19.10.2015 Anvelopele înguste:
- Continental IceContact 2.
- Cordiant zăpadă Traversa.
- Dunlop Ice Touch.
- Gislaved Nord * Frost 100
- Hankook Winter I * Pike Rs Plus
- MAXXIS ARCTICTREKKER NP3.
- Pirelli Ice Zero.
- Toyo observă G3-ICE
Anvelope de frecare:
- Continental ContivikingContact 6.
- Cordiant Winter. Conduce.
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER
- Nokian Nordman Rs.
- Toyo observă GSI-5
Printre inovațiile din test, anvelopele de iarnă cu un număr crescut de spikes continental IceContact 2 (190 spikes), Hankook I * Pike Rs (170) și o nouă versiune Ultragrip Ultragrip anvelope cu un număr redus de spikes (100 spikes). Nokian Hakkapeliitta 8, Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Crucea de zăpadă., Dunlop Ice Touch și Maxxis ArcticTrekker NP3 au, de asemenea, un număr mare de spikes. Vă reamintim că în țările europene începând cu 1 iulie 2013 există o restricție privind numărul de vârfuri - 50 până la 1 capcane de bord. Începând cu 1 ianuarie 2016, o astfel de restricție va apărea în Rusia, dar cu o limită de 60 de spikes cu 1 contor de trafic. Nu este dificil să se calculeze că pentru anvelope cu o dimensiune 205/55 R16, limita va fi de aproximativ 100 de spikes. Ce apoi de a face cu anvelopele, numărul de spikes în care mai mult? Nu panică, totul este legal! Pentru aceasta, companiile care doresc să stabilească prea multe vârfuri pe anvelopele lor trebuie să fie dovedite că nu vor crește deprecierea carosabilului. Pentru a realiza acest producător, instalați spikes ușoară, utilizați un sistem special de eroare etc.
Test
Mișcarea cu mașina drumul de iarnă Este nevoie de un motor de o mai mare concentrație de atenție, experiență și cunoștințe, deoarece include toate tipurile de condiții meteorologice: soarele, ploaia, zăpada și gheața. Mulțumiri tehnologii moderne La depozitul de deșeuri de iarnă, a fost posibil să se creeze condițiile meteorologice necesare testului. Sistemul special de încălzire a fost tras de gheață înainte de box și intrarea în lacul înghețat, iar "aspiratorul special" a fost raking, să notificăm și să aruncăm de pe zăpadă de pe pistă. Vremea a ajutat, de asemenea, zăpada a început cu o zi înainte de testare.
Pentru a măsura caracteristicile în care conduceți în jurul drumului umed, sa decis să se întoarcă în Suedia în aprilie, dar deja pe un alt poligon - în orașul Gislaved. Acolo, nu departe de clădirile din fosta plantă cu același nume, un poligon cu mai multe piese funcționează, dintre care unul este echipat cu sistemul de testare necesar de irigare.
Rezultate
Câștigătorii aluatului de pe pista de gheață au fost împodobiți și fricți anvelope Nokian. Și noul sezon al continental IceContact 2. În general, în acest test - victoria pentru anvelopele studiate. Pe Cercul de gheață, situația este oarecum diferită - acest lucru se datorează altor caracteristici ale suprafeței de gheață. Cel mai bun Oțel Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 și Goodyear Ultragrip Ice Arctic.
Pe piesa acoperită de zăpadă, Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross și Pirelli Ice Zero. Ei au o cale de frânare mai scurtă și o distanță mai mică pentru overclocking de-a lungul zăpezii libere și laminate. Cel mai bun din aluat din trecerea piesei de înfășurare - Nokian Hakkapeliitta R2 și Crucea de zăpadă cordiant.
Pe drumul umed cel mai eficient sa dovedit a fi împins anvelope gislavate Nord * Frost 100, Nordman Nordman 5 și Pirelli Ice zero și pe uscat - Fricțiune Continental ContivikingContact 6 și Goodyear Ultragrip Ice 2. Majoritatea anvelope silențioase Participanți - Goodyear Ultragrip Ice 2, Continental ContivikingContact 6 și Cordiant Winter Drive.
Rezultatele fiecărui test au fost rezumate în tabel. Anvelopele confiscate au fost marcate cu galben și verde de frecare.
| Calea de frână de gheață (folosind ABS) de la o viteză de 20 km / h în metri la temperatura aerului -5 ° C | Distanța necesară pentru overclocare a gheții la viteză este de 20 km / h (este inclus sistemul anti-testare) în metri la temperatura aerului -5 ° C cu | |||
| Nokian Hakkapeliitta 8. | 5.9 | Nokian Hakkapeliitta 8. | 8.7 | |
| 6.1 | Pirelli Ice Zero. | 9.5 | ||
| Continental IceContact 2. | 6.2 | Continental IceContact 2. | 9.6 | |
| Pirelli Ice Zero. | 6.2 | Hankook Winter I * Pike Rs Plus | 9.8 | |
| 6.3 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.8 | ||
| Crucea de zăpadă cordiantă. | 6.7 | Crucea de zăpadă cordiantă. | 9.9 | |
| Dunlop Ice Touch. | 6.7 | Dunlop Ice Touch. | 10.6 | |
| Nokian Nordman 5. | 7.1 | Nokian Nordman 5. | 10.6 | |
| Toyo observă G3-ICE | 7.2 | Toyo observă G3-ICE | 11.2 | |
| MAXXIS ARCTICTREKKER NP3. | 7.3 | MAXXIS ARCTICTREKKER NP3. | 11.6 | |
| Gislaved Nord * Frost 100 | 7.5 | Gislaved Nord * Frost 100 | 11.6 | |
| Nokian Hakkapeliitta R2. | 8.6 | Nokian Hakkapeliitta R2. | 13.4 | |
| Nokian Nordman Rs. | 8.7 | Nokian Nordman Rs. | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER | 8.9 | Toyo observă GSI-5 | 14.1 | |
| Cordiant Winter Drive. | 8.9 | Cordiant Winter Drive. | 14.1 | |
| 9.0 | Continental ContivikingContact 6. | 14.1 | ||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.0 | Goodyear UltraGrip Ice 2 | 14.1 | |
| Toyo observă GSI-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER | 14.2 | |
| Timpul trecerii unui cerc cu un diametru de 40 de metri pe gheață în câteva secunde la temperatura aerului -1° S. | Timpul de trecere al unei piste de înfășurare este de 620 de metri pe gheață în câteva secunde la temperatura aerului -2 ° S. | |||
| Continental IceContact 2. | 15.0
| Continental IceContact 2. | 47.9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8. | 15.1
| Nokian Hakkapeliitta 8. | 48.0
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 15.3
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 48.3
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 15.3
| Nokian Hakkapeliitta R2. | 48.3
|
|
| Pirelli Ice Zero. | 15.4
| Nokian Nordman 5. | 48.5
|
|
| Nokian Nordman 5. | 15.4
| Nokian Nordman Rs. | 49.0
|
|
| Hankook Winter I * Pike Rs Plus | 15.5
| Continental ContivikingContact 6. | 49.3
|
|
| Dunlop Ice Touch. | 15.6
| Dunlop Ice Touch. | 49.4
|
|
| Continental ContivikingContact 6. | 15.9
| Pirelli Ice Zero. | 49.4
|
|
| MAXXIS ARCTICTREKKER NP3. | 16.0
| Hankook Winter I * Pike Rs Plus | 49.5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2. | 16.1
| Gislaved Nord * Frost 100 | 49.8
|
|
| Nokian Nordman Rs. | 16.1
| Crucea de zăpadă cordiantă. | 49.8
|
|
| Crucea de zăpadă cordiantă. | 16.2
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 50.3
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 16.2
| MAXXIS ARCTICTREKKER NP3. | 50.6
|
|
| Toyo observă G3-ICE | 16.3
| Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER | 16.9
| Toyo observă G3-ICE | 51.9
|
|
| Cordiant Winter Drive. | 17.2
| Cordiant Winter Drive. | 52.0
|
|
| Toyo observă GSI-5 | 18.8
| Toyo observă GSI-5 | 53.7
|
|
| Evaluarea subiectivă a confortului controlului auto asupra gheții în puncte pe scară de zece puncte | Calea de frână (utilizând ABS) de la o viteză de 40 km / h în metri la temperatura -5 ° S. | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2. | 10
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 19.3
|
|
| Nokian Nordman 5. | 10
| Crucea de zăpadă cordiantă. | 19.4
|
|
| Continental IceContact 2. | 9
| Nokian Hakkapeliitta 8. | 19.5
|
|
| Continental ContivikingContact 6. | 9
| Hankook Winter I * Pike Rs Plus | 19.6
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
| Dunlop Ice Touch. | 19.7
|
|
| MAXXIS ARCTICTREKKER NP3. | 9
| Continental IceContact 2. | 19.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8. | 9
| Pirelli Ice Zero. | 19.9
|
|
| Nokian Nordman Rs. | 9
| Cordiant Winter Drive. | 19.9
|
|
| Pirelli Ice Zero. | 9
| Nokian Hakkapeliitta R2. | 19.9
|
|
| Crucea de zăpadă cordiantă. | 8
| Nokian Nordman 5. | 20.0
|
|
| Cordiant Winter Drive. | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 20.0
|
|
| Dunlop Ice Touch. | 8
| Gislaved Nord * Frost 100 | 20.1
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
| Continental ContivikingContact 6. | 20.1
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER | 20.2
|
|
| Hankook Winter I * Pike Rs Plus | 8
| MAXXIS ARCTICTREKKER NP3. | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER | 8
| Toyo observă G3-ICE | 20.3
|
|
| Toyo observă G3-ICE | 7
| Toyo observă GSI-5 | 20.3
|
|
| Toyo observă GSI-5 | 7
| Nokian Nordman Rs. | 20.4
|
|
| Distanța necesară pentru overclock viteza de 20 km / h pe zăpada laminată (sistemul anti-testare este inclusă) în metri la temperatura -7° S. | Distanța necesară pentru overclockare de la 5 la 15 km / h de-a lungul adâncimii de zăpadă libere de 15 cm (sistemul anti-testare este pornit) în metri la temperatura aerului -5 ° S. | |||
| Crucea de zăpadă cordiantă. | 8.3
| Pirelli Ice Zero. | 9.0
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8. | 8.5
| Continental ContivikingContact 6. | 9.4
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.4
|
|
| Continental IceContact 2. | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.4
|
|
| Dunlop Ice Touch. | 8.6
| Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER | 9.4
|
|
| Hankook Winter I * Pike Rs Plus | 8.6
| Hankook Winter I * Pike Rs Plus | 9.4
|
|
| Pirelli Ice Zero. | 8.6
| MAXXIS ARCTICTREKKER NP3. | 9.4
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8.7
| Nokian Nordman 5. | 9.4
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2. | 8.8
| Toyo observă GSI-5 | 9.5
|
|
| Nokian Nordman Rs. | 8.8
| Toyo observă G3-ICE | 9.6
|
|
| Nokian Nordman 5. | 8.8
| Continental IceContact 2. | 9.7
|
|
| Toyo observă G3-ICE | 8.8
| Nokian Hakkapeliitta R2. | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER | 9.0
| Nokian Hakkapeliitta 8. | 9.8
|
|
| Continental ContivikingContact 6. | 9.1
| Gislaved Nord * Frost 100 | 9.9
|
|
| Cordiant Winter Drive. | 9.1
| Cordiant Winter Drive. | 9.9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.1
| Nokian Nordman Rs. | 9.9
|
|
| MAXXIS ARCTICTREKKER NP3. | 9.2
| Crucea de zăpadă cordiantă. | 10.6
|
|
| Toyo observă GSI-5 | 9.2
| Dunlop Ice Touch. | 10.6
|
|
| Timpul de trecere al pistei de înfășurare are o lungime de 1500 de metri în zăpadă în secunde la temperatura aerului -6° S. | Evaluarea subiectivă a confortului de conducere a unei mașini în zăpadă în puncte | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2. | 45.5
| Continental IceContact 2. | 10
|
|
| Crucea de zăpadă cordiantă. | 45.8
| Crucea de zăpadă cordiantă. | 10
|
|
| Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER | 46.2
| Nokian Hakkapeliitta R2. | 10
|
|
| Hankook Winter I * Pike Rs Plus | 46.4
| Nokian Hakkapeliitta 8. | 10
|
|
| Cordiant Winter Drive. | 46.8
| Cordiant Winter Drive. | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8. | 46.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
|
|
| Continental IceContact 2. | 47.0
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9
|
|
| Continental ContivikingContact 6. | 47.0
| Hankook Winter I * Pike Rs Plus | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 47.0
| Nokian Nordman 5. | 9
|
|
| Nokian Nordman Rs. | 47.0
| Nokian Nordman Rs. | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 47.8
| Pirelli Ice Zero. | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch. | 48.2
| Continental ContivikingContact 6. | 8
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 48.6
| Dunlop Ice Touch. | 8
|
|
| Pirelli Ice Zero. | 48.9
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
|
|
| Nokian Nordman 5. | 49.5
| Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER | 8
|
|
| Toyo observă GSI-5 | 50.0
| MAXXIS ARCTICTREKKER NP3. | 7
|
|
| MAXXIS ARCTICTREKKER NP3. | 51.7
| Toyo observă G3-ICE | 7
|
|
| Toyo observă G3-ICE | 54.0
| Toyo observă GSI-5 | 6
|
|
| Estimarea subiectivă a bilelor de strunjire a inundațiilor
| Calea de frână pe asfaltul umed cu o viteză de 80 km / h (utilizând ABS) în metri la temperatura aerului +4 ° S. | |||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
| Gislaved Nord * Frost 100 | 39.0
|
|
| Continental IceContact 2. | 9
| Nokian Nordman 5. | 40.1
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2. | 9
| Pirelli Ice Zero. | 40.3
|
|
| Nokian Nordman Rs. | 9
| MAXXIS ARCTICTREKKER NP3. | 40.6
|
|
| Continental ContivikingContact 6. | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 40.8
|
|
| Crucea de zăpadă cordiantă. | 8
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 40.8
|
|
| Dunlop Ice Touch. | 8
| Continental IceContact 2. | 41.0
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
| Hankook Winter I * Pike Rs Plus | 41.5
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Dunlop Ice Touch. | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER | 8
| Nokian Hakkapeliitta 8. | 42.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8. | 8
| Continental ContivikingContact 6. | 43.1
|
|
| Nokian Nordman 5. | 8
| Toyo observă G3-ICE | 45.3
|
|
| Pirelli Ice Zero. | 8
| Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER | 45.9
|
|
| Toyo observă GSI-5 | 8
| Nokian Nordman Rs. | 46.1
|
|
| Toyo observă G3-ICE | 8
| Crucea de zăpadă cordiantă. | 46.9
|
|
| Cordiant Winter Drive. | 7
| Cordiant Winter Drive. | 47.3
|
|
| Hankook Winter I * Pike Rs Plus | 7
| Nokian Hakkapeliitta R2. | 52.0
|
|
| MAXXIS ARCTICTREKKER NP3. | 7
| Toyo observă GSI-5 | 52.1
|
|
| Calea de frână pe asfaltul uscat cu o viteză de 100 km / h (utilizând ABS) în metri la temperatura aerului +8 ° S. | Evaluări subiective ale confortului acustic în puncte | |||
| Continental ContivikingContact 6. | 45.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 48.1
| Continental ContivikingContact 6. | 9
|
|
| Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER | 48.6
| Cordiant Winter Drive. | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch. | 50.8
| Nokian Hakkapeliitta R2. | 9
|
|
| Nokian Nordman Rs. | 52.1
| Nokian Nordman Rs. | 9
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 52.2
| Toyo observă GSI-5 | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2. | 52.4
| Maxxis SP-02 ARCTICTREKKER | 8
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 52.7
| Gislaved Nord * Frost 100 | 7
|
|
| Pirelli Ice Zero. | 52.9
| Crucea de zăpadă cordiantă. | 6
|
|
| Continental IceContact 2. | 53.1
| Dunlop Ice Touch. | 6
|
|
| Toyo observă GSI-5 | 53.6
| Toyo observă G3-ICE | 6
|
|
| MAXXIS ARCTICTREKKER NP3. | 54.1
| Continental IceContact 2. | 5
|
|
| Cordiant Winter Drive. | 54.2
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8. | 54.2
| Hankook Winter I * Pike Rs Plus | 5
|
|
| Toyo observă G3-ICE | 55.4
| MAXXIS ARCTICTREKKER NP3. | 5
|
|
| Nokian Nordman 5. | 55.7
| Nokian Nordman 5. | 5
|
|
| Crucea de zăpadă cordiantă. | 56.2
|
| Nokian Hakkapeliitta 8. | 4
|
| Hankook Winter I * Pike Rs Plus | 56.6
| Pirelli Ice Zero. | 4
|
|
Rezultate
Toți indicatorii obținuți au fost redus la o masă comună.
Pe baza rezultatelor tuturor testelor din primele trei, anvelope Stockded Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 și Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Goodyear UltraGrip Ice 2 și Nokian Hakkapeliitta R2 sunt cele mai bune anvelope de frecare.
Nokian Hakkapeliitta 8.
Calea minimă de frână și overclockarea pe gheață, funcționează bine pe zăpada laminată
Calea de frână mărită pe drumul uscat, efect acustic, preț ridicat
Continental IceContact 2.
Ambreiajul și manipularea pe gheață și zăpadă, netezime
Zgomot Prețul ridicat
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Ambreiajul pe șoseaua acoperită de zăpadă, gheață și umedă, calea de frână minimă
Controlabilitatea
Goodyear UltraGrip Ice 2
Nivel scăzut zgomot, comportament excelent pe asfalt și zăpadă
Ambreiaj pe gunoi
Nokian Hakkapeliitta R2.
Cel mai bun ambreiaj pe gheață printre anvelope de frecare, manipularea pe pista de zăpadă
Ambreiaj pe un drum umed, pe o zăpadă laminată și liberă.
Sarcina a fost redusă inițial pentru a pregăti o anvelopă cu un diametru de aterizare de 17 și 18 inci pentru un segment premium. Cu toate acestea, astfel de produse nu trebuie doar bune, dar foarte bune. Cordiant Snow Cross Tread Figura de rulare a păstrat același lucru, dar re-dezvoltat un amestec. Compoziția sa chimică ne-a permis să furnizăm o gamă largă de performanță: + 10 ... -53 ° C. Înainte de modernizare, limita inferioară a fost -45 ° C.
Pentru îmbunătățire proprietăți de cuplare Skike-cor spike-cor spike-cor spikes aplicat pe gheață. În clădirea de aluminiu a noului "cunt", a fost introdus o inserție octagrată din carbură din carbură de tungsten. Fostele vârfuri au fost îmbrăcate într-o carcasă din oțel inoxidabil, inserția lor de carbură nu a avut o tăietură.
O duzină de astfel de "cogotks" este în mod constant în spnow-ul de contact. Potrivit Cordianului, traseul de frână în timpul încetinirii de la 30 la 5 km / h pe anvelopele modernizate în comparație cu cele anterioare a scăzut cu 8%, iar accelerația de la 5 la 30 km / h a devenit mai rapidă cu 3,7%.
Modernizarea a atins nu numai modele scumpe de 17 și 18-inch, ci și mai accesibile de 13-16-inch.
Pe aeroportul acoperit de zăpadă a sorseștei de aerodrom de Shinniki a adunat mașini cu tracțiune pe spate a mărcilor premium. Programul de testare al modelului modernizat de zăpadă Crucea de zăpadă a inclus o estimare a ambreiajului longitudinal: după overclockare intensivă până la 60 km / h - frânare ascuțită până la o oprire completă, mai întâi cu ESP pornit și apoi c este oprit. Electronica de operare în mod clar conduce o mașină fără a conduce și aluneca. Dar fără stabilizarea electronică Am controlat cu încredere comportamentul BMW "cinci" în zăpadă.
Ambreiajul transversal a încercat să evalueze conducerea E-Class Mercedes, efectuând testul "Elk". Cu nici un con, atunci când efectuați manevre, nu am lovit, dar nu iau nimic despre beneficiile anvelopelor noi fără comparație cu cele anterioare.
Într-un test de anvelope, realizat de grupul de experți "conducere" (VD, 2016, nr. 9), actualizarea crucii de zăpadă "călărie" actualizată a arătat bine. În dimensiunea de 15 inch, au fost înainte de rivalii celebri Michelin și Dunlop. Iar prețul celei de-a treia este mai mic: în funcție de costurile de dimensiune a anvelopelor de zăpadă din 2000 la 4000 de ruble.
Criza actuală vă face să economisiți pe toate, inclusiv anvelopele. La urma urmei, setul de anvelope cu buget chiar zboară într-un ban. Prin urmare, mulți șoferi atunci când aleg anvelopele să se uite mai întâi la preț și doar apoi să-și studieze caracteristicile și să se familiarizeze cu rezultatele testelor. De asemenea, am decis să vorbim despre clasamentul americanului experimentat anvelope de iarnă, împingând mai întâi prețul lor. Cele mai scumpe din lista noastră este "Nokyan-Hakkapelitis 8" cu mid-Pret. În magazinele online 3.700 de ruble pe bucată. Nu este percepută, desigur, dar în clasamentul nostru înainte de restul - 944 de puncte. "Hakki" primele locuri în aproape toate exercițiile fizice. Mai mult, deoarece avem timp să observăm, caracteristicile ridicate rămân astfel și după o alergare destul de lungă.
Puțin mai ieftin - la un preț de 3500 de ruble pe bucată - puteți cumpăra anvelope "Continental-Contraiaiskontact". Producătorul a suferit timp de câțiva ani pentru a înlocui acest model după cum urmează, dar nu se grăbește să treacă de la cuvinte la afaceri. Și dacă este necesar? Al doilea loc, a marcat 915 de puncte și rezultate foarte bune spun fără echivoc: potențialul "Contraiaiskontact" este încă minunat, acest model este devreme pentru a scrie cu conturile.
În mod semnificativ mai ieftin german "Gislaved-Nord Frost 100" și japonez Bridgestone-Blizzard Spike-01 - 2700 ruble pe anvelope. Ce fel de alegere? Pentru a răspunde, trebuie să învățați tabelul cu rezultatele. Conform rezultatelor măsurătorilor, aceste anvelope sunt comparabile, diferența este numai în evaluarea subiectivă a experților. Cu toate acestea, "Gislaveda" a primit 884 de puncte și locul al patrulea, și Bridgestone - 859 de puncte și numai linia a șasea a ratingului.
Pentru 2400 de ruble puteți cumpăra a cincea "Nordman" (fratele mai mic "Nokian"). Caracteristicile nu sunt mai rele decât mai scumpe "Bridgestone" și "Gislavda". Propunerea este tentantă că în tabelul nostru de ranguri, această pneu a marcat 886 de puncte, ceea ce ia permis să ia onorabilul loc al treilea și să urce pe podium.
Japonezul "Toyo-proprietar G3-ICE" este mai ieftin decât "Nordman" doar 100 de ruble. În protocolul de la Toyo, 853 de puncte și al optulea loc final. Dacă nu este atât de semnificativ, dacă sunteți gata să vă puneți confortul insuficient și gestionarea mediocră, atunci alegerea "G3-ICE" este justificată.
Puteți salva și mai mult dacă preferați anvelopa "Formula de gheață" (acesta este un nou brand Pirelli). Aproximativ 2000 de ruble pe bucată, 863 de puncte și locul cinci în clasament - o combinație bună. Prețul economiilor este ușor "unitabil" caracteristici în zăpada și stabilitatea insuficientă a formării pe asfalt. Cu Pareley Formula Ice concurează Cruce de zăpadă cordiant."- 1950 de ruble pentru o anvelopă. Rezultatul este de 856 de puncte și locul al șaptelea. Tradus din numărul de numere, aceasta înseamnă că pe asfalt la o viteză de 60-80 km / h va trebui să păstreze distanța mărită pe corp, datorită celei mai mici standarde ale proprietăților frânei. "Crucea de zăpadă" nu are indicatori mai buni, stabilitate și confort. Dar mașina de pe aceste anvelope este destul de încrezătoare pe gheață și în zăpadă.
În cele din urmă, pentru 1700 de vânzări "Amtel-Nordmaster st". În două S. timp de exces Liderii mai ieftini! Și - modest 829 de puncte și locul al nouălea din lista noastră. Dacă sunteți un pilot fierbinte, atunci în fața alegerii "Amtel" vă sfătuim să examinați cu atenție rezultatele testului și apoi să mergeți la magazin. Erori în controlul mașinii pe anvelope pot fi pline. Nordmaster este potrivit pentru driverele nefericite și experimentate.
REZULTATELE TESTULUI
(Maximum 120 de puncte)
(Maximum 100 de puncte)
(Maximum 40 de puncte)
(Maximum 110 puncte)
(Maximum 90 de puncte)
(Maximum 30 de puncte)
(Maximum 100 de puncte)
(Maximum 90 de puncte)
(Maximum 40 de puncte)
(Maximum 30 de puncte)
(Evaluare / Puncte)
Opiniile experților despre fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos
| Un loc | Obosi | Experți de opinie | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Locul de fabricație:Rusia Modelul de rulare:regizat 8,7-8,9 Numărul de spikes, PC-uri:174 1,3-1,6/1,6-1,9 Greutatea anvelopei, kg: 7.2 3700 Preț / calitate: 3.92
|
||
|
Sergey Mishin: fiabile și cele mai sigure pe orice drumuri de iarnă și off-road. |
||||
| 2 |
|
Locul de fabricație:Germania Modelul de rulare:asimetric Adâncimea modelului de rulare cu lățimea, mm:8,9-9,1 Grădină din cauciuc, unități:56 Numărul de spikes, PC-uri:110 Vorbind de spikes înainte / după teste, mm:1,8-2,0/1,8-2,0 Masa de pneu, kg: 7,4 Prețul mediu în magazinele online, freca.:3500 Preț / calitate: 3.83
|
||
|
Sergey Mishin: fiabil și sigur în orice condiții de iarnă. |
||||
| 3 |
|
Locul de fabricație:Rusia Modelul de rulare:regizat Adâncimea modelului de rulare cu lățimea, mm:8,8-8,9 Grădină din cauciuc, unități:53 Numărul de spikes, PC-uri:110 Vorbind de spikes înainte / după teste, mm:1,3-1,6/1,5-1,8 Masa de pneu, kg: 7.3 Prețul mediu în magazinele online, freca.:2400 Preț / calitate: 2.71
|
||
| 4 |
|
Locul de fabricație:Germania Modelul de rulare:regizat Adâncimea modelului de rulare cu lățimea, mm:8,9-9,1 Grădină din cauciuc, unități:53 Numărul de spikes, PC-uri:90 Vorbind de spikes înainte / după teste, mm:1,5-1,7/1,7-2,0 Masa de pneu, kg: 7,0 Prețul mediu în magazinele online, freca.:2700 Preț / calitate: 3.05
|
||
|
Sergey Mishin: Potrivit pentru orice drumuri de iarnă. |
||||
| 5 |
|
Locul de fabricație:Rusia Modelul de rulare:regizat Adâncimea modelului de rulare cu lățimea, mm:9,0-9,3 Grădină din cauciuc, unități:52 Numărul de spikes, PC-uri:110 Vorbind de spikes înainte / după teste, mm:1,3-1,7/1,3-1,7 Masa de pneu, kg: 7,0 Prețul mediu în magazinele online, freca.:2000 Preț / calitate: 2.32
|
||
|
Sergey Mishin: dezvăluiți cele mai bune proprietăți pe drumurile de glazură și în modurile urbane pe străzi decojite. |
||||
| 6 |
|
Locul de fabricație:Japonia Modelul de rulare:regizat Adâncimea modelului de rulare cu lățimea, mm:9,0-9,4 Grădină din cauciuc, unități:49 Numărul de spikes, PC-uri:110 Vorbind de spikes înainte / după teste, mm:1,6-2,0/1,6-2,1 Masa de pneu, kg: 7.7 Prețul mediu în magazinele online, freca.:2700 Preț / calitate: 3.14
|
||
| 7 |
|
Locul de fabricație:Rusia Modelul de rulare:regizat Adâncimea modelului de rulare cu lățimea, mm:9,7-10,0 Grădină din cauciuc, unități:54 Numărul de spikes, PC-uri:110 Vorbind de spikes înainte / după teste, mm:1,6-1,9/1,2-2,2 Masa de pneu, kg: 7.3 Prețul mediu în magazinele online, freca.:1950 Preț / calitate: 2.28
|
||
|
Sergey Mishin: Alții mai buni sunt potriviți pentru o adâncime de înghețare, drumuri acoperite de zăpadă și zăpețe de zăpadă. |
||||
| 8 |
|
Locul de fabricație:Japonia Modelul de rulare:regizat Adâncimea modelului de rulare cu lățimea, mm:8,7-9,0 Grădină din cauciuc, unități:55 Numărul de spikes, PC-uri:90 Vorbind de spikes înainte / după teste, mm:1,6-1,9/1,8-2,3 Masa de pneu, kg: 7.8 Prețul mediu în magazinele online, freca.:2300 Preț / calitate: 2.70
|
||
|
Sergey Mishin: Potrivit pentru orice drumuri de iarnă, dar nu va ajuta la zăpadă adâncă. |
||||
| 9 |
|
Locul de fabricație:Rusia Modelul de rulare:regizat Adâncimea modelului de rulare cu lățimea, mm:9,1-9,3 Grădină din cauciuc, unități:53 Numărul de spikes, PC-uri:112 Vorbind de spikes înainte / după teste, mm:1,3-1,8/1,3-1,8 Masa de pneu, kg: 6.8 Prețul mediu în magazinele online, freca.:1700 Preț / calitate: 2.05
|
||
|
Sergey Mishin: Va fi dezvăluită pe cele mai bune calități pe drumurile asfaltice decojite. |
||||
| 10 |
|
Locul de fabricație:Rusia Modelul de rulare:regizat Adâncimea modelului de rulare cu lățimea, mm:8,3-8,9 Grădină din cauciuc, unități:59 Numărul de spikes, PC-uri:112 Vorbind de spikes înainte / după teste, mm:1,1-1,5/1,2-1,5 Masa de pneu, kg: 7.9 Prețul mediu în magazinele online, freca.:1800 Preț / calitate: 2.20
|
||
|
Sergey Mishin: Pentru călătoria cu asfalt purificată și drumuri ușor acoperite de zăpadă. |
||||
În această vreme, ca și în poezia "Doisprezece" Alexander Blocka, numai anvelopele studiate vor ajuta. Pentru a facilita cumpărătorul alegerea, grupul de experți al SP a testat 12 seturi de "călărie" relativ ieftină ".
În criza curții, prețurile sunt în creștere, veniturile pentru ele nu se grăbesc - și oamenii se uită din ce în ce mai mult la mașinile disponibile. Și majoritatea mașini străine ieftine și masini de uz casnic cravate în anvelopele de dimensiune 195/65 R15.
Opt anvelope din grupul de experți protoded din revista "Conducerea" sunt plasate într-un dop de preț de la două la trei mii de ruble pe bucată. Pragul inferior a fost întrebat de ICelink de către triunghiul companiei chineze, câștigând treptat popularitatea în Rusia și actualizează Crucea de zăpadă cordiant. Planul de top în compania bugetară va profeți modern anvelope hankook. Iarna I * Pike Rs + cu cresterea la o suta saptezeci de spikes si noutati Dunlop - Model SP Ice de iarnă. 02. În Middle Fit model nou Matador Sibir Ice 2 și a câștigat deja popularitate anvelope Pirelli. Formula Ice, Toyo observă G3-ICE și Nordman 5.
Experții au luat, de asemenea, patru modele foarte reușite în Rusia printre cele mai puternice, dar scumpe - acest lucru este Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiiceContact 2 și Nokian Hakkapeliitta 8. Apropo, jumătate din anvelopele testate sunt făcute în Rusia, și localizarea vă permite să păstrați prețuri rezonabile.
.jpg)
E timpul spre nord
Ultima toamnă, experții revistei "Conducerea" cu tristețea au reamintit Rainy ianuarie și februarie 2015, când grupul de testare a fost înmormântat în vecinătatea depozitului de deșeuri Avtovaz în căutarea unei platforme de zăpadă, care nu a fost complet spălată cu ploaie. Apoi sa decis data viitoare să încerce să scape de iarna caldă, care a devenit un oaspete frecvent în banda de mijloc a Rusiei, la nordul Finlandei. Nokian a contribuit la testele "albe" teste "alb" pe Lacul Tammyarvi.
La sfârșitul lunii februarie, în Laponia au fost livrate în anvelope laminate în avans și în prima jumătate a lunii martie masina Skoda. Octavia a ținut partea principală a testelor de iarnă - pe zăpadă și gheață. Chiar și în prima lună de primăvară, o iarnă reală a domnit pentru Cercul Polar - spre deosebire de regiunea Volga, unde sa dovedit a fi neobișnuit de caldă și aproape nebună. În general, experții au făcut ceea ce a mers la nord. Și nu numai din cauza vremii. Cu toate acestea, condițiile unui poligon de anvelope specializate nu numai că simplifică lucrările, ci permit, de asemenea, teste suplimentare și obțineți mai multe informații pentru a evalua fiecare model.
În "APU albă" la temperatura aerului de la -20 la -2 ° C, au fost efectuate toate exercițiile de zăpadă și gheață ale revistei "Conducerea". Din păcate, experții trebuiau să abandoneze rearanjarea, deoarece zăpada densă și înviată nu a fost găsită. Și un cuțit profund este format rapid pe moale, pe laturile care servesc ca un fel de accent deosebit și nu permiteți evaluarea corectă a ambreiajului transversal al anvelopelor pe zăpadă. Dar estimarea gestionabilității a fost efectuată pe două melodii speciale - zăpadă și gheață.
Proceduri de zăpadă-gheață
Experții încep cu măsurători metodice, repetând rase pentru fiecare set de anvelope de șase - opt ori, și dacă rezultatele sunt sărituri, apoi zece. După fiecare două sau trei seturi, aceștia verifică starea acoperirii utilizând anvelope de bază și, luând în considerare datele obținute, recalculați rezultatele.
Pe un platou orizontal mare, grupul de experți este angajat în overclocking și frânare în zăpadă. Sistemul anti-canal și anti-blocare monitorizează cu jeinicie că roțile nu sunt alunecate atunci când sunt accelerate și nu sunt blocate la frânare. Timpul de accelerare este fixat de la 0 la 40 km / h. De la zero - pentru că unele anvelope "atârnă" când pornește de la locul și 40 km / h - deoarece această viteză poate fi câștigată pe prima treaptă de viteză, eliminând eroarea în măsurători datorate trecerii la al doilea.
Frânarea cu 40 km / h, dar deja până la 5 km / h, și nu până la oprirea completă. Faptul este că la o viteză foarte scăzută ABS, uneori permite blocarea roților, prelungirea calea de frânare și aducerea unui swap în rezultatele măsurătorilor. După evaluarea mai multor seturi, suprafața platoului Richtuete este plăcută, care sunt spart spart "Tampa-A-Ari".
Definiți treptat primii lideri - Cordiant, Formula și Nokian. Ultimul rezultat - La Toyo. În ceea ce privește frânarea, Michelin sa dovedit a fi cel mai bun, iar triunghiul chinez a intrat în străini.
.jpg)
Pentru măsurători pe gheață, grupul de experți se îndreaptă spre o pistă specială acoperită cu o uriașă lungă, care ascunde gheața de zăpadă și soarele luminoase - rezultatele sunt mai stabile decât în \u200b\u200bspațiul deschis. În Togliatti, chiar și cu vreme favorabilă, ar trebui să poarte mult mai mult. Aceleași proceduri sunt aceleași ca în zăpadă, doar viteza finală de overclockare și frânare inițială este de numai 30 km / h. Și timpul de accelerare este măsurat nu din momentul troggiei, ci de la viteza de 5 km / h. Faptul este că coperta cu zăpada "închide" cerul pe ea nu permite echipamentului VBOX să contacteze sateliții GPS. Prin urmare, în timpul overclocking, dispozitivul de măsurare a duplorului cu senzor optic a fost utilizat pe gheață, ceea ce permite erorile la viteze pietonale.
Cu fiecare măsurătoare, testul schimbă ușor mașina în lateral, pe gheață curată. Când cilindrul este acoperit complet cu miez de gheață superficială, spikes sculptat, multicar este selectat în arenă și în gheață. Framele de gheață și zăpadă care au căzut sub anvelopele de lucru ca bile în rulmenți: reducerea frecării, creșterea timpului de accelerare și a căii de frânare.
Cele mai bune difuzoare de gheață accelerate au fost furnizate de autobuzul Nokian. Continental a luat locul al doilea și în spatele restului - matador. În frânare, aceeași aliniere a liderilor și a străveștilor a fost păstrată.
Experții sunt completați prin determinarea timpului cercului de gheață, înfășurarea a 10-12 "revoluții" pe fiecare anvelopă. Conti și Dunlop sunt rupte înainte.
Expert de lucru
Comportamentul mașinii este estimat când conduceți de-a lungul unui drum de zăpadă la viteză mare. Pentru a face acest lucru, locul de joacă este o lățime de aproximativ cincisprezece metri și o lungime de cel puțin cinci sute. Un astfel de câmp alungit cu zăpadă moale în jurul perimetrului vă permite să verificați în siguranță înclinarea mișcării rectilinie la o viteză de până la 90-100 km / h, precum și să imitați un traseu de obstacole și o reconstrucție moale de la o bandă la alta.
Pe anvelope Cordiant, Goodyear și Nokian, testul Skoda se simte mai încrezător decât alții. Matador a plăcut cel puțin experți: "zero" zero largi și non-informativi, întârzieri în reacțiile volanului și unghiurile semnificative ale fasciculului atunci când ajustați cursul. Triunghiul anvelopelor chinezesc surprins de claritatea sa. Adevărat, evaluarea a fost ușor redusă datorită informativității scăzute a volanului în zona zero.
Aproape nu departe de acest platou lung, finlandele au pus o pistă de zăpadă a unei configurații închise, cu rotații de curburi diferite, în ascensoare mici și coborâri - o imitație minunată a drumurilor rusești.
Aici Skoda este stabilită controlată pe anvelope Cordiant, Hankook, Nokian și Toyo - experți cuceriți reacții clare și comportamentul clar al mașinii chiar și în alunecare. În spatele în urmă, triunghiul a fost: la Skoda, cu cercul în aceste anvelope, volanul devine puțin informativ, este necesar să-l răsuciți pe unghiuri mari, mașina merge prea stoarse, cu papuci lungi - de la demolare la intrarea la rândul său înainte de a conduce pe arc.
Pe gheața lacului Tammyarvi, o piesă a fost pregătită să evalueze gestionabilitatea la o acoperire foarte alunecoasă. Piece de succes combinând răsuciri de mare viteză și lent, cu drepte și lungi drepte drepte.
În mijlocul traseului închis - zăpada este o adâncime a unui lumen mai mic de pământ. Doar ceea ce este necesar pentru a verifica pasivitatea. Aici, experții au fost concentrați asupra cât de simplu și de curățați rândurile mașinii, în mișcare și manevra în zăpadă adâncă. Și cât de încrezător alege înapoi în propriile sale trasee, dacă brusc blocat.
Cu "Rulezhka" pe gheață, cordiant, hankook, anvelopele Nokiene au fost ocolești (această triplă și controlabilitate în zăpadă a fost cel mai de succes) și Nordman din cauza reacțiilor clare și a unui comportament de înțeles, predictat. Iar cea mai mică evaluare a fost "călăria" Goodyear datorită informativității scăzute de direcție, o defalcare neașteptat de ascuțită față de alunecarea și recuperarea cu ambreiaj lung după începerea alunecării.
Dar în anvelopele de pasabilitate Goodyear nu a fost egal! Skoda pe ei și-a făcut drumul prin zăpadă ca un buldozer, raking de zăpada de protecție din față. Și mai rău decât altele, anvelopele triunghiului sunt lansate cu zăpadă - mașina se târăște în zăpadă adâncă, cu dificultate, foarte incertă și fără reticență. Pe aceste anvelope, este puțin probabil să ieșiți din parcarea pe drumul de curățare.
Aventuri cu spikes
După testele de zăpadă, spikele au fost recalculate. Campionii privind fiabilitatea de fixare a "garnărilor" au devenit continiceContact 2 și Formula Ice - în timpul testelor pe care nu le-au pierdut vreo spikes! Rezultate bune au arătat anvelope Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 și Nordman 5: Fiecare patru roți au lăsat doar două vârfuri. Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 și triunghiul icelink a ratat trei sau patru "garoafe". Mai slab anvelope Toyo. Observați G3-ICE: Pierderile au făcut șapte spikes pe set. În Troka Lagging - Crucea de zăpadă de zăpadă modernizată (pierdut zece spikes de la kit), Dunlop SP Ice Ice 02 (treisprezece) și Hankook Winter I * Pike Rs + (cincisprezece).
Și acum cel mai interesant. Cel mai mare număr de spikes este aproape toate anvelopele au pierdut roata din față stângă. Ce este partea din față este logică. Frontul va fi atins cu un troggy și accelerare, ele reprezintă o sarcină principală la frânare. Dar de ce a plecat? Fost, experții nu au observat acest lucru ... Faptul este că cercul de gheață de pe acest poligon este semnificativ mai mare decât al nostru, în Sosnovka, prin urmare viteza este de aproximativ două ori. Și din moment ce mașina merge mai repede, roata interioară - și stânga, în timp ce conducea în sensul acelor de ceasornic, se estompează mai mult și se răspândește mai mult.
Picioarele zboară mai mult decât sări și când roata se descărcă. Pe roata încărcată, cauciucul este mai strâns cu putere verticală, doare spikele și este mai bine să le țineți. Aceasta înseamnă că în utilizarea zilnică a vârfurilor sunt mai des zboară în timpul accelerației și nu la frânare. Dacă doriți să le salvați, limitați alunecarea roților, accelerați.
Pe asfalt
Exercițiile pe șoselele "negre" au avut loc la intersecția din aprilie și mai, când asfaltul este deja abandonat, versetul de vânt, temperatura aerului era de la 4 la 7 ° C. Aceasta este doar o linie de temperatură schimbarea sezonieră Anvelope Cum se comportă "Rose" în aceste condiții?
Primul exercițiu - Măsurarea consumului de combustibil. În cercul cald, stabilitatea cursului pe asfalt și confort - zgomot și netezime au fost evaluate înainte de măsurători. La sfârșitul măsurătorilor, a fost făcută o "rulare" pe drumurile cu diferite acoperiri pentru a aprecia pe deplin nivelul de confort.
Cele mai economice pentru viteze urbane și de țară au fost formula, anvelopele Nokian și Nordman. Cel mai debit mare A dat cordiant. Deși diferența, pune mâna pe inimă, slabă: 200 ml de benzină pe 100 km.
La o viteză de 110-130 km / h Skoda Octavia, cursul deține cursul și face reconstrucții moi, fiind un cerc în anvelopele Michelin. Și majoritatea tulpinilor triunghiul șoferului: a murdărit, foarte larg "zero" și lipsa informativității. Pentru a ajusta direcția de mișcare, memoria RAM trebuie să se întoarcă la colțurile mari.
În ceea ce privește zgomotul, nu există o diferență substanțială între anvelopele stropitoare pe spikele asfaltice, nr. În ceea ce privește netezimea cursului, anvelopele continentale, hankook și Michelin sunt distinse.
Testele cu estimarea proprietăților de frânare pe asfaltul umed și uscat sunt finalizate. Experții sunt interesați de calea de frânare de la viteze 60 și 80 km / h la o viteză de 5 km / h (pentru a reduce efectul posibil al ABS). Pe asfaltul umed, anvelopele continentale sunt cele mai bune de lucru și cea mai mare distanță necesară anvelope dunlop. și cordiantă. Pe o acoperire uscată, cea mai scurtă cale de frânare este anvelopa triunghiului și în outsider - cordiant.
.jpg)
rezumat
Cu rezultatul a 929 de puncte a câștigat anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 producția rusă. Locul doi - anvelope ConciquiceContact 2 (916 puncte). Lipsa acelora și alții și unul mare este un preț ridicat. În locul al treilea, cu șase puncte de dimensiuni scurte la marcajul prețuit "900" (anvelope care merita 900 de puncte, experți ai revistei "Conducerea" sunt considerate excelente) se află Goodyear Ultragrip Ice Arctic.
Cei care nu sunt pregătiți să încarce mai mult de 12 mii de ruble pentru un set de patru anvelope, au fost testate sfătuiți să se uite la modelele Hankook Winter I * Pike RS + și Nordman 5 - acest anvelope foarte bune, nu au eșuat unul dintre parametri.
Următorii cinci concurenți care au marcat de la 850 la 870 de puncte și care au avut loc în tabelul nostru despre rândurile locului de la a șasea până la a zecea sunt, de asemenea, bune, dar fiecare are propriile sale minusuri. Dintre acestea, cei mai profitabili experți de cumpărare consideră că anvelopele Cross Cross Cross: Un preț modest este combinat cu caracteristici destul de mari. Cu toate acestea, aceste anvelope nu sunt foarte potrivite pentru condițiile urbane cu drumuri asfaltice pure.
Preț anvelope Michelin. X-ICE Nord 3 poate fi recunoscut ușor supraevaluat, nu este destul de adecvat un nivel de indicatori. Matador Sibir Ice 2 și Triunghi icelink în caracteristicile sale - produse de buget sincer, dar cu o iarnă cu o plimbare curată, puteți supraviețui ..
| Brand, model | Al 12-lea loc | Locul 11. | Al 10-lea loc | Locul 9. | Locul 8 | 6-7 Loc | |
| Triunghi icelink. | Matador Sibir Ice 2 | Formula Ice. | Dunlop SP Ice Ice 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo observă G3-ICE | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Tara de fabricatie | China | Rusia | Rusia | Tailanda | Rusia | Malaezia | |
| Indicele de încărcare și viteză | 95t | 95t | 91t. | 95t | 95t | 91t. | |
| Figura Tread. | regizat | regizat | regizat | regizat | regizat | regizat | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Numărul de spikes, PC-uri. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Masa de anvelope, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Maximum 140 de puncte) | M. | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| Punct | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Maximum 120 de puncte) | din | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| Punct | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Maximum 50 de puncte) | din | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| Punct | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Maximum 130 de puncte) | M. | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| Punct | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Maximum 40 de puncte ) | din | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| Punct | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Maximum 110 de puncte) | M. | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| Punct | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Maxim 90 de puncte) | M. | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| Punct | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Comportament: evaluarea experților | |||||||
| Controlabilitatea gheții ( Maximum 40 de puncte) | Punct | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Manipularea în zăpadă (Maxim 30 de puncte) | Punct | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Maximum 50 de puncte) | Punct | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Maximum 40 de puncte) | Punct | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Maximum 40 de puncte) | Punct | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Confort: Evaluarea experților | |||||||
| Zgomot intern ( Maxim 30 de puncte) | Punct | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| Netezimea accidentului vascular cerebral ( Maximum 20 de puncte) | Punct | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Consumul de combustibil la 90 km / h(Maximum 40 de puncte) | l / 100 km. | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| Punct | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Consumul de combustibil la 60 km / h(Maxim 30 de puncte) | l / 100 km. | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| Punct | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Cantitatea de puncte acumulate | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| PROS | Cele mai bune proprietăți de frână pe asfalt uscat, mediu - pe umed | Proprietăți bune de frână pe asfalt uscat, mediu - pe umed | O accelerație excelentă pe zăpadă; economice la orice viteză | Proprietăți foarte bune de frânare în zăpadă; Pasabilități ridicate | Cele mai bune proprietăți de frânare de pe zăpadă și stabilitate cocoasă pe asfalt; moale | Manipularea inteligibilă pe drumurile acoperite de zăpadă | |
| Minusuri. | Ambreiaj transversal scăzut pe gheață, cea mai slabă frânare în zăpadă; Pediciu scăzut; Controlul problemei în zăpadă și stabilitatea cursului pe asfalt; Foarte greu | Cea mai slabă aderență longitudinală pe gheață; Manipularea complexă și stabilitatea cursului scăzut în zăpadă; zgomotos | Netezime scăzută; Creanțe minore la administrare, pasiditate, stabilitate a cursului și nivel de zgomot | Cel mai mic ambreiaj transversal de pe gheață; Proprietăți de frână slabe pe asfalt umed; stabilitate scăzută a cursului pe asfalt; Creșterea consumului de combustibil la o viteză de 90 km / h | Proprietăți slabe de cuplare longitudinală pe gheață | Proprietăți de frână slabe pe asfalt umed; Creșterea consumului de combustibil la o viteză de 90 km / h | |
| Brand, model | 6-7 Loc | Al 5-lea loc | Locul 4 | Locul 3 | Al doilea loc | locul 1 | |
| Crucea de zăpadă cordiantă. | Nordman 5. | Hankook Winter I * Pike Rs + | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Continental ConticeContact 2. | Nokian Hakkapeliitta 8. | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Tara de fabricatie | Rusia | Rusia | Coreea de Sud | Polonia | Germania | Rusia | |
| Indicele de încărcare și viteză | 91t. | 95t | 91t. | 95t | 95t | 95t | |
| Figura Tread. | regizat | regizat | regizat | regizat | asimetric | regizat | |
| Adâncimea desenului în lățime, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Scor duritatea cauciucului, unități. | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Numărul de spikes, PC-uri. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Vorbind de spikes după teste, mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Masa de anvelope, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Securitate: Măsurători de cuplare | |||||||
| Calea de frână (30-5 km / h) pe gheață(Maximum 140 de puncte) | M. | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| Punct | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Timpul trecerii cercului de gheață ( Maximum 120 de puncte) | din | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| Punct | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Overclocking timp (5-30 km / h) pe gheață ( Maximum 50 de puncte) | din | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| Punct | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Calea de frână (40-5 km / h) pe zăpadă(Maximum 130 de puncte) | M. | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| Punct | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Overclocking timp (0-40 km / h) pe zăpadă(Maximum 40 de puncte ) | din | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| Punct | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Calea de frână (60-5 km / h) pe asfaltul umed(Maximum 110 de puncte) | M. | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| Punct | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Calea de frână (80-5 km / h) pe asfaltul uscat(Maxim 90 de puncte) | M. | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| Punct | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Comportament: evaluarea experților | |||||||
| Controlabilitatea gheții ( Maximum 40 de puncte) | Punct | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Manipularea în zăpadă (Maxim 30 de puncte) | Punct | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Patențe în zăpadă adâncă (Maximum 50 de puncte) | Punct | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Stabilitatea cursului în zăpadă (Maximum 40 de puncte) | Punct | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Stabilitatea cursului pe asfalt (Maximum 40 de puncte) | Punct | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Confort: Evaluarea experților | |||||||
| Zgomot intern ( Maxim 30 de puncte) | Punct | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| Netezimea accidentului vascular cerebral ( Maximum 20 de puncte) | Punct | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Eficiență: Consumul de combustibil | |||||||
| Consumul de combustibil la 90 km / h(Maximum 40 de puncte) | l / 100 km. | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| Punct | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Consumul de combustibil la 60 km / h(Maxim 30 de puncte) | l / 100 km. | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| Punct | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Cantitatea de puncte acumulate | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| PROS | O accelerație excelentă pe zăpadă; Manipularea inteligibilă pe gheață și în zăpadă; Clar după cursul pe un drum de zăpadă | Manipularea fiabilă a gheții; o permeabilitate bună în zăpadă adâncă; Consumul scăzut de combustibil | Consum redus de combustibil la o viteză de 90 km / h; Manipularea clară pe drumul cu gheață și acoperiș de zăpadă; moale | Ambreiajul transversal ridicat pe gheață și longitudinal - în zăpadă; Pauză fenomenală, stabilitate bună pe drumul de zăpadă | Cel mai bine este să păstrați toată gheața în direcția transversală și să inhibați pe asfaltul umed; Bună aderență longitudinală pe zăpadă și gheață; moale | Cea mai bună aderență longitudinală pe gheață și accelerație în zăpadă; Ambreiaj transversal ridicat pe gheață; Pediciu remarcabil; Consumul scăzut de combustibil | |
| Minusuri. | Cele mai slabe proprietăți de frânare de pe asfalt; creșterea consumului de combustibil la o viteză de 60 și 90 km / h; zgomotos | Proprietăți de frână slabe pe asfalt uscat | Proprietăți de frână slabe pe asfalt uscat; zgomotos | Manipularea complexă pe gheață; comentarii minore la manevrabilitate pe un drum de zăpadă și o netezime; zgomotos | Creșterea consumului de combustibil la o viteză de 90 km / h; Pretenții mici la administrare, stabilitate la cursuri și nivel de zgomot | Comentarii minore la cursurile de pe asfaltul și nivelul de confort | |
Materialul de testare preparat utilizând un articol de publicare
În ultimii 3 ani, anvelopele îngrijorării Cordiante sunt cu adevărat plăcute, calitatea este în creștere, iar cu el armata de fani satisfăcuți de pneuri ieftine de înaltă calitate este în creștere. În revizuirea de astăzi vom analiza noul an din 2013, care timp de 2 ani în tendință, a colectat o sumă imensă feedback pozitiv. Faceți cunoștință cu crucea de zăpadă a anvelopei.
Toți utilizatorii, văzând desenul benzii de rulare, începe să țipă - aceasta este o clonă a lui Hakki 7, nu cred că ei cumpără un cordiantă și să obțină același Hachak, diferența este imens și bla bla.
Desigur, pentru a compara anvelopa finlandeză și diferența noastră în preț de 3 ori - ocupația este incorectă. Cine are bani - el ia Hakku fără să se gândească și nu a crescut. Cine nu are bani - trebuie să caute recenzii pe Internet, să împingă munții de informații, să caute teste, video și alte informații. Da, chiar și atunci când testează anvelopele, le iau dintr-o categorie "Greutate" - Premium, Comfort, Buget. Și comparați anvelopele de autobuz Buget Bay cu confortul de clasă este pur și simplu lipsită de sens. În majoritatea testelor, draga anvelopă va fi înainte, dar mult? Și este important când exploatarea zilnică? În general, vom vorbi mai bine despre Crucea de zăpadă - în funcție de rezultatele testelor și numeroase comentarii - este cu adevărat merită să o acordați atenție. Fotografie:
Modelul anterior Snow Max a arătat, de asemenea, rezultate excelente, oamenii sunt mulțumiți ca un elefant. Și Crucea de zăpadă este continuarea tehnologiilor Max, Crucea este chiar mai bună, adaptată, din punct de vedere tehnologic, dacă doriți. Anvelopele de producție tehnologice nu stau încă și top anvelope 2005 va arăta acum rezultate foarte scăzute. Acesta este motivul pentru care oamenii studiază inovațiile pieței, deoarece acestea vor fi cu siguranță mai bune decât cele anterioare. Progresul nu se oprește.
Cordiant zăpadă Cross-Cross - Cauciuc cu zăpadă, compoziția amestecului de cauciuc este încă îmbunătățită, există și mai multă silice și, prin urmare, anvelopa chiar și în înghețuri dure (-30) rămâne moale, astfel încât anvelopa după o parcare lungă de îngheț de noapte Nu va fi pătrat, dar va rămâne rotund)) Ei bine, iar anvelopa de iarnă ar trebui să fie întotdeauna moale - acesta este a priori!
Modelul benzii de rulare este similar cu Hakku-7, dar pur și simplu extern, există o coerență de diferențe considerabile. Cu toate acestea, potrivit comentariilor oamenilor (timp de 2 ani există o mulțime de acumulați), anvelopa este anulată săpat zăpadă adâncă, zăpada liberă este, de asemenea, excelentă. Porridge de zăpadă - minunat, apă și impregnate cu puț de zăpadă de umiditate este descărcat de la locul de contact. Fotografie de Crucea de zăpadă:
Dar fotografia lui Hakki 7 pentru comparație, există o diferență și ea este vizibilă, deci nu este necesar pentru La-La, că protectorul este același (spiturile Hackki merg aproape non-stop peste anvelopă, cordianul este considerabil mai putin comun):
Thorning Cross - din nou tehnologie nouă, forma anvelopei și interiorul ei, aterizare. Ca rezervat - pierderea spikelor este minimă, este, în comparație cu concurenții cordianul este cu adevărat mai bun. Cine a pierdut concurenții? Un astfel de popular Nokian Nordman 4, pe care toată lumea este bun, dar spikele nu sunt la fel de cool, așa cum ne-ar plăcea. Desigur, nimeni nu a anulat corectitudinea fugelui, dar totuși în funcție de revizuirile oamenilor pe care le poate fi văzut că zăpada trecerea spikes-ului este cu adevărat mai bună. Și dacă comparați cu Yokohama IG35 - Aici știți, Iocca pe gheață este perfectă numai în primul sezon, pe al doilea - este deja fără spikes))
Apropo, vom recomanda o altă opțiune CHIC, dar deja o anvelopă Velcro -, cea mai înaltă calitate, recenzii în majoritatea covârșitoare sunt excelente. Ei bine, prețul chic. Dacă orașul este curat și temperatura vă permite să o luați.
Pe gheață, Crucea de zăpadă prezintă rezultate excelente pentru anvelopa bugetară (și diferența dintre anvelopele unei alte categorii de preț este minimă). Nu este întotdeauna posibilă punerea unei mașini într-o gunoi în coșul de gunoi, dar dacă mergeți cu capul pe drumul de iarnă, atunci suportul de pe gheață va fi de 5 puncte.
Video - Test pentru zăpada liberă
În zăpadă - această anvelopă este pur și simplu creată pentru el. Amplasat zăpada - 6 din 5 puncte, liber, umed, profund - perfect. Zăpada este goală, cârlige laterale pentru "săpat" și pentru a obține apă largă și adâncă.
Care sunt minusuri? Citiți în recenzii - pe asfaltul gol cu \u200b\u200b+5 încet încet. Hehe, aceleași vârfuri și a priori ar trebui să încetinească. Hakka 7 va frânge, de asemenea, prost, dar probabil un pic mai bun decât o cruce de zăpadă))
Ce altceva din minusuri este echilibrarea proastă. Acesta nu este un fapt, totul depinde de anvelopă, ce veți obține. Cel mai complet echilibrat în mod normal, dar există excepții. Deci, calitatea fabricării nu deține la nivel și este rău. Pe de altă parte, cumpărați anvelope imediat cu instalarea anvelopei și dacă greutățile Dofiga - cereți altui autobuz, înlocuiți fără probleme.
În general, cauciucul set de 4,5 puncte, în clasa bugetară Este real unul dintre cele mai bune. Nu cu mult timp în urmă, ieri, un Chevik a fost văzut pe acest cauciuc, a venit, a vorbit - proprietarul este teribil de mulțumit, el conduce foarte mult în zăpadă și iubește să parcheze într-un zăpadă atunci când nu există loc în parcare. Cu acest cauciuc, el nu are deloc probleme. Toate tipurile de pânză de iarnă de iarnă sunt ideale, cu excepția asfaltului gol - aici puțin mai rău. Vă recomandăm cu siguranță să cumpărați, excelente spindles ieftin.
