Acasă Generator Vaz clasic. „Clasic” cool: totul despre reglarea Zhiguli. Panoul frontal: înlocuire, rafinament și înveliș

Generator

Vaz clasic. „Clasic” cool: totul despre reglarea Zhiguli. Panoul frontal: înlocuire, rafinament și înveliș

Istoria AvtoVAZ a început tocmai cu o linie de mașini cu tracțiune spate, motiv pentru care sunt numite clasicele VAZ. Primul model a fost copiat de pe Fiata 124, VAZ 2101. De-a lungul timpului, această mașină a devenit o legendă. În caroseria break-ului a fost produs VAZ 2102. După aceasta, a existat o ușoară restyling și astfel s-a născut trio-ul - VAZ 2103.

Break VAZ 2105 și 2104 diferă de modelele anterioare ca aspect (a devenit mai pătrat) și un interior reproiectat.

„Șase” VAZ 2106 a devenit o mașină cu adevărat populară.Puterea crescută a motorului și aspectul îmbunătățit au avut un efect bun asupra vânzărilor acestei mașini. Pentru prima dată, aproape și faza lunga faruri De asemenea luminile din spate schimbat și deveni mai modern.

Doar un adevărat fan al VAZ poate distinge dintr-o privire cele „șapte” VAZ 2107 de VAZ 2105. Cele mai vizibile diferențe dintre aceste mașini sunt capota și scaunele. La ultimul model, capota are 2 dungi ștampilate, iar scaunele sunt prevăzute cu tetiere pentru a spori confortul acestei cabine.

O zi buna. În acest articol vă voi spune cum să schimbați silent block-urile din brațele față superioare și inferioare pe clasic. Dar mai întâi, vă voi spune de ce eșuează și cum să înțelegeți dacă trebuie înlocuite? Diagnosticarea blocajelor silentioase în pârghiile din față. De ce trebuie schimbate blocurile silentioase în timp? Există mai multe motive pentru aceasta: în timp, cauciucul...

O zi bună, dragă cititor. De când ai intrat în teren, înseamnă că vrei să vezi puntea spate a clasicului tău din nou uscată, fără aburire și pete de ulei. Acest articol vorbește doar despre cum să înlocuiți singur simeringul cutiei de viteze din spate (în locul în care intră tija arborelui cotit). Și mai întâi, să ne uităm la toate motivele pentru care etanșarea de ulei din spate ...

O zi bună, dragă cititor. Procesul de înlocuire a rulmentului roții din față pe clasic nu este complicat. Cu un instrument și timp liber, oricine se poate descurca cu această procedură. În acest articol, veți învăța: Cum să determinați ce rulment roată spart? Ce marca de rulmenti sa aleg? De ce instrument vei avea nevoie? Cum să înlocuiți un rulment de roată și cum să-l reglați. Un simptom al unui hub defectuos...

Buna ziua. În timp, grăsimea din bucșe se usucă la motorul aragazului, ceea ce provoacă un scârțâit, un fluier sau un urlet. Sau soba se oprește cu totul din cauza faptului că înfășurările motorului aragazului s-au ars. În aceste cazuri, motorul sobei VAZ 2107 este înlocuit și cum să faceți acest lucru, citiți mai departe. Nu recomand lubrifierea bucșelor motorului sobei. efect...

Buna ziua. De data asta voi scrie despre motive posibile din cauza căreia motorul aragazului de pe VAZ 2107 poate să nu funcționeze. Aceste motive pot fi atribuite și altor modele clasice, cum ar fi VAZ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Pentru a verifica toate opțiunile de defecțiune, trebuie să aveți la cel puțin o lampă de test și un multimetru mai bun. Dacă îți dai seama ce s-a stricat...

Buna ziua. Dacă ați pornit mașina în îngheț puternic sau într-o zi fierbinte de vară, iar ventilatorul aragazului de pe VAZ 2114 a încetat să funcționeze și nu sufla, nu vă descurajați, deoarece această problemă poate fi rezolvată rapid citind acest articol. Pentru a înțelege motivele pentru care ventilatorul aragazului ar putea să nu funcționeze, să ne uităm mai întâi la schema de conexiuni conexiuni...

Salut! Mai devreme sau mai târziu, în mașină încep să apară probleme cu blocarea contactului, cum ar fi arderea grupului de contact, blocarea blocării direcției sau pur și simplu puteți pierde cheia sau o puteți rupe în larvă. În acest sens, se pune întrebarea cum să înlocuiți contactul pe un VAZ 2106. Cum să scoateți contactul pe un VAZ 2106. Înainte de ...

Mașinile din uzina Volga, numite colocvial Zhiguli, sunt accesibile și încă populare în spațiul post-sovietic. Proprietarii „Zhiguli” nu cheltuiesc bani pentru întreținerea serviciilor și sunt capabili să repare sau să înlocuiască independent piesele și ansamblurile defecte. De mulți ani, vehiculele VAZ au fost testate prin funcționare pe drumurile noastre sparte, sunt adesea pline cu benzină de calitate scăzută, dar sunt capabile să funcționeze în cele mai severe condiții.

Întregul aliniamentul Clasicul „Zhiguli” are o geometrie similară a caroseriei și unii șoferi întâmpină dificultăți în a distinge „troica” de „șase”, „cinci” de „șapte” și nu au auzit niciodată de modificări pentru fiecare model. Prin urmare, luați în considerare cronologia aspectului fiecărui model și principalele sale caracteristici și diferențele vizuale.

Începând... VAZ 2101. Produs din 1970. Ca bază pentru acest model a fost luată Fiat-ul italian Fiat 124. Pentru a face primul „banu” din Fiat, au fost făcute peste 800 de modificări la mașină și a fost adaptată semnificativ la funcționarea sovietică. Acest model este echipat cu un motor de 1,2 litri în care 64 CP. Mașina accelerează până la 100 km/h în 20 de secunde și atinge o viteză maximă de 142 km/h.

Modificări.

VAZ 21011. Acest model este echipat cu un motor mai puternic de 1,3 litri și 69 CP. Accelerația la sute este de 18 secunde, iar viteza maximă este de 145 km/h. Interiorul a primit scaune din față mai confortabile și comenzi ușor modificate, precum și scrumiere, transferate de la cotierele din spate direct pe panourile ușilor. Acest model a fost echipat cu un grătar de radiator cu traverse orizontale mai frecvente, patru fante suplimentare de ventilație au apărut în partea inferioară a panoului frontal. Barele de protecție și-au pierdut colții și au primit în schimb tampoane de cauciuc în jurul perimetrului.

VAZ 21013. Motor 1,2 litri.

VAZ 21016. Motor 1,3 litri.

Van de caroserie. VAZ 2102. Produs din 1971. break cu cinci uși. Unitatea de putere primită de la VAZ 2101. Bancheta din spate se înclină, formând o platformă pentru transportul mărfurilor. Accelerație până la 100 km/h în 23 de secunde. Viteza maximă este de 137 km/h.

Modificări.

VAZ 21021. Motor 1,3 litri.

VAZ 21023. Motor 1,45 litri.

VAZ 2103. Produs din 1972 până în 1983. Se referă la un model de confort sporit, în raport cu predecesorul VAZ 2101. Au fost aduse îmbunătățiri la interior și aspect. Spațiul liber pentru pasageri a fost mărit. Echipat cu un motor de 1,45 litri cu o putere de 77 CP. Se dezvoltă viteza maxima 152 km/h Completează cu cinci caseta de trepte angrenaje.

Modificări.

VAZ 21033. Motor 1,3 litri. 1977 - 1983 ani de lansări.

VAZ 21035. Motor 1,2 litri. Lansări 1972 - 1983.

VAZ 2106. Produs din 1976 până în decembrie 2005. Foarte reușit și la momentul lansării cel mai prestigios model VAZ. În ceea ce privește „troica”, placarea față, panoul din spate al portbagajului, barele de protecție, capacele roților, indicatoarele de direcție laterale, grilele de ventilație și semnul fabricii au suferit modificări. Farurile au primit un cadru de plastic, stopurile cu iluminare plăcuță de înmatriculare s-au schimbat. Transmisia a fost îmbunătățită, ceea ce a făcut posibil ca „șase” să devină cel mai „moale” dintre toate modelele clasice. Modelul era echipat cu un motor puternic de 1,57 litri. 80 CP Cutie de viteze cu cinci trepte. Dezvolta o viteza de 154 km/h.

Șase modificări.

VAZ 21061. Motor 1,3 litri.

VAZ 21062. Versiune cu volan pe dreapta care a fost exportată.

VAZ 21063. Motor 1,45 litri.

VAZ 21064. Modificare pentru export cu volan pe dreapta.

VAZ 21065. Echipament îmbunătățit în raport cu modelul de bază. Utilizare carburator tip Solex, generator mai puternic, incalzire electrica luneta din spate, sistem fără contact aprindere, cutie de viteze pe puntea spate de mare viteză, cu un raport de transmisie mare.

VAZ 2105. A doua generație de clasice VAZ. „Five” a fost conceput pentru a înlocui modelul învechit 2101. Producția a început în 1980. Produs până în 2010. Echipat cu un motor de 1.3 litri, 69 CP, accelerație până la 100 km/h în 18 secunde. model de bază Vine cu o cutie de viteze cu 4 trepte. Dintre caracteristici, mecanismul de sincronizare este antrenat de o curea dințată. În ultimul an de producție, modelul a fost finalizat motor modern cu injecție distribuită care îndeplinește standardele Euro-3, iar mașina a fost vopsită folosind culoarea metalizată.

Modificări.

21050 - Motor 1.3 nativ, dar este instalată o cutie de viteze cu 5 trepte.

21051 - Motor de 1,2 litri de la VAZ 2101.

21053 - Motor de 1,45 litri de la VAZ 2103. Completat atat cu cutie de viteze cu 4 cat si cu 5 trepte.

21053-20 - cu motor VAZ-2104 (injecție cu orificii, 1,45 l, 71,4 CP, 110 N m, Euro-2) și 5 trepte. punct de control;

21054-30 - cu motor VAZ-21067 (injecție cu orificii, 1,57 l, 82 CP, 116 Nm, Euro-3) și 5 trepte. punct de control;

Pe baza „cinci” a fost creat modelul de raliu.

VAZ 2107. Producția a început în 1982 și continuă până în prezent în Egipt. Are multe modificari. Modelul de bază a fost echipat cu un motor de 1,45 litri cu 77 CP, accelerând la sute în 15 secunde.

Modificări.

21072 (motor 2105, 1,3 l, 8 celule, carburator, curea de distributie)

21073 (motor 1,7 l, 8 celule, injecție simplă - versiune de export pentru piața europeană)

21074 (motor 2106, 1,6 l, 8 celule, carburator)

2107-20 (motor 2104, 1,5 l, 8 celule, injecție centrală)

2107-71 (motor 1,4 l., motor 66 CP 21034 pentru benzină A-76, versiune pentru China)

21074-20 (motor 21067-10, 1,6 l, 8 celule, injecție distribuită, Euro-2)

21074-30 (motor 21067-20, 1,6 l, 8 celule, injecție distribuită, Euro-3)

21077 (Motor 2105, 1.3L, 8V, carburator, curea de distribuție - versiunea de export din Marea Britanie)

21078 (motor 2106, 1.6L, 8V, carburator - versiunea de export Marea Britanie)

Principal diferențe externe VAZ2105 și VAZ 2107 de la predecesorii lor sunt faruri care sunt combinate într-o singură unitate lumini de parcare, viraj și far principal. Au o formă dreptunghiulară, ceea ce le-a făcut să arate mai moderne. Între ele, modelele diferă prin bare de protecție, grilă. La modelul VAZ 2107, grila iese în sus deasupra nivelului farurilor și formează o curbă figurată a capotei, dându-i un relief deosebit. Unele detalii interioare au fost modificate.

Break VAZ 2104. Modelul VAZ 2105 a fost luat ca bază și producția a început în 1984. Un an mai târziu, mașina și-a eliminat predecesorul din linia de asamblare în ceea ce privește tipul de caroserie VAZ-2102. Din 1999 până în 2006, a fost produsă o modificare cu motor diesel 1,5 litri.

Modificări.

VAZ-2104 - Motor VAZ-2105, 1,3 litri, carburator, cu cutie de viteze cu 4 trepte (cutie de viteze), model de baza.
VAZ-21041 - Motor VAZ-2101, 1,2 litri, carburator cu 4 trepte. Punct de control. Nu este produs în serie.
VAZ-21042 - Motor VAZ-2103, 1,5 litri, volan pe dreapta.
VAZ-21043 - Motor VAZ-2103, 1,5 litri, carburator cu 4 sau 5 trepte. Punct de control, în versiuni cu echipament electric și interior de la VAZ-2107.
VAZ-21044 - motor VAZ-2107, 1,7 litri, injecție simplă, 5 viteze Cutie de viteze, model de export.
VAZ-21045 - motor VAZ-2107, 1,8 litri, injecție simplă, 5 viteze Cutie de viteze, model de export. Nu este produs în serie.
VAZ-21045D - motor VAZ-341, 1,5 litri, diesel, 5 trepte Punct de control.
VAZ-21047 - Motor VAZ-2103, 1,5 litri, carburator, 5 trepte. Cutie de viteze, versiune îmbunătățită cu interior de la VAZ-2107. Modificările de export au fost echipate cu un grătar de radiator de la VAZ-2107.
VAZ-21048 - motor VAZ-343, 1,77 litri, diesel, 5 trepte Punct de control.
VAZ-21041i - motor VAZ-21067 injector de 1,6 litri, cutie de viteze cu 5 trepte, echipamente interioare și electrice VAZ-2107.
VAZ-21041 VF - design radiator VAZ-2107, motor VAZ-2103 injector de 1,5 litri, cutie de viteze cu 5 trepte, echipamente interioare și electriceVAZ-2107.

Un clasic atât de divers și aparent etern, creat în Uniunea Sovietică, dar încă iubit de mulți proprietari de mașini și probabil indispensabil în patria lor.

Istoria acestui model are aproape 30 de ani. Lansarea a început în 1982, când popularul „cinci” Togliatti a fost modernizat. Modernizarea aproape că nu s-a atins specificații, dar creșterea confortului și unele atingeri ale aspectului mașinii au dat naștere la numirea ironică a celor „șapte” „Mercedes rusesc” după „mașina poporului” VAZ 2106. Desigur, VAZ 2107 este departe de a fi un Mercedes și nu chiar o mașină rusească. Rădăcinile se întind din patria lui Palmiro Togliatti, care a dat numele întregului oraș rusesc, de la „străbunicul” Fiat 124, care va împlini în curând jumătate de secol, prin bunica „penny” (VAZ 2101) și „ mamă” - (VAZ 2106). Ce este „șapte” - o neînțelegere a industriei auto autohtone sau este încă un vehicul demn?

VAZ 2107, cunoscut și sub numele de LADA 2107, este limita pe care industria auto rusă a fost capabilă să o atingă în dezvoltarea unei mașini mici cu un lider puntea spate. Populară în anii 70, forma unghiulară a caroseriei de tip „sedan”, o grilă spectaculoasă a radiatorului. Patru uși, un volum decent al portbagajului de 379 litri. Cinci locuri. Scaune din față îmbunătățite semnificativ și mai plăcute ochiului bord distinge favorabil interiorul celor „șapte” de predecesorii săi. Adevărat, trei pasageri adulți din spate se simt foarte incomod, mai ales cel din mijloc, care pur și simplu nu are unde să-și pună picioarele. Dealerii oferă două seturi complete - „normă” și „lux”, care diferă în principal prin ornamentele interioare. Atât în configurația standard, cât și în cea de lux, controlul climei din mașină este realizat doar de încălzirea interioară și geamurile electrice. Acestea sunt impresii exterioare ale mașinii. Să aruncăm o privire la ceea ce este înăuntru.

Sub capotă au fost plasate diferite motoare, în funcție de anul de fabricație și de scop. Începutul a fost pus de motoarele VAZ cu 4 cilindri, cu un volum de 1,3, 1,5 și 1,6 litri cu carburator. Au dezvoltat 64, 68 și 72 CP. Pentru export în Europa (și asta s-a întâmplat!) Au pus un motor mai mare - 1,7 litri cu injecție centrală de combustibil. Puterea sa este deja de 84 CP. În China, dimpotrivă, a fost instalat motorul VAZ-21033-10 cu un volum de 1,45 litri și o putere de 68 CP. „ascuțit” pentru benzina 76. Pentru sarcini speciale ale organelor de drept, mașina a fost echipată motor cu piston rotativ Sistem Wankel, care se caracterizează printr-un volum mic, dar fiabilitate ridicată, cu o capacitate de 135 CP. si pretul corespunzator. Da, și consumă aproape 2 litri de benzină în plus. Dar viteza se dezvoltă până la 180 km/h, ceea ce nu este doar necesar pentru un proprietar de mașină obișnuit, ci și periculos, având în vedere lipsa sistemelor de securitate, cu excepția centurilor.

În ultimii ani, doar injectorul „sevens” cu un motor de 1568 cmc au părăsit linia de asamblare, consumând 8,5 litri de benzină cu un octan de 95 la 100 km. Împreună cu o cutie de viteze cu cinci trepte, oferă accelerație până la 100 km. / h în 15 s și viteza maximă 150 km/h. Sistemul de frânare este familiar: spate - tamburi, discuri față. Desigur, nu există sisteme de frânare antiblocare, precum și o bară stabilizatoare. Totul, după standardele de astăzi, este simplu de asceză. Cu toate acestea, „mâinile nebune” ale șoferiștilor ruși și profesioniștilor tuningului „de marcă” „garaj” stoarce uneori mult mai mult dintr-o mașină venerabilă decât au pus designerii și producătorii în ea. Experimente cu rapoarte de transmisie, tuning electronics și alte „dansuri șamanice” duc la faptul că o „sema” modestă rupe de la semafoare în fața mașinilor străine și accelerează pe străzile goale de noapte până la 200 km/h, șocând trecătorii.

A face un portret al cumpărătorului „clasicilor” VAZ este nerealist. Acești oameni sunt prea diferiți. „Șapte” cumpără destul de des tineri ca primă mașină. De obicei, acea parte din ea, pentru care „show-off-urile” nu sunt mai scumpe decât banii. Deși nu prestigios, dar mașină nouă pe preț accesibil. Prețul, apropo, începe de la 200 de mii de ruble. Adăugând încă 50, probabil că puteți epuiza toate opțiunile posibile. Se dovedește destul de masina decenta pentru un șofer începător, o familie tânără sau un tip ambițios care începe o activitate de muncă activă pe principiul „picioarelor lupului”.

„Șapte” într-adevăr „hrănește” o mulțime de proprietari. Taximetriștii sunt dispuși să-l folosească datorită prețului scăzut, iar ceea ce este foarte important, reparațiile și piesele de schimb sunt ieftine pentru el. Pe odinioară prestigiosul „Mercedes rus”, micii comercianți angro livrează mărfuri la „puncte”. Sătenii aduc în piață legume și fructe, din fericire, pe lângă 300 kg în portbagaj și cabină, mașina poate trage o remorcă, în care mai este încă o jumătate de tonă de marfă. Una peste alta, acesta este un muncitor din greu.

Cu toate acestea, unii tineri (în special băieții din sud) își doresc în continuare individualitate. Când apar mai multe fonduri gratuite, de obicei începe „tuning”. Se întâmplă că sticla auto este vopsită „în material de acoperiș”, pe caroserie apar truse de caroserie care sunt de neconceput pentru designerii din fabrică, toba de eșapament din fabrică este înlocuită cu una directă. Un „xenon de fermă colectivă” orbitor este plasat într-o optică complet nepotrivită pentru asta, provocând indignarea justă a majorității șoferilor. Rămâne să instalăm acustica cu un subwoofer, care face ca alarmele să fie declanșate de mașini pe o rază de 20 de metri și, în sfârșit, obținem o mașină a unui „copil”.

O altă categorie de proprietari ai „șaptelor” - conservatori. Cei care cred că nu caută binele din bine. Anterior, spun ei, conduceau în mod normal „penny” și ce asta tractiune pe roata fata a renuntat! De ani de zile, obiceiul acumulat de a conduce mașini cu tracțiune spate le face dificil pentru unii să înțeleagă cum este posibil să adauge gaz într-un derapaj. De obicei, aceștia sunt șoferi de peste 50 de ani, tați respectabili de familie. Preferă să-și întrețină și să-și repare singuri mașinile. Este mai bine ca tinerii să cumpere „sevens” second hand de la astfel de proprietari decât noi în cabină, deoarece calitatea construcției „sevens” lasă uneori mult de dorit. Dar inca dezavantaj principal„Șapte” - respectarea slabă a cerințelor moderne de siguranță.

Se pare că, în ciuda tuturor dezavantajelor, VAZ 2107 are încă propriul cumpărător. Prin urmare, lansarea „clasicilor” a fost „planificată” să se oprească de câțiva ani. Până acum, fără niciun rezultat.

Ideea de a construi o fabrică de automobile de o scară fără precedent s-a născut chiar la vârf. Inițiatorul acesteia a fost președintele Consiliului de Miniștri al URSS A.N. Kosygin, care a fost sprijinit de însuși Brejnev. În țară, suma de bani care nu era susținută de mărfuri creștea, iar o mașină de masă putea deveni un salvator necesar: cetățenii își dădeau de bunăvoie economiile pentru ea. În plus, o mașină modernă, care era solicitată în străinătate, trebuia să îmbunătățească poziția de export a țării, care a cumpărat mai mult în valută decât a vândut.

Căutarea partenerilor a fost efectuată fără prea multă publicitate. Chiar și KGB-ul a fost implicat în această activitate, în special L. Kolosov, corespondentul Izvestia în Italia și angajat cu jumătate de normă al comitetului atotputernic. Alegerea a căzut pe preocuparea FIAT - aceasta a oferit cele mai favorabile condiții. În Italia, cu mișcarea sa de stânga puternică în mod tradițional, o grevă generală avea loc la acea vreme, iar contractul cu sovieticii a ajutat foarte mult la redresarea poziției financiare a concernului. În URSS, desigur, au ținut cont de faptul că în 1966 FIAT-124 a devenit mașina anului în Europa.

Acordul general a fost semnat la 8 august a aceluiași an la Moscova. Documentele au fost semnate de șeful FIAT Vittorio Valletta și de ministrul industriei de automobile al URSS A.M. Tarasov. Au decis să construiască uzina pe malul Volgăi (prezența râului a rezolvat multe probleme de transport), în tânărul oraș Togliatti. Anterior, a existat Stavropol-on-Volga, parțial inundat după construcția hidrocentralei, dar orașul a fost construit aproape din nou sub gigantul auto. Unul dintre motivele pentru alegerea site-ului a fost tocmai prezența unor organizații puternice de construcții.

În curând, mai multe mașini FIAT-124 au fost aduse în URSS, care au trecut la teste cuprinzătoare. Au fost conduși în toată țara, din Crimeea până la Vorkuta, unde, bineînțeles, au fost livrați de calea ferata. De asemenea, s-au efectuat lucrări la terenul de antrenament Dmitrovsky, care nu a fost complet reconstruit. Ca urmare, a început să se nască FIAT-124R (R înseamnă Rusia), vizibil diferit de standardul „italian”.

PROIECTA

În exterior, VAZ-2101 se deosebea de FIAT doar prin colți de bara de protecție mai masivi, mânere încastrate ale ușilor și, desigur, embleme. Dar în ceea ce privește umplerea, mașina sovietică era diferită în multe privințe.

FIAT-124 nu a fost o revelație tehnică nici măcar la mijlocul anilor 1960. Aspect clasic, suspensie dependentă rotile din spate, transmisie cu patru trepte - nu mai bună decât majoritatea concurenților. Motorul cu un arbore cu came inferior a fost, de asemenea, în conformitate cu tendințele familiare unei mașini de masă din acei ani. Dar motorul VAZ-2101, deși a păstrat volumul de lucru al motorului Fiat, a primit o distanță diferită de la centru la centru și un arbore cu came superior în capul blocului - delegația sovietică a insistat asupra acestei inovații, vizitând fabricile italiene și remarcând că FIAT dezvoltă activ motoare cu arbori superiori.

Această inovație se va întoarce apoi foarte mult în reputația mașinilor VAZ, atunci când arborii cu came încep să se defecteze în masă - problema va fi rezolvată departe de un an mai târziu. Între timp, proiectarea licitației 124th este procesată activ pentru viața aspră sovietică. Condițiile de funcționare ale mașinii s-au presupus a fi dure, așa că diametrul căptușelii discului de ambreiaj a fost mărit de la 182 la 220 mm, cutia de viteze a fost reproiectată, suspensia spate a fost schimbată, „eliminând” amortizoarele de pe arcuri pentru a facilita înlocuirea lor ulterioară.

Au abandonat frâne cu disc în spate, pentru că pe drumurile din interiorul sovietic erau foarte murdare și s-au uzat repede. Apropo, mai târziu FIAT pe descendenții lui 124 a revenit la frânele cu tambur din spate. Întărit articulații sferice, izvoare, în multe locuri - corpul. ÎN bara de protectie frontala a apărut o gaură pentru manivela (a fost din nou abandonată începând cu VAZ-2105) și sub ambele bare de protecție - ochi de remorcare.

În anii 1970, VAZ-2101 și succesorii săi erau destul de competitivi chiar și pe piața vest-europeană. Într-adevăr, în principiu, cumpărătorii au primit un FIAT bine-cunoscut la un preț vizibil mai mic - dumpingul a fost baza succesului mașini sovieticeîncă din primii ani de export în străinătate. În țările socialiste, Zhiguli erau în general deficitare - de exemplu, în RDG, pentru a primi râvnita mașină, trebuia să stea la coadă mai bine de zece ani.

O mulțime de lucruri noi tehnologie autoîn URSS pentru prima dată a apărut masiv tocmai pe Zhiguli. Înainte de VAZ-2101, frânele cu disc erau instalate numai pe ZIL-uri pentru pasageri. În 1972, VAZ-2103 a fost echipat cu amplificator de vid frane, tahometru, ceas electric. În 1975, pe modelul Six au apărut tetierele scaunelor din față. În 1980, pe VAZ-2105 - primul Zhiguli cu panouri de caroserie complet noi (cu excepția acoperișului) - un motor cu o curea de distribuție, blocuri de faruri combinate cu lumini de marcare și indicatoare de direcție. Doi ani mai târziu, VAZ-2107 a apărut cu scaune anatomice echipate cu tetiere încorporate.

Pe lângă motorul de bază cu un volum de 1,2 litri, ulterior au fost lansate versiunile 1.3; 1,5 si 1,6 litri, difera ca diametru si cursa pistonului. În anii 1980, pe Zhiguli a apărut o cutie de viteze cu cinci trepte. VAZ a fost primul din URSS, deși în serii mici, care a produs modificări cu o singură injecție (VAZ-21073) și diesel (VAZ-21045).

Dar până la sfârșitul celui de-al doilea deceniu de producție Lada, pe fundalul colegilor de clasă, arătau deja ca extratereștrii de cu mult timp în urmă. Interiorul este înghesuit, puterea motorului este scăzută, frânele sunt slabe. Motoarele cu carburator nu au respectat standardele de mediu stricte. Toate acestea au fost exacerbate de scăderea calității componentelor și a asamblarii.

Cel mai recent Lada-2107 (numele Zhiguli a căzut liniștit din uz), a cărui producție în Togliatti a fost întreruptă în această vară (cu toate acestea, ca și VAZ-2104, va fi încă asamblat la Izhevsk timp de câțiva ani), păstrat. principalele trăsături ale strămoșilor îndepărtați . Principala diferență: motor cu injecție de 73 CP. la 5300 rpm (versiunea cu carburator a dezvoltat 77 CP la 5600 rpm), corespunzând standardelor Euro-3. În toate celelalte privințe, nu mai era modelul ai cărui proprietari erau cetățeni mai puțin norocoși la începutul anilor 1980 arăta cu invidie oftând. În timpul modernizărilor și optimizărilor post-perestroika s-a simplificat treptat în detaliu și nu numai. În ultimii ani, diferențele dintre al cincilea și al șaptelea model s-au redus în principal la designul extern.

MODIFICARI, PROTOTIPURI, RARE

Pe lângă modelele principale, au fost produse multe modificări cu diferite combinații de motoare și caroserie. Această diversitate s-a explicat în primul rând prin cerințele specifice ale piețelor externe, unde cumpărătorul a cerut oferta de diverse motoare, chiar și din clasa bugetară.

În plus, VAZ-21073 cu injecție centrală de combustibil a fost produs în cantități mici, mașini cu motoare rotative(în principal pentru poliție și servicii speciale), VAZ-21045 cu un motor diesel de 53 de cai putere. Pentru export au fost livrate și mașini cu volan pe dreapta, în care, din cauza unei modificări a distribuției greutății (o curiozitate tehnică!) au fost întărite arcurile din dreapta față.

Îmbunătățirile vizibile au necesitat piața canadiană - mulți își amintesc de „șase” cu bare de protecție masive special concepute pe amortizoare umplute cu gaz.

În anii 1990, sub marca VIS (VAZinterService), au început să producă camioane bazate pe VAZ-2105, mai târziu - 2107; o combinație interesantă a „cinci” și propriul „toc” bazat pe „Oda” a fost construită de uzina de automobile Izhevsk.

RUDE ÎN STRĂINATE

În Italia, până în 1974, FIAT-124 în diferite versiuni (inclusiv cu un motor deasupra capului de 70 de cai putere, care a fost instalat pe versiunea "124 Speciale" - un analog al VAZ-2103), a produs o circulație de mai mult de 1,5 milioane de exemplare. Până în 1972 a fost produs FIAT-125 - un model care arată ca al 124-lea, dar construit pe platforma vechii familii 1300/1500 cu suspensie spate cu arc și ampatament crescut. Ultimul descendent al familiei este FIAT-131, vag asemănător cu VAZ-2105, dar cu suspensie față de tip MacPherson, a fost construit până în 1984.

Sub marca SEAT, analogii Zhiguli-ului nostru au fost produse în Spania. Aproximativ 900.000 de modele 124 și varianta sa ulterioară 1430 au fost construite în Pirinei.

Aproximativ 1,5 milioane de modele FIAT 125 au fost produse sub licență în Polonia. Lansarea a continuat până în 1980. A durat și mai mult pentru a construi Poloneza, cu care 125-lea a împărțit multe noduri.

Au fost produse și versiuni ale lui 124th Coreea de Sud, Argentina, Bulgaria, India (Premier 118) și Turcia. În aceasta din urmă au fost făcute și variații pe tema anilor 131, diferite versiuni au fost denumite „Tofash-Murat”, „Serche”, „Shahin”, „Dogan”, „Kartal”. Au fost construite până la mijlocul anilor 1990.

MAREA REVOLUȚIE ITALIANĂ

Fara exagerare! „Zhiguli” a devenit cu adevărat motivul transformărilor serioase în industria sovietică și în toată viața.

Chiar și în etapa de pre-producție la fabrica principală și la subcontractanți, unele GOST au trebuit modificate. Primul nu a oferit acuratețea și calitatea corespunzătoare a componentelor cerute de tehnologia italiană. Fabricile URSS au stăpânit componente și ansambluri moderne. Și consumatorul a primit o mașină neobișnuită.

Lada

Pornire usoara, incalzire interioara rapida si eficienta. Dinamica excelenta si frane puternice. Și, cel mai important, fiabilitatea! Mașinile nu au necesitat strângere, reglare, lubrifiere constantă. Primii ani de viață ai mașinii, de fapt, a fost nevoie doar de schimbarea uleiului, uneori de a efectua simple operațiuni preventive. Acest lucru a creat un nou tip de proprietari. Din ce în ce mai mult, erau oameni care erau departe de tehnologie, care nu au intrat în dispozitivul mașinii și au încrezut de bunăvoie întreținerea și repararea acesteia profesioniștilor.

Un parc mașini private a crescut într-un ritm fără precedent în țară. Și odată cu ea, probleme. În orașele mari, a existat un deficit de parcări și garaje (cu cel actual, însă, nu se poate compara). Amintiți-vă de „Garajul” lui Eldar Ryazanov: ce pasiuni năvăleau între cei care doreau să-și facă rost de o casă pentru o mașină deloc ieftină, dar încă insuficientă. Filmul de comedie nu este atât de departe de viață pe cât pare!

Zhiguli a contribuit la dezvoltarea unei rețele de benzinării și benzinării. Dar creșterea parcului a depășit încă capacitățile acestuia din urmă. Mașinile îmbătrâneau, dar nu au mers deloc în cimitirele de mașini, așa cum era planificat inițial. Durata de viață oficială a Zhiguli a fost de șapte ani. Dar au fost reparate, schimbând totul - de la brațe de suspensie și motoare până la aripi și lăți.

Economia planificată nu prevedea absolut o astfel de cerere de piese de schimb. Și atunci calitatea componentelor a început să scadă. Până și proprietarii, departe de tehnologie, au repetat cu îngrijorare termeni obscuri: silent blocks, distribuitor, căptușeli, capace, arbore cu came. Acesta din urmă a devenit un subiect preferat la începutul anilor 1980, când, ca urmare a raționalizării producției, piesa a început să cedeze chiar și pe mașini aproape noi.

Piesele de schimb erau din ce în ce mai rare, iar întâlnirea la un service auto era visul a sute de mii de șoferi sovietici, cel puțin cei care nu puteau schimba, reglementa, darămite să gătească și să picteze singuri.

Apoi, deja în vremurile perestroika, lipsa pieselor de schimb a început să fie compensată de cooperative care creșteau mai repede decât ciupercile. Dar acele detalii sunt încă amintite de mulți cu un fior. a început noua revolutie, în care „Zhiguli” nu a fost în niciun caz rolul principal...

SPORT ŞI EDUCAŢIE FIZICĂ

La începutul anilor 1970, Zhiguli a intrat pe circuitele de raliuri și circuite. Pentru VAZ-2101 cu un volum de lucru de 1,2 litri, a fost creată o clasă separată în țară, deoarece principalul mașină sport acei ani „Moskvich-412” avea un motor de 1,5 litri.

Sportivii de pe „Zhiguli” au avut rezultate din ce în ce mai serioase. Și în 1975, S. Brundza și L. Shuvalov, echipajul VAZ-2103, au devenit campionii absoluti ai URSS. De atunci, „clasicul” VAZ a dominat rutele interne.

Primul succes internațional a venit la „penny” deja în 1971, când echipa Togliatti a câștigat cupa de argint la mitingul Turul Europei. Călăreții din fabrică au evoluat bine și în competiția individuală. Cele mai izbitoare realizări ale anilor 1970 - începutul anilor 1980 sunt asociate cu etapele Cupei Prieteniei a țărilor socialiste (o alternativă la campionatele capitaliste). Rideții Zhiguli au câștigat în mod repetat raliuri de cupă și curse în ring.

La mijlocul anilor 1970, VAZ-urile au avut rezultate bune în raliurile prestigioase incluse în Campionatul European. Anatoly și Galina Kozyrchikovs au ajuns pe locul 15 în clasamentul general al raliului 1000 Lakes în 1975. Un an mai târziu, S. Brundza și A. Girdauskas au ocupat locul șase la general și al doilea în clasa lor la raliul Akropolis. Aceasta a fost cea mai mare realizare a „Lada” în competițiile de acest nivel.

Pe Zhiguli au evoluat nu numai sportivii noștri, ci și reprezentanții țărilor socialiste și chiar „copiii capitalismului”, majoritatea scandinavi.

Versiunile de curse ale lui Zhiguli au fost construite atât de VAZ, cât și de diferite cluburi sportive. Dintre închizătorii străini, atelierul cehoslovac „Metallex” a devenit cel mai faimos.

Punctul culminant al rafinamentului sportiv al „clasicului” a fost „Lada-VFTS”, creat pe baza VAZ-2105 din Vilnius sub conducerea campionului repetat al URSS Stasis Brundza. Motorul ei dezvolta 160 CP. la 7000 rpm și 165 Nm la 5500 rpm. Mașinile erau echipate cu o cutie de viteze cu came cu 4 sau 5 trepte.

„Classic” a mers la competiții încă din anii 1990, dar apare și acum în raliurile de amatori.

„ZHIGULI” și „Driving”

Fără îndoială, marca VAZ a doborât toate recordurile pentru numărul de mențiuni în ZR în toată istoria revistei. Deja în 1968, coperta numărului din iunie era decorată cu o fotografie a trei mașini de pre-producție. Și în toamnă, editorii au anunțat un concurs pentru numele unei mașini noi. Au sosit 54 849 de scrisori! Ce numai nume nu erau în ele! „Novorozhets” și „Katyusha”, „Argamak”, „Directiva” și VIL-100 (dacă cineva a uitat, în 1970 țara a sărbătorit pe scară largă centenarul lui V.I. Lenin). Primele cinci au inclus: „Volzhanka” (3989 de scrisori), „Prietenie” (2878), „Vis” (2806), „Zhiguli” (2220) și „Lada” (1752).

Odată cu apariția lui „Zhiguli” au fost date în revistă Atentie speciala. Cititorii așteptau cu nerăbdare următorul reportaj despre viața editorialului „penny” cu numărul „00-55 Proba”. Și în rubrica permanentă „Conducem un Zhiguli”, ei au descris în detaliu metodele de proiectare și întreținere, au oferit sfaturi despre operarea și conducerea unei mașini care a fost fără precedent de dinamică pentru șoferii noștri.

Fiecare model nou, modificarea și chiar o unitate modernizată au fost descrise în detaliu, cu diagrame, desene și fotografii, de către revistă. Câteva modele Zhiguli după acel prim „banu” au lucrat în „La volan”, parcurgând zeci de mii de kilometri în Moscova și regiune, pe curse lungi. De exemplu, în 1977, „șase” împreună cu „câmpurile” au participat la o călătorie care a repetat traseul celebrei curse Karakum din 1933.

La sfârșitul secolului al XX-lea, revista a anunțat concursul „Mașina rusească a secolului”. Peste 80.000 (!) de cititori și-au exprimat opinia. Majoritatea a recunoscut ca atare primul născut VAZ - modelul 2101, „penny”. Și absolut corect!

Cu toate acestea, istoria Zhiguli și viața lor pe paginile ZR nu s-a încheiat aici. Și nu se va încheia până când interesul pentru cea mai masivă familie de automobile autohtone nu va înceta. Și acest lucru nu va veni curând: conform poliției rutiere, din ianuarie 2011, 6.800.000 de mașini ale familiei „clasice” VAZ sunt înmatriculate în Rusia. Și asta... stai puțin... 20,8% din întreaga flotă rusă.

LIFE LINE - „ZHIGULI” ÎN DATE

Începutul construcției fabricii VAZ, testarea FIAT-124 în URSS.

A miliona mașină - VAZ-2103.

A trei milioane de mașini - VAZ-2106.

A patru milioane de mașini - VAZ-2106.

A cinci milioane de mașini - VAZ-2101.

A șase milioane de mașini - VAZ-2105. Sfârșitul producției VAZ-2101. Au fost realizate în total 2.710.930 de exemplare.

1982

Sfârșitul producției VAZ-2101, 2.710.930 de exemplare fabricate.

A opt miliona mașină - VAZ-2107. Sfârșitul producției VAZ-2102. Au fost realizate 666.989 de exemplare.

Începutul producției VAZ-2106 în Syzran și Izhevsk. Cititorii ZR sună VAZ-2101 masina ruseasca secole.

Sfârșitul producției VAZ-2106 în Tolyatti, au fost realizate 3.946.256 de copii. Începutul producției de motorină VAZ-21045.

Transferul producției VAZ-21043 către Izhevsk. Aproximativ 895.000 de exemplare au fost făcute în Tolyatti. Familia primește un motor cu injecție în serie cu o capacitate de 73 CP.

Sfârșitul producției VAZ-2106 în Izhevsk.

Sfârșitul producției VAZ-2105. Au fost realizate aproximativ 2.090.000 de exemplare.

Sfârșitul producției VAZ-2107 în Togliatti. Au fost realizate aproximativ 2.870.000 de exemplare. Problema a fost transferată la Izhevsk.

OAMENI

În trecut, un inginer de testare, șef adjunct al departamentului de testare, șef al departamentului de depanare a mașinilor, apoi șef al departamentului de testare rutieră și depanare a mașinilor. Acum este pensionar, dar lucrează - creează noi metode.

„În 1967, am lucrat ca inginer de testare la GAZ. Cam în același timp, am aflat despre FIAT-124 și am decis să trec la VAZ în construcție pentru a lucra cu această mașină specială. Transferul nu a fost ușor, din moment ce unii specialiști de la GAZ plecaseră deja și nu au mai vrut să trimită oameni acolo.

Am devenit inginer de testare la VAZ în 1968, când fabrica nu avea o singură clădire, nici măcar districtul Avtozavodsky nu exista încă - un câmp deschis cu mai multe fundații. Prima mea muncă independentăîn iarna anilor 1968-1969, organizarea și desfășurarea testelor comparative ale prototipurilor FIAT-124 și VAZ-2101, încă cu diferențe minore față de „italieni”.

Aveam sediul în garajul comitetului executiv al orașului, iar „baza noastră de testare” se afla în satul din apropiere Timofeevka. Am condus o duzină de mașini non-stop, în trei schimburi, după metoda italiană Stop and go, imitând viața unui medic: o scurtă călătorie cu motorul rece și aproape o oră de parcare. În weekend, „medicul a plecat” pentru 300-350 km, deplasându-se cu viteză mare pentru acele vremuri. Drumurile sunt înghețate, iar cauciucurile sunt de vară, nici măcar nu visau la vârfuri atunci.

Atunci am fost impresionat de manevrabilitatea și stabilitatea uimitoare a mașinii la acel moment. Am avut experiență la volanul „moscoviților” diferite modele, „Victoria”, a 21-a „Volga” și prototipurile celor „douăzeci și patru”. Mi-a placut dinamica frane eficienteîn ciuda lipsei unui amplificator. A cucerit un încălzitor puternic și o sticlă bună. Pe vremea când „moscoviții” erau conduși cu fante dezghețate pe parbriz, înfășurați în haine calde, ne-am etalat la volan în jachete și chiar în cămăși.

De-a lungul istoriei sale, VAZ a avut trei mașini cheie care au dat viață familiilor întregi: VAZ-2101, Niva, creat pe componentele și ansamblurile aceluiași „clasic”, și tracțiunea față „opt”.

Am o relație specială cu „clasicii”. Consider ca este o oferta unica pentru acea vreme din punct de vedere al raportului pret/calitate. Nu a fost ușor să cumperi un Zhiguli nici măcar cu bani. Chiar și astăzi, cu o mare varietate de opțiuni, „clasicul” este la cerere. Ei bine, în viața mea personală, aceasta este o mașină de reper care mi-a determinat soarta.

La începutul anilor 1970, a fost șeful departamentului tehnic al producției de ansambluri mecanice. A părăsit fabrica „după vârstă” (expresia „pensie” nu acceptă) în 1998. Acum un antreprenor privat, el furnizează componente electrice transportorului principal al AVTOVAZ.

„În vara lui 1967 am venit la Tolyatti de la GAZ. Câmp de porumb prăfuit, ciocurile cântă pe cer. Pe trei plopi care cresc foarte aproape, există un plan al plantei, care încă nu există. Noi, șefii tineri (am recrutat băieți mai în vârstă de treizeci de ani ca manageri de mijloc, era o limită pentru directori - până la patruzeci) încă nu am întreprindere existentă, ascultă-l pe Polyakov. Totul este frumos prezentat. Și dintr-o dată: prima mașină ar trebui să iasă de pe linia de asamblare pentru aniversarea a 100 de ani de la nașterea lui Lenin! Au mai rămas mai puțin de trei ani și încă nu există nicio clădire aici...

FIAT-124 l-am văzut prima dată în SUA. Dă sau ia o cutie de conserve. Doare slabă pentru drumurile noastre. Puțin mai târziu, prin departamentul nostru au trecut modificări la motor, cutie de viteze, suspensie, frâne și alte unități.

În motor, cea mai semnificativă schimbare - transferul arborelui cu came în partea de sus - a fost făcută conform ideii designerului șef Solovyov. Câte copii s-au rupt din cauza asta! Dar îmi amintesc de adevărata bătălie dintre FIAT și SUA pe marginea cartușelor, la care am luat parte și noi, muncitorii VAZ. Italienii au insistat ca blocul cilindrilor să fie din fontă, fără manșon - „conform proiectului”. Al nostru a cerut să introducă manșoane în el, presupunând că fonta domestică „greșită” s-ar uza intens sau ar uza pistoanele și inelele. Ambele părți au luptat până la moarte. Exista o amenințare de întârziere. Polyakov a găsit o cale de ieșire: nu a luat parte și a decis să urmeze două căi în paralel. Am achiziționat și instalat chiar echipamente pentru producția de scoici. Dar acest site a rămas nerevendicat, deoarece metalurgiștii au reușit să găsească fonta „corectă” pentru bloc, iar motorul nu avea nevoie de căptușeli.

Zhiguli din anii 1960-1980 sunt denumiti oficial „clasici”, iar acesta este poate singurul caz din industria auto când sensul general acceptat al cuvântului a devenit limitat și nu necesită clarificarea despre care mașini sunt în discuție.

În comparație cu majoritatea producătorilor de automobile, uzina de automobile Volga (VAZ) este o întreprindere relativ tânără. Construcția sa a început în 1967 și a decurs într-un ritm incredibil, chiar și după standardele sovietice. Întrucât fusese deja luată o decizie privind cooperarea cu Fiat (primul model Zhiguli a fost făcut pe baza Fiat-124), construcția a decurs după proiectul tehnic al italienilor și a fost semnat un contract cu aceștia pentru furnizare. a echipamentelor tehnologice de bază și formarea continuă a specialiștilor. Zhiguli au fost concepute ca o mașină a poporului, care, la un preț relativ mic, putea tăia cozile incredibile ale cetățenilor sovietici care doreau să aibă propriul lor transport.

Primele șase mașini VAZ-2101 Zhiguli au fost produse pe 19 aprilie 1970. Productie in masa„Kopecii” au început în august, iar până la sfârșitul anului au fost produse 21.530 de „Une”. La primele modele, puterea motorului cu patru cilindri cu un volum de 1198 cm³ era de 60 CP, viteza maximă era de 140 km/h. Obiectiv, VAZ-2101 era superior restului sovieticului mașini de stoc la sfârșitul anilor șaizeci și șaptezeci, din punct de vedere tehnic și calitativ, în special în ornamentele interioare, dar în ceea ce privește durabilitatea și mentenabilitatea, le-a fost inferior. VAZ-2101 a fost produs până în 1982.

În 1972, a fost lansat al doilea model al Uzinei de Automobile Volga, VAZ-2102 - un break cu cinci uși, produs până în 1985. Popularitatea și faima „cel mai bun prieten al rezidenților de vară” a trecut în cele din urmă la receptorul VAZ-2102 în fața celui de-al patrulea model VAZ.

În același an, a început producția de „Treshka” - VAZ-2103 (Lada 1500 în versiunea de export). Motorul său de bază de 72 de cai putere a făcut posibilă atingerea unei viteze de 100 km/h în 17 secunde, făcând modelul cel mai dinamic dintre mașinile sovietice produse în serie din acei ani și comparabil ca dinamică cu omologii occidentali. Timp de 12 ani, au fost produse 1.304.899 de mașini ale celui de-al treilea model. Este demn de remarcat o modificare foarte interesantă, care, totuși, nu a fost acceptată - VAZ-2103 Porsche. Propus în 1976 de versiunea Porsche a VAZ-2103 fără toate piesele cromate. Multă vreme, VAZ-2103 a fost considerat pe merit o mașină confortabilă, fiabilă și dinamică, iar unii cunoscători ai mărcii o consideră cel mai elegant și stilat model VAZ în general.

Prima mașină VAZ-2106 a fost asamblată în decembrie 1975, iar producția în masă de articole noi a început pe a treia linie a transportorului din 21 februarie 1976. La 28 decembrie a aceluiași an, o copie a acestui model a devenit cele trei a miliona mașină produsă de uzina de automobile Volga, iar la 3 iunie 1978 - a patru milioane. 17 mai 1979 unul dintre VAZ-2106, trimis în Cehoslovacia, a devenit al milionul de mașină sovietică livrate țărilor CMEA. Nimeni nu și-ar fi putut imagina o asemenea super-popularitate pentru o mașină indistinguită care a înlocuit al treilea model. Relativ motor puternic VAZ-2106 cu un volum de 1,6 litri și o putere de 75 CP. permis să dezvolte o viteză maximă de până la 152 km/h. Acest model a fost produs până în 2006. În total au fost 7 modificări de serie și 3 non-standard, dintre care una este așa-numita „Jumătate de șasea” - singura copie făcută la comandă specială a cuiva din Biroul Politic după demonstrație. al VAZ-2107 experimental la conducerea de vârf a URSS în 1979.

Producția la scară mică a VAZ-2105 a început în octombrie 1979, producția la scară largă a fost lansată în ianuarie 1980 și a durat până la 30 decembrie 2010. Pyaterka a devenit a doua generație a Zhiguli, echipată cu un motor cu carburator de 1,29 litri cu o capacitate de 63,6 CP. si cutie de viteze cu 4 trepte. Au fost lansate aproximativ 14 modificări, care diferă de versiunea de bază diverse motoare. Printre acestea, se poate remarca sportul LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - cu un motor sporit de 1,6 litri, 160 CP. (la 7000 rpm), 164,8 N.m (la 5500 rpm)) și pinionul 4 și 5 cutii de viteze trepte si raliul LADA 2105 VIHUR.

În martie 1982, uzina de automobile Volga a început producția VAZ-2107, care a devenit Cel mai recent model„clasici”. Al șaptelea model a fost bazat pe VAZ-2105, dar într-un design mai luxos și mai modern. Motorul de 1,6 litri cu sistem central de injecție a făcut din Seven cel mai rapid din familia „clasică” VAZ (viteză maximă 176 km/h). Această mașină este, de asemenea, una dintre cele mai bine vândute pe piața post-sovietică, datorită simplității, fiabilității și, desigur, prețului scăzut. După închiderea completă a producției LADA 2107 în Rusia pe 17 aprilie 2012, acest model continuă să fie fabricat în Egipt de către Lada-Egypt.

Producția în serie a VAZ-2104 („Patru”) a fost lansată pe Volzhsky fabrica de mașiniîn a doua jumătate a anului 1984. Ca bază a fost luată modelul VAZ-2105, care s-a distins prin costuri minime de producție și efect maxim de consumator. Ea a primit și un patru cilindri, în patru timpi motor cu carburator cu un volum de 1198 cmc cu o putere de 58 CP. antrenat cu curea arbore cu came. Noul model are un hayon care se deschide și se pliază locul din spate, ceea ce a făcut posibilă creșterea volumului portbagajului de la 375 la 1340 litri.

Este VAZ-2104 care completează producția liniei „clasice” a Uzinei de automobile Volga, bazată pe producția Izhevsk. Masina mai poate fi cumparata de la dealeri. Pachetul de bază, al cărui cost începe de la 200.000 de ruble, include acum un motor cu injecție pe benzină cu un volum de lucru de 1600 cm³ și o putere de 74,5 CP. echipat cu o cutie manuală cu 5 trepte. VAZ-2104 este capabil să atingă o viteză maximă de până la 145 km/h și să accelereze până la 100 km/h în 17 secunde. Consumul de benzină al 92-lea ar trebui să fie de 7,5 litri la 100 km.

Viața după absolvire

În 2002, Ivan Dykhovichny a regizat filmul de comedie Kopeyka, în care o mașină devine o mașină a timpului care reflectă viața unei întregi generații.

Pe 7 iunie 2004, a avut loc deschiderea solemnă a primului și singurului monument din lume al Kopeika, mașina VAZ-2101, îndrăgită în Rusia.

O mașină VAZ-2101 din 1971 pregătită de echipa CityMotorsport a participat la cursa istorică de mașini desfășurată pe prestigioasa pistă Nürburgring la 1 octombrie 2004. Rivalii lui „Kopeyka” au fost aproximativ 50 de mașini de curse legendare din trecut. La început, compatriotul nostru a pierdut, în principal din cauza puterii reduse a motorului, dar după ploaia a început să joace un rol important în arta managementului. Drept urmare, echipajul VAZ-2101 a terminat pe poziția a treizecea și pe primul loc în clasă.