne znižuje.
Stav cestného povlaku. Na klzkej cestné krytiny, hneď po
Nástup ľadu, riziko nehody sa zvyšuje.
Ako vodiči sa prispôsobia zložitým podmienkam na cestách, počet nehôd postupne
Znížuje sa vplyv nepriaznivého vonkajšieho faktora.
Preťaženie cesty vozidlami. Pohyb nasýtených
Dopravný prúd je charakterizovaný zvýšeným zaťažením psychiky vodičov,
Vzhľadom k tomu, pohyb v takýchto podmienkach si vyžaduje ovládač rýchlej reakcie, \\ t
intenzívna pozornosť, predpovedanie akcií iných vodičov
Obmedzuje možnosti manévrovania.
Prepravu práce na opravu ciest. Dostupnosť na ceste stránok, kde
Práca na opravu ciest, vytvára prekážku pre hladkú prevádzku dopravy
Prietok, obmedzuje šírku pásma cesty. V takomto grafe sa môže vyskytnúť
Preťaženie cesty, ktorá vedie k zvýšeniu rizika nehody. Práce na ceste
Reproduktory ako faktor prekvapenia pre vodiča, najmä je nebezpečný na pozemku,
Ktorý vodič používa každý deň.
