Kompresný pomer je vypočítaná hodnota demonštrujúca zmenu objemu pred a po kompresii. A kompresia je hodnota, ktorá sa skutočne meraje. V procese kompresie existuje zmena nielen objemu a tlaku, ale aj teploty, teda v pracovnom motore, kompresia je zvyčajne mierne vyššia. Má vplyv a možné únik ventilov, tesnení, krúžkov, atď. Manuál do motora zvyčajne obsahuje indikáciu minimálnej kompresie hodnoty, na ktorú sa umožní jazdiť.

Základný koncept

Je dôležité vedieť, ktorý stupeň kompresie pre motor je optimálny. Je to ťažká otázka, pretože vývojári motora s zapaľovaním z iskier sú zamerané na zvýšenie tohto ukazovateľa. A ak motor beží na zapálenie z kompresie, tento parameter je správny na zníženie. Je to kompresný pomer predstavuje charakteristiky motorov. vnútorné spaľovaniečo spôsobuje najväčší počet chybných názorov.

Najbežnejšia mylná predstava je, že veľa závisí od stupňa kompresie. Avšak, všetko je jednoduché - tento indikátor je odrazom pomeru objemu valca k podobnému parametri spaľovacej komory, a ak je inak, je rovná časti rozdelenia priestoru cez piest na objem spaľovacia komora. Ukazuje sa, že stupeň kompresie v geometrickom pláne je odrazom toho, či je objem zmesi palivového vzduchu redukovaný v valci motora počas pohybu piestu zo spodnej časti do horného mŕtveho bodu. Samozrejme, v živote je všetko zriedka podobné vyjadrené teoreticky.

Ako funguje všetko?

Stupeň kompresie motora na svitanie motorizmu bola nízka - 4-5, takže detonácia nevyskytuje v dôsledku práce na benzíne s malým oktánovým číslom. Napríklad, s valcom pri 400 kockách, bude objem spaľovacej komory 100 ml. Ukazuje sa, že pre takýto motor bude stupeň kompresie: E \u003d (400 + 100): 100 \u003d 5. Ak znížime objem palivovej komory na 40 kubických centimetrov, potom sa vyskytne stupeň kompresie: E \u003d (400 + 40): 40 \u003d 11.

Aký bude výsledok? Zvýšenie tepelného Efektívny motor Takmer 30%. Za predpokladu, že motor 2,4 litrov so 6 valcami s kompresným pomerom 5 dosahuje výkon 100 konských síl, potom s hodnotou kompresného pomeru 11 sa stane takmer 130 litrov. z. V tomto prípade sa palivo spotrebuje v rovnakom objeme. Ukazuje sa, že pri výpočte jedného konská sila Za hodinu môžeme hovoriť o znížení spotreby paliva o 22,7%.

Tento výsledok je úžasný a prostriedky na dosiahnutie je neuveriteľne jednoduché. Toto nie je mystické. Čím väčší je stupeň kompresie motora, tým nižšia teplota plynu, ktorá po testovaní ide do výfukového plynu.

Tepelného inžinierstva

Auto motory sú druhom tepelných agregátov, ktoré hodia zákony termodynamiky. Fyzik Sadi Karno v prvej polovici devätnásteho storočia navrhol prvé základy teórie termálnych strojov. V súlade s jeho teóriou je účinnosť takéhoto motora vyššia ako väčší rozdiel medzi teplotou plynu do konca spaľovania zmesi paliva so vzduchom a indikátor teploty na uvoľnení. Tento rozdiel je najviac ovplyvnený stupňom rozširovania pracovných plynov vo vnútri valcov. Tam je tu dôležitý momentV súlade s jeho teóriou je dôležitejšia pre tepelnú účinnosť nie je kompresný pomer, ale stupeň expanzie. Čím silnejšie sa vyskytuje rozšírenie horúcich plynov na pracovnom pohybe, tým nižšia sa teplota stáva úplne, čo je celkom prirodzené. V motoroch s konvenčným dizajnom, kompresný pomer úplne zodpovedá stupňu expanzie. To je dôvod, prečo mnohí tieto podmienky nezdieľajú. A stupeň kompresie a lisovania v agregácii spôsobujú detonáciu. Čím silnejšia je kompresia zmesi palivového vzduchu v motorových fľaše, tým vyššia je teplota a tlak v čase tvorby iskry, čím viac vysoká pravdepodobnosť vzhľadu šokových vĺn v detonácii a spaľovacej komore. Je to presne to, čo znižuje stupeň kompresie, ale nie je nič spoločné s rozšírením plynov pri práci.

Päť-cestný cyklus

Existuje päťsmerový cyklus, ktorý je navrhnutý tak, aby choval stupeň kompresie a rozšírenia. Napríklad kompresný pomer VZ 2112 začína pracovať len na 75 stupňoch nad nižším bodom merača a existuje určitá takt zmesi. Teraz hodiny 5: Injekcia, spätné posunutie, kompresia, pracovný pohyb a uvoľnenie. Vzniká otázka spojená s potrebou riadiť zmes v oboch smeroch. Napríklad 20% zmesi bude nahradená späť a 80% je stlačených, ako by mal byť. Aj za takýchto podmienok je skutočný stupeň kompresie a kompresie 10.6.

Praktická hodnota

Ak má návrh reálny indikátorpribližne 10,6, a rozšírenie pracovných plynov - 13, potom je to celkom normálne. V tomto prípade je tepelná účinnosť motora 1,0518-násobok, ktorý je podľa stupňa kompresie. To však nestačí, však dizajnéri motorov sa snažia zmeniť situáciu, aby sa dosiahli tieto 5% spotreby paliva. W. osobné automobily Motory pracujú na základe 5-mŕtvicového cyklu.

Toto riešenie sa zdá byť brilantné, ale je tu aj nevýhoda. Geometrický ukazovateľ rozšírenia pracovných plynov 13 a pre skutočný stupeň kompresie - 10.5. Proces vytesnenia zmesi sa chrbát z 1,5 litra motora pre výkon a krútiaci moment 1,2 litra. Výsledkom je zvýšiť tepelnú účinnosť v dôsledku straty vrhu. "Na Nizachh", motor s neskorým uzavretím vstupných ventilov sa nevytiahne. Päť-cestný cyklus je primerane používaný na vozidlá s hybridnými jednotkami, kde trakčný elektromotor na najnižších otáčkach berie zaťaženie samo o sebe. Ďalej je operácia zahrnutá do práce. A tu nie je tak dôležité, čo je najdôležitejšie stupeň kompresie z motora, čo je najdôležitejšie, stupeň expanzie plynov počas práce.

Výkon

Kvôli dohľadu je potrebný stupeň kompresie na zníženie. V procese zásobovania zmesi palivového vzduchu, s nadbytkom tlaku, sa ukázalo, že vo valci je zvýšená reálna kompresia. Preto je potrebné ustúpiť. Preto je potrebné znížiť tepelnú účinnosť a zvýšiť spotrebu paliva, ak sa horľavé palivo nepoužíva.

Myslím, že táto otázka je požiadaná o rozlohy nekonečných ruské cesty. Aký je však benzín lepší nalievanie do jeho Železný kôň 92 alebo 95? Existujú kritický rozdiel medzi nimi a čo sa stane, ak namiesto 95 používa 92 benzínu? Koniec koncov, je to lacnejšie o 5 - 10%, a preto z každej tanku bude naozaj úspory! Stojí to však za to konať a nie je nebezpečný pre vašu mocnú jednotku, budeme analyzovať na regáloch, bude tu video verzia a hlasovanie na konci ...

Na samom začiatku navrhujem myslieť, čo tieto čísla sú, 80, 92, 95 a v sovietsky čas Tiež 93? Nikdy nemyslel? Tu všetko je jednoduché, toto je oktánové číslo. A potom čo je? Čítame ďalej.

Oktánové číslo benzínu

Oktánové číslo benzínu je indikátor charakterizujúci odolnosť proti vybuzácii paliva, to znamená, že veľkosť schopnosti paliva odolávať samohybnému zapaľovaniu pri stlačení na spaľovacie motory. To znamená, že jednoduché slová, tým vyššia "oktánová úroveň" paliva, tým menej pravdepodobné, že sa v kompresii. S touto štúdiou sa hladiny paliva rozlišujú týmto indikátorom. Štúdie sa vykonávajú na montáži s jednou valcom s variabilnou úrovňou kompresie paliva (sa nazývajú WWT-65 alebo Weat-85).

Zariadenia pracujú pri 600 ot / min, vzduch a zmes 52 stupňov Celzia a uhol zapaľovania je približne 13 stupňov. Po takýchto testoch sa zobrazia oči (oktánové číslo výskumu). Táto štúdia by mala ukázať, ako sa besolín správny s minimálnym a priemerným zaťažením.

S maximálnym zaťažením paliva je ďalší experiment, ktorý sa zobrazuje (OPC - oktánové číslo motora). Testy sa vykonávajú na tomto, jednoduchom valcov, inštalácii, len otočení 900 ot / min, teplota vzduchu a zmes 149 stupňov Celzia. OCARM má nižšiu hodnotu ako oči. Pri experimente, výstup maximálne zaťaženie, Napríklad, keď sa zrýchlenie škrtiacej klapky alebo pri pohybe do kopca.

Teraz si myslím, že aspoň to bolo jasné, čo to je. A ako sa určí.

Teraz sa vráťte na výber - 92 alebo 95. Akýkoľvek druh je 92 alebo 95, a dokonca 80. Pri spracovaní to nemá toto, konečné, oktánové číslo. S priamou destiláciou oleja ukazuje len 42 - 58. To je veľmi nízka kvalita. "Ako sa vám" pýtate? Nemožno okamžite destilovať s vysokým indikátorom? Je to možné, ale je to veľmi drahé. Liter takéhoto paliva by stálo niekoľkokrát drahšie na trhu. Vývoj takéhoto paliva sa nazýva katalytické reformovanie. Týmto spôsobom sa vyrába len 40 - 50% z celkovej hmotnosti a hlavne v západných krajinách. V Rusku táto metóda produkuje oveľa menej benzínu. Druhá výrobná technológia, ktorá je lacná drahá - sa nazýva katalytické krakovanie alebo hydrokrakovanie. Benzín s týmto spracovaním má oktánové číslo iba 82-85. Aby ste ho pridali na požadovanú hodnotu, musíte pridať špeciálne prísady.

Prísady do benzínu

1) Prísady na základe kompozícií obsahujúcich kov. Napríklad na Tetraethylswinse. Podmienečne nazývaný jedol benzín. Veľmi účinné, aby palivové práce, pre celé, ako sa hovorí. Ale veľmi škodlivé. Ako možno vidieť z mena tetraetylswin, existuje kov - "olovo". Keď spaľovanie, plynné olovené zlúčeniny vo vzduchu, ktoré sú veľmi škodlivé, usadí sa v pľúcach, vyvíjajú sa zložité ochorenia, ako napríklad "rakovina". Takéto typy sú preto teraz zakázané na celom svete. V ZSSR bola existovaná značka AI - 93, bol len založený na Tetraethylswinse. Podmienedne je možné vymenovať toto palivo zastavené a škodlivé.

2) Rozšírenejšie a bezpečné na základe ferocénu, niklu, mangánu, ale najčastejšie používaného monometylanilínu (MMNA)Jeho oktánové číslo dosiahne 278 bodov. Tieto aditíva sa priamo zmiešajú s benzínom, pričom zmes sa zmesi na požadovanú konzistenciu. Takéto prísady však nie sú dokonalé, tvoria nájazd na piestoch, sviečkách, katalyzátoroch vrhu a všetkých druhov senzorov. Skôr alebo neskôr je také palivo brodené motorom, v literálnom zmysle slova.

3) Posledná a najdokonalejšie sú étery a alkoholy.. Najviac životného prostredia a nepoškodzujú prostredie. Existujú však nevýhody takéhoto paliva, je to nízke oktánové číslo alkoholov a éteru, maximálna hodnota 120 bodov. Preto sa takéto prísady vyžadujú v palivách pre dosť veľa približne 10-20%. Ďalšou nevýhodou je agresivita alkoholu a esenciálnych prísad s veľkým obsahom, ktoré rýchlejšia korozívna guma a plastové trysky a senzory. Preto sú takéto prísady obmedzené na úrovni 15% celkovej úrovne paliva.

Stupeň kompresie a moderného auta

V skutočnosti, prečo som začal povedať z oktánového čísla a prísad, ale preto, že musíte vziať do úvahy zapaľovanie paliva alebo tzv. Detonáciu v moderných jednotkách.

Faktom je, že výrobcovia zvyšujú výkon a znižujú spotrebu paliva, mierne zvyšujú kompresný pomer v motora valcov.

Tu sú niektoré užitočné informácie:

• Pre stupeň kompresie na 10,5 a nižšie je oktánové číslo benzínu AI 92 (neberú do úvahy možnosti turbo motora).
• Z značky 10,5 do 12 - nalejte palivo nie je nižšia ako AI - 95!
• Ak je stupeň kompresie 12 a vyšší, odporúča sa vyliať aspoň AI - 98
• Samozrejme, stále existuje veľmi vzácny benzín, ako je AI - 102 a AI - 109, pre neho stupeň kompresie 14 a 16, resp.

Čo sa stane TEORETICKY Ak pripojíme 92 benzínu do motora, ktorý je navrhnutý pre 95? Áno, všetko je jednoduché, palivo z vysokého stupňa kompresie bude samo-propaganda, "sa vyskytnú minibusy" - to znamená, že sa objaví detonácia efekt!

A čo je nebezpečná detonácia? Áno, všetko je jednoduché, stláčanie tesnenia medzi hlavou bloku a samotným blokom, zničenie krúžkov (kompresia a olejovanie), stláčanie piestov atď.

Ale toto som napísal vyššie - To všetko teoreticky ! Najmä v Rusku! Prečo to hovorím. Mnohí výrobcovia pochopili - že vysoko kvalitný benzín (a teraz hovoríme o 95 možností), aby ste zistili, či je to možné - je to veľmi ťažké, dokonca aj v metropolitných regiónoch (som už tichý o malých mestách). Často benzín "badejat" tak, že oktánové číslo 95 je nereálne. Pamätám si pred pár rokmi, čítal som si článok s experimentom - kde v hlavnom meste odobrali vzorky z mnohých náplní, a len na 20 - 25% prípadov benzínu sa priblížilo do noriem, zvyšok neboli ďaleko od Obrázok 95 a dokonca 92. Len si myslím! A ako skontrolujete kvalitu sami? Právo - v žiadnom prípade.

Takže ak okamžite nalejete taký chybný palivový motor? Hneď? Nie je to určite týmto spôsobom. Stroje sú teraz inteligentné, a to je, že váš motor nejde "do šírenia" bol vynájdený detonačný senzor, umožňuje motor pracovať s iným oktánovým číslom. Monitoruje mechanické oscilácie bloku motora, prevádza ich na elektrické impulzy a neustále.

Ak impulzy "idú nad rámec normálneho stavu", ECU sa rozhodne upraviť uhol zapaľovania a kvality mixe paliva. Moderný motor, vypočítaný pre 95 benzínov, bude pokojne pracovať aj na 92.

Ale! Takáto práca bude úspešná na nízkom a strednom obrate, na vysoké revolúcie (Takmer maximálne), snímač detonácie nie je tak efektívne, takže "smažte" v nízkej intenzívnej zmesi je nežiaduci!

Zhrníme.

Čo sa stane, ak sa naleje 92 namiesto 95?

V skutočnosti je rozdiel medzi 92 a 95 benzínom minimálny, celkom "3 čísla". Ak sa rozhodnete doplniť v spoločnosti, že presne zaručujete "tvrdé indikátory", ktoré je, "92 je 92", a "95 je 95" a budete si istý. Rozdiel sa zobrazí pre váš motor skôr na vysokých rýchlostiach, a nie do značnej miery (až 2 - 3%) strata energie, tiež toto percento zvýši spotrebu paliva.

A čo je najzaujímavejšie, ak sa často neotáčate vynútiť agregát Až 5000 - 7000 otáčok a pohybujúce sa od roku 2000 na 4000, potom vám 92 nedá žiadne negatívne chvíle. Elektronika je napriek tomu, že sa všetko prispôsobuje.

Predsudky - toto nie je. Rozšírenie ventilov bolo charakteristické pre jedla typy, ktoré mali kovové prísady. High-oktánové konzumné benzín by mohli poškodiť motor nakonfigurovaný na použitie AI-76 (a nemali elektronickú korekciu uhla zapaľovania a vstrekovanie paliva). Ale teraz takéto nebezpečenstvo je jednoducho nie, pretože takéto palivo bolo dlho zakázané.

Ale ideálne! Musíte vyplniť také palivo, ktoré váš výrobca odporúča. Koniec koncov, ak náhle nový motor bude pokrývať, a to sa ukáže, že porucha je spojená s benzínom, potom spadnete na veľmi drahé opravy a na vlastné náklady. Úspory o 10% na benzín, budete sa "dostať nabok."

Myslím si, že táto otázka požiadala o rozlohe nekonečných ruských ciest. Ako je však benzín lepší nalievanie do svojho železného koňa 92 alebo 95? Existujú kritický rozdiel medzi nimi a čo sa stane, ak namiesto 95 používa 92 benzínu? Koniec koncov, je to lacnejšie o 5 - 10%, a preto z každej tanku bude naozaj úspory! Treba však konať a nie je nebezpečná pre vašu mocnú jednotku, budeme preskúmať na regáloch, bude tam byť video verzia a hlasovanie na konci.

Na samom začiatku navrhujem myslieť, čo tieto čísla, 80, 92, 95 a v sovietskych časoch 93 viac? Nikdy nemyslel? Tu všetko je jednoduché, toto je oktánové číslo. A potom čo je? Čítame ďalej.

Oktánové číslo benzínu

Oktánové číslo benzínu je indikátor charakterizujúci odolnosť proti vybuzácii paliva, to znamená, že veľkosť schopnosti paliva odolávať samohybnému zapaľovaniu pri stlačení na spaľovacie motory. To znamená, že jednoduché slová, tým vyššia "oktánová úroveň" paliva, tým menej pravdepodobné, že sa v kompresii. S touto štúdiou sa hladiny paliva rozlišujú týmto indikátorom. Štúdie sa vykonávajú na montáži s jednou valcom s variabilnou úrovňou kompresie paliva (sa nazývajú WWT-65 alebo Weat-85).

Zariadenia pracujú pri 600 ot / min, vzduch a zmes 52 stupňov Celzia a uhol zapaľovania je približne 13 stupňov. Po takýchto testoch sa zobrazia oči (oktánové číslo výskumu). Táto štúdia by mala ukázať, ako sa besolín správny s minimálnym a priemerným zaťažením.

S maximálnym zaťažením paliva je ďalší experiment, ktorý sa zobrazuje (OPC - oktánové číslo motora). Testy sa vykonávajú na tomto, jednoduchom valcov, inštalácii, len otočení 900 ot / min, teplota vzduchu a zmes 149 stupňov Celzia. OCARM má nižšiu hodnotu ako oči. V experimente je odvodená úroveň maximálnych zaťažení, napríklad s plynovým zrýchlením alebo pri pohybe do kopca.

Teraz si myslím, že aspoň to bolo jasné, čo to je. A ako sa určí.

Teraz sa vráťte na výber - 92 alebo 95. Akýkoľvek druh je 92 alebo 95, a dokonca 80. Pri spracovaní to nemá toto, konečné, oktánové číslo. S priamou destiláciou oleja ukazuje len 42 - 58. To je veľmi nízka kvalita. "Ako sa vám" pýtate? Nemožno okamžite destilovať s vysokým indikátorom? Je to možné, ale je to veľmi drahé. Liter takéhoto paliva by stálo niekoľkokrát drahšie na trhu. Vývoj takéhoto paliva sa nazýva katalytické reformovanie. Týmto spôsobom sa vyrába len 40 - 50% z celkovej hmotnosti a hlavne v západných krajinách. V Rusku táto metóda produkuje oveľa menej benzínu. Druhá výrobná technológia, ktorá je lacná drahá - sa nazýva katalytické krakovanie alebo hydrokrakovanie. Benzín s týmto spracovaním má oktánové číslo iba 82-85. Aby ste ho pridali na požadovanú hodnotu, musíte pridať špeciálne prísady.

Prísady do benzínu

1) Aditíva založené na kompozíciách obsahujúcich kov. Napríklad na Tetraethylswinse. Podmienečne nazývaný jedol benzín. Veľmi účinné, aby palivové práce, pre celé, ako sa hovorí. Ale veľmi škodlivé. Ako možno vidieť z mena tetraetylswin, existuje kov - "olovo". Keď spaľovanie, plynné olovené zlúčeniny vo vzduchu, ktoré sú veľmi škodlivé, usadí sa v pľúcach, vyvíjajú sa zložité ochorenia, ako napríklad "rakovina". Takéto typy sú preto teraz zakázané na celom svete. V ZSSR bola existovaná značka AI - 93, bol len založený na Tetraethylswinse. Podmienedne je možné vymenovať toto palivo zastavené a škodlivé.

2) Pokročilejšie a bezpečnejšie sú založené na ferocene, niklu, mangánom, ale najčastejšie používanom monometylanilíne (MMNA), jeho oktánové číslo dosiahne 278 bodov. Tieto aditíva sa priamo zmiešajú s benzínom, pričom zmes sa zmesi na požadovanú konzistenciu. Takéto prísady však nie sú dokonalé, tvoria nájazd na piestoch, sviečkách, katalyzátoroch vrhu a všetkých druhov senzorov. Skôr alebo neskôr je také palivo brodené motorom, v literálnom zmysle slova.

3) Druhé a najdokonalejšie sú étery a alkoholy. Najviac environmentálne a nespôsobujú poškodenie životného prostredia. Existujú však nevýhody takéhoto paliva, je to nízke oktánové číslo alkoholov a éteru, maximálna hodnota 120 bodov. Preto sa takéto prísady vyžadujú v palivách pre dosť veľa približne 10-20%. Ďalšou nevýhodou je agresivita alkoholu a esenciálnych prísad s veľkým obsahom, ktoré rýchlejšia korozívna guma a plastové trysky a senzory. Preto sú takéto prísady obmedzené na úrovni 15% celkovej úrovne paliva.

Stupeň kompresie a moderného auta

V skutočnosti, prečo som začal povedať z oktánového čísla a prísad, ale preto, že musíte vziať do úvahy zapaľovanie paliva alebo tzv. Detonáciu v moderných jednotkách.

Faktom je, že výrobcovia zvyšujú výkon a znižujú spotrebu paliva, mierne zvyšujú kompresný pomer v motora valcov.

Tu sú niektoré užitočné informácie:

Pre stupeň kompresie na 10,5 a nižšie je oktánové číslo benzínu AI 92 (neberú do úvahy možnosti turbo motora).

Z značky 10,5 do 12 - nalejte palivo nie je nižšia ako AI - 95!

Samozrejme, stále existuje veľmi vzácny benzín, ako je AI - 102 a AI - 109, pre neho stupeň kompresie 14 a 16, resp.

Takže čo sa deje, teoreticky, ak by sme doska 92 benzín v motore, ktorý je navrhnutý pre 95? Áno, všetko je jednoduché, palivo z vysokého stupňa kompresie bude samo-propaganda, "sa vyskytnú minibusy" - to znamená, že sa objaví detonácia efekt!

A čo je nebezpečná detonácia? Áno, všetko je jednoduché, stláčanie tesnenia medzi hlavou bloku a samotným blokom, zničenie krúžkov (kompresia a olejovanie), stláčanie piestov atď.

Ale toto som napísal vyššie - to všetko v teórii! Najmä v Rusku! Prečo to hovorím. Mnohí výrobcovia pochopili - že vysoko kvalitný benzín (a teraz hovoríme o 95 možností), aby ste zistili, či je to možné - je to veľmi ťažké, dokonca aj v metropolitných regiónoch (som už tichý o malých mestách). Často benzín "badejat" tak, že oktánové číslo 95 je nereálne. Pamätám si pred pár rokmi, čítal som si článok s experimentom - kde v hlavnom meste odobrali vzorky z mnohých náplní, a len na 20 - 25% prípadov benzínu sa priblížilo do noriem, zvyšok neboli ďaleko od Obrázok 95 a dokonca 92. Len si myslím! A ako skontrolujete kvalitu sami? Právo - v žiadnom prípade.

Takže ak okamžite nalejete taký chybný palivový motor? Hneď? Nie je to určite týmto spôsobom. Stroje sú teraz inteligentné, a to je, že váš motor nejde "do šírenia" bol vynájdený detonačný senzor, umožňuje motor pracovať s iným oktánovým číslom. Monitoruje mechanické oscilácie bloku motora, transformuje ich na elektrické impulzy a neustále ich posiela do ECU.

Ak impulzy "presahujú rámec normálneho stavu", ECU sa rozhodne upraviť uhol zapaľovania a kvalitu palivovej zmesi. Moderný motor, vypočítaný pre 95 benzínov, bude pokojne pracovať aj na 92.

Ale! Takáto práca bude úspešná pri nízkej a stredne veľkom obehu, pri vysokej rýchlosti (takmer maximum), snímač detonácie nie je tak účinný, takže "smažte" v nízko šťavy zmesi je nežiaduci!

Zhrníme.

Čo sa stane, ak sa naleje 92 namiesto 95?

V skutočnosti je rozdiel medzi 92 a 95 benzínom minimálny, celkom "3 čísla". Ak sa rozhodnete doplniť v spoločnosti, že presne zaručujete "tvrdé indikátory", ktoré je, "92 je 92", a "95 je 95" a budete si istý. Rozdiel sa zobrazí pre váš motor skôr na vysokých rýchlostiach, a nie do značnej miery (až 2 - 3%) strata energie, tiež toto percento zvýši spotrebu paliva.

A čo je najzaujímavejšie, ak často nevytvárate elektrickú jednotku až do 5000 - 7000 otáčok, a pohybovať sa od 2000 do 4000, potom 92 vás neberie žiadne negatívne body. Elektronika je napriek tomu, že sa všetko prispôsobuje.

Predsudok - Čo môže ventil spáliť, toto nie je. Rozšírenie ventilov bolo charakteristické pre jedla typy, ktoré mali kovové prísady. High-oktánové konzumné benzín by mohli poškodiť motor nakonfigurovaný na použitie AI-76 (a nemali elektronickú korekciu uhla zapaľovania a vstrekovanie paliva). Ale teraz takéto nebezpečenstvo je jednoducho nie, pretože takéto palivo bolo dlho zakázané.

Ale ideálne! Musíte vyplniť také palivo, ktoré váš výrobca odporúča. Koniec koncov, ak náhle nový motor bude pokrývať, a to sa ukáže, že porucha je spojená s benzínom, potom spadnete na veľmi drahé opravy a na vlastné náklady. Úspory o 10% na benzín, budete sa "dostať nabok."

Aký konečný výsledok chcem stiahnuť - do každého z nich, ak váš motor nie je určený pre 92nd, potom to nestojí za to, aby to vylievali! Môže to byť volaté! Avšak, ak je kohút moderný motor, automatické, upravuje uhly zapaľovania a nemusíte ani pocítiť, aby palivo nahradenie (to znamená, že môžete jazdiť, bez toho, aby ste mohli otáčať svoj motor až do maxima). Ak sa však rozpad stane, a záruka zistí, čo je zaplavené, nie také palivo, opravy bude na vašom výdavkoch! A toto, určite, nestojí 2 - 3 rubľov úspora z litra.

Teraz detailná video verzia, pozrite sa.

V každom nastaviteľnom motore, jeden z parametrov, ktorý by sa mal bez akýchkoľvek pochybností zmeniť a zvyčajne smerom nahor, je stupeň kompresie. Keďže zlepšenie kompresného pomeru zvyšuje účinný výkon motora, preto je žiaduce mať kompresný pomer čo najvyšší v rámci určitých limitov. Horná hranica sa vždy stanoví v závislosti od bodu, v ktorom dochádza k detonácii.

Keďže detonácia môže veľmi rýchlo zničiť motor, takže bude lepšie, ak budeme presne vedieť, aký kompresný pomer je alebo bude byť schopný odolať rozumného pomeru. Kompresný pomer sa stanoví nasledujúcim vzorcom (V + c) / c \u003d crkde V. Toto je objem pracovného valca a Ztoto je objem spaľovacej komory.

Môžete jednoducho určiť pracovný objem alebo kapacitu jedného valca. Ak to chcete urobiť, stačí rozdeliť pracovný objem (vrh) motora na počet valcov, napríklad, ak je filter štvorvalcového motora 1100 Cu. cm, kontajner alebo pracovný objem jedného valca bude 1100/4 \u003d 275 metrov kubických. Pozrite si časť Nájdite objem spaľovacej komory je trochu komplikovanejší. Ak chcete určiť hlasitosť, musíme ho fyzicky merať a za to potrebujeme mať pipetu alebo buretu, vyštudovala kocku. Pozrite sa na objem spaľovacej komory je plný objem, ktorý zostáva nad piestom, keď je v NWT. Zahŕňa objem dutiny v hlave plus objem rovný hrúbke tesnenia, plus objem medzi hornou časťou piestu a hornej časti bloku valca vo VMT a plus objem vybrania v spodnej časti piestu pri používaní piestov s konkávnymi dnami alebo mínus objem vydutie na spodnej strane piestu pri použití piestov s konvexnými dnami. Po dokončení môžete pridať hlasitosť rovnajúcu sa hrúbke tesnenia. Ak má tesnenie kruhový otvor, potom tento objem je najjednoduchší na určenie použitia nasledujúceho vzorca: Vcc \u003d [(p d2 * l) / 4] / 1 000kde V. \u003d hlasitosť p. \\ t = 3,142, D. \u003d Priemer. otvory v položení v mm, L. \u003d hrúbka tesnenia v upínacom stave v mm. Ak je diera v pokládke non-kruhová, pretože sa koná v mnohých prípadoch, potom môžeme merať požadovanú sumu pomocou predsedníctva. Na tento účel je fascinovaný tesnenie prilepené k sklenenej fólii pomocou tesniaceho materiálu určeného na kladenie hlavy valcov, potom sklo umiestnite na horizontálny povrch a vyplňte otvor v polohe kvapaliny pomocou Brácky. Skúste to urobiť tak, aby sa kvapalina nevyťahovala z otvoru alebo zakryla celý povrch tesnenia, pretože v tomto prípade budú merania nesprávne. Kvapalina by sa mala naliať tak dlho, ako jej úroveň robí na okraji tesnenia. Ak sú všetky otvory okrúhle, môžete ľahko vypočítať hlasitosť medzi horným povrchom piestu a hornou časťou jednotky. To možno vykonať pomocou vyššie uvedeného vzorca, ale zároveň D. bude rovná DIA. otvory valcov v mm a L. Vzdialenosť od horného dna piestu do hornej časti bloku je opäť v mm. V niektorých štádiách je potrebné určiť, koľko je potrebné odstrániť kov z koncového povrchu hlavy valca, aby ste získali požadovaný stupeň kompresie. Ak to chcete urobiť, musíte najprv vypočítať požadovaný objem spaľovacej komory. Z výslednej hodnoty odpočítate objem rovný hrúbke tesnenia, objem v bloku nad piestom, keď je v NTC a ak sa piest používa s konkávnym dnom, objemom výkopu. Zostávajúca hodnota je teraz objem, ktorý by mal mať dutinu v hlave, aby sa dosiahla úroveň kompresie, ktorú potrebujeme. Aby bolo jasnejšie, zvážte nasledujúci príklad. Predpokladajme, že musíme mať kompresný pomer 10/1 a vrh motor je 1000 cm3 a má štyri valce. Cr \u003d (v \u003d c) / ckde V. - pracovný objem jedného valca a Z - plný objem spaľovacej komory. Ako to vieme V. (pracovný objem valca) \u003d 1000 cm3 / 4 \u003d 250 cm3 a poznať požadovaný stupeň kompresie, takže transformujeme rovnicu, aby sme získali plný objem spaľovacej komory Z. Výsledkom je, že dostanete nasledujúcu rovnicu: C \u003d v / (CR-1). Nahradiť zadané hodnoty C \u003d 250 / (10 - 1) \u003d 27,7 cm3 . Celkový objem spaľovacej komory je teda 27,7 cm3. Z tejto hodnoty odpočítate všetky komponenty spaľovacej komory, ktoré nie sú v hlave. Predpokladajme, že piest má konkávne dno, objem dutiny v spodnej časti je 6 cm3 a že zostávajúci objem nad piestom, keď je vo VMT, na koniec hlavy je 1,5 cm3. Okrem toho je objem rovný hrúbke tesnenia 3,5 cm3. Súčet všetkých týchto objemov, ktoré nie sú zahrnuté v dutine v hlave, je 11 cm3. Na získanie stupňa kompresie, 10/1, musíme mať množstvo dutiny v hlave (27,7 - 11) \u003d 16,7 cm3. Ak chcete určiť, koľko kovov by sa mal odstrániť z koncového povrchu hlavy, umiestnite ho na horizontálny povrch, alebo skôr umiestnite hlavu takým spôsobom, že jeho povrch tváre je horizontálny. Potom, čo urobíte, vyplňte komoru s množstvom tekutiny rovné požadovanému konečnému objemu. V tomto príklade je tento objem 16,7 cm3. Potom odmerajte vzdialenosť od koncového povrchu hlavy k povrchu tekutiny a určí množstvo kovu, ktoré bude potrebné vymazať. Pri meraní vzdialenosti od hlavy hlavy na hladinu tekutiny je jeden malý problém. Akonáhle sa hrot hĺbky približuje k povrchu tekutiny, je zvýšený špičkou kapilárnou akciou. Táto kapilárna akcia prebieha pri použití parafínu ako médium na objem kvapaliny, keď je hĺbka hĺbka hĺbky od 0,008 do 0,012 palca od povrchu kvapaliny, a preto je potrebné, aby sa prijal na tento fenomén. Vzhľadom na malé nepresnosti, ktoré sa vyskytujú pri brúsení a tvarovaní spracovania spaľovacej komory, odporúčame, aby ste skontrolovali hlasitosť každej kamery presne tak, ako aj iní. Ak všetky zväzky nie sú rovnaké, potom by sa malo odstrániť z hláv komôr, ktoré majú menej zväzkov, takže ich objemy sa stali rovnakými ako veľkými objemami. Hlavným dôvodom potrebného vyrovnávania kamier je, že poskytuje hladkú prevádzku motora, najmä na malé otáčky, a umožňuje mierne znížiť vibrácie vyplývajúce z rovnakých štartovacích impulzov. Druhým dôvodom je, že ak používame maximálny možný stupeň kompresie a pri kontrole nájdeme komoru s najväčším objemom na určenie množstva odstráneného kovu, stupeň kompresie z iných kamier môže byť vyššia ako táto limitná hodnota. V dôsledku toho vznikla detonácia, ktorá môže rýchlo viesť k zničeniu motora. Pri odstraňovaní kovu z komôr je najlepšie odstrániť kov v hornej časti komôr alebo z steny v blízkosti sviečky. Presnosť vyrovnávacích komôr je približne 0,2 cm3. Pokusy o získanie menších hodnôt nie je možné implementovať v praxi, pretože s takými extrémnymi hodnotami sú funkcie merania s použitím použitých meracích prístrojov obmedzené kvôli ich chybám. Okrem toho je chyba rovná 0,2 cm3, dokonca aj pre malé motory, je malé percento plného objemu komory v hlave.

Zmeňte stupeň kompresie

Potom, čo sme sa rozhodli so stupňom kompresie predtým, ako sme sa týkali, ako správne dosiahnuť stupeň kompresie. Najprv musíte vypočítať, koľko je potrebné zvýšiť spaľovaciu komoru. Nie je to ťažké. Vzorec pre výpočet kompresného pomeru má nasledujúci formulár: e \u003d (vp + vb) / vb Kde e.- pomer kompresie Vp. - pracovný objem Vb. - Objem konverzie spaľovacej komory môže byť získaný vzorcom pre výpočet spaľovacej komory v určitom bode kompresie. Vb \u003d vp1 / e Kde Vp1 - Objem jedného valca podľa tohto vzorca vypočíta objem existujúcej spaľovacej komory a odpočíta objem požadovaného (vypočítaného podľa rovnakého vzorca), získaný rozdiel a je tu hodnota, ktorá zaujíma, ktorej a je to potrebné na zvýšenie spaľovacej komory. Existujú rôzne spôsoby, ako zvýšiť spaľovaciu komoru, ale nie všetky sú verní. Spaľovacej komory moderné auto Je navrhnutý tak, že keď sa dosiahne piest, zmes vzduchu sa dodáva do stredu spaľovacej komory. Toto je snáď najúčinnejšia predpovedanie rozvoja. Nezávislé zdokonalenie kamery v GBC je ďaleko od mnohých. Je to spôsobené tým, že môžete porušovať navrhnutú formu komory, ako aj steny sa môžu pri finalizácii "otvoriť". Ich hrúbka nie je známa. Neodporúča sa "stlačiť motor" s hrubými tesneniami. Tým sa porušuje procesy posunu v spaľovacej komore. Najjednoduchším a správnym spôsobom je nainštalovať nové piesty, v ktorých je špecifikovaný požadovaný objem komory. Pre turbo motor je sférická forma považovaná za najúčinnejšie. Na tieto účely je lepšie použiť špeciálne navrhnuté a vyrobené piesty. Možným je možný variant nezávislej finalizácie skladových piestov. Ale tu je potrebné zvážiť, že hrúbka spodnej časti piestu by nemala byť nižšia ako 6% priemeru.

Stupeň kompresie v turbo motor

Jedným z najdôležitejších a snáď najťažšou úlohou v dizajne turbo motor je rozhodnúť o stupni kompresie. Tento parameter ovplyvňuje veľký počet faktorov celková charakteristika auto. Výkon, účinnosť, vybavenie, odporu odporu (parameter, z ktorého prevádzková spoľahlivosť motora ako celku silno závisí), všetky tieto faktory sú do značnej miery určené stupňom stlačenia. Ovplyvňuje tiež spotrebu paliva a zloženie výfukových plynov. V teórii nie je stupeň kompresie pre turbo motor na výpočet veľa práce. Najprv analyzujeme koncepciu "kompresie" alebo "geometrického stupňa kompresie". Je to pomer celkového objemu valca (objemový objem plus kompresný priestor zostávajúci po pieste, keď poloha v hornom mŕtvom bode (NTT)), na čistý kompresný priestor. Vzorec má nasledujúci formulár: E \u003d (vp + vb) / vb Kde E.- pomer kompresie Vp. - pracovný objem Vb. - Objem spaľovacej komory nemusí zabudnúť na základné rozdiely medzi geometrickým a skutočným stupňom kompresie aj na atmosférických motoroch. V Turbo motoroch sa zmes pridá k rovnakým procesom a predkompovaným kompresorom. Pre všetkých, skutočne zvýšiť stupeň kompresie, je zrejmé z nasledujúceho vzorca: Eff \u003d egeom * k√ (pl / PO) Kde eFF. - efektívna kompresia E geom. - geometrický kompresný pomer E \u003d (vp + vb) / vb, pl - tlak (absolútna hodnota), Po. - environmentálny tlak, \\ t k.- Adiabatický vystavovateľ (numerická hodnota 1.4) Tento zjednodušený vzorec bude platný za predpokladu, že teplota na konci kompresného procesu pre lisovacie motory a bez posilnenia dosiahne rovnakú hodnotu. Inými slovami, tým vyšší je tlak dohľadu, menej možná geometrická kompresia. Takže podľa nášho vzorca pre atmosférický motor s kompresným pomerom 10: 1 pri tlaku 0,3 mačiatko sa má kompresný pomer znížený na 8,3: 1, pri tlaku 0,8 bar na 6,6: 1. Ale ďakujem Bohu, je to teória. Všetky moderné motory turboarge nefungujú s takým množstvom nízkych hodnôt. Správny stupeň tlače pre prácu je určený komplexnými termodynamickými výpočtami a komplexnými testmi. To všetko z oblasti vysoké technológie a komplexné výpočty, ale mnohé tuningové motory sú zhromaždené na základe niektorých skúseností, a to aj na príklad, zo známeho výrobcovia automobilov. Tieto pravidlá budú vo väčšine prípadov spravodlivé.

Závislosť oktánového čísla zo stupňa kompresie

Existujú niektoré dôležité faktory Stupeň kompresie ovplyvňujúci výpočet a mali by sa zohľadniť pri navrhovaní. Uvádzam najdôležitejšie. Samozrejme, toto je požadované zníženie, oktánové číslo paliva, forma spaľovacej komory, účinnosť medziľahlého chladiča, a samozrejme, opatrenia, ktoré ste schopní znížiť teplotné napätie v spaľovacej komore. Uhol pred zapaľovaním (VN) môže tiež čiastočne kompenzovať zvýšené zaťaženia. Toto sú však témy pre samostatnú konverzáciu a určite ich ovplyvníme neskôr v nasledujúcich článkoch.

1. november 2014.

Pomer kompresie motora, kompresia a oktánové číslo

Koncepcia "kompresného pomeru" sa vzťahuje na piestové motoryktorí majú spaľovaciu komoru. Podľa tohto obdobia rozumie pomer objemu priestoru na piesty v okamihu, keď je v spodnej časti mŕtveho bodu na objem spisu epipper v hornom mŕtvom bode.

Inými slovami, to je výrazný matematický rozdiel v tlaku vo vnútri spaľovacej komory v čase podania horľavá zmes vo valci a v čase jej zapaľovania.

Okolo tohto termínu veľa nedorozumení a mýtov. Pochopiť, akú pravdu a to, čo by mala lož zistiť, prečo rôzne motory Tento parameter je iný a aké výhody dáva nízky alebo vysoký stupeň kompresie.

Výhody vysokej kompresie

Vnútorný spaľovací motor pracuje v dôsledku zapálenia zmesi výparov vzduchu a paliva. Pri zapálení sa zmes rozširuje a tlačí piest, ktorý otáča kľukový hriadeľ. S väčším stupňom kompresie sa zvyšuje intenzita tlaku na piest a Zak jeden hodinový motor robí viac užitočnejšia.

Nedostatok detonácie v dieselových motoroch je jednoducho vysvetlený: V spaľovacej komore sa prvýkrát stlačený a palivo sa vstrekuje neskôr.

V tomto prípade sa zrejmé, že množstvo benzínu v zmesi palivového vzduchu zostáva nezmenené, a vďaka väčšiemu vzduchu, ktoré horí s vyššou účinnosťou.

V súčasnej fáze dizajnu osobné automobily Použitie nízkych kompresných motorov sa takmer zastavilo. Napriek tomu, že sú prípustné na používanie nízkolepého a lacného benzínu A-80, ich popularita je nulová.

Faktom je, že moderní spotrebitelia sa snažia získať autá s veľkým počtom "koní pod kapotou", as motormi určenými na nízkoletený benzín (napríklad motor UAZ 469, (čo však s modifikovaným stupňom Kompresia a mnoho modernizácie je inštalovaný v UAZ Hunter), nie je možné odstrániť väčšiu moc konštruktívnymi dôvodmi.

Je možné zmeniť kompresný pomer?

Je možné zvýšiť stupeň kompresie znížením objemu spaľovacej komory, ale pri modernizácii existujúceho motora musia inžinieri neustále hľadať kompromis medzi účinnosťou a bezpečnosťou. Faktom je, že zvýšenie stupňa kompresie vedie k zníženiu prahovej hodnoty detonácie.

Ak zvýšite stupeň kompresie príliš veľa, môžete naraziť na skutočnosť, že prostriedky na zabránenie výskytu detonácie nebude fungovať. Inými slovami, niekedy sa vyvíjajú (alebo odložia z iného, \u200b\u200bsilnejšieho auta) nový motor Je to jednoduchšie, ako aktualizovať starý.

Pre moderné motory Charakterizované vysoké stupne kompresie. V ohromnej väčšine prípadov sa benzín používa s oktánovým číslom nie je nižší ako 95 alebo dokonca 98.

Jedna z možností zmeny stupňa kompresie, cenovo dostupných súkromných tunerov - frézovanie hlavy bloku valca. Po "skrátení" CCC sa objem spaľovacej komory znižuje.

Stupeň kompresie v tomto prípade sa zvýši. Tam je I. zadná strana Takáto manipulácia (mimochodom je oficiálne nazývaný nútiť), celkový objem horľavej zmesi spaľovania v valci pre jeden cyklus sa zníži.

Kompresný pomer alebo kompresia?

Kompresný pomer sa často zamieňa s koncepciou "kompresie". Toto nie je to isté. Kompresii sa nazývajú maximálny tlak V vložke, keď sa piest pohybuje zo spodnej časti mŕtveho miesta na vrchol.

Kompresia sa meria v atmosfére a kompresný pomer má formu matematického vzťahu, napríklad 10: 1 (desať až jeden).

Predčasné zapaľovanie a detonácia

Zmes, ktorá prichádza do spaľovacej komory, by nemala explodovať, ale spaľovať, a rovnomerne, a počas celého segmentu času, kým sa piest pohybuje nadol.

Zároveň sa energia spotrebuje čo najefektívnejšie a podrobnosti piestová skupina Nosí rovnomerne a nepreháňajte sa. Obtiažnosť spočíva v tom, že miera spaľovania zmesi je zvyčajne veľa rýchlejšia rýchlosť Piestový pohyb.

V tejto súvislosti existuje veľký problém, ktorý stojí na ceste tých, ktorí uvádzajú cieľ zvýšiť stupeň kompresie. S zvýšením tlaku, zmes spontánne bliká.

Tento fenomén sa nazýva predčasné zapaľovanie. Okrem toho sa zapaľovanie zmesi nastáva, keď piest dokončí aj kompresnú fázu. V tomto prípade energia spaľovacieho paliva vytvára dodatočný odpor a je odpad na vykonanie zbytočnej akcie.

Druhý problém: Prideľovanie nadmerných množstiev energie. Jednoducho povedané - explózia. Tento fenomén sa nazýva detonácia v teórii motora a má mimoriadne negatívne dôsledky.

Zvýšenie stupňa kompresie sa teda môže hrať s majiteľom motora ako vtip. Aby sa zabránilo nepríjemným dôsledkom, stojí za to oboznámiť s takýmto konceptom ako oktánové číslo.

Čo je to oktánové číslo a čo to ovplyvňuje?

Benzín, ktorý sa používa na práca DVSVyznačuje sa odolnosťou voči detonácii a self-zapaľovaniu. Na označenie úrovne tohto odporu sa zavádza koncepcia "oktánového čísla".

Detonácia sa vyskytuje len v spaľovacej komore benzínový motor. Horiaci dieselový palivo Vyžaduje si väčší stupeň kompresie a je zapálený "sám o sebe" rozlišovať pod vplyvom tlaku a v kontakte s horúcimi kovovými dielmi.

Zdá sa, že sú vytvorené všetky podmienky pre výskyt, ale vďaka niektorým funkciám naftový motor Je úplne chránený pred týmto škodlivým fenoménom.

Dôležitá skutočnosť - oktánové číslo benzínu nemá vplyv na množstvo energie, ktorá zvýrazňuje palivo počas spaľovania. Inými slovami, si myslia, že nalievanie benzínu do motora s vyšším oktánovým číslom, zvyšujete jeho výkon, chybne.

Je to veľmi jednoduché: s vysokým významom typu kompresie je potrebné použiť palivo s veľkým oktánovým číslom.

Účinky použitia paliva s nevhodným oktánovým číslom

Stojí za to venovať pozornosť tomu, že keď sa používa použité palivo nekonzistentné s požiadavkami výrobcu, môžu vzniknúť tieto problémy:

- Pri použití paliva s veľkým oktánovým číslom je možné výfukové ventily. To sa stane, pretože benzín s veľkým oktánovým číslom svieti s menšou teplotou a pomalšou. V súlade s tým, keď sa používajú, na fáze uvoľňovania namiesto použitých plynov výfukový ventil Čistí horiacu zmes.

- Pri použití paliva s vysokým oktánovým číslom na sviečke je možné vytvoriť auto. Dôvody sú rovnaké: Rýchlosť spaľovania sa nemusí zhodovať s cyklami zdvihu piestu.

- Pri použití paliva s nízkym oktánovým číslom, riadiaca jednotka motora (alebo oktán-korector distribútora) nebude môcť nainštalovať uhol zapaľovania s výnimkou detonácie.

Alternatívny spôsob, ako zmeniť stupeň kompresie

V modernej praxi vývoja motora sa aktívne aplikuje alternatívny spôsob dynamickej zmeny stupňa kompresie - inštalácia turbodúchadla.

Pomáha zvýšiť tlak v spaľovacej komore bez zmeny jeho fyzického objemu. Princíp nadávača je, že v spaľovacej komore pod tlakom je viac vzduchu na jednotku času.

Výsledkom je, že kompresný pomer sa neustále mení, reaguje na zvýšenie a zníženie zaťaženia motora. Tento proces sa vyskytuje pod kontrolou elektroniky, ktorá okamžite mení podmienky na zápal zmesi palivového vzduchu.

V dôsledku všetkých vyššie uvedených negatívnych faktorov spojených s výmenným tlakom v spaľovacej komore je možné vyhnúť sa.

V Spojených arabských emirátoch sú preteky na nafty SUV veľmi populárne. Maximálne výkonové turbíny sa používajú na zvýšenie kompresie a výkonu

Tuning fanúšikovia vnímali použitie turbodúchadla ako flexibilnejší a riadený spôsob zvyšovania výkonu motora.

Dá sa povedať, že nadobudnutie turbo veľrýb (sada častí určených na inštaláciu turbodúchadiel betónový motor) Je to oveľa častejšie v porovnaní s nútiť. Blogery odlišné typy A v prípade potreby zvýšiť efektívnosť dieselového motora.