Cievky klasického systému zapaľovania. Pinout, spojenie diagram a kontrola zapaľovacej cievky VAZ Ako pripojiť zapaľovaciu cievku

Pre benzín Systém DVS Zapaľovanie je jedným z determinantov, hoci v aute je ťažké vyčleniť nejaký hlavný uzol. Bez motora, nebudete ísť, ale je to tiež nemožné bez kolesa.

Zapaľovacia cievka vytvára vysoké napätie, bez ktorého nie je možné vytvoriť iskru a zapálenie zmesi palivového vzduchu v fľaše s benzínovým motorom.

Stručne o zapaľovaní

Ak chcete pochopiť, prečo auto z bobínu (toto je populárny názov), a aký druh účasti berie na zabezpečenie pohybu, je potrebné aspoň zovšeobecniť pochopiť zariadenie zapaľovania.

Zjednodušená pracovná schéma bobínu je uvedená nižšie.

Plus výstup cievky je pripojený k pozitívnej svorke batérie a je pripojený k inému výstupu s distribútorom napätia. Táto schéma pripojenia je klasická a široko používaná na rodinných strojoch VZ. Z úplnosti je potrebné urobiť niekoľko vysvetlení:

1. Rozdeľovač napätia je určitý regulátor, ktorý dodáva napätie do valca, v ktorom nastala kompresná fáza a páry benzínu by mali ignorovať.
2. Prevádzka zapaľovania riadenie prepínača napätia, jeho vykonanie môže byť mechanické alebo elektronické (non-kontaktné).

Mechanické zariadenia boli použité v starej autá: na VZ 2106 a podobne, ale teraz sú takmer úplne vyhnaní elektronickou.

Zariadenie na bobbín a prácu

Moderný bobín je zjednodušená verzia indukčnej cievky Rumkorfu. Bol pomenovaný po vynáleze nemeckého pôvodu - Heinrich Rumkorf, ktorý prvýkrát patentoval v roku 1851 zariadenie, ktoré prevádza konštantné nízke napätie do premennej vysokej.

Ak chcete pochopiť princíp práce, musíte poznať zariadenie zapaľovacej cievky a základy elektroniky.

Toto je tradičná, obyčajná Vaz zapaľovacia cievka sa používa na dlhú dobu a na mnohých iných automobiloch. V skutočnosti je to pulzný transformátor s vysokým napätím. Na jadre určené na zvýšenie magnetického poľa je sekundárne vinutie tenký drôt, môže obsahovať až tridsať tisíc otáčok drôtu.

Na sekundárnom vinutí sa nachádza primárne z hrubšieho drôtu a s menším počtom otáčok (100-300).

Vinutia z toho istého sú vzájomne prepojené, druhý koniec primárneho je pripojený k batériám, sekundárne vinutie je pripojené k rozdeľovača napätia. Spoločný bod vinutia cievok je pripojený k prepínač napätia. Všetok tento dizajn zatvára ochranné puzdro.

Prostredníctvom "primárneho" v pôvodnom štátnom príjme d.C.. Keď potrebujete vytvoriť iskru, reťaz je rozbitý prepínačom alebo kaučukom. To vedie k tvorbe vysokého napätia v sekundárnom vinutí. Napätie vstupuje do sviečky požadovaného valca, kde je vytvorená iskra, ktorá spôsobuje spaľovanie. mixe paliva. Na pripojenie sviečok s distribútorom sa použili drôty s vysokým napätím.

Dizajn s jedným výstupom nie je jediným možným, existujú aj iné možnosti.

• Dvojité. Duálny systém sa používa na valce, ktoré pracujú v tej istej fáze. Predpokladajme, že v prvom valci, kompresii a iskre je potrebná na zapaľovanie a vo fáze štvrtej preplachovania a je vyhľadávanie iskry.
• Trecross. Princíp prevádzky oboch v dvojpodlažnom zariadení, používa len podobné 6 valcových motorov.
• Jednotlivca. Každá sviečka je vybavená vlastnou zapaľovacou cievkou. V tento prípad Vinutia sa menia na miestach - primárna je pod sekundárnym.

Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku

Hlavný parameter, pre ktorý sa určuje kapacita cievky, je odpor vinutí. Tam sú spriemerné ukazovatele hovoria o jeho zdraví. Aj keď nie vždy odchýlky od normy sú indikátor poruchy.

Pomocou multimetra

Pomocou multimetra môžete skontrolovať zapaľovaciu cievku 3 parametrov:

1. primárny odpor navíjania;
2. odolnosť voči sekundárnom vinutí;
3. prítomnosť skratu (test izolácie).

Treba poznamenať, že týmto spôsobom môžete skontrolovať iba individuálnu zapaľovaciu cievku. Trpaslíky usporiadané inak a je potrebné poznať "primárny" a "sekundárny" výstupný systém.

Primárna kontrola navíjania pripojením sondy k kontaktom B a K.

Meranie "sekundárne" pripájame jednu sondu na kontakt B a druhý až na vysokonapäťový výstup.

Izolácia sa meria cez terminál B a teleso cievky. Odčítanie prístroja by nemali byť menšie ako 50 MΩ.

Nie vždy, len na motoristi v ruke je multimeter a skúsenosti s jeho používaním, v dlhej dobe kontrolu zapaľovacej cievky v určenom spôsobe je tiež nedostupná.

iné metódy

Ďalším spôsobom, najmä relevantným pre staré vozidlá, vrátane vázy, bude kontrola zapaľovania. Na tento účel je centrálny vysokonapäťový drôt umiestnený vo vzdialenosti 5-7 mm od puzdra motora. Ak sa, keď sa snaží spustiť auto, modrá alebo jasná fialová iskra preskočí - fľaša funguje dobre. Ak je farebná iskra jasnejšia, žltá, alebo chýba vôbec, môže slúžiť ako potvrdenie o jeho poruche alebo poruche drôtu.

Je jednoduchý spôsob, ako skontrolovať systém s jednotlivými cievkami. Ak Troit Engine, stačí, aby ste odpojili silu cievok na motore. Odpojte konektor a zvuk práce sa zmenil (stroj polstrovaný) - cievka je v poriadku. Zvuk zostal rovnaký - iskra sviečok v tomto valci neprichádza.

TRUE, problém môže byť v samotnej sviečke, takže pre čistotu experimentu by mala byť vymenila sviečku z tohto valca z akéhokoľvek iného.

Pripojte zapaľovaciu cievku

Ak ste si nepamätali pri demontáži a nevšimli si, ktorý drôt, ku ktorému terminál bol, je obvod zapaľovacej cievky nasledujúci. Na termináli so znakom + alebo písmom B (Batéria) slúži napájaním z batérie, prepínač je pripojený k písmenu. Farby vodičov v automobiloch sa môžu líšiť, takže najjednoduchší spôsob, ako trať, kde ide.

Správne pripojenie je dôležité a v prípade porušenia polarity môžete kaziť samotný Bobin, gumu, prepínač.

Výkon

Jedným z dôležitých uzlov v aute je cievka, čím sa vytvára vysoké napätie na tvorbu iskry. Ak sú v motore zlyhania, začne sa orezať a jednoducho nestabilné - dôvod môže byť v ňom. Preto je dôležité vedieť, ako správne skontrolovať zapaľovaciu cievku, av prípade potreby, metóda dedku v teréne.

Na vozidlách VZ 2101 je nainštalovaný kontaktný systém batérie zapaľovania. Úlohou tohto systému obsahuje včasné privádzanie iskry v valcov motora, aby sa zapálila zmes paliva.

Obsahuje zapaľovaciu cievku, v ktorej sa vytvorí vysokonapäťový impulz, distribútor interrupter (je tiež kaučuk), distribuuje pulzu nad valcami, sviečky zapaľovania, ktoré poskytujú iskru v valcoch, zapaľovací zámok, ktorý sa zapne A vypnutie napájacieho zdroja do cievky, zdroj elektriny, normálneho vodičov a vysokonapäťových vodičov.

1-zapaľovací spínač, 2-zapaľovacia cievka, 3-zapaľovací rozdeľovač, 4-vodičy vysokého napätia, 5-sviečka, 6-kondenzátor, 7-batérií, 8-napätie generátor, 9-rotorový rozdeľovač, 10 vačkových kožušiny., 11 - Kontakty prerušenia

Zapaľovacia cievka

Cievka je hermetická s magnetickým jadrom s otvoreným typom, vo vnútri naplnenej olejom pre transformátory. Model je B.117A. Puzdro tohto prvku je hliník, horná časť je utesnená plastovým vekom.

Názvy označenia

1.	Izolátor keramického	10.	Bývanie
2.	Bývanie	11.	Napájací konektor
3.	Izolačný špeciálny papier	12.	Kontakt na jar
4.	Primárne vinutie	13.	Primárne vinutie
5.	Sekundárne vinutie	14.	Vonkajšia izolácia pervic. Navíjanie
6.	Izolácia	15.	Montáž homuty
7.	Terminal Terry. Navíjanie	16.	Vonkajšie chov magnetického obvodu
8.	Skrutkový kontakt	17.	Jadro
9.	Clemma pre centrálny drôt

Zapaľovacia cievka VZ-2101 je v podstate dvojčinná transformátor:

• primárne vinutie pri 300-400 otáčkach (častiach drôtu - 0,7-0,8 mm),
• sekundárne vinutie je 20-30 tisíc otáčok (ročník drôtu - 0,1-0,7 mm).

Princíp činnosti cievky

Pri otváraní kontaktov traver je magnetický prúd vytvorený pomocou batérie ostro znížený. Prechod magnetického obvodu a navíjanie elektromagnetického toku vytvára samostatnú indukciu EMP v roku 200-300 V na primárne vinutie a viac ako 10 kV - na sekundárnom. Napätie sekundárneho vinutia a privádza sa do sviečky, aby vytvorila iskru.

Distribútor

Na modeloch VZ 2101 až 1980 sa použil distribútor (guma) model R-125B. Zvláštnosťou bola absencia vákuového regulátora, bol tam len oktán-corrector mechanický typPovolenie, aby ste sa zmenili vopred zapaľovania (oz).

Od roku 1986 spolu s inštaláciou ozónového karburátoru začali motory VaZ nainštalovať kaučuku vybavenú vákuovým regulátorom OZ (Model 30.3706), ktorej dizajn je opísaný nižšie.

Model 30.3706 pozostáva zo distribútora, zhoršenia a dvoch regulátorov - odstredivý, ako aj vákuum.

Distribútor zaisťuje distribúciu impulzov cievky na sviečkach v súlade s poradím práce elektráreň.

Skladá sa z rotujúceho rotora a pevných segmentov umiestnených v plastovom veku. Na rotora sú dva kontakty - stredná a strana, medzi nimi je medzi nimi upevnený interferenčný odpor. Grafitová elektróda je pritlačená proti centrálnemu kontaktu na vrchole centrálneho kontaktu, pre lepší kontakt, stlačenie sa vykonáva na jar.

Distribútor práce:

napätie zo sekundárneho vinutia sa privádza do rotora, potom cez zapaľovaciu medzeru asi 0,5 mm, spadá do jedného zo segmentov krytu trate, potom vysokonapäťovými vodičmi na sviečku, ktorá zaisťuje vzhľad iskry .

Breaker poskytuje otvorenie elektrického obvodu v požadovanom momente. Obsahuje vačkovú puk s hranami a kontaktným stojanom. Okraje vačkovej podložky majú špeciálnu formu na dosiahnutie rýchleho otvorenia kontaktov, ich hladkého uzavretia a neprítomnosti rachtu.

Valce otočené, striedavo zatvára a otvorí kontakty, čím sa preruší napájanie napätia do primárneho reťazca cievky.

Interrupter a distribútor musia pracovať synchrónne s mechanizmom kľuky. Ak chcete synchronizovať, vačková podložka a rotor sú umiestnené na rovnakom hriadeli a prijímajú jednotku z vačkového hriadeľa.

Odstredivý regulátor - poskytuje zmenu v uhle oz v súlade s obratom kolien. šachta.

Na hornú časť CAM Busheel zváraná doska s pohyblivými zaťaženiami. Pri zvyšovaní obratov kolien. Zaťaženie tovaru na úkor odstredivej sily sa pohybuje, otáča sa doska spolu s vačkou v smere otáčania hriadeľa. To poskytuje skoršie otvorenie kontaktov (zvýšenie uhla oz).

Vákuový regulátor - vytvára uhlovú úpravu uhla v závislosti od nakladania výkonový agregát a poloha škrtiacej klapky.

Je pripojený k distribútorovi a zahŕňa puzdro a veko. Puzdro je oddelené plastovou membránou pre dve dutiny, jedna z dutín je pripojená k hrboľatému priestoru v karburátore a druhá je s atmosférou. Membrána môže ovplyvniť istič.

Keď sa zaťaženie znižuje, plnenie valcov znižuje horľavá zmes a tlak v zapaľovaní, čo si vyžaduje zvýšenie uhla oz. Pre tieto membránové ohýba (pod vplyvom tlakového rozdielu) a otočí prerušovač do požadovaného uhla.

Zapaľovacia sviečka

Na VZ-2101 boli použité sovietske sviečky značky A17DV, ale teraz, keď je trh naplnený kvalitné značky zahraničná výroba, môžete ľahko vybrať sviečky s veľkým najlepšie charakteristiky, hlavná vec nie je chytiť v čínskom falošnom.

Konštruktívne črty sviečok

Dĺžka závitovej časti sviečky je 19 mm, s krokom 1,25. HEX časť (pod kľúčovým kľúčom) je vyrobená s veľkosťou 20,8 mm.

Prípustná medzera medzi elektródami sviečok sa kontroluje mierkou. Podľa knihy kontaktný systémKlírens sviečky VZ 2101 musí zodpovedať 0,5 - 0,6 mm.

Zapaľovací hrad VZ 2101

Obsahuje puzdro s blokovacím mechanizmom, mechanizmom proti krádeži a kontaktnej časti.

Keď je rozbitý blokovací mechanizmus alebo anti-theft mechanizmus, zámok je úplne vymenený. Kontaktná časť tej istej časti je zabezpečená uzamykacím krúžkom v prípade, a keď je porucha, môže byť nahradený samostatne.

Akumulátorová batéria

Batéria akejkoľvek značky sa vzťahuje na štandardné parametre, menovite 6ST - 55AH, čo znamená:

• 6 - počet pripojených batérií (plechovky)
• St - štartér,
• 55AH - kapacita batérie.

Video - Kontakt Zapaľovací systém

Študujeme schému zapaľovacej sviečky vozidla VZ 2106

Niekedy auto nadšenci musia čeliť takejto situácii: "Šesť" sa nespustí zo štartéra. Problém je spravidla v systéme zapaľovania, presnejšie, v zlyhaní niektorého prvku tohto systému. Prvá akcia, ktorú potrebujete na kontrolu aktuálneho prietokového kanála k centrálnemu drôtu distribútora distribútora, alebo, ako sa nazývajú v každodennom živote, traver.

Kontrola zapaľovacej cievky

Na tento účel je potrebné odstrániť centrálny drôt od distribútora distribútora, aby ste ho priviedli do puzdra motora a prejdite cez štartér, zatiaľ čo beží iskru by sa mala objaviť. Potom skontrolujeme dodávku energie na samostatnú sviečku, pre ktorú sme odskrutovali pracovnú sviečku zapaľovania a priniesť ju kontaktovať na "Mass" a pokúsiť sa spustiť motor. Zároveň musí iskra pochádzať z drôtu na "hmotnosť". S jeho neprítomnosťou bude dôvod v poruche takéhoto prvku systému ako zapaľovaciu cievku VZ 2106. Ktorá zohráva dôležitú úlohu v prevádzke vozidlo.

S inšpekciou je potrebné dodržiavať bezpečnosť a pracovať v ochranných dielektrických rukavíc z gumy. "Šesť" sa vzťahuje na rovnaký úspech ako systém zapaľovania pomocou kontaktov a systému bez použitia kontaktov Traver, respektíve, používa rôzne VZ 2106 cievky v závislosti od typu systému zapaľovania.

Kontrola týchto typov zapaľovania sa vykonáva v takmer jednom parametroch. Testovanie systému v tomto prípade sa vykonáva multimetrom. Treba pripomenúť, že v spojovacom okruhu VZ 2106 zapaľovacej cievky, napätie v grafoch reťazca dosahuje od 24 tisíc do 40 tisíc voltov. S malou silou prúdu v systéme to neohrozuje život, ale rana k úrazu elektrickým prúdom možno získať veľmi citlivý.

DÔLEŽITÉ: Pre bezpečnostnú sieť sa odporúča v aute, aby sa udržiavala ďalšiu zapaľovaciu cievku a kondenzátor traver. Tieto prvky systému sú často príčinou výstupu systému a opravárenské takéto výrobky nepodliehajú. Keď sú tieto komponenty vady, motor nie je možný a je ľahké ich nahradiť. V extrémnych prípadoch, v neprítomnosti bežných produktov, môžete dočasne nastaviť analógy z iných modelov VaZ.

Schéma zapaľovania VZ 2106

Pravidelná zapaľovacia cievka VZ 2106 je hermetická technická nádoba naplnená špeciálnym olejom, s magnetickým obvodom s otvoreným typom. Schematický systém Systémy zapaľovania sú nižšie:

kde: 1 - generátor; 2 - zámok zapaľovania; 3 - guma; 4 - CAM CAM; 5 - Sviečky; 6 - Zapaľovacia cievka; 7 - AKB.

Správne pripojenie Zapaľovacie cievky VZ 2106 je možné vidieť tu:

Zapaľovacia cievka Kontrola:

1. V počiatočnom štádiu je potrebné vedieť, ako "príde" prúd na zapaľovacej cievke, pre ktoré: Zapnite zapaľovanie a vykonajte meranie multimetrov, keď je zapnuté zapaľovanie na kontakte B + produkty a hmotnosti, Čo by malo byť 12 V. Ak nie je napätie, potom je dôvod v zámku zapaľovania.
2. Ak chcete spustiť "motor" v núdzovom režime, je potrebné mať pozitívny drôt s ACB pripojeným k upevňovaniu B + "cievkami". Ak aktuálny "príde" na zapaľovaciu cievku v neprítomnosti iskry, potom je potrebné otestovať odpor oboch kontúr (vinutí) výrobku.
3. Na meranie meraní hodnôt multimetrového typu navíjanie, multimetre sú pripojené na 2 kontakty cievky na bokoch výrobku, zatiaľ čo merač musí produkovať merania 3-4 ohmov.
4. Na meranie meraní odolnosti rezistencie je vinutie sekundárneho typu "krokodíly" multimetra pripojené nasledovne: prvý k hlavnému výstupnému kontaktu cievky a druhá na kontaktnú stranu strany, Kým merač musí vydať merania 7-9 com.

Keď sa zapaľovacia cievka VZ 2106, ktorej cena je prípustná pre mnohých motoristov, dôvod bude hlavne zdvihnúť v interruped-distribútori. Je zakázané umožniť dlhodobú kontrolu v iskrách "najazdených kilometrov" medzi elektroinštaláciou a hmotnosťou, môže to vyvolať chybu "Bobbins". Vzhľadom k zvýšenej vzdialenosti, zapaľovacia cievka "prestávky" zvnútra.

Malfunkcie Zapaľovacia cievka VZ 2106

Existovať oddelené poruchy Zapaľovacie cievky, ktoré vedú k výmene výrobku. Patrí medzi ne externé mechanické deformácie výrobku a útesov vo vinutiach cievky. Podobne ako poruchy zapaľovacej cievky VZ 2106 sa klasifikuje ako stav, keď sa zapaľovacia cievka zahrieva na vysokú teplotu.

Malé vykurovanie výrobku je obvyklý stav tejto časti, keď je zapaľovanie zapnuté a uzavreté kontakty v systéme zapaľovania. V prípade pochybností, pri výkone tejto časti zapaľovacieho systému odporúčame kontrolovať cievku na odpor oboch vinutí produktu.

http://avtovx.ru.

legkoe-delo.ru.

Zapaľovacia cievka VZ 2106: Ako skontrolovať, žiadna iskra, ako sa pripojiť

Cieľom vozidla je pulzný transformátor s vysokým napätím. Tenký navíjací drôt je navinutý na jadre zariadenia. Obsahuje 30 tisíc otáčok. V súlade s diagramom zariadenia nad sekundárnym vinutím je primárne pozostávajúce z hrubého drôtu. Obaja vinutia jeden z ich koncov sú pripojené k autobatériu.

Druhý koniec primárneho vinutia je pripojený k distribútorovi. Celkový bod pripojenia vinutia cievky je pripojený k prepínač napätia. Jadro hrá úlohu zosilňovača magnetického poľa. V čase porušenia reťazca v sekundárnom vinutí sa vytvorí vysoké napätie, ktoré na drôte vstupuje na sviečku na členenie a tvorbu iskry.

Ako skontrolovať, že nie je iskra, ako pripojiť poruchy

Ako skontrolovať

Overenie primárneho odporu vinutia

Pri vykonávaní tejto práce, ako aj iné spojené s elektrickým zariadením, je potrebné odpojiť terminál "mínus" nabíjateľná batéria.

Takže, na testovanie primárneho vinutia navíjacieho cievky VZ 2106, je potrebné pripojiť obidve operačné vodiče na dve bočné závery, ako je jasne prezentované na obrázku nižšie:

Podľa početných údajov technické pokyny Oprava VZ 2106, odpor v tomto prípade by mal byť v rámci 3-4 ohmov. Bude hovoriť o úplnom zdraví zapaľovacej cievky. Ako vidíte, v mojom prípade je odpor mierne vyšší (ale nevýznamný) a nie sú žiadne problémy s prevádzkou zapaľovacieho systému.

Ak je hodnota, keď je meraná, silne odmietne od normy, znamená to poruchu a potrebu nahradiť časť.

Kontrola sekundárneho vinutia

Sekundárne vinutie cievky sa testuje takmer rovnakým spôsobom, len jeden z otváračov ohmmetra musí byť pripojený k bočnému výstupu, a druhý až stredný na cievku. Nižšie sú uvedené v skutočnosti:

Údaje o odporu sú už úplne iné a normálna práca Mali by byť okolo 7.4-9,2 com. Posudzovanie podľa svedectva zariadenia, môj prípad ukazuje a potvrdzuje, že sa opätovne potvrdí, že všetko je v poriadku s cievkou.

Tam, že neexistovali žiadne nedorozumenia, chcem varovať, že údaje uvedené v tomto článku sa týkajú vo väčšej miere do zapaľovacích cievok VZ 2106 typu B117-A, hoci parametre sú identické na mnohých modeloch. Ale stále pre jeho modifikáciu je lepšie vidieť údaje v špecializovaných zdrojoch.

Žiadna iskra

Ak iskry nie sú ani na kontaktoch, potom sa pravdepodobnosť zapaľovacej cievky vyhorela. Môžete to skontrolovať buď s ohmmetrom, odolnosťou na meranie, alebo inštaláciou nového a zistite, či to bude opraviť tento problém!

Ako sa pripojiť

Poradie odstránenia a inštalácie zapaľovacej cievky na VZ 2106

Takže je to pôvodne potrebné odpojiť centrálny vysokonapäťový drôt, ktorý vedie k traverovi (distribútorom zapaľovania).

Odpojte aj všetky napájacie vodiče z kontaktu cievky. Vzhľadom k tomu, že sú pripojené s maticami, potom budete potrebovať kľúč na 8.

Ak neviete, ktoré vodiče sa potom pripojte k tomu, čo presne konektor, je lepšie okamžite zapamätať alebo ich označiť, potom pri inštalácii správne pripojiť.

Teraz musíte odskrutkovať obalové cievky. Je pripojený na svorke (svorku), ktorý je stlačený proti karoséru automobilu s dvoma orechami. Musia byť odskrutkované.

Po vykonaní práce môžete bezpečne odstrániť zapaľovaciu cievku a ak je to potrebné.

Cena novej takejto časti je asi 500 rubľov, alebo dokonca trochu lacnejšie. Všetko závisí od miesta jeho nákupu.

Chýbať

V prípade poruchy zapaľovacej cievky nie je motor nespustí. Charakteristickým znakom chybnej cievky je jeho zvýšená teplota, keď je zapaľovanie vypnuté. Je ľahké určiť ruku na dotyk.

V zdraví zapaľovacej cievky sa môžete uistiť nasledovné jednoduchý spôsob. Odstráňte centrálny vodič vysokého napätia z klipov krytu rozdeľovača a nastavte medzeru 5-7 mm. Medzi špičkou tohto drôtu a "hmotnosťou" auta. Ak je cievka funguje, potom v tejto medzere pri otáčaní kľukový hriadeľ Motor v čase otvoru kontaktov sa vyskytne silná iskra s modrým prílivom. Slabá iskra alebo jeho neprítomnosť označujú poruchu zapaľovacej cievky. Dá sa predpokladať, že vo vinutiach zapaľovacej cievky sa stalo skratom. Najčastejšou príčinou predčasnej poruchy zapaľovacej cievky je všestranné zapaľovanie zakázaný motor. Z vyvýšenej teploty sa izolácia vinutí zapaľovacej cievky vysušila, že sa blíži, že vedie k skratu. Zistená chybná zapaľovacia cievka musí byť nahradená. Pre výmenu môžete použiť zapaľovaciu cievku akejkoľvek domácej osobné auto S napätím elektrického zariadenia 12 V. Takáto zapaľovacia cievka je zvyčajne vhodná a na miestach upevnenia. Treba mať na pamäti, že zapaľovacie cievky niektorých domáce autá Nemajú dva, ale tri terminály: VK, VK-B a tretí terminál bez označenia. V tomto prípade, napríklad, na výmenu cievky na vozidlách VZ, s distribútorom, mali by ste pripojiť terminál bez označenia, druhý vodič, ktorý sa pripojil k terminálu CK-6, a opustiť terminál VC. Okrem toho, v tomto prípade nie je možné priamo používať štandardné zlyhanie vysokého napätia, ktoré spája zapaľovaciu cievku s distribútorom. Bude musieť byť upravený alebo ešte lepší, nahradiť náhradný drôt, ktorý nemá tip na jednom konci. Pri výmene náhradných chybných zapaľovacích cievok musia byť všetky vodiče správne pripojené, bezpečne pevné a izolované.

vz06-Up.ru.

Zapaľovacia cievka vo VZ 2106 Auto: Naučte sa slúžiť a opraviť časť

Ak počas prevádzky vozidla sa motor začal "povedal", jeho výkonové charakteristiky sa znížili, objavili sa problémy s nastavením štartovania, koreň zlo by mal byť podpísaný v systéme zapaľovania. Ak musíte otestovať auto s karburátorovým motorom, potom je úloha zjednodušená. V počiatočnom štádiu je potrebné skontrolovať taký prvok sieťového napätia ako zapaľovacej cievky VZ 2106, potom ďalšie prvky systému.

Na testovanie tohto systému bude potrebný elektrický spotrebič typu multimetra, ako aj skrutkovače s rôznymi kvapalinami a kliešťami s izoláciou pracovať pod napätím. Bezpečnostná technika sa musí dodržiavať pri práci so systémom zapaľovania, pretože Okruh prúdi elektrický prúd vysokého napätia. Odporúča sa mať gumové rukavice alebo kliešte s izoláciou.

Schematický diagram zapaľovacej cievky VZ 2106 sa nachádza tu. Obrázok ukazuje, ako sa pripojenie zapaľovacej cievky vykonáva v Štandardný variant.

Zapaľovacia cievka, ktorej cena je prijateľná pre väčšinu ruských motoristov, má kódex nomenklatúry 8352.12. A je to nádrž naplnená olejom s magnetickým drôtom s otvoreným typom.

Pravidelná cievka zapaľovania "Šenty", ktorá je jednoduchá v akýchkoľvek špecializovaných automobilových náhradných dielov, vybavených 3 kontaktnými závermi: "B", "K" a výstup pod centrálnym vysokonapäťovým drôtom. Pripojenie zapaľovacej cievky sa vyskytuje nasledovne: Pozitívna batéria je pripojená k výstupu "B" prostredníctvom kontaktu spínača zapaľovania. Výstupné kontakty oboch vinutí zapaľovacích cievok a negatívnej batérie cez prepínač sú pripojené k výstupu "K".

Ďalší kontakt sekundárneho vinutia a kontakt vysokonapäťového drôtu je pripojený k výstupu vysokého napätia, čo vedie k distribučnému prvku interrupter, ktorý sa s rotačným pohybom bežec zaoberá distribúciou vysokého napätia prúd na zapaľovacej sviečke.

Aký druh porúch vo VZ 2106 zapaľovacej cievky možno určiť testovacou metódou? Ak tieto chyby eliminujete ako nestabilný kontakt produktu s elektrickým vedením v dôsledku slabých upevňovacích prvkov, hlavnou poruchou zapaľovacej cievky je slabá iskra, ktorá nemôže "prelomiť" klírens ako 5 mm. Zapaľovacia cievka v dobrom stave by mala "prelomiť" medzeru približne 15 mm. Inak je "Bobin" považovaný za chybný.

Zvyčajná kontrola zapaľovacej cievky sa vykonáva na výrobku nachádzajúcom sa v elektrickom reťazci vozidla. Hlavným cieľom vykonaných činností je merať odpor zapaľovacej cievky VZ "šokov", menovite merania hodnôt rezistencie všetkých vinutí a izolačnej odolnosti voči hmotnosti.

Prevádzkový postup:

1. Odpojte negatívny drôt z batérie.
2. Odstráňte elektrické rozvodové prvky z výstupných kontaktov cievky.
3. Pre opravu práce, musíte získať súbor konvenčných inštalačných nástrojov, megommeter alebo iné podobné zariadenie.
4. Na tento účel vykonávame merania vplyvu vinutia primárneho typu, kontakty megommetra sú pripojené k výstupom nízke napätieČistiť kontamináciu. Pre výrobky s číslom 3122,3705 podľa nomenklatúry by mala byť odolnosť zapaľovacej cievky 0,43 ± 0,04 ohmov. Pre výrobky s číslom 8352.12 by mala byť odolnosť voči zapaľovacej cievky 0,42 ± 0,05 ohmov.
5. Potom testujeme odolnosť vinutia sekundárneho typu, t.j. Konfigurácia MeGommeter je pripojená k výstupu "B" produktu a druhý výstup je pripojený k kontaktu s vysokým napätím. Pre výrobky s číslom 3122,3705 podľa nomenklatúry by mala byť odpor zapaľovacej cievky 4,08 ± 0,40 ohmov. Pre výrobky s číslom 8352.12 by mala byť odolnosť v zapaľovacej cievke 5,00 ± 1,00 ohmov.
6. A v cieľovej fáze je potrebné testovať izolačný odpor na hmotnosť, t.j. Prvý výnos megommeter je pripojený k časti tela produktu a druhý z nich na obrat na tri výstupné kontakty - 2 nízke napäťové kanály a 1 vysokonapäťový kanál. Všetky merania megommetra by nemali byť nižšie ako 50 mega. S inými meraniami je potrebné vymeniť výrobok.

Pokiaľ ide o zapaľovaciu cievku vstrekovača VZ 2106, potom sa dávkovač nepoužíva v motoroch tohto typu. Používa 2 zapaľovacie cievky, ktoré sú umiestnené na kryte GBC. Sieťové napätie testuje špeciálny regulátor. Zapaľovacia cievka s číslami na nomenklatúre sa používa 3012,3705 alebo 406,3705.

Najčastejšie sa tieto výrobky stanú chybnou z dôvodov prehriatia alebo uzavretia medzi vinutiami, vďaka prevádzke elektrárne s nadmerným na zvýšenie medzier sviečok pre iskru alebo absenciu kontaktov vo vysokonapäťových káblových spojoch.

Kontrola cievok bez demontáže sa uskutočňuje 2 spôsobmi. Pre ich hospodárstvo budete potrebovať megommeter a súbor kľúčov:

1. Prvým spôsobom. Odstraňujeme tip z pracovnej sviečky, nainštalujte inú sviečku do neho, berieme do blokového tela a vykonajte štartér pomocou štartéra. Ak je iskra, potom je produkt správne.
2. Druhý spôsob. Kontrola je vykonaná špeciálnym zariadením na diagnostiku prítomnosti sviečky. Odpojíme od produktu Vysoká napäťové vodiče vysokého napätia a pripojte zariadenie k diagnostike. Otočíme kľukový hriadeľ jednotky pomocou štartéra a iskra by sa mala zdať v elektrickom vypúšťacom zariadení.

Overenie výrobku meraním medzery vysokonapäťového drôtu na "hmotnosť" sa nevykoná, pretože Regulátor sa môže chybný.

avtovx.ru.

Funkcie Zapaľovacia cievka VZ 2106

Súprava systému zapaľovania "Six" obsahuje:

• zapaľovacia cievka VZ 2106;
• distribútor;
• sviečky;
• nízke a vysokonapäťové vodiče;
• zámok.

Okrem toho systém napájacích zdrojov vozidla obsahuje relé zapaľovania Vaz.

Niekedy auto nadšenci musia čeliť takejto situácii: "Šesť" sa nespustí zo štartéra. Problém je spravidla v systéme zapaľovania, presnejšie, v zlyhaní niektorého prvku tohto systému. Prvá akcia, ktorú potrebujete na kontrolu aktuálneho prietokového kanála k centrálnemu drôtu distribútora distribútora, alebo, ako sa nazývajú v každodennom živote, traver.

Kontrola zapaľovacej cievky

Na tento účel je potrebné odstrániť centrálny drôt od distribútora distribútora, aby ste ho priviedli do puzdra motora a prejdite cez štartér, zatiaľ čo beží iskru by sa mala objaviť. Potom skontrolujeme dodávku energie na samostatnú sviečku, pre ktorú sme odskrutovali pracovnú sviečku zapaľovania a priniesť ju kontaktovať na "Mass" a pokúsiť sa spustiť motor. Zároveň musí iskra pochádzať z drôtu na "hmotnosť". S jeho neprítomnosťou bude dôvod v poruche takéhoto prvku systému ako zapaľovacej cievky VaZ 2106, ktorá zohráva dôležitú úlohu v prevádzke vozidla.

S inšpekciou je potrebné dodržiavať bezpečnosť a pracovať v ochranných dielektrických rukavíc z gumy. "Šesť" sa vzťahuje na rovnaký úspech ako systém zapaľovania pomocou kontaktov a systému bez použitia kontaktov Traver, respektíve, používa rôzne VZ 2106 cievky v závislosti od typu systému zapaľovania.

Kontrola týchto typov zapaľovania sa vykonáva v takmer jednom parametroch. Testovanie systému v tomto prípade sa vykonáva multimetrom. Treba pripomenúť, že v spojovacom okruhu VZ 2106 zapaľovacej cievky, napätie v grafoch reťazca dosahuje od 24 tisíc do 40 tisíc voltov. S malou silou prúdu v systéme to neohrozuje život, ale rana k úrazu elektrickým prúdom možno získať veľmi citlivý.

DÔLEŽITÉ: Pre bezpečnostnú sieť sa odporúča v aute, aby sa udržiavala ďalšiu zapaľovaciu cievku a kondenzátor traver. Tieto prvky systému sú často príčinou výstupu systému a opravárenské takéto výrobky nepodliehajú. Keď sú tieto komponenty vady, motor nie je možný a je ľahké ich nahradiť. V extrémnych prípadoch, v neprítomnosti bežných produktov, môžete dočasne nastaviť analógy z iných modelov VaZ.

Schéma zapaľovania VZ 2106

Pravidelná zapaľovacia cievka VZ 2106 je hermetická technická nádoba naplnená špeciálnym olejom, s magnetickým obvodom s otvoreným typom. Koncepcia systému zapaľovania je umiestnený nižšie:

kde: 1 - generátor; 2 - zámok zapaľovania; 3 - guma; 4 - CAM CAM; 5 - Sviečky; 6 - Zapaľovacia cievka; 7 - AKB.

Správne pripojenie zapaľovacej cievky VZ 2106 je možné zobraziť tu:

Zapaľovacia cievka Kontrola:

1. V počiatočnom štádiu je potrebné vedieť, ako "príde" prúd na zapaľovacej cievke, pre ktoré: Zapnite zapaľovanie a vykonajte meranie multimetrov, keď je zapnuté zapaľovanie na kontakte B + produkty a hmotnosti, Čo by malo byť 12 V. Ak nie je napätie, potom je dôvod v zámku zapaľovania.
2. Ak chcete spustiť "motor" v núdzovom režime, je potrebné mať pozitívny drôt s ACB pripojeným k upevňovaniu B + "cievkami". Ak aktuálny "príde" na zapaľovaciu cievku v neprítomnosti iskry, potom je potrebné otestovať odpor oboch kontúr (vinutí) výrobku.
3. Na meranie meraní hodnôt multimetrového typu navíjanie, multimetre sú pripojené na 2 kontakty cievky na bokoch výrobku, zatiaľ čo merač musí produkovať merania 3-4 ohmov.
4. Na meranie meraní odolnosti rezistencie je vinutie sekundárneho typu "krokodíly" multimetra pripojené nasledovne: prvý k hlavnému výstupnému kontaktu cievky a druhá na kontaktnú stranu strany, Kým merač musí vydať merania 7-9 com.

Keď sa zapaľovacia cievka VZ 2106, ktorej cena je prípustná pre mnohých motoristov, dôvod bude hlavne zdvihnúť v interruped-distribútori. Je zakázané umožniť dlhodobú kontrolu v iskrách "najazdených kilometrov" medzi elektroinštaláciou a hmotnosťou, môže to vyvolať chybu "Bobbins". Vzhľadom k zvýšenej vzdialenosti, zapaľovacia cievka "prestávky" zvnútra.

Malfunkcie Zapaľovacia cievka VZ 2106

Existujú samostatné poruchy zapaľovacej cievky, čo vedie k výmene výrobku. Patrí medzi ne externé mechanické deformácie výrobku a útesov vo vinutiach cievky. Podobne ako poruchy zapaľovacej cievky VZ 2106 sa klasifikuje ako stav, keď sa zapaľovacia cievka zahrieva na vysokú teplotu.

Malé vykurovanie výrobku je obvyklý stav tejto časti, keď je zapaľovanie zapnuté a uzavreté kontakty v systéme zapaľovania. V prípade pochybností, pri výkone tejto časti zapaľovacieho systému odporúčame kontrolovať cievku na odpor oboch vinutí produktu.

Niekedy auto nadšenci musia čeliť takejto situácii: "Šesť" sa nespustí zo štartéra. Problém je spravidla v systéme zapaľovania, presnejšie, v zlyhaní niektorého prvku tohto systému. Prvá akcia, ktorú potrebujete na kontrolu aktuálneho prietokového kanála k centrálnemu drôtu distribútora distribútora, alebo, ako sa nazývajú v každodennom živote, traver.

Kontrola zapaľovacej cievky

Na tento účel je potrebné odstrániť centrálny drôt od distribútora distribútora, aby ste ho priviedli do puzdra motora a prejdite cez štartér, zatiaľ čo beží iskru by sa mala objaviť. Potom skontrolujeme dodávku energie na samostatnú sviečku, pre ktorú sme odskrutovali pracovnú sviečku zapaľovania a priniesť ju kontaktovať na "Mass" a pokúsiť sa spustiť motor. Zároveň musí iskra pochádzať z drôtu na "hmotnosť". S jeho neprítomnosťou bude dôvod v poruche takéhoto prvku systému ako zapaľovacej cievky VaZ 2106, ktorá zohráva dôležitú úlohu v prevádzke vozidla.

S inšpekciou je potrebné dodržiavať bezpečnosť a pracovať v ochranných dielektrických rukavíc z gumy. "Šesť" sa vzťahuje na rovnaký úspech ako systém zapaľovania pomocou kontaktov a systému bez použitia kontaktov Traver, respektíve, používa rôzne VZ 2106 cievky v závislosti od typu systému zapaľovania.

Kontrola týchto typov zapaľovania sa vykonáva v takmer jednom parametroch. Testovanie systému v tomto prípade sa vykonáva multimetrom. Treba pripomenúť, že v spojovacom okruhu VZ 2106 zapaľovacej cievky, napätie v grafoch reťazca dosahuje od 24 tisíc do 40 tisíc voltov. S malou silou prúdu v systéme to neohrozuje život, ale rana k úrazu elektrickým prúdom možno získať veľmi citlivý.

DÔLEŽITÉ: Pre bezpečnostnú sieť sa odporúča v aute, aby sa udržiavala ďalšiu zapaľovaciu cievku a kondenzátor traver. Tieto prvky systému sú často príčinou výstupu systému a opravárenské takéto výrobky nepodliehajú. Keď sú tieto komponenty vady, motor nie je možný a je ľahké ich nahradiť. V extrémnych prípadoch, v neprítomnosti bežných produktov, môžete dočasne nastaviť analógy z iných modelov VaZ.

Schéma zapaľovania VZ 2106

Pravidelná zapaľovacia cievka VZ 2106 je hermetická technická nádoba naplnená špeciálnym olejom, s magnetickým obvodom s otvoreným typom. Koncepcia systému zapaľovania je umiestnený nižšie:

kde: 1 - generátor; 2 - zámok zapaľovania; 3 - guma; 4 - CAM CAM; 5 - Sviečky; 6 - Zapaľovacia cievka; 7 - AKB.

Správne pripojenie zapaľovacej cievky VZ 2106 je možné zobraziť tu:

Zapaľovacia cievka Kontrola:

1. V počiatočnom štádiu je potrebné vedieť, ako "príde" prúd na zapaľovacej cievke, pre ktoré: Zapnite zapaľovanie a vykonajte meranie multimetrov, keď je zapnuté zapaľovanie na kontakte B + produkty a hmotnosti, Čo by malo byť 12 V. Ak nie je napätie, potom je dôvod v zámku zapaľovania.
2. Ak chcete spustiť "motor" v núdzovom režime, je potrebné mať pozitívny drôt s ACB pripojeným k upevňovaniu B + "cievkami". Ak aktuálny "príde" na zapaľovaciu cievku v neprítomnosti iskry, potom je potrebné otestovať odpor oboch kontúr (vinutí) výrobku.
3. Na meranie meraní hodnôt multimetrového typu navíjanie, multimetre sú pripojené na 2 kontakty cievky na bokoch výrobku, zatiaľ čo merač musí produkovať merania 3-4 ohmov.
4. Na meranie meraní odolnosti rezistencie je vinutie sekundárneho typu "krokodíly" multimetra pripojené nasledovne: prvý k hlavnému výstupnému kontaktu cievky a druhá na kontaktnú stranu strany, Kým merač musí vydať merania 7-9 com.

Keď sa zapaľovacia cievka VZ 2106, ktorej cena je prípustná pre mnohých motoristov, dôvod bude hlavne zdvihnúť v interruped-distribútori. Je zakázané umožniť dlhodobú kontrolu v iskrách "najazdených kilometrov" medzi elektroinštaláciou a hmotnosťou, môže to vyvolať chybu "Bobbins". Vzhľadom k zvýšenej vzdialenosti, zapaľovacia cievka "prestávky" zvnútra.

Malfunkcie Zapaľovacia cievka VZ 2106

Existujú samostatné poruchy zapaľovacej cievky, čo vedie k výmene výrobku. Patrí medzi ne externé mechanické deformácie výrobku a útesov vo vinutiach cievky. Podobne ako poruchy zapaľovacej cievky VZ 2106 sa klasifikuje ako stav, keď sa zapaľovacia cievka zahrieva na vysokú teplotu.

Malé vykurovanie výrobku je obvyklý stav tejto časti, keď je zapaľovanie zapnuté a uzavreté kontakty v systéme zapaľovania. V prípade pochybností, pri výkone tejto časti zapaľovacieho systému odporúčame kontrolovať cievku na odpor oboch vinutí produktu.