Reninzión na brzdy v X1 je minimum. Možno, iba jednotka ABS môže "vstať", keď upchávate výklenok, v ktorom je nainštalovaný, a začať lezenie, ale nepredpokladá sa žiadne vážne problémy. Nie veľmi lacné snímače topánok - nie je problém, stačí zmeniť podložky vopred. Brzdové kotúče nie sú príliš drahé a podložky sú penny. Zdroj diskov je zvyčajne dve alebo tri náhrady podložiek a podložky idú 20-30 tisíc kilometrov - úplne rozumný zdroj pre moderné normy, hoci vysoko kvalitné neoriginálne disky môžu prejsť a o niečo viac, najmä ak si vyberiete " mäkké "podložky. Brzdový systém je veľmi citlivý na kvalitu brzdnej kvapaliny, odporúča sa nezabudnúť na intervaly náhrady.
Pozastavenie je tu aj bez prekvapení. Najteplejšie prvky s aktívnym pohybom sú guľôčkové podpery v prednej a hydrofopári spodnej páky: ich zdroj je približne 40-80 tisíc kilometrov pre originálne diely. Okrem toho je hydraulický človek často nesprávne diagnostikovaný aj v špecializovanej službe a riadenia vibrácií sa týkajú problémov systému pneumatiky alebo brzdového systému.
Motory a moc
2.0 l, 116-245 litrov. z.
Od malých "prekvapení" - neexistencia vložiek stabilizátora krížovej stability sa očakáva len zhromažďovať. V praxi, majitelia, samozrejme, dali gumičky z E91.
Nuance je len to, že "natívne" ďasná sú prilepené, takže pri výmene nových sa odporúča lepidlo stabilizátora, aby sa zdroj zachránil. Zóna polohy je silne znečistená, a ak sa to nerobí, zdroj častí bude na ofenzívu malé - asi 10-20 tisíc kilometrov.
Za všetko je pomerne spoľahlivo, hlavnou vecou nie je zabudnúť nasledovať stav tichého bloku Subframe na výkonných verziách. V opačnom prípade sa sledujú vonkajšie závesy páky nosnej páky a diagonálne "odkazy" s dvoma tichými blokmi. S nimi sa môžete spoľahnúť na 70-100 tisíc zdrojov na dobrých cestách - zostávajúce prvky sú silne závislé od štýlu jazdy a zaťaženia.
A mimochodom, o pneumatikách: ako na mnohých iných bavorských strojoch neexistuje priestor na dátum, pretože X1 je pravidelne vybavený pneumatikami Runflat. Ale tu je ich profil vyšší ako na osobných automobiloch - robí pneumatiku výrazne tuhejšie.
Náklady na predné / zadné brzdové doštičky
Cena za pôvodnú:
5 571/3 806 rubľov
Mnohí poznamenajú, že počas prechodu na "obyčajný" gumu sa auto stane oveľa pohodlnejšie a zároveň menej náročné do stavu pozastavenia. Štandardným gumovým x1 sa teší nielen dobrú manipuláciu, ale aj zvýšené požiadavky na stav tlmičov a podporuje pozastavenie, ako aj stav všetkých závesov, tichých blokov a podpery.
Riadenie je obvyklé, s hydraulickou koľajnicou a voliteľným servoronickým modulom. Ale rake, bohužiaľ, toky. Problém je v slabých tesneniach a korózii tyče. Preplácacia hlava je však zvládnutá a pri nákupe a na každom z nich sa odporúča dôkladná kontrola koľajnice. Ak teda kvapalina v Bach stále znižuje, cena opravy bude od 15 tisíc rubľov.
Prenos
Prvé vážne prekvapenia čakajú na potenciálnych kupujúcich x1 presne tu. Nie, neexistujú žiadne problémy s MCPP a v prevodných boxoch, prevodovky a elektromotory stále umierajú - to nie je prekvapenie. A automatická prevodovka je tu dlho známa. S motormi série N52 raných edícií, GM 6L45R Automatická prevodovka je najčastejšie nájdená, šesťstupňová. Stroje neskorších únikov majú zvyčajne automatickú prevodovku ZF 6HP19. Rovnaký automatický prenos sa často nachádza v spojení s atmosférickými motormi série N46B20, od roku 2011 do roku 2015, ale automatická prevodovka GM bola inštalovaná na časť vozidiel. Od roku 2009 boli takmer všetky dieselové motory a stroje s motormi motorov N20B20 vybavené novou osem-upravenou automatickou prevodovkou ZF 8HP45Z.
 |
 |
GM prenos tejto série je veľmi spoľahlivý, pretože je určený pre veľké trate a stráviť moment až 450 nm. Návrhové nevýhody predchodcov v tvári 5L40 takmer zmizli - petalová pumpa sa zlepšila, zmenila materiály a formu rotora, GDT sa stal spoľahlivejším a jeho blokovaním je výrazne zdrojom a menej znečisťujúcich látok. S včasnou výmenou tekutiny, box dostatočne dlho.
V zime sa v zime patrí kvôli "detinskému" problému - pôsobí na výbere zásob. Počas jazdy po dobu 150 tisíc je často potrebné na prechodné opravy náhradou lineárnych solenoidov. Ak jazdíte s trhlinami, nemusí to prerušiť mechaniku a elektronika je zostava automatickej riadiacej jednotky prevodovky s solenoidmi. GDT Oprava sa najčastejšie deje, keď beží na 200-250 tisíc, ale v prípade "športu" štýlu jazdy môže byť zdroj dva menej.
Mechanická časť v podstate trpí špinavým olejom - problémy s spomalením spínania 2-3 a zadného prenosu, na - fúka, keď zapnete všetky prenosy, ktoré budú vyžadovať drahé opravy. Všeobecne platí, že táto prevodovka je veľmi úspešný dizajn, aj keď na jazdných vlastnostiach a zaostávanie za automatickou prevodovkou ZF.
ZF šesťsto ľudí je už dlho známi všetkým službám. Prvá skúsenosť s zavedením elektroniky v samotnom ACAP s formovaním "mechatroniky" do určitej miery bola dômyselná. Prelomom na ekonomickejšie hydraulické schémy a zlepšená kinematika bola aj prelomom. Ale majitelia si pamätali vynikajúce dynamiky a veľmi drahé a časté opravy týchto prenosov.
Vedenia 200 tisíc kilometrov sú limitom, opravou zároveň je extrémne objemná a drahá. Na krabiciach týchto sérií, ktoré bolo zvýšené na X1, najčastejšie sú členenia spojené s "mechatronics" zlyhania, ale v tomto prípade nie je úplne úplne. Vo väčšine prípadov je obmedzený na čistenie a výmenu oddeľovacej dosky a kontrolu prevádzky naložených solenoidov. Problémy o zdroje tejto série automatickej prevodovky začína po 150 tisíc kilometrov: V prvom rade musí byť nahradený blokujúcimi obložením GDT, a ak sa olej nezmenil alebo sa zmenil, potom pri výmene všetkých puzdier a opravy olejového čerpadla. Fanúšikovia "Stlačte morálku" zakaždým, keď zdroj GDT klesá na stovky tisíc, ale aj s veľmi pokojnou jazdu, podšívka je nepravdepodobné, že sa dostane do roku 200-250 - box je pomerne aktívne využívať možnosť čiastočného blokovania Dokonca aj s pokojným pohybom.
Osem upravená automatická prevodovka 8HP45Z je známa závislosťou zdroja z štýlu pohybu, ako aj vynikajúce možnosti elektronickej diagnostiky jej stavu. Podrobnosti môžete kontaktovať "päť" materiálu. Hovoriť všeobecne, zdroj spadol trochu viac, ale počet vážnych odmietnutí "mechatronics" má menej krabíc, a to bude lepšie vydržať pevné režimy a prehriatie. Je pravda, že v opravách je tiež drahšie ako jeho šesťstupňové predchodcovia.
V skutočnosti, zdroj automatickej prevody moderného BMW nie je prekvapením, ako aj cena opravy. Prekvapenia začínajú prednou prevodovkou, ktorá so všetkou jeho neúplnosťou sa často ukáže, že je bez oleja a poškodených ložísk. Howl, keď môže byť dumpingový plyn spôsobený problémami dávkovacieho boxu. S mladšou sériou motorov bola Séria ATC35L príliš slabá, ktorá nie je vydržaná off-road "výkonmi". Silnejší ATC350 je mierny lepší - to tiež umiestni namiesto "Junior" v prípade vydania druhého.
Áno, a zadná prevodovka na verziách 28IX a 25DX je naklonená "v plnej výške". Ak vynecháte moment oddelenia jedného alebo dokonca dvoch tichých upevnení, potom môžete "dostať" nahradiť zostavu hnacieho hriadeľa.
Našťastie, že tu nie je nič viac. Je to, že zdroj antény SLS z prednej strany je malý: Odporúčajú sa zmeniť každých 50 tisíc kilometrov. Ako pravidlo začnú "pot" v lete, a v zime sa strata tesnosti môže preskočiť, a potom sa to bude musieť zmeniť.
Motor
Náklady na chladiča N46.
Cena za pôvodnú:
20 369 rubľov
Väčšina áut je vybavená atmosférickými motormi série N46B20 a naftou N47B20. Zo všeobecných ťažkostí - veľmi husté usporiadanie radiátorov a na motory s nadriadeným, nie veľmi úspešnou formou intercooler - je veľmi ťažké ho opláchnuť. Ale začneme s viac populárnou na X1 dieselovým motorom.
Diesky série N47 sú dobré pre všetkých - s tesnou, silou a ekonomikou. Na všetky ostatné ako dobré šance na zničenie majiteľa a charakteristický hluk dreva, dobre počuť v kabíne. Motory do roku 2011 majú úprimne malý malý zdroj časovacieho reťazca, ktorý sa nachádza na strane zotrvačníka. Samozrejme, cena jeho výmeny je mimoriadne veľká, pretože postup zahŕňa odstránenie motora. No, klapka sacieho potrubia, v priebehu času, snaží sa dostať do valcov, a rozmarné piezoquormy dokončiť obrázok.
Ak sa reťazce zmenili v záruke, potom sa môžete spoľahnúť na zdroj asi 250 tisíc kilometrov pred oddeľovacou hlavou, ale niektoré z automobilov nezasiahli kampaň zrušenie, a majitelia považujú za načasovanie reťazca "večné", takže šance nákupu problémovej kópie. Zvyčajne sa tento stroj stroja rozbije od 80 tisíc, keď beží, ale horná hraničná hostina. Časť automobilov by mohla odovzdať záručné opravy až do roku 2011, s výmenou kľukového hriadeľa a reťazí na "medziprodukt", ale aj neúspešnú možnosť - v tomto prípade, šanca na skĺznutie časovacích reťazcov a prestávku reťazca Olejové čerpadlo, ale s mierne veľkými behom ako počiatočnú verziu.
Zdroj Piezo Formo je obmedzený približne 150-200 tisíc kilometrov a môžu dodať veľa problémov. V prípade netesností je to pre nich charakteristické, môže sa stať buď hydrátom, alebo piestový piklík. Preto sa odporúča skontrolovať trysky na prítomnosť série v rozhovorov. Na pozadí týchto ťažkostí, malých vecí, ako je súčasné výmenníky tepla, prítomnosť možností bez ohrievača, "buggy" Egr a upchávanie časticového filtra - len nezmysel. Zvyšok motora je veľmi dobrý - ak o tom trvalo a zmenil olej v čase, potom je to celkom schopné potešiť vlastníka takéhoto auta.
Je však nepravdepodobné, že by benzín N46. Mnohí sa domnievajú, že dvojlitrový atmosférický motor je oveľa jednoduchší ako dieselové motory a turbodúchadlo N20. Zdá sa, že s ním je toľko áut. To je práve v praxi, to je súbor absurditosti, ktoré sú zavesené na dvojitom "atmosférickom".
Sofistikovaný podnikový vstup, teplota termostatu s vysokou teplotou, nastaviteľné olejové čerpadlo - to všetko znižuje spoľahlivosť a zvyšuje cenu servisu banálnych "štyroch" k neprimeranému výkonu svojej veľkosti. Okrem toho je motor slávny pre banálnu masku. A nechať fanúšikov značky povedať, že je to dobré, pretože olej je neustále aktualizovaný, ale je to presné ako dôsledok piestovej skupiny na plazenie v dôsledku neúspešného odtoku oleja z drážky ropného reťazca kruhu neúspešný tvar, nízky tepelný pás a tenké kompresné krúžky. Končí obrázok elektronický senzor hladiny oleja, ktorý niekedy zlyhá, s tým výsledkom, že motor je rýchlo a ľahko odoslaný na odpad.
Zdroj obvodu RMS je asi 150 tisíc kilometrov, rovnako ako valvetronický mechanizmus na štandardnom oleji. V zásade môže byť všetko vložené do poriadku: vymeňte piestovú skupinu na vylepšenú, zmeňte načasovanie, čisté a presunúť motor ... ale väčšina majiteľov takýchto vozidiel jednoducho nalejte olej. Pretože sa odporúča kúpiť len vtedy, ak si tento odsek starostlivo prečítate, a všetky uvedené vás neobťažujete. V každom inom prípade je lepšie prijať alebo testovať "šesť" N52B30 čas, najúspešnejší z jeho sérií. Jeho problémy sú približne podobné série N46, ale v priebehu času v dvoch alebo dvoch a polčasoch. Ďalšou alternatívou je benzín N20, úplne nový motor s superpozíciou. Z výhod notorious "atmosferic" - okrem relatívnej jednoduchosti a udržiavateľnosti: Existujú aj opravy rozmery a náhradné diely a metódy na obnovenie všetkých uzlov. Áno, a nájsť zmluvu agregát nie je problém.
BMW X1 E84.
Spotreba paliva na 100 km
N20B20 V dvoch možnostiach nútenia - motor je výrazne viac nový a podľa vlastností, ktoré nie sú rovné starému N46. TRUE, cena obnovenia takéhoto pokročilého motora - solídny, s "mazanou" geometriou piestnej skupiny, nastaviteľná olejovým čerpadlom, chladiacim systémom, priamym vstrekovaním a turbodúchadlom - viackrát a zdroj piestu Skupina s malým činidlom sa rovná zdroju RCM na N46. Avšak, ale stroj s ním je zrejmé čerstvý, lepšie slúži a malé problémy sú znateľne menej. Áno, a ísť oveľa lepšie.
Z "špeciálnych" problémov - toky chladiaceho systému chladiaceho systému: je to hlavná a jediná, jej cena je dosť veľká, ale neexistujú žiadne lacné náhrady. Stále existujú netesnosti olejových okuliarov: do roku 2014 to bolo plastové a vo vnútri nevydržali oddielu tlaku oleja. V tomto ohľade sa dôrazne odporúča (ak ešte nebolo vykonané v záruke) náhradu za sklo číslo 11 42 7 548 032 s číslom výmenníka tepla 11 42 7 525 333 - to sú all-hliníkové časti.
Zdroj GDM s aktívnym pohybom je menší ako 100 tisíc kilometrov, a sú pozorované príznaky úmrtného reťazca pohonu ropného čerpadla v milovníkov "ako" na chladnom motore sú pozorované a pri bežných menej ako 70. Bohužiaľ, motor bol nahradený novšia séria bez čakania na ladenie. Okrem týchto problémov je vždy malá šanca na piestové bundy a riadiace elektroniky pestre. Možnosti s rôznym výkonom sa líšia v skupine piestov a Chipovka výrazne znižuje zdroj motora kvôli zvýšeniu tendencie k detonácii a nízkonákladovým nastaveniam. Ale moc asi 350 a viac energie je dosť dosiahnuteľná.
Zhrnutie
Ako vidíte, X1 je dobré auto. Príliš jednoduché s formou moderných štandardov značky, ale napriek tomu dobre prispôsobené výklenku. Ona je zámerne jednoduchá v mnohých chvíľach - a to je dobré, pretože znižuje cenu služby, a to na radosť z jazdy, potom je to dosť, pretože podvozok je vyšší.
Najlepšia možnosť z hľadiska mechaniky je najpravdepodobnejšia auto s radom "šesť" a "zbraň" GM pod kapotou, ale dieselový motor s vymenenými časovaním, čerstvými tryskami a bez ďalších problémov bude ľahké Súťažte podľa dynamiky a spotreby paliva a všeobecnej praktickosti bude zrejmé. S miernym behom môžete riskovať a vziať auto s turbodúchadlým benzínovým motorom: je to naozaj dobré a v kombinácii s osemstupňou automatickej prevodovky ukazuje zázraky dynamiky a úspor. Odporúča sa tiež pre všetkých fanúšikov vážneho ladenia.
Tvoj hlasUskutočnili sme sa pod sektorom E84, na prvý pohľad, identifikovať ako kompaktné crossovers boli ťažké: squat a predĺžená silueta sa skôr podobala zvýšeným vozom. Nový stroj, ktorý dostal kódový názov F48, nenechá priestor pre nezrovnalosti. Je postavený na platforme 3. seriálu, ako predchodca, - jej darcom bol druhý seriál Active Tourer. V dôsledku porušenia všetkých kanónov, X1 významne znížil celkovú dĺžku a základňu, výška, naopak, zvýšená. Tu je taký renformand neočakávaný. A v triede, vozidlo už nie je potrebné pochybnosti.
Elegantné svetlomety sa pripomínajú vo forme osvetľovacích zariadení 1. série a mriežka radiátorov takmer stupne predného nárazníka, už nie je jeho zložkovým prvkom. Lanterns sú vyhodené a zbavené ostrých rohov. Všeobecne platí, že externe auto vyzerá v rovnakom čase pevné a agresívnejšie, čo možno považovať za určité plus.
Rozmery novej generácie auto (zmeny v porovnaní s predchodom sú uvedené v zátvorkách).
Interiér, pohodlie pristátia a kapacity
Ak chcete pochopiť podrobnosti o dizajne predného panelu na Bavorskej - prípad je nevďačný, pretože korporátna identita vo všetkých modeloch sa vykonáva dokonale. Rozdiely, samozrejme, sú, ale je ťažké liečiť aj špecialistu. Napriek tomu stojí za zmienku niekoľko zmien v porovnaní s generáciou E84. Prvý pás na prístrojovom štíte medzi číselníkmi rýchlomeru a tachometer zmizol obdĺžnik palubného počítača. Monitor multimediálneho systému je základný 6,5-palcový alebo voliteľný 8,8-palcový - uvoľnený z predného panela výklenku a jazdil na vrchole torpédo. Zmenili "hudbu" a klímy. Mimochodom, a druhý vyzerajú oveľa elegantnejšie. Tvar vzduchových kanálov vykurovacieho systému, umiestnenie tlačidla Štart motora, organizovanie priestoru okolo voliča výberu prevodovky a tiež zväzok malých vecí, ktoré tiež aktualizujú, čo má priaznivý vplyv na estetiku sedadla vodiča a na jeho ergonómiu.
Kartónové redukcia dĺžky, vrátane základne, neovplyvnilo kapacitu kabíny. Pre nohy cestujúcich zadných radov sú dizajnéri spravidla podarí vyrezať ďalších 37 mm. Dokonca aj spravodlivý rast znakov s pohodlím sa ľahko šíri na pohovke, netrporte kolená okolo operadla pred stojacom kresle. Áno, a na úrovni ramien, interiér sa expandoval - trochu, samozrejme, ale pre malé autá je doslova každý milimeter.
Kmeň bol oveľa väčší: minimálny objem sa zvýšil o 85 litrov a so zloženými sedadlami - o 200 litrov. Neexistuje žiadny zázrak: Výška auta sa pestuje a dĺžka kapoty padla, pretože motor je teraz umiestnený priečne.
Dynamika a ekonomika
Smalosť nahradí základný pohon predných kolies, ktorý má auto spolu s platformou z Active Tourer. Zároveň to robí radosť, že móda pre trojvalcových motorov, ktorí sa už usadili pod kapotou 1. série, sa nedostala do "x-prvý", aspoň tak dlho, ako. Ak sa prvé výrobné stroje začali 150-silnú jednotku, potom odpočítavanie začína od 192-silného. Je to 8 litrov. z. Výkonný predchodca a krútiaci moment je 10 nm. V tomto prípade motor šetrí 0,4 litra na diaľnici a 1,4 litre v meste. Ďalší motor je nový pre kompaktný crossover. Na 231 HP A 315 nm, vyžaduje to približne rovnaké množstvo paliva ako menej výkonného kolegu.
Dieses sú stále dva, ale pridávajú sa v moci - 6 a 13 litrov. z. resp. Všetko bez výnimky je vybavené automatickými prevodovkami.
Rozpočet
Cena generácie E84 začala značkou 1,810 000 rubľov, teraz bude musieť auto poslať aspoň 1 960 000, ale je potrebné mať na pamäti, že základná je teraz verzia 18i, ale silnejšia 20i. Okrem toho je oveľa lepšie vybavené: v zozname štandardných zariadení, pomocou postojov na vzostupe, "štart-stop", elektromechanická parkovacia brzda, parkovací asistent, LED svetlomety a parkovacie senzory. Ak porovnáte, povedzte, povedzme, že verzie pohonu všetkých kolies 20i v oboch generáciách, ktoré ukazuje, že stará stojí 2 006.000 rubľov a nové ťahy na 2 100.000 príležitostných. To znamená, že rast cien je stále pozorovaný, hoci menšie. Najlacnejší dieselový motor bol ponúknutý pre 2 001 000 rubľov s "mechanikou" a 2 028,000 s "Automatic". Teraz sa cenová značka začína 2 200.000 rubľov, a to je už rozdiel 10 percent.
Bezpečnosť
EuronCAP testoval v roku 2012 prvej generácie restyled auto, a dostala päť hviezd. Nové bezpečnostné testy X1 ešte neboli podrobené, ale je nepravdepodobné, že by udal predchodcu. Novo vyvinutý systém ovládača XDRIVE vykazuje výnimočnú účinnosť, flexibilne prerozdeľuje výkon medzi prednými a zadnými kolesami v závislosti od podmienok pohybu počas akéhokoľvek počasia. Armerové a zadné odpruženie páky sú vyrobené z ocele s vysokou pevnosťou. Voliteľný systém riadenia asistent zahŕňa funkcie sledovania, dlhodobej kontroly, upozornenie o nebezpečenstve kolízie a automatického brzdenia v mestskom prostredí, indikátor limitu rýchlosti, ktorý označuje predbiehajúci bar a oveľa viac.
BMW CARS sú nemecká kvalita a maximálna úroveň pohodlia. Každý ventilátor a majiteľ akéhokoľvek modelu značky o tom vie. Najmä pokiaľ ide o BMW X1 Crossover. Tento model má prakticky žiadne nedostatky, okrem cenového uhryznutia. K dnešnému dňu je k dispozícii druhá generácia "nemeckej" ruských kupujúcich. Mnohí majitelia majú záujem, keď zber BMW X1 v roku 2017 pre domáci trh? V skutočnosti sa tento model automobilu vyrába okamžite v šiestich krajinách sveta. Hlavná vec a najsilnejší podnik sa nachádza v Nemecku v Lipsku. Okrem toho je uvoľňovanie crossover susedí na:
- Čínsky
- India
- Mexiko
- Thajsko
- Rusko.
Možno, že niekto bude prekvapením skutočnosť, že v Ruskej federácii tiež robia BMW X1. Auto sa zhromažďuje na Kaliningrad Company Avtotor. Mimochodom, existujú aj iné modely nemeckej značky: BMW 3 Series, 5 Series, X3 a X5. Jednoducho môžete jednoducho ísť okolo tohto nemeckého kríženia. Auto bolo vyrobené podľa analógu predchádzajúceho modelu. Obe autá sú veľmi podobné a niektorí fanúšikovia ich hovoria konkurenti. Táto generácia, ako je predchádzajúca, má vynikajúcu manipuláciu. Auto dokonale zapadá do otáčok a pokojne sa správa na ceste. A ak predchodca mal nejaké nedostatky a chyby, BMW X1 druhej generácie bol zbavený všetkých týchto chýb.
Charakteristiky BMW X1
Táto "nemecká" je postavená na inej platforme - UKL. Crossover s pohonom všetkých kolies viedol k tomu, že niektoré z ocele strojov je menej. Rozmery nového BMW X1 teraz tvoria: 4439 mm × 1821 mm × 1598 mm. Zmenilo sa tiež rázvor vozidla - 2670 milimetrov. Tam, kde sa BMW X1 uvoľní, vedia, ako tieto ukazovatele ovplyvňujú výber kupujúcich. Aj keď sa auto stalo o niečo menej, neovplyvnilo jeho spoľahlivosť a kvalitu. Zúčtovanie nových nemeckých Crossover - 183 milimetrov. V rozsahu modelového modelu sa táto aktualizovaná jednotka dokonale zapadá. Výrobca nainštaloval veľkú radiátorovú mriežku na vozidle, solídny nárazník so značným príjmom vzduchu a okrúhlym hmotou.
Kupujúci si môžu vybrať stroj so 17, 18 alebo 19-palcovými kolesami. Celková optika a LED "plnkou" dávajú toto auto mužskosť a šport. Výrobca ponúka crossover z desiatich rôznych odtieňov kovovej. Auto sa zmenšilo, ale vo vnútri, naopak, je teraz dostatočne pohodlné a útulné. Predné sedadlá sa stali vyššie ako 36 milimetrov a vzadu až 64 milimetrov. Teraz cestujúci zozadu budeme viac priestoru pre nohy. Zvyčajný stav trupu je 505 litrov, so zloženými sedadlami, objem je 1550 litrov.
Kvalita dokončovacích materiálov tu je nádherná. Vyzerá to drahé a luxusné. Motor Gamma Crossover je veľmi bohatý. Nemci ponúkajú zákazníkom auto s dvoma možnosťami pre benzín a tri dieselové jednotky. Objem motorov vo všetkých akrromests je 2,0 litrov, ale moc je iný. Môže byť:
- 192 Silný motor (280 nm)
- 231-silná jednotka (350 nm)
- 150-silná dieselová nafta (330 nm)
- 190-Silná dieselová nafta (400 nm)
- 231-silná dieselová nafta (450 nm).
V závislosti od konfigurácie a elektrárne, crossover spotrebuje iné množstvo paliva. V priemere je indikátor od 4,5 do 6,5 litrov. Tam, kde sa vyrába BMW X1, snažili sa urobiť auto ekonomické z hľadiska spotreby paliva.
Nevýhody Crossover
Je známe, ako ideálne čokoľvek alebo iným vozidlom, bude mať svoje výhody a nevýhody. Samozrejme, BMW X1 výhody viac ako chyby, ale stále existujú misie. Náklady na "nemecké" sú pomerne vysoké, ako pre auto triedy. Základná možnosť bude stáť kupujúceho v 1 990 000 rubľov. Súhlasím, veľa si nemôže dovoliť také auto. Ale toto nie je najdôležitejšia vec. Je prekvapený skutočnosťou, že v aute nie je trenie s takýmto cenou. Pre prevádzku na našich cestách je neprítomnosť rezervného kolesa neplatná.
Ďalšou chybou je obrovský tunel v nohách zadného cestujúceho. Zakaždým, keď niekto bude koža cez to, uistite sa, že ho rozmazanie, pretože na ňom nie sú koberec. Tiež to nestačí v kabíne, aby uložil potrebné veci. Dokumenty formátu A4 nebudete ani môcť vložiť do krabičky rukavice. Zdá sa, že je to maličkosť, ale stále. Keď na ulici mokré a špinavé, po inej ceste, všetky zadné okno a zadná časť crossover budú špinavé. A konečne, kožený interiér.
Možno to nie je nedostatok pre niekoho, ale myslím, že mnohí budú so mnou dohodnúť, že aj najkvalitnejšia prírodná koža sa neporovnáva s príjemnou prírodnou tkaninou. Najmä v lete nie je veľmi príjemné držať sa a kúpať sa aj v krásnej koženej stoličke. Nezáleží na tom, kde BMW X1 zhromaždené v roku 2017, my alebo v Nemecku, podľa kvality vozidla, takmer identické.
Nemecký záujem "BMW" sa stal prvým významným automobilovým podnikom, ktorý sa rozhodol začať montáž automobilov v Rusku. Spoločnosť "Avtotor" sa nachádza v Kaliningrad, a dnes táto spoločnosť dodáva najväčší počet "BMW" vstupujúcich na ruský trh. V rovnakej dobe, mnohé pochybnosti vznikajú veľmi veľa: je to stojí za to, aby si vozidlo zbierané v Rusku, koľko lepšie bude "BMW" nemeckým zhromaždením? Názory na fórach možno nájsť priamo naproti tomu, napriek tomu, objektívny dôkaz oboch bodov pohľadu je ťažké.
Čo priťahuje ruský kupujúci naozaj nemecké autá
Jednou z hlavných výhod skutočne nemeckého vozidla je kvalita motora. Trvanlivosť celej štruktúry závisí od spoľahlivosti motora, a to je nemecká technika tohto parametra pred mnohými výrobcami celého sveta. A je to spoľahlivosť, ktorá v konečnom dôsledku chýba výrobky ruského automobilového priemyslu. "BMW" už na svete sa stal symbolom praktickosti, kvality a pohodlia.
Výrazné črty tohto vozidla: Vynikajúca manipulácia v dôsledku koordinovanej práce komplexných elektronických systémov, spracovateľných brzdí, pohodlného salónu, ktorý bude pohodlný, aby cítil vodiča akéhokoľvek komplexu. So všetkými pozitívnymi vlastnosťami BMW sú zamerané na pohyb v meste, takže nie sú určené na zložité podmienky na cestách. Potom, čo spoločnosť začala montáž automobilov v závode Kaliningrad, horúce spóry vzhľadom na kvalitu automobilov vypukli medzi milovníkmi tejto značky.
Vlastnosti "BMW" zozbierané v Rusku
Ako rozlišovať BMW Nemecké zhromaždenie z Kaliningrad? Ruská zostava je vybavená radom konštruktívnych rozdielov. Vzhľadom k tomu, "Autootor" produkty sú zamerané najmä na ruský kupujúci, špeciálny "ruský balík" mal byť prispôsobený neštandardným miestnym podmienkam. Hlavné rozlišovacie znaky "Russian" BMW:
- Zvýšená o 22 mm klírens umožnil dosiahnuť zvýšenú priechodnosť. Vzhľadom na situáciu ruských ciest je takýto doplnok ťažké volať.
- Rigidné tlmiče nárazov a vystužené stabilizátory (a predné a zadné). To umožní vozidlo dlhšie udržiavať výkon.
- Elektronika vám umožňuje spustiť auto aj v podmienkach dostatočne závažných mrazov.
- Mnohí motoristi poukazujú na to, že ruské zhromaždenie je menej citlivé na kvalitu benzínu, ktorý je dôležitý, vzhľadom na kvalitu paliva najviac doplnky.
Tradičné BMW sa teda stalo trvanlivejším, navrhnutým na prekonanie ťažkostí a pohybu na tých trasách, na ktoré bol stroj na začiatku určený. Presné miesto zostavy vozidla môžete skontrolovať pomocou kódu VIN. Toto označenie, ktoré je umiestnené na motore, a v ktorom sa musí výrobca odrážať. Ruské autá sú označené písmenom "x". Môžete ísť nakupovať s priateľom, ktorý vie, kde vidieť kód VIN.
Čo si vybrať: Nemecké alebo ruské zhromaždenie
Zatiaľ pre výrobu BMW v továrni v Kaliningrad, takmer úplne dovážané komponenty. To znamená, že je ťažké hovoriť o rozdieloch ako stroje, pretože nakoniec prechádzajú rovnakou kontrolou kvality. Zároveň mnohí poznamenali, že pri jazde na vozidle ruského zhromaždenia, počuť hluk a auto na konci sa ukáže, že je menej trvanlivý. Tieto nedostatky však možno pripísať kvalite služby a dodržiavať pravidlá prevádzky stroja.
Autá zhromaždené v Kaliningrad, nakoniec prejdú na kontrolu trojitej kvality: Výrobca spočiatku kontroluje výrobcu, potom sa skontrolujú pri vstupe do závodu, a nakoniec posledná kontrola, ktorú prechádzajú po zhromaždení. Pravdepodobnosť manželstva v tomto prípade je minimalizovaná, takže "ruský" BMW je trochu horší ako nemčina. Ruské zhromaždenie vstupuje na trh už 13 rokov.
Dôležitým faktorom určujúcim nákup ruského zhromaždenia je jeho hodnota. Fórum často pýtajú otázku, ak si môžete kúpiť nové BMW Nemecké zhromaždenie v predaji? Nové nemecké autá sú stále dodávané na ruský trh, ale ich náklady sú veľmi vysoké. Napríklad BMW 520I aktualizovanej série od septembra minulého roka je k dispozícii od oficiálnych predajcov za cenu 1,825 milióna rubľov. Stroje zozbierané v Rusku nepodliehajú clám, preto podvádzanie cien je výrazne menej.
Nemecký BU CAR ALEBO NOVÉ DOMOVY
Čo je lepšie kúpiť: Jazdené auto z Nemecka alebo nových domácich? Ceny vyrobené v Ruska autá sa takmer rovnajú modelom s malým počtom najazdených kilometrov, ktoré sú prepravované cez hranicu. Je ťažké povedať, čo to bude lepšie pre ruského vodiča:
- Použité BMW, s malým počtom najazdených kilometrov, s správnou prevádzkou málo v tom, čo je horšie ako nové. Nemci boli vždy opokojovaní ľudí a ojazdené autá prichádzajú zo zahraničia vo veľmi dobrom stave, stávajú sa ziskovým nákupom.
- V rovnakej dobe, nové auto sa nedá porovnať s ničím. Je vždy príjemnejšie byť za volantom vozidla, ktorý vás nikto nenastal. Nákup nových vozidiel môže spadnúť do preferenčných úverových programov zameraných na podporu výrobcu. To pomôže ďalej uložiť.
- Nové auto má záručný kupón, ktorý vám umožní opraviť akúkoľvek továrenské chyby, ak sú. Mnohí majitelia reagujú pozitívne o ruskom zhromaždení: autá sú pomerne vysokou kvalitou, nie sú horšie ako nemecké analógy a kvalita zostavy v nich nie je horšia.
Predsudky týkajúce sa kvality ruských vozidiel, samozrejme, majú vážne dôvody. Zároveň sa zmení, a môžeme očakávať, že ruské zhromaždenie bude čoskoro na úplne slušnej úrovni, postupne zrušiť západných zástupcov automobilového priemyslu. Voľba zatiaľ zostáva len pre názor a chuť kupujúceho.
