Mnohí majitelia vedia o populácii rozmary, ktoré niekedy predstavujú nepríjemné momenty. A často folk remeselníci nájsť spôsoby, ako aktualizovať problémový uzol alebo celý systém. A o jednom takomto spôsobe zlepšenia systému spustenia s vlastnými rukami a bude diskutovaná v tejto publikácii.

Koncepcia

Kontaktný režim zapaľovania Sám nie je zlá, pretože sa teší ľudstvu s príchodom prvého auta. Ale pred príležitosťou bezkontaktné zapaľovanie Samozrejme je ďaleko. Preto mnohí majitelia UAZ, ktorí sa snažia o zlepšenie práce výkonový agregát, prekonfigurovať ho.

A nielen Uzov, ale aj domáce autáNapríklad zmeny sú vystavené množstvu ďalších značiek a modelov.

Vplyv modernizácie

Dôležité, neschopnosť a salón elektroinštalácia UAZ 31514 zostáva takmer nezmenená a samotná zmena sa vyznačuje inštaláciou nových prvkov pod kapotou.

Ako výsledok:

1. Motor začne pracovať neustále vo všetkých režimoch;
2. Zlepšenie štartu "na chladnom";
3. Normalizuje spotrebu paliva;
4. Napájanie motora dosiahne údaje o pasoch.

Rozdiely v systémoch zapaľovania

Hlavný rozdiel medzi dvoma systémami - v okamihu iskrenia:

• V klasické zapaľovanie Na tento účel je posuvník zodpovedaný pod vekom tratene, keď kontakt s kolíkom s odobratím sviečky drôtu. V tomto prípade dôjde k zvýšeniu prívodu pulzu s vysokým napätím. Zdá sa, že je mazané, čím sa znižuje výkon iskry na elektródach sviečok.
• V bezkontaktnom zapaľovaní spínač tvorí poplatok a dáva to takmer okamžite Pri prijímaní signálu z senzora haly. V dôsledku toho sviečka tvorí silnejšiu iskru. Z domácich áut zvýšená vyrovnateľnosť Podobný bezkontaktný zapaľovací systém má NIVA - pozri.

Poznámka! Silnejšie iskrenie prispieva k samočinnému čisteniu sviečok, pretože Palivo intenzívne kombinuje, neopúšťajú vklady.

Čo získať

V skutočnosti budete musieť kúpiť trochu, a ak máte dobrú gumu a cievku, potom bude zoznam nákupov minimálny.

Takže musíte kúpiť:

1. Snímač haly;
2. Vysokonapäťové drôty (lepší silikón);
3. Prepnúť z Vaz 08.

Tip: Ak už bola vaša whase už mnoho rokov, odporúčame kúpiť novú gumu, cievku a budete potrebovať aj na zapojenie UAZ 31514 s prepínačmi.

Ak chcete rekonfikujte a prevádzku, budete tiež potrebovať nová schéma Zapojenie UAZ 31514, ktoré je uvedené nižšie na fotografii, a ktoré môžete tlačiť na pohodlie.

Môžete tiež urobiť systém zapaľovania silnejší aktualizáciou s dvoma súbormi naraz:

1. Dva spínače;
2. Dve sály;
3. Dve zapaľovacie cievky.

S týmto prístupom bude každý subsystém zodpovedný za iskrenie naraz 2 valcov:

• Prvý a tretí;
• Druhý a štvrtý.

Takáto vážna zmena je najčastejšie vystavená autám UAZ, ktoré sa zúčastňujú súťaže, alebo používajú profesionálnych rybárov a lovcov. Na nižšie uvedenom videu je motor rozprávať o prevádzke motora s podobným systémom.

Tip: Ak prevádzkujete svoj UAZ 31514 každodenný životNie je spojené s extrémnym, je dostatočne obmedzený na zmenu s jedným set - je to tak ľahšie slúžiť. Koniec koncov, na domácich alternatín.

Prepracuj

V skutočnosti, samotná práca dostáva k prerozdeľovaniu tratenia, ktorý už nebude vysoká časť - tvorba vysokonapäťových impulzov pre to bude elektronický spínač. Na nižšie uvedenej fotografie zobrazuje polohu dvoch snímačov.

Venujte pozornosť formuláre kontaktného štítku:

• Uzatvorené konce - senzory sú umiestnené vertikálne;
• Hladké - senzory sú pripojené horizontálne.

Jedna aj druhá možnosť - pracovníci, to všetko závisí od návrhu traver. V budúcnosti budete musieť upraviť zapaľovanie. Pokyn je jednoduchý - musíte si uvedomiť, že začiatok iskry začína, keď okraj dosky sa ukáže, že je v strede snímača haly.

Postup je nasledovný:

1. Stroj na kľuku, kým sa piest nedosiahne NMT v prvom valci;
2. Otočte telo zastrihávača, až kým sa kontaktná doska nachádza v zásuvke snímača;
3. Opatrne utiahnite všetky upevňovacie skrutky, aby ste eliminovali odpor.
4. Spustite motor.

Nakoniec

Ak sa všetko vykonáva správne, systém zapaľovania bude fungovať stabilne a bez problémov. A vaše auto zlepší vaše prevádzkové parametre. Cena otázky je cent, pretože robíte všetko, čo robíte. Veľa šťastia na ceste bežné použitie A na off-road!

Elektrické vybavenie automobilov UAZ. Zapaľovanie

Systémy zapaľovania

Senzor distribútora (Derver)

Zapaľovacia sviečka

Ostatné otázky zapaľovania

Funkčná schéma bezkontaktného zapaľovacieho systému so spínačom 13.3734: (Z knihy V.V. Litvinenko "Elektrické zariadenia automobilov UAZ")
1 - akumulátorová batéria;
2 - spínač zapaľovania;
3 - pridaný rezistor;
4 - impulzový senzor;
5 - Prepínač;
6 - Zapaľovacia cievka;
7 - Distribútor;
8 - Zapaľovacie sviečky;
9 - Núdzový vibrátor

Obvodový diagram 13.3734

Zlepšenie štandardného elektronického zapaľovania (spínač 131)

Zhromaždil som nehodnotnú schému. Dajte volgovský 131. prepínač a "osem" cievku s krátkym coom (hovoria, že najsilnejšie). V tomto prípade variator nepotreboval (prepínač je navrhnutý tak, aby fungoval bez neho).

Pred rokom a pol som narazil na článok (podľa môjho názoru, v časopise "SP"), ktorého autor, ktorého kategoricky tvrdí, že použitie osem cievok 27,3705 a jeho analógov vedie k rýchlemu prehriatiu 131. prepínača .

Prečo je lepšie dať prepínač 131.3734 (90.3734):
1. Tento spínač nepotrebuje dodatočný odpor (variator) - t.j. Žiadna strata energie do vyprázdnia na tomto odporov.
2. Na základe analýzy týchto prepínačov si môžete vybrať naozaj dobré zariadenie (KALUGA, ART. OSKOL).
3. Systém je zjednodušený, t.j. Menšia šanca na zamietnutie.
Dosiahnutý účinok:
Motor beží na obratoch od 500 (!) - Ako šijací stroj! Žiadne zlyhania, zlyhania - rocker a krik! (Na otázku, že 151 nedrží obrat - zapaľovanie je v zapaľovaní, ukázalo sa, že hluk výfuku, ktorý bol vždy významný, sa znížil na úroveň osobného auta! (na xx). Celkový hluk pracovného stroja (motora 3 l) - padol pred očami!

Elektrický schematický systém Prepínač 131.3734 (z "technickej podpory volgazeí", spínače 90,3734 a 94,3734 sa zhromažďujú pozdĺž rovnakej schémy):

• R1 - 1K; R2 - 6,2K; R3 - 1.8K; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47K; R8 - 3K; R9 a R13 - 2K; R10 - 0,1; R11 a R12 - 330; R14 - 10K; R15 - 22K.
• C1, C2, C6, C8 a C9 - 0,1 MKF; C3, C5 a C7 - 2200PF; C10 a C11 - 1MKF.
• VT1 - KT863; VT2 - CT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - CD212; VD4 a VD5 - KD102.
• Čip KR1055HP1 alebo KS1055HP1.
• Transistor VT1 na časti prepínačov nie je nainštalovaný.

Viac o výmene prepínača o 131 cm. V článku "Volga Podlers" na webovej stránke "Jazda". "Hybridné" Zapaľovanie (CAM TIMER + Elektronický spínač a cievka)

Existuje jednoduchý spôsob, ako zvýšiť účinnosť kontaktov (CAM) (kvôli použitiu prvkov elektronické zapaľovanie) A zvýšiť spoľahlivosť. Nainštaloval som prepínač a cievku z 2108, spustený konvertor (CAMS sú pripojené k osem prepínač namiesto snímača haly). Ak spínač zlyhá, prepnite drôt z vačiek na starú cievku a môže byť ďalej jazda na päste zapaľovania. Pracuje viac ako 3 mesiace, najazdené najazdené 2000 km. [V. V. Mikhailin] Elektronické zapaľovanie s halovým senzorom

Existuje elektronické zapaľovanie ATE-2 s halovým senzorom. Súprava bude astate z prepínača 76.3734, The 5406.3706-05 Traver (prevádzkový zážitok a tipy na nastavení skladby), cievky B-116 a lúč vodičov s konektormi. Guma okamžite rozobratá - to bude pTS. Neobvyklé - rigidná osi na 2_X podporuje, centrifulátor riadi otočenie uzávierky a vákuum je otáčanie snímača haly. A spoľahlivo. Biela. Je to všetko v hore (rovno v obchode, trochu vľavo od vstupu) 900 rubľov (do 06.2000), t.j. Trochu lacnejšie ako štandardná sada (131th com. + TRAMBL) pre UAZ Áno + voľné nastavenie na stojane. [Mahno]

Jednoducho znova redid všetky elektronické zapaľovanie do 31519 s 3-litrovým motorom.
1. Pravidelný elektronický distribútor zapaľovania sa nahrádza mechanickým p 119-B;
2. Pravidelná zapaľovacia cievka sa nahrádza B-117 A;
3. Pravidelný spínač a variator sa jednoducho odstránia;
4. V zásade sú uvedené zmeny dosť dosť na to, aby celkovo celkovo spoľahlivosť a zapaľovacia sila, ale tiež som nainštaloval aj pulsarovú elektronickú viacúrovňovú zapaľovaciu jednotku (možnosť pre klasické) s oktánovým korektorom, anti-krádežou a núdzovým režimom.
Celá súprava SET spoľahlivo funguje viac ako dva roky a poskytuje spoľahlivé spúšťanie motorov po dlhoročných parkoviskách v surovom a chladnom počasí (táto zima začala na -30 stupňov). Okrem toho existuje hmotné úspory benzínu (v súlade s \\ t technický opis Na "PULSAR") z dôvodu celkového zvýšenia sily iskier a odposluchovania horľavá zmes V režime Multiser. Nepracoval som presné merania spotreby benzínu pred a po inštalácii, ale subjektívne úspory benzínu na trati predstavovali najmenej 15%.

Brothers Wazista! Neopakujte chyby iných ľudí! Zázraky sú len v rozprávkach. Kontaktný systém Zapaľovanie (vrátane natívneho formulára a spárovaného s elektronickou jednotkou) poskytuje menej stabilnú iskru ako včas a napájanie. Kde jazdiť úspory? Nemá zmysel nastaviť oheň už horiacu zmes v multispore. Pre moje auto s pravidelným bezkontaktný systém Zapaľovací štarte s inteligenciou v -30c - normou. [Yuri Zhilin] Čo by mohlo byť? Pri kontrole stroboskopu je iskra viditeľná v iskre, ktorá je nestabilná, s niektorými intervalmi. Zlyhanie niekde raz za 4 sekundy. Nahradil cievku na nový a prepínač je zmiznutý ...

Mal som to isté na obvyklom zapaľovaní. Najprv kontrola sviečok, s najväčšou pravdepodobnosťou niektorí letel von a auto jednoducho tromit. Pozrite sa na striedavé vodiče z veka TRAMBL. Našiel som týmto spôsobom. Áno, a zistite, čo stoja sviečky, najlepšie dal A11.

Otázka nie je taká jednoduchá, ako sa zdá na prvý pohľad. Možné množstvo príčin tohto fenoménu. Nestabilná práca Stroboskop sa sám prvý. Zloženie zmesi (bohatá, chudobná), prítomnosť nestabilných kontaktov v elektrických zariadeniach (vrátane zámku zapaľovania), únik vysokého napätia cez zlé izolácie a špinavé, mokré povrchy. Aplikácia v elektrických zariadeniach interferenčných odporov a vysoko káblových drôtov. Ak je možný kontaktný systém zapaľovania, je možné nosiť ložisko do distribútora zapaľovania alebo nesprávnu medzeru medzi kontaktmi. Zoznam nie je úplný, hľadá a zjednotte :-) [Yuri Zhilin] Odporúčania pre konfiguráciu traver

Odpoveď A. Ermakova (Makhno) na list Andrei Petrukhina

1. Nominálny obrat XX Motors UAZ a plyn sú v podstate odlišné (resp. 500-600 a 800-900 ot / min), ktorý je splatný, predovšetkým návrh mačky - na UAZ (hlavne) čiastočne synchronizovaný - a "držať prenos "Na 800-900 0B (ako na plyn) - veľmi problematické. A keď zvažuje charakteristiky centrifugácií, je okamžite viditeľné - golier grafov z osi "revolúcie" na UAZ sa uskutočňuje skôr ako plyn. Tu je jeden, ale významný rozdiel.


2. Pozeráme sa na prvé časti tých istých grafov - od 0 do 1500 revolúcií (najviac "pracovníkov" otočí!) A vidíme, že pre 1st segment UAZ je viac ako dutina, a nie na plyn - to je opäť odráža v ťahu "na Nizakh". 3. Najväčší a najzávažnejší rozdiel je Har-KA Vákuum - cítil som sa na vlastných. Schucket - a potom bol meraný - plný rad vákuovej korektora v GAZ-4-4,5. mm a uaz- 7 !!! A pružina je oveľa mäkšia (1,5-krát!)!

Všeobecne platí, že podľa môjho názoru, bez vážneho rafinácie, Gazovský tr-r na UAZ neuplatňuje. Adaptívny systém riadenia motora (ASUD, "Mikhailovskoe zapaľovanie")

Yuzay ho asi 4 mesiace - nič sa nezmenilo radikálne. Mnohé výhody bolo plsť - motor pracuje menší, ale spotreba paliva sa výrazne nezmenilo (aj keď som to očakával). Je možné úplne utesniť zapaľovací systém. Niektoré špeciálne zvýšenie trakcie si nevšimli. Možno je to dôsledok toho, že som tiež priniesol do mysle - som si vybral charakteristiku odstredivého regulátora s pružinami. K mojim nejakým prekvapením systém ASUD nezobrazí optimálny uhol zapaľovania - snímač zapaľovania môže byť vykonaný pred alebo neskôr. Tí. Postup uvádzania uhla detonácie zostáva. Okrem toho som musel okamžite opraviť - tam bola doska s plošnými spojmi. Zhrnutie týmto spôsobom - tento systém vám umožňuje zaplatiť systém zapaľovania výrazne menej pozornosti, zvýšiť jej vztlak vo vode. Ale nečakajte na zlepšenie kardinála. [CHIFF]
Fotografie:
Blok "Mikhailovsky zapálenie" Asud Makhno,
Cievky a senzor ASUD MAKHNO,
Dve cievky asud makhno,
Senzor ASUD MAKHNO,
Blokovať Asd šéf
Blokovanie a cievky Asud Chif

pozri tiež:
Princíp práce "Mikhailovský vznietenie" v časopise "Jazda": Petrohrad ADDAPSOR (miestna kópia)
Adaptívne zapaľovanie. Morského diabla na výmenu práce. Časopis "Jazda" 2005 Automatický mikroprocesor oktán-corrector "Power"

Automatický oktánový korektor je automatický systém Optimalizácia uhla vopred zapaľovania. Vo forme konzoly elektronický systém Zapaľovanie plynového plynu s motorom ZMZ-402,10 (4021,10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Túto možnosť je tiež možné nainštalovať na CSD značky UAZ s motormi UMP-417, 421.

Skúsenosti ešte neboli nahromadené. 03.2003.

Slot ropného čerpadla vložíte do 30 stupňov, vo vzťahu k osi motora a slotu v nohe traver - pod 45 stupňov. A opatrne vezmite nohu.

Nakloňte motor (auto) tak, aby jednotka visel vertikálne a spustila v súlade s pokynmi.

Extrémny prípad. Vyberte olejovú panvicu a naplňte stopku nižšie. Zameniteľnosť zapaľovacích sviečok

Údaje sú uvedené v KN. V. V. LITVINENKO "Elektrické zariadenia automobilov UAZ". VR, 1998. Rozdiel medzi elektródami sviečok, ktoré sa majú stanoviť v súlade s požiadavkami inštrukcie UAZ (0,8 - 0,95 mm).

pozri tiež: dešifrovanie zapaľovacích sviečok
Odporúčania pre výber zapaľovacích sviečok

Bude to lepšie, ak si umiestnite sviečky A14 namiesto A11. Teplota elektródy a izolátora (okolo centrálnej elektródy) by mala byť 500-700 ° C. Menej a dotýka sa Nagar, viac - bude nastavenie zapaľovania (a druhý nie je vhodný kdekoľvek). 11, 14 alebo 17 je čitateľné číslo, ako je viac, skutočnosť, že sviečka je chladnejšia, to znamená, že teplo je rýchlejšie od izolátora a elektródy do blokovej hlavy a s inými vecami sú rovnaké, teplota Sviečka bude menej. Je meria sa ako: Sviečka je uvedená na špeciálny motor a plné zaťaženie je dané - počet sekúnd, cez ktoré sa objaví Calil zapaľovanie, a je tu hodnotené množstvo sviečok.

Pre UAZA-11 pre VOLGA-14 na rovnakom benzín a s rovnakým kompresným pomerom a rozdiel v teplote motora je 70 a 80 stupňov. A stále existuje veľmi dôležitá vec v marker sviečky - toto je písmeno "B". To znamená, že izolátor centrálnej elektródy "pôsobí" v spaľovacej komore (izolátor A11 je hlboko utopený). Vyčleninový izolátor je lepšie odfúknutý, a preto je lepšie vyčistený od Nagara; Taká sviečka zasúva oveľa rýchlejšie, ak ho nalejete. Tam sú sviečky s bimetal, platina a iné elektródy - to všetko si vyberie tepelný režim pri rôznych zaťaženiach.

Najdôležitejšou vecou je, že by mala byť - dal A14B - z Nagary sa čistí lepšie, pravdepodobnosť položeného zapaľovania je menšia. A17V Neodporúčam - problémy môžu nastať, keď dlhá práca na voľnobežný Alebo s krátkymi cestami v zime. Mám A14V- na izolácii Neexistuje žiadny Nagar vôbec.
Predtým, A-11 stál, a s výmenou nebola žiadna zmena, takže je to všetko na amatéri a pre dobré auto nie je žiadny rozdiel.

A-11 dal pod 76. Volga a UAZ sa použil s mierou kompresie 6.7. Teraz uaz ísť s kompresným pomerom 7,0. Takže to dáva zmysel starať sa o A-14. List D, samozrejme, nehodí nám. Keď som mal hlavu pod 76 benzínu, dal som A-14 a sviečky na radu škárov a sviečky boli hnedé. Pokiaľ viem, je to normálne

Mám sviečku A-11 z Engels, cez 16 KKM sviečky boli v ideálnom prípade, na centrálnej elektróde neexistoval aj horák v tvare V. A faktom je, že po dlhej jazde nie som okamžite vypnúť motor (je predpísaný pracovať na HX- to funguje 1 min na HH), a potom bol predpísaný pre motory na piestové lietadlá (!) , Zvýšenie obratu na 1500-2000 niekoľko sekúnd. A len potom, hladko spadne do H.KH., vypnite motor. Postup je jednoduchý, ale v tomto prípade bude život životnosti sviečok 50000 km.

Nesúhlasím! Kde spustil zdroj sviečky na to? Moderné karburátory poskytujú prevádzku motora bez tvorby Nagar na sviečkach vo všetkých prevádzkových režimoch. Okrem toho, s použitím tejto metódy, vy za každých 400 km mestského cyklu, budete dodávať extra benzín do množstva ekvivalentnej sady 4 sviečok. Pridajte tu vysoko opotrebovaný motor. [Yuri Zhilin] Horodné sviečky, sú potrebné?

Motor funguje oveľa mäkšie. Viac rozdielov nebolo možné cítiť. Pravdepodobne sú, ale musia ich opraviť už :).
Hlavná vec nie je horšia. A tieto sviečky nie sú skutočné vysokozdvižné (z vedeckého hľadiska). [Radomirych]

Myšlienkou je, že zmes nie je šumivá, ale plameň z prídavnej spaľovacej komory. Táto komora potrebuje zmes iného zloženia a špeciálne. karburátor. Opäť platí, že zapaľovanie musí byť predložené skôr na neznámej hodnote. A to sakra, rovnako ako jeho ... (Derver - (y)), ktorý zvyšuje zapaľovanie vopred zapaľovanie vopred zvýšenie bývalého na prácu iným spôsobom. Článok v Dawn bol o tejto hlave bloku, môžete si prečítať a myslieť, či sviečky môžu nahradiť toto nádherné zariadenie. Myslím, že nie je.

Zhrnutie: Nedovoľte si, aby ste mali podvodníkov! "Fordarm" sviečky - spôsob, ako oklamať a okradnúť vlastníkov UAZ, a tiež pokaziť naše obľúbené auto. [Yuri Zhilin] Ako skontrolovať výkon indukčnej cievky bez inštalácie na gumu?

Skontrolujete batérie? - Jazyk! Takže tu je rovnaké! Lepšie, samozrejme, voltmeter - s ostrým rezaním ručnej ruky by malo byť aspoň 2 V medzi puzdrom a terminálom. Iba handra výčnelku, a potom v ústach sa bude báť! [CHIFF] Zmena traver na bezkontaktné sily

Rozhodol som sa, ako to (zlomil hriadeľ a potom luxus) zmeniť traver, pozeral v obchodoch pri hľadaní ne-kontaktného a potom náhle si myslel. - Prečo kúpiť, ak môžete urobiť "svoj" zo starých R-119 a liekov.

Po absolvovaní banda dokumentácie o typoch bezkontaktných snímačov používaných v priemysle si vybral optoCouple ako najjednoduchšie. Optočič vytlačil z mŕtvej myši (zistil, že najspoľahlivejšie), nainštalované, zátoky s epoxidom na kovovej doske a rozjasniť na upevnenie pružín páky prerušovača. LED sa prihlásil o odolnosť voči 10K. Fotodióda je polárne zahrnutá medzi lepidlom spínača D a +. Plus bol prevzatý z toho istého spínača. Ako curtain aplikoval okrúhlu dosku hliníka s cut-off Windows.

Celý systém ide okolo 6 mesiacov. Čo zima, že v lete je jedno svetlo :). Vstať lepšie. Nečinný stroj Drží sebaisto. Pretaktovanie a jazdenie napätie - normálne. Spotreba paliva zostala v rovnakom stave - 13-14 l / 100 km.

ALE...
Ďalej sa objavili nejaké závady. Spark nie je len mocná - ale veľmi silná. Dieruje pravidelné vodiče. Zmenil na silikón. Po mesiaci jazdy sú volebné látky veľmi spálené v sviečkách A14 neznámeho ruského výrobcu. Dajte NGK. Pri zapnutí zaťaženia (svetlomety atď.), Motor "Chishel" (blikne LED: (). Navigúroval jazdu z LED z KR142EN5A a stabilizátora Rezistora 510. Pomohlo. Ďalej premýšľam o výmene spínača K špičkovaniu mikrokontrolérov, prínos detonácií senzorov sa už uvoľní na injektorové motory.
Permaakov Ilya
Potrebujem núdzový vibrátor

Núdzový vibrátor poskytuje nepretržitú iskru, bez ohľadu na polohu piestov, v dôsledku toho, zmes bliká pred požadovaným krútiacim momentom, v reľime notonácie - výsledok je podobný kontinuálnym sánkovým kladivám nad piestmi s frekvenciou 500 až 2000 krát za minútu v každom valci. Čo si myslíte, čo bude výsledkom? Revízia s výmenou zlomených krúžkov, roztavených piestov, spálených ventilov, ohnutých kľukových hriadeľov, spracovaných stenách valcov.
Premýšľate nad otázkou - Prečo je taká nebezpečná vec v aute - som dospel k záveru, že to, snáď, núdzový vibrátor nastavený armádou tak, aby auto po jadrovej výbuchu (keď vznikne všetka elektronika, vr. Prepínač ). Myslím si, že ak príde na jadrovú vojnu, budem stále by som mohol byť aj tak - auto môže pokračovať pohyb alebo nemôže.
Ak chcete zvýšiť vitalitu auta, potom máte lepší spínač s vami (a záložný stator traver - (y)). [Yuri Zhilin]

Cítil som nejaký "zášklby". Po zastavení v tankovaní nemohol začať. Ďalší príznak - Po zapnutí zapaľovania sa šípky napätia okamžite upevní. Pozícia (keď je všetko v poriadku, je po niekoľkých sekundách potom, čo (sa nabitá cievka?) Stále by ste mali ísť doprava). Výmena situácie spínača sa nezmenila. Ponoril notorious zapojenia do sutiny. Pokus o zvýšenie, že viedlo k útesu kusu. Náhradná dráha, prirodzene, nie (je potrebné s vami nosiť "stator" do rezervy). Obchody nefungujú (nedeľa, neskorý večer). Prijal núdzový vibrátor. Asi sto kilometrov na to išiel. Auto utieklo 80-90, hoci bežal, keď sa snažil prudko zrýchliť. - v rámci primeraných limitov. V nohách cestujúceho bola celá cesta distribuovaná v osviežovacom stopke.

No len jeden v jednom! Ale s núdzovým vibrátorom som čakal na bummer. Mal som vibrátor z továrne chybného. Ako ďaleko odletel po tom, čo som zistil. A potom niekoľko hodín s káblom v rukách. Teraz ja riadím statorovú cievku na osobu ... Stále je lepšie niesť duplicitu s vami, je to spoľahlivejšie.

Systém zapaľovania UAZ

Zariadenie

Obvod zapaľovania je znázornený na obr. 2. Systém zapaľovania obsahuje: nabíjateľná batéria, generátor, zapaľovacia cievka, distribútor zapaľovania, zapaľovacie sviečky, drôty a spínač zapaľovania.

Obr. 1. Zapnite dodatočnú schému štartovacieho relé na kontrolu a nastavenie: 1 - nabíjateľná batéria; 2 - Reostat; 3 - Výstražné svetlo; 4 - relé; 5 volt meter; 6 - Prepínač

Obr. 2. Systémový systém zapaľovania: 1 - nabíjateľná batéria; 2 - Relay Regulátor; 3 - generátor; 4 - Zapaľovacia sviečka; 5 - Distribútor; 6 - Zapaľovacia cievka; 7 - Spínač zapaľovania a štartér; 8 - ampérmeter; 9 - štartér; 10 - Ďalšie štartovacie relé; 11 - Masový spínač

Obr. 3. Zapaľovacia cievka: 1 - Vysoká napäťová skrutka; 2 - kryt; 3 - Terminál vysokého napätia; 4 - Kontaktná pružina; 5. - Clemma nízke napätie; \\ T 6 - Oslava Tesnenie; 7 - kovové platne na zvýšenie magnetického toku; 8 - Upevňovací držiak; 9 - Kontaktná tabuľka; 10 - primárne vinutie; 11 - Sekundárne vinutie; 12 - telo; 13 - Izolačné tesnenia; 14 - izolátor; 15 - železné jadro; 16 - Izolačná hmotnosť; 17 - izolátor rezistencie; 18 - Dodatočný odpor; 19 - Dodatočná odolnosť voči rovným rovným; 20 - Odolnosť proti skrutke

Obr. 4. Distribútor zapaľovania: 1 - Terminál nízkeho napätia; 2 - kondenzátor; 3 - Filtračná kefa; 4 - Trakcia regulátora vákua; 5 - regulátor vákua; "--Diafragm; 7, 17 a 25 - pružiny; 8 - ložisko; 9 - Roller; 10 - telo; 11 - guľkové ložisko; 12 - Pevný panel interrupter; 13 - mobilný panel; 14 - držiak pružiny; / 5 SHN; 16 - Terminál vysokého napätia; 18 - Centrálny kontakt s supresívnou odolnosťou; 19 - rotor; 20 - TOK OFFSHORE BYŤ; 21 - CAM; 22-plastová vačka; 23 - Príjemné váhy; 24 - Georgiums odstredivého regulátora; 26-účty valčekov; 27 a 28 platničiek oktánového korektora; 29 - NUTS; 30 - uzamykacia skrutka; 31 - raňajky na jar; 32 - Doska s pevným kontaktom; 33 - Kontakty; 34 - Panelná páka; 35 - Úprava excentrických

Zapaľovacia cievka B7-A je transformátor, ktorý konvertuje nízke napätie primárneho reťazca na vysoké napätie sekundárneho reťazca potrebného na získanie iskry medzi elektródami sviečok a zapaľovaním pracovnej zmesi v motora valcov.

Pripojenie zapaľovacej cievky do reťazca elektrických zariadení je znázornená na obr. 2. V primárnom vinutí cievky prúd prechádza cez pridanú odolnosť, ktorá pri spustení motora sa štartér automaticky vypne a prúd vstupuje do primárneho vinutia, čím sa vynechá, ktorá je dosiahnutá amplifikácia iskru a uľahčenie štartu motora.

Obr. 5. Prevádzka odstredivého regulátora načasovania vznietenia: a - pri voľnobehu motora; B - na maximálnom počte kľukového hriadeľa motora; 1 - CAM; 2 - Georgic; 3 - päsťou; 4 - Roller; 5 - Lísť z gruzín, 6 - jar

Rozdeľovač zapaľovania RZ-B je namontovaný na ľavej strane bloku valca a poháňa proti valčeku olejového čerpadla.

Distribútor zapaľovania je navrhnutý tak, aby prerušil nízkonapäťový prúd v okruhu zapaľovacej cievky, vysokonapäťový prúdový impulzný distribúcia sviečok valcových valcov motora zmesi zmesi v závislosti od počtu otáčok a zaťaženia motora.

Interrupter dávkovača pozostáva z pevnej kontaktnej dosky, páky valcovania a štvorvrstvovej vačky, ktorá sa otáča, rozštiepi kontakty, pretekanie ramien na páčkovú podložku. Rozdiel medzi kontaktmi prerušenia je regulovaná excentrickým. Súčasne kontakty zahŕňajú CN-4 kondenzátor s kapacitou 0,17-0,25 mikróf.

Distribútor prúdu vysokého napätia sa skladá z rotora a krytov s elektródami, ktoré sú spojené drôtom s cievkou a sviečkami. Rotor rozdeľovača počas otáčania prenáša pulzy vysokého napätia z sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky na sviečky v súlade s. Postup práce valcov.

Distribútor má odstredivé a vákuové regulátory, ktoré automaticky menia zapaľovanie zapaľovania oktánového korektora pre manuálne nastavenie uhla zapaľovania v závislosti od oktánové číslo Benzín.

Odstredivý regulátor zmení uhol zapaľovania v závislosti od rotora motora (alebo rozdeľovača).

Vákuový regulátor zmení uhol zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora (vákuum v prívodnej trubici).

Obr. 6. Práca vysávača regulátora zapaľovania: A - vypúšťanie v karburátore je malé; B - vypúšťanie v karburátore Veliko: 1 - trubicová armatúra z karburátora; 2 - Nastavovacia podložka; 3 -Prot; 4-veko vákuového regulátora; 5 -Diafragma; 6 - Prípad regulátora vákua; 7 - skrutkové upevnenie regulátora; S - ťah; 9 - PIN; 10 - Mobilný panel interrupter; 11 - Kontakty; 12 - rameno ramena; 13- Súbor

Occane Corrector poskytuje zmenu v uhle zapaľovania do + 10 ° v rohu otáčania kľukového hriadeľa.

Zapaľovacie sviečky A14U neznesiteľného dizajnu majú dĺžku bičovania puzdra 14 + 0,5 mm a metrický závit M14x1.25. Zbavenie medzi sviečkovými elektródami 0,8-0,95 mm.

Pri nastavení medzery medzi elektródami sviečok je potrebné ohnúť len bočnou elektródou, pretože izolátor sviečky je prasknutý na centrálnu elektródu.

Spínač zapaľovania a štartér VK21-K (obr. 150) sa používa na zapnutie prúdu v primárnom reťazci systému zapaľovania a zapnúť štartér a rádio. Nainštalovaný spínač na prístrojovej doske.

Na plastovej spodke zámkového spínača sú umiestnené svorky AM (ammetrov), KZ (zapaľovacia cievka), ST (štartér) atď. (Prijímač). Terminál AM je pod konštantným napätím.

Keď je kľúč otáča do prvej pravej polohy, terminál AM je pripojený k svorkám KZ atď., Zapaľovanie sú aktivované reťazcom riadiacich zariadení, stieračom, rádiovým prijímačom, ventilátorom ventilátora čelného skla, ventilátora kabíny a telom vykurovanie. Rádiový prijímač je inštalovaný len na zbernici UAZ -452B.

Keď sa kľúč otáča na pravú extrémnu polohu, terminál AM je pripojený k svorkám KZ a zapaľovanie a štartér zapnutý.

Obr. 7. Zapaľovacia sviečka s odporom chudoby:
1 - telo tvrdohlavej odolnosti; 2- kontakt; 3-kontaktná pružina; 4 - Odolnosť; 5 - centrálna elektróda; 6 - Uchovávací jar; 7 - izolátor; 8 - Tesnenie; 9 - Candle trup; 10 - Tesnenie; 11 - Bočná elektróda

Obr. 8. Spínač zapaľovania a štartér: 1 - izolátor s kontaktmi; 2 - Kontakty; 3 - pohyblivá kontaktná doska; 4 - Cless of Am-, 5-Terminal KZ; 6 - Terminál PR; 7 - pružina kontaktnej dosky; 8 - rotor; 9 - rotorová pružina; 10 - telo; 11 - uzamykací valec; 12 - Uzatváracie larvy; 13 - Zastavovací krúžok; 14 - kľúč; 15 - Jar; 16 - Spojovacie gule; 17 - Nut Montážny hrad na panel

Keď otáčate kľúč doľava od terminálu AM pripojuje k terminálu PR - Rádio je zapnutý.

Údržba

V T-1 je potrebné:
- Skontrolujte spoľahlivosť elektrických pripojení a upevnenie zariadení na systém zapaľovania;
- Namažte distribútorový valec otáčaním uzáveru uzáveru oleja. Hádzať jednu kvapku oleja používaného pre motor, na osi prerušovacej páky, 1-2 kvapky na preplachovanie vačiek a 3-4 kvapky do vačkového puzdra (po odstránení rotora a filtračného filtra). Pri mazaní vačky a osi prerušenia je potrebné zabezpečiť, aby olej nespadol na kontakty prerušovača.

Na TU-2, okrem prác ustanovených v tomto 1, vykonajte nasledujúce práce.

Skontrolujte stav elektroinštalácie s nízkym a vysokým napätím a vyčistite ich z prachu a nečistôt.

Nájdenie zapaľovacích sviečok, vyčistiť ich z vozidla a nastavte medzery medzi elektródami.

Skontrolujte kontakty distribútora, odstráňte nečistoty a olej z kontaktov, utierajte ich so semišom, mierne navlhčenou v benzíne. Potom ich utrite čistou suchou semišou alebo tkanivom, ktorý nespúšťa vlákna na kontaktoch.

Horené alebo oxidované kontakty by mali byť starostlivo vyčistené špeciálnou brúsnou doskou obsiahnutou v súprave náradia vodiča, alebo plytký sklenený skutok.

Po stripovaní kontaktov je potrebné utrieť semiš, mierne navlhčený v benzíne a medzi nimi vytvorte normálnu medzeru.

Skontrolujte ponorenú medzeru medzi kontaktmi prerušenia a ak je viac ako 0,05 mm líšiť od nominálnej (0,35 - 0,45 mm), nastaviť ho.

Nastavenie medzery sa musí obrátiť kľukový hriadeľ Motor s rukoväťou toľko, takže interrupter je vačka úplne rozptýlené kontakty. Potom oslabuje skrutku upevnenie fixnej \u200b\u200bkontaktnej dosky a otáčajúc hlavu skrutkovača s excentrom, posuňte dosku a s ním a pevný kontakt v požadovanom smere pred prijatím požadovaná medzera. Potom utiahnite skrutku a znova skontrolujte medzeru na mierku.

Obr. 9. Kontrola napätia sprostredkovača

Skontrolujte nedostatok horúcej páky na osi, pre to, čo stlačiť páku s prstom a uvoľnite ho. Páka vydaná sa musí rýchlo vrátiť (pod akciou pružín) a kontakty musia byť zatvorené kliknutím.

Ak sa uzáver nestal, alebo sa vyskytol pomalý kontakt kontaktov, je potrebné eliminovať žiarlivý a nastavte napätie pružiny prerušovadla do 500-700 g, odstránenie páky a ohýbanie pružiny v jednom smere alebo iné, as potrebné. Pružné napätie Páka prerušovača sa kontroluje pomocou pružinového dynamometra, ako je znázornené na obr. deväť.

Raz ročne, ale nie menej často ako v 25.000-300 000 míľ beží av prípade potreby opravte distribútora v dielni. V tomto prípade je distribútor rozobrať, kontrolovať všetky detaily av prípade potreby nahradiť.

Keď je dávkovač priedeľovač, namažte všetky gumené časti a vačkový hliník je impregnovaný do oleja a lisuje.

Odstráňte pevný panel ističa, umyte guľôčkové ložisko a položte v ňom nový. lubrikant Consystem LZ-158 alebo Cyatim -201. Pred tvorbou panelov sa kontroluje jednoduchosť otáčania guľôčkového ložiska a v prípade potreby dodatočne otočte svoj vonkajší krúžok na elimináciu hojenia.

Skontrolujte množstvo rezistencie na uhlík; Musí byť v 6000-15 000 ohm.

Po 40 000 až 50 000 km vozidla v prípade veľkého radiálneho vytiahnutia distribútora valčeka, čo spôsobuje porušenie tvorby SPAR, vymeňte valčekové ložiská distribútora.

Hlavné poruchy systému zapaľovania a ako ich odstrániť

Medzi často vyskytené dávkovače patria: porušenie normálnej medzery medzi kontaktmi prerušenia, oxidáciou kontaktov, opotrebovanie páky textúrového vytražovania z rozpadu izolačného kondenzátora, poruchy izolácie krytu a rotora Distribútor, znižuje elasticitu pružín odstredivých alebo vákuových regulačných regulátorov, vypúšťanie regulátora vákua.

Porušenie normálnej medzery medzi kontaktmi, ako aj o oxidácii spôsobuje prerušenia v prevádzke motora.

Ak chcete odstraňovať poruchu, je potrebné vyčistiť kontakt prerušovača a potom nastaviť medzeru medzi nimi, ako je opísané vyššie.

Noste páku textulitovho výčnelku z interrupeta, vedie k tomu, že je nemožné zvýšiť medzeru medzi kontaktmi na normálnu (0,35 - 0,45 mm) rozsahu. Páka s opotrebovaným výstupkom.

Pri testovaní izolácie kondenzátora motor začne pracovať s prerušením a potom sa zastaví. Kontakty interrupter sú výrazne prekonané. Chybný kondenzátor nahrádzať nový.

Porušenie izolácie krytu a rotora distribútora znamená výskyt prerušení v prevádzke motora. Chybné veko a rotor sa vymenia.

Zníženie elasticity odstredivého regulátora pružín je sprevádzaný vzhľadením silných detonátových výrobkov, keď sa vozidlo pohybuje (nielen počas zrýchlenia, ale aj pri pohybe priemerná rýchlosť). V tomto prípade je potrebné zvýšiť napätie pružín zametaním svojich regálov, po ktorých skontrolujte rozdeľovač na Booth SPZ -6.

Zníženie elasticity pružinových pružín pružiny spôsobuje zmenu zvýšenia uhla zapaľovania v strednodobom a veľkom zaťažení motora, čo je sprevádzané vzhľadu detonácií. Podozrivým zo zníženia elasticity pružiny vákuového regulátora sa musí rozdeľovač skontrolovať na stojane SPZ -6. Na zvýšenie pružnosti pružiny nainštalujte extra podložku medzi pružinou a montážou. Potom regulátor vákua opäť skontroluje stojan.

Porušenie tesnosti regulátora vákua sa zvyčajne vyskytuje v dôsledku poškodenia jeho membrány. V tomto prípade regulátor prestane zvýšiť pokrok zapaľovania na malé a stredné zaťaženie, v dôsledku čoho je palivová účinnosť auta horšia. Tesnosť regulátora vákua sa skontroluje na stojane SPZ -6. V neprítomnosti stojana je možné skontrolovať tesnosť regulátora vákua. Odstráňte regulátor od distribútora, aby sa vzduch pod tlakom 3-4 kg / cm2 a ponorte do vody. V rovnakej dobe, vzduchové bubliny by sa nemali uvoľniť v mieste trupu a matice spojenia a na mieste páky.

Porucha zapaľovacej cievky zahŕňa izolačné pocty a priebežné uzávery primárnych a sekundárnych vinutí, trhlín v veku, ako aj abnormálny odpor. S rozpadmi izolačných vinutí, motor prestane pracovať a nespustí sa. S uzatváraním distribútorov sa prerušenia vyskytujú v motore. Keď je blokovaný dodatočný odpor, motor je ľahko spustený štartér, ale štartér okamžite vypne štartér.

Upustil dodatočný odpor musí byť vymenený. Chybná zapaľovacia cievka nahrádzať nový.

Chyby zapaľovacích sviečok. Ktorékoľvek poruchy zapaľovacích sviečok (porušenie normálnej medzery medzi elektródami, ukladaním veľkej nagarovej vrstvy na puzdre a izolátore, vzhľad trhlín na izolátore) znamená výskyt prerušení v prevádzke motora. Nepracovacia sviečka je detekovaná alternatívnym odpojením každej sviečok (odstránením karbetického hrotu) pri prevádzke možné rev Motor kľukového hriadeľa. Zakázanie chybnej sviečky neovplyvní jednotnosť motora. Pri odpájaní dobrej sviečky sa nenedená prevádzka motora zvýši.

Chybná sviečka sa musí ukázať, čistiť a skontrolovať model GARO 514.

Namiesto chybnej sviečky, musíte naskrutkovať nový, kontrola predpaľovania medzi jeho elektródami. Pri inštalácii sviečky na mieste pod jeho telesom musí byť nainštalovaný tesnenie medi.

Rozdiel medzi elektródami sviečok sa kontroluje okrúhlymi záležitosťami dostupnými v nástroji vodiča. Zároveň je nemožné puzdro s plochou sondou, pretože nie je "" pri prehlbovaní postele, sviečky odobraté do procesu jeho práce.

Spínač zapaľovania je veľmi odolný a spravidla funguje bez opravy alebo výmeny počas niekoľkých rokov.

Inštalácia zapálenia

Zapaľovanie motora musí byť inštalovaný s veľkou presnosťou, pretože aj s malými chybami v inštalácii prudko zvyšuje, zvýši sa spotreba paliva a znižuje sa výkon motora.

Po inštalácii zapaľovania je poradie operácií.

Odstráňte kryt distribútora a rotor a skontrolujte hodnotu medzery medzi kontaktmi prerušenia. V prípade potreby upravte medzeru. Dajte rotor na svoje miesto.

Odstráňte prvú valcovú sviečku a zatvorte prvú valcovú sviečku prstom, otočte hriadeľ motora pri spustenej rukoväti pred začiatkom výstupu vzduchu z prstami sa vyskytne na začiatku kompresného zdvihu v prvom valci .

Potom, čo sa uistite, že kompresia začala, opatrne otočte hriadeľ motora pred náhodou otvoru na kladke s kolíkom.

Hladké nastavenie NUTS Nastavte meradle oktán-corrector na nulové rozdelenie.

Uvoľnite skrutkové upevnenie skrine interruptéra a otočte dávkovacie teleso proti smeru hodinových ručičiek tak, aby boli kontakty prerušovacieho stroja zatvorené.

Vezmite prenosnú lampu a pomocou prídavných vodičov na pripojenie jedného z vodičov na hmotu, druhý na napäťovú svorku na zvitku (ktorá je pripojená k drôte, ktorý ide k distribútorovi).

Zapnite zapaľovanie a otočte puzdro dávkovača v smere hodinových ručičiek, až kým bliká žiarovka. Stop Rotácia distribútora by mal byť presne v čase blikania žiarovky. Ak zlyhala, opakujte operáciu.

Upevnite kryt distribútora skrutkou, dajte veko a centrálny drôt na mieste.

Skontrolujte správnosť pripojení káblov zo sviečok, počnúc prvým valcom. Drôty musia byť pripojené v poradí 1, 2, 4, 3, počítanie proti smeru hodinových ručičiek.

RIC. 10. Stanovenie horného mŕtveho bodu

Po každej inštalácii zapaľovania a po nastavení medzery v interruped, musíte skontrolovať presnosť nastavenia momentu zapaľovania horľavého zmesi, počúvanie prevádzky motora, keď sa vozidlo pohybuje. Naviazanie zapaľovacej inštalácie môže byť vykonané oktán-corrector, bez oslabenia upevňovacej skrutky. Aby to urobilo, stačí otočiť hladké nastavenie matice, odskrutkovať jeden a zmenšovať druhú.

Presunutie šípky na jedno rozdelenie meradle oktán-correctors zodpovedá zmene zapaľovacej inštalácie o 2 °, počítanie na kľuku. Pri otáčaní puzdra dávkovača proti smeru hodinových ručičiek bude inštalácia zapaľovania neskôr v smere hodinových ručičiek - skôr.

Najvýhodnejšou západom zapaľovania bude to, v ktorom počas prudkého pretaktovania (úplné otvorenie škrtiacej klapky) plne naloženého vozidla na horizontálnej ceste s počiatočnou rýchlosťou 30-35 km / h v priamom prenose sotva počúva Dotácia jednotky v motora valcov. Ak nie sú žiadne intenzívne jazdy vozidla, to znamená, že toto zapálenie neskôr; Naopak, vzhľad mnohých po sebe idúcich odlišných úderov označuje príliš skoré zapaľovanie.

Na ADVENTARY: - UAZ

Postup zapaľovania na UAZ závisí od systému, ktorý má charakteristické rysy Pre každý typ zapaľovania.

Ako nastaviť zapálenie

Aby bolo možné správne nastaviť a nastaviť zapaľovanie na UAZ, je potrebné dodržiavať postupnosť akcií, ktorá je uvedená v príručke na opravu.

Skôr ako začnete nastaviť systém zapaľovania, musíte nainštalovať vozidlo na pozorovacej jamke alebo špeciálnej platforme pre opravu práce a zahŕňajú ručná brzda. Mechanizmy kolesa vozidla musia byť upevnené zátkou alebo zaostrením. Napájacia jednotka musí byť odpojená.

Potom môžete pokračovať do inštalácie zapaľovania. Na to je potrebné opraviť piest prvého valcového prvku v polohe najvyššieho mŕtveho bodu. Zároveň je potrebné skontrolovať, či otvor na kľučkovej kľuke sa zhoduje so kolíkom na kryte vačkového hriadeľa. Je potrebné mierne znížiť montážnu skrutku, ktorá sa nachádza na doske, na puzdro snímača distribučnej zariadenia.

Potom by ste mali odstrániť kryt z distribučného zariadenia a otočte kľukový hriadeľ o 180 °. Octane-Corrector musí byť v nulovej polohe. Potom je potrebné utiahnuť ukazovateľ k puzdru snímača distribučného mechanizmu tak, aby jeho poloha zhoduje s Ricke oktán-corrector.

Potom konfigurujeme posuvník, otočíme ho proti smeru hodinových ručičiek. To pomôže odstrániť medzery v jazde. Keď sa bod statora zhoduje so štítkom červenej, môžete dosku upevniť skrutkou.

Potom musíte nainštalovať kryt snímača rozvádzača a skontrolovať správnosť inštalácie zapaľovacích línií podľa postupu pre prevádzku valcových mechanizmov (1-2-4-3). Je potrebné počítať v smere proti smeru hodinových ručičiek. Nastavenie zapaľovania na UAZ je dokončené.

Ak sa s nárastom rýchlosti až do 50-60 km / h cíti krátkodobá detonácia, čo znamená, že postup bol vykonaný správne.

V prípade, že neexistuje žiadna detonácia, musíte zvýšiť zálohový uhol, pričom senzor v smere hodinových ručičiek.

Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku

Kontrola sa vyžaduje v nasledujúcich prípadoch:

• Mechanizmus sa nezastaví, keď je zapaľovanie vypnuté.
• Bol tam skrat.
• Sviečky zapaľovacích systémov vyšli.
• Cievka sa zahrieva, čo je dôvod, prečo je systém preťažený.

Aby ste skontrolovali zapaľovaciu cievku, musíte vypnúť sieťovú jednotku a otvorte kapucňu. Potom musíte nájsť cievku. Ak to chcete urobiť, odporúča sa sledovať vodiče, ktoré vedú z distribučného mechanizmu v opačná strana. Potom musíte odpojiť 1 vysokonapäťový drôt zo zapaľovacej sviečky. Pred postupom musíte počkať, kým sa motor úplne ochladzuje. To môže vyžadovať 15-25 minút.

Potom by ste mali rozobrať sviečku špeciálnou tryskou. Musí sa urobiť starostlivo a zabezpečiť, aby sa odpad nedostal do diery, pretože To spôsobí poruchu elektrickej jednotky. Musíte pripojiť drôt späť na sviečku. Ak chcete vykonať túto operáciu, odporúča sa používať kliešte s izolovanými rukoväťami.

Potom sa musíte dotknúť závitovej strany sviečky na holý kov. Pri zapnutom zapaľovaní začnú pracovať všetky prvky elektrického zariadenia vozidla, znamená to, že cievka funguje správne. Ovládač vykonávajúci opravyMusí vidieť iskru modrej. Ak to nie je, znamená to, že systém je chybný. Ak sa vyskytne iskra oranžovej farby, znamená to, že je nedostatočné množstvo napätia. Dôvodom môže byť zlý kontakt, slabý prúd alebo chyby krytu cievky.

Ďalší spôsob, ako skontrolovať pripojenie zapaľovania:

1. Odstráňte cievku z auta. Ak to chcete urobiť, musíte odpojiť drôty distribučných zariadení, odstrániť upevňovacie prvky z telesa cievky pomocou kľúča.
2. Určite stav mechanizmu pomocou ohmmetra. Musíte sa dotknúť primárneho vinutia na primárne vinutie, dotyk 2 kontaktov súčasne. Potom musíte merať stav sekundárneho vinutia a porovnajte získané indikátory s továrňou, ktorá je v príručke na opravu.

Pred začatím práce je potrebné stanoviť prepravu na rovný povrch a opraviť ho so špeciálnymi uzamykateľnými zariadeniami. Pri kontrole prístroja sa odporúča nosiť ochranný odev (maska \u200b\u200ba okuliare, ako aj rukavice).

Ako pripojiť zámok zapaľovania

Výmena zámku zapaľovania zahŕňa demontáž starej a inštalácie nového mechanizmu s jeho následným pripojením. Ak chcete odstrániť starý hrad, budete potrebovať krížový a plochý skrutkovač.

Postup pre demontáž starý hrad prepravného systému:

1. Odstráňte upevňovacie prvky zo spodného panela stĺpika riadenia.
2. Vložte kľúč do zámku a nastavte ho do nulovej polohy, pri ktorej bude blokovaný mechanizmus riadenia.
3. Vyberte stĺpik riadenia.
4. Odskrutkujte upevňovacie skrutky zámku zapaľovania.
5. Vložte plochý skrutkovač do malého technologického otvoru a kliknite na držiak, ktorý drží zámok.
6. Zatlačte hrad z miesta pristátia.
7. Odpojte všetky vodiče systému.
8. Nainštalujte nový zámok, pripojte vodiče a zhromažďujte mechanizmus vykonaním všetkých akcií v opačnom poradí.

Všetky vodiče sú pripojené v smere smeru hodinových ručičiek.

K výstupnému číslu 50 musíte pripojiť drôt červenej farby, ktorá je zodpovedná za stabilná práca Štartovacie zariadenie.

K výstupnému číslu 15 musíte pripojiť drôt modrej farby S čiernym prúžkom, ktorý je zodpovedný za vykurovanie salónu vozidla.

K výstupnému číslu je pripojené 30 ružovým drôtom a na 30/1 - hnedé.

Konektor INT musí byť pripojený k čiernemu drôtu, ktorý je zodpovedný za prácu. celkové svetlá a svetlomety.

Po pripojení všetkých vodičov musíte pripojiť terminál batérie. K hornej časti terminálu musí byť čierny vodič pripojený. Potom musíte začať motor a skontrolovať zdravie a efektívnosť celého systému zapaľovania. Po prvé, odporúča sa skontrolovať prevádzku elektrických spotrebičov a potom servisnosť štartovacieho mechanizmu.

Ak sú všetky vodiče správne pripojené, potom sa s nulou polohou zapaľovania, budú odpojené všetky prvky elektrických zariadení. Keď otáčate kľúč do prvej polohy, je aktivovaná prevádzka systému, ktorá ovláda motora vnútorné spaľovanie, inštalácia generátora, svetlomety a blokovacie signály, ako aj umývačky a čistiace prostriedky na okuliare. Keď presuniete kľúč do druhej polohy, štartér sa spustí, tyč systému proti krádeži sa posunie a odstránená, keď sa pozícia zmení.

Ak sa to nestalo, znamená to, že vodiče sú nesprávne pripojené. Je potrebné rozobrať mechanizmus a opakujte postup pripojenia.

Schéma zapaľovania

Schéma závisí od typu systému zapaľovania IAS-3151. Ak chcete správne nastaviť kontakt, bezkontaktné, elektronické alebo podmorské zapaľovanie s vlastnými rukami, musíte použiť pokyny na opravu.

Kontakt

Schéma pripojenia kontaktného systému obsahuje také prvky ako:

• Zámok. Nachádza sa na kryte stĺpca riadenia a je potrebné ovládať prúd prúdu medzi batériou transportu a zapaľovania.
• Batérie. V súčasnosti, keď je motor vypnutý, napájanie celého elektrického zariadenia je batéria. To dopĺňa úroveň elektriny, ktorá je generovaná generátorom, ak vydáva napätie pod 12 V.
• Rozvádzač. Odosiela vysokonapäťový prúd z cievky cez rukoväť distribučnej mechaniky na každom zo sviečok systému.
• Kondenzátor. Nachádza sa na kryte vačkového hriadeľa a upozorní vzhľad iskry medzi otvorenými kontaktmi systému, chráni ich predpaľovaním.
• Zapaľovacia sviečka. Prúd vysokého napätia sa pohybuje pozdĺž centrálnej elektródy týchto mechanizmov. Medzi strednou a bočnou elektródou sa medzi centrálnou a bočnou elektródou objaví iskra, ktorá nastavuje palivovú tekutinu vo valcovom zariadení.
• Jednotka. Distribučný mechanizmus je vybavený priamym typom jazdy distribúcia Vala. Rýchlosť otáčania takýchto zariadení je 50% rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa.
• Odstredivý regulátor. Je potrebné nainštalovať požadovaný uhol oklamať v závislosti od rotora motora. Tento mechanizmus zahŕňa náklad, ktoré sa otáčajú, ovplyvňujú dosku s kontaktmi prerušenia.
• Cievky. Jeho dizajn obsahuje 2 izolované navíjacie drôty, ktoré sú navinuté na jadre z mäkkej ocele. Proces komprimovania magnetických polí okolo primárneho vinutia tvorí vysokonapäťový prúd v sekundárnom vinutí prechádzajúcou cez distribútor k sviečke systému zapaľovania.

Keď ovládač otočí kľúč zapaľovania, nízkonapäťový prúd batérie ide do primárneho vinutia cievky. Potom začne vytvárať magnetické pole. Kvôli otáčaniu napájacieho zariadenia zo štartéra sa otvoria kontakty zariadenia vačiek prerušeného zariadenia. V tomto okamihu, magnetické pole začne zmiznúť, a elektrické vedenia a vinutia otočí tvoriť vysokonapäťový prúd. Objavované pulz sa otočí na kryt skrine rozdeľovača a zapaľovaciu zapaľovaciu plameňov paliva a zmes vzduchu vo valcovom zariadení motora.

Bezkontaktný

S cieľom vytvoriť moment bezkontaktného zapaľovania na UAZ, je potrebné pripraviť nasledujúce nástroje:

• súprava kľúčov;
• skrutkovač;
• stroboskop;
• ochranný odev vo forme okuliarov a masiek;
• udržiavanie mechanizmov kolies.

Skôr ako sa začnete pripojiť, musíte nosiť ochranný odev a nainštalovať vozidlo na rovný povrch a opraviť kolesá pomocou špeciálnych zátkov.

Najprv musíte dať riziko na veko ventilov a kombinovať všetky tagy. Potom vypnite sviečku prvého cylindrického mechanizmu motora a odstráňte kryt z hlavného rozdeľovača. Ak vytiahnete prvú sviečku valca, môžete sledovať mŕtvicu časti piestu motora.

Potom musíte vložiť do klesajúci Dlhý skrutkovač a otočte kľukový hriadeľ pre račňu v smere hodinových ručičiek nastavením do polohy najvyššieho mŕtveho bodu. To pomôže posunúť skrutkovač späť z jamky. Štítok na kladke by mal byť umiestnený oproti dlhým rizikám v prípade elektrickej jednotky.

Potom musíte oslabiť kontaktnú maticu, ktorá vytiahne rublera do bloku valca. Otočenie puzdra je potrebné nainštalovať jeden zo štrbín v medzere snímača haly. V tomto okamihu sa musí kontakt hnuteľného typu bežec úplne zhodovať s bočným kontaktom na číslo 1 na veku traťa, ktorého telo musí byť zapnuté do stabilnej polohy a upevniť pomocou montážnej matice .

Potom by ste mali utiahnuť upevňovaciu maticu a nainštalovať veko so sviečkami na mieste.

Keď je všetka práca dokončená, musíte spustiť motor, zahrejte ho na teplotu + 50 ... + 60 ° C a opravte bezkontaktné zapaľovanie s bleskom.

Stroboskop musí byť pripojený k traverovi. Poskytne simultánne vypuknutia na vytvorenie iskry vo valciách. Drukovanie lampy na remenici, môžete jasne vidieť polohu zmesi kladky a jeho zmenu so zvýšením počtu otáčok motora.

Keď je piest prvého valcového mechanizmu v polohe najvyššieho mŕtveho bodu, odporúča sa kombinovať kľučku kľučkovej kladky s prvým dlhým rizikom. Toto riziko sa nachádza na veku uzlov mechanizmu distribúcie plynu. To pomôže zabezpečiť požadovaný uhol vstrekovania palivovej tekutiny pri druhom riziku 5 °.

Elektronický

V elektronickom systéme zapaľovania neexistuje mechanický pohyb prvkov. Prevádzka tohto systému je poskytovaná špeciálnymi senzormi a riadiacou jednotkou. To umožňuje zvýšiť indikátory elektrickej jednotky dopravy a znížiť priemerný prietok Palivová tekutina.

Aby sa vytvorili zapálenie elektronického typu, je potrebné premietnuť do polohy najvyššieho mŕtveho bodu 4 valca dielu motora. Aby ste to urobili, budete musieť skontrolovať račňou kľukového hriadeľa, až kým sa známky známky zhoduje.

Potom je potrebné demontovať gumené, zapaľovacie sviečky a cievku, dať nové vedenie a nainštalovať vysokonapäťovú cievku. Potom môžete pripojiť prepínač na štít motorový priestor A skrutkujte nové zapaľovacie sviečky.

Vysoké napäťové vodiče musia byť pripojené v súlade s postupom pre prevádzku valcových mechanizmov (1-3-4-2).

K konektoru musí byť pripojený hnedý drôt pod číslom 1. K konektoru na číslo 2 - čierny. Konektor pod číslom 3 pripojí drôt biela farbaa číslo 4 - modré.

Ak chcete správne nastaviť zapaľovanie, je potrebné pripraviť kontrolná lampa, Kľúč na 13 a špeciálny kľúč pre kľukový hriadeľ. Skôr ako začnete pracovať, musíte vypnúť motor a dať ju vychladnúť. Potom je potrebné vypnúť mínusový terminál motora.

Potom musíte nastaviť prvý valec na polohu zapaľovania. Zarovnajte štítok na kladke so štítkom na disku mechanizmu distribúcie plynu.

Kontaktný systém automobilu UAZ s konvenčnými elektrickými zariadeniami by mohol obsahovať distribútor zapaľovania P119-B, zapaľovacia cievka B115-B, zapaľovacie sviečky A11-U a spínač zapaľovania VK330.

Kontaktný zapaľovací systém UAZ s elektrickým zariadením môže obsahovať distribútor zapaľovania P132 alebo P103, zapaľovaciu cievku B5-A alebo B102-B, zapaľovacie sviečky CH302-B alebo CH433, spínač zapaľovania VK330 a ďalší rezistor CE40-A.

Kontakt Zapaľovací systém UAZ, zloženie a všeobecné zariadenie.

Schematický diagram oscilácie systému UAZ.

Distribútor zapaľovania P119-B.

Systém kontaktov zapaľovania obsahuje distribútor zapaľovania, ktorý slúži na prerušenie prúdu v okruhu primárneho zapaľovania, rozloženie vysokého napätia cez zapaľovacie sviečky a zmeny v uhle preddavku zapaľovania v závislosti od rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa a zaťaženia motora. Skladá sa z ističa, distribútora, odstredivého a vákuového regulátora vopred, kondenzátora a oktánu korektora.

Interrupter obsahuje puzdro pohonu valčeka so štvorvorovou vačkou a pohyblivou doskou s kontaktmi nainštalovanými na ňom. Upevnené, spojené s hmotnosťou, a pohyblivé vo forme kladiva, izolované z hmoty a spojené vodičom s izolovaným nízkonapäťovým výstupom, ako aj plstenou vložkou na mazaciu vačku.

Pohyblivá doska je pripojená pomocou vákuového regulátora určeného na zmenu uhla vopred zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora. Nastavenie medzery medzi kontaktmi sa vykonáva pohybom stacionárneho kontaktu interruptéra s použitím skrutkovača inštalovaného v slote nastavovacej skrutky.

Distribútor obsahuje rotor s toxoise doskou a vekom s bočnými a centrálnymi elektródami. Centrálna elektróda obsahuje kontaktný roh. Rotor sa otáča s vačkovým hriadeľom vačkou. Centrálna elektróda je pripojená vysokonapäťovým drôtom s zapaľovacou cievkou. Bočné elektródy sú spojené vysokonapäťovými vodičmi z zapaľovania v súlade s poradím valcov motora.

Vysoká napäťová prúd z zapaľovacej cievky vstupuje do kontaktného rohu do dosky širokej rotorovej a od nej cez bočné elektródy pozdĺž vysokonapäťových vodičov na zapaľovacej sviečke. Použitie oktán-corrector nainštalovaného na skrini prerušovača sa vykonáva manuálne nastavenie uhla zapaľovania.

R132 Distribútor zapaľovania.

Má rovnaký dizajn s distribútorom P119-B a líši sa z neho prítomnosť ochrannej obrazovky a charakteristiku odstredivého regulátora.

Odstredivé, vákuové regulátory a oktánové korektor.

Podávajte na nastavenie uhla zapaľovania. Načasovanie zapálenia sa nazýva zapálenie pracovnej zmesi až do otváracieho bodu horného bodu NMT v stlačení takt. Keďže čas spaľovania pracovnej zmesi je takmer nezmenený, potom s nárastom frekvencie otáčania kľukového hriadeľa, piest pri spaľovaní zmesi má čas po prechode NMT, aby sa odklonil od VTM do veľkého množstva ako na nízka frekvencia otáčania kľukového hriadeľa.

Zmes bude spálená vo väčšom objeme, tlak plynov na pieste sa zníži, motor sa nevyvíja plnú silu. Preto sa s nárastom frekvencie otáčania kľukového hriadeľa musí byť pracovná zmes zapálená skôr, pred prístupom piestu k VTC, aby sa zabezpečilo úplné spaľovanie zmesi do okamihu prechodu NMT piestu s najmenšími objem. Okrem toho, s rovnakým frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa by sa načasovanie zapaľovania malo znížiť s otvorom Škrtiace ventily a zvýšiť pri ich zatvorení.

To je vysvetlené skutočnosťou, že pri otváraní škrtiacich klapiek sa množstvo zmesi prichádzajúce do valcov zvyšuje a zároveň sa zníži počet zvyškových plynov, v dôsledku čoho sa zvyšuje rýchlosť spaľovania zmesi. Naopak - pri zatváraní škrtiacej klapky sa miera spaľovania zmesi zníži.

Načasovanie zapálenia sa automaticky líši v závislosti od frekvencie otáčania kľukového hriadeľa pomocou odstredivého regulátora. Pozostáva z dvoch hmotností, ktoré nosia na osi, vystužené na valcovej doske a sú utiahnuté dvoma pružinami. Ak je frekvencia otáčania nakladania nakladača pod pôsobením odstredivého sily odklonená na boku a otočte bar s vačkou v smere jeho otáčania do určitého uhla, ako je zaistené skoršie otvorenie kontaktov medzi prerušovaním, To znamená väčšie vedenie zapaľovania.

Automatické nastavenie pokroku zapaľovania v závislosti od stupňa otvoru škrtiacich klapiek sa uskutočňuje pomocou regulátora vákua. Membrána regulátora sa stlačí smerom k poškodeniu pružiny. Dutina na jednej strane membrány je komunikovaná s atmosférou a na druhej strane s pomocou montáže a potrubia - s karburátorom.

Pri zatváraní škrtiacej klapky sa zvyšuje regulátor vákua. Membrána prekonávajúca odolnosť pružiny je ohnutá smerom von a otočí sa cez ťah otočí pohyblivú dosku v smere zvyšovania pokroku zapaľovania. Pri otváraní klapiek sa membrána pripojte na druhú stranu, otáčajúcu dosku v smere zníženia zápustku zapaľovania.

Pri manuálnom nastavení predstihu zapaľovania sa oktánový korektor používa v závislosti od oktánového počtu paliva. Uhol preddavok zapaľovania sa zmení, keď sa teleso rozdeľovača otáča voči rozdeľovača s maticami. Na pevnej doske oktán-corrector, existujú divízie s označením +10, -10. Pri pohybe pohyblivej dosky spolu s puzdrom rozdeľovača v smere "plus" je nainštalované skoršie zapaľovanie. Pri pohybe smerom k "mínus" - neskôr.

Zapaľovacie cievky B115-B a B5-A.

Kontakt UAZ Zapaľovací systém môže byť vybavený jednou z týchto cievok. Majú rovnaký dizajn a navzájom sa líšia v neprítomnosti b5-a cievky prídavného odporu umiestneného na kryte cievky B115-B. Okrem toho, B5-A Coil má obrazovku. Zapaľovacia cievka sa skladá z jadra s izolačnou objímkou \u200b\u200bna ňom, na ktorej sekundárne vinutie, porcelánový izolátor, kryty so závermi a prípad s magnetickým potrubím je navinutý na vrchole. Vnútorná dutina cievky je naplnená transformátorovým olejom, ktorý zlepšuje izoláciu motora a znižuje ohrev cievky.

Zapaľovacia sviečka A11U.

Skladá sa z oceľového puzdra, keramického izolátora, vnútri, ktorý je umiestnený centrálna elektróda, sklór a bočná elektróda. V špičke vysokonapäťového drôtu pripojeného k sviečke je rezistor nastavený na potlačenie rádiokomme.

Ochranná zapaľovacia sviečka CH302-B.

Súprava SHA302-B Ochranná súprava SHA302-B obsahuje gumové puzdroUtesnenie vstupu drôtu v sviečke, keramická izolačná objímka obrazovky a keramická vložka so zabudovaným odporom na potlačenie rádiokomme. Pripojenie vysokonapäťového drôtu s epecatródou vložky je nasledovné.

Na konci vysokonapäťového drôtu opúšťajúceho ochranné vrstvy, gumové tesniace puzdro sviečky a potom je drôt zadaný do kontaktného zariadenia. Drôty vodičov, holé pozdĺž dĺžky 8 mm, sa vložia do otvoru objímky, zasiahnutia v spodnej časti keramickej šálky kontaktného zariadenia a muchy, takže kontaktné zariadenie je upnuté na drôte.