Zapaľovacie sviečky sú prítomné v každom aute a každý z vlastníkov automobilov aspoň raz v jeho živote sa s nimi pokúsil "zistiť" s nimi. V návode na obsluhu zariadenie vždy odporúča výrobca. Stojí za to pochopiť, čo sa sviečky líšia rôznych typov a rôzni výrobcovia? Existuje nejaký rozdiel pri výmene jedného typu sviečok ostatným v stroji?
Vlastníci automobilov sa často nemôžu rozhodnúť o výbere, kúpiť lacné sviečky alebo vysokú kvalitu
Typy a princíp práce
Zapaľovacie sviečky zapáli zmesi vytvorené zmiešaním paliva a vzduchu. V závislosti od výrobcu je dizajn sviečok odlišná, ale môžu byť rozlíšené dve skupiny. Ich typy:
- multitelektródové zapaľovacie sviečky;
- dve elektródy.
Dva elektródové zariadenia sú vybavené jednou bočnou elektródou, na rozdiel od nich, multoelektródové sviečky sa skladajú z niekoľkých bočných elektród. Ten sa ospravedlní s dlhým servisným časom. V najbežnejšej iskre, existujú dve elektródy, ktoré sa opotrebujú. Zlyhanie bočnej elektródy je Úplná výmena Sviečky. Spark v multi-elektróde zariadenia sa dodáva len na jednej strane elektródy, ktorá zvyšuje čas otvárania sviečok.
Zapaľovacie sviečky sú od seba vzdialené aj materiál. V klasických zariadeniach sú menšie elektródy vyrobené z ocele. Najdrahšie sviečky sú vybavené platinovými útokmi, navyše, uvoľnenie zapaľovacích sviečok s plazmou-Forcar sa začalo nedávno. Špička hlavnej elektródy je vyrobená z zliatin pozostávajúcich zo železa, nikel a chrómu a medi. Strana centrálneho prvku často bliká, musí sa pravidelne overiť pre poruchu. Izolátor je takmer vždy vyrobený z keramiky hliníkovej kompozície, teploty nad 1000 ° C Tepelné označenie sviečok zapaľovania priamo závisí od zloženia a podielu rôznych zložiek obsiahnutých v izolátore.
Okrem toho sa sviečky líšia v type a dlhom závite, veľkosť hlavy.
Zariadenie zapaľovania
Akákoľvek sviečka, bez ohľadu na jeho typ a výrobcu, pozostáva z kovového puzdra, elektród, keramického izolátora a hlavnej kontaktnej tyče. Základná základňa Špeciálny nástroj Z korózie je vrch vybavený závitom vloženým do bloku valca a šesťuholník. Časť roviny, ktorú sviečka "tváre" s hlavou má plochý alebo kužeľový tvar. Ak existuje plochá referenčná časť pre lepšie tesnenie, je vytvorený tesniaci krúžok. Na rozdiel od prvého kužeľového vrcholu utesňuje otvor medzi zapaľovacou sviečkou a hlavou bloku. Izolátor je vyrobený z trvanlivého keramiky. Zariadenie zapaľovacej sviečky je premýšľané v najmenšom detaile, aby sa zabránilo úniku elektriny v izolácii, prstencové pozdĺžne pruhy sú poskytnuté a aplikuje sa technická glazúra, časť trupu vedľa spaľovacej komory je vyrobený ako kužeľ. Z vnútorný Hlavná elektróda a tyč sú pripojené k izolátoru. V niektorých modeloch, medzera medzi nimi vyplní odpor, ktorý bráni. Zlúčeniny sú tesne utesnené sklenenou hmotou s vysokým vodičom. Vedľa centrálnej je bočná elektróda, ktorá je vyrobená z tepelne odolného kovu a je zvarený na puzdro. Na zníženie tepelného účinku sa hlavná elektróda vykonáva z niekoľkých kovov (medi a tepelne odolná voči plášťa).
Známky chyby zapaľovania
Stabilná práca sviečky poskytuje vlastníkovi vozidla spoľahlivé fungovanie benzínu výkonový agregát. Avšak problémy v práci sviečok sa jednoducho nevyhýbajú. Poďme sa zistiť pri zmene zapaľovacích sviečok:
- auto začalo začať prvýkrát, motor pracuje s ťažkosťami, "kašľa" nespokojný voľnobežný. Toto je jeden z prvých príznakov o potrebe skontrolovať sviečky na poruchu;
- spotreba paliva sa v poslednej dobe výrazne zvýšila, CO a CH zvýšila vo výfukových plynoch;
- jedna zo sviečok po celú dobu je mokrá z benzínu padajúceho na neho (bude chybná).
- počas prevádzky motora sa prejavuje negatívna dynamika (znížený výkon alebo auto nie je obmedzený na revolúcie).
- zdá sa, že "trokjecie" (auto ťahá do auta počas jazdy, motor nemá moc).
Nie je potrebné na to čakať, ak existuje aspoň jedna z opísaných funkcií, mali by ste si vziať krabicu s nástrojmi a dôkladne skontrolovať fungovanie sviečok. Včas nie je nahradené diely čo najskôr Aplikujte obrovské poškodenie auta aj peňaženku majiteľa. Všetci výrobcovia vozidla odporúčajú nahradiť tieto časti ročnou údržbou.
Metódy diagnózy
Diagnóza elektrickej jednotky poskytuje kontrolu sviečok ako dôležitým prvkom Systémy zapaľovania. Takmer všetky autá sú zahraničné a domáca výroba Sú ľahko prístupné, automobilové nadšenci si ich môžu skontrolovať. Aby boli úspešne kontrolovať, sú nežiaduce byť zmätené a meniť miesta vzhľadom na valce, je najlepšie ich zvážiť.
Existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať zdravie sviečok doma. Pred ich odstránením, najprv musíte odpojiť drôty, ktoré idú do distribútora. Ak chcete zistiť, ktorá sviečka prestala pracovať, môžete ich odstrániť sám a počúvať prevádzku motora. Nemenný zvuk hovorí o probléme v odpojenej časti.
Skontrolujte iskry
Prvý spôsob kontroly doma je prítomnosť iskry. Opatrne čistená s rôznymi kontaminantmi, sviečka so zariadením (sonda) sa upraví vo vzdialenosti s elektródami. Je pokrytá drôtom a susedí s kovovým základom elektrickej jednotky. Toto sa robí na vytvorenie elektrického kontaktu. Skontrolujte, či prevádzku sviečok (prítomnosť a farba iskru) je potrebná štartérom zahrnutá na pár sekúnd. V normálnej funkčnej sviečke má istička modrú farbu, ale ak červená farba alebo sa hrá v iskre, vo všeobecnosti nie, znamená to, že sviečka podlieha nahradeniu.
Kontrola multimetra
Druhým spôsobom, na testovanie zdravia sviečky je oveľa jednoduchšie, pre to potrebujete multimeter - zariadenie, ktoré sa často nazýva tester. Toto zariadenie kontroluje prítomnosť žiadneho skratu. Overenie multimetra však nie vždy presne naznačuje poruchu. Jednoduché v obehu Zariadenie má formu zrozumiteľnú pre jednoduchý nadšenec. Kontrola sviečky sa vykonáva nasledovne: Drôty zo zariadenia by mali byť na zapaľovacej sviečky tak, že prvý drôt je na výstupe a druhý bol pripojený k základni. V pracovnej polohe sa objaví iskra, pričom 4 mm sa týka kontaktov.
Skontrolujte "pištoľ"
Tretia metóda kalibrácie je najviac sofistikovaná - to je test zbrane. Aby ste to urobili sami, potrebujete stojan, uskutočnený takýmto testom za určitého tlaku. V súčasnosti si môžete kúpiť takýto zariadenie v obchodovaní s automobilmi. Skontrolujte, či je sviečka, takto: Vložte ho do špeciálneho uzáveru. Hlavná sviečka po stlačení spúšte by mala reagovať na elektródy zapaľovania a opálenú žiarovku. Stojí za to pripomenúť, že zbraň, vzhľadom na tlakový rozdiel v ňom av aute nemôže poskytnúť presný výsledok. Sviečka však nefunguje pri kontrole pištole sa musí čoskoro vymeniť.
Záver
Dokonca aj malé porušenia a poruchy z zapaľovacích sviečok môžu s bezohľadným postojom majiteľa vozidla viesť k vážnym poruchám pri prevádzke stroja. Stojí za to vedieť, že každý ovládač môže urobiť toto zariadenie. Robiť všetko správne, musíte sledovať iba vyššie uvedené akcie.
Zapaľovacie sviečky hrajú dôležitú úlohu v motore vnútorné spaľovanie Akékoľvek auto. Je nemožné života bez srdca a prevádzka motora bez sviečok je nemožné. Pred prechodom na otázku ich zariadenia je potrebné zistiť: Čo je znamenie motora?
Zapaľovacie sviečky sú auto zariadenie, ktoré slúži na zapálenie zmesi vzduch-paliva. Spark je vytvorená medzi elektródami sviečok a má pomerne veľký elektrický výboj (niekoľko desiatok tisíc voltov).
Stav zariadenia priamo ovplyvňuje fungovanie motorový motor: vysokokvalitné spustenie, maximálna rýchlosť, spotreba paliva, stabilita voľnobehu a oveľa viac.
Na svetovom trhu existuje obrovské množstvo výrobcov automobilových sviečok, medzi ktorými by sa mali zdôrazniť NGK, Bosch, Brosk a Denso.
Svetový líder je NGK - známy pre motoristov v každom rohu planéty. Produkty tejto značky získali popularitu vďaka svojej spoľahlivej pevnostnej charakteristike a dlhej životnosti. Spoločnosť nie je obmedzená na výrobu zapaľovacích sviečok, poskytuje široký výber takýchto náhradných dielov ako senzory kyslíka, žiarovky, vysokonapäťové drôty.
Fotografia obsahuje balenie zapaľovacích sviečok Denso Iridium Power
BOSCH - Unikátny výrobca zariadení, ktorý investoval do svojich výrobkov nemecká kvalita a európsku spoľahlivosť. Produkty tejto značky sa nachádzajú nielen pod kapotou našich automobilov, ale aj v apartmánoch milovníkov domácich pohodlia a tepla. Vysávače, chladivé, zapaľovacie sviečky a iné tovary ukázali svetovú špecializáciu Bosch, uľahčujú životy ľudí vo všetkých oblastiach ich aktivít.
Zapaľovacia sviečka vyrobená v rámci značky Brisk sa aplikuje v takmer všetkých motoroch japonských a európskych automobilov. Toto zariadenie Poskytuje veľkú silu iskier, na rozdiel od štandardných sviečok a má vysoké zrýchlenie. Spoločnosť má brzkovú platinu riadku - je platinové zapaľovacie sviečky, ktoré sú obzvlášť odolné voči elektrickej erózii.
Spoločnosť Dávka uvoľňuje zariadenie od roku 1959. Počas tejto doby výrobcovia vyvinuli jedinečnú zapaľovaciu linku - Denso Iridium Power - schopný maximalizovať výkonové charakteristiky motora, znížiť úroveň Škodlivé emisie a výrazne znížiť spotrebu paliva. Iridium Zapaľovacie sviečky majú väčší odolnosť proti opotrebeniu a najčastejšie používané v auto lexus., Toyota atď.
Moderné zapaľovacie sviečky musia spĺňať nasledujúce požiadavky:
- Izolátor a elektróda sviečok musia mať dobrú tepelnú vodivosť;
- pri vysokých napätiach musí zariadenie hladko pracovať a mať spoľahlivé izolačné vlastnosti;
- zapaľovacie sviečky by mali byť odolné voči škodlivým vkladom vyplývajúcim z chemických procesov, ktoré sa vyskytujú v spaľovacej komore.
Napriek vysokej úrovni výroby výroby nie je možné dosiahnuť dokonalosť ešte: Zapaľovacie sviečky zlyhajú každých 20 000-40000 kilometrov (v závislosti od prevádzkových podmienok vozidla) a spôsobujú poruchy v prevádzke motora. Sviečka z objednávky prideľuje viac toxicity prostredie A negatívne ovplyvňuje prácu celého auta: zapaľovanie sťažuje, spaľovacia komora sa začína úniku technické olejeZobrazí sa porucha vstupné ventily. Pre dlhá prevádzka Sviečky, ktoré sa nevzťahujú na charakteristiku motora, môžu vzniknúť vážne problémy, ktoré môžu riešiť len reorganizácia auto. Pred inštaláciou nových sviečkových sviečok do motora - zoznámte sa s ich vlastnosťami.
Hlavné charakteristiky zapaľovacích sviečok
Kalil číslo. Toto charakteristické prehliadky, s akouto tlakom v autskom valec sa zmes vzduch-paliva nie je zaznamenaná z iskry, ale z kontaktu s otvorenou časťou zariadenia. Ak je použitie sviečok s veľkým počtom čistení povolené na krátku dobu, potom sa prevádzka zariadenia s príliš nízkym počtom čistení okamžite povedie k žľabe piestov. Preto nainštalujte sviečky zapaľovania, striktne zodpovedajúce vlastnostiam vášho motora.
Samočistiace. Taktiež je potrebný taký parameter sviečok. Poskytuje odstránenie z povrchu sviečkovej sviečky z produktov spaľovania, čo vedie k výstupu zariadenia. Bohužiaľ, napriek veľkému počtu výrobcov, ktorí schvaľujú vysokú schopnosť samočinného upratovania, sú ich zariadeniami, zapaľovacie sviečky akéhokoľvek modelu skôr alebo neskôr sú pokryté Nagarom.
Medzera. Táto charakteristika zobrazuje vzdialenosť medzi bočnými a centrálnymi elektródami. Pre každú spoločnosť je charakterizovaná jeho takzvaná medzera, ktorá nie je možné nastaviť. Ak z akéhokoľvek dôvodu došlo k zmene vo veľkosti klírensu zapaľovania, potom je najlepšie ho nahradiť. Vyjadrenie zapaľovania priamo ovplyvňuje uhol preddavku zapaľovania: jeho redukcia provokuje zvýšenie uhla dopredu, t.j. Vzhľad skoršieho zápalu pracovnej zmesi a naopak. Nakoniec zapálenie podporuje zvýšenie medzery. So správnou nastavenou medzerou je motor rýchlo získať hybnosti, krútiaci moment sa zvyšuje.
Počet bočných elektród ("Masses").Celkom nezvyčajný indikátor, pretože Klasický dizajn zapaľovacích sviečok poskytuje iba jednu stranu a jednu centrálnu elektródy. Jedno-elektródové zariadenia boli inštalované v automobiloch po celom svete, ale nie tak dávno, popredné svetové svetové výrobcovia náhradných dielov začali vyrábať zariadenia vybavené dvoma, tromi a štyrmi bočnými elektródami. Použitie tejto technológie umožnila spoločnostiam dosiahnuť stabilné zapaľovanie, trvalo udržateľné iskrenie a zvýšiť životnosť sviečok.
Použitie neštandardného počtu elektród vyzval vynálezcov, aby vytvorili niečo dokonalejšie - sviečku bez ďalších elektród. Teraz môžete kúpiť také zariadenie v akomkoľvek automatickom obchode. Jedinou nevýhodou tejto zapaľovacej sviečky je relatívne vysoká cena. Avšak, taká sviečka je schopná poskytovať stabilnú prevádzku motora na garantovanú dlhú životnosť. Jeho práca spočíva v konzistentnom formácii iskry "chôdze" na ďalších elektródach inštalovaných na izolátore.
Pracovná teplota sviečky. Tento indikátor charakterizuje teplotu pracovnej časti zapaľovacej sviečky počas prevádzky motora. Teplota sviečky by mala byť do 500-900 ° C. Jeho hodnota by sa nemala meniť zvýšením výkonu motora alebo keď je voľnobeh. Mimo limitov normy môžu ovplyvniť výkon sviečky. Okrem toho zvýšenie teploty pracovnej plochy zariadenia znižuje svoju životnosť.
Tepelná charakteristika zapaľovacej sviečky. Táto charakteristika určuje závislosť prevádzková teplota Sviečky z režimu prevádzky OI. Aby sa teplota tepelného kužeľa izolátora a centrálna elektróda zvýšila, je potrebné zvýšiť jeho dĺžku. Teplota 900 ° C však nie je možné prekročiť - nastane zapaľovanie. Tepelná charakteristika zapaľovacej sviečky rozdeľuje zariadenie na "horúce" a "studené". Inštalácia horúcich sviečok je vyrobená v tých motoroch, kde je potrebný samo-upratovací postup z agresívnych vkladov s nízkym zaťažením tepla. Studené sviečky sa tam nachádzajú, kde je potrebné menej ohrevu pracovnej plochy sviečky, keď maximálne zaťaženie Motora.
Aby sa zabránilo poruchu motora, odborníci odporúčajú pravidelnú kontrolu zapaľovacích sviečok. Ich farebné a vizuálne poškodenie nemôže len povedať o dostupnosti problému, ale aj na nevhodnosť zariadenia s týmito vlastnosťami. Vyhodnoťte stav sviečok sa odporúča každých 15.000-20,000 tisíc kilometrov a počas prevádzky vozidla za tvrdých poveternostných podmienok, oveľa častejšie.
Venujte pozornosť každej sviečke oddelene, venujte pozornosť svojej farbe a dostupnosti Nagara:
Ak v systéme neexistujú žiadne zlyhania, vklady na pracovnej časti budú chýbať a farba zariadenia bude mať svetlý šedý odtieň.
Ak je na elektróde automobilových dielov malý Nagar, ale farba sa nezmenila, znamená to, že sviečky rovnakých tepelných charakteristík sú vhodné na výmenu. Neodporúča sa ovládať ďalšie zapaľovacie konektory s opanlivými elektródami, pretože čím väčší je motor, tým ťažšie spustí motor.
Ak je všetok pracovný priestor sviečky kontaminovaný tmavohnedými sedimentmi, zvyšuje sa toxicita zariadenia, v prevádzke systému sú zlyhania a kontaminácia je viditeľná, to znamená, že sa objavilo v aute vážny problém. Zmes vzduch-paliva v tento prípad Nie je úplne spálený a zostáva na povrchu sviečok vo forme vkladov. Problém môžete dočasne vyriešiť, čistenie povrchu sviečok v benzíne, ale v budúcnosti sa odporúča vykonať kontrolu vozidlo: Výmena zapaľovacích sviečok neodstraňuje poruchu.
Ak má pracovná časť sviečky žltú lesklú farbu, znamená to, že zdroj zariadenia sa znížil kvôli "agresívnemu" spôsobu jazdy autom. Na plynové pedál je ostré prehriatie elektródy sviečku a ukladanie na pracovnom kužele veľkého množstva Nagara. Problém môžete opraviť nielen nahradením sviečok, ale aj zmenou štýlu jazdy.
Ak je kryt stôp deštrukcia, tesnenia prestali zabrániť výstupu plynu z spaľovacej komory a horná časť závitu bloku valca je viditeľná tmavé sedimenty, znamená to, že klírens zariadenia nie je správne nastavený. Opätovné použitie nie sú povolené.
Ak máte pocit, že začiatok motora vášho auta je ťažké a nemáte schopnosť nezávisle diagnostikovať problém, obráťte sa na servisné stredisko.
Starostlivosť o vozidlo, včasná prehliadka jeho komponentov, ako aj hladký spôsob jazdy vám umožní ušetriť vám vo výbornom stave na dlhú dobu technický prostriedok. Dáte mu viac času a neumožňujú prehriatie motora, a potom nemusíte stráviť obrovské množstvo finančných prostriedkov na ňom.
Zapaľovacia sviečka Slúži na prenos upevňovacieho vysokého napätia vo valci, aby sa vytvorila iskra zapaľovania a zapálili pracovnú zmes. Okrem toho, sviečka by mala byť izolovaná z bloku valca, vysoký napätie na ňom (viac ako 30 kV), znížte sile a prielom, ako aj hermeticky uzavrieť spaľovaciu komoru. Okrem toho by mal poskytnúť primeraný teplotný rozsah, aby sa zabránilo kontaminácii elektród a výskytu zapaľovania meradla. Typické zariadenie zapaľovacieho zariadenia je znázornené na obrázku.
Obr. Zapaľovacia sviečka výroba spoločnosti "BOSCH"
Terminálny terminál a centrálna elektróda
Terminálový terminál je vyrobený z ocele a vyčnieva z puzdra zapaľovania. Slúži na pripojenie vysokonapäťových vodičov alebo priamo nainštalované jadro zapaľovania. Elektrické spojenie medzi svorkovnicou a centrálnou elektródou sa pripravuje s použitím taveniny skla umiestneného medzi nimi. Na topenie skla, plnivo je klenuté na zlepšenie stupňa spaľovania a odporových vlastností rušenia. Vzhľadom k tomu, centrálna elektróda sa nachádza priamo v spaľovacej komore, je vystavená veľmi vysokým teplotám a silnej korózii v dôsledku kontaktu s výfukovými plynmi, ako aj so zvyškovými produktmi spaľovania oleja, paliva a nečistôt. Vysoké zapaľovacie teploty vedú k čiastočným tavením a odparovaním materiálu elektród, takže centrálne elektródy sú vyrobené z niklovej zliatiny s chrómom, mangánom a kremíkovým prísad. Spolu s niklovými zliatinami sa tiež používajú aj strieborné a platinové zliatiny, pretože sa mierne vypália a zahriať srdečne. Centrálna elektróda a terminálová svorka sú utesnené v izolátore.
Izolátor
Izolátor je navrhnutý tak, aby oddelil terminálnu svorku a centrálnu elektródu zapaľovacej sviečky zo svojho puzdra, takže neexistuje žiadne vysokonapäťové rozpis na "hmotnosť" auta. Na to musí mať izolátor vysoký elektrický odpor, takže je vyrobený z oxidu hlinitého obsahujúcim sklovité aditíva. Na zníženie únikov má krk izolátora rebrá.
Spolu s mechanickými a elektrickými zaťaženiami je izolátor tiež vystavený vysokým tepelným zaťaženiam. Keď motor pracuje pri maximálnom obrate, teplota izolátora dosiahne 850 ° C a izolačná hlava je asi 200 ° C. Tieto teploty sa vyskytujú v dôsledku cyklických spaľovacích procesov pracovnej zmesi v motora valca. Aby bola teplota v oblasti podpory, musí mať izolátor dobrú tepelnú vodivosť.
Zariadenie všeobecného zariadenia zapaľovania
Zapaľovacia sviečka má kovové puzdro, ktoré je priskrutkované do príslušného otvoru v hlave bloku valca. Izolátor je zabudovaný do puzdra zapaľovacej sviečky, ktorá na utesnenie používa špeciálne vnútorné tesnenia. Izolátor obsahuje vnútri centrálnej elektródy a terminálu. Po montáži zapaľovacej sviečky sa uskutočňuje konečná fixácia všetkých častí tepelným spracovaním. Bočná elektróda vyrobená z rovnakého materiálu ako centrálneho, je zvarená na kryt kryt. Tvar a umiestnenie bočnej elektródy závisia od typu a konštrukcie motora. Rozdiel medzi strednými a bočnými elektródami je regulovaná v závislosti od typu motora a systému zapaľovania.
Existuje mnoho možností pre umiestnenie bočnej elektródy, ktorá ovplyvňuje veľkosť medzery zapaľovania. Čistá iskra je vytvorená medzi centrálnou elektródou a bočnou tvaru m tvaru m. V rovnakej dobe, pracovná zmes ľahko padá do medzery medzi elektródami, ktoré prispieva k optimálnym zapaľovaniu. Ak je kruhová bočná elektróda nainštalovaná na jednej úrovni s centrálnym, potom môže iskra posunúť cez izolátor. V tomto prípade sa nazýva posuvný zapaľovač, ktorý umožňuje spáliť vrstvy a zvyškový Nagar na izolácii. Zlepšiť účinnosť zápalu pracovnej zmesi môže byť buď zvýšenie trvania iskrenia alebo zvýšenie iskierskej energie. Kombinácia posuvných a bežných iskierových výtokov je racionálna.
Obr. Typy zapaľovacích sviečok s vzduchom posuvným zapaľovaním
Aby sa znížila potreba napätia na zapaľovacej sviečke s posuvným zapaľovacím zapaľovaním, môže byť dodatočne nainštalovaná riadiaca elektróda. S zvýšením teploty izolátora je iskrenie schopné vyskytovať sa pri menšom napätí. S dlhým zapaľovacím vypúšťaním sa zapaľovanie zlepšuje tak pre zlú a bohatú zmes paliva vzduchom.
Pre motory s injekciou paliva v prípojnom potrubí sa uprednostňujú zapaľovaciu sviečku s dráhou zapaľovania, "natiahnutá" v spaľovacej komore, zatiaľ čo pre motory s priamej injekcie Palivo do spaľovacej komory a miešanie vrstvy vrstvy zapaľovaciu sviečku s povrchovým vypúšťaním má výhody najlepšia príležitosť samočistiace.
Pri výbere zapaľovacej sviečky vhodná pre motor, jeho čitateľné číslo hrá dôležitú úlohu, s ktorou môžete posúdiť zaťaženie tepla na podporu izolátora. Táto teplota Mal by byť približne 500 ° C vyššie ako teplota potrebná na samočistenie sviečok z vrstiev. Na druhej strane nie je možné prekročiť maximálnu teplotu približne 920 ° C, inak je možný výskyt zapaľovania vibilu.
Ak nedosiahnete teplotu potrebnú na samočistenie sviečkovej sviečky, paliva a olejových častíc, ktoré sa hromadia s nosičom izolátora, nebudú horieť a vodivé pásy môžu byť vytvorené medzi elektródami na izolátore.
Ak sa podpora izolátora zahrieva nad 920 ° C, to povedie k nekontrolovanému spaľovaniu pracovnej zmesi v dôsledku podávanej podpory izolátora počas kompresie. Výkon motora sa znižuje a môže byť poškodená zapaľovacia sviečka v dôsledku tepelného preťaženia.
Zapaľovacia sviečka pre motor je zvolená podľa jej kalilického čísla. Sviečka s malým množstvom stlačením má miernu absorpciu tepla a je vhodná pre vysoké zaťažené motory. Ak je motor slabo načítaný, zapaľovacia sviečka je inštalovaná s vysokým obsahom točiacim číslom, ktoré má veľký povrch absorpcie povrch. Konštrukčne je zapaľovacia sviečka nastaviteľná počas jeho výroby, napríklad zmenou dĺžky podpory izolátora.
Obr. Definícia CAlil Počet zapaľovacích sviečok
Pri použití kombinovanej elektródy, vrátane elektródy na báze niklu s medeným jadrom, tepelná vodivosť sa zlepšuje a v dôsledku tohto odstraňovania tepla z elektródy.
Dôležité úlohy vo vývoji zapaľovacích sviečok zahŕňajú zvýšenie intervalov Údržba. Kvôli korózii spojenej so zapaľovacím vypúšťaním, počas prevádzky, medzera medzi elektródami sa zvyšuje a zároveň zvyšuje potrebu napätia v sekundárnom reťazci systému zapaľovania. S silným opotrebovaním elektród by sa mala zapaľovacia sviečka vymeniť. Dnes je služba zapaľovacích sviečok v závislosti od ich dizajnu a materiálu od 60.000 km do 90 000 km. To sa dosahuje zlepšením materiálu elektród a používania väčšieho počtu bočných elektród (2, 3 alebo 4 bočné elektródy).
V benzínový motor Vnútorné spaľovanie (DVS) na zapaľovanie, stlačené piestom, zmes paliva a vzduchu používa prvok nazývaný - zapaľovacia sviečka. Vymyslel jej Robert Bosch vo vzdialenosti 1902, potom ho spoločnosť toho istého mena predstavila.
Aké je jej zariadenie?
Základné zariadenie zapaľovacej sviečky je približne rovnaké v každej spoločnosti, ktorá ho vyrába. Toto je kovové puzdro, elektródy, ktorých číslo sa môže líšiť v závislosti od značky, keramického izolátora a centrálnej kontaktnej tyče prechádzajúcej cez neho. Ďalej rozlišuje.
Napríklad centrálna kontaktná tyč môže mať hrot vo forme plochej plošiny. Ale môže mať drážku v tvare u alebo v. Možno to poukázať - v prípade, že je vyrobený z iridu ako v Denso's Sviečky. Dokonca majú bočnú elektródu, má špeciálny profil formulára. Táto spoločnosť vyrába najviac, možno, spoľahlivé sviečky - Iridiyevo-Platinum.
Samostatné modely bočnej elektródy nemusia byť vo všeobecnosti - najmä, SAAB inžinieri vyvinuli motor, v ktorom má piest sám má špicatá rímsa, ktorej funkcia je rovnaká ako bočná elektróda. Keď je piest čo najbližšie k hornému mŕtvemu bodu, existuje iskra medzi ňou a centrálnou elektródou, zapájajúc lisované palivo a zmes vzduchu.
Už spomenuté dva a ďalšie bočné elektródy tiež zmenia prevádzkové režimy a parametre prevádzky motora. Zároveň sa zvyšujú požiadavky na pracovné medzery, ktoré neodporúčajú meniť alebo nejako dotýkať alebo ohnúť, ale len prísne udržiavajú výrobné parametre ich výroby.
Zároveň je princíp prevádzky sviečky s dvoma a viacerými elektródami jednoduchý, nie sú potrebné žiadne technické triky stabilná práca: Keď je generovaná elektróda, iskry sú "jesť", spustí sa, automaticky sa zobrazí na neverejnej elektróde a procesu práca DVS pokračuje bez prerušenia.
Kovové puzdro v spodnej časti závitu na skrutkovanie do hlavy valcov (GBC) má plochý alebo kužeľový kruhovú plošinu. V sviečkach s plochým miestom v súprave sa nachádza zavádzač z mäkkého kovu, ktorý zabraňuje prielomu zmesi stlačeného paliva a vzduchu alebo produktov spaľovania. V sviečkach s kužeľovitým profilom po závite v takom krúžku nie je potrebné, aby sa kužeľový profil spoľahlivo vyčistený vrcholom spaľovacej komory.
Centrálne izolátory vo všetkých modeloch robia tepelne odolnosť voči keramike. Je na tom, že označenia sa aplikujú s typom, názov výrobcu atď. Vnútri, medzi kontaktom pre drôt a jadrom s centrálnym kontaktom, je rezistor umiestnený, hlavná funkcia ktorý je potlačenie rádiovej domény vznikajúce v čase zapaľovania. S prihliadnutím na rozvoj rozhlasu a telekomunikácií a ich úvod do auta systému vrátane elektronická kontrola Vstrekovanie, umiestnenie takéhoto odporového zariadenia sa stalo povinným v zariadení zapaľovacej sviečky.
V tej časti, ktorá je naskrutkovaná do GBC, centrálny izolátor má formu postupného zúženia - to sa vykonáva, aby sa účinnejšie rozlišovalo teplo, neumožňuje to.
Pohľad na moderné sviečky
Rôznorodosť technické riešenia Pri dizajne a výrobe benzínových motorov vnútorného spaľovania sa pre nich splodili rôzne modely sviečok. V závislosti od paliva používaného pre stroje, kompresný pomer vo valci, metóda riadenia zapaľovania (mechanická, s použitím skreslenej alebo elektronickej), môže byť rozdelená do nasledujúcich typov.
Typy sviečok
Sú rozdelené do niekoľkých charakteristík:
- Calic číslo.
- Počet elektród.
- Medzera.
- Teplotný rozsah.
- Životnosť.
- Charakteristiky tepelnej odolnosti.
Okrem toho, niektoré zo zapaľovacích sviečok rôznych rokov prepustenia tej istej spoločnosti sa môžu líšiť pozdĺž dĺžky sukne nite: skoré modely automobilov majú menšiu hrúbku hlavy valca, ktoré boli vyrobené z liatiny a vlákna je potrebné kratšie. S prechodom na GBC z zliatin hliníka sa ich hrúbka zvýšila, čo znamená - a dĺžka závitu v nej tiež sa stala väčšia.
Skúsený motorista na začiatku bude vždy venovať pozornosť tomu, aby sa ukázalo, že tlak s žiarovkou efektom, to znamená pokračovanie prevádzky motora po porušení zapaľovacieho okruhu, keď motor zahreje na kritické hodnoty.
V rovnakej dobe, použitie sviečky s číslom CALIL sa odporúča použiť aj prípustné, s vystaveným - prevádzka motora je zakázaná! V opačnom prípade sa nešťastný vodič rýchlo zrazí s problémom horiacich piestov, ventilov a členením kladenia hlavy valca.
Pre vysoko kvalitné a stabilné iskru v posledných dvoch desiatok rokoch vyrábame sviečky s dvoma, tromi a dokoncami štyrmi bočnými elektródami.
Stabilita práce však možno dosiahnuť iným spôsobom: umiestnenie pomocných prvkov, ktoré hrajú úlohu týchto elektród, na izolácii sviečky. Existuje niekoľko kruhových putovanie okolo centrálnej elektródy elektrických výbojov, a teda pravdepodobnosť prevádzky motora sa výrazne zníži.
Športy sviečka. s strednými elektródami na izolátore
Dávame niekoľko ďalších dôležité momenty Vo vlastnostiach sviečok:
- Porušenie takéhoto parametra ako iskriska, bude tiež nepriaznivo ovplyvniť prevádzku motora;
- Nemenej dôležitý tepelný odpor, jeho teplotný rozsah, čo znamená ohrev časti, ktorý sa ponorí do priestoru medzi piestom a hlave valca. Rozsah teploty vo vnútri pracovnej časti je normálne pod 500-900 °. Výstup mimo tohto rozsahu znamená zníženie zdroja. Najmä vo všetkých typoch zapaľovacích sviečok, zníženie teploty vedie k rýchlemu nárastu nagara;
- V normálne nastavenom motore, účinnosť závisí od behu a predstavuje približne 30 000 km pre sviečky klasická schéma Zapaľovanie a 20 000 - na elektronickom. Avšak, za najvyššiu cenu (ale aj v najspoľahlivejších) sviečok služby Denso Service Life - Až 5-6 rokov. Alebo inými slovami, poskytnú najazdených kilometrov bez výmeny, podliehajú štandardnej prevádzke približne 150 000 - 200 000 kilometrov. Pravdivé, požiadavky na udržiavanie režimov podľa pokynov sú dotiahnuté. Tieto požiadavky zahŕňajú použitie paliva oktánové číslo V žiadnom prípade pod odporúčaným a ich inštalácia je striktne podľa pravidiel. Nie je možné ich utiahnuť do hlavy valca s úsilím nad alebo nižšou, ako je odporúčané, čo môže znamenať zníženie na všetky ich výhody;
- Parameter tepla zobrazuje vzťah režimov motora a prevádzkovej teploty sviečky. Zvyšuje veľkosť tepelného kužeľa, priľne sa k veľkosti tepelného kužeľa, a však odporúčaná hodnota 900 stupňov. Cesta z týchto hraníc zvyšuje riziko zapaľovania VIBIL.
Drahé kovy v konštrukcii sviečok
Gradácia druhov závisí nielen na uvedených parametroch. Popisovanie výkonu zapaľovacej sviečky je potrebné vziať do úvahy, pretože aký materiál sú vyrobené špičky elektród.
Najlacnejšie sviečky sú nikel. Jednoduchosť dizajnu spôsobuje krátku životnosť, takže ich náhrada sa často vykonáva, po 15-18 tisíc kilometrov kilometrov. Aj keď v podmienkach mesta, vzhľadom k nezrovnalostiam prevádzky (stojaci s pracovným motorom v dopravných zápche, časté striedanie zrýchlenia a brzdenia na semaforoch) je možné bezpečne rozdeliť na dva, takže čas prevádzky niklu Sviečky nie sú dlhšie ako rok.
Platinové sviečky sú vyrobené platinové útoky, čo zvyšuje ich život na 50 000 kilometrov. Pozrite sa na náklady na platinu v každom výmenníku - a pochopíte, prečo ich tieto útoky robia tak drahé.
V Iridium sviečky sú už dva vzácne kovy: irídium vo forme útoku na okraji centrálnej elektródy a platiny - na boku. Vzhľadom na náklady na iridium, cena z nich v porovnaní s nikel sa zvyšuje o 50-60%. ale technické údaje Zapaľovacie sviečky s irítom sú také, že je už od 60 do 200 tisíc kilometrov od nich.
Takéto parametre sviečok ako: priemer závitu; číslo číslo čísla pod ním; Dĺžka sukne so závitom; Rozdiel medzi elektródami tiež patrí k ich technickým charakteristikám.
Záver
Pokrok nepretržite. Napríklad nové technológie, napríklad, aby sa dosiahol stupeň čistenia kovov pre elektródy na 99,999%. Iridium, platina a dokonca aj nikel taká čistota je schopná zvýšiť životnosť zapaľovacej sviečky o ďalších 15-18%, v príklade dodáme DENO. Okrem toho, inžinierska myšlienka pokračovala v ich rozvoji, ktorá ponúka továreň a vysokozdvižný typ iskier, ktorá vykonala prácu motorov ešte stabilnejšia.
Pokiaľ ide o nevyhnutné v tomto prípade, zvýšenie cien je možnosť v procese prevádzky vozidla čo najviac hľadať pod kapotou už odôvodňuje nákup každej zapaľovacej sviečky aj po dobu 10-20 dolárov za kus.
Zariadenie zapaľovania
Úlohou zapaľovacej sviečky v benzínovom motore vozidla je zapáliť zmes paliva a vzduchu v spaľovacej komore. Podrobnosti o sviečkách, ktoré sú v spaľovacej komore, sú podrobené vysokým tepelným, mechanickým, elektrickým zaťažením, ako aj chemickým účinkom produktov spaľovania paliva. Teplota v nej sa líši od 70 do 2500 ° C, tlak plynov dosahuje 50-60 bar a napätie na elektródach dosahuje 20 kV a vyššie. Takéto prísne pracovné podmienky určujú vlastnosti dizajnu sviečok a použitých materiálov, pretože výkon, palivová účinnosť, štartovacie vlastnosti motorov a toxicita výfukových plynov závisia od nepretržitosti tvorby SPAR.
Hlavnými prvkami každej zapaľovacej sviečky sú kovové puzdro, keramický izolátor, elektródy a kontaktnú tyč. Puzdro má závit, ktorý je naskrutkovaný do hlavy bloku valca, šesťhranného hexagónu na kľúč a špeciálny povlak na ochranu pred koróziou. Nosný povrch môže byť plochý alebo kužeľový. V prvom prípade sa na spoľahlivé utesnenie sviečkového otvoru používa tesniaci krúžok. Izolátorový materiál je keramika s vysokou pevnosťou. Aby sa zabránilo úniku elektrickej energie na jeho povrchu (v hornej časti izolátora), prstencové drážky (prúdové bariéry) sú vyrobené a aplikuje sa špeciálna glazúra a časť izolátora zo spaľovacej komory sa vykonáva vo forme kužeľa ( Thermal). Vo vnútri keramickej časti sviečky, centrálna elektróda a kontaktná tyč, medzi ktorým je možné umiestniť odpor odpor, ohromujúci rádio interkom. Tesnenie Spojenie týchto častí sa vykonáva vodivou hmotou skla (sklenené potraviny). Bočná elektróda "Hmotnosť" je zvarená na prípad.
Elektródy sú vyrobené z tepelne odolného kovu alebo zliatiny. Na zlepšenie odstraňovania tepla z tepelného kužeľa sa môže centrálna elektróda vyrobená z dvoch kovov (bimetalová elektróda) \u200b\u200b- centrálna časť medi sa uzatvára v shellovi odolnej voči tepelne odolnému. Bimetalová elektróda má vysoký zdroj kvôli tomu, že dobrá tepelná vodivosť medi ho zabraňuje nadmernému zahrievaniu. To umožňuje okrem zlepšenia termoelasticitu zvýšiť spoľahlivosť a trvanlivosť sviečok. Aby bolo možné zvýšiť životnosť, sú k dispozícii zapaľovacie sviečky s niekoľkými bočnými elektródami a jemným elektrom s centrálnou elektródou potiahnutou platinou alebo iridium vrstvou. Servisná životnosť zapaľovacej sviečky (v závislosti od dizajnu) je od 30 do 100 tisíc km.
Pri označovaní zapaľovacej sviečky, jeho geometrické a pristávacie rozmery, dizajnové funkcie a číselné číslo. Rôzni výrobcovia Mať svoj vlastný označenie systému. Nižšie sú označené, aplikované ruskými a poprednými zahraničnými výrobcami, ako aj tabuľku zameniteľnosti sviečok rôznych značiek (na prezeranie kliknite na požadovaný obrázok - súbor sa otvorí v novom okne).
Kalil číslo Je to indikátor tepelných vlastností sviečok (jeho schopnosť zahrievať pri rôznych tepelných zaťaženiach motora). Je úmerné priemernému tlaku, v ktorom sa zapadajúcové zapaľovanie v procese testovania sviečky na kalibrácii motora vo valcovi (nekontrolovateľný proces zapálenia pracovnej zmesi z horúcich čipových prvkov). Sviečky s malým callier call sa nazývajú horúce. Ich tepelný kužeľ sa zahrieva na teplotu 900 ° C (teplota zapaľovania rozvodov) s relatívne malým zaťažením tepla. Takéto sviečky sa používajú na malých zmýšľajúcich motoroch s malými stupňami kompresie. V studených sviečok sa konkurenčné zapaľovanie vyskytuje pri vysokom tepelnom zaťažení a používajú sa na vysokých pridružených motoroch.
Zatiaľ čo tepelný kužeľ nie je zahrievaný na 400 ° C, je vytvorená NAIGA, čo vedie k únikom prúdom a vyvýšením porušení. Po dosiahnutí tejto teploty začne spáliť, sviečka je čistá (samočistiace). Čím dlhšie tepelný kužeľ, tým väčšia je jeho plocha, takže sa ohrieva na teplotu samočistiaceho s menším tepelným zaťažením. Okrem toho, výhoda tejto časti izolátora z tela ho zvyšuje tým, že ho vyhodí s plynmi, ktoré navyše urýchľuje vykurovanie a zlepšuje čistenie z Nagary. Zvýšenie dĺžky tepelného kužeľa vedie k zníženiu gallinálneho čísla (sviečka sa stáva "horúca").
Diagnostika prevádzky motora v stave zapaľovacích sviečok
Zapaľovacia sviečka môže zabezpečiť nepretržitú prevádzku len za nasledujúcich podmienok:
- používajú sa sviečky odporúčané výrobcom motora;
- používa sa značka benzínu uvedená v príručke auta;
- dobré systémy zapaľovania a výživy;
- sila nie je prekročená pri priskrutkovaní sviečky do hlavy bloku motora.
Najpravdepodobnejšou príčinou predčasných odmietnutí sviečok je znečistenie podľa ich výrobkov neúplného spaľovania alebo zvýšenia klírensu zapaľovania v dôsledku opotrebovania elektród. V tomto prípade má rozhodujúci vplyv na výkon sviečok technický stav Motora. Dokonca vzhľad Sviečky možno povedať veľa z oboch motora ako celok a jednotlivé uzly. Kontrola sviečok musí byť vykonaná po nepretržitom prevádzke motora, ideálna možnosť bude kontrola sviečok po dlhej ceste po diaľnici krajiny. Chyba niektorých nadšencov automobilov, napríklad, je to, že po studenom začiatku motora pri teplote mínus a nestabilnej práce sú sviečky skrútené ako prvé a potešujú čierny Nagar, robia unáhlené závery. Ale tento Nagar by mohol tvoriť počas prevádzky motora v režime studeného štartu, keď je zmes obohatená, a nestabilná práca by mohla byť dôsledkom zlého stavu vysokonapäťových drôtov. Preto, ak sa vám niečo nevyhovuje v práci motora, a rozhodli ste sa, že diagnózu svojej práce s pomocou sviečok, musíte jazdiť na začiatku čistej sviečky najmenej 250-300 kilometrov a až po tom niektoré závery.
Na fotografii №1 Sviečka je zobrazená z motora, ktorej práca môže byť považovaná za vynikajúcu. Sukňa centrálnej elektródy má svetlohnedú farbu, Naiga a vklady sú minimálne. Úplný nedostatok stopy ropy. Majiteľ tento motor Môžete len závidieť, a tam je niečo: toto je ekonomická spotreba paliva a absencia potreby vyzrážať olej pred nahradením nahradiť.
№2. - Typickým príkladom sviečky z motora so zvýšenou spotrebou paliva. Centrálna elektróda je pokrytá Velvetom-Black Nagar. Existuje niekoľko dôvodov: Bohatá zmes vzduch-paliva (nesprávne nastavenie karburátora, uhol zapaľovania alebo vstrekovacie chyby), upchávanie vzduchového filtra.
Číslo fotografie 3. - Naopak, príkladom prílišnej zmesi vzduchotechniky. Farba elektródy zo svetlosivej na bielu. Existuje dôvod na obavy. Jazda na príliš zbavenej zmesi a pri zvýšených zaťaženiach môže spôsobiť významné prehriatie ako samotná sviečka a spaľovacia komora a prehriatie spaľovacej komory je priama cesta k výtlačnému ventilu.
Na fotografii №4. Sukňa centrálnej elektródy sviečky má charakteristický načervenalý tón. Táto farba sa dá porovnať s farbou červenej tehly. Začervenanie spôsobené prevádzkou motora pri nízkom kvalite paliva obsahujúceho nadmerné množstvo prísady, ktoré majú kov v ich zložení. Dlhodobé používanie takéhoto paliva povedie k tomu, že kovové usadeniny tvoria vodivú vzplanutie na izolačnom povrchu, cez ktorý bude prúd ľahší ako medzi elektródami sviečok a sviečka prestane fungovať.
Na fotografii číslo 5 Sviečka má výrazné stopy oleja, najmä v závitovej časti. Motor s takýmito sviečkami po dlhom parkovisku sa na nejakú dobu používa po spustení "Trojite", a pretože operácia je zahrievaná, je stabilizovaná. Dôvodom je neuspokojivý stav olejových uzáverov. Na tvári zvýšený prietok Olej. V prvých minútach motora v čase zahrievania, charakteristického výfuku bieleho modra.
Číslo fotografie 6. - Sviečka sa ukáže z ne-pracujúceho valca. Centrálna elektróda, jej sukňa je pokrytá hustou vrstvou oleja, zmiešaná s kvapkami nespáleného paliva a malých častíc z deštrukcie, ku ktorým došlo v tomto valci. Dôvodom je deštrukcia jedného z ventilov alebo rozbitia priečok medzi piestovými krúžkami s vniknutím kovových častíc medzi ventilom a jeho sedadlom. V tomto prípade už nie je motora "Troit" už nie už nie je významná strata výkonu, ktorá je viditeľná, spotreba paliva sa zvyšuje v jednom a pol, dvakrát. Výstup jednej opravy.
Číslo fotografie 7. - úplné zničenie centrálnej elektródy s keramickou sukňou. Príčina tohto ničenia by mohla byť jedným z nižšie uvedených faktorov: dlhá práca Motor s detonáciou, používaním paliva s nízkym oktánovým číslom, veľmi skorým zapaľovaním a len chybnou sviečkou. Príznaky motora sú rovnaké ako v predchádzajúcom prípade. Jediná vec, ktorú možno dúfať, je, že častice centrálnej elektródy sa podarilo skĺznuť do výfukového systému, nie sú prilepené pod výstupným ventilom, inak nie je tiež, aby sa zabránilo opravu hlavy bloku valca.
Číslo fotografie 8. V tomto preskúmaní. Elektróda sviečok bola okolo s popolovými sedimentmi, farba nehrajú rozhodujúcu úlohu, len svedčí o práci palivový systém. Dôvodom tohto odtoku je spaľovanie oleja v dôsledku vývoja alebo umiestnenia ropných piestových krúžkov. Motor má zvýšenú spotrebu oleja, keď je Peregovzovka z výfukové potrubie Silné modré fajčenie, vôňa výfuku vyzerá ako motocykel.
Ak chcete pracovať s prácou svojho motora menej problémov, zapamätajte si sviečky nielen, keď motor odmietne pracovať. Výrobca zaručuje bezproblémovú prevádzku sviečky na dobrom motore 30 tisíc kilometrov. V priemere však nebude zbytočné každých 10 tisíc kilometrov behu. Skontrolujte stav sviečok. V prvom rade je overenie av prípade potreby upraviť medzeru na požadovanú hodnotu, odstránenie Nagar. Karamíny centrálnej elektródy sú zničené od pieskovania, keramika centrálnej elektródy je zničená z pieskovania a riskujete dostať kópiu s fotografiami číslo 7.
