Správna inštalácia zapaľovania vozidla je dôležitá pri jeho prevádzke. Nesprávne inštalované zapaľovanie vedie k prepadom paliva. Príliš neskoré vznietenie vedie k strate vyzdvihnutia motora a pomalého zrýchlenia auta.

V skorom zapaľovaní vzniká rozbuško spaľovanie, čo vedie k zníženiu výkonu motora a rýchlemu opotrebovaniu detailov mechanizmu pripojenia kľuky.

Postupnosť výkonu:

• Odstráňte kryt prepojovacieho dávkovača a rotor.
• Skontrolujte a ak je to potrebné, upravte klírens v kontaktoch interrupter.
• Dajte rotor na svoje miesto.
• Nainštalujte šípku oktán-corrector na nulové rozdelenie.
• Odpojte skúmavku regulátora vákua.
• Nainštalujte prvý piest valca v c. m. T. s kompresným taktom. Pre to:

ale) Odstráňte prvú sviečku valca;

b) Zatvorte otvor pod sviečkou prstom a otáčaním kľukový hriadeľ Launcher, určiť začiatok kompresie vzduchu pomocou piestu vo valci;

v) Zarovnajte štítok na kľučkovej kľuke s ukazovateľom (obr. 1).

• Povoliť zapaľovanie.
• Otočte distribútor prerušenia v smere hodinových ručičiek, až kým sa kontakty prerušovača nezavreli.
• Pripojte jeden prenosný drôt na aktuálny terminál nízke napätie Rozšírenie distribútora a druhý na jeho bývanie.
• Pomaly otáčajúca telesnú kontrolu dávkovača proti smeru hodinových ručičiek, vytvorte kontakty na začiatok otvoru.
• Zastavte otáčanie puzdra v čase blikania žiarovky.
• Zabezpečte prerušovač dávkovača, nainštalujte rotor, vložte kryt a veko napätia.
• Pripojte vysokonapäťové vodiče na zapálenie sviečok.
• Skontrolujte presnosť inštalácie zapaľovania. Pre to:

ale) Motor sa zahreje na teplotu vody v chladiacom systéme 80-85 ° C;

b) Presúvanie autom pre plochý úsek cesty v priamom prenose rýchlosťou 25-30 km / h, kliknite na zlyhanie škrtov na kontrolu škrtiacej klapky a pretaktovanie na rýchlosť 60 km / h.

d) Počúvajte motor.

Technické podmienky.

Vysoká napäťové vodiče musia pripojiť bočné skrinky s zapaľovacími sviečkami, podľa poradia prevádzky motora (1-5-4-2-6-3-7-8), pričom sa zohľadní skutočnosť, že rotor sa otáča v smere hodinových ručičiek.

Obr. 1. Inštalácia prvého piestu valca v c. m. T.:

1 - Spustenie rukoväte; 2 - račňa; 3 - kladka; 4 - Tagy na kladke; 5 - Ukazovateľ zapaľovania.

Riadenie zapaľovania na motora ZIL-130 sa uskutočňuje v takejto sekvencii:

• nainštalujte prvý piest valca v c. M.T. na stlačenie takt; Za týmto účelom spúšťač otočí kľukový hriadeľ kombinovať značku na kladke so štítkom na indexe inštalácie zapaľovania.
• kľukový hriadeľ sa otáča proti smeru hodinových ručičiek, až kým nie je štítok zarovnaný na kľučkovej kladivá s rizikom 9 ° na index zapaľovania.
• slabieť skrutku montáž hornej dosky oktán-corrector a zahŕňa zapaľovanie.
• interrupterové teleso dávkovača sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a nastaví svoje kontakty na začiatok otvoru (riadiaca lampa sa rozsvieti v okamihu otvorenia kontaktov).
• utiahnite skrutku upevnenia hornej dosky oktán-corrector a pripevnite trubicu do vákuového stroja.

Spustenie inštalácie zapaľovania sa vykonáva na disku vozidla. Aby to urobili, pretaktovanie od 30 do 60 km / h a náhle stláčaním škrtiacej klapky plne otvorený Škrtový ventil. Znamenie správna inštalácia Zapaľovanie sú rozbuškanie svetla, ktoré pri spúšťaní rýchlosťou až 45 km / h zmiznú. V prípade skorého zapaľovania existuje ostrá detonácia, neskôr chýba. V tomto prípade sa zapaľovacia inštalácia upraví pohybom hornej šípky dosky.

Obr. Ukazovatele na inštaláciu zapaľovania:

ALE - na motora ZMZ-ZZ; B. - na motora ZIL-130;v - Zapnutie lampa pri inštalácii zapaľovania.

Výučba

Oprava je dokončená: Opotrebované položky sú vymenené, na motora je nainštalované pripojené zariadenia a je umiestnené na mieste, pevné, elektrické zariadenia je pripojené, batéria je pripojená. Je čas spustiť inštaláciu zapaľovania.
Odskrutkujte prvý valcový sviečku a vložte papierový tampón do otvoru. Pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom s rukoväťou (zakrivený štartér) až do okamihu, keď sa piest prvého valca dostane na tvarovanie hornej časti mŕtveho bodu (NMT). Sme informovaní o tomto zástrčke papiera, ktorý s malou bavlnou bude vyhodená z sviečkovej diery. Zarovnajte štítok na kľučkovej kľučke s NMT Label na hrebeň nainštalovaný na distribučnom veku.

Nainštalujte disk distribútora (pulzný senzor). Ak to chcete urobiť, spustite ho do otvoru motora valcového bloku a zarovnajte otvor na spodnej doske pohonu so závitovými otvormi na bloku valca. V rovnakej dobe, os otvoru na hornej doske pohonu by sa nemala odchýliť od drážky na hnacom hriadeli vyššej ako 15 stupňov (plus / mínus). Pazové miesto sa posunutím smerom k prednému koncu bloku valca.

Uistite sa, že je jednotka nainštalovaná správne, zaistite ju skrutkami. Kľukový hriadeľ otočí, kým štítok na kladke stoja oproti jednej z etikiet umiestnených medzi číslami 3 až 6 hrebeňmi (uhol preddavku zapaľovania).
Nastavte hornú dosku oktán-corrector na "nula" značku na spodnej doske. Opravte túto polohu, vložte prerušenie do jednotky, aby ste riadili tak, aby sa oktán korektor nachádza na vrchole. Poloha bežecu vám uvedie, kde bude drôt prvého valca na veku distribútora.

Otočenie ističa pre telo, dosiahnuť túto polohu, v ktorej sa riadiace svetlo zhasne, t.j. Pred stlačením vačiek hriadeľa valcovania kontaktu. Nájdite okamih iskru na prvom sviečke valca. Upevnite skrínko prerušovača v tejto polohe.

Nainštalujte kryt a vložte vysokonapäťové vodiče do otvorov. Spočiatku drôt prvého valca a potom vodiče zostávajúcich valcov v poradí podľa ich práce 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Stredový drôt pripojte k zapaľovacej cievke.

Skontrolujte výkon systému zapaľovania, t.j. Prítomnosť iskry medzi centrálnym drôtom a blokom valec. Keď systém zapaľovania otvorte kontakty prerušovacieho zariadenia. S bezkontaktným systémom, zapnite / vypnite zapaľovanie s kľúčom.
Elektrostarter Spustite motor. Po vypočutí skontrolujte činnosť zapaľovania. Ak existujú problémy, upravte systém zapaľovania oktán-corrector.

Auto nie je len banda železa a štyroch kolies, je to súbor najkomplikovanejších mechanizmov, ktoré by mali fungovať perfektne synchrónne, len keď je toto jednoduché pravidlo splnené, auto sa spustí, choď a zastaví sa bez problémov. Jedným z najdôležitejších systémov v ktoromkoľvek aute je motor, nie je pre nič, čo sa nazýva "srdce auta", a tu najdôležitejšia vec je, že palivo je horľavé a spracované na čistú energiu a Zapaľovací systém bude mať kľúčovú úlohu v tom všetkom, pretože to nezačne proces pálenia.

Poďme zistiť, ako tento uzol pracuje na príklade auta ZIL 130, ako aj zvážiť všetky druhy porúch a funkcií tohto systému.

Princíp činnosti systému zapaľovania

Zapaľovací systém v aute ZIL 130 a v akomkoľvek inom stroji s benzínový motorJe navrhnutý tak, aby zapálil zmes palivového vzduchu v motora, pomocou iskru. Táto iskra sa podáva do kontaktu sviečok, a ako viete, sviečky sú umiestnené v každej motora valca v množstve jednej veci a pracujú striedavo, zapájajú palivo v prísne určenom čase.

Ak hovoríme podrobnejšie, alebo skôr je to správne, potom systém zapaľovania v aute nie je tak veľmi pre zapálenie paliva, koľko pre podanie iskru na kontakte sviečky, a to pre silu prúd tejto iskry.

Ide o to, že batéria v aute je schopná vyrábať prúd prísnych definovaných síl, takéto napätie nestačí na nastavenie ohňa do zmesi palivového vzduchu. Zvlášť preto, že systém zapaľovania bol vynájdený, ktorý je navrhnutý tak, aby zvýšil výkon nabíjateľná batéria Auto je schopné predložiť aktuálny prúd takejto energie do určitej sviečky, ktorá umožní zapáliť zmes paliva a vzduchu.

Celkovo má systém zapaľovania v ZIL 130 niekoľko povinných požiadaviek (povinností), s ktorým by sa mal vyrovnať:

• Prezentácia iskry na sviečke v požadovanom valci je presne jednotka času, ktorá je nastavená podľa nastavení systému, ktoré sú zodpovedné za postup pri výrobe valcov do práce. Koniec koncov, ak valce nebudú fungovať v prísne zadanom poradí, je nepravdepodobné, že by zariadenie normálne fungoval.
• Zapaľovanie by malo pracovať s presnosťou na desatiny sekúnd. Rozumie sa, že iskra by mala byť vytvorená v sviečke vo veľmi prísne určenom momente. Toto nastavenie je interpretované podmienkami uhla preddavku zapaľovania s určitou prevádzkou motora, v závislosti hlavne z otáčok. Jednoducho povedané, ak iskra príde na druhú skôr alebo neskôr, auto nebude úspešné.
• Energia iskier - všetko je komplikovanejšie, pretože nastavenia systému sa musia zhodovať takým spôsobom, aby ignorovali zmes paliva určitej hustoty, so špecifickým pomerom benzínu a vzduchu.
• Všeobecným požiadavkou je snáď druhá je spoľahlivosť práce, s ktorou by mal systém zapaľovania fungovať v každom aute. Inými slovami, iskria je kľúč, z ktorého všetky procesy začínajú vo vašom Zil 130, zapaľovanie paliva.

Typy systémov zapaľovania

S ktorými funkciami by sme mali vykonať systém zapaľovania, sme už prišli na to, ale stojí za to vedieť, že existuje niekoľko typov tohto systému, a to 3:

1. Kontakt - zastaraný typ systému, ktorý je teraz celkom zriedka nájsť v automobiloch, je charakteristická hlavne pre staré domáce vozidlá. V zásade fungovania tohto druhu je vytvorenie elektrických impulzov položiť pomocou distribútora kontaktov;
2. Bezkontaktný - to je tiež nazývaný tranzistor, a základom pre jeho prácu je zariadenie ako spínač (elektromagnetický generátor elektrických pulzov);
3. Elektronické je najmodernejšie a vážený systémpoužívané v nových automobiloch. Je radikálne odlišné od prvých dvoch a je reprezentovaný ako komplexné zariadenie, ktoré reaguje nielen pre čas zapaľovania, ale aj pre iné žiadne menej dôležité funkcie auta.

Podrobnejšie informácie o zásade prevádzky a hlavné rozdiely v týchto systémoch.

Kontaktný systém zapaľovania

Toto je najstarší druh systému, ktorý sa stále často nachádza na cestách našej krajiny, vďaka veľkému počtu vozidiel starých vzoriek. Tento typ má jednu veľkú živú výhodu - to je spoľahlivosť. Vzhľadom na jeho jednoduchosť, kontaktný systém Mimoriadne zriedka zlyhá alebo podstúpi akékoľvek členenie. Ale ak takýto uzol prestávky, nebude ťažké podmaniť, pretože detaily sú veľmi lacné a samotná oprava sa nelíši najmä s vysokou cenou alebo zložitosťou.

Tento systém sa skladá z nasledovných komponentov: batérií, generátora prúdu, cievok a zámku zapaľovania, sviečky, prerušovača a súčasného distribútora, ako aj kondenzátora. Tento mechanizmus funguje jednoducho, systém zapaľovania dostane napätie z generátora a keď kompresný takt vkladacieho valca skončí, iskra je vytvorená na kontaktoch sviečok, ktorá umožňuje vznietenie paliva.

Bezkontaktný typ systému

Vo väčšine áut nájdených na cestách v našom čase, ak neberiete do úvahy moderné drahé zahraničné autáa sústreďte pozornosť na nízke a stredné stroje (toto je samozrejme podmienené) domáca výrobaNainštaluje sa bezkontaktný zapaľovací systém (tranzistor).

Tento druh má niektoré výhody oproti prvému:

1. Vyrobená iskra má oveľa väčšiu silu, ktorá sa získa v dôsledku zvýšeného napätia na sekundárnom vinutí cievky.
2. Je tu jediný elektromagnetický generátor, ktorý umožňuje stabilná práca a dodávky energie do všetkých uzlov pod kapotou. To veľmi priaznivo ovplyvňuje ochranu a vývoj väčšieho ťahu v motore, pričom ušetrí palivo.
3. Jednoduché B. Údržba. Jediným určitým podmienkou pre dobrú a nepretržitú prevádzku tranzistorového zapaľovania je pravidelné mazanie hriadeľa traver. Namažte tento prvok systému je potrebný zakaždým, po prechode desiatich tisíc kilometrov.

Ale je tu a jeden nepríjemný mínus je pomerne problematické opravy. Rozumie sa, že nábor je nevyhnutný pre opravu, s prítomnosťou špeciálnych zariadení, takže nebude možné vyriešiť všetky problémy spojené s poruchou.

Typ elektronického systému

Tento systém zapaľovania je nainštalovaný takmer vôbec moderné autá Vyrobila Európu, Áziu a Spojené štáty. Vďaka svojmu úvodu do automobilového ovládača ovládače zabudli na problémy s oxidáciou kontaktov a prerušením prerušenia zapaľovania. Zálohový uhol s týmto typom zapaľovania je oveľa jednoduchšie, sekundárne napätie sa stalo stabilnejším a zmes paliva a vzduchu kombinuje takmer 100% vo valcoch. Oprava tohto systému doma je však prakticky nereálna, je potrebné kontaktovať špecializované salóny s pokročilými zariadeniami.

Summovanie tejto časti je potrebné povedať, že je to presne tranzistorový zapaľovací systém ZIL 130, takže by nemali existovať žiadne problémy s prevádzkou tohto stroja, a nemala by byť potrebná na opravu.

Identifikujte problémy a poruchy tohto systému

Takže systém zapaľovania v aute ZIL 130, rovnako ako akýkoľvek mechanizmus, aj keď na takomto ishotidable a zdanlivo večným autom, môže zlomiť. Ale aby ste pochopili, čo presne zlyhalo a ako ho opravíte, musíte vedieť, aké chyby sú, a hovoriť o tom.

Hlavné a najjednoduchšie znamenia, že niečo je zlé na systém zapaľovania sú nasledovné:

• Motor začína ťažkosťami alebo od prvého času. Tvárou v tvár tohto problému ho okamžite určí, pretože stroj bude srdečne štart, rovnako ako publikovať charakteristické zvuky pri otáčaní kľúča zapaľovania.
• Strata otáčok pri prevádzke motora voľnobežný. To stojí pozor, aby sa pozorne pozerali na snímače na paneli, ak sa otočí plavák s behom viac ako 500 ot / min, je naliehavo poraziť alarm.
• Znížená dynamika a čerpanie výkonu motora. Tento faktor sa určuje pri pretaktovaní, skúsený vodič okamžite všimol, keď bude jeho auto horšie, než sa zrýchli.
• Zvýšená spotreba paliva. Ak chcete zistiť toto označenie, mali by ste vedieť, koľko paliva spotrebuje vaše auto v rôznych vysokorýchlostné režimy A dajte si pozor, ako často ste začali navštíviť palivo.

Ak ste si všimli aspoň jednu z vyššie uvedených položiek, stojí za to pozerať pod kapotou a skontrolovať, či je systém zapaľovania vášho ZIL 130 v poriadku, a na to stojí za to vedieť, kde sledovať, čo robiť a aké bezpečnostné pravidlá do.

Skôr ako začnete niečo urobiť, je potrebné pripomenúť, že systém zapaľovania vytvára prúd vysokého napätia, takže motor je zapnutý do kontaktov, je prísne zakázané. Takže pred začatím práce by ste mali úplne vyvodiť auto, vypnúť motor a išiel kľúč z zámku zapaľovania.

Skontrolujte prúdový prúd

Prvý krok sa bude vykonávať na kontrolu vývoja iskier v sviečkach vášho ZIL 130, pretože je možné, že vypúšťanie nie je prichádza na správne miesto. Najjednoduchším riešením pre tento účel bude pripojenie novej sviečky na vysokonapäťový drôt a pokus o spustenie motora. Ak to chcete urobiť, budete potrebovať asistenta, pretože musíte vizuálne určiť, či je vypúšťanie vytvorené na kontaktoch sviečky. Ak elektrický náboj neprichádza, skontrolujte všetky spoje a spoje vodičov na prítomnosť korozívnych formácií, prebytočnej vlhkosti a pristátia kontaktov, pretože je to takéto triffles najčastejšie sa stať škodou.

Ak kontrola neposkytla žiadne výsledky, ani po očistení poškodených miestach, problém nezmizol, je potrebné sledovať tvorbu iskier v opačnom poradí. Aby to urobilo, musí sa vrátiť z sviečky, pozdĺž vysokonapäťového drôtu k distribútorovi kontaktu, potom do zapaľovacej cievky a prísť do riadiacej jednotky, ale je lepšie robiť s vedomím prípadu a zodpovedajúce Diagnostické zariadenia.

Skontrolujte tiež prítomnosť iskru na sviečky vo všetkých valcoch, pretože ak iskra chýba len na tej istej sviečke, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou zdvihnutý na intervale medzi príslušnou sviečkou a distribútorom. Ak prúd neprichádza do všetkých valcov, potom sú problémy s najväčšou pravdepodobnosťou v riadiacej jednotke alebo jej výstupoch.

Kontrola momentu zapálenia

Príliš skoro, alebo naopak, neskoršie zapaľovanie, môže tiež spôsobiť poruchu systému. Koniec koncov, ak je iskra vytvorená príliš skoro, zmes s palivom nebude mať čas prísť do systému, ak neskoro, potom bude proces spaľovania ťažké z známych dôvodov.

Ak chcete skontrolovať tento moment, potrebujete dve veci, to je: Stroboscope lampa a tester. Ďalej sa kontrola vykonáva jednoducho pomocou diagramu a inštalácie pohonu regulátora vákua a monitorovaním ukazovateľov na vyššie uvedených nástrojoch.

Rovnakým spôsobom je možné nastaviť proces okamihu vznietenia v neskorších alebo včasných stranách, vykonávanie nastavení na nízkej úrovni alebo zvýšené otočenie Motor, je však lepšie dôverovať špecialistom, ktorí demontujú v továrni indikátory vášho auta a poznajú si vlastný podnik.

Výkon

Ako je možné vidieť z všetkého napísaného vyššie, systém zapaľovania je dokonca v takom aute, ako Zil 130, pomerne komplikovaná a vážna vec. A hoci je v tomto aute nainštalovaný bezkontaktný typ zapaľovania, a to nie je najťažšie, riešenie problémov je lepšie poskytnúť špecialistom.

Pokiaľ ide o samotné chyby, môže byť v tomto systéme dosť veľa, a tu sú uvedené len najčastejšie z nich.

Aby sa však chránili a ich "železný kôň" zo všetkých druhov porúch spojených s týmto uzlom, prevencia by mala byť vykonaná včas, monitorovať ukladanie oxidácie a vlhkosti na kontaktoch systému zapaľovania a počúvajte Prevádzka motora.

Môžete teda, ak sa úplne nevyhýbate problémom, potom ich aspoň odstráňte v skorých štádiách.

No

Zapaľovanie ZIL-130, ZIL-433360

Na vozidle ZIL-433360 nainštaloval systém zapaľovania kontaktného tranzistora. Obvod zapaľovania je znázornený na obr. 9-16.

Systém zapaľovania obsahuje zapaľovaciu cievku B114-B, distribútor 46.3706, tranzistorový spínač TK102A, ďalší dvojzložkový odpor CE-107, vysokonapäťový drôt, sviečky A11 s interferenčnými odpormi CE-110, \\ t ako aj spínač zapaľovania VK-350.

Zapaľovanie ZIL-130

Zapaľovacia cievka

Tranzistorový spínač

Distribútor

Demontáž distribútora

Zapaľovacia sviečka

Zapaľovacia cievka B114-B

Základné údaje technické údaje Nižšie.

Menovité napätie 12.

Nízke napätie: priemer drôtu, mm 1,25 ... 1.33

počet otáčok 179 ... 182

odolnosť pri teplote 20 ° C, OM 0,42

Vysoké napäťové vinutie: priemer drôtu, mm 0,06

počet otáčok 41000 ... 41700

odolnosť pri teplote 20 ° C, OM 223000

Dodatočný odpor: priemer drôtu, mm 0,7

odolnosť pri teplote 20 ° C, OHM 1,04

Celkové rozmery zapaľovacej cievky, mm:

dĺžka 156.

Šírka 68,5.

výška 82.

Zapaľovacia cievka je na prednom paneli kabíny. Má dva výstupy vinutia primárneho reťazca. Pri inštalácii cievky je potrebné dodržiavať správnosť pripojení vodičov.

K "K" záveru musíte pripojiť vodiče z výstupného prepínača rovnakého mena; K výstupu bez označenia - drôt z prepínača.

Zapaľovacia cievka je určená na prevádzku len s tranzistorovým spínačom. Použitie zapaľovacích cievok iných typov je neprijateľné. Na zapaľovacej cievke B114-B je nápis "len pre tranzistorový systém".

Navíjanie zapaľovacej cievky na iskrenie sa skontroluje na stojane. Absencia iskrivej alebo nestabilnej iskry označuje prítomnosť poruchy pri vinutí cievky. Ak chcete zistiť stav vinutia (zatvorenie tlačiarne primárneho vinutia), merajú ich odporu, ktorý musí spĺňať technické vlastnosti.

Poruchy vo vinutiach zapaľovacích cievok sa najčastejšie prejavujú v dôsledku ich prehriatia, ku ktorému dochádza v nepodstatnom primárnom reťazci, ktoré zostali na neburčnom motore s zapaľovaním, ktoré nie sú vypnuté. V tomto prípade môže zapaľovacia cievka zahriať až 120 ° C a vyššia. Zapaľovacia cievka nie je rozobratá av prípade zlyhania sa nahradí.

Pridávací odpor pozostávajúci z dvoch postupne pripojených odporov je nastavený vedľa cievky. Pri spustení štartéra motora jeden z odporov sériového obvodu sa automaticky zatvára krátke, čo sa dosiahne zvýšenie napätia v čase začiatku.

Je potrebné monitorovať správne pripojenie vodičov k výstupom prídavného odporu: drôt zo štartéra musí byť pripojený k výstupu; - k výstupu VK-B z spínača zapaľovania; A k záveru - z výstupu tranzistorového spínača. Pri výmene špirály sa z auta odstráni dodatočný odpor.

Obr. 9-17. Distribútor

1-valček; 2 doska; 3 filky; 4- bežcov; 5- kryt; 6-neaktívny roh; 7- Kontaktné pružiny; 8 - Kontakt; 9- Krytová západka; 10-2 Odstredivý regulátor; 11 - Skrutka montáž hornej dosky do puzdra; 12-doštičky oktanové korektor; 13- excentrický; 14-páka; 15-povstalecká upevňovacia skrutka; 16- Kontakty interrupter; 17 - Nízko napäťový výstup; 18- póry pre mazanie; 19-vákuový regulátor; 20 - Nastavenie neustáleho korektora

Tranzistorový spínač

Transistorový spínač je navrhnutý tak, aby prepínal elektrický prúd v primárnom vinutí zapaľovacej cievky (prasknutie primárneho okruhu zapaľovania v požadovanom momente začlenením veľkej ohmickej odolnosti výstupného tranzistora).

Transistorový spínač je namontovaný na ľavej stene v kabíne auta. Treba mať na pamäti, že tranzistorový spínač môže pracovať len pri teplote okolia nie je vyššia ako 70 ° C a nie nižšia ako mínus 60 ° C.

Transistorový spínač za prevádzkových podmienok nie je opravený a v prípade zlyhania sa nahrádza novým.

Pri kontrole výkonu prístrojových zariadení systému zapaľovania tranzistora dispertuje kontakty distribútora 4. (pozri obrázok 9-16), zapnite zapaľovanie a skontrolujte napätie. S prevádzkovateľnými elektrickými stvrdnymi a údržnými zariadeniami, napätie na svorkách prídavných rezistorových 2 zapaľovacích cievok a terminálu tranzistorového spínača musia mať tieto limity:

1. Na termináli dodatočného odporu "B" 12,0 ... 12,2 V, na termináli "VK" - 9 V, na termináli "K" - 7 ... 8 V.
2. Na termináloch zapaľovacej cievky - 7 ... 8 V.
3. Na termináli "P" - Transistor Switch - 3 ... 4 V.

Ak nie sú žiadne vodiče a zariadenia, a neexistuje žiadny prepínač napätia napätia na termináli, ukáže, že tranzistorový spínač je chybný a mal by sa vymeniť.

"V prípade, že nie je žiadny náhradný tranzistorový spínač, systém zapaľovania môže byť preložený do non-tranzistor, inštalovať kondenzátor a cievku, zapaľovanie B 114-B až B13 s jeho prídavným odporom.

Distribútor

Distribútor zapaľovania (obr. 9-17) OCTALISER, pracuje v spojení s zapaľovacou cievkou B 114-B je navrhnutý tak, aby prerušil nízkonapäťový prúd v primárnom vinutí zapaľovacej cievky a distribúcie vysokého napätia prúdu Sviečky.

Funkcia kontaktného systému zapaľovania je absencia v definujúcom distribútorovi kondenzátora.

Hlavné údaje o technických vlastnostiach distribútora zapaľovania sú uvedené nižšie.

Uhol uzavretého stavu kontaktov medzi prerušovaním, 30

Kontakt Lisovacie úsilie, N (HS) 5 ... 6.5 (500 ... 600)

Charakteristiky odstredivého stroja:

Rozdeľovač Roller Advance Uhol (stupeň) pri frekvencii otáčania (min-1):

500 0.. .2

1000 4…5 .,65

1400 a viac ako 8

Charakteristiky regulátora zapaľovania vákuového zapaľovania:

Vedúci uhol pre distribútorov valca (stupne) počas výtoku (MPA (MM HG. Art.):

0,013 (100) o ... 1

0,023 (175) 1…3

0,042 (325) 5…7

0,053 (400) 7…9

Obr. 9-18. Dávkovač zapaľovania a podrobnosti

1 - podanie; 2 - Klávesnica; 3 a 9 - ploché podložky; 4 - Interrupter Cam; 5 a 8 - pružiny regulačných dosiek; 6 - regulačné dosky; 7 - hash; 10 - Kontaktná pružina; 11 - Kontakt; 12 - Kryt; 13 - rotor; 14 - Jarná doska Runner; 15 - Krycia západka: 16 - Páčka prerušovača; 17 - Bývanie distribútora; 18 - Springs držiak; 19 - Pohyblivý disk; 20 vodiacich rukáv; 21 - Nastavenie orechovných októchov; 22 - Dolná doska oktán-corrector; 23 - Horná doska oktán-corrector; 24 - Skrutka krstových dosiek; 25 - PIN; 26 - Shank hriadeľa; 27 - Valka puzdro; 28 - Oiráľ na mazaciu vačku; 29 - Kryt filtra; 30 - držiak \u003c: stále kontakt; 31 - Drôt primárneho reťazca; 32 a 33 - izolátory; 34 - Stigm nízkeho napätia; 35 - Terminály izolátora v puku; 36 - Podpoky; 37 - Vákuový regulátor; 38 - zástrčka; 39 - Jar.

Demontáž distribútora

Pre demontáž distribútora zapaľovania je potrebné:

zrušte distribútora, ktorý bol opravený z nečistôt, prachu a olejov;

odskrutkujte jednu skrutku 24 (obr. 9-18) Upevňovacie dosky z okraja korektora do telesa dávkovača, odstráňte obidva dosky 22 a 23 zo zostavy puzdra s nastavovacími skrutkami a krúžkovým tesnením medzi doskami. Odstráňte veko 12 posunutím oboch západiek 15 krytov, vyberte rotor 1Z a urobte ďalšiu demontáž;

ak chcete odstrániť regulátor vákua 37, musíte odskrutkovať dve skrutky na puzdro 17 dávkovača. Odskrutkujte jednu skrutku na upevňovací ťah na pohyblivý disk 19, súčasne odpojte jeden koniec hmotnostného drôtu (jumper). Odpojte túžbu z osi hnuteľného disku a vyberte regulátor vákua;

na odstránenie páky 16 prerušenia je potrebné oslabiť skrutkové upevnenie svoriek primárneho reťazca a pružinových drôtov, odstráňte páčku blokovacieho krúžku, drôtu a zostavu páky prerušovača s pružinou;

Ak chcete odstrániť terminál 34 primárneho reťazca, musíte odskrutkovať maticu matice, odpojiť drôt, odstráňte vnútorný izolátor 32 a odstráňte skrutkovú svorku z puzdra s vonkajším izolátorom 33;

na odstránenie dosky s pevným kontaktom prerušenia je potrebné odskrutkovať jedno skrutkové upevnenie dosky na disk a odstrániť dosku z osi pomocou skrutkovača;

ak chcete odstrániť pohyblivé a stacionárne disky s zostavou ložiskovej zostavy, otočte dva skrutky diskov do tela, aby ste odstránili, pričom odpojte hmotové drôty, potom odstráňte dva držiaky disku a odstráňte obidva kotúč s montážou puzdra disku (obr. 9-19) ). Ložisko guľôčok, ktoré je na disku, by malo byť stlačené len vtedy, ak je nahradené, pretože je v spodnej časti disku.

Obr. 9-19. MOŽNOSTI A Pevné disky Montáž s ložiskom regulátora vákuového zapaľovania

na hnuteľnom disku je v spinovnom držiaku inštalovaný plstený filter, ktorý, ak je to potrebné, odstránené, premyté a inštalované znova.

Ak chcete rozobrať odstredivý regulátor načasovania zapaľovania, musíte odstrániť filter (obr. 9-20, a) z vačiek osi vačky s použitím kovovej ostrej tyče, odstráňte blokovací krúžok 7 fistings s kliešťami ( Obr. 9-20, b), odstrániť z valca tvrdohlavej podložky a CAM 2B Zber s doskou (obr. 9-20, C).

Na odstránenie dosiek (hmotnosti) 8 odstredivého regulátora je potrebné odstrániť dve nosné ploché podložky z valca s kliešťami, odstrániť dve podložky s obmedzujúcimi prstami 5, vyberte z kolíkov 6 Dve reštriktívne pružiny 4 kliešte a odstráňte s osami dna Doska Obe platne (hmotnosti) 3 regulátory. Na obr.9-20 sa G je znázornené v zbere odstredivého regulátora zapaľovania rozdeľovača a na obr. 9-20, D - Roller zmontoval so spodnou doskou.

Ak chcete odstrániť valček a šírenie rukávov z puzdra dávkovača, musíte vypnúť olej 28 (pozri obr. 9-18) a nainštalujte puzdro 17 na pracovnom stole, ktorým sa umiestnia duté kovové stojan pod spojkou, vyrazí kolíky 25 upevnenia spojky. Odstráňte z konca valčeka pomocou spojky, plochým tvrdohlavým podložkou a odstráňte valček 7 zo zostavy puzdra so spodnou doskou, pevne vystužená na ňom. Z pohľadu stlačte rukáv 27.

Kontrola distribútora zapaľovania

Skontrolujte kontakty na páku a stacionárnemu stojanu prerušovača zapálenia.

Ak je opotrebované a silné spaľovanie kontaktov, páka a pevný kontakt sa vymieňajú. Ak kontakty majú malú oxidáciu a horenie, mali by sa čistiť.

S kontaktným zapaľovacím systémom cez kontaktný systém cez kontakty medzi prerušovačmi, je prechádza len tranzistorový ovládací prúd, a nie úplný prúd zapaľovacej cievky, takže horiace a erózii kontaktov sú takmer úplne eliminované a nemusia sa čistiť .

Zároveň je potrebné presne pozorne starostlivo sledovať čistotu kontaktov, pretože súčasný prúd prechádzajúce cez ne, a ak existuje oxidový film alebo olej, kontakty nevykonávajú prúd, takže musia opláchnuť benzín . Ak vozidlo nebola dlhá doba, a vrstva oxidu bola vytvorená na kontaktoch prerušovania, mali by sa zúčtovať, t.j. Správujte na nich brúsnu dosku alebo malý brúsny papier so skleneným povlakom, ktorý neumožňuje odstránenie kovu, pretože výsledok je znížený o životnosť kontaktov.

Obr. 9-20. Demontáž odstredivého regulátora rozvádzača zapaľovania 46.3706:

a- Corps s montážou odstredivého regulátora; B - Odstránenie kľúča kľúča; B je puzdro s rozbitým ramenom prerušovača; g - odstredivý regulátor; D - Rolier zostavený s nižším doménom; 1-plnivo; 2 - CAM; 3 - Platne (hmotnosti); 4 - reštriktívne pružiny; 5 - reštriktívne prsty; 6 - piny; 7 - Zámkový krúžok: 8 - Pätková platňa.

Zostavenie distribútora zapaľovania

Ak chcete nainštalovať distribútorový valček, musíte stlačiť rukáv 27 (pozri obr. 9-18) do tela s napätím 0,05 ... 0,2 mm a nastavte ich do priemeru pri valčeku pomocou zametania. Vložte zostavu valca znázorneného na obr. 9-19, E Vo zborov, uvádzanie na ňu hornú tvrdiacu podložku a spojku na pohon a zaistite ho kolíkom, končí výtokom.

Valček v rukávoch trupov by sa mal voľne otáčať bez rušenia a rušenia.

Ak chcete nainštalovať odstredivý regulátor, je potrebné nainštalovať na osi spodnej pohyblivej dosky (hmotnosti), pozri obr. 9-20, regulátor a pripojte ich k reštriktívnym prameňom 4. Umiestnite na valček distribútora jeden ťah Podložka a na reštriktívnych prstoch 5 pohyblivých dosiek (hmotnosti) dve ploché podložky. Nainštalujte CAM 2 s objímkou \u200b\u200bna distribútorovom valcov zostavenej z hornej pohyblivej dosky 8, ktorého štrbiny budú nasmerované na prsty 5 platní (hmotnosti) odstredivého regulátora. Nainštalujte tvrdohlavú puk na konci distribútora valčeka a upevnite zhoršovaciu vačku na valčeku kruhovým krúžkom 7. Potom, aby sa vytlačil plstený filter 1 (pozri obr. 9-20.) Olej a vložte ho do kamerovej dutiny .

Inštalácia a upevnenie Interrupter na hnuteľnom disku je možné vykonať pred inštaláciou diskov do puzdra dávkovača, a keď je hnuteľný disk inštalovaný a zabezpečený v prípade dávkovača, ktorý je častejší v praxi.

Nainštalujte v puzdre nie je mobilné a pohyblivé disky zostavené s ložiskom a zaistite ich dvoma skrutkami s pružinovými podložkami.

Nainštalujte terminál primárneho reťazca s izolátormi, pripojte jeden koniec drôtu k nemu a zaistite maticu.

Nainštalujte dosku s non-sťahovacím kontaktom na osi prerušovacej páky, zatiaľ čo dosky by mali vstúpiť do excentrického na nastavenie klírensu kontaktov, po ktorých je potrebné prejsť dosku skrutkou.

Potom nastavte prerušovaciu páku na osi so zostavou pružiny pásky, pripojte ho k montážnej skrutke a štipke a potom upevnite drôt primárneho okruhu.

Nainštalujte regulátor vákua, pričom ho vložte do osi hnuteľného disku, upevnite teleso vákuového regulátora dvoma skrutkami, po vložení pružiny do neho, nastavovanie podložiek a zaistite maticu s tesniacim podložkou. Vákuový regulátor je nainštalovaný tak, aby jeho ťah otočil pohyblivý disk do svojej extrémnej polohy zodpovedajúce neskorému zapaľovaniu.

Táto poloha je nastavená pohybom krytu vákuového regulátora vzhľadom na teleso dávkovača, otáčajúce ho vďaka oválnym otvorom puzdra regulátora vákuového regulátora. Ak to nestačí, je potrebné nastaviť podložky, ktoré sú inštalované medzi koncami pružín regulátora vákua a prispôsobením montáže. Presné nastavenie sa vykonáva na zariadení.

Obr. 9-21. Nastavenie distribútora

a - pohľad zhora; B - Nastavenie klírensu kontaktov; C - Kontrola pružnosti pružiny s dynamometrom; 1 - CAM; 2 - Nastavenie excentrického; S -plastin; 4-Axis; 5 - Lever; 6 - Jar; 7 a 8 - skrutky; 9 a 10 - Kontakty; 11 - izolátor; 12 - Celkové mlyny; 13 - Terminál; 14 - sonda; 15 - skrutkovač; 16 - Dynamometer; 17 - Spin-Corrector Plates; 18 - Nastavenie orechov; 19 - Regulátor vákua

Nainštalujte na prípad rozdeľovača dosiek z okraja korektora a upevnite ich.

Pri montáži distribútora je potrebné namazať motor prerušovacej páky, roztrúsenú päsť a vačkovú nápravu.

Okrem toho je potrebné mazať konzistentný mazivo Hromadné rukávy cez olej, priskrutkovaný do puzdra rozdeľovača

Nastavenie vôle medzi kontaktmi prerušenia môže byť vykonané na distribútori, odstránené z motora alebo nainštalované na ňom. Kontrola pružnosti pružiny Breaker a Nastavenie regulátorov zapaľovania by sa mali vykonať len na distribútori, odstránené z motora.

Ak chcete nastaviť medzeru v kontaktoch interrupetra, je potrebné nainštalovať CAM (obr. 9-12) do polohy, v ktorej sú kontakty maximálne oddelené a merajú veľkosť výčnelkov z vačky.

Pri nastavení medzery musíme oslabiť skrutku 8 upevnenia dosky 3 s pevným kontaktom 10 a otáčaním nastavenia excentrického 2 skrutkovača, nastavte na 12-pinovú 12 hrúbku 0,35 mm, potom utiahnite skrutku 8 a Opäť skontrolujte hodnotu CLEARANCE s čistou mierkou, pre-utretý IT RAG.

Rozdiel medzi kontaktmi prerušenia by mala byť 0,3 ... 0,4 mm.

Po nastavení medzery je potrebné skontrolovať pružnosť pružiny 6 páky 5 interrupter. Slabá pružina môže spôsobiť prerušenia zapaľovania pri prevádzke motora

pri vysokej frekvencii otáčania motora a silnou pružinou s väčšou pružnosťou je zrýchlené opotrebovanie kontaktov distribútora a výčnelky vačky. Elasticita pružiny sa testuje dynamometrom 16, ktorého koniec je zachytený pákou 5 a natiahnutím, kým sa nezobrazí medzera (ruptúra) v kontaktoch. Úsilie v tomto bode by malo byť 500 ... 650 gs.

Kontrola odstredivých a vákuových regulátorov preddavok zapaľovania sa môže vykonávať len na prístroji, ktorý má zapaľovací výtok, pohon z elektromotora s premenlivou rýchlosťou otáčania kotvy a vákuová pumpa S vákuovým manomelom.

Stupnica oktánovej korektora sa stanoví v závislosti od oktánové číslo Benzín, na ktorom motor funguje. Presnosť načasovania zapaľovania je určená na oktán-correctorovej stupnici a vykonáva sa nastavením NUTS 18.

Inštalácia distribútora zapaľovania do motora nájdete v kapitole "Motor".

Zapaľovacia sviečka

Zapaľovacie sviečky nie sú skladateľné, pričom závit M14x1.25 zadajte interferenčnými odpormi SEPO (obr. 9-22). Normálna a neprerušovaná prevádzka zapaľovacej sviečky je možné získať v prípade, keď spodná časť izolátora má teplotu zahrievania 500 ... 600 ° C. S takým tepelný režim Najlepší spôsob je samočistenie sukne izolátora sviečky z skúmavky a nagary.

Ak je teplota teploty izolátora redukovaná na 450 ° C, trvá nagar, spôsobuje, že prúdový únik na "hmotnosti" a motor začne pracovať s prerušením. Nagarov odklad na izolačnej sukne prispieva k nepretržitému fungovaniu motora pri voľnobehu pri nízkej rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa, ako aj dlhým pohybom vozidla pri nízkej rýchlosti na štvrtom alebo piatom prevodoch.

S údenými sviečkami, keď na sukni izolátorov, sadze suché, začína sa studený motor je ťažké; S hydratáciou povrchu držiakovej sukne nie je možné palivo.

V spodnej časti spodnej časti izolátora 750 ° C sa vyskytne "galinálne" zapaľovanie, to znamená, že zapálenie zmesi pochádza z horúcej sviečky, a nie z iskry, včas predložená na jeho elektródy.

Chybné sviečky odstránené z auta sú kontrolované a čistenia. S vonkajšou kontrolou, izolátory, prominentné trhliny alebo rozpad elektród detekuje. Takéto sviečky by mali byť vymenené.

Čistenie a kontrola zapaľovacích sviečok sa vyrába na modeli 514-2M (obr. 9-23).

Na čistenie sa sviečka 10 zapíše do otvoru s tesnením, kde pod pôsobením stlačených vzduchových a pieskových častíc sa sviečka čistí na 5 .. 10 s. 1 - Vysokovýkonné drôt; 2 - Tip puzdro; 3 - Tip kontaktu; 4 - Tip sviečky; 5 - izolátor sviečok; 6 - vnútorný tesniaci krúžok; 7 - Sviečka trup; 8 - Tesniaci krúžok; 9 Centrálna elektróda; 10 - Bočná elektróda

Obr. 9-22. Zapaľovacia sviečka:

1 - Vysokovýkonné drôt; 2 - Tip puzdro; 3 - Tip kontaktu; 4- Tip sviečky; 5 je sviečikový izolátor; 6 - vnútorný tesniaci krúžok; 7- rezný zbor; 8 Tesniaci krúžok; 9- centrálna elektróda; 10-bočná elektróda

Potom je sviečka skrútená, fúkaná do hniezdo 8 stlačeného vzduchu, skontrolujte medzeru medzi elektródami sviečok a v prípade potreby zametajte bočnú elektródu, aby ste získali medzeru určitej hodnoty. Vlastnosť by mala byť 0,5 .., 0 6 mm.

Pred kontrolou medzery je potrebné vyčistiť centrálne a bočné elektródy sviečky.

Skúška sviečok sa vyrába pod tlakom 0 8 ... 0 9 MPa (8..9 KGF / CM2), riadený tlakový meradlo 6. Na testovanie je sviečka 28 zapísaná s tesnením na zásuvku a spojené s a Drôt 26 s zapaľovacou cievkou umiestnenou vo vnútri puzdra prístroja. Prúd je súčasťou dodávky kontaktu 24 a monitorujte prevádzku zapaľovacej sviečky cez oči 1 komory, zatiaľ čo v dobrej sviečke by sa iskra mala objaviť bez prerušenia. Pre porovnávacie hodnotenie iskry v druhej zásuvke je napísaná kontrolná sviečka 27.

Prerušenia v iskre, absencia iskier, úprimne prostredníctvom trhlín v izolátore označujú poruchu sviečky a potrebu jeho odmietnutia.

Prerušenie v iskra a absencia iskier, zatiaľ čo súčasne predstavili iskru na ovládacej sviečke, označujú chybu sviečok a predovšetkým na nesprávnu medzeru medzi elektródami.

Obr. 9-23. Schéma modelu zariadenia 514-2m na čistenie a PROzapaľovacia sviečka Verck:

1-očná komora na kontrolu zapaľovacích sviečok na iskrenie; 2 - Gumová membrána; 3 - Nastavovacia skrutka. 4 - Nastavenie skrutky ventilu vzduchu do pieskovej komory na čistenie sviečok; 5 - Nastavenie skrutky prívodného ventilu do otvoru na fúkanie sviečok; B - Tlakový meradlo; 7 - Hadica prívodu vzduchu z kompresora do zariadenia; 8 - Zásuvka pre sviečky Spoločenstvá; 9 - Pracovná tryska; 10 - Sviečka, nainštalovaný deň pieskovania; 11 - Vymeniteľná gumová manžeta na inštaláciu sviečky pri ich čistení; 12 - Prípad pieskovej komory; 13 - Centrálna elektróda aródy; 14 - piesok používané na čistenie sviečok; 15 - Sekundárne vinutie indukčnej cievky; 16 - Kontaktná doska spájajúca sekundárne vinutie s "hmotnosťou"; 17 - Primárne vinutie indukčnej cievky; 18 - Karbolitové puzdro indukčných cievok 19 - kryt kovov; 20 - kondenzátor; 21 - Kontakt Mobile Interrupter; 22 - Pevné (nastavenie) Kontakt pre prerušenie; 23 Náhradník drôtu do zariadenia; 24 - Tlačidlo na indukčnú cievku; 25 - Pripojovací drôt (jumper); 26 - Vysokovýkonný drôt; 27 - Kontrola: 28 \u003cSviečka skontroluje; 29 - telo telesného vzduchu

POZRI SI VIDEO

Strana 1 z 2

Bezkontaktný tienený systém zapaľovania je inštalovaný na vozidle ZIL-1Z1 a jeho úpravy. Obvod zapaľovania je znázornený na obr. jeden.

Systém sa skladá zo zapaľovacej cievky B118, snímača distribútora 4902,3706, TK200-01 Transistorový spínač TK200-01, vysokonapäťových vodičov CH-307V v tienenie hadice a nádrží, sps50 zapaľovací spínač a predlžovací odpor FEZ26, ktorý sa automaticky zatvára v krátkom čase, keď je motor sa automaticky zatvorí.

Na ochranu rádiového prijímača z interferencie vytvoreného zapaľovacím systémom je PR82F Radio Prekrštivovací filter zahrnutý v systéme napájania.

(Obr. 2) Tienené, utesnené. Na rozdiel od iných zapaľovacích cievok je jeden koniec sekundárneho vinutia spojený vo vnútri puzdra cievky.

Dodatočný odpor (obrázok 3) nie je písaný, je navrhnutý tak, aby obmedzil elektrický prúd prúdiaci v obvodoch systému zapaľovania v pracovných a núdzových režimoch. Špirála NICHROME 3 je namontovaná na porcelánovej izolácii 4 v puškovanom kovovom puzdre 5.

Konce špirály sú pripojené k odobratiam svorky 1, vystužené na izolačných rukávoch 2 inštalovaných v kovovom dnom puzdra. Pri výmene špirály sa z auta odstráni dodatočný odpor.

Tranzistorový spínač Navrhnuté na spínanie elektrického prúdu v primárnom vinutí zapaľovacej cievky (porušenie primárneho reťazca zapaľovacej cievky v požadovanom momente začlenením veľkej ohmickej odolnosti výstupného tranzistora)

Transistorový spínač je namontovaný na ľavej stene v kabíne vozidla a môže pracovať len pri teplote okolia nie je vyššia ako 70 ° C a nie nižšia ako mínus 60 ° C.

Z hľadiska prevádzky nie je opravená av prípade zlyhania sa nahradí.

Ak chcete skontrolovať výkon prepínača na stojane, musíte zbierať schému bezkontaktný systém Zapaľovanie (obr. 1 ▲)

Zapnutie napájacieho napätia (12,6 ± 0,6) a meniace sa frekvencia otáčania snímača distribútora od 20 do 1600 min -1, môžete pozorovať udržateľné iskrenie na zatknutí.

Pri použití generátora namiesto snímača je generátor inštalovaný výstupný napätie amplitúdy sinusionálneho tvaru 2 - 10 V a mení frekvenciu generátora od 2,6 do 213 Hz, môžete pozorovať stabilné iskrenie na vypúšťanie, pripojené priamo k Zapaľovacia cievka.

Absencia iskry označuje poruchu spínača, ktorá je potrebné vymeniť.