Kontakt Zapaľovací systém UAZ, zloženie a všeobecné zariadenie, kontaktujte kontaktný systém zapaľovania. Postup inštalácie zapaľovania autom UAZ Elektronický zapaľovací okruh na UAZ

Krok 1. Príprava

Všeobecný pohľad na súbor ATE2:

Okrem samotného systému je stále potrebný súbor nástroja Chauffyry. Minimálne potrebujete: Hornové klávesy na 8, 10, priečnom skrutkovaní a "krivke" štartér (ak je telový výťah, alebo nie je schopná používať štartér "krivky" - potrebujete niečo, čo môžete otočiť motor) .

Krok 2. Demontáž natívneho snímača distribútora (ďalej len - traver) a zapaľovaciu cievku

Pred vybratím natívnej gumy musíte motor otočiť, aby ste kombinovali značku na "5O na NTC 1. valca" so kolíkom na bloku. Otočte motor v smere hodinových ručičiek, kombinujeme štítky a potom odstráňte veko trateru. Ak je posuvník nasmerovaný do bloku valca, potom môžete demontovať natívny gumy. Ak nie, posuvník je nasmerovaný na opačnú stranu bloku, musíte motor otočiť na inú odbočku. Teraz sa posúvač pozerá na motor.

Ak chcete odstrániť gumu, odstráňte vysokonapäťové drôty a hadicu vákuového regulátora a kľúč na 10 otáčajte upevňovacím skrutkou o oktán-corrector, na puzdro na pohonu a potriasli gumu, vyberte ho von. V prípade, že nie je dostatok foriem rúk, dostaneme štrbinový skrutkovač zo spodnej časti oktán-correctorovej dosky, a naklonenie sa na pohon, posunutím gumy nahor.

Potom odstráňte pravidelnú zapaľovaciu cievku. Odskrutkujeme 2 orechy a odstránia drôty zo záverov. Samotná cievka je priskrutkovaná s 2 skrutkami do štítu motora.

Krok 3. Inštalácia novej tramovania a zapaľovacej cievky.

Pred inštaláciou novej gumy, musíte na ňu namontovať platničku oktán-corrector. Táto doska nemá pevnú polohu na kryte traver. Umiestnenie primárneho zariadenia je trochu vľavo od puzdra vákuového regulátora, ak sa pozriete na gumu na vrchole. Uvedenie dosky na puzdro a dávať ho s približnou polohou, 10 utiahnite maticu na ňom. Teda tanier zachytí puzdro ako svorku.

Upozornenie (!) - Nevykonávajte nadmerné úsilie, tento materiál je veľmi krehký!

Nakoniec je poloha dosky zvolená už počas výstavy motora na motore.

Teraz je guma pripravený na inštaláciu na motore. Bez ohľadu na to, čo sa guma zvýšila do pohonu, je potrebné dosiahnuť koincidence výčnelkov na spojke od spodnej časti traper s slotmi na hnacom valčeku. Umiestnite gumu vedľa pohonu a otočte spojku rukou, dosiahnite príkladný výstupok s otvorom na valčeku.

Upozornenie (!) - Výčnelky na spojke sa zhodujú s drážkou len v rovnakej polohe, pretože Výčnelky sú posunuté z stredovej čiary.

Vložíme gumu do pohonu a otáčame ho z boku na strane náhody spojky s hnacím valčekom. Na inštalovanom kaučuku by nemala existovať medzera medzi platnou octane-corrector a samotným hmotou.

Odstráňte veko nového traver. Ak to chcete urobiť, odskrutkujte skrutky skrutkovača 2. Posuvník by sa mal pozrieť na štít motora.

Faktom je, že na traver ATE-2 sa číslovanie prvého valca nezhoduje s číslovaním štandardného traver. Záver 1. valca na nových traver je nad strechou snímača haly (na kryte je číslo "1" - to znamená 1. valec). To je vysvetlené skutočnosťou, že spojenie Travného vozidla ATE-2 je nasadená na 180 °.

Potom, otáčanie puzdra Traver, hľadáme, že 1. konektor valca na veku sa zhodoval s kontaktom Runnera. Inými slovami, moment je zapálený zmes v prvom valci. Bude to počiatočná Woz. Samozrejme, že to nie je možné jazdiť, ale je to už možné začať motor na nastavenie. Z ruky obalíme upevňovaciu skrutku platne oktán-corrector na kryt pohonu.

Teraz nainštalujte novú zapaľovaciu cievku. Na pravidelné miesto bez zmien.

Krok 4. Pripojenie zapojenia a inštalácie spínača

Neexistuje nič komplikované. Ak sa použije súbor z VZ-21074, potom žiadne bloky budú 3 kontakty. Pretože V rôznych systémoch tieto drôty rôzne farby, Budem písať ich číslo. Myslím, že zľava doprava cez počet kontaktných čísel prepínača (umiestnenie prepínača ako na 1. fotografiu).

Drôt z kontaktného čísla 3 (farby je častejšie modré alebo modré s červeným prúžkom) sa pripája k plus konektoru zapaľovacej cievky. Na cievke je tento konektor častejšie označený znakom "+" alebo "B", alebo "wat". K rovnakému konektoru musíte pripojiť "+" z pravidelnej cievky.

Drôt z kontaktného čísla 5 (častejšie hnedé alebo čierne, toto je najkratší "chvost") sa pripája k akejkoľvek "hmotnosti"

Drôt z posledného kontaktného čísla 6 (častejšie hnedé s červenou alebo hnedou s modrou) sa pripája k druhému konektoru na zapaľovacej cievke. Môže byť označený ako "K", "VK" alebo "RUP". Na rovnakom cievnom konektore je drôt pripojený z riadiacej jednotky EPHH (ak existuje).

2 Pripojovacie podložky sú pripojené k prepínaču a výstupu snímača haly na sutine.

Vložte vodiče na gumu. Pripojenie objednávka 1-2-4-3, od výstupu prvého valca. Mal by fungovať takto:

Zostáva nájsť miesto na prepínač, pretože dĺžka vodičov neumožňuje, aby ho položil na pravidelné miesto. Ak sa stroj nezúčastňuje súťaže, môžete prepnúť vedľa bloku poistky. Pomerne spoľahlivé a cenovo dostupné miesto. Dávam vodiče a zaistený prepínač palubná doska V nohách predného cestujúceho.

Stojí tiež za zmienku, že nie všetky digitálne tachometre, ktoré pracovali s pravidelnou schémou tranzistor-švih, môžu pracovať s halovým senzorom.

Zostáva len na nastavenie UZ a utiahnite upevňovaciu skrutku dosky oktán-corrector.

Pripútanosť. Schéma zapaľovania VZ-21089

25 - Zapaľovacia cievka

23 - EPHH Riadiaca jednotka

27 - Prepínač

Akékoľvek auto je možné kvôli vznieteniu horľavej zmesi vo valciách výkonový agregát. Aby sa zabezpečila normálna účinnosť motora, vyžaduje sa správne nastavenie (SZ). Okrem toho by všetky prvky, vrátane cievky, vozidla automobilov UAZ a ďalších komponentov mali byť vždy v pracovnom stave.

[Skryť]

Popis SZ na UAZ

Ako je inštalácia, nastavenie a nastavenie okružného okruhu na AUZ 417 alebo iné? Povieme o tom nižšie. Ale pre začiatočníkov, poďme v zásade v zásade dielo uzla, ako aj odrôd SZ.

Princíp prevádzky SZ.

Sch schéma a označenie svojich prvkov pre starých motorov UAZ

Ako už bolo uvedené, zapaľovanie na UAZ vykonáva jednu z hlavných funkcií, keď sa spustí elektrická jednotka. Vďaka tomuto systému sa vykoná postup na zapálenie zmesi palivového vzduchu vo valci elektrickej jednotky podaním iskry. Spark je priamo podaná, každý z valcov je nainštalovaný na tej istej sviečke. Všetky tieto funkcie NWS v režime objednávky, horľavé horľavé zmesi v požadovanom časovom období. Je tiež potrebné vziať do úvahy, že systém zapaľovania na vozidlách poskytuje nielen dodať iskru, ale tiež určuje jeho silu.

Batéria dopravy nie je schopná generovať napätie a prúd potrebný na zapaľovanie zmesi, pretože toto zariadenie vytvára prúd len určitej sily. Otvorí systém zapaľovania, ktorých účelom je zvýšenie výkonu batérie stroja. V dôsledku použitia SZ AKB vám umožňuje preniesť dostatočné napätie na sviečku na zapálenie zmesi.

Typy systémov zapaľovania

Bezkontaktná schéma Sz s prepínačom pre UAZ

Dnes sa rozlišujú tri hlavné typy systémov zapaľovania, ktoré môžu byť nainštalované na auto:

1. Kontaktujte SZ. Je to považované za morálne zastarané, ale aj naďalej úspešne používa na vozidlách domáca výroba. Princíp činnosti je, že systém vydáva potrebný impulz, ktorý sa objavuje v dôsledku prevádzky distribučnej zložky. Samotné zariadenie je jednoduché, a to je plus, pretože v prípade poruchy bude vodič vždy schopný diagnostikovať a opraviť nezávisle. Náklady na vymeniteľné komponenty nie sú vysoké. Hlavnými komponentmi systému typu kontaktu sú batéria, skratka, pohon, sviečky, kondenzátor, ako aj istič s distribútorom.
2. Systém nazývaný tranzistora. Tento typ je vybavený mnohými prepravami. Ak sa v porovnaní s vyššie uvedeným zobrazením, systém sa vyznačuje množstvom výhod. Po prvé, vyrobené iskry má väčšiu moc kvôli zvýšená úroveň Napätie v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky. Po druhé, bezkontaktný systém je vybavený elektromagnetickým zariadením, čo umožňuje poskytnúť stabilná práca, ako aj prevod energie do všetkých uzlov. V dôsledku toho, kedy správne nastavenie DVS, to umožňuje nielen zvýšiť schopnosť práce, ale aj ušetriť palivo. Po tretie, to je pohodlie z hľadiska servisného uzla. Aby sa zabezpečil výkon po dlhú dobu, po zriadení a inštalácii riadku traver, tento prvok musí byť z času na čas mazaný. Aby sa zabezpečil normálny výkon, prvok je mazaný každých desať tisíc kilometrov najazdených kilometrov. Pokiaľ ide o nedostatky, toto je zložitosť opravy. Oprava samotného zariadenia je nereálna, vyžaduje to zvláštne diagnostické vybaveniečo je len sto.
3. Ďalšia možnosť SZ - elektronika, Ktoré dnes je najviac technologické a drahé, takže nové prepravy sú s nimi vybavené. Na rozdiel od dvoch opísaných systémov systém elektronické zapaľovanie Vyznačuje sa komplexným zariadením, ktoré zaisťuje výkon nielen okamihu, ale aj iných parametrov. V súčasnosti elektronické systémy Celý nástroj moderné autá. Kľúčová výhoda Je to zjednodušený postup na úpravu dopredu, ako aj absenciu potreby pravidelne kontrolovať kontakty na oxidáciu. V praxi je zmes palivového vzduchu v elektronických Zzových motoroch takmer vždy horieť.
   Tento typ má najmä svoje vlastné mínusy, najmä o otázke opravy. Je nereálne vyrobiť ho s vlastnými rukami, pretože zariadenia na to potrebuje. Podrobné pokyny Pri úprave zapaľovania pomocou žiarovky je prezentovaná na video nižšie.

Ako to dať?

Ako po pripojení sa zapaľovacia inštalácia vykonáva správnu prevádzku motora?

Aká je poradie, ako správne nastaviť nastavenie uzla, čítajte nižšie:

1. Ak chcete začať, preprava musí byť upevnená na mieste, zapnite ručná brzda. Piest prvého valca musí byť nastavený na horný bod mŕtvych, zvážte otvor na kladke kľukový hriadeľ Musí zodpovedať štítku, ktorý sa nachádza na distribučnej uzávere.
2. Z rozvádzača potrebujete demontovať veko. Po tom, čo urobíte, uvidíte posuvník, ktorý je proti vstupu 1, vo vnútri veka. Ak nie je, potom sa kľukového hriadeľa musí otáčať o 180 stupňov a vložte oktán-corrector pre 0. Použitie kľúča, utiahnite ukazovateľ na puzdro ovládača dávkovača tak, že sa kombinuje s priemerným štítkom na oktánovej korekcii. Skrutkový fixačný plast do vačkového hriadeľa, ktorý je malý vydanie.
3. Opatrne otočte kryt, držte bežec prstom tak, aby sa neotáčalo. Takže môže odstrániť medzery v pohone. Telo sa otočí na okamih, kým sa ostrá časť okvetného okvetného okvetného statora nezhoduje s červeným rizikom na rotore. Doska upevnila skrutku do telesa regulátora.
4. Ďalším krokom je inštalácia krytu regulátora na mieste a diagnostiku. Musia byť inštalované v súlade s postupom pre fungovanie valcov, to znamená prvý, druhý, štvrtý, tretí. Keď je nainštalovaný moment zapaľovania, je potrebné diagnostikovať správnosť počas jazdy.
5. Spustite elektrickú jednotku a zahrejte ho asi desať minút, kým teplota nie je asi 80 stupňov. Pohyb na plochej a rovnej ceste s rýchlosťou približne 40 km / h ostro stlačte plynový pedál. Ak sa s rýchlosťou až 60 km / hod. Budete sa cítiť alebo počuť detonáciu, mala by byť krátkodobá, potom sa všetko robí správne. Ak je detonácia veľmi silná, distribučný regulátor sa musí otáčať na polovicu alebo jednu divíziu proti smeru hodinových ručičiek. S absenciou detonácie sa musí zvýšiť zavedený preddavok, to znamená, že regulátor by mal byť otočený v smere hodinových ručičiek.

Veko. Posuvník musí byť umiestnený proti vstupu "1" vo vnútri. Ak nie, skontrolujte kľukový hriadeľ pre 180 stupňov. Nainštalujte oktán-on "0". Utiahnite ukazovateľ na puzdro snímača zapaľovania tak, aby sa zhodovalo s priemerným rizikom oktán-corrector. Ľahko uvoľnite skrutku na upevnenie dosky do skrine snímača dávkovača.

Opatrne otočte kryt, držte bežec prstom proti jeho otáčaniu, aby ste eliminovali medzery v jednotke, až kým sa pokožka nezhoduje na statore a červenom štítku na rotore v jednom riadku. Upevnite platne oktán-corrector s skrutkou do puzdra snímača dávkovača.

Vložte kryt senzora na miesto. Skontrolujte inštaláciu dôvodov vznietenia podľa poradia prevádzky valcov 1-2-4-3, počítajte proti smeru hodinových ručičiek. Po nastavení momentu zapálenia skontrolujte správnosť v pohybe.

Získajte motor, zahrejte na prevádzkovú teplotu (80 stupňov). Na priame časti cesty, pohybujúce sa rýchlosťou 40 km / h, ostro stlačte urýchľovač. Ak sa krátkodobá detonácia bude cítiť na 55-60 km / h, potom je nastavený okamih na bezkontaktné zapaľovanie. V prípade silnej detonácie by mal byť snímač distribútora otočený pre 0,5-1 divízie na oktánové ručičky. Ak je detonácia úplne neprítomná, potom zvýšite preddavok, otáčaním snímača-rozdeľovača v smere hodinových ručičiek. Rozdelenie stupnice zodpovedá rohu 4 stupňov na kľuku motora.

Zdroje:

• Ako nainštalovať gumu na UAZ 417
• Bezkontaktná schéma zapaľovania

Nastavenie bezkontaktného systému zapaľovania na vozidlách UAZ by sa malo vykonávať s vysokou presnosťou. Pri inštalácii zapaľovania umožnili chýb v dôsledku zvýšenia spotreby paliva a znížiť výkon motora.

Výučba

Nainštalujte auto na plochej horizontálnej plošine a Barrix Parkovacia brzda. Piest prvého valca, nastavte hornú bodovú polohu. Súčasne by sa otvory M3 mali kombinovať (5 stupňov na NTT) na kľučkovej kľuke a kolíku na kryte vačkového hriadeľa.

Odstráňte plastový kryt z puzdra snímača dávkovača. Uistite sa, že elektróda Runnera stála striktne oproti výstupu na veku. Tento výstup je označený číslom 1 a je určený pre drôt sviečky prvého valca.

Skrutka s ukazovateľom vloženým do neho, priťahovať dávkovaciu platničku oktánovej korektora na kryt pohonu. V tomto prípade sa ukazovateľ musí zhodovať s centrálnemu rozdeleniu meradle oktán-corrector.

Uvoľnite upevňovaciu skrutku kódu oktán-correctory na snímač distribútora. Držanie jazdca na odstránenie medzier v pohone, jemne otáčajte puzdrom, kým nie je červená čiara štítku na rotore a špičku okvetného lístka na statore nesleduje v jednom riadku. Upevnite upevňovaciu skrutku oktán-correctorovej dosky na snímač distribútora.

Postup zapaľovania na UAZ závisí od systému, ktorý má charakteristické rysy Pre každý typ zapaľovania.

Ako nastaviť zapálenie

Aby bolo možné správne nastaviť a nastaviť zapaľovanie na UAZ, je potrebné dodržiavať postupnosť akcií, ktorá je uvedená v príručke na opravu.

Skôr ako začnete nastaviť systém zapaľovania, musíte nainštalovať vozidlo Na pozorovacej jamke alebo špeciálnej platforme pre opravu práce a zapnite ručnú brzdu. Mechanizmy kolesa vozidla musia byť upevnené zátkou alebo zaostrením. Napájacia jednotka musí byť odpojená.

Potom môžete pokračovať do inštalácie zapaľovania. Na to je potrebné opraviť piest prvého valcového prvku v polohe najvyššieho mŕtveho bodu. Zároveň je potrebné skontrolovať, či otvor na kľučkovej kľuke sa zhoduje so kolíkom na kryte vačkového hriadeľa. Je potrebné mierne znížiť montážnu skrutku, ktorá sa nachádza na doske, na puzdro snímača distribučnej zariadenia.

Potom by ste mali odstrániť kryt z distribučného zariadenia a otočte kľukový hriadeľ o 180 °. Octane-Corrector musí byť v nulovej polohe. Potom je potrebné utiahnuť ukazovateľ k puzdru snímača distribučného mechanizmu tak, aby jeho poloha zhoduje s Ricke oktán-corrector.

Potom konfigurujeme posuvník, otočíme ho proti smeru hodinových ručičiek. To pomôže odstrániť medzery v jazde. Keď sa bod statora zhoduje so štítkom červenej, môžete dosku upevniť skrutkou.

Potom musíte nainštalovať kryt snímača rozvádzača a skontrolovať správnosť inštalácie zapaľovacích línií podľa postupu pre prevádzku valcových mechanizmov (1-2-4-3). Je potrebné počítať v smere proti smeru hodinových ručičiek. Nastavenie zapaľovania na UAZ je dokončené.

Ak sa s nárastom rýchlosti až do 50-60 km / h cíti krátkodobá detonácia, čo znamená, že postup bol vykonaný správne.

V prípade, že neexistuje žiadna detonácia, musíte zvýšiť zálohový uhol, pričom senzor v smere hodinových ručičiek.

Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku

Kontrola sa vyžaduje v nasledujúcich prípadoch:

• Mechanizmus sa nezastaví, keď je zapaľovanie vypnuté.
• Bol tam skrat.
• Sviečky zapaľovacích systémov vyšli.
• Cievka sa zahrieva, čo je dôvod, prečo je systém preťažený.

Aby ste skontrolovali zapaľovaciu cievku, musíte vypnúť sieťovú jednotku a otvorte kapucňu. Potom musíte nájsť cievku. Ak to chcete urobiť, odporúča sa sledovať vodiče, ktoré vedú z distribučného mechanizmu v opačná strana. Potom musíte odpojiť 1 vysokonapäťový drôt zo zapaľovacej sviečky. Pred postupom musíte počkať, kým sa motor úplne ochladzuje. To môže vyžadovať 15-25 minút.

Potom by ste mali rozobrať sviečku špeciálnou tryskou. Musí sa urobiť starostlivo a zabezpečiť, aby sa odpad nedostal do diery, pretože To spôsobí poruchu elektrickej jednotky. Musíte pripojiť drôt späť na sviečku. Ak chcete vykonať túto operáciu, odporúča sa používať kliešte s izolovanými rukoväťami.

Potom sa musíte dotknúť závitovej strany sviečky na holý kov. Pri zapnutom zapaľovaní začnú pracovať všetky prvky elektrického zariadenia vozidla, znamená to, že cievka funguje správne. Ovládač vykonávajúci opravyMusí vidieť iskru modrej. Ak to nie je, znamená to, že systém je chybný. Ak sa vyskytne iskra oranžovej farby, znamená to, že je nedostatočné množstvo napätia. Dôvodom môže byť zlý kontakt, slabý prúd alebo chyby krytu cievky.

Ďalší spôsob, ako skontrolovať pripojenie zapaľovania:

1. Odstráňte cievku z auta. Ak to chcete urobiť, musíte odpojiť drôty distribučných zariadení, odstrániť upevňovacie prvky z telesa cievky pomocou kľúča.
2. Určite stav mechanizmu pomocou ohmmetra. Musíte sa dotknúť primárneho vinutia na primárne vinutie, dotyk 2 kontaktov súčasne. Potom musíte merať stav sekundárneho vinutia a porovnajte získané indikátory s továrňou, ktorá je v príručke na opravu.

Pred začatím práce je potrebné stanoviť prepravu na rovný povrch a opraviť ho so špeciálnymi uzamykateľnými zariadeniami. Pri kontrole prístroja sa odporúča nosiť ochranný odev (maska \u200b\u200ba okuliare, ako aj rukavice).

Ako pripojiť zámok zapaľovania

Výmena zámku zapaľovania zahŕňa demontáž starej a inštalácie nového mechanizmu s jeho následným pripojením. Ak chcete odstrániť starý hrad, budete potrebovať krížový a plochý skrutkovač.

Postup pre demontáž starý hrad prepravného systému:

1. Odstráňte upevňovacie prvky zo spodného panela stĺpika riadenia.
2. Vložte kľúč do zámku a nastavte ho do nulovej polohy, pri ktorej bude blokovaný mechanizmus riadenia.
3. Vyberte stĺpik riadenia.
4. Odskrutkujte upevňovacie skrutky zámku zapaľovania.
5. Vložte plochý skrutkovač do malého technologického otvoru a kliknite na držiak, ktorý drží zámok.
6. Zatlačte hrad z miesta pristátia.
7. Odpojte všetky vodiče systému.
8. Nainštalujte nový zámok, pripojte vodiče a zhromažďujte mechanizmus vykonaním všetkých akcií v opačnom poradí.

Všetky vodiče sú pripojené v smere smeru hodinových ručičiek.

K výstupnému číslu 50 musíte pripojiť drôt červenej farby, ktorá je zodpovedná za stabilnú prevádzku štartovacieho zariadenia.

K výstupnému číslu 15 musíte pripojiť drôt modrej farby S čiernym prúžkom, ktorý je zodpovedný za vykurovanie salónu vozidla.

K výstupnému číslu je pripojené 30 ružovým drôtom a na 30/1 - hnedé.

Konektor INT musí byť pripojený k čiernemu drôtu, ktorý je zodpovedný za prácu. celkové svetlá a svetlomety.

Po pripojení všetkých vodičov je potrebné pripojiť terminál nabíjateľná batéria. K hornej časti terminálu musí byť čierny vodič pripojený. Potom musíte začať motor a skontrolovať zdravie a efektívnosť celého systému zapaľovania. Po prvé, odporúča sa skontrolovať prevádzku elektrických spotrebičov a potom servisnosť štartovacieho mechanizmu.

Ak sú všetky vodiče správne pripojené, potom sa s nulou polohou zapaľovania, budú odpojené všetky prvky elektrických zariadení. Keď otáčate kľúč do prvej polohy, je aktivovaná prevádzka systému, ktorá ovláda motora vnútorné spaľovanie, inštalácia generátora, svetlomety a blokovacie signály, ako aj umývačky a čistiace prostriedky na okuliare. Keď presuniete kľúč do druhej polohy, štartér sa spustí, tyč systému proti krádeži sa posunie a odstránená, keď sa pozícia zmení.

Ak sa to nestalo, znamená to, že vodiče sú nesprávne pripojené. Je potrebné rozobrať mechanizmus a opakujte postup pripojenia.

Schéma zapaľovania

Schéma závisí od typu systému zapaľovania IAS-3151. Ak chcete správne nastaviť kontakt, bezkontaktné, elektronické alebo podmorské zapaľovanie s vlastnými rukami, musíte použiť pokyny na opravu.

Kontakt

Schéma pripojenia kontaktného systému obsahuje také prvky ako:

• Zámok. Nachádza sa na kryte stĺpca riadenia a je potrebné ovládať prúd prúdu medzi batériou transportu a zapaľovania.
• Batérie. V súčasnosti, keď je motor vypnutý, napájanie celého elektrického zariadenia je batéria. Doplní úroveň elektriny, ktorá je generovaná generátorom, ak vydáva napätie pod 12 V.
• Rozvádzač. Odosiela vysokonapäťový prúd z cievky cez rukoväť distribučnej mechaniky na každom zo sviečok systému.
• Kondenzátor. Nachádza sa na kryte vačkového hriadeľa a upozorní vzhľad iskry medzi otvorenými kontaktmi systému, chráni ich predpaľovaním.
• Zapaľovacia sviečka. Prúd vysokého napätia sa pohybuje pozdĺž centrálnej elektródy týchto mechanizmov. Medzi strednou a bočnou elektródou sa medzi centrálnou a bočnou elektródou objaví iskra, ktorá nastavuje palivovú tekutinu vo valcovom zariadení.
• Jednotka. Distribučný mechanizmus je vybavený priamym typom jazdy distribúcia Vala. Rýchlosť otáčania takýchto zariadení je 50% rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa.
• Odstredivý regulátor. Je potrebné nainštalovať požadovaný uhol oklamať v závislosti od rotora motora. Tento mechanizmus zahŕňa náklad, ktoré sa otáčajú, ovplyvňujú dosku s kontaktmi prerušenia.
• Cievka. Jeho dizajn obsahuje 2 izolované navíjacie drôty, ktoré sú navinuté na jadre z mäkkej ocele. Proces komprimovania magnetických polí okolo primárneho vinutia tvorí vysokonapäťový prúd v sekundárnom vinutí prechádzajúcou cez distribútor k sviečke systému zapaľovania.

Keď ovládač otočí kľúč zapaľovania, nízkonapäťový prúd batérie ide do primárneho vinutia cievky. Potom začne vytvárať magnetické pole. Kvôli otáčaniu napájacieho zariadenia zo štartéra sa otvoria kontakty zariadenia vačiek prerušeného zariadenia. V tomto okamihu, magnetické pole začne zmiznúť, a elektrické vedenia a vinutia otočí tvoriť vysokonapäťový prúd. Objavované pulz sa otočí na kryt skrine rozdeľovača a zapaľovaciu zapaľovaciu plameňov paliva a zmes vzduchu vo valcovom zariadení motora.

Bezkontaktný

S cieľom vytvoriť moment bezkontaktného zapaľovania na UAZ, je potrebné pripraviť nasledujúce nástroje:

• súprava kľúčov;
• skrutkovač;
• stroboskop;
• ochranný odev vo forme okuliarov a masiek;
• udržiavanie mechanizmov kolies.

Skôr ako sa začnete pripojiť, musíte nosiť ochranný odev a nainštalovať vozidlo na rovný povrch a opraviť kolesá pomocou špeciálnych zátkov.

Najprv musíte dať riziko na veko ventilov a kombinovať všetky tagy. Potom vypnite sviečku prvého cylindrického mechanizmu motora a odstráňte kryt z hlavného rozdeľovača. Ak vytiahnete prvú sviečku valca, môžete sledovať mŕtvicu časti piestu motora.

Potom musíte vložiť do klesajúci Dlhý skrutkovač a otočte kľukový hriadeľ pre račňu v smere hodinových ručičiek nastavením do polohy najvyššieho mŕtveho bodu. To pomôže posunúť skrutkovač späť z jamky. Štítok na kladke by mal byť umiestnený oproti dlhým rizikám v prípade elektrickej jednotky.

Potom musíte oslabiť kontaktnú maticu, ktorá vytiahne rublera do bloku valca. Otočenie puzdra je potrebné nainštalovať jeden zo štrbín v medzere snímača haly. V tomto okamihu sa musí kontakt hnuteľného typu bežec úplne zhodovať s bočným kontaktom na číslo 1 na veku traťa, ktorého telo musí byť zapnuté do stabilnej polohy a upevniť pomocou montážnej matice .

Potom by ste mali utiahnuť upevňovaciu maticu a nainštalovať veko so sviečkami na mieste.

Keď je všetka práca dokončená, musíte začať motor, zahrejte ho na teplotu + 50 ... + 60 ° C a nastaviť bezkontaktné zapaľovanie S pomocou blesku.

Stroboskop musí byť pripojený k traverovi. Poskytne simultánne vypuknutia na vytvorenie iskry vo valciách. Drukovanie lampy na remenici, môžete jasne vidieť polohu zmesi kladky a jeho zmenu so zvýšením počtu otáčok motora.

Keď je piest prvého valcového mechanizmu v polohe najvyššieho mŕtveho bodu, odporúča sa kombinovať kľučku kľučkovej kladky s prvým dlhým rizikom. Toto riziko sa nachádza na veku uzlov mechanizmu distribúcie plynu. To pomôže zabezpečiť požadovaný uhol vstrekovania palivovej tekutiny pri druhom riziku 5 °.

Elektronický

V elektronickom systéme zapaľovania neexistuje mechanický pohyb prvkov. Prevádzka tohto systému je poskytovaná špeciálnymi senzormi a riadiacou jednotkou. To umožňuje zvýšiť indikátory elektrickej jednotky dopravy a znížiť priemernú spotrebu paliva.

Aby sa vytvorili zapálenie elektronického typu, je potrebné premietnuť do polohy najvyššieho mŕtveho bodu 4 valca dielu motora. Aby ste to urobili, budete musieť skontrolovať račňou kľukového hriadeľa, až kým sa známky známky zhoduje.

Potom je potrebné demontovať gumené, zapaľovacie sviečky a cievku, dať nové vedenie a nainštalovať vysokonapäťovú cievku. Potom môžete pripojiť prepínač na štít motorový priestor A skrutkujte nové zapaľovacie sviečky.

Vysoké napäťové vodiče musia byť pripojené v súlade s postupom pre prevádzku valcových mechanizmov (1-3-4-2).

K konektoru musí byť pripojený hnedý drôt pod číslom 1. K konektoru na číslo 2 - čierny. Konektor pod číslom 3 pripojí drôt biela farbaa číslo 4 - modré.

Aby bolo možné správne nastaviť zapaľovanie, je potrebné pripraviť testovacie lampy, kľúč na 13 a špeciálny kľúč pre kľukový hriadeľ. Skôr ako začnete pracovať, musíte vypnúť motor a dať ju vychladnúť. Potom je potrebné vypnúť mínusový terminál motora.

Potom musíte nastaviť prvý valec na polohu zapaľovania. Zarovnajte štítok na kladke so štítkom na disku mechanizmu distribúcie plynu.

Systém zapaľovania UAZ-469B zahrnutý: Zapaľovacia cievka, prerušovač zapaľovania, zapaľovacie sviečky, drôt a spínač zapaľovania. Primárny reťazec systému zapaľovania je napájaný batériou alebo generátorom.

Systém zapaľovania UAZ-469B, zariadenia a zásady prevádzky.

Schéma systému zapaľovania UAZ-469B.

Je transformátor transformátora nízke napätie Primárny reťazec na vysoké napätie sekundárneho reťazca. Keď je motor beží, prúd v primárnom vinutí cievky prechádza prídavným odporom umiestneným v izolácii medzi labkami upevňovacích konzol cievok. Pri spustení štartéra motora je tento odpor automaticky vypnutý a prúd do primárneho vinutia prichádza, obchádza ho, ktorý sa dosiahne amplifikáciou iskry a uľahčenie štartu motora.

Má odstredivé a vákuové regulátory, ktoré automaticky zmenia uhol preddavok zapaľovania a oktánový korektor pre manuálne nastavenie uhla zapaľovania v závislosti od oktánové číslo Benzín. Odstredivý regulátor mení uhol zapaľovania v závislosti od frekvencie otáčania kľukového hriadeľa alebo distribútora.

Charakteristika odstredivého regulátora.

Rozdeľovacia frekvencia otáčania valčekov, RPM / Bazing Uhol interrupter Cam, Hail: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.

Vákuový regulátor zmení uhol zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora, výtok v zmiešavacej komore.

Charakteristiky regulátora vákua.

Odchýlka v miešacej komore karburátora, mM RT. Umenie. / Zaparecovací uhol, Hail: 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.

Occane Corrector slúži na zmenu uhla vopred zapaľovania v závislosti od oktánového počtu použitého benzínu. Pomocou oktánového korektora môžete zmeniť uhol preddavku zapaľovania do + -10 stupňov v rohu otáčania kľukového hriadeľa.

Spínač zapaľovania a typ štartéra VK330.

Používa sa na zapnutie a vypnutie a vypnutie v primárnom okamihu zapaľovania a zapnite štartér. Pri plastovom izolácii spínača sú umiestnené svorky AM (AMMETER), KZ (zapaľovacia cievka), ST (štartér) atď. (Prijímač). CLAMP AM je pod konštantným napätím.