Úvod

Funkčné vlastnosti určujú schopnosť vozidla efektívne vykonávať svoju hlavnú funkciu - preprava ľudí, nákladu, vybavenia, t.j. charakterizovať auto ako vozidlo. Táto skupina vlastností, najmä patria: trakčné a vysokorýchlostné vlastnosti - schopnosť pohybovať sa s vysokou priemernou rýchlosťou, intenzívne urýchliť, prekonať výťahy; Ovládanie a stabilita - schopnosť vozidla (manipulácia) alebo udržiavať permanentné (stabilita) parametre pohybu (rýchlosť, zrýchlenie, spomalenie, smer pohybu) v súlade s činmi vodiča; Účinnosť paliva - Spotreba cestovného paliva za určených prevádzkových podmienok; Manévrovateľnosť - Schopnosť presťahovať sa na obmedzené oblasti (napríklad na úzkych uliciach, v nádvorí, zaparkovaní); Postika - možnosť pohybu v ťažkých podmienkach na ceste (sneh, rozpustenie, prekonávanie prekážok vody atď.) A off-road ; \\ T Hladkosť pohybu je schopnosť presunúť na nerovnomerné cesty s prípustnou úrovňou vibrácií a vodičom, cestujúcim a samotným automobilom; Spoľahlivosť - bezproblémová prevádzka, dlhá životnosť, prispôsobivosť na údržbu a opravu auta. Vlastnosti trakcie vysokorýchlostné vozidlo určujú dynamiku pohybu, t.j. schopnosť prepravovať tovar (cestujúcich) s najväčším priemerom. Závisia od trakcie, brzdových vlastností vozidla a jeho pasiteľnosti - schopnosti vozidla prekonať terénne a komplexné oblasti ciest.

Vysokorýchlostné vlastnosti vozidla

Možnosti auta pri dosahovaní vysokej rýchlosti správy sú charakterizované vysokorýchlostnými vlastnosťami. Ukazovateľ vysokorýchlostných vlastností je maximálna rýchlosť. V súlade s rovnicou maximálnej rýchlosti na horizontálnej časti cesty zodpovedá rovnosti trakčnej sily množstva silí rezistencie na rieku kruhov a odolnosť vzduchu P in. Na určenie maximálnej rýchlosti vozidla je potrebné vyriešiť rovnicu. Grafický spôsob jeho roztoku je znázornený na obr. 1. Na grafe v súradniciach sa rýchlosť V A - ťahová sila P t spôsobená štyrmi krivkami pre rôzne prenosy štvorstupňového prenosu a krivky množstva odporových síl ROC a AIR P IN.

Bod krivky zmien v trakčnej silu P t pri 4. prenose s celkovou krivkou odporu p + P B určuje maximálne vozidlo v max na horizontálnom mieste.

Pri pohybe na vzostupe sa silou odporu pridáva k vzostupu P n, takže krivka P K + P in je posunutý smerom nahor množstvom odporu sily k vzostupu PHg GHG. V našom prípade je maximálna rýchlosť na výťahu V v našom prípade určená bodom priesečníka krivky zmien v trakčnej silu PT na 3. prenose s celkovou krivkou odporu pK + pb + P n.

Rezerva trakčnej sily Res P t sa môže použiť na prekonanie sily zotrvačnej sily P a keď sa pretaktovanie: resr T \u003d P a \u003d R T-P K-Rb B.

Obr. jeden.

Veľkosť zrýchlenia J x, m / s 2 je úmerná respontu T a nepriamo úmerná hmotnosti automobilu m vynásobeného koeficientom K J účtovníctva rotačných hmôt:

j x \u003d res p t / m a, k j

Zmena rýchlosti auta počas zrýchlenia je znázornená na obr. 2. Trvanie pretaktovania charakterizuje zotrvačnosť vozidla, ktorá je úmerná časovej konštante pretaktovania t p. Hodnota T P je spojená s maximálnou rýchlosťou V Max. Počas času t \u003d t p, auto urýchľuje rýchlosť v t rovnú 0,63 V max.

Ukázalo sa, že priemerná rýchlosť vozidiel v voľných podmienkach sa zhoduje alebo v blízkosti v t. To možno vysvetliť nasledovne. Rozdiel medzi maximálnou rýchlosťou v Mach a aktuálnosťou VEĽKOSTI V A je rýchlosť rýchlosti, ktorú môže vodič používať pri vykonávaní predbiehania. Keď rýchlosť vozidla presahuje 0,63 V max, vodič začína cítiť, že v prípade potreby nemôže zvýšiť rýchlosť s požadovanou intenzitou. Z tohto dôvodu, rezerva sadzby res v bez \u003d v max - v t t je najmenšia bezpečná rezerva, a v t - najväčšia bezpečná rýchlosť v voľných podmienkach.

Obr. 2.

Maximálna rýchlosť V Mach, bezpečná rýchlosť v T a konštantný čas zrýchlenia t p sú indikátormi rýchlostných vlastností vozidla. Bezpečná rýchlosť v T môže slúžiť ako referencia pri výbere vozidla vo voľnom pohybe. Hodnoty v max, v t a t r pre rôzne modely áut sú uvedené v tabuľke. 1. Konštantný čas zrýchlenia TP sa líši v pomere k zmene hmotnosti auta. Preto je intenzita pretaktovania pozemného dopravníka a zbernice bez zaťaženia oveľa vyššia ako pri zaťažení.

Stôl 1.

Ukazovatele vysokorýchlostných vlastností vozidiel (TCS) rôznych kategórií s plnou hmotnosťou

	Model TC				Middle T P pre TC jednu kategóriu
	Vzdelávacie 1.
	Výcvik 2.
"C 3" + "E"	Výcvik 3.
"C 3" + "E"	Školenia 4.
"C 3" + "E"
"C 3" + "E"
"C 3" + "E"
"C 3" + "E"

* Povolená maximálna hmotnosť 3,5 ... 12 ton.

* * Povolené maximálnu hmotnosť viac ako 12 ton.

Oddelenie vozidla sa vyskytuje, keď je páka radenia ozubeného kolesa preložená do neutrálnej polohy. Takýto pohyb sa nazýva valec. V tomto prípade je sila zotrvačnosti P a hnacou silou, ktorú má rovnica formulár:

P a \u003d m a j x \u003d - p na ± R p - p

Rozdelením ľavej a pravej časti rovnice na RO získavame výraz na určenie hodnoty spomalenia, keď je JN prevrátený:

J n \u003d (- p na ± R p - p c) / m a

Z výrazu je zrejmé, že väčšia je hmotnosť auta ma, čím menej spomalenie a čas času sa čas pohybuje valiť do zastavenia. Závislosť rýchlosti v A v čase t môže byť znázornená na obr. 3.

Obr.3.

Ako možno vidieť z grafu, zotrvačnosť vozidla v rovnakom čase sa vyznačuje konštantným časom valcovania t n. Konštantný čas zrýchlenia t a rolí sú prepojené, pretože závisia od hmotnosti auta. Časová konštanta sa vypne približne 1,5 - 2-násobok konštantného času zrýchlenia t p. Čím väčšia je väčšina časti cesty odovzdať valcovaním, čo má veľký význam na zníženie spotreby paliva.

Vlastnosti trakcie-vysokorýchlostné vlastnosti vozidla podstatne závisia od konštrukčných faktorov. Motor typu motora, účinnosť prenosu, prenosové pomery, hmotnosť a zefektívnenie vozidla majú najväčší vplyv na trakčné a vysokorýchlostné vlastnosti.

Typ motora.Benzínový motor poskytuje najlepšie trakčné vysokorýchlostné vlastnosti vozidla ako diesel, za podobných podmienok a režimov pohybu. Je to spôsobené formou vonkajších vysokorýchlostných charakteristík uvedených motorov.

Na obr. 5.1 znázorňuje graf napájacieho bilancie rovnakého vozidla s rôznymi motormi: s benzínom (krivka N " T) a nafta (krivka N " T). Maximálne hodnoty napájania N. Max a rýchlosť v N.pri maximálnom výkone pre obe motory rovnaké.

Z obr. 5.1 Je možné vidieť, že benzínový motor má viac konvexnej vlastnosti vonkajšej rýchlosti ako diesel. Poskytuje mu väčšie napájanie. (N " Z\u003e N " Z. ) rovnaká rýchlosť, napríklad pri rýchlosti v. 1 . V dôsledku toho môže auto s benzínovým motorom vyvinúť vysoké zrýchlenia, prekonať prudký nárast a ťažné prípojné vozidlá väčšej hmotnosti ako s naftou.

Efektívnosť dopravy.Tento koeficient vám umožňuje vyhodnotiť stratu výkonu pri prenose trenia. Zníženie efektívnosti spôsobenej rastom straty výkonu na trenie v dôsledku zhoršenia technického stavu prenosových mechanizmov počas prevádzky vedie k zníženiu trakčnej sily na hnacích kolies vozidla. V dôsledku toho sa znižujú maximálna rýchlosť vozidla a odolnosť voči vozidlu.

Obr. 5.1. Plán výkonu automobilov s rôznymi motormi:

N " T - benzínový motor; N " T. - diesel; N " s N " Z. – Relevantné hodnoty rezerv na výkon pri rýchlosti vozidla v. 1 .

Prenosové pomery.Maximálna rýchlosť vozidla významne závisí od čísla prenosu hlavného prenosu. Takýto prevodový pomer hlavného prenosu sa považuje za optimálny, v ktorom auto vyvíja maximálnu rýchlosť a motor je maximálny výkon. Zvýšenie alebo zníženie pomeru prevodového stupňa hlavného prenosu v porovnaní s optimálnymi vedie k zníženiu maximálnej rýchlosti auta.

Prevodovka prevodového pomeru I ovplyvňuje, ako môže maximálny cestný odpor prekonať auto s rovnomerným pohybom, ako aj na prenosových číslach medziproduktov.

Zvýšenie počtu prenosov v prevodovke vedie k úplnejšiemu používaniu výkonu motora, zvýšenie priemernej rýchlosti vozidla a zvýšiť indikátory jej trakčných a vysokorýchlostných vlastností.

Ďalšie prevodovky.Zlepšenie vlastností trakcie-vysokorýchlostné vlastnosti vozidla môže byť tiež dosiahnuté aplikáciou s hlavným prenosom ďalších prevodoviek: delič (multiplikátor), demultipier a dávkovacieho boxu. Zvyčajne sú ďalšie prevodovky dve-rýchlosť a umožňujú dvakrát zvýšiť počet ozubených kolies. V tomto prípade delič rozširuje len rozsah prevodových pomerov a demullipier a dávkovacieho boxu zvyšujú ich hodnoty. Avšak, s príliš veľkým počtom prevodov, hmotnosť a zložitosť dizajnu prevodovky sa zvyšuje a auto je ťažké.

Hydraulický.Tento prenos poskytuje jednoduchosť kontroly, hladkosť pretaktovania a vozidla s vysokým nákladom. Avšak, to zhoršuje trakčné vysokorýchlostné vlastnosti vozidla, pretože jeho účinnosť je nižšia ako hodnota mechanického kroku prevodovky.

Hmotnosť vozidla.Zvýšenie hmotnosti vozidla vedie k zvýšeniu síl rezistencie na valcovanie, zdvíhanie a pretaktovanie. Výsledkom je, že trakčné vysokorýchlostné vlastnosti vozidla sa zhoršujú.

Myslenie auto. Cropling má významný vplyv na trakčné a vysokorýchlostné vlastnosti vozidla. S jeho zhoršením, rezerva trakčnej sily klesá, ktorá môže byť použitá na urýchlenie vozidla, prekonanie výťahov a ťažných prívesov, zvýšiť stratu výkonu na vzduchovú odolnosť a maximálna rýchlosť vozidla sa znižuje. Napríklad pri rýchlosti 50 km / h, straty s výkonom v osobnom automobile spojených s prekonávajúcim odporom vzduchu sa takmer rovná strate moci na prevrátenie auta, keď sa pohybuje pozdĺž cesty s tuhým povlakom.

Dobré streamovanie osobných automobilov je dosiahnuté menším sklonom strechy tela späť, použitie bočných stenov tela bez ostrých prechodov a hladkého dna, inštalácia čelného skla a korájanie chladiča s sklonom a takýmto umiestnením vyčnievajúcich častí, v ktorých nepresahujú vonkajšie rozmery tela.

To všetko vám umožní znížiť aerodynamické straty, najmä pri jazde pri vysokých rýchlostiach, ako aj zlepšenie trakčných vysokorýchlostných vlastností osobných automobilov.

Pre nákladné vozidlá, odolnosť voči vzduchu znižuje, aplikuje špeciálne spravodlivé a zakrytie tela s Tarrapetom.

Brzdové vlastnosti.

Definície.

Brzda -vytvorenie umelej odolnosti, aby sa znížila rýchlosť alebo retencia v pevnom stave.

Brzdové vlastnosti -určite maximálne spomalenie vozidla a limitné hodnoty vonkajších síl, ktoré držia auto na mieste.

Brzdový režim -režim, v ktorom brzdové momenty vedie k kolesám.

Brzdné vzdialenosti -cesta prechádzajúca autom od rozlišovania vodiča na úplnú zastávku auta.

Brzdové vlastnosti -hlavná definícia bezpečnosti premávky.

Moderné brzdové vlastnosti sú normalizované pravidlom č. 13 vnútrozemskej dopravnej komisie Európskej hospodárskej komisie pre OSN (EHK OSN).

Národné normy všetkých krajín, ktoré sa zúčastňujú OSN, sú založené na týchto pravidlách.

Auto musí mať niekoľko brzdových systémov, ktoré vykonávajú rôzne funkcie: Pracovné, parkovanie, pomocné a náhradné.

Pracovný Brzdový systém je hlavný brzdový systém, ktorý zaisťuje brzdný proces v normálnych podmienkach fungovania vozidla. Brzdové mechaniky pracovného brzdového systému sú kolesové brzdy. Riadenie týchto mechanizmov sa vykonáva cez pedále.

Parkoviskobrzdový systém je navrhnutý tak, aby držal vozidlo v stacionárnom stave. Brzdové mechanizmy tohto systému majú buď na jednom z prenosových hriadeľov alebo v kolieskach. V druhom prípade sa používajú brzdové mechaniky pracovného brzdového systému, ale s dodatočnou kontrolou pohonu parkovacieho systému. Manuálne riadenie parkovacej brzdy. Parkovací brzdový systém len mechanický.

Rezervnýbrzdový systém sa používa pri poruche pracovného brzdového systému. Niektoré vozidlá majú parkovací brzdový systém alebo ďalší okruh pracovného systému.

Rozlišovať nasledovné typy brzdenia : Núdzový (núdzový stav), servis, brzdenie na svahoch.

Núdzovýbrzdenie sa vykonáva pomocou pracovného brzdového systému s maximálnymi podmienkami pre tieto intenzita stavov. Počet núdzového brzdenia je 5 ... 10% z celkového počtu brzdenia.

Službabrzdenie sa používa na hladkú redukciu rýchlosti vozidla alebo zastavenie vopred

Odhadované ukazovatele.

Existujúce normy GOST 22895-77, GOST 25478-91 sú uvedené nasledovným brzdové vlastnosti auto:

set - zavedené spomalenie s neustálym úsilím na pedále;

S t - cesta prechádzajúca z okamihu kliknutia na pedál na zastavenie (zastavenie cesty);

t CF je čas odozvy - od stlačenia pedálu pred dosiahnutím j úst. ; \\ T

Σ p tor. - celková brzda.

- špecifická brzda;

- koeficient nerovnomernosti brzdových síl;

Inštalovaná rýchlosť na zostupu V. T.st. Keď brzdový brzdový retardér;

Maximálny sklon h t max, na ktorom je vozidlo držané parkovacou brzdou;

Spomalenie, ktoré poskytuje náhradný brzdový systém.

Normy pre brzdové vlastnosti PBX, predpísané štandardom, sú uvedené v tabuľke. Poznámka Kategória Poznámka:

M - Cestujúci: M 1 - Osobné auto a autobusy Nie viac ako 8 miest, M 2 - Autobusy viac ako 8 miest a dlhá hmotnosť až 5 ton, M 3 - Autobusy s úplnou hmotnosťou viac ako 5 ton;

N - Nákladné vozidlá a automobily: N1 - s celkovou hmotnosťou až 3,5 tony, N2 - viac ako 3,5 tony, N 3 - viac ako 12 ton;

O - prívesy a návesy: o 1 - úplná hmotnosť až do 0,75 ton, 2 - úplná hmotnosť až 3,5 tony, 3 - celková hmotnosť až 10 ton, približne 4 - plná hmotnosť viac ako 10 ton.

Regulačné (kvantitatívne) hodnoty odhadovaných ukazovateľov pre nové (rozvinuté) vozidlá sú predpísané v súlade s kategóriami.

Úvod

Metodické pokyny poskytujú spôsob výpočtu a analýzy trakčných a vysokorýchlostných vlastností a palivovej účinnosti karburátorových vozidiel s stupňovitým mechanickým prenosom. Príspevok obsahuje parametre a technické vlastnosti domácich vozidiel, ktoré sú potrebné na vykonanie výpočtu dynamiky a účinnosti paliva, postup pre výpočet, výstavbu a analýzu hlavných charakteristík špecifikovaných prevádzkových vlastností sú uvedené odporúčania na výber mnohých technických parametrov, ktoré odrážajú dizajnové znaky rôznych vozidiel, režimov a podmienok ich pohybov.

Využívanie týchto usmernení umožňuje určiť hodnoty hlavných ukazovateľov dynamiky a účinnosti paliva a identifikovať ich závislosť od hlavných faktorov dizajnu vozidla, jeho zaťaženia, dopravných podmienok a motora, t.j. Riešiť tieto úlohy, ktoré sú umiestnené pred študentom v práci kurzu.

Hlavné úlohy výpočtu

Pri analýze traktora Vypočítajú sa vlastnosti vozidla a vypočíta sa výstavba týchto charakteristík vozidla: \\ t

1) trakcia;

2) dynamický;

3) zrýchlenia;

4) Prevzatie pretaktovania;

5) Rank.

Sú založené na definícii a hodnotení hlavných ukazovateľov trakčných a vysokorýchlostných vlastností.

Pri analýze hospodárnosť paliva Vozidlo sa vypočíta a výstavba radu ukazovateľov a charakteristík vrátane:

1) Charakteristiky spotreby paliva v procese pretaktovania;

2) Charakteristika paliva a rýchlosti pre pretaktovanie;

3) Palivové charakteristiky stabilného pohybu;

4) Ukazovatele vyváženia auta;

5) Ukazovatele prevádzkovej spotreby paliva.

Kapitola 1. Traktné vlastnosti vozidla

1.1. Výpočet síl ťahu a odolnosti voči pohybu

Pohyb motorových vozidiel sa určuje pôsobením ťahu a odolnosti voči pohybu. Kombinácia všetkých síl pôsobiacich na auto vyjadruje rovnice výkonu energie:

P i \u003d p d + p o + p TR + p + p w + p j, (1.1)

kde p I je indikátorová sila ťahu, h;

R D, P o, P TR, P, P W, P J - Sila odporu motora, pomocné zariadenia, prenos, cesty, vzduch a zotrvačnosť, H.

Hodnota indikátorových síl môže byť zastúpená ako súčet dvoch síl:

P \u003d pd + r, (1.2)

kde p e je účinná ťahová sila, H.

Hodnota p E sa vypočíta vzorcom:

kde m je účinný krútiaci moment motora, nm;

r - polomer kolesa, m

i - Počet prevodovky.

Na stanovenie hodnôt účinného krútiaceho momentu karburátorového motora s jedným alebo iným prívodom paliva sa používajú jeho rýchlostné charakteristiky, t.j. Závislosť efektívneho momentu na frekvencii otáčania kľukového hriadeľa na rôznych polohách škrtiacej klapky. Vo svojej neprítomnosti sa môže použiť takzvaná jednotná relatívna rýchlosť charakteristika karburátorov (obr. 1.1).

Obr.1.1. Zjednotené relatívne charakteristiky čiastočnej rýchlosti Automotory

Táto charakteristika umožňuje určiť približnú hodnotu účinného krútiaceho momentu motora pri rôznych hodnotách otáčania otáčania kľukového hriadeľa a polohe škrtiacej klapky. Aby to urobilo, stačí vedieť hodnoty účinného krútiaceho momentu motora (M n) a frekvencia otáčania hriadeľa pri maximálnej efektívnom výkone (n n).

Hodnota krútiaceho momentu zodpovedajúca maximálnemu výkonu (M n), môže byť vypočítaný vzorcom:

, (1.4)

kde N E. Mach je maximálny efektívny výkon motora, kW.

Užívanie množstva hodnôt otáčania otáčania kľukového hriadeľa (tabuľka 1.1), vypočítajte zodpovedajúci počet relatívnych frekvencií (N E / N N). Použitie posledného, \u200b\u200bna obr. 1.1 Určite zodpovedajúci počet hodnôt relatívnych hodnôt krútiaceho momentu (θ \u003d m e / m n), po ktorom vypočítajú požadované hodnoty podľa vzorca: m e \u003d m n θ. Hodnoty mi sú rezervované v tabuľke. 1.1.

Ministerstvo poľnohospodárstva a

Potraviny Bieloruskej republiky

Zriadenie vzdelávania

"Bielorusský agrovernmentálny

AGRARPHOTA University

FakultaTeteeeeeeheheheherizácia poľnohospodárstva

Farma

Katedra "Traktory a autá"

Projekt kurzu

Disciplínou: Základy teórie výpočtu traktora a auta.

Na tému: Travelory a Eventácia paliva

auto.

5. ročník študentov 45 skupín

SNOPKOVA A.A.

Vedúci CP

Minsk2002.
Úvod

1. Myšlienkové vysokorýchlostné auto.

Trakcia a rýchlosti auta sa nazývajú súbor vlastností, ktoré určujú motora potenciálne možné motor alebo priľnavosť popredných kolies s drahými rýchlosťami pohybu a limitné intenzity pretaktovania a brzdového zariadenia počas jeho prevádzky na trakčnom režime prevádzky v prevádzke rôzne cesty.

Indikátor vysokorýchlostné vlastnosti vozidla (maximálna rýchlosť, zrýchlenie príkladu alebo spomalenie pri brzdení, ťahová sila na háku, efektívnu silu, výťah, prekonanie v rôznych podmienkach ciest, dynamickým faktorom, charakteristikou rýchlosti ) je určená trakciou dizajnéra. Znamená to definovanie konštruktívnych parametrov, ktoré môžu byť schopné používať optimálne podmienky pohybu, ako aj vytvorenie podmienok obmedzenia pre každý typ vozidla.

Trakcie a rýchlosti a indikátory sa určujú s výpočtom trakcie vozidla. Ako vyrovnanie výpočtu je nákladné auto nízke zaťaženie.

1.1. Určenie výkonu automobilového motora.

Výpočet je založený na menovitej nosnosti stroja /\u003e v kg (hmotnosť inštalovaného zaťaženia + hmotnosť vodiča a cestujúcich v kokpite) alebo na cestách /\u003e, je rovná úlohe -1000 kg.

Power motora /\u003e Potrebné pre pohyb naloženého vozidla s rýchlosťou /\u003e ceny ocenených ciest, ktoré charakterizujú odpor cesty /\u003e je určená od závislosti:

/\u003e Vlastná kaša, 1000 kg;

/\u003e Odolnosť voči vzduchu (v H) - 1163,7 pri jazde s inteligentnou rýchlosťou /\u003e \u003d 25 m / s;

/\u003e - CPD prenosu \u003d 0,93. Menovitá nosnosť /\u003e je v úlohe špecifikovaná;

/\u003e \u003d 0,04, berúc do úvahy prácu vozidla v poľnohospodárstve (koeficient cestnej odolnosti).

/\u003e (0,04 * (1000 * 1352) * 9,8 + 1163,7) * 25/1000 * 0,93 \u003d 56,29KW.

Vlastné Massautomobile je spojené so svojou nominálnou závislosťou kapacity: /\u003e

/\u003e 1000 / 0,74 \u003d 1352 kg.

kde: /\u003e - Kapacita zaťaženia koeficientu vozidla - 0,74.

Auto má špeciálnu nosnosť \u003d 0,7 ... 0,75.

Kapacita zaťaženia koeficientu vozidla výrazne ovplyvňuje dynamické a ekonomické zaobchádzanie s automobilom: čím viac, tým lepšie tieto ukazovatele.

Odolnosť závisí od hustoty vzduchu, koeficient /\u003e obsahu streamingu a dna (koeficient plavby), plochy predného povrchu F (IN /\u003e) vozidla a rýchlosť pohybu. Určené závislosťou: /\u003e,

/\u003e0.45-1.293.3.2625\u003d 1163.7 N.

kde: /\u003e \u003d 1 293 kg //\u003e - hustota vzduchu peperature 15 ... 25 S.

Presnosť koeficientu vozidla /\u003e \u003d 0,45 ... 0.60. REIN \u003d 0,45.

Povrchová plocha môže byť vypočítaná vzorcom:

F \u003d 1,6 * 2 \u003d 3,2 /\u003e

Kde: B - Kilt zadného kolesa, akceptujte \u003d 1,6 m, hodnota H \u003d 2M. Hodnoty B a H sa objasňujú nasledujúcimi obrazmi pri určovaní veľkosti plošiny.

/\u003e \u003d Maximálna rýchlosť cez cestu s pevným povlakom s kompletným dodávkam paliva, na úlohu je 25 m / s.

Keďže auto sa vyvíja, ako priamy prenos,

kde: /\u003e 0,95 ... 0,97 - 0,95 KPDDViller pri nečinnosti; /\u003e \u003d 0,97 ... 0,98- 0,975.

KPD-held prenos.

/>0,95*0,975=0,93.

1.2. Výber kolesového vzorca vozidla z gameromatických parametrov kolies.

Množstvo veľkosti kolieska (priemer kolesa /\u003e a hmotnosť prenášaná na osi kolesa) sa určuje na základe nosnosti vozidla.

S plnohodnotným automobilom 65 ... 75% z celkovej hmotnosti auta, musíte na zadnú nápravu a 25% ... 35% - na prednej strane. V dôsledku toho je koeficient zaťaženia predných a zadných kotúčových kolies 0,25 ... 0,35 a -0,65 ... 0,75.

/\u003e /\u003e; /\u003e 0,65 * 1000 * (1 + 1 / 0,45) \u003d 1528,7 kg.

na prednej strane: /\u003e. /\u003e 0,35 * 1000 * (1 + 1 / 0,45) \u003d 823,0 kg.

Urobte nasledovné: Na zadnej nápravy -1528,7 kg na jednom kolese zadnej nápravy - 764,2 kg; Axis les - 823,0 kg, na kolese prednej nápravy - 411,5 kg.

Na základe tlaku zaťaženia /\u003e a tlaku v pneumatikách sú vybrané veľkosti pneumatík v M (profil pneumatiky /\u003e šírka a priemer rastliny RIM /\u003e). Potom vypočítané voľné kolesá (v m);

Odhadované údaje: Názov pneumatík -; Jeho rozmery je -215-380 (8,40-15); Rackingradius.

/\u003e (0,5 * 0,380) + 0,85 * 0,215 \u003d 0,37 m.

1.3. Stanovenie kapacity gamerometrických parametrov platformy.

Na prenos kapacity /\u003e (v t), inštaláciu platformy /\u003e do kocky. m., vynikajúce:

/> />0,8*1=0,8 />/>

Pre prebiehajúce automobilové priemysel /\u003e je akceptované \u003d 0,7 ... 0,8 m., Vyberiem 0,8 m.

Po určení objemu vnútorných rozmerov platformy vozidla v M: Šírka, výška a dĺžka.

Šírka platformy pre nákladné vozidlá akceptuje (1,15 ... 1,39) z koľaje auta, to znamená \u003d 1,68 m.

Výška je telesná veľkosť podobného auta - UAZ. Je rovná 0,5 m.

Dĺžka platformy - 2,6 m.

Vnútorná dĺžka /\u003e definujem základňu lautomotive (vzdialenosť medzi osami predného a zadného kolesa):

prijímam základný stroj \u003d 2540 m.

1.4. Brzdové vlastnosti vozidla.

Brzdové spracovanie vytvárania a výmeny umelej odolnosti voči pohybu vozidla predĺžením jeho rýchlosti alebo retencie s pevnou cestou.

1.4.1. Odhadované spomalenie palubného stroja.

Spomalenie /\u003e \u003d /\u003e,

Kde G je zrýchlený pokles pádu \u003d 9,8 m / s; /\u003e - koeficient spojky kolies s cestou, ktorých hodnoty sú prevzaté z tabuľky 3 pre rôzne cesty; /\u003e - Bežné účtovanie rotujúcich masy. Jeho hodnoty pre predpokladané auto 1,05 ... 1,25, prijímanie \u003d 1.12.
Čím lepšia je cesta, tým viac môže byť spomalenie brzdového stroja. Na pevných cestách môže spomaliť 7 m / s. Zlé podmienky na ceste znižujú intenzitu brzdenia.

1.4.2. Minimálna brzdová dráha.

Dĺžka minimálnej cesty /\u003e /\u003e môže byť určená od stavu, že práca perfektná strojom počas brzdenia musí byť rovná kinetickej energii, ktorá ho stratila v čase. Brzdová dráha bude minimálna, keď má najintenzívnejšie brzdenie, to znamená, že ak má maximálnu hodnotu. Ak sa brzdenie vykonáva na horizontálnej ceste s trvalým vývojom, potom sa cesta k zastaveniu rovná:

Definujem spomalenie rôznych hodnôt /\u003e, trojkolesových rýchlostí 14.22 a 25 m / s, a prinesie ich do tabuľky:

№ 1.

Podperný povrch.

Spomaliť na ceste. Brzdový výkon. Minimálna brzdová dráha. Rýchlosť pohybu. 14 m / s 22 m / s

1.Asfalt 0,65 5.69 14978 17.2 42.5 54.9 2. Štrk. 0.6 5,25 13826 18.7 46.1 59.5 3. Coblerstone. 0,45 3.94 10369 24.9 61.4 79.3 4. Suchý primér. 0.62 5,43 14287 18.1 44.6 57.6 5. Primer po daždi. 0.42 3.68 9678 26.7 65,8 85,0 6. SOZPEČNOSTI 0,7 6,13 16130 16,0 39.5 51.0 7. SNOW CESTE. 0,18 1.58 4148 62.2 153.6 198.3 8. Starostlivosť o cestu. 0.14 1.23 3226 80,0 197,5 255.0

1.5. Dynamické vlastnosti vozidla.

Dynamickosť vozidla je do značnej miery určená správnou voľbou prevodového stupňa a režimu vysokorýchlostného pohybu na každom z vybraného mena.

Počet posunov pracovných miest - 5. Priamy prenos si vyberie -4, piaty - ekonomické.

Jedným z najdôležitejších úloh pri výkone kurzu na autách je spaľovanie počtu prevodov.

1.5.1. Výber vozidla.

Prevodový pomer /\u003e \u003d /\u003e,

Kde: /\u003e - Prevodovka prevodovky; /\u003e - chopte hlavného prenosu.

Prenesené početné prenosy na rovnicu:

kde: /\u003e - Odhadované rádiové kolesá, M; prijaté z predchádzajúcich výpočtov; /\u003e - rýchlosť otáčania pri menovitej frekvencii otáčania.

Prenos čísel na prvom stupni:

tam /\u003e je maximálny peramický faktor, ktorý je prípustný v podmienkach spojky popredných kolies vozidla. Tam je v rozsahu - 0,36 ... 0,65, nemalo by byť prekročené:

/>=0.7*0.7=0.49

tam, kde: /\u003e je koeficient spojky s drahými v závislosti od podmienok na cestách \u003d 0,5 ... 0,75; /\u003e - koeficient nakladacích kolies vozidla; Odporúčané hodnoty \u003d 0,65 ... 0,8; Maximálny moment nakladania motora, v H * M, je prevzatý z rýchlosti charakteristického pre supercarberatory; G - plná hmotnosť vozidla, n; - účinnosť prenosu automobilového priemyslu na prvom prenose sa vypočíta vzorcom:

0,96 - KPDvigator pri voľnobehovom rolovaní kľukového hriadeľa; /\u003e\u003d0,98 - CPD Cylindrické obalové kolesá; /\u003e\u003d0.975 -Cpdconic pár prevodov - Preto počet valcových kužeľovitých párov zapojených do prvej prevodovky. Sú kvantifikované, zamerané na prenosové schémy.

V prvom vyhlásení, v rámci predbežných výpočtov, prenosové čísla tepelneových plavidiel sú vybrané podľa princípu geometrického progresie, tvorby, kde Q je menovateľ progresie; Započítava sa pre mlyny:

kde: Z je nominácia uvedená v úlohe.

Prevodový pomer hlavného prevodového stupňa nominovaného vozidla sa konvertuje prototypom \u003d.

Podľa prenosového prenosu sa vypočítajú maximálne rýchlosti vozidla vozidla na mieste na mieste. Získané údaje sa redukujú na stôl.

Číslo tabuľky 1.

Rýchlosť prenosu prevodovky, m / s. 1 30 6.1 2 19 9.5 3 10.5 17, 4 7.2 25 5 5.8 31

1.5.2. Výstavba teoretickej (vonkajšej) vysokorýchlostnej presnosti karburátora.

Teoretická externá charakteristika /\u003e \u003d F (n) je postavená s listom milimetrového papiera. Výpočet a konštrukcia vonkajších charakteristík sa vyrába v takejto sekvencii. Na osi osi abscissu sme zastavili v prijatej hodnote rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa: nominálne, maximálne vlákno s maximálnym krútiacim momentom, minimálnym zodpovedajúcim motora.

Nominálna frekvencia je nastavená v úlohe, frekvencii /\u003e,

Frekvencia /\u003e. Frekvencia otáčania je vytvorená na základe referenčných údajov motora pre prototyp -4800 rpm.

Medziľahlé body výkonu motora karburátora sa nachádzajú z výrazu, nastavenia /\u003e (najmenej 6 bodov).

Hodnoty krútiaceho momentu /\u003e sa vypočítajú v závislosti od:

Aktuálne hodnoty /\u003e a /\u003e Berutis Graphics /\u003e. Špecifická účinnosť paliva motora karburátora sa vypočíta závislosťou:

/\u003e, g / (kw, h),

kde: /\u003e Špecifická účinnosť paliva pri menovitom výkone zadané v úlohe \u003d 320 g / kW * h.

Hodinová spotreba je určená vzorcom:

Hodnoty /\u003e a /\u003e Vezmite z konštrukcií podľa výsledkov výpočtu teoretických vonkajších charakteristík tabuľky.

Údaje pre softvérové \u200b\u200bcharakteristiky. № 2.

№

1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

1.5.4. Univerzálne dynamické charakteristiky auta.

Dynamická presnosť auta ilustruje jeho trakčné vysokorýchlostné vlastnosti s rovným pohybom s rôznymi rýchlosťami na rôznych prevodovkách av rôznych vozidlách.

Z ekcionovacej rovnováhy vozidla pri pohybe bez prípojného vozidla na horizontálnom referenčnom povrchu vyplýva, že rozdiel medzi silami /\u003e (dotýkaním sa ťahom a odolnosti vzduchu, keď sa vozidlo pohybuje) v tejto rovnici je to sila Prúd konzumovaný na prekonanie všetkej vonkajšej odolnosti pohybu, s výnimkou rezistencie na vzduch. Preto pomer /\u003e charakterizuje prívod energie vozidlu na jednotkovú hmotnosť vozidla. Tento meradlo dynamického, spolupáchateľného, \u200b\u200btrakčného vysokorýchlostného, \u200b\u200bauto vlastnosti sa nazýva dynamické faktory auta.

Dynamický faktor auta teda.

Dynamický faktor je určený na každom prenose v procese prevádzky motora s plným zaťažením, keď je palivo dokončené.

Medzi dynamickým faktorom a parametrami charakterizujúcimi odolnosť voči cestnej cestnosti (koeficient /\u003e) a inerciálne zaťaženia sú nasledovné závislosti:

/\u003e /\u003e - s nešpecifikovaným pohybom;

/\u003e So stabilným pohybom.

Dynamické faktory závislé od režimu rýchlosti vozidla - otáčky motora (jeho brúsenie) a prevodovka zapnutá (prenos prenosu). Grafický obraz a nazývané dynamické charakteristiky. Jeho hodnota závisí od hmotnosti lokality auta. Preto je charakteristika postavená najprv pre rozsiahle vozidlo bez nákladu v tele, a potom dodatočnými konštrukciami, aby sa vytvorili do univerzálnej, čo umožňuje dynamický faktor pre laloky vozidla.

Ďalšie balíky na získanie univerzálnej dynamickej charakteristiky.

Aplikujeme moju charakteristiku z nad druhou osou osi, na hodnotu uvoľnenia koeficientu z koeficientu zaťaženia vozidla.

Na extrémnej úrovni hornej osi koeficientu abskosti R \u003d 1, čo zodpovedá výťažku auta; V extrémnom bode pravého práva odložíme maximálnu hodnotu uvedenú v úlohe, ktorej hodnota závisí od maximálnej hmotnosti zaťaženého vozidla. Potom aplikujeme na hornej osi osi abscissu množstvo medziľahlých hodnôt zaťaženia a vykonajte zvislý z nich na priesečníku s nižšou abscisou.

Vertikálne, prechádzajúce cez bod y \u003d 2, urobím objednávku na druhú os. Charakteristiky. Všetky dynamické faktor pri R \u003d 2 je dvakrát menej ako menšie ako množstvo prázdneho vozidla, rozsah dynamického faktora na druhej osi ordinácie by mala byť dvakrát ako na prvej osi, prechádzajúcej bodom R \u003d 1. Pripojte jednoznačne na oboch objednávkach naklonenými riadkami. Priesecové body týchto priamych vertikálov tvorí na každej vertikálnej stupnici pre zodpovedajúce zakazovanie koeficientu zaťaženia vozidla.

Výsledky kalkulačiek sa zaznamenávajú v tabuľke.

Číslo tabuľky 3.

Prevodovka V, m / s.

Krútiaci moment, nm.

D \u003d 1 g \u003d 2,5 1,22 800 164,50 12125 2,07 0,858 0,394 2.29 1500 175,05 12903 7,29 0,912 0,420 3,35,22,21,921 13040 15,69 0,921 13040 15,69 0,921 0,424 4,72 3100 166,54 12275 31,15 0,866 0,398 6,10 4000 141.81 10453 51,86 0,736 0,338 6,91 4532 120,44 8877 66,27 0,623 0,286 7,3 4800 107,78 7944 66,03 0,557 0,255 2 1,90 800 164,50 7766 5,06 0,549 0,291 3,57 500 175,05 8264 17,78 0,583 0.309 5,23 22008 176,91 8352 32.200 . \\ T 1500 175,05 4567 58,26 0,317 0,168 9,47,25,21,26,91,615,25,21,21,19,66,54,4345 248,61,289,245,222,4000 141, 81 3700 413,92 120,44 3142 531,34 0,183 0,098 20.64 4800 107.78 2812 596.04 0,155 0.083

5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. Stručná analýza prijatých údajov.

1. WOW, na ktorom prevodov bude fungovať v danom vozovke, charakterizované daným koeficientom /\u003e cestovných hodnotách (najmenej 2 ... 3 hodnotám) a ktoré maximálne rýchlosti môžu otočiť s jednotným pohybom s rôznymi hodnotami (aspoň 2-x) zaťaženie koeficientov auto, nevyhnutne, súčasne, max.

Definované hodnoty odolnosti na cestách: 0,04, 0,07, 0,1 (asfalt, primedorog, primer po daždi). S koeficientom \u003d 1 auto môže byť pohyblivé /\u003e \u003d 0,04 rýchlosťou 31,17 m / s na 5 prenosu; /\u003e \u003d 0,07 - 28 m / s, 5 vykonanie; /\u003e \u003d 0,1 - 24 m / s, 5 prenosu. So koeficientom \u003d 2.5 (maximálne zaťaženie) sa môže auto pohybovať na /\u003e \u200b\u200b\u003d 0,04 - rýchlosť 25 m / s, 4 vykonanie; /\u003e \u003d 0,07 - rýchlosť 19 m / s, 4 vykonanie; /\u003e \u003d 0,1 - rýchlosť 17 m / s, 3 prenos.

2. Najväčší cestný odpor na dynamickej charakteristike, ktorý môže prekonať auto, pohybujúce sa na každom prenose s jednotnosťou (na infračkových bodoch kriviek dynamického faktora).

Výsledná politika je z hľadiska možnosti ich implementácie v podmienkach spojky cestným povlakom. Pre auto so zadnými hnacími kolesami:

kde: /\u003e - koeficient nakladacích kolies.

№ 4.

Prenos č. Prekonanie odolnosti voči cestnej cestnej odolnosti spojku s povrchom vozovky (asfalt). R \u003d 1 g \u003d 2,5 g \u003d 1 g \u003d 2,5 1 prevodovka 0,921 0,424 0,52 0,52 2 prenos 0,588 0,312 0,51 0,515 3 Prevodovka 0,319 0,169 0,51 0,51 4 Prevodovka 0,204 0,09 0,5 0,505 5 Prevodovka 0,150 0,08 0,49 0.5

Podľa tabuľky sa odhaduje, že na 1 prevodovku môže auto prekonať piesok; na druhom snehu; na tretej ceste; na 4. suchej ceste; na 5. asfalte

3. Určiť uhlové čiary, ktoré je vozidlo schopné prekonať v rôznych podmienkach na cestách (najmenej 2 ... 3 hodnotám) na rôznych prevodovkách a rýchlosti sa vyvíjajú.

Číslo tabuľky 5.

Odolnosť voči cestám. № prevodový uhol rýchlosti zdvihu R \u003d 1 g \u003d 2,5 0,04 1 prenos 47 38 3,35 2 prenos 47 27 5,23 3 Prevodovka 27 12 9,47 4 Prevodovka 16 5 13,8 5 Prevod 11 4 17, 15 0,07 1 Prevodovka 45 35 3,35 2 Prevodovka 45 24 5,23 3 Prevod 24 9,47 4 Prevodovka 13 2 13,8 5 Prevodovka 8 17,15 0,1 1 Prevod 42 32 3,35 2 Prevod 42 21 5,23 3 Prevod 22 7 9,47 4 Prevodovka 10 13,8 5 Prevodovka 5 17,15

4. Zvážte:

Maximálna rýchlosť so stabilným pohybom v najtlačnnejších podmienkach na cestách (asfaltový povlak). Z pomeru sú akceptované hodnoty F príprava na rôzne podmienky na cestách:

Na špecifikovaných hľadaniach, t.j. Odolnosť Asfaltovej diaľnice má hodnotu na 0,026 a rýchlosť je 26,09 m / s;

Dynamický faktor v priamom prenose s najčastejšie používaným na tento typ automobilovej rýchlosti pohybu (zvyčajne sadzba rovnajúca sa polovičným tempeximálnym) je 12 m / s;

n Maximálny zmysluplný faktor v hodnotách priamych prenosov a rýchlosti - 0,204 a 11,96 m / s;

n Maximálny zmysluplný faktor pri najnižšom stupni - 0,921;

n Maximálny zmysluplný faktor pre medziprodukty; 2 prenos - 0,588; 3 Vykonávanie - 0,317; 5 Prenos - 0,150;

5. porovnávané údaje z odkazu na auto, ktoré majú blízko prototypov. Údaje získané vo výpočte sú prakticky podobné údajom UAZ.

2. Palivová ekonomika auta.

Jedna zo základnej ekonomiky ako operačného majetku sa považuje za zváženie paliva spotrebovaného na 100 km cesty s jednotným pohybom kolapsovanej rýchlosti v zadaných podmienkach na cestách. O charakteristike, krivky ocenili, z ktorých každý spĺňa určité podmienky na cestách; Výkonnosť práce sa považuje za tri koeficienty odolnosti voči cestám: 0,04, 0,07, 010.

Spotreba paliva, L / 100 km:

kde: /\u003e - Okamžité spotreba paliva auta, L;

kde /\u003e - priechod 100 km2, \u003d /\u003e.

Preto vyšetrenie výkonu motora stráveného na prekonanie odporu drahého vzduchu dostaneme:

Charakteristika je postavená pre vizuálne normy o ekonomike. Os je ordinácia spotreba paliva, na osi abscozky rýchlosti pohybu.

Objednať výstavbu. Pre rôzne režimy rýchlosti pohybu auta

určite hodnotu frekvencie kľukového hriadeľa motora.

Poznanie frekvencie motora z zodpovedajúcich rýchlostných charakteristík definície g.

Podľa vzorca 17, výkon motora (expresia v hranatých zátvorkách), požadovaný posun vozidla s rôznymi rýchlosťami na jednej zo špecifikovaných ciest, charakterizovaných zodpovedajúcou hodnotou odporu: 0,04, 0,07, 0,10.

Výpočty sa vykonávajú až do rýchlosti, pri ktorej je motor načítaný na maximálny výkon. Variabilný systém je len rýchlosť pohybu a odolnosti vzduchu, všetky ostatné ukazovatele sú prevzaté z predchádzajúcich výpočtov.

Substoly pre rôzne rýchlosti počítajú požadované hodnoty spotreby paliva.

Číslo tabuľky 6.

/\u003e l / 100 km

5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08

Suchý smutný

5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

Na analýzu ekonomických vlastností sa na ňom vykonávajú dve zhrnutie kriviek: obalová krivka AA a maximálne rýchlosti pohybu na rôznych cestách, prepad inštalovaného výkonu motora a C-Snap Curve najsvätejšej rýchlosti.

2.1. Analýza ekonomických vlastností.

1. Určiť najhospodárnejšiu rýchlosť pohybu na každej kancelárii Roadfloor (pozadie pôdy). Zadajte hodnoty IZSence a spotreby paliva. Najviac ekonomickejšia rýchlosť, ako sa má očakávať na pevnom povlaku, rýchlosťou rovnajúcu sa polovicu maximálneho obchodovania s palivom, je 14,5 l / 100 km.

2. Vysvetlite charakter zmien ekonomických pri odchýlení sa od ekonomickej rýchlosti doprava a doľava. Prepínač doprava zvyšuje špecifickú spotrebu paliva na kW, s odchýlkami, zvyšuje veľmi prudko odolnosť voči vzduchu.

3. Určite tok spotreby paliva. 14,5 l / 100 km.

4. porovnávate rýchlosť kontroly paliva s podobným indikátorom prototypu. Prototo kontrolný prietok prototypu sa rovná výsledku.

5. Na základe pólov vozidla (denne) cestoval pozdĺž cesty s submisívnym náterom, aby sa určila približná kapacita /\u003e palivo bobcas (v L) na závislosti:

Na prototype cisterien - 80 litrov beriem taký kontajner (je vhodné naplniť IKAnaster).

Výsledky výpočtu následkov sú znížené na stôl.

Číslo tabuľky 7.

Indikátory 1.Type. Malé nákladné auto. 2. Koeficient na zaťaženie vozidla (na úlohu). 2.5 3. nosnosť, kg. 1000 4. Maximálna rýchlosť, m / s. 25 5. Hmotnosť obrubníka, kg. 1360 6. Počet kolies. štyri

7. Rozloženie obrubnej hmotnosti pozdĺž osí auta, kg

Cez zadnú nápravu;

Cez prednú nápravu.

8. Plná hmotnosť zaťaženého vozidla, kg. 2350.

9. Distribúcia plnej hmoty pozdĺž osí vozidla, kg,

Cez zadnú nápravu;

Cez prednú nápravu.

10. Veľkosti kolies, mm.

Priemer (polomer),

Šírka profilu pneumatík;

Vnútorný tlak vzduchu v pneumatikách, MPa.

11. Rozmery nákladnej platformy:

Kapacita, m / cube;

Dĺžka, mm;

Šírka, mm;

Výška, mm.

12. Základňa vozidla, mm. 2540 13. Odhadované spomalenie brzdenia, m / s. 5,69.

14. Cesta brzdy, m pri brzdení pri rýchlostiach:

Maximálna rýchlosť.

15. Maximálne hodnoty dynamického faktora na prenosoch:

16. Najmenšia hodnota spotreby paliva na pozadí pôdy, L / 100 km:

17. Najspoľahčovanejšie rýchlosti pohybu (m / s) na pozadí pôdy:

18. Kapacita palivovej nádrže, l. 80 19. Autobyt, km. 550 20. Riadiaci prietok paliva, L / 100 km (približné). 14.5 Motor: karburátor 21. Maximálny výkon, kW. 59.40 22. Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa pri maximálnom výkone, RPM. 4800 23. Maximálny krútiaci moment, Nm. 176.91 24. Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa v maximálnom momente, RPM. 2200.

Bibliografia.

1. SKOTNICHOVOV V.A., Mashchensky a.a., Solonsky A.S. Základy teórie a výpočtu traktora a auta. M.: Agropromizdat, 1986. - 383c.

2. Metodické príručky o vykonávaní pracovnej práce, starej a novej edície.

Kolesové stroje akéhokoľvek typu sú určené na dopravné práce, t.j. Pre prepravu užitočnosti. Schopnosť stroja spáchať užitočné dopravné práce sa odhaduje podľa jej trakčných vysokorýchlostných vlastností.

Pravdivé vysokorýchlostné vlastnosti nájdete v súbore vlastností, ktoré určujú možné podľa charakteristík motora alebo priľnavosti hnacích kolies s drahými rozsahmi zmien rýchlosťou otáčania a limitnú intenzitu zrýchlenia vozidla počas Jeho práca na trakčnom režime v rôznych podmienkach na cestách.

Všeobecný indikátor, podľa ktorého môžu vysokorýchlostné vlastnosti stroja kolesov najviac odhadnúť; je priemerná rýchlosť ().

Priemerná rýchlosť je pomer času "čistého" pohybu:

kde - cesta prešla;

Čas čistého pohybu stroja.

Priemerná rýchlosť je určená podmienkami cesty a režimami pohybu stroja.

Vo kolesových strojoch sa vyznačuje striedavým pohybom na hlavnej diaľnici s pohybom pozdĺž šprotových ciest, alebo s pohybom v terénnych podmienkach.

Vysokorýchlostné režimy možno rozdeliť na dva typy:

pohyb s ustálenou rýchlosťou;

pohyb s nestabilnou rýchlosťou.

Prísne povedané, režim prvého typu prakticky neexistuje, pretože Vždy na všetkých cestách existujú aspoň malé zmeny v odolnosti voči pohybu (zdvíhanie, zostup, nezrovnalosti cestného povlaku atď.), Ktoré spôsobujú zmenu rýchlosti stroja.

Spôsob pohybu stroja s ustálenou rýchlosťou možno považovať za podmienené. V tomto režime by sa mali chápať ako taký, pri ktorom sú zmeny v rýchlosti malé vzhľadom na priemernú rýchlosť pohybu v tejto časti dráhy. Na nižších prevodoch sú takéto režimy chýba.

Vo všeobecnosti sú vysokorýchlostné režimy pohybu stroja zložené z nasledujúcich fáz:

zrýchlenie z priestoru s presunutím z rýchlosti rovné nulu k koncovej rýchlosti pretaktovania;

jednotný pohyb s rýchlosťami, ktoré sa dajú odobrať na uplynulé a rovné koncovej rýchlosti pretaktovania;

spomalenie rýchlosti sa rovná konečnej rýchlosti pretaktovania alebo stabilného pohybu na počiatočnú brzdnú rýchlosť;

brzdenie z konečnej rýchlosti spomalenia až po rýchlosť rovnú nulu.

V súčasnosti sa kontroluje vlastnosti otáčok strojov na kolesách podľa GOST 22576-90 "motorových vozidiel, vysokorýchlostných vlastností. Skúšobné metódy. " Rovnaký štandard definuje podmienky a programy kontrolných testov, ako aj komplex meraných parametrov.

Testy na odhad vysokorýchlostných vlastností automobilov a cestných vlakov sú vybavené normálnym zaťažením na priamke horizontálnej cesty s cementovo-betónovým povlakom. Svahy by nemali prekročiť 0,5% a majú dĺžku viac ako 50 m. Skúšky sa vykonávajú pri rýchlosti vetra nie viac ako 3 m / c a teplota vzduchu - 5 ... + 25 0 S.

Hlavné odhadované ukazovatele vysokorýchlostných vlastností automobilov a cestných vlakov sú:

maximálna rýchlosť;

čas pretaktovania na danú rýchlosť;

rýchlosť charakteristické "zrýchlenie - zvýšené";

rýchlosť charakteristické "zrýchlenie na prenosu, ktorá poskytuje maximálnu rýchlosť."

Maximálna rýchlosť vozidla - Toto je maximálna rýchlosť, vývoj na horizontálnej úrovni.

Je určená meraním času jazdy autom z meracieho úseku cesty 1 km. Pred odchodom do sekcie merania by vozidlo na úseku zrýchlenia malo dosiahnuť najvyššiu možnú zrýchľovaciu rýchlosť.

Rýchlosť charakteristické pre "zrýchlenie - nadmorská výška" je závislosť rýchlosti z cesty a času zrýchlenia auta z miesta a eleg do zastavenia.

Speed \u200b\u200bCharacter-štýl "Zrýchlenie - Jesť"

a) v čase b) na ceste; 2.3 - Pretaktovanie 1.4 - zvýšené

Charakteristické "zrýchlenie - Nick" Odolnosť voči pohybu vozidla sa vyhodnotí.

Charakteristiky rýchlosti "prevodu na prenosu, ktoré poskytuje maximálnu rýchlosť", sú závislosť rýchlosti vozidla z cesty a času zrýchlenia, keď sa vozidlo pohybuje na najvyšších a predchádzajúcich prenosoch. Pretaktovanie začína minimálne stabilným pre tento prevod rýchlosti ostrým stlačením, až kým sa nezastaví pedál napájania paliva.

Rýchlosť charakteristické "Zrýchlenie na najvyššom prenose".

a) v čase b) na ceste

Čas zrýchlenia na danej oblasti (400 m a 1000m), ako aj čas zrýchlenia na danú rýchlosť, je zvyčajne nastavená podľa charakteristického "zrýchlenia".

Pre nákladné vozidlá je daná rýchlosť 80 km / h, a pre automobily - 100 km / h.

Odhadovaný indikátor trakčných vlastností je maximálny uhol zdvíhania prekonaných autom s úplnou hmotnosťou pri jazde na suchej pevnej plochej povlaku pri najnižšom prevodovom stupni v KP a RK.

V súlade s GOST v 25759-83 "viacúčelové vozidlá. Všeobecné technické požiadavky "- Maximálny uhol zdvíhania pre vozidlá všetkých kolies by malo byť 30 0 S.

Tento ukazovateľ je zároveň jedným z odhadovaných ukazovateľov chyby vozidla.

Špecifický výkon je nepriamy parameter, najmä určujúci úroveň vlastností trakcie automobilov.

Špecifický výkon je pomer maximálneho výkonu motora na celkovú hmotnosť vozidla alebo výlet:

kde je maximálny výkon motora, kW;

Hmotnosť auta a prívesu, t.

Špecifická kapacita ako indikátor charakterizuje energeticky súvisiace vozidlo alebo výlet. Tento ukazovateľ je obzvlášť dôležitý pri porovnaní medzi sebou autá rôznych typov, ako sú strany v jednom dopravnom toku, najmä v stĺpcoch vozidiel.

Pre osobné automobily, špecifický výkon kolíše v rozsahu 40 - 60 kw / t, pre nákladné kolesové stroje - 9,5 - 17,0 kW, pre cestné vlaky - 7,5 - 8,0 kW / t.

Odhadované vlastnosti trakčných vysokorýchlostných vlastností automobilov sa určujú počas testovania alebo sa môžu získať počas vykonávania trakčných výpočtov.