A zecea generație Mitsubishi Lancer sedan a fost produsă fără modificări semnificative din 2007. Conform celor mai recente date, japonezii au început deja să dezvolte un model de nouă generație, dar acesta va apărea nu mai devreme de 1,5 - 2 ani, iar în această etapă, Lancer a primit o actualizare a aspectului „minor”, și până acum numai pentru piata americana.
În față, Lancer-ul actualizat are o bară de protecție nouă cu lumini de zi LED, precum și o grilă modificată. În plus, există noi jante din aliaj de 18 inci și două culori noi au fost adăugate paletei: Diamond White Pearl și Alloy Silver. În cabină, consola centrală s-a schimbat și au apărut noi materiale de tapițerie pentru scaune.
Versiunea mai scumpă a SEL a adăugat pe lista de echipamente scaune față încălzite, o cameră retrovizoare, senzori de ploaie și lumină și o oglindă interioară cu slăbire. În plus, modificarea „sportiv” a GT a primit o nouă generație CVT, precum și un volan modificat cu palete de schimbare.
Pe piața din SUA, a zecea generație Mitsubishi Lancer este oferită cu două motoare cu aspirație naturală: mai sus menționată de doi litri, care este asociat cu o „mecanică” sau CVT cu cinci trepte, precum și un motor de 2,4 litri de 168 de cai putere cu o transmisie continuu variabila. În plus, există o modificare cu un motor turbo de 2,0 litri cu 237 CP. Costul sedanului actualizat în configurația de bază începe de la 17.595 USD.
Buna ziua. În articolul de astăzi voi vorbi despre punctele slabe ale lui Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Să fim de acord pe țărm - articolul a fost scris de un revânzător, autorul nu are o experiență îndelungată de operare de exact 10 Lancers, dar a deținut al nouălea Lancer de mai bine de 2 ani.
Mitsubishi Lancer X a debutat încă din 2007, iar de atunci s-a răspândit în întreaga lume un număr imens de mașini japoneze, care se găsesc acum cu o regularitate de invidiat pe piața de mașini second hand. „Al zecelea” Lancer X încă arată destul de frumos. Și de aceea Lancer X cu kilometraj găsește cu ușurință noi proprietari. Joacă în mâinile mașinii japoneze și a fiabilității sale ridicate. Cu toate acestea, Mitsubishi Lancer X 10 nu poate fi numit funcționare absolut fără probleme.
Probleme cu caroseria și vopsea.
Caroseria metalică a lui Lancer X este destul de subțire, dar nici pe cele mai vechi versiuni ale mașinii japoneze nu veți vedea pete de rugină. Este că în zona trunchiului pot apărea câțiva „păianjeni”. Totul datorită faptului că umiditatea intră în portbagaj prin garniturile de etanșare a luminii din spate care se potrivesc lejer.
Ei bine, clasicii genului - praguri:
Dar vopseaua caroseriei Lancer X ar putea fi mai rezistentă la influențele externe. Aproape toate mașinile sunt pline de mici zgârieturi și așchii. Un alt dezavantaj sunt farurile din plastic moale. În timp, devine tulbure, ceea ce face ca Lancer X să fie puțin orb. Din fericire, dacă doriți, și readuceți-le la transparența anterioară.
În interiorul Mitsubishi Lancer X nu va impresiona. Interiorul unei mașini japoneze este făcut din plastic dur, sincer ieftin, care în cele din urmă începe să scârțâie fără milă. Când cumpărați o mașină, acordați atenție stării cotierelor. Țesătura de pe ele este îndepărtată rapid, astfel încât starea sa poate judeca indirect kilometrajul real al mașinii.
Punctele slabe ale echipamentului electric Lancer 10.
Echipamentul electric Mitsubishi Lancer X în ansamblu funcționează fără comentarii. Doar după 5-6 ani de funcționare un motor destul de scump al ventilatorului sobei poate face zgomot. La unele vehicule s-au observat probleme cu scaunele încălzite și mecanismul de rabatare a oglinzilor retrovizoare. Din fericire, nu au primit distribuție în masă.
Fiabilitatea motorului.
Dintre toate motoarele care au fost instalate pe o mașină japoneză, unitatea de putere pe benzină de 1,5 litri va trebui să fie recunoscută ca fiind cea mai nereușită. Principala problemă a acestei unități de putere este cocsificarea segmentelor de piston, ceea ce duce la un consum crescut de ulei de motor. Deci, după 60 de mii de kilometri, proprietarii Mitsubishi Lancer X cu acest motor vor trebui să monitorizeze periodic nivelul uleiului.
Restul motoarelor oferite pentru Lancer X nu suferă de lăcomia de ulei. Și dacă este posibil, este mai bine să vă opriți alegerea asupra lor. Un motor pe benzină de 1,8 litri poate fi considerat o opțiune ideală pentru o mașină japoneză? Cu o întreținere adecvată, poate rezista cu ușurință la 250-300 de mii de kilometri. Aproximativ aceeași resursă are o unitate de putere pe benzină de doi litri. Avantajul incontestabil al acestor motoare este faptul că mecanismul lor de distribuție a gazelor folosește un lanț care nu a mai necesitat atenție de ani de zile.
Cu toate acestea, chiar și în acest caz, există câteva mici probleme. Corpul de accelerație delicat va trebui curățat la fiecare 30-40 de mii de kilometri. După o alergare de 50-70 de mii de kilometri, va trebui să acordați din ce în ce mai multă atenție stării curelei unităților montate. Mai mult, caz în care va fi necesar să se schimbe nu numai acesta, ci și rolele. Cu o alergare de 100-150 de mii de kilometri pe Lancer X, de regulă, simeringul de ulei al arborelui cotit din față începe să muce.
Puncte slabe în transmisie.
Transmisia manuală Getrag F5M, asociată cu un motor de 1,5 litri, nu s-a dovedit prea bine. Mulți proprietari s-au plâns că ambreiajul din cutie a trebuit schimbat după 40-50 de mii de kilometri. Nici rulmenții arborelui de intrare s-au dovedit a nu fi prea tenace. Cutia de viteze manuală Aisin, care a fost instalată pe versiunea Lancer X cu alte două motoare pe benzină, este mult mai fiabilă. Deși în ea, după o alergare de 100 de mii de kilometri, treptele încep să schimbe cu puțin efort. Destul de des pe Mitsubishi Lancer X te poți întâlni și. El nu provoacă probleme deosebite. Doar ocazional proprietarii se plâng că variatorul nu schimbă modurile de transmisie. Acest lucru se întâmplă din cauza contactului slab al selectorului. Cu toate acestea, este important să înțelegeți că reparația variatorului, caz în care, va costa mai mult decât cea pe „mecanica”. Deci, înainte de a cumpăra o mașină cu CVT, este mai bine să efectuați un diagnostic amănunțit al acestei unități. Și deja în timpul funcționării, încercați să nu supraîncălziți transmisia și verificați periodic curățenia radiatorului acestuia. În plus, la fiecare 70-80 de mii în variator va trebui să schimbați ulei destul de scump. Dacă urmați toate aceste sfaturi, atunci o transmisie variabilă continuu va dura probabil de la 250 la 300 de mii de kilometri. Jatco „automat” în patru trepte, care a fost instalat pe Mitsubishi Lancer X cu un motor pe benzină de 1,6 litri, are aceeași resursă.
Fiabilitatea suspensiei.
Suspensia unei mașini japoneze este fiabilă. Dar pentru a-i prelungi durata de viață, încercați să-l curățați periodic de nisip și sare. Din cauza lor, barele și bucșele stabilizatoare încep să scârțâie prematur. Înainte de restyling, cele din față au colectat cele mai multe pretenții de la proprietarii Lancer X, care la unele mașini au rezistat doar 30-40 de mii de kilometri. După actualizarea mașinii, această problemă a fost rezolvată. Resursa de rafturi a crescut de mai multe ori. Același lucru este valabil și pentru rulmenții de roți. Pe mașinile din primele loturi, au rezistat doar la 60-80 de mii de kilometri, dar după câțiva ani resursele lor au devenit semnificativ mai mari.
Probleme de direcție.
Va trebui să vorbim despre fiabilitatea direcției unei mașini japoneze cu privire la acest motor, care este instalat sub capotă. La mașinile cu un motor de bază de un litru și jumătate, a fost instalat un rapel electric în direcție în loc de „hidraulic”. Pe aceste versiuni, cremaliera de direcție și tracțiunea ar putea începe să bată după 40-50 de mii de kilometri. Cu toate acestea, proprietarii de mașini uzate se tem în special de nimic. Majoritatea problemelor au apărut în perioada de garanție, așa că la aproape toate mașinile unitatea scumpă a fost înlocuită în garanție.
Despre frane.
În sistemul de frânare al unei mașini japoneze, cele mai multe plângeri se îndreaptă către suporturile de ghidare ale etrierelor, care încep să zbârnâie enervant după 40-60 de mii de kilometri. Altfel, nu ar trebui să fie probleme. Intervalul de înlocuire a discurilor și a plăcuțelor la Lancer X nu este diferit de cel de la mașinile concurente.
Rezultat.
Mitsubishi Lancer X are puncte slabe, dar de fapt nu sunt atât de multe. Majoritatea colegilor de clasă ai unei mașini japoneze prezintă mult mai des surprize neplăcute, așa că puteți cumpăra în siguranță un Lancer X. Dar este mai bine să refuzați versiunile de bază cu un motor de 1,5 litri, preferând mașinile cu unități de putere mai puternice de 1,8 și 2 litri.
În concluzie, vă sugerez să vizionați acest videoclip:
Asta e tot ce am azi. Dacă aveți ceva de adăugat la articol despre punctele slabe ale lui Mitsubishi Lancer 10 - scrieți comentarii...
Mitsubishi Motors este unul dintre cei mai mari producători de automobile din lume, cu sediul în inima Japoniei. Dar, Mitsubishi Motors este doar o mică parte a unui mare holding Mitsubishi Corporation, ale cărui activități nu se limitează la producția de mașini. Mașinile japoneze ale acestui brand sunt vândute foarte bine în Rusia. Cel mai popular model este Mitsubishi Lancer.
Această unitate este ideală pentru funcționarea pe drumurile rusești și nici un singur proprietar al acestui vehicul nu a fost deja convins de acest lucru. Mulți fani ruși ai mărcii sunt interesați de locul unde este asamblat Mitsubishi Lancer pentru Rusia și de unde este exportată mașina în țara noastră. Un „japonez” de rasă pură este furnizat pieței ruse din Japonia, unde mașina este asamblată în orașul Kurashiki la uzina Mizushima.
Pe lângă această mașină, aici sunt produse și alte Lancers, inclusiv visul fiecărui tânăr - Lancer Evolution. Multă vreme, mașinile Mitsubishi au fost furnizate pe piața rusă de către compania Rolf, astăzi întreprinderea MMC Rus este angajată în importul de mașini în Federația Rusă. Deși mașinile sunt livrate direct din Țara Soarelui Răsare, costul acestuia este destul de scăzut în comparație cu concurentul său - Toyota Corolla. Iar calitatea „japonezului” de rasă depășește multe alte mașini din acest segment de piață.
Unde sunt asamblate alte modele Mitsubishi pentru Federația Rusă
In Rusia sunt acceptate cu mare placere si alte modele de la concernul japonez. Alături de Mitsubishi Lancer în popularitate este modelul:
- Mitsubishi ASX
- Mitsubishi Outlander
- Mitsubishi Pajero Sport
- Mitsubishi Colt
- Mitsubishi Grandis Intense etc.
Am spus deja că fabricile corporației japoneze sunt situate în toată Japonia și în alte țări. Știți deja unde este produs Mitsubishi Lancer, acum despre alte întreprinderi ale concernului. De asemenea, mașinile pentru consumatorii casnici sunt asamblate la următoarele întreprinderi:
- „Uzina Nagoya” (Japonia, Okazaki)
- „Uzina Mizushima” (Japonia, Kurashiki)
- Mitsubishi Motors North America Inc. (SUA, Illinois, Normal)
- Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive Rus (Rusia, Kaluga)
În sfârșit, întreprinderea rusă, sunt asamblate doar câteva modele de „japonez”. Prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare aici în 2010.
Specificații Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer nu este considerat, din auzite, un sedan sport de nouă generație. Anterior, nu toată lumea își permitea o mașină cu un caracter și design de curse pronunțate, dar astăzi este reală. Datorită creării mărcii japoneze Mitsubishi. Agresivitatea sportivă, performanța excelentă la condus și fiabilitatea nu sunt toate avantajele modelului Mitsubishi Lancer.
Acest vehicul îndeplinește toate cerințele de funcționare necesare. Potrivit ratingului NCAP, mașina a primit cinci stele pentru siguranță. Mitsubishi Lancer din a zecea generație în 2010 a fost recunoscut în Rusia drept cel mai bun vehicul din clasa sa. Doar printr-o singură apariție, fanii vor recunoaște acest „japonez”. Inginerii au echipat mașina cu o bară de protecție frontală puternică, iar profilul agresiv al părții frontale a caroseriei seamănă cu forma unui rechin. Cu toate acestea, faptul în care este produs Mitsubishi Lancer joacă un rol important. Poți vorbi la nesfârșit despre avantajele acestei mașini. Mașina sport japoneză are o manevrabilitate excelentă și o aerodinamică bună.
Acest model de mașină este unul dintre vehiculele economice. Pentru o sută de kilometri, „japonezul” consumă de la opt până la unsprezece litri de combustibil, indiferent de versiunea modelului. Gama de motoare include centrale electrice cu volume de la 1,5 la 2,0 litri. Clienților li se oferă posibilitatea de a alege o mașină sport, atât cu un „automat” cu cinci trepte, cât și cu unul „mecanic” cu cinci trepte. La unele niveluri de echipare, mașina este echipată cu un CVT, care îi conferă Lancerului o adevărată putere sportivă.
Una dintre primele asociații care apar atunci când amintim Japonia, alături de cuvintele „țara soarelui răsare”, Fujiyama, sakura, este numele companiei – „Mitsubishi”.
Acest producător de mașini din Japonia, chiar înainte de prăbușirea uniunii, a entuziasmat mințile șoferilor autohtoni. Prin urmare, atunci când îngrijorarea a apărut cu produsele sale în Rusia, interesul pentru aceasta din partea șoferilor locali era deja foarte mare. Acum, desigur, entuziasmul s-a stins puțin, dar încă sunt destui fani ai acestui brand. Și, desigur, sunt interesați de - Unde este asamblat Mitsubishi?și care este diferența dintre unul sau altul.
Mitsubishi pe piața auto din Rusia
În transcrierea în engleză, acest nume este scris Mitsubishi, în textele rusești, pe lângă Mitsubishi, există ortografii Mitsubishi, Mitsubishi. Cu toate acestea, toate acestea sunt moduri diferite de a scrie, care sunt folosite de cetățenii nu prea cunoscători pentru a afla unde este asamblat Mitsubishi pentru Rusia și în a căror producție este mai bine de încredere.
Acest gigant industrial a apărut în urmă cu aproape un secol și jumătate, în 1870, ca o companie de construcții navale, angajată și în repararea navelor și în organizarea asigurărilor acestora.
După Primul Război Mondial, preocuparea a preluat industria aeronautică și a continuat să producă avioane militare până la înfrângerea Japoniei în cel de-al Doilea Război Mondial și reorganizarea forțată cu trecerea la șine pașnice.
Acum, holdingul produce o varietate de produse, de la un radiotelescop la produse electronice. Dar marca Mitsubishi este cel mai bine cunoscută în lumea modernă, și în special în Rusia, pentru familia de mașini cu același nume.
Partea producătoare de mașini a holdingului Mitsubishi, numită Mitsubishi Motors. Este o companie auto globală cu sediul în Tokyo, intrând cu încredere în primele douăzeci de companii cele mai mari din clasamentul mondial în ceea ce privește producția.
Mașinile producătorului sunt foarte populare în țara noastră. Pasionații ruși de mașini apreciază foarte mult SUV-urile Mitsubishi Lancer și Mitsubishi Lancer Evolution, Mitsubishi Outlander și Mitsubishi Pajero, precum și produsele mai puțin populare ale gigantului auto japonez. Adevărat, recesiunea economică în curs a dus în ultimul an la o reducere a vânzărilor și chiar la retragerea unor modele de pe piața rusă.
Primele mașini Mitsubishi au fost importate în țara noastră de locuitorii Orientului Îndepărtat direct de pe piețele auto din Japonia. Desigur, acestea erau mașini cu volan pe dreapta, de obicei deja cu un kilometraj considerabil.
Dar raportul atractiv preț/calitate a dus la o creștere rapidă a volumului și organizarea vânzărilor de mașini cu acest brand în Rusia și chiar la crearea propriei fabrici de asamblare.
Multă vreme, Rolf a fost importatorul oficial al produselor Mitsubishi pentru Rusia. Această cea mai mare rețea de dealeri din țara noastră, fondată în 1991 de Sergey Petrov, s-a transformat acum într-un grup de companii cu același nume, care face parte din holdingul MMS Rus.
Una dintre principalele activități ale exploatației este importul și distribuția atât a mașinilor noi, cât și a celor cu kilometraj diferit de zero.
Trimiteți o cerere pentru un test drive
Unde sunt asamblate mașinile Mitsubishi vândute în Rusia?
Desigur, potențialii cumpărători de mașini ale familiei Mitsubishi sunt interesați nu doar să își organizeze importul și vânzările. Poate că clienții sunt preocupați în principal de locul producției lor, adică de problema unde este asamblat Mitsubishi pentru piața rusă.
Să luăm în considerare această întrebare mai detaliat.
1. Cea mai semnificativă parte din numărul total de mașini ale familiei Mitsubishi vândute în Rusia este produsă direct în Japonia la cele mai mari două fabrici de automobile ale acestei corporații:
Uzina Nagoya din Okazaki
Uzina Mizushima din Kurashiki
2. O parte din mașinile importate în Rusia este asamblată la o fabrică din orașul Normal, Illinois, SUA. Fabrica este un joint venture între Mitsubishi și Chrysler, axat pe furnizarea produselor sale la nivel mondial. Din 1991, fabrica este deținută în proporție de 100% de un proprietar japonez.
De aici intră pe piața noastră popularele crossover-uri ASX. Și, după cum spun utilizatorii, aceste mașini nu numai că nu sunt inferioare omologilor lor asamblați în Japonia, dar le depășesc semnificativ în calitate.
3. O anumită proporție de modele Mitsubishi Pajero din 2008 până în 2012 a fost asamblată în Thailanda. Mai mult decât atât, conform mai multor recenzii, calitatea acestor mașini era chiar mai mare decât cea a celor asamblate în Japonia. Cu toate acestea, instalația a fost închisă în urma inundațiilor devastatoare care au lovit Thailanda în 2012.
4. În 2010, în Rusia, în orașul Kaluga, a fost înființată o societate mixtă între Mitsubishi (30% din acțiuni) și firmele franceze Peugeot și Citroen (70%), numită Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus). Operațiune.
Aici sunt asamblate mai multe modele Mitsubishi, în special SUV-urile Outlander și Pajero. Mai mult, după 2012, aceste modele au început să fie furnizate dealerilor ruși doar prin asamblare locală. Chiar și varianta Pajero Sport cu motoare întărite și o suspensie complet diferită a fost produsă pentru Rusia doar în Kaluga din 2013.
Potrivit experților și cumpărătorilor, aceste produse nu sunt inferioare ca calitate mașinilor japoneze cu același nume, datorită respectării stricte a disciplinei tehnologice și a măsurilor de control al calității montajului în fabrică. Transportorul este organizat după principiul SKD și marea majoritate a componentelor provin din Japonia. Piesele de origine domestică sunt utilizate numai în geamurile termopan și în sistemul de evacuare.
Astfel, toate mașinile concernului japonez pentru piața rusă, cu excepția modelelor Mitsubishi Outlander și Mitsubishi Pajero fabricate după 2012, sunt fabricate în Japonia, Thailanda sau SUA cu garanție.
În Japonia, fabrica din Kuroshaki produce și prima mașină electrică a companiei, care este produsă din 2012, numită Mitsubishi I-Miev.
