Indicatorii techno-economici ai activității întreprinderilor depind în mare măsură de starea și performanța echipamentului, organizarea operațiunii sale și de îngrijirea acesteia, reparații la timp și de înaltă calitate.
Un rol important în organizarea întreținerii și reparării echipamentelor este dat punerii în aplicare a întreținerii și reparării planificate a echipamentelor (PM).
Numirea sistemului PMER este de a asigura planificarea și implementarea întreținerii și reparației în anumite timp în secvența necesară și în domeniul de activitate.
Sistemul de întreținere și reparare a echipamentelor programate este un set de măsuri organizatorice și tehnice pentru a menține documentația de întreținere și reparații; Furnizarea de echipamente de susținere a personalului în stare bună și furnizarea de indicatori de înaltă calitate de mașini și dispozitive stabilite prin documentație de reglementare.
Sistemul PMER include mai multe tipuri de întreținere și reparații, care diferă una de cealaltă în conținutul și utilizarea mijloacelor tehnice.
Sistemul PTR furnizează: observarea sistematică și inspecția periodică, permițând identificarea și eliminarea defecțiunilor echipamentelor; Întreținerea întreținerii echipamentelor în timpul funcționării sale în modurile stabilite; Planificare și întreținere și reparații; Utilizarea metodelor de reparare progresivă utilizând mecanizarea și metodele avansate pentru restaurarea pieselor și a nodurilor.
Responsabilitatea pentru organizarea generală și desfășurarea activităților PTL este atribuită inginerului șef și mecanicului principal (energiei) întreprinderii.
Sistemul PTER include două tipuri de lucrări: întreținerea interremmer și lucrările de reparații programate la timp.
Întreținerea echipamentului. Întreținerea (MA) este o serie de operațiuni pentru menținerea sănătății și a performanței echipamentelor atunci când sunt prescrise și stocate; Efectuate în timpul activității echipamentului, în zilele dezinfecției personalului operațional și a personalului de serviciu al serviciului de reparații.
Întreținerea în procesul de utilizare a echipamentului de atribuire se efectuează în conformitate cu manualul de instrucțiuni (instrucțiuni de întreținere) dezvoltate de întreprindere. Costul de întreținere se datorează costurilor de operare.
Condiția și performanța echipamentului sunt înregistrate în Jurnalul de acceptare și livrare a echipamentelor pentru schimburi. Corectitudinea revistei este controlată de mecanicul de plante (magazin) 1 timp pe zi, cu confirmarea obligatorie a controlului.
Întreținerea reglementată se desfășoară într-o manieră planificată în conformitate cu programul anual. Complexul de lucru privind întreținerea reglementată include: controlul asupra stării tehnice a echipamentului; inspecţie; eliminarea defectelor detectate; ajustare; înlocuirea componentelor individuale ale pieselor de echipamente; Curățenie, lubrifiere.
Rezultatele inspecției echipamentelor efectuate cu întreținerea reglementată sunt marcate în jurnal. Aceste jurnale sunt materialul sursă pentru a stabili volumul de muncă efectuat în timpul următoarelor reparații planificate.
Pentru a controla starea echipamentului la întreprindere, cel puțin o dată pe trimestru (pe anumite tipuri de echipamente - lunar) există inspecții ale ingineriei echipamentelor și a personalului tehnic al serviciului mecanic și energetic principal.
Tipuri de reparații. Sistemul PMER prevede următoarele tipuri de reparații: curent (t1; t2) și capital (k).
Reparațiile echipamentelor curente sunt efectuate atât în \u200b\u200btimpul perioadei de reparații, cât și în timpul funcționării echipamentului pentru a asigura restaurarea performanței sale; Constau în restaurarea sau înlocuirea pieselor individuale și a unităților de asamblare.
În funcție de natura și scopul muncii, reparațiile actuale sunt împărțite în primul curent (T1) și cel de-al doilea curent (T2).
Repararea se efectuează pentru a restabili complet sau a închide resursele complete cu un înlocuitor sau fără înlocuirea părților sale.
Costul reparațiilor curente și capitale se referă la fondurile fondului de reparații create la întreprinderi în reparații pentru reparații.
Natura și domeniul de activitate efectuat în timpul capitalului și reparațiilor curente sunt stabilite în conformitate cu mortarele defectelor și sunt clarificate în procesul de dezasamblare și reparare a echipamentelor. Lucrări destinate îmbunătățirii parametrilor tehnici și tehnologici se referă, în funcție de volumul, modernizarea sau reconstrucția. Acestea sunt planificate la momentul reparațiilor majore și sunt finanțate prin investiții de capital cu o creștere a valorii cărților a activelor fixe. Responsabilitatea pentru exploatația lor este atribuită principalului inginer al întreprinderii.
Forme de organizare a reparațiilor. În industria alcoolului, sunt adoptate formele intra-apă și inter-val ale organizării producției de reparații.
În cazul formei intracelulare, se preconizează realizarea centralizată a reparațiilor de echipamente de către forțele atelierului de reparații și mecanice (electrice) a întreprinderii.
În perioada de reparații pentru a obține o productivitate ridicată, creșterea responsabilității performanților pentru repararea echipamentelor specifice în echipa de reparații includ lucrătorii care deservesc acest echipament. În același timp, brigadele ar trebui să selecteze același tip de echipament, care vă va permite să utilizați mai rațional calificările lucrătorilor, dispozitivelor și uneltelor. Distribuția muncii în rândul membrilor brigăzii este efectuată de un brigadier în coordonare cu mecanicul de instalație (magazin). Repararea obiectelor sunt distribuite de mecanicul principal în coordonare cu inginerul șef al instalației. Liste de brigăzi de reparații cu obiecte fixe de reparații sunt aprobate prin ordinul directorului.
În forma inter-val a organizării lucrărilor de reparații, este prevăzută:
realizarea reparării agregate a echipamentelor complexe, mari și unice în noduri generale și individuale pe fabricile de reparații specializate, în magazine și întreprinderi de punere în funcțiune;
furnizarea centralizată a întreprinderilor cu piese de schimb și unități de asamblare de scopuri sectoriale, precum și detalii unificate și unități de asamblare provenite din fabricile de construcție a mașinilor care produc tipuri de echipamente relevante și de la instalații specializate pentru producerea de piese de schimb.
Forme de reparare în întreprinderile din industria alcoolului, în funcție de condițiile de organizare a serviciilor de reparații.
Întreprinderile utilizează următoarele metode de reparații:
impersonalul, în care apartenența componentelor recuperate la o instanță specifică a echipamentului nu este păstrată. Prin organizarea executării, această metodă de reparare poate fi agregată (unitățile defecte sunt înlocuite cu noi sau avansate) și detaliate (înlocuite sau restaurate părți separate, au eșuat);
metoda de reparare nereacționată, în care aparținând părților componente restaurate la o instanță specifică a echipamentului este păstrată.
Alegerea metodei se desfășoară pe baza condițiilor celei mai mari efect de producție și economică.
Planificarea și executarea reparațiilor. Toate tipurile de lucrări de reparații sunt planificate. Punerea în aplicare a planului de reparații este obligatorie pentru întreprinderi, precum și îndeplinirea planului de producție al principalelor produse.
Planul de reparație a echipamentului controlat de Gosgortkhnadzor este alcătuit separat de planul de reparare a echipamentelor tehnologice, de energie și generalizate, nu ar trebui să fie legată de aceasta.
Planul anual de reparații este o parte integrantă a Technhpromplannov. Volumul și gama de lucrări de reparații trebuie să asigure o funcționare neîntreruptă și eficientă a flotei de echipamente tehnologice, de energie și generalizate. Munca și costul muncii sunt comparate cu tehnicile corespunzătoare ale Technhpromplanului și oferă încărcarea lucrătorilor și a echipamentelor să se repare și atrase de repararea serviciilor. Repararea începe după sfârșitul perioadei de producție.
Transferul perioadei de oprire a echipamentelor pentru reparații se face în cazuri excepționale, cu permisiunea inginerului șef al întreprinderii, iar pentru echipamentul subordonat Gosgortkhnadzor, este convenit cu autoritățile regionale din Gosgortkhnadzor.
Planul anual de reparare este întocmit de principalul serviciu mecanic (energie), ținând cont de datele privind disponibilitatea echipamentului și o listă de lucrări (formularul 5); Afaceri de echipamente; Acceptarea și furnizarea de echipamente pentru schimburi, rezultatele inspecției sale cu întreținere planificată; Defecte vedomosti; rapoarte ale reparațiilor executate anterior; Standarde de frecvență și durată a reparațiilor curente și capitale (formularele 3, 4); Ateliere de producere aferelor; Durata opririi întreprinderii pentru reparații.
Pe baza planului anual pentru repararea echipamentelor, se determină volumul total al lucrărilor de reparații asupra întreprinderii în ansamblu.
Fiecare întreprindere este obligată să elaboreze orare anuală și lunară programată.
Un program anual al reparațiilor întreprinderilor planificate este alcătuit de principalul serviciu mecanic (energie) și este aprobat de către inginerul șef.
Graficele lunare sunt formate din baza mecanică principală pe baza anuală cu rafinamentul obligației de oprire și durata acestora. Într-un program lunar, dacă este necesar, reparațiile nu sunt prevăzute de anual.
Programul lunar este aprobat de principalul inginer al întreprinderii și este documentul principal care reglementează repararea echipamentelor și planificarea activității de producție în această lună.
Pentru fiecare unitate de echipament de a fi capital sau reparații curente cu o periodicitate de un an și mai mult, principalul serviciu mecanic constituie estimarea costului de reparații.
Calculul estimărilor se face prin articole de cheltuieli: principalele salarii ale lucrătorilor; primele; Materiale, produse semifabricate, produse finite (achiziționate și producție proprie); costurile atelierului; Cheltuielile de gazde.
Salariul și primele sunt calculate în conformitate cu prevederile curente cu privire la întreprinderile cu privire la rețeaua tarifară și furnizarea de premiere pentru performanța calitativă și reducerea timpului de reparare.
Costurile articolului "Materiale, produse semifabricate, produse finite" sunt determinate de standardele de obiecte de consum semnificativ asupra reparației acestui tip de echipament sau pe baza experienței existente de organizare a reparației echipamentului la întreprindere.
Atelierul de lucru și cheltuielile publice sunt determinate ca procent din salariul principal al lucrătorilor de reparații, în conformitate cu tehnologia tehnică tehnologică.
Tarifele de lucru în timpul reparației echipamentelor se efectuează în conformitate cu directorul de calificare tarifară, care conține caracteristicile de producție ale tuturor tipurilor de muncă cu deversările tarifare stabilite pentru acestea.
Pentru unitatea condiționată, sfera de lucru la revizuire cu standardul stabilit a costurilor forței de muncă (în persoană-h) este luată pe unitate de reparare (tabelul 1).
Norme de piese de schimb pentru reparații și funcționare. Gama de piese de schimb este stabilită pe baza analizei consumului lor și pe baza calendarului unităților de serviciu și de asamblare.
Nomenclatorul pieselor de schimb include:
detalii și unități de asamblare a căror viață de serviciu nu depășește durata perioadei interbale;
piese și unități de asamblare consumate în cantități mari și a cărei viață depășește durata perioadei interontale;
detalii și unități de asamblare, producție intensivă a forței de muncă, ordonate de organizarea terților și de limitare a echipamentelor;
detalii și unități de asamblare la echipamentele importate, indiferent de durata de viață;
produse achiziționate (rulmenți cu bile, manșete, centuri, lanțuri).
Costul consumului este dezvoltat în funcție de nomenclatorul pieselor de schimb și se calculează pe baza numărului de piese sau unități de asamblare pe unitate de echipament și durata lor de viață.
Gama de piese de schimb pentru fiecare tip de echipament este alcătuită de serviciul mecanic principal și se face echipamentului.
Ratele de depozitare a pieselor de schimb. În cursul anului în depozitul întreprinderii, piesele de schimb sunt stocate, produse achiziționate și materiale în cantitatea care asigură repararea și funcționarea echipamentului. Pe măsură ce cheltuiele, stocul lor este restabilit.
Ratele de depozitare sunt determinate în conformitate cu normele cererii anuale în piese de schimb pentru fiecare tip de echipament. Pentru a determina normele stocului, nu este permis să formeze o rezervă nejustificată de mari părți individuale.
Standardele de rezervă sunt calculate pe baza analizei gamei de piese de schimb, luând în considerare termenii medivi ai serviciului de piese pe unitate de echipament, precum și timpul de reînnoire.
Numărul de piese de schimb ale unui nume care urmează să fie stocate în depozitul întreprinderii este determinat prin formula
S \u003d BOH / C 3,
unde este numărul de același tip de piese de stoc pe unitate de echipament; O - numărul de unități de același tip de echipament; Și - frecvența primirii pieselor de la producător, luni (de obicei 3, 6, 12 luni); K este un coeficient de scădere, ținând cont de același tip de piese din grupul de echipamente; C 3 - Viața de serviciu a piesei de schimb, luna.
Valoarea K este prezentată mai jos.
Revizuirea și ajustarea standardelor nomenclaturii și de depozitare a depozitării pieselor de schimb, compania produce propuneri ale serviciului mecanic principal cel puțin o dată pe an, în perioada inițială de a crea o flotă de piese de schimb (pentru primele două sau trei ani) și cel puțin o dată în doi ani - în viitor.
Responsabilitatea pentru sprijinul în timp util și complet al întreprinderii de toate materialele și piesele de schimb necesare este atribuită șefului serviciului de alimentare material și tehnic și pentru furnizarea pieselor de schimb fabricate în ateliere de reparații și mecanice (RMM), pe mecanicul principal a întreprinderii.
Controlul asupra condițiilor de depozitare și starea parcului de piese de schimb la întreprindere efectuează serviciul mecanicului principal.
Sarcina de conținut pentru cursuri 1 Introducere2 2.1 Datele sursă pentru calcul2.2 Selectarea și ajustarea standardelor de întreținere și reparare a surselor2.3 Determinarea coeficientului de proiect al raportului de pregătire și producție tehnică2.4 Kilometrajul anual al tuturor mașinilor2.5 Calculul cantității Că și CR din întregul parc pentru anul 2.6 Definiția programelor zilnice2.7 Determinarea examinării acestui fapt, tr și cantitățile lucrătorilor principali și auxiliari2.8 Determinarea numărului de postări și linii către și tr8.1 Determinarea producției de ritm și cartofi pentru Kamaz5320 și Kamaz-2.9 Determinarea numărului de posturi din zone TR 2.10. Distribuția lucrătorilor pe posturile zonei2.11 Selectarea echipamentelor tehnologice pentru motor3 Partea organizațională3.1 Organizarea managementului de producție TOP și TR3.2 Organizarea procesului tehnologic de reparare a agregatelor3.3 Calculul iluminării3.4 Calculul ventilației3.5 Siguranța privind incendiile3.6 Siguranța 4. Lista surselor utilizate1 Introducere Transportul este unul dintre sectoarele cheie ale economiei naționale. În condiții moderne, dezvoltarea ulterioară a economiei este de neconceput fără sprijinul de transport bine stabilit.
Din claritatea și fiabilitatea sa, ritmul de muncă al întreprinderilor de industrie, construcții și agricultură, starea de spirit a oamenilor, performanța lor este în mare măsură dependentă. Transformările socio-economice care au avut loc în țara noastră în ultimii 10-12 ani au încălcat sistemul de lucru și management al sectorului transporturilor.
Cele mai multe facilități de transport public din regiunile Rusiei sunt în prezent privatizate, au apărut un număr suficient de mare de transportatori individuali și întreprinderi mici care participă la dezvoltarea transportului de pasageri. Demonopolizarea transportului public a condus la faptul că sistemul de conducere a devenit o măsură mai mică gestionată și mai scumpă.
În prezent, lucrările de transport în condiții atunci când a existat o tendință de stabilizare a sectorului real al economiei și veniturilor populației.
Transportul de călători este unul dintre ramurile semnificative ale economiei.
În absența multor cetățeni ai vehiculelor personale, problema satisfacției în timp util și calitativă a cererii de transport se dezvoltă de la un transport pur la un transport social, determinând relațiile populației nu numai la calitatea serviciilor de transport furnizate, ci în general, procesele care apar în regiune și în țară. Astfel de condiții sunt necesare eforturilor comune de către specialiștii lucrătorilor de transport, guvernele centrale și regionale, care ar trebui să vizeze îmbunătățirea funcționării complexului de transport.
În timpul funcționării mașinii, proprietățile sale de lucru se deteriorează treptat datorită uzurii pieselor, precum și coroziunii și oboselii materialului din care sunt făcute. Există eșecuri și defecțiuni care sunt eliminate în timpul întreținerii (COM) și reparații. Și mașina este considerată a fi o mașină care îndeplinește toate cerințele documentației de reglementare și tehnică.
O mașină de lucru, spre deosebire de serviciulabilă, trebuie să îndeplinească numai cerințele, pe care le permite să fie utilizată pentru ao numi fără o amenințare la adresa siguranței traficului. Daunele se numește tranziția mașinii într-o stare defectuoasă, dar eficientă; Tranziția sa la o stare inoperabilă se numește refuz. Repararea este un set de operații pentru a restabili capacitatea de sănătate sau de lucru a produselor și restabilirea resurselor de produse și a componentelor acestora.
Nevoia și fezabilitatea reparației auto se datorează în primul rând inegalității componentelor lor (unități de asamblare și părți). Se știe că crearea unei mașini de egalizare, toate detaliile cărora ar purta uniform și aveau aceeași durată de viață, este imposibilă. Prin urmare, în procesul de funcționare, mașinile suferă periodice și, dacă este necesar, reparația actuală (TR) , care se realizează prin înlocuirea părților și agregatelor individuale.
Acest lucru vă permite să sprijiniți mașinile într-o stare bună din punct de vedere tehnic. Reparațiile actuale trebuie să asigure funcționarea garantată a mașinii la kilometrajul până la o altă reparație programată, iar acest kilometraj nu trebuie să fie mai puțin rulați la următoarea la-2. În cazul defecțiunilor, TR ne-planificate, în care înlocuiesc sau restabilește părțileși unitățile de asamblare în volumul determinat de starea tehnică a mașinii. Reparațiile de capital trebuie să asigure resursele de sănătate și completă (sau aproape de plină) a mașinii sau a unității prin restabilirea și înlocuirea oricăror unități și piese de asamblare, inclusiv de bază.
O atenție deosebită a fost plătită în mod constant organizării reparațiilor auto în țara noastră. În primii ani de putere sovietică, parcul de mașini din țara noastră a constat din doar câteva mii de mașini, în principal de producție străină. Pentru organizarea producției auto în Republica Tinere Sovietică, nu a existat nici o bază materială, nici o experiență sau personal instruit, deci Dezvoltarea producției de reparații auto este istoric înainte de dezvoltarea industriei auto autohty. 2. Calculator2.1 Datele inițiale pentru calcul Secțiunea oferă toate datele necesare pe baza analizei.Întreprinderi și perspective contabile pentru dezvoltare.
Datele sursei sunt prezentate ca tabelul 2.1.
Ce vom face cu materialul obținut:
Dacă acest material sa dovedit a fi util pentru dvs., îl puteți salva în pagina dvs. de rețea socială:
| Tweet. |
Mai multe rezumate, cursuri, teză pe această temă:
PROIECTUL PROIECTULUI DE SERVICII TEHNICE ȘI REPARAREA CURENTE DE MASINI CU DEZVOLTAREA PROCESULUI Tehnologic al gazului ambreiajului auto - 3110
Are o mai mare manevrabilitate, o bună adaptabilitate și permeabilitate în diferite condiții climatice și biografice. Transportul de automobile joacă un rol important în sistemul de transport al țării. Funcționarea transportului rutier este asigurată de funcționarea normală a întreprinderilor.
Lucrări de întreținere și reparații de echipamente și mașini electrice
Vom citi site-ul: "Întreținerea cursului și repararea echipamentelor electrice și a mașinilor"
Lucrări de curs "Proiectarea unei organizații de brigadă și remunerația la stația de întreținere a întreprinderii LLC Tambovskaya Stara
Institutul de învățământ bugetar de stat federal de învățământ profesional superior .. Agroennisher de stat Moscova .. numit în Goryachkin ..
Proiectarea site-ului auto pentru organizarea de întreținere și reparații de marcă de mașini GAZ-33021
Creșterea intensivă a parcului auto necesită o creștere accentuată a lucrărilor de producție atunci când întreține și reparați materialul rulant și complicațiile. Aceste costuri și pierderi pot fi reduse semnificativ prin mecanizare largă. Sarcinile de proiect ale sarcinii proiectului sunt de a efectua calcule legate de Funcționarea tehnică și economică.
Reparații auto. o parte comună
Orientări metodice pentru cursul și proiectarea tezei privind instrucțiunile metodice de disciplină sunt destinate să ofere asistență practică studenților atunci când efectuează un proiect de curs privind repararea disciplinei vehicule .. On design de absolvire .. secțiunea tehnologică.
Proiectarea întreținerii și reparației echipamentelor de combustibil pe ATP
Principala sarcină de organizare și planificare a producției în fiecare companie de transport auto este o combinație rațională și utilizarea tuturor .. Întreprinderile de transport rutier în scopul lor sunt împărțite în ... Întreprinderile auto sunt întreprinderi integrate care efectuează mărfuri sau ..
Calculul programului de fabricație pentru întreținerea și repararea autoturismelor
Reîncărcabilitatea și vopselele și lacurile sunt individuale de la alții, cum ar fi lubrifierea, depozitul pentru depozitarea pieselor și materialelor de schimb. Post .. Frunza indică următoarele condiții (toate denumirile sunt enumerate în ... în această zonă 7 posturi. Există posturi în 2 rânduri, al doilea rând se află la un unghi de 30 de grade față de ..
Întreținerea și întreținerea echipamentelor electrice de mașini
Pe drum, urmați mărturia dispozitivelor de control și de semnalizare, care caracterizează calitatea recapirii AB - când plajă o alarmă roșie. Petele unei flote albe de la electrolitul vărsat sunt ușor îndepărtate de cârpă. Cu ajutorul Un flotor, densitatea electrolitului în fiecare bancă este verificată cu o scară..
Plan de afaceri pentru activitățile de producție ale întreprinderii pentru reparații și întreținere a autoturismelor
Dezvoltarea acestei activități va fi însoțită de dezvoltarea și implementarea unor noi echipamente destinate reparațiilor și diagnostice. În prima etapă, un mic personal este format într-o sumă de 7 persoane. Clienții companiei sunt persoane cu mediu și Evenimente care doresc să repare fie ..
Organizarea de lucrări privind întreținerea autoturismelor se bazează pe afilierea acestora către stat sau în sectorul individual. Pentru întreținerea autoturismelor din sectorul public în întreprinderile de transport auto, planuri de program care acoperă întreaga piață de material rulant. Programul este o lună timp de o lună, baza periodicității corespunzătoare anumitor condiții de funcționare, ținând cont de kilometrajul zilnic real.
Organizarea lucrărilor de întreținere a mașinilor poate fi o brigadă sau o incintă agregată.
Forma de brigadă a organizației de întreținere prevede crearea de brigade specializate pentru a lucra la toate agregatele și vehiculele vehiculului în acest tip de întreținere și reparații. În formă agregată-incinta, sunt organizate site-uri de producție separate, concepute pentru a efectua toate lucrările de întreținere și reparații și repararea anumitor agregate și noduri ale vehiculului atașat la aceste zone.
Întreținerea autoturismelor din sectorul individual se efectuează la stațiile de întreținere auto (STA). Autovehiculele introduse pe Staa sunt supuse unei spălarea obligatorie a mașinilor, apoi introduceți locul de recepție pentru a determina starea lor tehnică. Autovehiculele adoptate sunt trimise în zona de întreținere și apoi în zona de emisiune. Înainte de a emite o mașină, proprietarul este realizat prin verificarea volumului și calității muncii pe care angajații departamentelor de control tehnic sunt efectuate direct legate de procesele de întreținere și reparații.
Întreținerea și repararea vehiculelor sunt distribuite între siturile de producție, în conformitate cu schema tehnologică de lucru. La stațiile de întreținere, sunt utilizate două metode de întreținere a întreținerii în funcție de specializarea și volumele de muncă: pe posturi universale și specializate.
Metoda de întreținere la posturile universale Este de a îndeplini toate lucrările acestui tip de serviciu (cu excepția curățării și spălării) într-un singur post de un grup de artiști de toate specialitățile (încuietori, lubrifianți, electricieni) sau lucrători, universali. În celălalt caz, fiecare specialist își îndeplinește partea activă într-o anumită secvență tehnologică. În timpul întreținerii la posturile universale, este posibil să se efectueze un domeniu diferit de lucru, care este tipic pentru STA, care deservește mașini de diferite mărci, când este necesar un timp diferit pentru a efectua lucrări.
Dezavantajele serviciului pe posturile universale ar trebui să includă o performanță relativ scăzută și necesitatea unei duplicări multiple a echipamentului de același nume. Avantajul acestei metode este o responsabilitate mai clară pentru calitatea lucrărilor efectuate și posibilitatea de a combina lucrările de întreținere cu reparațiile curente după cum este necesar.
În timpul întreținerii posturilor specializate Volumul de lucru al acestui tip de întreținere este distribuit pe mai multe posturi. Posturile și lucrătorii pe ele, precum și echipamentele de echipamente specializate, ținând cont de omogenitatea operațiunilor sau compatibilității raționale.
Întreținerea pe posturi specializate poate fi o postare de flux și operațională. Cu o metodă de streaming, posturile specializate sunt situate direct în direcția mișcării autoturismelor sau în direcția transversală, mai des într-o linie dreaptă. O condiție prealabilă în același timp este aceeași durată a șederii mașinii la fiecare post.
Setul de posturi este o linie de service Streamline. Cu această metodă de întreținere, pierderea în timp pentru mutare (mașini și lucrători) este redusă, iar zonele de fabricație sunt utilizate mai economic. Transportoarele sunt folosite pentru a muta autoturisme de la post la post în acest caz.
Un dezavantaj bine cunoscut al oricărui serviciu de raționalizare este imposibilitatea schimbării listei de lucru pe oricare dintre posturi. Pentru a evita acest lucru, precum și pentru a asigura mișcarea autoturismelor servite de la postarea în postul din tracker instalat pentru linia de producție, asigurați lucrătorii "alunecători" pentru operațiuni ulterioare. Adesea, funcțiile lucrătorilor "alunecați" sunt repartizați brigadiilor.
Pentru a asigura îndeplinirea listei (volumului) instalate a lucrărilor de întreținere în acest post la costurile de reglementare ale timpului de lucru și durata calculată a mașinii, pot fi utilizate hărți tehnologice care pot funcționa și tehnologia și posturile.
Hărțile operaționale și tehnologice sunt o listă a operațiunilor de întreținere, compilate în secvența tehnologică, prin agregate, noduri și sisteme de mașini (motor, ambreiaj, cutie de viteze, sistem de alimentare, lubrifiant etc.).
Cardurile postale tehnologice includ o listă de lucrări la fiecare loc de muncă efectuată în acest loc.
Bazat operare și carte tehnologică O carte tehnologică este compilată la locul de muncă. Acesta conține o listă de operațiuni în secvența lor tehnologică efectuată de această lucrare (performantă), unelte, echipamente, descrierea locului de execuție (de sus, din partea de jos, pe partea laterală), numărul de locuri de serviciu cu același nume , rata de timp și condițiile tehnice.
Pentru a asigura accesul convenabil la mașină deasupra, pe partea laterală și de jos în timpul întreținerii, se utilizează apeluri de vizualizare, ascensoare, ascensoare etc. Cea mai mare distribuție la stațiile de întreținere a primit șanțuri de inspecție și ascensoare electromecanice de diferite tipuri.
Atunci când efectuează întreținerea mașinilor în întreprinderile de transport auto și la stațiile de întreținere, este aplicată pe scară largă diagnosticul condiției tehnice a autoturismelor.
Diagnostivarea este o tehnologie pentru determinarea stării tehnice a vehiculului (unității, nodului) fără dezasamblarea sa și emiterea unei concluzii cu privire la necesitatea prevenirii sau reparării. Diagnosticul supus în principal unităților de asamblare care afectează siguranța mișcării, precum și cele mai responsabile și mai costisitoare în producție și reparații. Diagnosticarea se efectuează pe linii specializate sau pe posturi universale. În plus, este parțial posibil să includă organic într-o linie de întreținere a raționalizării și să controleze starea unității de asamblare în procesul de lucru performant.
Pentru a diagnostica condiția tehnică a unităților și a componentelor mașinii, sunt utilizate pe scară largă diferite standuri și instrumente, cu care puteți estima starea tehnică a mașinii înainte de a efectua operațiuni de întreținere și monitorizează calitatea lucrării efectuate.
Întrebări Tema: 1. Care este esența unui sistem de avertizare planificat, apoi autoturisme? 2. Care este ordinea mișcării de marfă la stația de întreținere? 3. Care sunt sarcinile diagnostice auto?
În ultimii ani, o nouă formă de organizare a producției și a forței de muncă a fost difuzată în vehicul - metoda agregată-incinta de a organiza întreținerea și reparațiile curente ale mașinilor.
În același timp, metoda din ocuparea forței de muncă auto este organizată de site-urile de producție, care sunt impuse tuturor lucrărilor de întreținere și reparației materialului rulant. În același timp, fiecare site de producție efectuează lucrări pe unul sau mai multe agregate și mecanisme de mașini în toate tipurile de impact (la -1, T-2 și TP). De exemplu, lucrătorii site-ului de producție care efectuează lucrări pe motor le produc la posturile de întreținere (la-1 și la-2), pe posturile de reparații și separarea actuale a reparației motorului a atelierului agregat.
Site-urile de producție specializate în întreținerea și repararea anumitor agregate, mecanisme și sisteme de mașini sunt considerate de bază și specializată în tipuri de lucru (stradă sfâșiată, sudare, fierar, fierar, mecanic-mecanic etc.) care servesc loturile principale - auxiliare.
Pentru întreprinderile mari și mijlocii, sunt organizate opt locuri de producție cu distribuția corespunzătoare a muncii între ele.
| Nu există complotare de producție | Numele și tipurile de lucru |
| 1 | Întreținerea și repararea motoarelor |
| 2 | Întreținerea și repararea ambalajelor, cutii de viteze, frâne manuale, transmisie cardanică, cutie de viteze, mecanism de dumping |
| 3 | Întreținerea și repararea podului frontal, direcție, axă spate, sistem de frânare, suspensie auto |
| 4 | Întreținerea și repararea sistemelor electrice și nutriționale |
| 5 | Întreținerea și repararea cadrului, corpului, cabinelor, penajului și plăcilor. Mednitskiy, Tiny, Sudarea, fierar, Lucrări termice și corpului |
| 6 | Întreținerea și repararea anvelopelor |
| 7 | Fixer-mecanică de lucru |
| 8 | Pustie |
Cu kilometrajul zilnic nesemnificativ și cantități mici de autoturisme în autoship, determinând volumul mic de lucru al locurilor de producție și lucrătorii subutilizați asupra acestora, numărul de situri de producție datorate asociației lor poate fi redus la patru.
În acest caz, secțiunile I și II, III și VI și V și VII sunt combinate. Wilder și lucrările de curățenie într-un loc de producție independent nu sunt alocate. Acest tip de întreținere este efectuat de drivere.
Lucrările consacrate la principalele site-uri de producție sunt efectuate pe posturile de întreținere și reparare a autoturismelor.
Atunci când efectuați întreținerea pe liniile de flux, este organizată într-o zonă independentă (de exemplu, EO și TO-1) sau în siguranță pentru siturile de producție relevante linii specializate ale liniei sau locurilor de muncă, dacă este posibilă sarcina completă.
Cu această organizație a producției de întreținere și reparații, responsabilitatea artiștilor artiști crește și, prin urmare, calitatea lucrării și fiabilitatea autoturismelor.
Smochin. Schema de gestionare a producției cu metoda de întreținere și reparare agregată
Gestionarea producției de întreținere și repararea automată a mașinilor în autoships cu o metodă agregată-incinte se efectuează în conformitate cu schema.
În conformitate cu acest sistem, inginerul șef efectuează gestionarea generală a producției. Producătorul de producție organizează producția și contabilitatea eficientă. Aceasta presupune activități care vizează îmbunătățirea calității întreținerii și reparației materialului rulant, reducând timpul de nefuncționare pentru autoturisme în reparații curente, reducând costul întreținerii și reparării etc.
Dispecerul de producție efectuează conducerea promptă a tuturor lucrărilor la întreținerea și repararea autoturismelor și este responsabilă pentru pregătirea în timp util a mașinii de a emite.
Mecanica punctului de control controlează starea tehnică a autoturismelor atât la întoarcerea de la linie, cât și la eliberarea după întreținere sau reparații. Șeful departamentului principal al mecanicii (master, brigadier) oferă reparații de echipamente, clădiri și structuri.
Site-ul de producție este condus de un brigadier, un master sau un sef (în funcție de scopul și volumul site-ului). Capul organizează activitatea site-ului, consacră lucrătorii pe tipul de întreținere și reparații, mișcă lucrătorii de la un tip de muncă la altul, le oferă o piese de schimb, materiale și agregate necompanabile și efectuează măsuri pentru a îmbunătăți calitatea întreținerii și reparație.
Introducere
1. Partea tehnologică
1.3 Determinarea capacității anuale de lucru
1.4 Determinarea numărului de lucrători de producție
1.5 Determinarea numărului de posturi
1.7 Definiția zonei de producție a site-ului
1.8 Deciziile de planificare ale clădirilor
2. Partea organizațională
3.1 Respectarea cerințelor de siguranță la efectuarea lucrărilor pe site
4. Economisirea energiei pe site
4.2 Max de economie de energie termică
Concluzie
Literatură
Introducere
Transportul de pasageri auto este principalul tip de transport pentru călătorii la distanțe scurte și medii. Transportul de automobile este una dintre cele mai mari industrii ale economiei naționale cu echipamente și tehnologii complexe și diverse, precum și un sistem specific de organizare și management.
Pentru funcționarea normală a transportului rutier și a dezvoltării ulterioare, este necesar să actualizați sistematic parcul auto și să îl mențineți în stare tehnică bună. Asigurarea numărului necesar de flotă de material rulant poate fi efectuată în două direcții:
achiziționarea de mașini noi;
acumularea parcului din cauza reparației auto.
Repararea auto este o necesitate obiectivă, care se datorează motivelor tehnice și economice.
În primul rând, nevoile economiei naționale în autoturisme sunt parțial satisfăcute de funcționarea autoturismelor renovate.
În al doilea rând, reparația asigură utilizarea în continuare a elementelor de mașini care nu sunt complet uzate. Ca rezultat, se păstrează o cantitate semnificativă de muncă anterioară pentru fabricarea acestor părți.
În al treilea rând, reparația contribuie la salvarea materialelor care merg la fabricarea de autoturisme noi.
Perfecțiunea tehnică a autoturismelor din punct de vedere al durabilității și intensității lor de muncă a reparației trebuie evaluată nu din poziția de corectare și restaurare a elementelor uzate în condițiile întreprinderilor de reparații, ci din poziția nevoii Pentru a crea mașini care necesită numai colaborări integrate minore legate de schimbarea pieselor și nodurilor interschimbabile.
Un element important al organizării optime a reparației este crearea unei baze tehnice necesare, care predeterminează introducerea formelor progresive de organizare a muncii, o creștere a nivelului de mecanizare a muncii, productivitatea echipamentelor, reducerea costurilor și mijloacelor de muncă.
Scopul proiectului de curs este proiectarea Departamentului Electric, determinarea complexității muncii, a numărului de lucrători, a selecției echipamentului, a dezvoltării unui card tehnologic.
1. Partea tehnologică
1.1 Selectarea datelor sursă pentru proiectare
Datele inițiale pentru calculul tehnologic sunt selectate din sarcina de proiectare și din literatura de reglementare.
Datele inițiale din sarcina de proiectare:
Numărul populației din zona de servicii - P \u003d 9000 de persoane;
Numărul de mașini pentru 1000 de locuitori - AUD. \u003d 225 de unități;
Militarea anuală a mașinii - LG \u003d 14000 km;
Complexitatea specifică de reglementare a acestui lucru și TR la 1000 km de kilometraj - TN la și TR \u003d 2,43 CH / 1000KM;
Coeficientul care ia în considerare numărul de clienți care utilizează serviciul organizației de reparații auto - KKP \u003d 0.81
Clima este moderată pentru o căldură.
Datele inițiale din literatura de reglementare:
Zile de mașini de nefuncționare la acel și reparații, DTO și TR, zi / 1000 km;
Standardul intensității muncii de lucrări de diagnosticare, persoană-h;
Standardele periodicității, km;
Kilometrajul interremmer, km;
Numărul de zile de nefuncționare a mașinii în reparații majore, DK, DN.
1.2 Determinarea numărului de mașini servite într-o anumită zonă
Serviciul anual de mașini deservit într-o anumită zonă este determinat de formula
echipamente de întreținere auto
unde p este numărul de rezidenți din zona deservită;
AUD. - numărul de mașini pentru 1000 de persoane acceptate în funcție de poliția rutieră;
KKP - un coeficient care ia în considerare numărul de clienți care utilizează serviciul PAS, care se presupune a fi de 0,75-0,90;
1.3 Determinarea complexității anuale de muncă a muncii
Lucrările anuale pe ambele tr pentru trecerea urbană este determinată de formula
Unde LG este kilometrajul anual al mașinii;
ASTO este numărul de mașini deservite;
tTO, TR - complexitatea specifică a acestui lucru și TR la 100 km de kilometraj, o persoană de ore / 1000;
complexitatea specifică a acestui lucru și TR la 100 km de kilometraj, orele persoanei / 1000 este determinată de formula
Unde Tnto, TR - complexitatea specifică a modului de reglementare a drumului și TR la 1000 km de kilometraj, orele-ore;
K1 este un coeficient care ia în considerare numărul de posturi de lucru (până la 5-1,05, de la 6 la 10-1,0, de la 16 la 26-0,9, de la 26 la 35-0,85, peste 35-08);
K3 - Coeficientul ținând cont de zona climatică
tTO, TR \u003d 2,4310,9 \u003d 2,19 persoane
Postul se efectuează 50% din munca, repararea nodurilor, a sistemelor și a agregatelor este de 14,9%
TTO, TR \u003d 502820,50,147 \u003d 2891 Oameni-
1.4 Calcularea numărului de lucrători de producție
Pentru zonă și TR, în care lucrările sunt efectuate direct cu mașina, numărul necesar de resurse tehnologice de RT, oameni. Determinați formula
unde FM este Fondul anual de timp la locul de muncă, h. (din calendarul de producție);
kN - coeficient de încărcare neuniformă a posturilor,
Factorul de utilizare al orelor de lucru ale postului (Tabelul 9).
acceptăm 2 persoane.
1.5 Calculul numărului de posturi la-2
Numărul de postări N sunt determinate de formula
unde TN este volumul anual de postare, o persoană-oră,
Coeficientul de inegalitate al primii de marfă pentru post, (\u003d 1.15),
RSR este un număr mediu de lucrători într-un singur post (Tabelul 8),
FP - Fondul anual al timpului de lucru, orele umane,
Factorul de utilizare al timpului de lucru (\u003d 0,94-0,95)
luați 1.
1.6 Selectarea echipamentelor tehnologice, echipamente tehnologice și organizaționale
Tabelul 11 \u200b\u200b- Echipamente tehnologice, echipamente tehnologice și organizaționale
|
Nume |
Dimensiuni în ceea ce privește, mm |
Amprenta, |
Notează |
||||
|
PNEUMO-ROGGING PENTRU ROTELE NUTS |
|||||||
|
Hidropodener |
|||||||
|
Dispozitiv de eliminare DVigotel. |
|||||||
|
PPP de îndepărtare a PPP |
|||||||
|
Instalarea pentru îndepărtarea uleiului și alimentarea cu combustibil din sistemul de motoare |
|||||||
|
Instalare pentru realimentare și eliminare a lichidului de răcire |
|||||||
|
Instalarea pentru îndepărtarea suspensiei frontale a arcului |
|||||||
|
Camion pentru transportul unităților |
|||||||
|
Cărucior de scule |
Unior europlus_920plus1. |
||||||
|
Merchant Workshop. |
|||||||
|
Un set de chei |
|||||||
|
Dispozitivul pentru îndepărtarea gazelor de eșapament |
Vega 3515/100 UEH. |
||||||
|
Instalare pentru îndepărtarea angrenajului de punte spate |
|||||||
|
Chiuvetă |
|||||||
|
Selecția Stelezh. |
|||||||
|
Instalarea pentru a înlocui mecanismele de direcție |
|||||||
|
Capacitatea de scurgere a uleiului (polietilenă) |
1.7 Calculul zonei de producție a complotului TR
Zona de complot determină cu formula
F3 \u003d FA Hz CPL,
În cazul în care coeficientul de densitate al densității echipamentului și postările de postare [p. 54,14],
xS - Coeficient
fa-Square ocupă o mașină în termeni de M2.
F3 \u003d 9,6 6,52 \u003d 124,8 m2
2. Partea organizațională
Îndepărtarea cardului tehnologic al cutiei de viteze de la o mașină de pasageri
|
Nume |
Rata de timp |
Intrufiere |
Condiții tehnice și pedeapsă |
||
|
Scoateți răcitorul intermediar și capacul motorului |
|||||
|
Scoateți bateria |
|||||
|
Deconectați conectorul senzorului cu erupție cutanată |
|||||
|
Scoateți furtunul filtrului de aer și slăbiți șurubul clemei |
|||||
|
Scoateți clema și apoi capacul superior al filtrului de aer |
|||||
|
Deșurubați șurubul de montare și apoi scoateți ansamblul filtrului de aer |
|||||
|
Deșurubați patru șuruburi și apoi scoateți raftul bateriei |
|||||
|
Scoateți terminalul negativ din cutia de viteze |
|||||
|
Deconectați conectorul senzorului de viteză a vehiculului și opriți lampa inversă |
|||||
|
Scoateți ansamblul cablului de gestionare Înlăturarea știfturilor de blocare și cleme |
|||||
|
Scoateți tubul cilindrului executiv coaxial |
|||||
|
Deșurubați cele patru șuruburi de montare ale vârfului cutiei de viteze |
|||||
|
Mențineți motorul și cutia de viteze |
Folosind echipamente speciale |
||||
|
Deșurubați șuruburile și apoi îndepărtați izolarea cutiei de viteze |
|||||
|
Scoateți roțile din față |
|||||
|
Ridicați vehiculul |
|||||
|
Deșurubați șurubul de conectare al coloanei de direcție |
|||||
|
Îndepărtați protecția inferioară a vehiculului |
|||||
|
Scurgeți lichidul sistemului mecanismului de direcție prin tubul de întoarcere |
|||||
|
Deconectați furtunul de injecție al sistemului de direcție de la pompă |
|||||
|
Mergeți uleiul de transmisie a cutiei de viteze printr-o gaură de scurgere |
|||||
|
Deconectați pârghia inferioară, suportul cu bile a vârfului împingării de direcție transversală, tracțiunea stabilizatorului de stabilitate transversală din pumnul pivol |
|||||
|
Rulați suportul rolelor de montare |
|||||
|
Deșurubați șuruburile de montare din subframe, susțineți subframe-ul |
Cu ajutorul lui Jackt |
||||
|
Deconectați arborii de antrenare din cutia de viteze |
|||||
|
Deconectați conectorul de la demaror și scoateți pornirea |
|||||
|
Scoateți capacul cutiei de viteze |
Pentru mașina de tracțiune integrală Scoateți ansamblul caroseriei cutiei de viteze |
||||
|
Rulați șuruburile de asamblare ale părții inferioare ale cutiei de viteze și capacul lateral din stânga și scoateți ansamblul cutiei de viteze care o susține |
Cu ajutorul lui Jackt |
3. Protecția muncii și mediul
3.1 Respectarea cerințelor de siguranță la desfășurarea lucrărilor în cadrul departamentului
Cerințele generale de siguranță includ pregătirea tehnică a mașinii, începutul, inspecția după sfârșitul lucrării și depanarea. Locul de muncă ar trebui să fie convenabil și să asigure o imagine de ansamblu a frontului de lucru, dotată cu garduri, dispozitive de protecție și de siguranță și dispozitive.
Creșterea gradului de siguranță este realizată prin utilizarea dispozitivelor de siguranță.
Înainte de a anticipa funcționarea mecanicii și a ajutoarelor acestora, primirea primi instrucțiuni care conțin și cerințe de siguranță. În fiecare an, persoanele care deservesc mașinile verifică cunoștințele în volumul instrucțiunilor de fabricație. Rezultatele verificării cunoștințelor sunt întocmite și introducerea certificării și verificării cunoștințelor. Înainte de a începe lucrul, trebuie să trimiteți un semnal sonor de avertizare. Este imposibil să începeți să lucrați cu iluminare insuficientă.
Lucrările trebuie întrerupte în timpul daunelor dispozitivului de siguranță și în situații de urgență. La sfârșitul lucrării, toate lubrifianții combustibili și lubrifianții trebuie să fie trecuți pe depozit. Comutatorul înainte ca cablul de alimentare principal al centralei electrice cu unitatea electrică să fie oprit și închis pe blocare. Atunci când un accident sau un accident, opriți centrala electrică înainte ca reprezentantul administrației să vină. Nerespectarea reglementărilor de siguranță poate duce la vătămări industriale.
Mașinile și echipamentele moderne sunt echipate cu mijloace de protejare a lucrătorilor de vibrații, concunsii, zgomot industrial, praf.
Pentru a preveni electrocutarea în rețeaua de iluminare sau de control, se utilizează tensiunea curentului electric de până la 36 V; izolați și garduri electrice și fire sub tensiune; Instalați echipamentul de protecție care oprește echipamentele electrice la sarcini periculoase din circuitul electric; Echipamente electrice la sol.
3.2 Respectarea cerințelor de salubritate industrială
Sanitarea producției este un sistem de evenimente organizaționale și mijloace tehnice care împiedică sau reduce impactul asupra factorilor de producție nocivi de lucru. Principalele factori de producție periculoși și dăunători sunt: \u200b\u200bcreșterea alimentării cu praf și gaze a zonei de lucru; temperatura aerului crescut sau redusă a zonei de lucru; creșterea sau reducerea umidității și mobilității aerului în zona de lucru; zgomot crescut; nivel crescut de vibrații; nivel ridicat de diferite emisii electromagnetice; lipsa sau lipsa de lumină naturală; Iluminarea insuficientă a zonei de lucru și a altora.
Factori de producție periculoși și dăunători:
Fizic;
Chimic;
Biologic;
Psihofiziologic.
Frontiere de salubritate de producție:
Vindecarea aerului și normalizarea parametrilor de microclimat în zona de lucru;
Protecția zgomotului, vibrațiilor, emisiilor electromagnetice etc.;
Asigurarea standardelor cerute de iluminare naturală și artificială;
Menținerea în conformitate cu cerințele sanitare ale teritoriului organizației, principalele premise și locații auxiliare.
Microclimatul de producție este unul dintre principalii factori care afectează sănătatea umană și sănătatea umană. Factorii meteorologici afectează puternic activitatea vitală, bunăstarea și sănătatea umană. O combinație nefavorabilă de factori duce la o încălcare a termoregării.
În conformitate cu GOST 12.0.003-74 "SSBT. Factori de producție periculoși și dăunători. Clasificare »Creșterea chirurgiei chirurgicalelor sporite se referă la factori de producție periculoși și nocivi.
Multe lucruri intră în organism duc la otrăvire acută și cronică. Abilitatea substanței de a provoca acțiuni dăunătoare asupra activității vitale a organismului se numește toxicitate.
3.3 Asigurarea protecției mediului
Transportul de automobile este una dintre sursele puternice de poluare a mediului. Impactul negativ negativ al autovehiculelor asupra mediului este asociat cu emisiile de substanțe nocive în atmosferă. Influența indirectă a transportului rutier asupra mediului se datorează faptului că drumurile auto, parcarea, întreprinderile de servicii ocupă o creștere crescândă și zilnică a zonei necesare vieții umane.
Lucrările privind protecția mediului pe fiecare AP ar trebui să prevadă următoarele activități de bază:
Personalul de formare a personalului și conducătorii de bază a siguranței mediului;
Îmbunătățirea stării tehnice a materialului rulant produs pe linie, economia de combustibil, reduce kilometrajul gol al autoturismelor, organizarea rațională a drumului;
Organizarea parcării calde, încălzire electrică a autoturismelor și a altor activități pentru a îmbunătăți mediul;
Asigurarea serviceabilității autoturismelor, ajustarea corectă a funcționării motoarelor;
Eliminarea combustibilului, a uleiului, antigelului în parcare;
Curățarea protestatarilor care rezultă din materialele operaționale, umplerea cu nisip sau rumeguș;
Colectarea uleiurilor uzate, alte lichide și trecerea acestora pe obiecte prefabricate;
Verificarea periodică a fumului și interzicerea eliberării automobilelor pe linie cu un fum mare de gaze;
Organizarea și asigurarea purificării eficiente a efluentului de apă de uz casnic, industrial și de furtună cu ajutorul facilităților de tratare, introducerea alimentării cu apă rotativă asupra AP;
Controlul sistematic asupra stării componentelor și ansamblurilor de autoturisme pentru reducerea zgomotului;
Dacă există un cazan activ pe teritoriul cazanului existent, este necesar să se asigure măsuri de reducere a contaminării atmosferei de emisii dăunătoare (fum, funingine, gaze), în viitor - casa cazanului pe teritoriul ATO și tranziția la încălzire centrală.
Teritoriul, industria, auxiliar, locurile de uz casnic și locurile de depozitare a mașinilor trebuie să respecte standardele și regulile sanitare aplicabile. Gunoi, deșeuri de producție etc. Este necesar să se ia în timp util în locuri special rezervate. Teritoriile întreprinderilor trebuie să fie echipate cu drenaj. În cazul în care sunt utilizați acizi, bulgări și produse petroliere, podelele ar trebui să fie rezistente la efectele acestor substanțe și să nu le absoarbă.
Premisele pentru depozitarea și întreținerea autoturismelor, unde este posibilă creșterea rapidă a concentrației de substanțe toxice în aer, sistemul de control automat pentru starea aerului din zona de lucru și alarmele ar trebui să fie echipat.
Organizația ar trebui să fie echipată cu alimentarea cu apă economică și de consum și de apă industrială, precum și cu canale industriale în conformitate cu normele.
4. Economisirea energiei în situl electromecanic
4.1 Evenimente pentru a economisi energie electrică
Principalele rute de reducere a pierderilor de energie electrică în industrie sunt:
Construcția rațională a sistemului de alimentare cu energie electrică;
Rețele de așezare în izolarea spumei poliuretanice;
Ștergerea becului electric din praf;
Nu lăsați aparatele electrice în modul de așteptare;
Pictură pereți și tavane în alb;
Maximizați iluminatul natural;
Folosind panouri solare;
Înlocuirea becurilor incandescente prin lămpi de economisire a energiei;
Transferul încărcăturilor de la ora sistemului maxim de putere la alte ore;
Aplicarea a 2 contoare tarifare;
Reducerea creșterii tarifelor energetice;
Dezvoltarea unei metodologii de determinare a consumului specific de energie.
4.2 Evenimente pentru a salva energia termică
Utilizarea cu succes a tehnologiei de economisire a energiei este în mare parte predeterminată de normele de proiectare tehnologică și de construcție a clădirilor și, în special, a cerințelor pentru parametrii aerului intern, căldura specifică, umiditatea, abur, diviziile de gaze.
Rezervele semnificative de economii de combustibil sunt încheiate în proiectarea rațională de arhitectură și de construcție a unor noi clădiri publice. Economiile pot fi realizate:
Selectarea adecvată a formei și orientării clădirilor; - soluții de planificare voluminoasă; - alegerea calităților de protecție împotriva căldurii de garduri exterioare; - Selectarea pereților diferențiați pe părțile laterale ale pereților și dimensiunii ferestrelor.
Instalarea atentă a sistemelor, izolarea termică, ajustarea în timp util, respectarea calendarului și a compoziției de întreținere și reparare a sistemelor și a elementelor individuale sunt rezerve importante ale economiilor SER.
Pentru o schimbare radicală a stării de lucruri care utilizează căldură pentru încălzirea și alimentarea cu apă caldă a clădirilor, trebuie să implementăm o întreagă gamă de măsuri legislative care determină procedura de proiectare, construcție și funcționare a structurilor în diferite scopuri.
Trebuie să existe cerințe clar formulate pentru soluțiile de proiectare a clădirilor care asigură un consum redus de energie; Metode revizuite pentru evaluarea utilizării resurselor energetice. Sarcinile economiei de căldură pentru alimentarea cu căldură a clădirilor ar trebui, de asemenea, să se reflecte în planurile relevante ale dezvoltării sociale și economice a Republicii.
Echipamentele consumatorilor de căldură cu mijloace de control și control al consumului face posibilă reducerea costurilor de energie cu cel puțin 10-14%. Și când luați în considerare schimbarea vitezei vântului - până la 20%. În plus, utilizarea sistemelor de reglare Phasadane de căldură pentru încălzire face posibilă reducerea consumului de căldură cu 5-7%. Datorită reglementării automate a activității punctelor termice centrale și individuale și reducerea sau eliminarea pierderii apei de rețea, se realizează până la 10%.
Cu ajutorul regulatorilor și instrumentelor pentru controlul operațional al temperaturii în camere încălzite, puteți rezista în mod constant modul confortabil în timp ce reduceți temperatura cu 1-2C. Acest lucru face posibilă reducerea la 10% din combustibilul consumat la încălzire. Datorită intensificării transferului de căldură al dispozitivelor de încălzire cu ajutorul fanilor, reducerea consumului de energie termică este atinsă până la 20%.
Izolarea termică a tavanului de covorașii din fibră de sticlă reduce pierderea de căldură cu 69%. Rapoarta la costul unui dispozitiv suplimentar de izolare termică - mai puțin de 3 ani. În timpul sezonului de încălzire, economiile au fost realizate în comparație cu soluțiile de reglementare - în intervalul de 14-71%.
Utilizarea betonului cu densitate redusă cu umpluturi de tip perlit sau alte materiale ușoare pentru fabricarea structurilor de îmbunătățire a clădirilor permite creșterea rezistenței termice a organizațiilor.
Principalele direcții de lucru la economisirea energiei termice în sistemele de alimentare cu căldură a clădirilor este:
Dezvoltarea și aplicarea atunci când planificarea și în producția de rate progresive de consumare progresive din punct de vedere tehnic și economic pentru punerea în aplicare a regimului economic și cea mai eficientă utilizare;
Organizarea unei reduceri eficiente de vacanță și consum de căldură;
Optimizarea regimurilor operaționale ale rețelelor termice cu dezvoltarea și implementarea evenimentelor de punere în funcțiune;
Dezvoltarea și implementarea măsurilor organizaționale și tehnice pentru eliminarea pierderilor termice non-producție și scurgeri în rețele.
Concluzie
În acest proiect de curs, următoarele sarcini au fost rezolvate:
Datele inițiale sunt selectate;
A determinat numărul de mașini deservite într-o anumită zonă;
Se determină intensitatea anuală a muncii;
Numărul de lucrători de producție este determinat
A determinat numărul de posturi ale site-ului;
Selecția echipamentelor tehnologice, echipamente tehnologice și organizaționale;
Se determină zona de producție a zonei de diagnosticare proiectată;
Layout-ul site-ului este făcut
Lista surselor utilizate
Standarde
1 GOST 2.105-95. Eskd. Cerințe generale pentru documentele text.
2 GOST 21.204-93 Notatii grafice conditionale si imagini ale elementelor de planuri de masterat si structuri de transport.
3 TKP 248-2010 (02190). Întreținerea și repararea vehiculelor auto. Norme și reguli pentru efectuarea.
Literatură
Literatura principală
Surse de internet.
5 kovalenko n.a. Funcționare tehnică a autoturismelor: tutorial / n.a. Kovalenko, V. PLOBACH, N.V. Veprintsev. - Mn, 2008.
6 kovalenko n.a. Funcționarea tehnică a autoturismelor. Design de curs și absolvire: Tutorial / N.a. Kovalenko, Ed. PE. Kovalenko - Mn., 2011.
7 litchnitsky i.a. Economisirea energiei / I.A. Lotritsky. - Mn., 2004.
9 orientări metodice pentru proiectarea cursului de funcționare tehnică a autoturismelor.
10 Proiectarea întreprinderilor de transport rutier: Manual / M.M. Bollard; Ed. Mm. Bollard. - Mn., 2004.
11 Falcon T.S. Protecția muncii: Tutorial / Ts. Şoim; Sub total. N.v. Ovchinnikova. - Mn., 2005.
12 sukhanov b.n. Întreținerea și repararea autoturismelor: Un ghid privind designul de absolvire / B.N. Sukhanov, I.O. Borzov, Yu.F. Bedlev. - M., 1991.
Literatură suplimentară
13 Turkevsky I.S. Protecția muncii în transportul rutier: Tutorial / I.S. Turkevsky. - M., 2009.
14 Novovehina l.i. Manual de desen tehnic / l.I. Novichikhina. - Mn., 2004.
Documente similare
Serviciul anual de mașini. Determinarea valorii aproximative a intensității anuale a forței de muncă. Determinarea numărului de posturi de lucru ale stației de întreținere și reparații. Complexitatea totală a forței de muncă a lucrărilor de curățare și de spălare.
lucrări de curs, a fost adăugată 11.02.2011
Argumentarea capacității stației de întreținere a mașinii proiectate. Calculul volumului anual al stațiilor de întreținere și determinarea numărului de lucrători de producție. Dezvoltarea procesului tehnologic de diagnosticare a motorului.
teza, a adăugat 14.07.2014
Justificarea alegerii teritoriului pe care este planificată să plasați o stație de întreținere a mașinii. Calculul programului de producție. Determinarea activității anuale, selectarea echipamentului tehnologic și calculul numărului de lucrători.
cursuri, adăugate 04.06.2012
Proiectul de stație de întreținere a întreținerii: lucrări anuale, personal, zone de producție și servicii de asistență. Echipamente tehnologice pentru diagnosticare și reparații: principiu de funcționare, dispozitiv.
lucrări de curs, a fost adăugată 01/23/2011
Indicatori ai utilizării autoturismelor în fermă. Calcularea numărului de reparații și întreținere actuale, program de înlocuire, luarea în considerare anuală a muncii, numărul de lucrători, zona complotului. Determinarea costului și a prețului unei singure ore și tr.
teza, a fost adăugată 02/16/2016
Caracteristicile postului de service tehnic al transmisiei LLC. Mașinile au servit pentru o sută. Calcularea intensității anuale a forței de muncă a întreținerii și reparației autoturismelor, selectarea echipamentelor. Calcularea numărului de lucrători de producție.
lucrări de testare, a fost adăugată 01/22/2014
Defectele nodurilor, conexiunilor și pieselor care afectează siguranța mișcării. Determinarea stării tehnice a vehiculului și stabilirea volumului de lucrări de reparații la stația de service. Întreținerea și repararea autoturismelor.
teza, a fost adăugată 06/18/2012
Justificarea oportunității deschiderii unei stații de întreținere. Privire de ansamblu asupra mașinilor VAZ, ZAZ vândute și deservite la o sută. Locul de amplasare, profil și scop de Str. Analiza pieței vânzărilor, concurența, strategia de marketing.
teza, a fost adăugată 06.06.2011
Calculul programului sursă și a programului de producție. Distribuirea complexității lucrărilor de întreținere și a lucrărilor auxiliare asupra zonelor industriale și a siturilor. Program anual pentru mașini. Calcularea echipamentului tehnologic.
cursuri, a adăugat 11/02/2011
Calculul tehnologic al stației de întreținere a mașinilor. Lucrări anuale, distribuția acesteia pe specii și loc de punere în aplicare. Calcularea numărului de posturi și oferta de automobile a proiectului STA. Determinarea necesității echipamentului tehnologic.
