De data aceasta am ales una dintre cele mai populare dimensiuni - 195/65 R15, care se potrivește multor mașini mici și ieftine. Piețe diferite, înțelegere diferită a produsului, școli diferite de design. Ce deosebește anvelopele de Est și Vest unele de altele, care sunt punctele lor forte și părțile slabeși la ce ar trebui să acorde atenție un cumpărător rus?
Est
Model proaspăt Bridgestone Blizzak Spike - 02-cel mai scump din echipa estica (pret 3650 de ruble), dar mai ieftin decat gigantii europeni.
O altă noutate, Hankook Winter i * Pike RS 2, - cu un număr crescut de crampoane și un model actualizat al benzii de rulare. Acesta înlocuiește Winter i * Pike RS. Anul acesta va apărea în Rusia în 57 de dimensiuni - de la 155 / 65R 13 la 255/40 R19.
Noua anvelopă înlocuiește Observe G3 - Ice și va fi disponibilă pe piață în această toamnă, în prezent în 16 dimensiuni, de la 14 la 19 inci. Compusul de cauciuc conține siliciu pentru rezistență la îngheț și microparticule de coajă de nucă pentru aderență suplimentară pe gheață.
Un alt model cu rădăcini japoneze, acum produs în Rusia, este. Anterior, această anvelopă era indexată 7000 și aparținea liniei mărcii Bridgestone.
Următorul jucător din Japonia este „ruda” mărcii Toyo. Aceste anvelope participă pentru a doua oară la testele noastre și sunt caracterizate ca fiind ieftine, cu performanțe modeste.
Anvelopă nouă care înlocuiește modelul GT Champiro radial IcePro, dezvoltat în propriul centru de cercetare și dezvoltare din Hanovra. Iar marca GT Radial aparține companiei internaționale în creștere Giti, cu sediul în Singapore. Noutatea este disponibilă în 22 de dimensiuni - de la 175/65 R14 la 225/60 R17. Anvelopele din test sunt fabricate în China.
Vest
Nu există produse noi la echipa de vest, dar jucătorii sunt incredibil de puternici, deoarece majoritatea acestor anvelope sunt actualizate de producători în fiecare an.
Nokian Hakkapeliitta 9, cea mai scumpa anvelopa de pe piata interna, este singura din lume care are doua tipuri diferite de crampoane.
Continental IceContact 2- este, de asemenea, unic și inimitabil: „Știfturile” sale sunt lipite de protector și, prin urmare, sunt ținute foarte ferm în el.
Dintre anvelopele mai ieftine, cea care a luat premii de mai multe ori la testele noastre, și.
Echipa de vest este închisă de doi concurenți direcți, reprezentanți ai eșalonului secund al Continental și Nokian - respectiv modele și.
casă pentru pisici
Banda de măsurare care marchează locul testelor noastre de iarnă în fiecare an, de data aceasta a indicat locul de testare Continental. Este situat în Suedia, lângă un orășel cu un nume torcător, Arvidsyaur - doar un fel de „casă a pisicii”.
Având în vedere încălzirea bruscă din februarie, am decis să începem testele devreme - la mijlocul lunii ianuarie. Și vremea nu a dezamăgit: în timpul testelor au fost înghețuri de la -7 la -14 ° C.
Două hatchback ne-au ajutat la teste Volkswagen golf... Am repartizat cea mai mare parte a muncii de rutină celui negru - s-a târât peste gheață și zăpadă, înregistrând timpul de accelerație și distanța de frânare cu echipamentul VBOX încorporat. Red a îndeplinit sarcini mai creative, participând la evaluarea manevrării și stabilității direcționale, deoarece a fost posibilă oprirea completă a sistemului de stabilizare de pe acesta folosind un program special.
Muncă murdară
Primul care intră în lucrare este Golful negru, în care sunt implicați și. Începem prin a accelera și a frâna pe gheață pe un mic lac înghețat, repetând alergări de opt până la zece ori pentru fiecare set de anvelope. După două sau trei truse de testare - măsurători pe bază (de referință, după cum spun anvelopele) anvelope: nu te poți lipsi de ele.
Măsurătorile pe diferite suprafețe diferă în limita de viteză „superioară”, care servește drept valoare maximă a vitezei în timpul accelerației și valoarea inițială în timpul frânării. Pe gheață, această valoare este de 20 km/h, iar pe zăpadă - 40 km/h, deoarece zona modestă de gheață este mult mai puțin înzăpezită. După ce am recalculat rezultatele ținând cont de corecțiile determinate cu ajutorul anvelopelor de referință, obținem lideri și outsideri în aceste exerciții.
Adevărata surpriză a venit de la Hankook, care i-a sfâșiat pe liderii tradiționali. Incredibil, aceste anvelope au Golful care accelerează și frânează pe gheață chiar mai bine decât Continental și Nokian. Pentru a accelera de la oprire la 20 km/h, anvelopele Golf pe Hankook au durat doar 4,1 secunde, iar distanța de frânare de la 20 la 5 km/h a fost de 6,6 metri. Cea mai lungă accelerație a fost obținută pe anvelopele Gislaved: 5,9 secunde. Un rezultat similar, 5,8 secunde, a fost obținut pe anvelopele GT Radial și Firestone. Golful a încetinit cel mai rău pe anvelopele GT Radial, cu o distanță de frânare de 8,7 metri.
Cea mai rapidă accelerație pe zăpadă până la 40 km/h a fost asigurată de anvelopele Continental cu un indicator de 5,9 secunde, iar Hankook a fost doar cu o zecime în urma lor! Cele mai lente dintre toate - anvelopele GT Radial.
La frânarea pe zăpadă, Hankook a preluat conducerea. Pentru a încetini Golful de la 40 la 5 km/h, aceste anvelope au avut nevoie de 16,9 metri. Pe locul doi i-a revenit Gislaved: 17,2 metri. Ultimele la frânare au fost Firestone și GT Radial: 19,1 și, respectiv, 19,0 metri.
Încheiem seria noastră de teste pe gheață cu timpi pe tur, care caracterizează aderența laterală. Continental și-a păstrat conducerea cu un tur record de 15,6 secunde. Cei mai apropiați rivali - Hankook, Nokian și Gislaved - au mai luat o jumătate de secundă. Cel mai lent, în 18,0 secunde, mașina a completat turul cu cauciucuri Bridgestone.
În roșu și alb
Anvelopele eliberate după măsurători își iau locul pe Golful roșu - vom evalua manevrabilitatea pe strat de zăpadă și pe gheață.
Pista de testare este grozavă: viraje de diferite raze, de la alergare la oprire, drepte, permițând vitezometrului să ajungă la 80 km/h, urcușuri și coborâșuri, apoi descarcarea roților, apoi apăsarea lor către „drum”.
Ideea a luat naștere pentru a evalua anvelopele în două moduri de condus diferite. În primul rând, mergi repede, dar limitează viteza în viraj prin faza inițială de alunecare. Rezultatele conducerii în acest stil vor fi cu siguranță de interes pentru majoritatea șoferilor. Al doilea mod este pentru cei cărora le place să alunece: aproape că nu reduceți viteza înainte de viraje, realimentând mașina lateral într-un colț. Am evaluat anterior comportamentul anvelopelor în ambele moduri, a fost stabilit doar scorul mediu.
Oprim electronica pentru a surprinde particularitățile comportamentului mașinii pe diferite anvelope.
În modul normal, testerii au fost mulțumiți de manevrabilitatea Golfului pe anvelopele Nokian și Pirelli. Experții, negăsind niciun motiv pentru comentarii și notând reacții clare, le-au acordat câte opt puncte fiecare. Continental, Hankook, Nordman, ținând cont de micile observații, au primit câte 7,5 puncte. Este de remarcat faptul că la Golf, încălțat cu anvelope Hankook și Nordman, ușoare întârzieri ale reacțiilor și conținutul insuficient de informații al direcției apar atunci când volanul este rotit cu până la 90 de grade, dar odată cu creșterea unghiurilor de reacție și conținutul de informații se îmbunătățește și cu Anvelopele Continental - invers.
„Spikes” Firestone au colectat cele mai multe plângeri: întârzieri semnificative în reacții, comportament instabil. Șoferul poate seta doar o direcție aproximativă de deplasare, dar nu o traiectorie exactă. Șase puncte este maximul.
Cu un stil de condus activ, aproape jumătate dintre subiecți au observat o ușoară încetinire a reacțiilor și o deteriorare a conținutului informațional al direcției la trecerea la alunecare, ceea ce a scăzut scorul cu jumătate de punct. Opt puncte au fost acordate doar anvelopelor Nokian, care au păstrat claritatea reacțiilor chiar și în alunecări adânci. Gislaved, Nordman și Toyo au demonstrat o stabilitate acceptabilă a reacțiilor - nu le este frică să treacă ușor peste viteză într-un colț alunecos.
Alunecarea este cea mai ușoară cu anvelopele Firestone. Golful trebuie să fie aruncat literalmente într-o viraj, efectuând un set de acțiuni de „vrăjitorie” cu volanul și gazul. Este extrem de dificil să conduceți activ, deoarece trebuie să rotiți constant volanul în direcții diferite, deoarece în alunecare reacțiile la acțiunile volanului practic dispar.
De asemenea, nu mi-a plăcut să conduc activ pe Bridgestone (au coborât nota cu 1 punct) și, în mod ciudat, pe Pirelli (redus cu un punct și jumătate). Pe ambele anvelope, Golful a prezentat o deteriorare a conținutului de informații și a reacțiilor, forțând o direcție mult mai activă, iar la Pirelli, a arătat și un comportament zdrențuit, instabil. Este ciudat, pentru că primele modele de anvelope de iarnă de la această companie au servit întotdeauna ca standard de manevrabilitate atât pentru noi, cât și pentru mulți producători de anvelope.
Mi-a plăcut pista de gheață nu mai puțin decât cea de zăpadă. Nu este orizontal, ci înclinat, deoarece este inundat pe pantă. Așadar, pe o jumătate te deplasezi cu roțile din spate descărcate, provocând un derapaj, iar pe cealaltă jumătate, cu roțile față subîncărcate, inițiind derapajul. Acest lucru ajută la o mai bună înțelegere a comportamentului anumitor anvelope.
Nokian a obținut cel mai mare scor pe gheață: mașina se deplasează fără probleme în orice mod. Anvelopele Continental, Gislaved, Hankook și Nordman au note mici și au fost reduse la 7,5 puncte.
Încălțat cu anvelope GT Radial, Golful se mișcă ca și cum ar fi gravitația zero - ca și cum nu ar acționa forțe orizontale. Alunecă foarte devreme, deși alunecă ușor în lateral (acesta este singurul plus), și plutește foarte mult timp, nerăspunzând la acțiunile volanului.
Firestone menține șoferul în și mai multă tensiune: adrenalină maximă este generată chiar și cu sistemul de stabilizare pornit. Perturbațiile de alunecare apar pe neașteptate, mașina alunecă foarte mult timp... Există senzația că ambreiajul a dispărut cu totul.
| | |
Atenție - Yeti!
Platoul de zăpadă este un dreptunghi imens, de aproximativ patru sute pe o sută de metri, împărțit de un parapet de zăpadă în două linii drepte înguste și lungi independente. Există destui pentru a accelera până la 100 km/h și pentru a evalua stabilitatea direcțională și comportamentul mașinii în timpul unei schimbări moale a benzii. Iar lățimea este suficientă pentru a verifica controlabilitatea atunci când se efectuează rearanjarea. Din prima zi am îngrădit o fâșie de trei metri lățime cu conuri de-a lungul barierei centrale, interzicând curățarea acesteia. O săptămână mai târziu, s-a acumulat pe el un strat de zăpadă cu o adâncime de aproximativ 20 de centimetri - ceea ce este necesar pentru a evalua trecerea.
La câteva ore după ce Golful roșu cu sistemul de stabilizare dezactivat a condus pe pista de testare, Frank Degonier (inginerul Continental responsabil cu măsurători și echipamente de măsurare) s-a apropiat brusc de noi și ne-a întrebat cu o față absolut serioasă: „Știți că există a apărut un Yeti? Chiar în fața golfului roșu a sărit afară! Dar Anton a reușit să-l ocolească, doar zăpada a rămas pe capotă. Vino și vezi! "
Se pare că Golful, în timp ce evalua stabilitatea direcțională a anvelopelor Firestone, s-a învârtit astfel încât a spart parapetul de zăpadă și a zburat pe banda adiacentă. Iar testerii Continental numesc orice incident la teste, care se termină cu contactul cu zăpada, „Yeti”. În general, Firestone a obținut cel mai mic punctaj pentru stabilitatea direcțională pe zăpadă: atunci când încearcă să reconstruiască fără probleme sau să evite un obstacol, are loc o alunecare bruscă și o alunecare laterală periculos de lungă, fără capacitatea de a corecta traiectoria. Yeti nu a fost sedus de alte anvelope. Și cel mai bine, Golful a păstrat linia dreaptă în zăpadă la viteză mare cu anvelopele Nokian și Pirelli.
Rearanjarea sau schimbarea bruscă a benzii este o manevră tradițională pentru șoferii ruși. Când efectuăm o schimbare, evaluăm modul în care Golful reacționează la virajele bruște ale volanului și cât de previzibil se comportă. Experții au acordat nota maximă în acest exercițiu anvelopelor Nokian: un derapaj mic, bine înțeles, moale la viteză maximă, care necesită ajustări minore pentru a menține mașina pe traiectoria dorită.
Anvelopele Firestone s-au dovedit a fi cele mai proaste și aici: nu sunt potrivite pentru manevre periculoase. Cu acțiuni bruște de direcție, carcasa se termină prin demolare, redresând traiectoria. Cu o funcționare mai lină a volanului, roțile din față au timp să se prindă de zăpadă, dar roțile din spate se sparg brusc într-o alunecare laterală lungă, învârtând mașina.
Passabilitate
Testul de promovabilitate este relevant atât pentru hinterlandul rus, cât și pentru orașele mari. Evaluăm nu numai capacitatea anvelopelor de a vâsli pe zăpadă, ci și cât de ușor poate depăși un obstacol de zăpadă un șofer fără abilități speciale de teren.
Pe zăpadă adâncă, anvelopele Goodyear sunt în afara competiției: vâslesc înainte sau înapoi, trebuie doar să calci pedala de accelerație. Nokian este cu jumătate de punct în urmă: canotajul nu este ca un tractor, dar totuși bun. Continental și Nordman câștigă fiecare câte opt puncte. Cea mai nereușită anvelopă pentru zăpadă adâncă este GT Radial. Pe ele, Golful se mișcă nesigur, se plimbă dintr-o parte în alta, manevrează fără tragere de inimă și se mișcă fără tragere înapoi.
Erou de iarnă
Liderul testelor de zăpadă și gheață este anvelopa din Est - Hankook Winter i * Pike RS 2. Nu numai că i-a întrecut pe toți compatrioții la disciplinele de iarnă, dar i-a și împins pe „occidentali” - chiar și giganți precum Continental și Nokian, care a câștigat la probele „albe” doar locurile doi, respectiv trei.
Pirelli este al patrulea, urmat de Nordman și Goodyear, iar Gislaved este al șaptelea.
Au fost urmate de alte anvelope din Est: Bridgestone, Toyo, Nitto, precum și Firestone și GT Radial, care au dat cele mai slabe rezultate.
Întârzie până în primăvară
La mijlocul lunii aprilie, zăpada a dispărut complet de pe asfaltul drumului de mare viteză al locului de testare VAZ de lângă Togliatti. După ce am ales vremea calmă, am continuat testele - acum pe asfalt. Primul pas a fost evaluarea impactului anvelopelor asupra economiei Golfului, combinând aceste măsurători cu evaluarea stabilității direcționale și a confortului.
Am început cu un cerc de încălzire de zece kilometri pe drumul de mare viteză la o viteză de 130 km/h (maximul permis pe drumurile noastre). Măsurătorile au fost efectuate pe o porțiune dreaptă orizontală de doi kilometri a autostrăzii.
Pe vreme calmă, rezultatele măsurătorilor „cad” aproape unu la unu – cu o abatere de cel mult 0,1%, ceea ce este de douăzeci de ori mai mică decât cele două procente acceptate în general în testele anvelopelor. Dar la fiecare trei seturi verificate, trebuie să repeți rulările pe anvelopa de bază. Rezistenta la rulare este influentata semnificativ de temperatura asfaltului. Rezultatele obținute pe anvelopa de referință ajută la determinarea „punctelor de referință”, iar deja pe acestea rafinăm datele obținute și, dacă este necesar, recalculăm.
Pe asfalt, Golful își păstrează cel mai bine cursul pe anvelopele Gislaved și Pirelli: reacțiile sunt clare, aproape ca anvelopele de vară. Mai rău decât restul sunt „oaspeții estici” Bridgestone, Nitto și Firestone. Pe „podul” de la Golf, volanul a devenit greu, vâscos și lipsit de informații. Comportamentul mașinii pe Nitto și Firestone este similar: în zona aproape de zero, apare un conținut scăzut de informații; atunci când reglați cursul, volanul trebuie rotit la unghiuri semnificative. La părăsirea zonei aproape de zero, reacțiile devin neplăcut de ascuțite - cu conținut scăzut de informații, aceasta este plină de răsucirea volanului, ceea ce poate provoca un derapaj.
Titlul de cele mai economice a fost câștigat de anvelopele Nokian: Golful încălțat în ele a arătat cele mai bune rezultate la viteze de oraș și de țară.
Frânare și confort pe asfalt
Continuăm să evaluăm confortul pe drumurile secundare ale gropii de gunoi, care practic nu diferă de multe rute rusești: gropi, fisuri umflate, cusături.
Cele mai silențioase anvelope au fost GT Radial, Hankook și Nokian, în timp ce cele mai zgomotoase au fost Firestone, care bâzâie ca o viteză care se rostogolește pe asfalt. Pe netezime înainte - aceleași GT Radial și Hankook, și au fost însoțiți de Nitto. Cel mai dur este din nou Firestone, care transmite vibrațiile de la neregulile drumului în detaliu către podeaua caroseriei și chiar către scaunul șoferului.
Exercițiile finale sunt pe asfalt uscat și umed. Curățăm în prealabil șenile cu o duzină de frâne pe anvelope fără marcaj. Frânăm pe fiecare set de anvelope de testare de patru până la șase ori: pe asfalt uscat - de la 80 km / h, pe umed - de la 60 km / h, pentru a salva banda de rulare de la deteriorare. Viteza de testare, până la care complexul de măsurare VBOX măsoară distanța de frânare, este de 5 km/h - la un ABS mai scăzut permite blocarea roților pe termen scurt, ceea ce afectează negativ acuratețea rezultatelor.
Pe asfalt uscat, cea mai scurtă distanță de frânare, 30,3 metri, a fost obținută pe anvelopele Gislaved, cea mai lungă - pe „pod”: 33,5 metri. Diferența este de 10,5%. Pe frontul umed din nou Gislaved cu un indicator de 17,8 metri, iar cel din urmă - Nitto cu un rezultat de 21,7 metri, care este cu aproape 20% mai slab.
Teste „negru”.
Gislaved Nord * Frost 200 a câștigat cu încredere pe asfalt. cauciucuri Pirelli, Nokian și Goodyear. Cei din Est au ajuns doar pe locul cinci și au fost luati de GT Radial IcePro 3. Apoi urmează ultima pereche din echipa europeană: Continental a terminat pe locul șase pe lista „asfalt”, chiar înaintea mediei Nordman. Liderul listei „albe” Hankook de pe trotuar, din păcate, nu s-a putut ridica peste locul zece. Bridgestone și Nitto sunt în partea de jos a ratingului negru.
Scoruri totale
Deci, anvelopele au câștigat cu un scor de 915 puncte. Nokian Hakkapeliitta 9... Sunt cele mai echilibrate - în orice condiții vor atrage toți șoferii, indiferent de antrenament și stil de condus.
Locurile doi și trei au fost împărțite Hankook Winter i * Pike RS 2și Continental IceContact 2 cu 905 puncte fiecare. Ce pot spune despre anvelopele coreene? Cel mai bun rezultat atât pe zăpadă, cât și pe gheață, cele mai confortabile, economice, dar - poziții predate pe asfalt. Le recomandăm celor care folosesc în principal drumuri „albe”. Continental a arătat al doilea rezultat la testele „albe”, dar la restul nominalizărilor a fost mediu. Al lor cele mai bune calități se va dezvolta pe drumuri înzăpezite și înghețate.
A patra linie a evaluării noastre este luată - 888 de puncte finale înseamnă că acestea sunt anvelope foarte bune. Puternic pe asfalt, nu va eșua pe zăpadă și gheață, ajută la economisirea combustibilului. Cu excepția faptului că confortul de rulare lasă mult de dorit.
(877 de puncte) a evoluat mai bine pe asfalt decât la disciplinele pe gheață și zăpadă. Aceste anvelope încă mai au dreptul să fie numite foarte bune, dar pierd încet teren - au coborât pe locul cinci și au ocupat locul trei timp de câțiva ani. Dar dacă aveți nevoie de anvelope de teren, aceasta este cea mai buna alegere.
Pentru marca de gradul doi, locul al șaselea (874 de puncte) anvelopele și titlul de foarte bine pot fi considerate un rezultat excelent. Anvelope universale mâna medie pentru orice condiții, iar în zăpadă poate mulțumi chiar și plutitorii.
A pierdut doar patru puncte în fața lui concurent direct Nordman. Performanța pe drumurile „albe” este medie, dar pe asfalt Gislaved este în frunte. Este cea mai bună alegere pentru drumurile urbane fără zăpadă și gheață. Adevărat, nu strălucesc cu eficiență și confort.
Întregul teritoriu estic începe de pe locul opt. Bridgestone Blizzak Spike - 02 a obținut 847 de puncte în test - conform clasificării noastre, acestea sunt anvelope bune. Pe zăpadă și gheață arată ca niște țărani medii, dar nu vor avea voie să facă rău. În ceea ce privește confortul și eficiența consumului de combustibil, acestea sunt comparabile cu „fratele mai mic” Firestone Ice Cruiser 7 și chiar mai slabe pe asfalt.
Poziția a noua este ocupată de anvelope noi cu 840 de puncte. Avantajele indubitabile sunt stabilitatea rezultatelor pe diferite suprafete si un nivel decent de confort.
Închide primele zece cu o notă finală de 821 de puncte. Același loc modest este în ratingul „alb”. Aceste anvelope sunt economice, oferă un confort moderat... și durează pe asfalt.
Cauciucuri GT Radial a marcat 811 puncte. Și erau pe ultima linie a ratingului, întocmit pe drumurile „albe”. Este permis să se deplaseze pe ele pe zăpadă și gheață fără grabă și numai pe mașini echipate cu asistenți electronici. Dar pe drumurile asfaltate, aceste anvelope vă vor permite să conduceți cu încredere și să vă ofere un nivel ridicat de confort.
Locul al doisprezecelea și doar 788 de puncte - pentru anvelope. După standardele moderne, acestea sunt anvelope foarte slabe pentru drumurile de iarnă, nerecomandate pentru mașinile fără ABS și sisteme de stabilizare. Ar trebui conduși cu mare atenție, fără a încerca să alunece puțin. Pe pavaj uscat, însă, încetinesc mai bine decât sora Bridgestone Blizzak Spike-02 și pot concura cu acesta în ceea ce privește confortul și economia.
Cu un ochi pe portofel
Anvelopele bune costă mulți bani. Cum să găsim echilibrul optim între proprietăți esențiale și preț? Vă puteți concentra pe „valoarea” fiecărui punct marcat de o anumită anvelopă. Conform acestui parametru, GT Radial IcePro 3 este în frunte: fiecare mie de ruble cheltuite pe această anvelopă va rezulta în 312 puncte finale. Puțin mai puține chilipiruri sunt Nitto Therma Spike și Toyo Observe Ice-Freezer.
La mijlocul listei se află anvelopele Nordman 7 și Gislaved Nord * Frost 200. Iar Bridgestone Blizzak Spike-02, Continental IceContact 2 și Nokian Hakkapeliitta 9 completează evaluarea preț/calitate.
Rezultatele testului
| locul 12 | locul 11 | locul 10 |
|
| 788 | 811 | 821 |
|
| marca, modelul | |||
| 2830 | 2600 | 2770 |
|
| Calitate/pret* | 0,28 | 0,31 | 0,30 |
| Tara de fabricatie | Rusia | China | Japonia |
| Indicele de sarcină și viteză | |||
| 8,9–9,4 | 8,5–9,0 | 8,8–9,1 |
|
| Număr de vârfuri, buc. | |||
| 1,5–1,9 | 1,2–1,5 | 1,4–1,7 |
|
| Greutatea anvelopei, kg | 10,10 | 9,02 | 8,95 |
| pro | Performanță medie de frânare pe asfalt uscat | Curs stabil pe zăpadă; nu zgomotos; plimbare satisfăcătoare | Manipulare satisfăcătoare; abilitati bune de cross-country; netezime acceptabilă |
| Minusuri | Aderență discretă pe gheață și zăpadă; eficiență scăzută; manipulare nesatisfăcătoare; stabilitate direcțională problematică pe zăpadă, dificilă - pe asfalt; cel mai dur și mai zgomotos | Aderență slabă pe gheață și zăpadă; manipulare dificilă; accesibilitate limitată | Proprietăți scăzute de frânare activate asfalt umedși pe gheață; manevrabilitate dificilă la efectuarea manevrelor extreme pe zăpadă și stabilitate direcțională pe asfalt; zgomotos |
| locul 9 | locul 8 | locul 7 |
|
| Suma punctelor obținute la test | 840 | 847 | 870 |
| marca, modelul | |||
| prețul mediuîn magazinele online | 3000 | 3650 | 3340 |
| Calitate/pret* | 0,28 | 0,23 | 0,26 |
| Tara de fabricatie | Malaezia | Japonia | Germania |
| Indicele de sarcină și viteză | |||
| Adâncimea modelului în lățime, mm | 8,9–9,2 | 9,0–9,4 | 8,9–9,4 |
| Duritatea Shore a cauciucului, unitate | |||
| Număr de vârfuri, buc. | |||
| Proeminența vârfurilor după teste, mm | 1,2–1,6 | 1,7–2,1 | 1,3–1,5 |
| Greutatea anvelopei, kg | 8,97 | 9,12 | 8,67 |
| pro | Bună ținută de drum pe zăpadă; manevrare stabilă pe gheață | Capacitate sigură de traversare și manevrabilitate satisfăcătoare în timpul conducerii normale pe zăpadă | Proprietăți de frânare mai bune și stabilitate direcțională excelentă pe asfalt; aderență laterală sigură și manevrabilitate clară pe gheață |
| Minusuri | Proprietăți slabe de frânare pe gheață și asfalt uscat; consum mare de combustibil la o viteză de 90 km/h | Frânare slabă pe asfalt uscat și aderență laterală pe gheață; eficiență scăzută; manevrare dificilă în timpul conducerii active pe zăpadă; note despre ținerea de drum pe asfalt și confort | Aderență longitudinală slabă pe gheață; consum mare de combustibil la orice viteză; manevrare dificilă la efectuarea unei manevre extreme pe zăpadă; mici plângeri cu privire la netezimea călătoriei |
* Obținut prin împărțirea punctelor totale la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai profitabilă.
| locul 6 | locul 5 | locul 4 |
||
| Suma punctelor obținute la test | 874 | 877 | 888 |
|
| marca, modelul | ||||
| Preț mediu în magazinele online | 3230 | 3590 | 3570 |
|
| Calitate/pret* | 0,27 | 0,24 | 0,25 |
|
| Tara de fabricatie | Rusia | Polonia | Rusia |
|
| Indicele de sarcină și viteză | ||||
| Adâncimea modelului în lățime, mm | 9,2–9,4 | 9,5–9,7 | 9,0–9,4 |
|
| Duritatea Shore a cauciucului, unitate | ||||
| Număr de vârfuri, buc. | ||||
| Proeminența vârfurilor după teste, mm | 1,4–1,7 | 1,2–1,7 | 1,3–1,6 |
|
| Greutatea anvelopei, kg | 8,25 | 8,62 | 8,34 |
|
| pro | Accelerație sigură pe gheață; manevrare clară pe gheață și zăpadă; abilitate bună de cros, stabilitate direcțională pe zăpadă și pe asfalt | Abilitate fenomenală de cros în zăpadă adâncă; proprietăți de frânare ridicate atât pe asfalt umed, cât și pe asfalt uscat | Stabilitate direcțională excelentă; accelerație sigură pe gheață și zăpadă; manevrabilitate clară pe zăpadă în timpul conducerii normale; acceptabilitate încrezătoare |
|
| Minusuri | Observații ușoare despre zgomot și călătorie | Pretenții mici privind stabilitatea direcțională pe asfalt și manevrabilitate pe gheață, precum și în timpul condusului activ și manevrelor extreme pe zăpadă; nu cel mai bun confort Hankook Winter i * Pike RS 2 0,28 | 0,20 | 0,17 |
| Tara de fabricatie | Coreea | Germania | Rusia |
|
| Indicele de sarcină și viteză | ||||
| Adâncimea modelului în lățime, mm | 8,9–9,3 | 8,0–8,5 | 8,6–8,9 |
|
| Duritatea Shore a cauciucului, unitate | ||||
| Număr de vârfuri, buc. | ||||
| Proeminența vârfurilor după teste, mm | 1,5–1,7 | 1,4–1,6 | 1,2–1,5 |
|
| Greutatea anvelopei, kg | 8,65 | 8,36 | 7,99 |
|
| pro | Aderență longitudinală și laterală mai bună pe gheață; frânare mai bună și accelerare sigură pe zăpadă; manevrabilitate clară pe gheață și în timpul conducerii normale pe zăpadă; abilitate bună de cross-country | Aderență laterală și longitudinală mai bună pe gheață; accelerare mai bună și frânare sigură pe zăpadă; manevrare clară pe gheață și zăpadă; abilități bune de cros și urmărire pe zăpadă | Eficiență remarcabilă a combustibilului; manevrabilitate excelentă pe gheață și zăpadă; aderență ridicată pe gheață; abilitate excelentă de cros în zăpadă adâncă; respectarea strictă a cursului |
|
| Minusuri | Frânare slabă pe asfalt; revendicări pentru manevrarea pe zăpadă cu conducere activă și în timpul manevrelor extreme, precum și stabilitate direcțională pe asfalt și confort | Reclamații minore cu privire la manevrarea pe zăpadă cu conducere activă, precum și stabilitatea direcțională pe asfalt; remarci | Note ușoare despre zgomot |
* Obținut prin împărțirea punctelor totale la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai profitabilă.
Este Occidentul invincibil?
În testul nostru, anvelopele europene au fost mai rezistente decât cele estice. În afară de Hankuk, niciunul dintre anvelopele estice nu a ajuns în prima jumătate a rezultatelor albe. De ce? În țările din Est, utilizarea anvelopelor cu crampoane este interzisă - producătorii le creează pentru piețele externe. Nu există o experiență personală bogată în utilizarea unor astfel de anvelope. Hankook, pe de altă parte, a luat o cale neconvențională - recrutând specialiști cu experiență de la companiile de anvelope occidentale de succes pentru a crea produse noi. Până la urmă, anvelopele de iarnă sunt un produs extrem de complex, echilibrat pentru suprafețe complet diferite (gheață, zăpadă, asfalt uscat și umed), care necesită soluții tehnice conflictuale.
Producător anvelope auto Nitto este mai cunoscut pe piața nord-americană. Cert este că această preocupare se concentrează pe mașinile cu motor puternic... În primul rând, anvelopele sunt destinate instalării pe vehicule cu tracţiune integrală sau sedanuri de mare viteză. Această clasă de mașini este mai puțin populară în Europa. Se știu puține despre marcă pe piața CSI, dar unele modele sunt la o cerere fenomenală. Această afirmație este susținută de statisticile companiei. De exemplu, sunt adesea achiziționate anvelopele de iarnă Nitto Therma Spike. Recenziile șoferilor despre modelul prezentat sunt în mare parte pozitive. Caracteristicile acestui cauciuc ar trebui discutate mai detaliat.
Scopul
Anvelopele au fost concepute pentru Vehicul echipat cu tracțiune integrală. Ele sunt vândute în zeci de dimensiuni cu diametre de potrivire de la 16 inci la 21. Acest lucru permite producătorului să acopere aproape complet segmentul de piață corespunzător. Anvelope de iarnă. Utilizarea tehnologiilor speciale a făcut posibilă obținerea unei aderențe stabile la carosabil în cele mai severe condiții de temperatură de funcționare. Există și dezavantaje. Cert este că compusul nu este destinat conducerii în dezgheț. O creștere a temperaturii duce la faptul că cauciucul devine o rolă, uzura benzii de rulare crește de mai multe ori. Natura anvelopelor este indicată și de indicii lor de viteză și sarcină. De exemplu, unele dimensiuni sunt capabile să suporte până la 925 kg pe roată. Anvelopele nu sunt destinate conducerii la viteză mare (la majoritatea modelelor nu este recomandată accelerarea mai mare de 190 km/h).
Proiecta
Proprietarul final al mărcii Nitto este o mare corporație japoneză. Prin urmare, în timpul proiectării, inginerii au folosit cel mai mult înaltă tehnologie din această țară asiatică. În primul rând, designerii au creat un prototip al anvelopelor sub forma unui model digital. După aceea, mai multe prototipuri au fost lansate și testate pe terenul de probă al companiei. O astfel de abordare integrată a redus semnificativ costul de proiectare, a făcut posibilă optimizarea finalului specificații... Desigur, acest lucru a avut un efect pozitiv asupra vitezei de lucru.
Caracteristici ale benzii de rulare
Multe caracteristici de performanță a anvelopelor depind direct de modelul benzii de rulare. La dezvoltarea acestor anvelope, designerii au urmat un drum complet unic. În zilele noastre, anvelopele de iarnă sunt în principal dotate cu un model de direcție simetric. Inginerii japonezi au lansat anvelopele Nitto Therma Spike cu un aranjament asimetric al elementelor. Această metodă de proiectare este mai tipică pentru funcționarea de vară, dar în acest caz, a reușit totuși să-și demonstreze dreptul de a exista.
De asemenea, este neobișnuit ca brandul să se îndepărteze de schema clasica construcție folosind mai multe rigidizări. Anvelopele de iarnă Nitto Therma Spike au două zone de rulare. Exteriorul este foarte larg. Este format din blocuri masive de forme geometrice complexe. Dimensiunile acestor elemente le permit să-și mențină rigiditatea într-o varietate de condiții de funcționare. Din recenziile Nitto Therma Spike, este clar că anvelopele se comportă bine în timpul mișcării în linie dreaptă, la manevre și frânare. Mașina nu se abate în lateral, călătoria este sigură, stabilă și previzibilă.
Zona funcțională interioară este mult mai mică. A primit un design complet deschis, în urma căruia apa este îndepărtată din plasturele de contact în cel mai scurt timp posibil.
Combaterea hidroplanării
Conducerea prin bălți este o întreprindere destul de periculoasă. Între drumul asfaltat și banda de rulare se formează un microfilm de apă. Acesta interferează cu contactul lor direct unul cu celălalt. Drept urmare, mașina își pierde drumul, începe să alunece și să se zbată. Desigur, rata accidentelor crește. Pentru a minimiza riscurile, marca a dotat aceste anvelope cu un compus special si un sistem de drenaj dezvoltat. În recenziile Nitto Therma Spike, șoferii notează că anvelopele se comportă aproape perfect atunci când conduc pe drumuri ude.
Sub acțiunea forțelor centrifuge, excesul de apă este rapid atras în adâncimea benzii de rulare. Apoi este redistribuit pe suprafață și îndepărtat în lateral. Designul benzii de rulare complet deschis contribuie la viteza acestui proces.
Chimiștii concernului au adăugat o proporție crescută de dioxid de siliciu compusului de cauciuc. Această conexiune crește calitatea aderenței pe teren umed. Mașina simte drumul perfect, răspunde rapid la orice modificare a comenzilor de direcție.
Pe gheata
Desigur, una dintre caracteristicile principale anvelope de iarnă este calitatea lor de aderență la suprafețele de gheață. Pentru acest indicator, recenziile despre Nitto Therma Spike sunt doar pozitive. Cauciucul demonstrează o fiabilitate fenomenală, cu mult înaintea preocupărilor mai importante.
În primul rând, semnul distinctiv sunt spinii. La Nitto Therma Spike, acestea au o formă pentagonală cu o secțiune transversală variabilă. Acest lucru vă permite să oferiți calitatea dorită a tracțiunii cu suprafața pentru orice vector de mișcare. Miezul elementelor este realizat din carbură de tungsten. Ca rezultat, fiabilitatea fixării în benzile de rulare crește, dar nu trebuie să uităm de necesitatea rodării. După montarea anvelopelor noi, șoferul trebuie să parcurgă aproximativ 1.000 km în modul cel mai econom. Acest lucru va permite clemelor să se blocheze mai bine în punctele de atașare și să le împiedice să zboare prematur.
În al doilea rând, fiecare bloc de rulare este echipat cu lamele. Elementele măresc numărul de muchii tăietoare din zona de contact. Acest lucru are un efect pozitiv asupra calității finale a prinderii.
Pe zăpadă
În perioada independentă teste Nitto Therma Spike a aflat că modelul se poate mișca suficient de eficient pe zăpadă afanată. Canelurile de drenaj sunt mai largi. Acest lucru le permite să îndepărteze rapid zăpada din zona de contact.
Pe asfalt
În acest caz, situația este ambiguă. Potrivit recenziilor Nitto Therma Spike, este clar că anvelopele se deplasează cu încredere pe drumul asfaltat, dar uneori mașina își pierde controlul. Această tendință este tipică pentru toate anvelopele cu crampoane. Este foarte descurajat să accelerați la indicatoarele de viteză mare pe această clasă de cauciuc.
Durabilitate
Resursa pentru acest model de anvelope Nitto este enormă. Producătorii înșiși susțin că anvelopele sunt capabile să parcurgă mai mult de 85 de mii de kilometri. Performanța ca aceasta este excepțională. Realizarea caracteristicilor prezentate a devenit posibilă datorită utilizării unui număr de soluții inovatoare.
În primul rând, inginerii mărcii au obținut distribuția ideală a sarcinii externe peste zona de contact. Acest lucru elimină uzura neuniformă a benzii de rulare. Ambele zone funcționale (exterioară și interioară) sunt șterse cu aceeași viteză.
În al doilea rând, modelul a fost dotat cu un cadru ranforsat. Sârma metalică este întărită cu îmbinări elastice din polimer. Energia generată la trecerea peste denivelări nu duce la deformarea metalului, ci este distribuită și stinsă de nailon. Ca urmare, nu există riscul de rupere a cadrului și apariția unei hernii. În recenziile Nitto Therma Spike, șoferii notează că anvelopele se comportă bine chiar și atunci când lovesc o groapă de pe suprafața asfaltului. Pentru multe alte modele, o astfel de exploatare este dezastruoasă.
În al treilea rând, aceste anvelope Nitto au primit o proporție crescută de negru de fum în compus. Utilizarea acestui material reduce rata de abraziune a benzii de rulare. Adâncimea rămâne stabilă chiar și după câteva zeci de mii de kilometri.
Confort
In ceea ce priveste confortul, acest model are cateva reclamatii. Marca Nitto Therma Spike a echipat anvelopele prezentate cu crampoane. Prin urmare, călătoria este zgomotoasă. Nici măcar dispunerea variabilă a blocurilor de rulare nu ajută la reducerea rezonanței.
Moliciunea loviturii este mare. Acest lucru se realizează prin utilizarea materialelor polimerice în cadru. Nu există nicio tremurare în cabină ca atare.
Provocarea pentru producătorii de anvelope de iarnă este să creeze un produs care să poată funcționa în condiții complet diferite. Odată cu lansarea noului model cu crampoane Therma Spike, Nitto a ajuns aproape de a rezolva această problemă.
Care sunt cerințele pentru o anvelopă de iarnă? În mod ideal, lucrați la fel de bine pe asfalt uscat și umed, atât pe zăpadă și gheață, cât și atunci când conduceți prin bălți și noroi. Practic, asta s-a întâmplat în timpul testului nostru: sub roți era un amestec sălbatic de apă, zăpadă și gheață. Ei bine, nu este o oportunitate pentru noul Therma Spike de a-și demonstra talentele?
Înainte de a începe testarea, să studiem caracteristici tehnice articole noi. Sunt multe lucruri interesante aici. De exemplu, inginerii japonezi au reușit să facă amestecul și mai moale, ceea ce a dus la creșterea eficienței anvelopei la temperaturi scăzute. În plus, la compusul de cauciuc Nitto Therma Spike a fost adăugată o componentă naturală din cojile de nucă. Pe lângă îngrijirea mediului înconjurător, această decizie a dus la faptul că microparticulele solide par să muște gheața, crescând aderența și performanța de frânare a anvelopei.
Modelul benzii de rulare merită o atenție specială. Este asimetric - o astfel de soluție avansată este destul de neobișnuită pentru anvelopele de iarnă. Iar forma canelurilor din acest model Nitto este neobișnuită: toate liniile sunt rupte, ca și cum ar fi fost desenate de un abstractionist. De fapt, canelurile multidirecționale asigură așa-numitul efect de margine atât în deplasarea în linie dreaptă, cât și în curbe. Acest lucru este deosebit de important pe zăpadă și gheață - datorită șanțurilor puternic fracturate, cauciucul se prinde mai bine pe suprafețele alunecoase. De asemenea, am lucrat la întărirea blocurilor de rulare, urmărind două obiective simultan: îmbunătățirea caracteristicilor de manipulare și reducerea probabilității de uzură prematură. În plus, unele margini de bloc au fost reproiectate cu margini din dinți de ferăstrău pentru a îmbunătăți și mai mult stabilitatea în viraje și aderența pe zăpadă adâncă.
Nu fără cele mai recente tehnologii 3D. În primul rând, există lamele tridimensionale care permit cauciucului să funcționeze bine pe suprafețe alunecoase datorită unui petic de contact stabil. În al doilea rând, li s-au adăugat elemente de „blocare” - un set de mici depresiuni și umflături interne. La accelerare sau decelerare se inchid, crescand semnificativ rigiditatea blocurilor, ceea ce le permite sa isi mentina forma cat mai mult posibil.
Dar, poate, cel mai interesant lucru despre noutate sunt spinii. Putem spune că sunt adevărate „vedete”. Nu chiar. Pentru început, baza fiecăruia este făcută sub forma unei stele cu cinci colțuri, așa că inginerii au încercat să minimizeze probabilitatea ca elementele metalice să cadă. Dar „ghearele” în sine au o formă cruciformă, care seamănă vag cu un asterisc. Această configurație asigură contactul vârfului cu suprafața nu într-unul, ci în două puncte deodată. Mai mult, acest lucru funcționează atât atunci când vă deplasați în orice direcție (înainte sau înapoi), cât și pe rând, unde astfel de vârfuri mușcă foarte eficient o suprafață înghețată. Interesant este amplasarea lor pe suprafața benzii de rulare: în proiecția longitudinală, vârfurile formează 20 de linii pentru a asigura o eficiență maximă.
Chiar la începutul testului, am fost sfâșiat de sentimente contradictorii. Pe de o parte, natura a prezentat surpriză după surpriză - fluctuațiile de temperatură au transformat drumurile într-un adevărat amestec de zăpadă, gheață și asfalt umed. În plus, nori grei de jos atârnau deasupra capului, transformând natura înconjurătoare într-o imagine cenușie plictisitoare. Pe de altă parte, aceste condiții sunt cele mai potrivite pentru testarea anvelopelor de iarnă. Așa că a trebuit să mă distrag de la vremea mohorâtă și să mă concentrez asupra comportamentului anvelopelor.
Primul lucru pe care l-am făcut în oraș a fost nivelul de zgomot. Desigur, un miracol nu s-a întâmplat: foșnetul caracteristic al anvelopelor cu crampoane încă își face loc în interiorul mașinii, chiar și în ciuda izolației fonice foarte decente a lui Mitsubishi Outlander. Dar, desigur, acest lucru se aplică în principal conducerii pe asfalt. În plus, obiectiv vorbind, noul Nitto nu strică prea mult confortul acustic. De exemplu, ascultarea muzicii sau a unui coleg de călătorie pe drum practic nu interferează. Poate că marea majoritate a anvelopelor concurente sunt mai puternice.
În ceea ce privește confortul călătoriei, nu au fost deloc plângeri. Netezimea modelului japonez oferă destul de decent. Aceste anvelope fac față fără efort micilor fisuri, ușurând astfel suspensia mașinii. Chiar și pe denivelări mari, elasticitatea anvelopei ajută la confortul călătoriei.
Dar surpriza principală a așteptat-o după plecarea pe o autostradă suburbană pe jumătate goală. Vecini rari de-a lungul pârâului se târăsc de-a lungul lui ca țestoasele. Și nu e de mirare, pentru că după mai multe salturi de temperatură, stratul de acoperire s-a transformat într-o cursă de obstacole. Practic, sub roți este asfalt umed, dar nu, nu, da, și există o insulă de zăpadă rulată sau o zonă netedă ca o oglindă de gheață goală. Și apoi anvelopele s-au arătat în toată gloria lor - păreau să fie în largul lor cu totul. Therma Spike, ca un adevărat soldat versatil, face față cu ușurință tuturor sarcinilor. Și o fac atât de bine încât iau încet ritmul. Puțin mai rapid, puțin din ce în ce mai mult... Cu toate acestea, crossover-ul încă merge fiabil și cu încredere. Încerc să frânez puternic - și nu sunt probleme. Apropo, la decelerare, am observat cât de încrezător își păstrează mașina traiectoria.
Îmbunătățit de încredere, efectuez următoarea manevră: cu un set de viteză trec printr-o curbă blândă, unde este zăpadă și gheață sub roți. Am început cu prudență, dar în curând am luat ritmul. După cum sa dovedit, aceste anvelope nu funcționează mai rău în timpul accelerației laterale decât în mișcarea în linie dreaptă. Adevărat, până la urmă m-am lovit încă de plafonul posibilităților - de la un moment dat mașina a început să se străduiască să derape. Totuși, s-a întâmplat cu o viteză atât de mare încât niciun șofer sănătos, care își apreciază viața, nu ar trece de o asemenea viraj.
După finalizarea programului de testare, pot spune că, deși Nitto Therma Spike nu a revoluționat, cu siguranță au ridicat ștacheta calității la un nou nivel. Așadar, dacă vă confruntați cu o alegere de noi „pantofi” de iarnă pentru o mașină, asigurați-vă că acordați atenție acestor anvelope versatile, de înaltă calitate și moderne din Japonia. De fapt, ele nu numai că vă pot insufla încredere pe drumul de iarnă, ci și vă pot salva de multe necazuri.
Cel mai accesibil - Cordiant cruce de zăpadă... Anvelopă complet casnică (atât de dezvoltare, cât și de producție), modernizată anul trecut. Un alt model din ultimul sezon este ceva mai scump -.
Încă patru anvelope care pot fi numite ieftine după standardele actuale sunt Nitto Therma Spike (a doua marcă companie japoneză Toyo), gheața sud-coreeană Kumho WinterCraft Ice, populară Formula Ice (dezvoltată de Pirelli și producția rusă) și populară pe piață „asamblarea” malaeziană „japoneză” Toyo Observe G3 - Ice.
De la reprezentanții celui de-al doilea eșalon - modele noi cu ascendență germană și finlandeză, dar produse în Rusia: Gislaved Nord Frost 200 cu banda de rulare copiată din prima generație ContiIceContact și Nordman 7 cu „fața” anvelopei Hakkapeliitta 7.
În sfârșit, liderii trecutului nostru: Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Continental IceContact 2. Precum și un nou produs de la Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.
Cauciucuri în nord
Am efectuat deja teste în afara Rusiei și considerăm acest lucru foarte pozitiv. De data aceasta ne-am hotărât să mergem la poligonul de iarnă Pirelli. Este situat în partea de nord a Suediei, în provincia Norrbotten, lângă orașul Elvsbün. Pe lacul înghețat Lilkorstresk (mică mlaștină Krestovoye) sunt așezate piste de gheață, iar zăpada curge de-a lungul țărmurilor sale.
La începutul lunii februarie au fost livrate acolo anvelopele pre-run, iar la sfârșitul lunii am efectuat toate testele de zăpadă și gheață. Temperatura în timpul testelor a variat de la -1 la -15 ºС, dar la început nordul suedez m-a făcut foarte nervos. În prima zi de muncă, un front atmosferic cald a venit pe țărmurile Golfului Botnia - iar temperatura aerului a crescut la plus șapte grade! Zăpada și gheața s-au topit în fața ochilor noștri. Localnicii au spus că nu și-au amintit atât de căldură în februarie în toată viața lor. Abia a treia zi, seara, a înghețat, gheața dezghețată din lac s-a întărit din nou și o zi mai târziu ținea deja mașina. Să începem să testăm pe gheață!
Înșau pe cel nou hatchback Kia Rio și perfecționăm propria noastră „cutie de instrumente”. De data aceasta, în toate exercițiile, experții dau o evaluare nu în puncte întregi, ci în incremente de jumătate de punct - pentru rezultate mai corecte.
Pe gheață subțire
În primul rând, o evaluare a proprietăților de aderență longitudinală. Cu ajutorul dispozitivului VBOX, înregistrăm timpul de accelerație de la zero la 30 km/h și imediat după aceea frâm, determinând valoarea de la 30 la 5 km/h. Lungimea „pisei” vă permite să efectuați patru măsurători într-o singură direcție. Apoi încă patru înapoi - și calculați media. Rotim anvelopa de bază la fiecare trei teste; la sfarsitul masuratorilor, recalculam toate rezultatele tinand cont de modul in care s-au modificat rezultatele "soba".Cea mai bună accelerație, 6,5 secunde, a fost prezentată de Rio pe anvelopele Continental, a doua pe anvelopele Nokian: 6,8 secunde. Nimeni nu s-a îndoit că anvelopele cu crampoane 185-186 vor fi înainte. Cu toate acestea, Cordiant, Goodyear și Nordman își calcă pe călcâie cu 110 crampoane fiecare în 6,9 secunde. Cea mai lungă accelerație - Kumho: 9,7 secunde.
La frânare, Nokian o depășește puțin pe Continental - 16,4 metri față de șaisprezece și jumătate, iar al treilea rezultat, 16,7 metri, arată Goodyear. Ultimul a fost din nou Kumho: 23,7 metri.
Groapă la zero
Controlabilitatea este estimată pe calea unei configurații închise. Această „cale” are aproximativ un kilometru lungime, cu curbe de diferite raze și o linie dreaptă lungă. Și principalul lucru este că gheața de aici este foarte alunecoasă, lustruită de vânt. Evaluarea o facem împreună, pe fiecare set de anvelope parcurgem câte trei ture, apoi schimbăm.
Naiba! Incredibil de alunecos! Pentru a schimba locul, a trebuit să mă târăsc literalmente dintr-o parte în alta, fără să-mi iau mâinile de pe mașină.
Anvelopele Nokian au obținut cel mai mare punctaj la acest exercițiu: reacțiile clare și informațiile bune de direcție sunt completate de o pornire moale, previzibilă a alunecării și aderență stabilă a mașinii, indiferent de gradul de alunecare.
Rio s-a comportat puțin mai rău, încălțat și Nitto. În primul caz, mi-a plăcut echilibrul bun al aderenței longitudinale și laterale, un moment de înțeles de trecere la alunecare. Scorul a fost ușor scăzut din cauza micilor întârzieri ale reacțiilor. Pe Nitto, mașina a cucerit cu o manevrabilitate bună chiar și în alunecare și un volan strâns, „înțeles” la unghiuri mari de rotație. Cu toate acestea, au existat câteva mici plângeri cu privire la conținutul de informații al volanului la unghiuri mici - în faza inițială a virajului. Shinnikii numesc acest efect gaură în zero.
Cele mai mici scoruri au fost raportate de Gislaved, Goodyear și Formula. Pe aceste anvelope, șoferul este obligat să mărească unghiurile de virare, există întârzieri în reacții. În plus, anvelopele Rio pe Gislaved alunecă mult timp în colț, iar apoi aderența este brusc restaurată, ceea ce provoacă efectul de bici - un derapaj ascuțit în direcția opusă.
Goodyear nu i-a plăcut dezechilibrul ambreiajului longitudinal și lateral: mașina ține curba mult mai rău decât accelerează și frânează. Pe Formula - conținut scăzut de informații „pe volan” în colțuri, ceea ce provoacă răsucirea și derapajele ulterioare.
Cercul de gheață este cel mai neplăcut exercițiu pentru șofer. Este necesar să bâjbâi pentru viteza maximă în pragul alunecării, să arăți cel mai bun timp (este înregistrat de VBOX) și să îl confirmi. În acest caz, trebuie să mergi într-o singură direcție, în sens invers acelor de ceasornic. Cu o priză bună, o forță laterală decentă se rostogolește peste corp și cap - încordați constant toți mușchii. Tot timpul trebuie să te uiți de la „drum” la dispozitive și înapoi. După cincizeci de cercuri, capul meu începe să se învârtească.
Continental și Nokian au fost cei mai rapidi din tur - 19,9 secunde pe revoluție completă. Doar o zecime (20,0 s) a rămas în urma lor Cordiant. Cele mai lente anvelope - Kumho: cea mai bună realizare - 22,5 secunde.
Câte ture a trebuit să faci în fiecare set pentru a obține cele mai bune rezultate și a le repeta? Zece până la cincisprezece! Singurele anvelope care necesitau mai multă atenție și îndemânare au fost Goodyear: mașina încălțată în ele tot timpul s-a străduit să cadă în derapaj, a trebuit să fac 19 ture. Și în total, ținând cont de cursele repetate pe anvelopele de bază, Rio-ul nostru a fost nevoit să facă peste două sute de revoluții!
Trecerea la procedurile de zăpadă
Zăpada a căzut exact a doua zi după finalizarea tuturor testelor de gheață. Este mai ușor să pregătiți o pistă pentru evaluarea manevrării decât un platou pentru măsurarea aderenței longitudinale. Prin urmare, începem cu o muncă mai creativă și interesantă.
Într-o curbă, pista se află pe un deal, prin urmare are urcări și coborâri scurte, dar destul de abrupte. Aceasta este o „caracteristică” a șenilelor locale pentru evaluarea manevrabilitatii - majoritatea producătorilor de anvelope folosesc în mare parte șenile plate. Urcușurile și coborârile încarcă și descarcă suspensia prin modificarea forțelor verticale care acționează asupra roților. Este deosebit de interesant atunci când roata este descărcată într-un viraj: forța de apăsare scade, anvelopa începe să alunece.
Zăpada proaspătă a căzut pe gheața rece - și s-a schimbat în timp ce mașina aluneca în colțuri. Rezultatul este o acoperire mixtă: pe alocuri zăpadă, pe alocuri gheață - reală!
Aici, la capitolul manevrabilitate, mi-au plăcut anvelopele Nokian mai mult decât altele: obiceiuri de pisici foarte moi, dar încrezătoare, comportament previzibil al mașinii. Rio pe aceste anvelope nu necesită șofer - el doar se întoarce. Viteza maximă este limitată de un derapaj ușor care ajută la prescrierea unei viraj, necesitând ajustare mică sau deloc.
Experții au prezentat cele mai mari pretenții următorilor trei participanți. enervant cu o derapare neașteptată, cu o blocare ascuțită, imprevizibilă, alunecare lungă și aceeași recuperare bruscă a aderenței, care provoacă o derapare „împușcată” în sens opus. La anvelopele Gislaved, volanul devine neplăcut de gol și lipsit de informații - trebuie să îl întorci la unghiuri excesiv de mari, ceea ce duce la o rupere bruscă neașteptată într-un derapaj și alunecări profunde. Nu mi-au plăcut anvelopele Kumho din cauza întârzierilor vizibile în reacții, a unghiurilor semnificative de virare, a alunecării lungi și a derapajului adânc pe arc, ceea ce a impus șoferului să facă ajustări imediate.
„Rearanjarea” exercițiului din cauza zăpezii excesiv de moale a fost efectuată doar parțial - au putut evalua doar comportamentul mașinii în timpul manevrelor extreme și de la determinarea viteza maxima executarea cu succes a manevrei a fost refuzată.
Aici, ca și pe pistă de manevrabilitate, anvelopele Nokian au câștigat cele mai multe puncte datorită celor mai ascuțite răspunsuri, comportamentului moale și previzibil și derapajului cu auto-vindecare ușoară la viteză maximă. Dunlop i-a plăcut cel mai puțin dintre toate: pe aceste anvelope, Rio prezintă nu numai întârzieri vizibile în reacții, ci și un echilibru instabil și larg al direcției: de la deviația semnificativă a osiei față la prima smucitură a volanului până la derapajul spatelui. roți când încercați să stabilizați mașina pe banda de schimbare.
Și iată o dreaptă de zăpadă bine călcată - puteți măsura timpul de accelerație și distanța de frânare. Ca și în exercițiile similare pe gheață, combinăm accelerația cu decelerația, repetând exercițiile de opt până la zece ori. Mai mult, timpul de accelerație de la 0 la 40 km/h pe zăpadă a fost evaluat de două ori - cu și fără sistemul de control al tracțiunii TCS. Frânare de la 40 la 5 km/h - numai cu ABS.
Deci, accelerația este normală, când TCS împiedică alunecarea anvelopelor. Cele mai bune rezultate cu anvelopele Continental, Goodyear și Nokian. Pe ele, Rio câștigă 40 km/h în exact șase secunde. Kumho are cea mai proasta performanță. Ca pe gheață, accelerează încet, pierzând peste 11% în fața liderilor.
Deconectați gulerul electronic și repetați măsurătorile. Se dovedește mai repede! Goodyear deține poziția de lider: 40 km/h de la oprire sunt atenuate în 5,2 secunde. Accelerația este cu doar o zecime mai mare la anvelopele Continental și Nokian. Anvelopele Kumho arată cel mai modest rezultat în acest mod.
Frânarea este câștigată de perechea lider - Continental și Nokian, arătând același rezultat: 14,8 metri. La închidere de această dată - rudele Nitto și Toyo.
Exerciții finale - evaluarea stabilității direcționale pe o pistă acoperită cu zăpadă și a abilității de cros în zăpadă adâncă. La viteză mare, Rio este cel mai bun în a urma cursul stabilit și cel mai clar reconstruit, încălțat în Nokian. În plus, remarcăm conținutul ridicat de informații al direcției: șoferul conduce mașina în linie dreaptă intuitiv, fără a se concentra.
Cele mai slabe note au fost acordate celor patru participanți. Pe anvelopele Cordiant și Gislaved, la schimbarea benzii, Rio are o direcție neplăcută a punții din spate, care se transformă într-un derapaj. Încercarea de a corecta cursul anvelopelor Dunlop și Kumho este plină de derapaje, necesitând acțiuni imediate, chiar și în cazul schimbărilor ușoare ale benzii.
Mai încrezător decât alții în vâslirea anvelopelor Goodyear - pe ele Rio este gata să cucerească orice zăpadă. Dar pe anvelopele Kumho și Toyo, puteți merge doar cu o plimbare bună. Demararea în zăpadă este descurajantă: cea mai mică alunecare - iar roțile alunecă, săpat din ce în ce mai adânc.
Ce-i cu spinii?
Am fost placut surprinsi. Pe toate anvelopele, după rodare, vârfurile ieșeau deasupra benzii de rulare în limite rezonabile. Maximul este de 1,41 mm pentru Cordiant, minimul este mai mic de 0,9 mm pentru anvelopele Formula, Gislaved și Nokian. Doar Nokian-ul are 185 de crampoane pe fiecare anvelopă, în timp ce Formula și Gislaved au doar 110. Și acest număr cu o proeminență atât de mică nu este suficient pentru a oferi o aderență bună pe gheață.
Pentru a vă reaminti, proeminența reglată a crampoanelor pe anvelopele noi nu depășește 1,2 mm. Știm din experiență că după rulare, această valoare poate crește la 1,3–1,4 mm.
Este îmbucurător faptul că producătorii de anvelope au încetat să mai abuzeze de proeminența crescută a crampoanelor. La urma urmei, vârfurile puternic proeminente au „văzut” asfaltul, pe care apar șanțuri adânci. Și pentru prima dată în timpul testelor noastre, nicio anvelopă nu a pierdut un singur vârf, confirmând postulatul că fiabilitatea reținerii vârfurilor în cauciuc este invers proporțională cu cantitatea de proeminență a acestora. Cu cât ieși mai puțin afară, cu atât stai mai greu!
Pe asfalt
În Togliatti, la locul de testare AVTOVAZ, a trebuit din nou să așteptăm vremea. Drumurile uscate și vremea calmă sunt condițiile pentru rezultate sigure de rezistență la rulare. Partea de asfalt a probelor a putut fi efectuată abia în prima jumătate a lunii mai. A trebuit să lucrez noaptea pentru a păstra temperatura admisă pentru anvelopele de iarnă + 5… + 7 ºC.
Procedura de evaluare a economiei este aceeași ca și în cazul p. Începem prin a le încălzi, făcând un cerc complet de-a lungul inelului de mare viteză (10 km) la o viteză de 110–120 km/h. Pe parcurs, estimăm cât de mult se abate mașina de la cursul stabilit sub influența forțelor externe (vânt lateral, pantă) și, de asemenea, manevrăm fără probleme, simulând un ocol ușor în jurul unui obstacol sau schimbarea benzii pentru depășire. În același timp, testerul monitorizează cu atenție reacțiile și comportamentul mașinii și, de asemenea, evaluează cât de convenabil și de înțeles (a se citi: sigur) este să o conduci. Cu cât „zero” este mai larg și unghiurile de rotire a volanului, la care mașina nu reacționează, și cu cât conținutul de informații este mai mic (rata de creștere a efortului de direcție cu creșterea unghiului de virare), cu atât evaluarea este mai proastă.
Experții au acordat anvelopelor Formula Ice cea mai mare notă pentru stabilitatea direcțională: unele anvelope de vară pot invidia claritatea ținerii cursului și reacțiile mașinii încălțate în ele! Complet opusul sunt anvelopele Dunlop. Principalele dezavantaje în comportamentul mașinii pe aceste anvelope: lat „zero”, volan gol, întârzieri în reacții la ajustarea cursului.
După un cerc în jurul inelului pe o linie dreaptă de doi kilometri, estimăm cantitatea de epuizare de la vitezele „urbane” și „suburbane” maxime permise. Măsurătorile se efectuează în direcții opuse, repetăm de trei până la cinci ori, în funcție de rezultatele obținute. În același timp, șoferul obține impresii despre zgomotul și netezimea deplasării la viteze diferite. Cele mai verzi, adică cele mai economice, au fost anvelopele Nokian.
Înainte de a schimba anvelopele, Rio face o tură pe drumurile de serviciu cu crăpături și crăpături pentru a determina ratingul de confort. Am găsit cele mai silențioase anvelope Gislaved, Toyo și Nitto, iar cele mai moi - Continental și Nokian.
Următorul exercițiu este măsurarea distanței de oprire pe o suprafață uscată și pe o suprafață umedă. Vitezele inițiale de frânare pentru anvelopele de iarnă sunt reduse față de cele de vară cu 20 km/h - până la 80 km/h pe drum uscat și până la 60 km/h pe unul umed. Mai bine decât altele atunci când frânarea pe anvelopele de asfalt umed arăta Continental, pe uscat - Nokian. Cele mai slabe rezultate au fost la Nitto, indiferent de starea pavajului, iar pe asfalt uscat, Cordiant a fost firma Nitto.
Rezumând
Noile anvelope au câștigat testul cu cel mai mare punctaj (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Locul doi cu un total de 914 puncte a ocupat Continental IceContact 2... Clasificăm ambele anvelope drept excelente și le recomandăm șoferilor de toate nivelurile de calificare.
Pe a treia treaptă a piedestalului nostru - Goodyear ultragrip gheață arctic, care a câștigat un total de 898 de puncte, la doar două puncte mai puțin de titlul excelent pentru anvelope. Elementul său sunt drumurile necurate de iarnă și chiar zăpada virgină.
Poziția a patra cu 888 de puncte este ocupată de Nordman a șaptea generație. Anvelopele foarte bune pentru iarna ruseasca, vor da incredere in orice conditii.
Toate anvelopele enumerate sunt clasate în tabelul nostru în funcție de clasamentul prețurilor. Sau au un preț adecvat caracteristicilor și proprietăților, care, de fapt, sunt una și aceeași. Și începând de pe locul cinci, încep mici distorsiuni într-o direcție sau alta.
De exemplu, Zăpadă Cordiant Traversa a câștigat 871 de puncte, ceea ce i-a permis să pună picior în categoria „anvelope foarte bune” și să ia linia a cincea în rezultatul final al testului. Nu vor renunța pe niciun drum, decât dacă necesită o distanță lungă pe asfalt uscat datorită proprietăților modeste de aderență și, de asemenea, mișcarea fără grabă pe un drum înzăpezit. Le puteți cumpăra cu 2500 de ruble bucata.
Anvelopele cu 852 de puncte (locul șase) deschid categoria anvelopelor bune. Produs decent cu medii în aproape toate disciplinele. Nu lipsite de puncte slabe, printre care se numără aderența laterală modestă pe gheață, stabilitatea direcțională slabă pe un drum înzăpezit și asfalt și un nivel scăzut de confort. Dar este vândut pentru aceiași bani ca și Crucea de zăpadă Cordiant: prețul este de 2550 de ruble.
Anvelopele și mai scumpe sunt situate pe treptele a șaptea și a opta - Toyo Observe G3 - Gheațăși Nitto Therma Spike, practic frați atât „de sânge”, cât și după proprietăți. Au înscris fiecare câte 847 de puncte și s-au stabilit la categoria anvelope bune. Mi-a plăcut nivelul scăzut de zgomot. Brandul Toyo este bine cunoscut pe piața noastră, iar Nitto a apărut destul de recent, prin urmare este puțin mai ieftin.
Locurile nouă și zece sunt împărțite de și, care a câștigat 841 de puncte. Aceste anvelope inca se incadreaza in categoria buna. Gislaved, mai lin din punct de vedere al indicatorilor obiectivi, „eșuat” la manevrabilitate și stabilitate direcțională pe zăpadă. Formula are caracteristici oarecum dezechilibrate: este slabă în aderență longitudinală pe gheață, dar mai încrezătoare pe asfalt, aproape de rezultate mai buneîn frânare uscată și oferă o reținere clară a cursului. Dar diferența de prețuri este vizibilă: Formula este cu trei sute de ruble mai ieftină, așa că un set de patru va economisi mai mult de o mie. Cu toate acestea, există o nuanță tehnică care unește ambele anvelope: proeminența crampoanelor este insuficientă - la mai puțin de un milimetru după teste. Credem că a existat o defecțiune în timpul instalării vârfurilor.
În urmă cu șapte sau opt ani, împreună cu Continental, am investigat și am obținut următorul model: o zecime din performanța lor este echivalentă cu trei procente din distanța de oprire pe gheață. Creșterea proeminenței „stițurilor” la 1,2 mm permisă de legea anvelopelor noi va permite Gislaved și Formula să îmbunătățească aderența longitudinală cu aproximativ 10% - aici sunt ascunse rezervele ascunse!
Pe a unsprezecea linie - anvelope Gheață de iarnă Kumho care a marcat 803 puncte. Este destul de slab pentru vârfurile moderne, dar este natural, deoarece în majoritatea exercițiilor aceste anvelope arată rezultate modeste. Având în vedere că nu este cel mai mic preț, cu greu pot fi numite o afacere.
Numără-ți banii
În diagrama noastră, anvelopele testate sunt clasate de la stânga la dreapta în ordinea crescătoare a prețului, iar înălțimea barelor corespunde numărului de puncte marcate. Coloanele mici din partea de jos a diagramei arată raportul dintre calitate și preț și arată câte puncte câștigă o anvelopă pentru fiecare mie de ruble acordate pentru ea.
Dacă puneți prețul pe primul plan și calculați cu scrupulozitate fiecare rublă, acordați atenție unui alt grup de coloane: cu cât o anvelopă câștigă mai multe puncte pentru fiecare mie de ruble de preț, cu atât achiziția este mai profitabilă! Evaluarea este condusă de anvelope Cordiant Snow Cross, iar liderul testului Hakkapeliitta 9 ocupă ultimul loc - anvelope scumpe! Anvelopele Kumho WinterCraft Ice sunt la mijloc, motiv pentru care mulți le cumpără.
Comparând toate rezultatele testelor și prețurile noastre, puteți face alegerea potrivita... Să ai o călătorie plăcuta!
Rezultatele testului
| locul 11 | locul 9-10 | locul 9-10 | locul 7-8 |
|
| marca, modelul | ||||
| Tara de fabricatie | Coreea | Rusia | Rusia | Malaezia |
| Indicele de sarcină și viteză | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Număr de vârfuri, buc. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Greutatea anvelopei, kg | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Calitate/pret* | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Suma punctelor acordate | 803 | 841 | 841 | 847 |
| pro | Aderență satisfăcătoare pe asfalt. Manevrabilitate stabilă pe „drumul rusesc” | Manevrare satisfăcătoare în timpul manevrelor extreme și abilităților de cross-country. Cel mai puțin zgomotos | Ținență de drum mai bună și frânare bună pe asfalt. Manevrare inteligibila pentru manevre extreme de zapada | Manevrare satisfăcătoare și stabilitate direcțională. Zgomot intern redus |
| Minusuri | Aderență slabă pe gheață. Cea mai slabă accelerație pe zăpadă. Manevrare dificilă în timpul manevrelor extreme pe zăpadă și stabilitate direcțională. Note despre manipularea pe gheață. Capacitate limitată de cross-country. Nivel scăzut de confort | Eficiență scăzută la viteză mare. Manevrare dificilă pe gheață și stabilitate direcțională. Note despre manevrarea pe „drumul rusesc” | Aderență longitudinală slabă și manevrare dificilă pe gheață. Note despre ținerea drumului pe zăpadă. Zgomotos. Nivel scăzut de confort de călătorie | Cea mai slabă performanță de frânare pe zăpadă. Consum mare de combustibil la o viteză de 90 km/h. Abilitate mediocră de cross-country. Greu |
* Obținut prin împărțirea punctelor totale la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai profitabilă.
| locul 7-8 | locul 6 | locul 5 | locul 4 |
|
| marca, modelul | ||||
| Tara de fabricatie | Malaezia | Tailanda | Rusia | Rusia |
| Indicele de sarcină și viteză | ||||
| Adâncimea modelului în lățime, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Duritatea Shore a cauciucului, unitate | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Număr de vârfuri, buc. | ||||
| Proeminența vârfurilor după teste, mm | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Greutatea anvelopei, kg | ||||
| Prețul mediu în magazinele online la momentul pregătirii materialului, ruble. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Calitate/pret* | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Suma punctelor acordate | 847 | 852 | 871 | 888 |
| pro | Manevrare clară. Abilitate bună de cross-country. Stabilitate direcțională bună în zăpadă. Cel mai puțin zgomotos | Manevrare clară pe „drumul rusesc”. Pret atractiv | Aderență bună pe gheață. Capacitate sigură de cros în zăpadă adâncă | Proprietăți ridicate de frânare pe zăpadă. Accelerație sigură pe gheață. Consum redus combustibil. Manevrare fiabilă. Stabilitate direcțională stabilă pe zăpadă. Abilitate bună de cross-country |
| Minusuri | Cea mai scăzută performanță de frânare pe zăpadă și asfalt. Eficiență scăzută la viteză mare. Note privind stabilitatea direcțională pe asfalt și netezimea călătoriei | Aderență laterală scăzută pe gheață. Consum mare de combustibil. Stabilitate direcțională dificilă pe zăpadă, problematică - pe asfalt. Note privind manevrarea în timpul manevrelor extreme pe zăpadă. Cel mai dur și mai zgomotos | Frânare slabă pe asfalt uscat. Eficiență scăzută. Stabilitate complexă a cursului de schimb. Observații despre manevrarea pe „drumul rusesc”. Foarte zgomotos. Aspru |
Proprietarii de crossovere, în special cu tracțiune pe patru roți, se leagă adesea de schimbările sezoniere în mod obișnuit cauciucuri de vara pentru iarnă fără entuziasm. La urma urmei, aproape toate anvelopele native sunt marcate cu indicele M + S, care de drept le permite să fie folosite iarna. Principalul lucru că adâncime reziduală banda de rulare nu a fost mai mică de 4 mm (în caz contrar - o amendă de 500 de ruble). Dar trebuie să înțelegeți că marcajul M + S nu obligă producătorul la nimic! Marcarea nu necesită teste sau certificate care să confirme adecvarea anvelopelor pentru iarnă și, prin urmare, din ce în ce mai des poate fi văzută pe anvelopele sincere de vară și „asfalt”, care, întâmplător, vorbește despre devalorizarea nu numai a literei S (zăpadă). , „zăpadă”), dar și M (noroi). Așa că nu ne uităm la litere, ci la banda de rulare, iar dacă nu vedem multe fante mici-lamele, atunci concluzionăm: este periculos să călărim pe astfel de ele iarna. Mai bine, atunci când peretele lateral are marca „Fulg de zăpadă” sub forma a trei vârfuri de munte cu un fulg de zăpadă - aceste modele au trecut cu adevărat examenul pe o pistă de zăpadă. Participanții la testul nostru sunt toți marcați cu următoarele marcaje: acestea sunt 14 truse cu vârfuri și nouă fără ele.
Programul de testare este standard, toate traseele locului de testare al Iadului Alb din apropierea orașului finlandez Ivalo ne sunt bine cunoscute - și cel mai important, să avem noroc cu vremea. Aproape norocoasă: nu a căzut nicio ninsoare, deși temperatura a dansat de la 5 la 23 de grade de îngheț, așa că influența ei a trebuit să fie luată în considerare la desfășurarea curselor suplimentare pe anvelopele „de referință”. Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis, cu o temperatură mai stabilă.
Aici s-a întâmplat și jena cu anvelopele Nokian, și cu un model care este produs de câțiva ani. Atât la accelerare, cât și la frânare, SUV-urile Nokian Hakkapeliitta R2 fără crampoane au cedat nu numai concurenților principali, ci chiar și anvelopelor propriei „a doua linie” - anvelopele Nordman RS2 SUV! Testerii Nokian care lucrează în cartier s-au alarmat, ei înșiși au repetat măsurătorile... O investigație oficială a arătat că anvelopele eșuate au fost produse la o fabrică de lângă Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai exact în a 48-a săptămână. Apoi a fost un eșec în ciclul tehnologic. Nu ne-au împărtășit detaliile (se pare că au existat abateri fie la durată, fie la temperatura de vulcanizare), dar am fost asigurați că lotul defect nu a intrat în vânzare. Deși în exterior totul este în regulă, și chiar și duritatea cauciucului benzii de rulare este aceeași ca la anvelopele produse în a 41-a săptămână din 2016 (au fost luate în considerare rezultatele acestora), dar diferența de aderență pe gheață ajunge la opt procente.
După măsurători în hangar, ieșim în înghețul în creștere - și încă o dată observăm că, pe măsură ce temperatura scade, anvelopele de frecare încep să prindă din urmă și chiar să depășească „tepii”. La minus douăzeci de ani, gheața devine atât de tare încât vârfurile nu o pot zgâria, iar cauciucul benzii de rulare a majorității anvelopelor cu crampoane este mai dur - la frig anvelopele cu frecare sunt mai elastice, au o lungime totală mai mare a lamelor.
Repet, luăm în considerare condițiile în schimbare și ajustăm rezultatele, dar dacă toate testele ar fi efectuate într-un îngheț ușor, anvelopele cu frecare s-ar întoarce la liniile de jos ale protocoalelor.
Testele de manipulare au fost efectuate pe gheața lacului polar Tammijärvi
Și în zăpadă, gerul joacă în mâinile modelelor de frecare: în timp ce mențin elasticitatea benzii de rulare, acestea se agață mai bine de zăpadă.
De data aceasta, estimările capacității de cross-country au fost susținute de măsurători instrumentale - timpul de accelerare în zăpadă adâncă cu sistemul de control al tracțiunii dezactivat. Este curios că anvelopele rusești au depășit și au închis clasamentul: cele mai bune - Cordiant și cele mai neputincioase pe pământul virgin - anvelopele Viatti produse de fabrica de anvelope Nizhnekamsk.
Partea de asfalt a testelor este relevantă în special pentru locuitorii orașelor mari, în care străzile sunt curățate de zăpadă și gheață în cea mai mare parte a iernii.
Partea finală a testelor este deja în aprilie, pe suprafețe „de vară”. Și pe parcurs, observăm că de data aceasta nu au existat cauciucuri pline de țepi.
În fruntea clasamentului final se află anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Rezultat așteptat: dacă modelul generației anterioare a câștigat în mod regulat la testele noastre, atunci cel nou, și chiar și cu două tipuri de știfturi, a depășit cu ușurință concurenții.
Scump? Apoi ne uităm cu atenție la punctele, la principalele avantaje și dezavantaje ale altor anvelope - și alegem cea mai bună opțiune accesibil. Și totuși evităm să cumpărăm anvelope pentru exterior - astfel de economii sunt pline de costuri incomparabil de mari.
Evaluare anvelope cu crampoane
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 215/65 R16 la 315/40 R21) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Numărul de spini | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Țara producătorului | Finlanda |
Hakkapeliitta index 9 este o noutate a sezonului: aici s-au folosit pentru prima dată două tipuri de crampoane. Cele din mijlocul benzii de rulare au inserții de carbură orientate transversal: sunt responsabile pentru proprietățile de aderență longitudinale, iar la marginile de deasupra benzii de rulare există astfel de trefolii care funcționează eficient în viraje. Și acesta nu este un truc de marketing: o superioritate fără echivoc față de concurenți atât pe pista de manevrabilitate, cât și în frânarea pe gheață. Și sub alte forme teste de iarnă cauciucuri la inaltime. Pe asfalt, aderența este moderată, iar principala problemă este zgomotul la viteze de la 70 la 90 km/h.
Cele mai bune anvelope pentru condiții grele de iarnă!
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Sunt disponibile 2 dimensiuni standard 205/55 R16 și 215/65 R16) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 98 (750 kg) |
| Greutate, kg | 11,2 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,5 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 56 |
| Numărul de spini | 170 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,52/1,47 |
| Țara producătorului | Coreea de Sud |
Anul acesta, Hankook și-a deschis oficial terenul de antrenament polar în Ivalo, Finlanda: pistele și abordările de testare sunt foarte asemănătoare cu cele folosite de Nokian Tires. Acest lucru este valabil și pentru particularitățile anvelopelor în sine: numărul de pinioane-stele a fost crescut, ceea ce a asigurat rezultate decente ale testelor pe gheață. Dar pe zăpadă adâncă, anvelopele nu strălucesc la fel ca pe asfalt și, în plus, fac mult zgomot. Dar le este ușor să ierte: anvelopele Hankook Winter i * Pike RS + sunt de o ori și jumătate mai ieftine decât noutatea finlandeză.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 de dimensiuni standard disponibile de la 175/70 R14 la 275/40 R22) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,4 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,5 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 54 |
| Numărul de spini | 130 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,03/1,25 |
| Țara producătorului | Rusia |
Anvelopele produse în Voronezh sunt împletite cu vârfuri de sprijin puternice - și funcționează minunat pe gheață în timpul accelerației și frânării. Dar în viraje sunt pauze ascuțite în alunecare, așa că fără un sistem de stabilizare, trebuie să fii atent. Pe de altă parte, există un echilibru bun al proprietăților de aderență pe drumurile alunecoase și pe asfalt și, prin urmare, pot fi recomandate în siguranță pentru funcționarea pe timp de iarnă în orașele mari. Dacă nu faceți cerințe mari în ceea ce privește confortul acustic.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 155/70 R13 la 275/40 R20) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,6 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,2 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 54 |
| Numărul de spini | 130 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,37/1,41 |
| Țara producătorului | Rusia |
Anvelopele sunt produse la uzina Continental rusă de lângă Kaluga. Brandul Gislaved este deținut de Continental - iar Nord * Frost 200 se repetă model asimetric Banda de rulare ContiIceContact de prima generație, dar cu vârfuri mai simple și fără fixare termochimică. Cu toate acestea, funcționează bine - mai ales în direcția laterală.
În general, acestea sunt anvelope bine echilibrate pentru utilizare în orașele mari și nu numai.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 155/70 R13 la 225/55 R18) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,9 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,6 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 54 |
| Numărul de spini | 130 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,63/1,62 |
| Țara producătorului | Rusia |
Anvelopele au fost produse la uzina de anvelope din Yaroslavl, iar modelul benzii de rulare seamănă în mod suspect cu anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, care au devenit chiar un motiv de litigiu. Dar de Cordiant au reușit să se justifice – și să crească volumele de producție, inclusiv prin extinderea gamei de dimensiuni. Anvelope decente pentru banii lor, dar nu le plac drumurile asfaltate: nu se țin foarte bine, iar rularea este însoțită de un zgomot puternic și neplăcut al benzii de rulare. Anvelopele nu sunt pentru oraș.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 205/70 R15 la 275/50 R22) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 12,2 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,2 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 57 |
| Numărul de spini | 130 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,08/1,16 |
| Țara producătorului | Finlanda |
Anvelopele Nordman sunt a doua linie a Nokian Tires, iar producția folosește matrițe din anvelope Nokian învechite. Nou pentru sezonul Nordman 7 SUV este reîncarnarea SUV-ului Hakkapeliitta 7, care a fost produs din 2010 până în 2017. Aderență destul de bună pe gheață și zăpadă, iar pe asfalt chiar mai bună decât modelul actual „părinte”. Inclusiv din punct de vedere al confortului acustic: există mai puține vârfuri.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/65 R15 la 245/45 R19) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 98 (750 kg) |
| Greutate, kg | 10,2 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 10,5 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 56 |
| Numărul de spini | 130 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,26/1,39 |
| Țara producătorului | Germania |
Modelul a fost introdus în 2012 și nu a primit încă o înlocuire. Pe gheață, anvelopele funcționează bine pe direcția longitudinală, dar la viraje se sparg brusc în alunecare. Pe zăpadă, inclusiv pe pământ virgin, totul este mult mai bine. Dar pe trotuar, modelul agresiv generează un zgomot obsesiv de joasă frecvență deja de la 30 km/h.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/65 R14 la 265/40 R20) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,3 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,3 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 56 |
| Numărul de spini | 104 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,05/1,09 |
| Țara producătorului | Rusia |
Michelin cu anvelopa X-Ice North 3 continuă să îndoaie linia pentru a se conforma regulilor europene de fixare: nu mai mult de 50 de crampoane pe metru rulant de banda de rulare. Și vârfurile în sine sunt simple, rotunde în secțiune transversală. Acest lucru a dus la o reținere neimportantă pe gheață. Imaginea este mai bună pe zăpadă rulată, dar ieșirea din zăpadă este o problemă: de vină este banda de rulare.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 245/45 R17) | |
| Indicele de viteză | Q (160 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,2 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 51 |
| Numărul de spini | 100 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 0,87/1,06 |
| Țara producătorului | Rusia |
Anvelopele BFGoodrich sunt „a doua linie” a Michelin, ele sunt produse la aceeași fabrică din Davydovo, lângă Moscova, ca și anvelopele Michelin X-Ice North 3. Dar banda de rulare este proprie, originală. Pacat ca sunt si cosuri putine, sunt rotunde, exagerat de scufundate – si drept urmare comportament mediocru pe gheata.
Situația este mai bună pe zăpadă, inclusiv pe sol virgin. Și chiar mai bine - pe asfalt, deși trebuie să vă amintiți că viteza admisă este de 160 km/h, deși concurenții cu împânzire au 190.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 265/60 R18) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 98 (750 kg) |
| Greutate, kg | 10,9 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,6 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 56 |
| Numărul de spini | 130 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 0,85/0,94 |
| Țara producătorului | Rusia |
Formula este a doua linie a lui Pirelli. La testele de anul trecut pe Lada Vesta, anvelopele au ocupat locul cinci, dar acum indicatorii sunt mai modesti. Mai ales pe gheață. Chiar și după rodaj, proeminența crampoanelor deasupra suprafeței benzii de rulare este mai mică de un milimetru (anul trecut am înregistrat 1,1 mm la anvelopele noi). Pe zăpadă rostogolită, rezultatele sunt mai bune, deși nu recomandăm urcarea în zăpadă. Pe asfalt sunt excelente.
Nu este o opțiune proastă pentru anvelope la buget pentru uz urban.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 285/45 R22) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 98 (750 kg) |
| Greutate, kg | 12,2 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,5 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 55 |
| Numărul de spini | 125 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,18/1,37 |
| Țara producătorului | Japonia |
Pentru mulți, marca Made in Japan este o marcă de calitate. Dar ceva a mers prost cu anvelopele de iarnă Toyo. Se pare că știfturile nu sunt simple - cu inserții cruciforme, iar știfturile sunt de înaltă calitate, dar proprietățile de prindere sunt moderate pe gheață, precum și pe zăpadă. Cu toate acestea, răspunsul mașinii la conducere este bine echilibrat.
Pe asfalt - departe de cel mai bun confort si proprietati de aderenta.
Bucuria este pretul mic, care este destul de consistent cu calitatea anvelopelor.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 dimensiuni standard disponibile de la 205/70 R15 la 265/60 R18) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 98 (750 kg) |
| Greutate, kg | 11,5 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,3 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 59 |
| Numărul de spini | 120 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 0,93/1,03 |
| Țara producătorului | Rusia |
Sub denumirea „italiană” - anvelope produse în Nijnekamsk folosind tehnologia off-take. Tehnologia de proiectare și producție este produsul unei firme de inginerie condusă de unul dintre foștii manageri de top ai Continental. Cu toate acestea, aderența pe gheață și pe zăpadă este mediocră și mai ales supărată că cauciucurile de iarnă, „dezvoltate de specialiști europeni special pentru drumurile rusești”, erau neputincioase pe zăpadă adâncă. Sunt, de asemenea, zgomotoase și dure. Nu este o opțiune - chiar și având în vedere prețul scăzut.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 275/50 R22) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 12,1 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 53 |
| Numărul de spini | 128 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 0,57/0,73 |
| Țara producătorului | Rusia |
S-ar putea presupune imediat că testul de gheață al anvelopelor Yokohama Ice Guard 55 va eșua. În loc de 1,2 mm prescris, vârfurile ies în afară cu o medie de 0,57 mm - și nu funcționează. Și cumpărătorul se bazează pe Calitate japoneză- chiar dacă anvelopele au fost produse la Lipetsk.
Există, de asemenea, plângeri cu privire la banda de rulare: pe zăpadă compactă - distanța maximă de frânare, iar pe sol virgin - cea mai slabă capacitate de tracțiune. Pentru condițiile rusești sunt necesare și alte anvelope, care deja există: în acest sezon încep vânzările noului model Yokohama IG65 cu un număr crescut de crampoane „creț”. Mai multe detalii despre anvelopele noi - într-unul dintre următoarele numere ale Autoreview.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 235/60 R18) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,7 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,4 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 61 |
| Numărul de spini | 128 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 0,79/1,0 |
| Țara producătorului | Coreea de Sud |
Interesant, duplicat în numele câștig - este din cuvântul „win” sau din cuvântul „iarnă”? De exemplu, iarna ("rece", "neospitalieră") sau troliu ("troliu") sunt mai potrivite. Despre ce iarnă sau victorie putem vorbi când anvelopele cu crampoane sunt inferioare majorității anvelopelor cu frecare pe gheață, iar pe pista de manevrabilitate Nexen sunt cele mai lente din clasamentul general? Cauciucul benzii de rulare nu este în mod clar proiectat să funcționeze la temperaturi scăzute, așa cum demonstrează duritatea sa crescută.
Dintre emoțiile pozitive, rămâne doar o rulare relativ liniștită (pentru anvelopele cu vârfuri).
Evaluarea anvelopelor fără crampoane
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 dimensiuni disponibile de la 205/70 R15 la 295/40 R21) | |
| Indicele de viteză | R (170 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,4 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 8,9 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 53 |
| Țara producătorului | Rusia |
Anvelopele de teren indexate pentru SUV au pereții laterali întăriți cu fibră aramidă, care amintește de marca Aramid Sidewalls. Deci nu ar trebui să existe probleme cu rezistența la impact, spre deosebire de anvelopele „pasager” cu același nume.
În condiții de îngheț sever, anvelopele Nokian cu frecare oferă o aderență excelentă pe gheață, se comportă bine pe zăpadă, iar micile pretenții apar doar pe asfalt.
Anvelope de iarna excelente pentru utilizare atat in oras cat si afara.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 275/45 R20) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,9 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 8 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 52 |
| Țara producătorului | Germania |
Leapfrog. Anul trecut ne-au plăcut anvelopele ContiVikingContact 6 pe asfalt, dar nu au funcționat bine pe gheață, anul trecut situația s-a schimbat în sens invers, anul acesta este din nou mai bine pe asfalt... Dimensiunile, desigur, sunt diferite , dar motivul trebuie căutat în compoziția compusului de cauciuc: Cauciucul benzii de rulare de pe ContiVikingContact 6 a fost semnificativ mai moale anul trecut.
Acum luăm în considerare cea mai recentă versiune a acestor anvelope din producția de la sfârșitul anului 2016. Nu este ideal pe gheață și zăpadă (mai ales adânc), dar grozav pe asfalt.
Anvelope bune de iarna pentru uz urban. Și cele mai confortabile!
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 255/45 R19) | |
| Indicele de viteză | S (180 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 98 (750 kg) |
| Greutate, kg | 10,7 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 8,6 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 46 |
| Țara producătorului | Japonia |
Deoarece crampurile sunt ilegale în Japonia, producătorii locali se concentrează pe anvelopele de iarnă cu frecare. Deci vom considera firesc ca
Anvelope ușoare cu rulare moale și silențioasă. Dar, în același timp, se pare, un dezechilibru al proprietăților de prindere „de iarnă” în direcțiile longitudinale și transversale și defecțiuni bruște în alunecare sunt provocate de pereții laterali care sunt moi pentru o încrucișare grea. Intr-adevar, in gama de anvelope de iarna Goodyear exista un model special pentru crossover si SUV - UltraGrip Ice SUV, insa aceste anvelope nu sunt disponibile in dimensiunea 215/65 R16. Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, atunci anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 sunt o alegere bună.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 dimensiuni standard sunt disponibile de la 215/65 R16 la 255/60 R18) | |
| Indicele de viteză | R (170 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,2 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 8,9 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 56 |
| Țara producătorului | Rusia |
Modelul benzii de rulare este exact același cu anvelopele Nokian Hakkapeliitta R, dar materialele sunt mai simple. O altă opțiune pentru extinderea ciclului de viață al matrițelor. Și – având în vedere prețul – o opțiune foarte bună. Mai mult, la unele discipline, anvelopele Nordman RS2 SUV sunt chiar de preferat: distantele de franare pe gheata sunt mai scurte!
Anvelope de calitate la un pret rezonabil. Pe gheață sunt aproape la fel de buni ca liderii printre anvelopele fără crampoane, iar pe zăpadă au o aderență și mai bună pe direcția longitudinală. Deși pe pistă manevrabilitate este dură și pe zăpadă adâncă vâslesc mediocru.
Proprietățile de aderență pe asfalt sunt peste medie, nu există probleme nici cu confortul, ceea ce înseamnă că aceste anvelope sunt relevante pentru orașele mari.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 155/65 R14 la 255/50 R19) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 10,6 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 51 |
| Țara producătorului | Slovacia |
Brandul Gislaved continuă să-și piardă autenticitatea. Așadar, „noul” Gislaved Soft * Frost 200 nu este altceva decât anvelopele ContiVikingContact din generația anterioară, a treia. Din fericire, acestea sunt anvelope echilibrate - sigure, confortabile, nu foarte scumpe - și de aceea le recomandăm cu siguranță pentru uz urban, deși o sosire accidentală într-o năvală poate amâna călătoria planificată.
Marca Marshal aparține companiei coreene Kumho Tire, dar aceste anvelope copiază anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R în ceea ce privește modelul benzii de rulare și chiar rarul indice de viteză R - iar unii vânzători joacă pe această similitudine. Apropo, pe zăpadă și pe anvelopele cu frecare pe asfalt, Marshal și Nokian sunt aproape, dar pe gheață pierderea copiei este deja evidentă. Sunt, de asemenea, unele dintre cele mai zgomotoase și mai dure anvelope cu frecare din jur.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/65 R14 la 245/60 R18) | |
| Indicele de viteză | Q (160 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 98 (750 kg) |
| Greutate, kg | 12,4 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 8,9 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 49 |
| Țara producătorului | Japonia |
Anvelopele de iarnă Nitto (marca deținută de Toyo Tires) au apărut recent în Rusia. Therma Spike a reușit să ne mulțumească cu aderență pe gheață, dar a pierdut crampoanele pe asfalt mai mult decât oricine altcineva. Iar anvelopele cu frecare Nitto Winter SN2 și-au semnat imediat neputința pe gheață și pe zăpadă. Și cu atât mai surprinzătoare este defectarea acestor anvelope chiar și pe asfalt.
Ceva este în neregulă cu aceste Nitto...
