GOST 21624-81

Grupa T51

STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII SSR

SISTEM DE INTRETINERE SI REPARATIE AUTO

Cerințe pentru fabricabilitatea operațională și mentenabilitatea produselor

Sistem de intretinere si reparatii auto.
Cerințe de întreținere și reparare a articolelor

OKP 45 1000

Data introducerii 1983-01-01

Prin decretul Comitetului de Stat pentru Standarde al URSS din 24 decembrie 1981 N 5619, perioada de introducere a fost stabilită din 1983-01-01

În loc de GOST 21624-76

Reeditare. iunie 1987


Acest standard stabilește cerințe pentru produse pentru a asigura un anumit nivel de fabricabilitate operațională (ET) și menținere (RP), precum și valorile indicatorilor ET și RP prevăzute de GOST 20334-81 pentru produse Inginerie auto- tractiune integrala si nu vehicule cu tracţiune integrală(camioane, mașini și autobuze), remorci și semiremorci (denumite în continuare produse).

Standardul nu se aplică produselor auto speciale și specializate.

Cerințele pentru ET și RP ale produselor ar trebui incluse în sarcina tehnica pentru dezvoltarea sau modernizarea unui produs și a unui card de nivel tehnic.

Termenii utilizați în prezentul standard și explicațiile acestora sunt date în anexa informativă 1.

1. DISPOZIȚII GENERALE

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Cerințele pentru furnizarea de echipamente electronice și RP pentru produsele auto au ca scop reducerea timpului, a forței de muncă și a fondurilor cheltuite pentru întreținereși repararea și creșterea eficienței utilizării acestora în timpul funcționării.

1.2. Acest standard reglementează valorile indicatorilor standardizați ai ET și RP ai produselor auto.

1.3. Indicatorii ET și RP ai produselor ar trebui să fie specificați sub formă de valori:

frecvența tipurilor de întreținere în kilometri de kilometraj al produsului;

intensitatea operațională specifică a forței de muncă de întreținere tehnică (fără zilnic) în ore-om la 1000 km de rulare a produsului;

intensitatea operațională specifică a muncii întreținereîn ore-om la 1000 km de rulare a produsului.

1.4. Valorile tuturor indicatorilor ET și RP în timpul întreținerii și reparațiilor sunt specificate pentru prima categorie de condiții de funcționare și regiuni climatice cu un factor de corecție de 1,0.

1.5. Frecvența întreținerii (cu excepția zilnică), precum și intensitatea operațională specifică a muncii de întreținere și reparații curente pentru alte categorii de condiții de funcționare și alte regiuni climatice se stabilesc ținând cont de factorii de corecție prevăzuți în Anexa 2 recomandată.

2. CERINȚE PENTRU ASIGURAREA TEHNOLOGIEI OPERAȚIONALE ȘI REPARABILITĂȚII PRODUSELOR

2.1. Designul și aspectul produsului și al acestuia părți componente trebuie să se asigure că toate operațiunile de întreținere (MOT) și reparații de rutină (TR) sunt efectuate cu cele mai mici costuri cu forța de muncă și materiale.

2.2. Cerințele generale pentru furnizarea de EE și RP pentru produsele auto sunt:

creșterea frecvenței de întreținere a produselor;

creșterea fiabilității produsului și a componentelor acestuia;

asigurarea accesibilității la părțile componente ale produsului care necesită întreținere și reparații;

asigurarea unei demontări ușoare a părților componente ale produsului;

standardizarea și unificarea părților componente ale produsului și materialelor de operare;

reducerea numărului de articole de produs care necesită întreținere regulată;

reducerea nomenclaturii și a dimensiunilor standard ale elementelor de fixare;

îmbunătățirea protecției anticorozive a produsului, componentelor și elementelor de fixare ale acestuia;

asigurarea accesului la componentele care necesită protecție anticorozivă în funcționare;

asigurarea trasabilității atunci când este utilizat în scopul propus, întreținerea și reparația curentă;

asigurarea adecvării produsului pentru lucrări de spălare, fixare, reglare, lubrifiere, control și diagnosticare și reparare;

asigurarea adaptabilității la efectuarea lucrărilor de reglare fină și control și măsurare;

asigurarea posibilității de a utiliza soluții originale de design și materiale noi;

asigurarea interschimbabilității geometrice și funcționale complete a aceluiași tip de componente în timpul întreținerii și reparațiilor;

reducerea numărului de personal de întreținere și nevoia de specialiști cu un nivel ridicat de calificare datorită reducerii și simplificării lucrărilor de demontare, montaj, reglaj și alte lucrări.

3. VALORII INDICATORILOR

3.1. Valorile frecvenței întreținerii zilnice (EO), prima (TO-1) și a doua (TO-2), specificate în documentația tehnică, și TO conform cărților de service sunt date în Tabelul 1.

tabelul 1

Frecvența întreținerii produselor auto
(categoria I de conditii de functionare)

Categorie de obiect	Intervalele de întreținere
				CĂ conform cărților de serviciu
		km, nu mai puțin
Autoturisme de pasageri	O dată pe zi lucrătoare, indiferent de numărul de schimburi de lucru
Autobuze
Camioane, autobuze la bază camioane sau folosind principalele lor agregate
Remorci si semiremorci
Mașini cu tracțiune integrală

Notă. Intervalele de întreținere specificate nu se aplică perioadei de rodare a unui vehicul sau unitate nouă, pentru care pot fi setate intervale mai scurte.

3.2. La stabilirea altor tipuri de întreținere, frecvența acestora nu trebuie să fie mai mică decât frecvența celei de-a doua întrețineri.

3.3. Întreținerea sezonieră (SA) se efectuează de două ori în timpul an calendaristicînainte de începerea operațiunii de toamnă-iarnă și primăvară-vară și combinată cu următorul ITP.

Valoarea numerică a periodicității CO este determinată de raport kilometrajul anual la numărul de CRM-uri finalizate.

Intensitatea operațională specifică a forței de muncă de întreținere sezonieră este inclusă în indicatorul intensității operaționale specifice de muncă de întreținere.

3.4. Valorile indicatorilor standardizați ET și RP ai vehiculelor fără tracțiune integrală și cu tracțiune integrală sunt prezentate în tabelele 2-6.

masa 2

Intensitatea muncii de întreținere și reparare curentă a autoturismelor
cu un aranjament de roti 4x2

Clasa de vehicule	Cilindrată motor, l	Greutate (uscat), kg	Complexitate operațională
				specific
				întreținere	întreținere
				persoană-h / mii. km
			nu mai
Extra mic
	Sf. 1,2 la 1,8	Sf. 850 la 1150
In medie	Sf. 1,8 la 3,5	Sf. 1150 până la 1500

Tabelul 3

Intensitatea muncii de întreținere și reparare a autobuzelor

	Lungime, m				Complexitate operațională
					întreținere zilnică o singură dată, man-h	specific
						întreținere	întreținere
						persoană-h / mii. km
					nu mai
Extra mic
In medie
Mare

Tabelul 4

Intensitatea muncii de întreținere și reparații de rutină a camioanelor
uz general cu aranjament roți 4x2 și 6x4

Capacitate de transport					Complexitate operațională
					întreținere zilnică o singură dată, man-h	specific
						întreținere	întreținere
						persoană-h / mii. km
					nu mai
Mai ales mici
In medie
Mare
Mai ales mare

Tabelul 5

Intensitatea muncii de întreținere și reparare a remorcilor și semiremorcilor

			Complexitate operațională
				specific
	Capacitate de transport		întreținere zilnică o singură dată, man-h	întreținere	întreținere
				persoană-h / mii. km
			nu mai
Remorci cu o singură osie	Mici și mijlocii
Remorci cu două osii	Mijloc și mare
	Mai ales mare	8.0 și mai mult
Semiremorci cu o singură axă	Mijloc și mare
	Mai ales mare	8.0 și mai mult
Semiremorci cu mai multe axe (cu două axe și mai multe)	Mai ales mare	8.0 până la 16.0

Tabelul 6

Intensitatea muncii de întreținere și reparație curentă a autoturismelor
tracțiune integrală unilaterală cu aranjament roți 4x4 și 6x6

Capacitate de transport		Complexitate operațională
		întreținere zilnică o singură dată, man-h	specific
			întreținere	întreținere
			persoană-h / mii. km
		nu mai
Mai ales mici	St. 0,3 la 1,0
	Sf. 1,0 la 3,0
In medie	Sf. 3,0 la 4,0
	Sf. 4.0 până la 6.0
Mare	Sf. 6.0 până la 8.0

3.5. Valorile intensității unice de muncă EO și intensitatea specifică a muncii TR, precum și intensitatea operațională specifică a muncii TO (fără zilnic), specificate în documentația tehnică pentru modelele de bază de produse auto de uz general. în prima categorie de condiții de funcționare, nu trebuie să depășească valorile date în tabelul 2-5 ...

3.6. Valorile intensității operaționale unice de muncă a EO, precum și intensitatea operațională specifică a muncii TO și TR pentru vehiculele cu tracțiune integrală, nu trebuie să depășească valorile date în tabelul 6.

ANEXA 1 (referință). EXPLICAȚIA TERMENILOR UTILIZAȚI ÎN ACEST STANDARD

ANEXA 1
Referinţă

Termen	Explicaţie
1. Produse auto speciale și specializate	Conform GOST 21398-75 *
2. Vehicul de uz general	Conform „Clasificatorului general al produselor industriale și agricole”, „Grupe de clasificare superioară”, clasa 45 - „Produse industria auto„. Aprobat de Comitetul de Stat de Planificare al URSS la 18.12.1974.
3. Întreținere zilnică (EO), prima întreținere (TO-1), a doua întreținere (TO-2), întreținere sezonieră (CO)	Complexe de operațiuni menționate sub aceste denumiri în instrucțiunile de utilizare a produselor mărci specifice dezvoltat de producătorii de produse în conformitate cu GOST 2.601-68 **
4. Reparație curentă (TR)	Conform GOST 18322-78
5. Model de bază	Un produs luat în mod condiționat ca principal în dezvoltarea și execuția documentației de proiectare și în organizarea producției
6. Complexitatea operațională	Conform GOST 21623-76

_______________
* Înlocuit de GOST 21398-89 GOST 21398-89 nu se aplică. GOST R 52280-2004 este în vigoare;
** Înlocuit de GOST 2.601-95. Pe teritoriul de Federația Rusă GOST 2.601-95 nu este valid. GOST 2.601-2006 este în vigoare. - Notele producătorului bazei de date.

ANEXA 2 (recomandat). RATE DE CORECTARE ALE TEHNOLOGIEI DE OPERARE ȘI REPARABILITĂȚII ÎN FUNȚIE DE CATEGORIA CONDIȚILOR DE OPERARE

tabelul 1

Caracteristicile condițiilor de funcționare ale produselor și categoriile corespunzătoare

	Conditii de lucru ale produsului
	1. Autostrăzi I, II, III tehnic categorii in afara zonei suburbane pe teren plat, usor deluros si deluros, cu trotuare din beton-ciment si asfalt-beton
	1. Autostrăzi din categoriile tehnice I, II, III în afara zonei suburbane în teren montan, precum și în orașe mici și în zona suburbană (în toate tipurile de relief, cu excepția celui montan), având ciment-beton și asfalt-beton. tipuri de trotuare.
	2. Autostrăzi din categoriile tehnice I, II, III în afara zonei suburbane (în toate tipurile de relief, cu excepția celei montane), precum și în orașele mici și în zona suburbană pe teren plat cu înveliș de amestecuri bitum-minerale.
	3. Automobile drumul III, IV categorii tehnice în afara zonei suburbane, având suprafețe de piatră spartă și pietriș în toate tipurile de relief, cu excepția celor montane și montane.
	1. Autostrăzi de categorii tehnice I, II, III în afara zonei suburbane, drumuri autoîn orașele mici și zonele suburbane (zonele de munte), precum și în orașele mari, cu pavaje din ciment-beton și asfalt-beton.
	2. Autostrăzi din categoriile tehnice I, II, III în afara zonei suburbane (teren montan), autostrăzi în orașe mici și în zona suburbană (în toate tipurile de relief, cu excepția planului), precum și în orașele mari (în toate tipurile). de relief, cu excepția muntelui), având învelișuri din amestecuri bitum-minerale.
	3. Autostrăzi din categoriile III, IV tehnice în afara zonei suburbane în teren montan și montan, autostrăzi din zona suburbană și străzile orașelor mici, străzile orașelor mari (toate tipurile de relief, cu excepția celor montane și montane), cu piatră spartă. și suprafețe de pietriș.
	4. Autostrăzi de categorii tehnice III, IV, V în afara zonei suburbane, autostrăzi din zona suburbană și străzile orașelor mici, străzile orașelor mari (terren plat), acoperite cu pietruire și piatră spartă, precum și învelișuri din solurile tratate. cu materiale liane.
	5. Autostrăzi din interiorul fabricii cu suprafețe îmbunătățite.
	6. Drumuri de iarnă
	1. Străzi ale marilor orașe cu învelișuri din amestecuri bitum-minerale (teren de munte), acoperiri cu piatră spartă și pietriș (teren montan și montan), învelișuri din pietruire și piatră spartă și din soluri tratate cu lianți (toate tipurile de relief, cu excepția simple) materiale.
	2. Autostrăzi de categoria V tehnică în afara zonei suburbane, autostrăzi din zona suburbană și străzi ale orașelor mici (terren plat), care au neasfaltate nearmate sau armate cu materiale locale.
	3. Cherestea si silvicultura drumuri de pământ instare buna
	1. Drumuri naturale de pământ, drumuri la fermă din mediul rural, drumuri intracariere și de gunoi, căi temporare de acces către diverse tipuri de șantiere și locuri de extracție a nisipului, argilei, pietrei etc. în perioadele în care deplasarea este posibilă acolo

masa 2

Factori de corecție pentru intervalele de întreținere
şi intensitatea operaţională specifică a muncii reparaţiei curente, în funcţie de
din categoria condiţiilor de exploatare a produselor auto

	Factori de corecție
	frecvența întreținerii, nu mai puțin	intensitatea operațională specifică a forței de muncă de reparație curentă, nu mai mult

Tabelul 3

Factori de corecție pentru frecvența întreținerii și specifici
intensitatea muncii a reparatiei curente, in functie de natura si clima
domeniile de operare a produselor auto

Regiunea naturală și climatică	Factor de corectie
	intervale de întreținere	intensitatea muncii specifice reparației curente
Moderat rece
Moderat cald, moderat cald umed, cald umed
Uscat la cald, uscat foarte fierbinte
Rece (cu o temperatură medie a lunii ianuarie de la minus 15 la minus 20 °)
Rece (cu o temperatură medie a lunii ianuarie de la minus 20 la minus 35 °)
Foarte rece (cu o temperatură medie în ianuarie de minus 35 ° și mai jos)

Notă. Când se lucrează produse de tehnologie auto în condiții cu agresivitate ridicată mediu inconjurator valoarea frecvenței de întreținere se reduce cu 10%, iar valoarea intensității specifice de muncă a TR se mărește cu 10%.


Funcționarea produselor auto pentru transportul mărfurilor chimice care provoacă coroziune intensă este echivalată cu condiții cu un mediu extrem de agresiv.

ANEXA 3 (recomandat). RECOMANDĂRI PENTRU FURNIZAREA REPARABILITĂȚII ȘI A TEHNOLOGIEI OPERAȚIONALE A PRODUSELOR ȘI A COMPONENTELOR ACESTE

1. Proiectarea unităților de asamblare

1.1. Unitățile și piesele supuse demontării frecvente în timpul funcționării trebuie să fie ușor demontate.

1.2. Capacele căilor de vizitare, care sunt adesea îndepărtate, trebuie instalate pe cleme cu eliberare rapidă care nu permit deschiderea spontană.

1.3. Pentru cablurile și tijele sistemului de comandă ale sistemelor de produs, asigurați ghidaje din materiale care nu necesită lubrifiere.

1.4. Oferiți produselor cu sisteme de control pneumatic capacitatea de a umfla și umfla anvelopele din sistemul pneumatic.

1.5. Asigurați instalarea pe roți a camioanelor grele și a autobuzelor dispozitive de semnalizare care reduc presiunea din anvelope la valoarea minimă admisă.

1.6. Formele exterioare ale corpului autoturisme de pasageri, autobuzele, camioanele precum o dubă, o remorcă și o semiremorcă ar trebui adaptate pentru o spălare exterioară mecanizată a mașinilor cu perii.

1.7. Oferă posibilitatea trecerii nestingherite a periilor de spălat atunci când spălătorie auto mecanizată produse prin părțile sale și dispozitivele care ies pe suprafața corpului (ștergătoare de parbriz, oglinzi retrovizoare, antene, faruri suplimentare, semnale etc.).

1.8. Aplicati tipurile de pardoseli autobuz si metoda de fixare a acestuia, care asigura posibilitatea curatarii cu furtun a habitaclului fara patrunderea apei in spatele panourilor si sub pardoseala. Asigurați posibilitatea drenării complete a apei acumulate pe podea în timpul spălării.

1.9. Asigurați proiectarea interiorului autobuzului și a echipamentului său intern, care oferă posibilitatea curățării mecanizate, inclusiv spălare și tratament special cu dezinfectanți.

1.10. La produsele cu motoare cu carburator instalați dispozitive care exclud pătrunderea apei pe echipamentul electric al motorului în timpul spălării mecanizate și a furtunurilor.

1.11. Capacitatea și rezervoarele, nivelurile fluidelor de lucru în care trebuie monitorizate (sistem de ungere a motorului, sistem de răcire, carcase de ulei de transmisie, rezervoare cu lichid de frână etc.), furnizează indicatori de nivel ușor de observat (sonde, ferestre transparente, indicatoare de la distanță etc.). Asigurați, dacă este necesar, instalarea unor dispozitive încorporate care vă permit să monitorizați nivelul lichidului direct pe tabloul de bord sau să faceți posibilă controlul ușor și rapid al acestuia.

1.12. In constructii sistem de alimentareși alte dispozitive care utilizează lichide speciale sau ulei, asigurați posibilitatea drenării complete a fluidului din toate rezervoarele și volumele de lucru.

1.13. Oferă deconectare ușoară a acționărilor hidraulice și pneumatice care alimentează părțile componente ale produsului.

1.14. În cazurile în care, conform condițiilor soluțiilor de proiectare adoptate, realimentarea produselor cu combustibil, apă, ulei și alte fluide tehnice este imposibilă de la nivelul solului să se asigure instalarea dispozitivelor încorporate pentru accesul lucrătorilor la punctele de realimentare, precum și la vânt și geamuri.

1.15. Unitățile și mecanismele de asamblare, a căror masă depășește 30 kg, trebuie realizate adaptate pentru îndepărtare și transport cu mijloace de ridicare (prevăzuți mânere, șuruburi, ochi etc.).

1.16. Metodele de atașare a unei roți de rezervă la produse ar trebui să asigure că poate fi instalată și îndepărtată de o singură persoană cu o forță necesară care nu depășește 500 N (50 kgf).

1.17. La produsele cu corp monococ asigurați locuri proiectate constructiv care trebuie să asigure posibilitatea agățării lor cu cric cel puțin în patru puncte, precum și la efectuarea de întreținere și reparații curente - cu palan; pentru produsele cu cadru, oferiți posibilitatea de a petrece cu ascensoare și cricuri sub poduri.

1.18. Utilizați frâne cu reglare automată la autoturisme și autobuze de toate tipurile.

1.19. Utilizați ușor de detașat tamburi de frână, permițând inspecția și întreținerea mecanismelor de frânare fără a demonta butucii roților.

1.20. Corpul de control pentru evacuarea condensului cilindrilor de aer ai sistemului de acţionare a frânei trebuie amplasat într-un loc convenabil pentru control.

1.21. Asigurați înlocuirea sau curățarea simplă și ușoară a separatorului de umiditate/ulei al sistemului pneumatic de antrenare a frânei.

1.22. Asigurați acces liber la supapele anvelopelor de pe roțile duble prin instalarea extensiilor de supape.

1.23. Bateriile cu jumperi inter-acumulator deschise trebuie prevăzute cu un capac la locul instalării lor pe produs, care să le protejeze în mod fiabil partea superioară de praf, umiditate și murdărie, sau plasate într-un compartiment ventilat închis.

1.24. În sistemul electric al produselor, instalați conectori care vă permit să îndepărtați componentele principale și dispozitivele de iluminat fără a deșuruba conexiunile de contact. Concentrați conectorii ca noduri grupate.

1.25. Instalați o rețea ramificată de siguranțe în echipamentele electrice ale produselor, oferind depanare ușoară și rapidă în sistem.

1.26. În sistemul electric de produse de toate tipurile, utilizați alternatoare cu cel mai promițător design.

1.27. Echipați toate tipurile de produse cu întreruptoare de circuit pentru baterii.

1.28. Oferă îndepărtarea ușoară și rapidă a unităților și ansamblurilor de pornire a motorului din produs, precum și a sistemelor de alimentare, de eliberare a gazului și de răcire.

1.29. Oferiți acces liber la obiectele de întreținere de pe motor folosind o cabină basculabilă sau un bloc cu balamale pentru capotă-apărătoare, coborând înălțimea aripilor și folosind pereții laterali ai capotei ușor demontabili.

1.30. Asigurați în proiectarea produsului posibilitatea aplicării și reînnoirii ulterioare în funcționare a stratului anticoroziv al suprafețelor exterioare și interne ale cavităților închise ale elementelor corpului supuse coroziunii.

1.31. Oferă capacitatea de a îndepărta chiulasa motorului direct pe produs.

1.32. Asigurați utilizarea scuturilor magnetice și a dopurilor în designul motoarelor.

1.33. Să asigure pentru produse gradul rezonabil maxim posibil de unificare pentru unitățile de asamblare și componente, mecanisme, echipamente componente, pentru amplasarea comenzilor și instrumentarului.

2. Dispunerea unităților de asamblare ale produsului

2.1. Acceptați designul și aspectul unităților de asamblare ale produsului, oferind acces gratuit la toate dispozitivele și piesele supuse întreținerii și controlului în funcționare.

2.2. Așezați dopurile de scurgere ale recipientelor în locuri care oferă acces liber la acestea și capacitatea de a elibera lichide fără pierderi și lovind suprafața părților adiacente ale produsului.

2.3. Loc baterieîn locuri care oferă capacitatea de a controla nivelul și densitatea electrolitului din fiecare cutie direct pe produs.

3. Metode de fixare a unităților de asamblare, elemente de fixare

3.1. Tipurile de elemente de fixare pentru toate conexiunile produsului trebuie selectate în funcție de condițiile de utilizare a numărului minim de dimensiuni standard ale cheilor utilizate.

3.2. Numărul de dimensiuni standard de locuri „la cheie” pentru dopurile filetate ale orificiilor de scurgere și de umplere ale containerelor nu trebuie să fie mai mult de trei.

3.3. Oferiți acces gratuit cu scule electrice sau chei dinamometrice la elementele de fixare cu o forță de strângere mare sau standardizată. Asigurați accesul necesar la elementele de fixare rămase cu un instrument de fixare.

3.4. Oferiți capacitatea de a efectua lucrări de strângere a șuruburilor de către o singură persoană.

3.5. Toate elementele de fixare care sunt expuse la umiditate trebuie să fie acoperite cu un strat anticoroziv.

3.6. Folosiți elemente de fixare din plastic acolo unde este posibil.

3.7. Folosiți elemente de fixare cu autoblocare sau alte mijloace care exclud autodeșurubarea în cele mai critice conexiuni ale produsului, legate în primul rând de asigurarea siguranței traficului.

3.8. Respectați frecvența frecvenței lucrărilor de prindere și frecvența întreținerii produsului.

4. Ungere

4.1. Furnizați unități de frecare care nu necesită lubrifiere.

4.2. Numărul de mărci utilizate lubrifianți(excluzând înlocuitorii) nu trebuie să depășească patru pentru mașini și șase pentru camioane și autobuze generale.

4.3. Oferiți o alegere a tipului de proiectare, locație și metodă de instalare a fitingurilor de unsoare, permițând utilizarea echipamentelor standard de lubrifiere existente cu un singur tip de vârf de unsoare.

4.4. Proiectarea și amplasarea orificiilor de umplere ale carterurilor unităților și ansamblurilor trebuie să asigure posibilitatea de aspirare a uleiului, spălare a carterurilor și umplere. unt proaspăt prin gâtul de umplere.

5. Protecție anticorozivă și vopsire

5.1. Protecția anticorozivă a cabinelor, caroseriei și vopsirea acestora în timpul producției ar trebui să asigure:

fără rugină pe suprafețele exterioare timp de cel puțin trei ani; *
________________



absența gropilor și daune prin coroziune timp de cel puțin cinci ani.
________________
* Pentru prima categorie de condiții de funcționare și regiuni climatice cu un factor de corecție de 1,0.

5.2. Durata de viață vopsele si lacuri caroserii trebuie să corespundă resursei autoturismului sau caroseriei (cabinei) până la revizuire.*
________________
* Pentru prima categorie de condiții de funcționare și regiuni climatice cu un factor de corecție de 1,0.

5.3. Asigurați acces (deschideri, canale, trape etc.) la suprafețele interioare ale caroseriei și cabinei, predispuse la coroziune, pentru controlul și efectuarea măsurilor anticorozive în exploatare.

5.4. Asigurați-vă instalarea de dopuri, trape și alte dispozitive pentru a evacua umezeala și condensul din cavitățile corpului.

5.5. Eliminați locurile de acumulare de murdărie (nișe, capcane etc.) de pe suprafețele caroseriei și cabinelor, asigurați-vă că caroseriile și cabinele sunt bine adaptate pentru lucrările de spălare și anticoroziune.

5.6. Toate elementele de fixare, conductele metalice, tijele expuse la umezeală trebuie să aibă un strat anticoroziv.

6. Diagnosticare tehnică unitățile de asamblare ale unui produs

6.1. În proiectele unităților de asamblare ale produsului, instalați dispozitive speciale și dispozitive pentru conectarea unui standard echipamente de diagnosticare.

6.2. Poziționați conectorii de conectare pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare necesare, instalate direct pe produs, astfel încât să nu împiedice accesul la unitățile individuale și unitățile de asamblare și să nu interfereze cu lucrările de instalare și demontare în timpul întreținerii și reparației curente a produsului. Concentrați conexiunile echipamentelor.

6.3. În sistemele de întărire hidraulică și pneumatică a mecanismului produsului, furnizați dispozitive care vă permit să monitorizați starea tehnică a sistemelor fără a le dezasambla și a le scoate din produs.

6.4. Adoptați tipul de design al capului blocului motor și locația bujiilor și a injectoarelor care oferă capacitatea de a măsura cantitatea de compresie din cilindri pe un produs complet.

6.5. În proiectarea frânelor camioanelor și autobuzelor, asigurați-vă posibilitatea de control vizual al grosimii garniturilor de frecare plăcuțe de frână fara demontare (trape inchise cu dopuri usor demontabile etc.) sau prezenta unui dispozitiv de semnalizare despre limita de uzura Detalii.



Textul electronic al documentului
pregătit de Kodeks CJSC și verificat de:
publicație oficială
Moscova: Editura Standarde, 1987

În ciuda faptului că în materie de cerințe de siguranță auto Vehicul toate „în mod demodat” se referă la diferite GOST, acest lucru nu este în întregime corect. Într-adevăr, GOST-urile (și din 2004, în conformitate cu Rezoluția Gosstandart-ului Federației Ruse din 30 ianuarie 2004 N 4 „Cu privire la standardele naționale ale Federației Ruse”, toate GOST-urile și standardele interstatale sunt recunoscute ca standarde naționale) stabilesc anumite cerințe pentru un anumit tip de produs, procedura de producție, exploatare a acestuia, precum și aceste cerințe sunt stabilite pentru a crește nivelul de siguranță și a asigura calitatea bunurilor și serviciilor, dar unul dintre principiile de bază ale standardizării (după cum rezultă din Articolul 12 din Legea federală din 27.12.2002 N 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică”) este principiul aplicării voluntare a acestor documente. Adică, fiecare producător de bunuri sau servicii, în mod independent, în mod voluntar și la propria discreție, decide dacă respectă sau nu cerințele GOST.

Excepțiile de la această regulă, care obligă producătorul de bunuri sau servicii să aplice fără greșeală un anumit GOST, au loc numai în momentul producerii produselor (prestarea serviciilor), reglementările tehnice corespunzătoare nu au fost încă adoptate, care determină cerințele pentru acest fel produse. În acest caz, GOST este obligatoriu, dar numai în ceea ce privește cerințele pentru produsul în sine, procesele de producție, operare, depozitare, transport, vânzare și eliminare a acestuia și numai în partea corespunzătoare obiectivelor de protecție a vieții și sănătatea cetățenilor, protecția proprietății, protecția mediului, a animalelor și a plantelor, precum și prevenirea inducerii în eroare a consumatorilor de astfel de produse. Cu alte cuvinte, dacă un produs (rezultatul unui serviciu), din cauza fabricării sale necorespunzătoare, (prestarea sa necorespunzătoare), poate dăuna vieții sau sănătății cuiva, proprietății, naturii cuiva sau poate induce în eroare consumatorul, în timp ce Regulamentul Tehnic stabilește cerințele nu există un astfel de produs (serviciu), atunci cerințele GOST sunt obligatorii.
În ceea ce privește mașinile, în septembrie 2010 a intrat în vigoare Reglementările tehnice privind siguranța vehiculelor cu roți, care a fost valabilă până la 1 ianuarie 2015, după care a fost înlocuită cu Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți”. ” (TR CU 018/2011), Astfel, documentul principal și obligatoriu care conține cerințe pentru siguranța vehiculelor este Reglementările tehnice, nu GOST. Deși, în mod corect, trebuie remarcat faptul că prevederile Reglementărilor tehnice repetă în mare măsură prevederile GOST-urilor corespunzătoare.

Deci, în prezent, există trei principale reguli, care stabilesc cerințele pentru starea tehnică a unui vehicul în exploatare, sunt:

1. Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale „Cu privire la siguranța vehiculelor pe roți” (TR CU 018/2011)
2. Principalele prevederi privind admiterea în exploatare a vehiculelor și îndatoririle funcționarilor de a asigura siguranța rutieră (aprobate de Guvernul Federației Ruse din 23.10.1993 N 1090 „Cu privire la regulile rutiere”)
3. Reguli pentru inspecția tehnică a vehiculelor (aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 05.12.2011 N 1008 „Cu privire la inspecția tehnică a vehiculelor”)

În principiu, toate aceste trei documente conțin cerințe similare pentru vehicule, dar într-o situație dată, se aplică unul sau altul. Și în ciuda faptului că cerințele sunt foarte asemănătoare, există încă unele diferențe.
În special, Reglementările tehnice sunt aplicate în general de toți proprietarii de vehicule, atelierele de service și autoritățile de reglementare pentru supravegherea stării tehnice a vehiculelor în exploatare.
Principalele prevederi sunt aplicate de conducătorii de vehicule, cu control direct asupra acestora, precum și de către polițiștii rutieri la supravegherea trafic rutier... Pentru prezența defecțiunilor mașinii specificate în Dispozițiile de bază, șoferul poate fi amendat în conformitate cu articolul 12.5 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse.
Regulile de inspecție se aplică periodic de către Operatorii de Inspecție inspecția tehnică Vehicul. În același timp, aceștia nu au dreptul să verifice mașina pentru conformitatea cu alți parametri care nu sunt specificați în Regulile pentru efectuarea unei inspecții tehnice, chiar dacă astfel de parametri sunt specificati în Prevederile de bază sau în Reglementările tehnice. Dar un card de diagnosticare, cu un semn despre starea de sănătate a mașinii tale, nu te va scuti de o amendă pentru prezența unor astfel de defecțiuni.

De exemplu, în conformitate cu Dispozițiile de bază și Reglementări tehnice, anvelopele cu crampoane și cele fără crampoane nu pot fi utilizate pe vehicul în același timp. Adică, dacă pe puntea din față este instalat un „fără șuruburi” și puntea spate- anvelope cu crampoane, aceasta este o încălcare. Șoferul poate fi urmărit penal sub forma unei amenzi de 500 de ruble. Totuși, în timpul inspecției nu va fi o defecțiune (nu trebuie considerată o defecțiune), Regulile pentru inspecție nu spun nimic despre verificarea „știftului” anvelopelor. Sau, de exemplu, dacă instalați surse de lumină cu descărcare în gaz ("xenon") în unități de faruri convenționale (destinate utilizării cu lămpi cu halogen), atunci acest lucru nu va afecta rezultatele inspecției (dacă, desigur, unghiurile de reglare iar intensitatea farurilor sunt conforme cu cerințele). Adică, faptul că un „xenon” este instalat într-un far convențional nu este o încălcare în timpul inspecției. Cu toate acestea, pe drum, polițiștii rutieri vă pot aduce la răspundere pentru acest lucru, până la privarea de drepturi, întrucât Reglementările tehnice și Prevederile de bază interzic astfel de modificări ale modului de funcționare a dispozitivelor de iluminat, chiar dacă unghiurile de reglare și intensitatea farurilor corespunde standardelor.

În același timp, Regulile pentru inspecția tehnică conțin link-uri către anumite puncte ale GOST-urilor individuale. În aceste cazuri, cerințele acestor GOST ar trebui aplicate, dar numai în măsura cerințelor acelor puncte la care există o referire directă în Regulile de întreținere. Nu există multe astfel de link-uri, mai jos este o listă de puncte ale diferitelor GOST, care sunt menționate în Regulile pentru efectuarea unei inspecții tehnice și care sunt supuse aplicării obligatorii de către Operatorii de întreținere atunci când efectuează o inspecție tehnică:

1. Clauzele 4.1, 4.3.4-4.3.11, tabelul 6a și tabelul 10 GOST R 51709-2001 „Autovehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de încercare „verificare (a se vedea paragraful 1 din Anexa nr. 1 la Regulile pentru inspecție)
2. Secțiunea 4 GOST R 17.2.02.06-99 „Protecția naturii. Atmosfera. Norme și metode de măsurare a conținutului de monoxid de carbon și hidrocarburi în gazele de eșapament ale vehiculelor cu cilindru de gaz "(a se vedea paragraful 32 din Anexa nr. 1 la Regulile pentru inspecția tehnică)
3. Secțiunea 4 GOST R 52033-2003 „Mașini cu motoare pe benzină... Emisii de poluanți cu gazele de eșapament. Norme și metode de control la evaluarea stării tehnice „(vezi paragraful 32 din Anexa nr. 1 la Regulile pentru inspecția tehnică)
Alte GOST, precum și alte puncte ale GOST-urilor enumerate mai sus, nu sunt aplicate în timpul inspecției tehnice.

1. Reguli pentru furnizarea de servicii (efectuarea lucrărilor) pentru întreținerea și repararea autovehiculelor (Aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 24.06.98, Nr. 639)

2. Regulamentul privind întreținerea și repararea materialului rulant transport rutier, M., Transport, 1986
3. GOST 25478-91 „Autovehicule. Cerințe privind starea tehnică și condițiile de siguranță a circulației. Metode de verificare"
4. GOST 17.2.2.03–87 „Protecția naturii. Atmosfera. Standarde și metode de măsurare a conținutului de carbon și hidrocarburi în gazele de eșapament ale autoturismelor cu motoare pe benzină. Cerințe de siguranță”
5. GOST 21393–75 „Mașini cu motoare diesel. Fum în gazele de evacuare. Norme și metode de măsurători. Cerințe de siguranță”
6. RD 37.009.010–85 "Orientări pentru organizarea diagnosticării autoturismelor la stația de service" Avtotekhoborudovaniya ", M., 1985
7. RD 200-RSFSR150150-81 "Manual de diagnostic stare tehnica material rulant de transport rutier”, M., 19821
8. RD 37.009.024–92 „Acceptarea și eliberarea de la repararea caroserii autoturismelor de către întreprinderile de service auto”, „AvtoselkhozmashHolding”, 1992
9. GOST 9.032–74 „Acoperiri de vopsea. Soluri, cerințe tehnice și denumiri"
10. GOST 9.10580 „Acoperiri cu vopsea. Clasificarea și parametrii de bază ai metodelor de colorare "
11. GOST 9.40280 „Acoperiri de vopsea. Pregătirea suprafețelor metalice înainte de vopsire "
12. GOST 9.01080 „Aer comprimat pentru pulverizarea vopselelor și lacurilor. Cerinte tehnice... Metode de control”
13. GOST 9.41088 „Acoperiri cu pulbere polimerică. Procese tehnologice tipice"
14. RD 3112199017894 „Protecția materialului rulant de transport rutier împotriva coroziunii”, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, M., 1994
15. Reguli de funcționare anvelope auto, Aprobat Ministerul Industriei al Federației Ruse, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, M., 1997
16. OST 20000195 „Anvelope și anvelope fără cameră potrivit pentru repararea daunelor locale ale anvelopelor și camerelor"
17. OST 384717095 „Anvelope pneumatice pentru anvelope auto și anvelope fără cameră, refabricate prin aplicarea unei benzi de rulare noi”
18. OST 20000295 „Anvelope și anvelope fără cameră care au suferit reparații locale. Conditii tehnice"
19. OST 384717195 „Anvelope pneumatice pentru anvelope de automobile și anvelope fără cameră potrivite pentru reșapare prin aplicarea unei benzi de rulare noi”
20. GOST 95991 "Baterie de pornire cu plumb de 12V pentru echipamente auto și motociclete. Conditii tehnice generale"
21. GOST 2911191 „Baterie de stocare cu plumb acid. Partea I. Cerințe generale și metode de încercare "
22. GOST 354475 „Faruri de faza lungă și scurtă de mașini. Conditii tehnice"
23. GOST 394084 „Echipamente electrice pentru autovehicule. Conditii tehnice generale"
24. GOST 436481 „Acționări ale sistemelor de frânare pneumatică ale autovehiculelor”
25. GOST 696472 „Lampioane de semnal și iluminat extern pentru mașini, tractoare, mașini autopropulsateși remorci. Cerinte tehnice"
26. GOST 1098474 „Dispozitive de semnalizare luminoasă exterioară pentru mașini, tractoare, remorci și alte vehicule. Caracteristici de lumină și culoare. Standarde și metode de testare"
27. GOST 1869973 „Ștergătoarele electrice de parbriz. Cerinte tehnice"
28. GOST 22895-77 " Sisteme de franareși proprietățile de frânare ale autovehiculelor. Standarde de performanta. Cerinte tehnice"
29. GOST 23181–78 „Drives combustie interna piston. Nomenclatura parametrilor de diagnosticare "
30. GOST 23435–79 „Motoare cu combustie internă alternativă. Nomenclatura parametrilor de diagnosticare "
31. GOST 2138989 „Camioane. Cerințe tehnice generale"
32. NiP 2.3.5.021–94 „Reguli sanitare pentru întreprinderile comerciale cu produse alimentare”
33. P 11 „Cerințe sanitare pentru transportul alimentelor” Aprobat. cap. doctor al URSS 04.16.
34. GOST 20228–74 „Hidrotransformatoare pentru camioane, autobuze și tractoare. Parametri principali"
35. GOST 3396–90 „Arcuri lamelare pentru vehicule auto. Conditii tehnice generale"
36. GOST 29307–92 „Transport rutier. Motociclete. Metode de măsurare a consumului de combustibil "
37. OST 37.004.016–84 „Motociclete reparate. Cerințe tehnice generale"
39. OST 37.004.017–84 „Motociclete reparate”
40. MU-200-RSFSR-12-0016-84 „Orientări metodologice pentru controlul și reglarea optimă a sistemelor de alimentare cu gaze echipamente pentru vehicule alimentate cu GNL”, NIIAT, 1994.
41. RD-200-RSFSR-12-0185-87 „Manual de exploatare a vehiculelor care circulă cu gaz natural lichefiat”
43. MU-200-RSFSR-12-0163-87 „Orientări pentru exploatarea vehiculelor pe gaz-diesel care funcționează cu gaz natural lichefiat”
44. RD-200-RSFSR-12-0111-87 „Regulament privind un punct provizoriu pentru verificarea periodică a buteliilor de GNL auto. Clasificator de defecte la cilindrii auto”, NIIAT, 1997
45. IO-200-RSFSR-15-0077-83 „Tehnologie tipică pentru performanță intretinere de rutina prima, a doua și întreținerea sezonieră a vehiculelor ZIL 138A (138I), GA3 5327, GAZ 5227 ", M, 1983
46. ​​​​GOST 94973 "Cilindri de oțel de volum mic și mediu pentru gaze la Pp / 19,6 MPa (200 kg / cm2)
47. MU-200-RSFSR-12-0052-85 „Tehnologie tipică pentru testarea sistemelor de combustibil ale vehiculelor care funcționează cu gaz natural comprimat”, NIIAT, 1985
48. RT-200-RSFSR-15-0082–84 „Indrumare temporară pentru repararea curentă a vehiculelor ZIL 138A (138I), GA3 5227, care funcționează pe gaz natural”, M., 1984
49 RT-200-RSFSR-15-0087–84 „Orientări pentru repararea curentă a vehiculelor care funcționează cu gaz natural comprimat”, NIIAT, 1984
50. TU 152-12-007–99 „Mașini. Reechipare camioane, mașini și vehicule specializateîn butelii de gaz pentru funcționare pe gaz natural comprimat. Acceptare pentru reechipare și eliberare după reechipare. Testarea sistemelor de combustibil cu gaz”, NIIAT, 1999
51. TU 152-12-008–99 „Mașini și autobuze. Transformarea camioanelor, mașinilor și autobuzelor în butelii de gaz pentru funcționarea cu gaze petroliere lichefiate. Acceptare pentru reechipare și eliberare după reechipare. Testele sistemelor de butelii de gaz”, NIIAT, 1999
52. RD-200-RSFSR-12-0227-88 „Manual pentru transformarea camioanelor cu motoare diesel pentru operarea GNL”, NIIAT, 1988.
53. TU-200-RSFSR-12-538-86 „Specificații. Conversia autoturismelor care funcționează cu gaz natural comprimat. Acceptare pentru reechipare și eliberare după reechipare, testarea sistemelor de combustibil”, NIIAT, 1986
54. RD-200-RSFSR-12-0176-87 „Orientări pentru organizarea și efectuarea conversiei materialului rulant de automobile pentru exploatarea cu gaz petrolier lichefiat”, NIIAT, 1987
55. RD 3112199-0182-94 " Baza normativă certificarea serviciilor de reechipare a materialului rulant de automobile pentru exploatarea cu combustibil gazos”, M., 1994
56. RTM-200-RSFSR-12-0014-84 „Orientări pentru organizarea și implementarea conversiei materialului rulant de automobile pentru funcționarea pe gaz natural comprimat”, NIIAT, 1994
57. OST 37.001.211–78 „Siguranța structurii vehiculului. Echipamente interioare saloane si caroserii autoturisme. Cerințe tehnice și metode de încercare "
58. Legea Federației Ruse „Cu privire la certificarea produselor și serviciilor”, Post. Forţele Armate RF din 10.06.93, Nr. 51531 cu modificată. din data de 27.12.95
59. GOST R „Sistem de certificare pentru întreținerea și repararea AMTS. Reguli de certificare"
60. RD 37.009.026–92 „Reglementări privind întreținerea și repararea vehiculelor aflate în proprietatea cetățenilor (autoturisme și camioane, autobuze, minitractoare)”.

Toate documentele prezentate în catalog nu sunt publicarea lor oficială și sunt destinate exclusiv în scop informativ. Copiile electronice ale acestor documente pot fi distribuite fără restricții. Puteți posta informații de pe acest site pe orice alt site.

STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII SSR

SISTEM DE INTRETINERE SI REPARATIE AUTO CERINȚE PENTRU TEHNOLOGIA OPERAȚIONALĂ ȘI REPARABILITATEA PRODUSELOR Sistem de intretinere si reparatii auto. Cerințe de întreținere și reparabilitate a articolelor

GOST 21624-81 în loc de GOST 21624-76

Prin decretul Comitetului de Stat pentru Standarde al URSS din 24 decembrie 1981 nr. 5619, a fost stabilită perioada de introducere

din 01.01.83

Nerespectarea standardului este pedepsită de lege

Acest standard stabilește cerințe pentru produse pentru a asigura un anumit nivel de fabricabilitate operațională (ET) și menținere (RP), precum și valorile indicatorilor ET și RP prevăzute de GOST 20334-81, pentru produsele auto - patru roți vehicule cu tracțiune și fără tracțiune integrală (camioane, mașini și autobuze), remorci și semiremorci (denumite în continuare produse).

Standardul nu se aplică produselor auto speciale și specializate.

Cerințele pentru ET și RP ale produselor ar trebui incluse în termenii de referință pentru dezvoltarea sau modernizarea produsului și harta nivelului tehnic.

Termenii utilizați în acest standard și explicațiile acestora sunt date în referință.

2. CERINȚE PENTRU ASIGURAREA TEHNOLOGIEI OPERAȚIONALE ȘI A REPARABILITĂȚII PRODUSULUI 2.1. Proiectarea și dispunerea produsului și a pieselor sale componente trebuie să asigure că toate operațiunile de întreținere (MOT) și reparațiile curente (TR) sunt efectuate cu cele mai mici costuri posibile de muncă și materiale. 2.2. Cerințele generale pentru furnizarea de EE și RP pentru produsele auto sunt: creșterea frecvenței de întreținere a produselor; creșterea fiabilității produsului și a componentelor acestuia; asigurarea accesibilității la părțile componente ale produsului care necesită întreținere și reparații; asigurarea unei demontări ușoare a părților componente ale produsului; standardizarea și unificarea părților componente ale produsului și materialelor de operare; reducerea numărului de articole de produs care necesită întreținere regulată; reducerea nomenclaturii și a dimensiunilor standard ale elementelor de fixare; îmbunătățirea protecției anticorozive a produsului, componentelor și elementelor de fixare ale acestuia; asigurarea accesului la componentele care necesită protecție anticorozivă în funcționare; asigurarea trasabilității atunci când este utilizat în scopul propus, întreținerea și reparația curentă; asigurarea adecvării produsului pentru lucrări de spălare, fixare, reglare, lubrifiere, control și diagnosticare și reparare; asigurarea adaptabilității la efectuarea lucrărilor de reglare fină și control și măsurare; asigurarea posibilității de a utiliza soluții originale de design și materiale noi; asigurarea interschimbabilității geometrice și funcționale complete a aceluiași tip de componente în timpul întreținerii și reparațiilor; reducerea numărului de personal de întreținere și nevoia de specialiști cu un nivel ridicat de calificare datorită reducerii și simplificării lucrărilor de demontare, montaj, reglaj și alte lucrări. 3. VALORII INDICATORILOR 3.1. Valorile frecvenței întreținerii zilnice (EO), prima (TO-1) și a doua (TO-2), specificate în documentația tehnică, și TO conform cărților de service sunt date în tabel. 1. Intensitatea muncii de întreținere și reparație curentă a autoturismelor cu aranjament roți 4x2 Clasa de vehicule Cilindrată motor, l Greutate (uscat), kg Complexitate operațională întreținere zilnică o singură dată, persoana-h specific întreținere întreținere persoană-h / mie km nu mai Extra mic Până la 1.2 Până la 850 0,25 0,70 Mic Sf. 1,2 la 1,8 Sf. 850 la 1150 0,35 0,80 In medie Sf. 1,8 la 3,5 Sf. 1150 până la 1500 0,50 1,00 Tabelul 3 Intensitatea muncii de întreținere și reparare a autobuzelor Clasă Lungime, m Complexitate operațională specific întreținere întreținere persoană-h / mie km nu mai Extra mic Până la 5.0 0,50 2,00 Mic Sf. 6,0 până la 7,5 0,70 2,50 In medie Sf. 8,0 până la 9,5 0,95 3,00 Mare Sf. 10.5 până la 12.0 1,20 3,90 Tabelul 4 Intensitatea muncii de întreținere și reparație curentă a camioanelor de uz general cu aranjament roți 4 × 2 și 6 × 4 Capacitate de transport Complexitate operațională întreținere zilnică o singură dată, man-h specific întreținere întreținere persoană-h / mii. km nu mai Mai ales mici 0,5 până la 1,0 0,20 0,90 Mic Sf. 1,0 la 3,0 0,40 1,20 In medie Sf. 3,0 la 4,0 0,55 1,40 Sf. 4,0 la 5,0 0,55 1,80 Mare Sf. 5,0 la 8,0 0,65 2,00 Mai ales mare Sf. 8.0 până la 10.0 0,80 2,50 Sf. 10.0 până la 16.0 1,00 2,60 3.6. Valorile intensității operaționale unice de muncă a EO, precum și intensitatea operațională specifică a muncii TO și TR pentru vehiculele cu tracțiune integrală nu trebuie să depășească valorile date în tabel. ... ANEXA 1 Referinţă EXPLICAȚIA TERMENILOR UTILIZAȚI ÎN ACEST STANDARD Termen Explicaţie 1. Produse auto speciale și specializate Conform GOST 21398-75 2. Vehicul de uz general Conform „Clasificatorului general al produselor industriale și agricole”, „Grupări de clasificare superioară”, clasa 45 – „Produse pentru industria auto”. Aprobat de Comitetul de Stat de Planificare al URSS la 18 decembrie 1974 3. Întreținere zilnică (EO), prima întreținere (TO-1), a doua întreținere (TO-2), întreținere sezonieră (CO) Complexe de operațiuni la care se face referire sub aceste denumiri în instrucțiunile de funcționare a produselor unor mărci specifice dezvoltate de producătorii de produse în conformitate cu GOST 2.601-68 4. Reparație curentă (TR) 5. Model de bază Un produs luat în mod condiționat ca principal în dezvoltarea și execuția documentației de proiectare și în organizarea producției 6. Complexitatea operațională Conform GOST 21623-76 ANEXA 2 Recomandat RATE DE CORECTARE ALE TEHNOLOGIEI DE OPERARE ȘI REPARABILITĂȚII ÎN FUNȚIE DE CATEGORIA CONDIȚILOR DE OPERARE tabelul 1 Caracteristicile condițiilor de funcționare ale produselor și categoriile corespunzătoare Conditii de lucru ale produsului 1. Autostrăzi din categoriile tehnice I, II, III în afara zonei suburbane pe teren plat, ușor deluros și deluros, având pavaje din beton-ciment și asfalt-beton. 1. Autostrăzi din categoriile tehnice I, II, III în afara zonei suburbane în teren montan, precum și în orașe mici și în zona suburbană (în toate tipurile de relief, cu excepția celui montan), având ciment-beton și asfalt-beton. tipuri de trotuare. 2. Autostrăzi din categoriile tehnice I, II, III în afara zonei suburbane (în toate tipurile de relief, cu excepția celei montane), precum și în orașele mici și în zona suburbană pe teren plat cu înveliș de amestecuri bitum-minerale. 3. Autostrăzi de categorii tehnice III, IV în afara zonei suburbane, având suprafețe de piatră spartă și pietriș în toate tipurile de relief, cu excepția celor montane și montane. 1. Autostrăzi din categoriile tehnice I, II, III în afara zonei suburbane, autostrăzi din orașele mici și din zona suburbană (zona de munte), precum și din orașele mari, cu pavaj din beton de ciment și beton asfaltic. 2. Autostrăzi din categoriile tehnice I, II, III în afara zonei suburbane (teren montan), autostrăzi în orașe mici și în zona suburbană (în toate tipurile de relief, cu excepția planului), precum și în orașele mari (în toate tipurile). de relief, cu excepția muntelui), având învelișuri din amestecuri bitum-minerale. 3. Autostrăzi din categoriile III, IV tehnice în afara zonei suburbane în teren montan și montan, autostrăzi din zona suburbană și străzile orașelor mici, străzile orașelor mari (toate tipurile de relief, cu excepția celor montane și montane), cu piatră spartă. și suprafețe de pietriș. 4. Autostrăzi de categorii tehnice III, IV, V în afara zonei suburbane, autostrăzi din zona suburbană și străzile orașelor mici, străzile orașelor mari (terren plat), acoperite cu pietruire și piatră spartă, precum și învelișuri din solurile tratate. cu materiale liane. 5. Autostrăzi din interiorul fabricii cu suprafețe îmbunătățite. 6. Drumuri de iarnă 1. Străzi ale marilor orașe cu învelișuri din amestecuri bitum-minerale (teren de munte), acoperiri cu piatră zdrobită și pietriș (teren montan și montan), învelișuri din pietruire și piatră zdrobită și din soluri tratate cu lianți (toate tipurile de relief, cu excepția simple) materiale... 2. Drumuri auto din categoria V tehnică în afara zonei suburbane, drumuri auto din zona suburbană și străzi ale orașelor mici (terren plat), care au neasfaltate nearmate sau armate cu materiale locale. 3. Drumuri de pământ și forestiere în stare bună 1. Drumuri naturale de pământ, drumuri la fermă din mediul rural, drumuri intracariere și de gunoi, căi de acces temporar la diverse șantiere și locuri de extracție a nisipului, argilei, pietrei etc. în perioadele în care circulația este posibilă acolo masa 2 Factori de corecție pentru frecvența întreținerii și intensitatea operațională specifică a muncii reparației curente, în funcție de categoria de condiții de funcționare a produselor auto Tabelul 3 Factori de corecție pentru frecvența de întreținere a intensității de muncă specifice reparației curente, în funcție de regiunile climatice de funcționare a produselor auto Regiunea naturală și climatică Factor de corectie intervale de întreținere intensitatea muncii specifice reparației curente Moderat rece Moderat cald, moderat cald umed, cald umed Uscat la cald, uscat foarte fierbinte Rece (cu o temperatură medie a lunii ianuarie de la minus 15 la minus 20 de ruble) Rece (cu o temperatură medie a lunii ianuarie de la minus 20 la minus 35 °) Foarte rece (cu o temperatură medie în ianuarie de minus 35 ° și mai jos) Notă . Atunci când produsele auto funcționează în condiții cu un mediu extrem de agresiv, valoarea frecvenței de întreținere este redusă cu 10%, iar valoarea intensității specifice de muncă a TR este crescută cu 10%. Funcționarea produselor auto pentru transportul mărfurilor chimice care provoacă coroziune intensă este echivalată cu condiții cu un mediu extrem de agresiv. ANEXA 3 Recomandat RECOMANDĂRI PENTRU FURNIZAREA REPARABILITĂȚII ȘI A TEHNOLOGIEI OPERAȚIONALE A PRODUSELOR ȘI A COMPONENTELOR ACESTE 1. Proiectarea unităților de asamblare 1.1. Unitățile și piesele supuse demontării frecvente în timpul funcționării trebuie să fie ușor demontate. 1.2. Capacele căilor de vizitare care sunt îndepărtate frecvent ar trebui să fie prevăzute cu cleme cu eliberare rapidă care împiedică deschiderea spontană. 1.3. Pentru cablurile și tijele sistemului de comandă ale sistemelor de produs, asigurați ghidaje din materiale care nu necesită lubrifiere. 1.4. Oferiți produselor cu sisteme de control pneumatic capacitatea de a umfla și umfla anvelopele din sistemul pneumatic. 1.5. Asigurați montarea pe roți a camioanelor și autobuzelor grele de semnalizare pentru scăderea presiunii în anvelope la valoarea minimă admisă. 1.6. Formele exterioare ale caroseriei mașinilor, autobuzelor, camioanelor, cum ar fi o dubă, o remorcă și o semiremorcă, ar trebui să fie adaptate la o spălare exterioară mecanizată pe mașini cu perii. 1.7. Asigurați posibilitatea trecerii nestingherite a periilor de spălat în timpul spălării mecanizate a produselor de-a lungul pieselor sale și dispozitivelor care ies pe suprafața caroseriei (ștergătoare de parbriz, oglinzi retrovizoare, antene, faruri suplimentare, semnale etc.). 1.8. Aplicati tipurile de pardoseli autobuz si metoda de fixare a acestuia, care asigura posibilitatea curatarii cu furtun a habitaclului fara patrunderea apei in spatele panourilor si sub pardoseala. Asigurați posibilitatea drenării complete a apei acumulate pe podea în timpul spălării. 1.9. Asigurați proiectarea interiorului autobuzului și a echipamentului său intern, care oferă posibilitatea curățării mecanizate, inclusiv spălare și tratament special cu dezinfectanți. 1.10. La produsele cu motoare cu carburator, instalați dispozitive care exclud pătrunderea apei pe echipamentul electric al motorului în timpul spălării mecanizate și a furtunurilor. 1.11. Recipientele și rezervoarele, nivelurile fluidelor de lucru în care trebuie monitorizate (sistem de ungere a motorului, sistem de răcire, carter ulei de transmisie, rezervoare de lichid de frână etc.), ar trebui să fie dotate cu indicatoare de nivel ușor de observat (joje, geamuri transparente, telecomandă). indicatori etc.) ... Asigurați, dacă este necesar, instalarea unor dispozitive încorporate care vă permit să monitorizați nivelul lichidului direct pe tabloul de bord sau să faceți posibilă controlul ușor și rapid al acestuia. 1.12. În proiectarea sistemului de combustibil și a altor dispozitive care utilizează fluide sau uleiuri speciale, asigurați-vă posibilitatea drenării complete a fluidului din toate rezervoarele și volumele de lucru. 1.13. Oferă deconectare ușoară a acționărilor hidraulice și pneumatice care alimentează părțile componente ale produsului. 1.14. În cazurile în care, conform condițiilor soluțiilor de proiectare adoptate, este imposibilă realimentarea produselor cu combustibil, apă, ulei și alte fluide tehnice de la nivelul solului, asigurați-vă instalarea de dispozitive încorporate pentru accesul lucrătorilor la umplere. puncte, precum și la parbriz și lunete. 1.15. Unitățile și mecanismele de asamblare, a căror masă depășește 30 kg, trebuie realizate adaptate pentru îndepărtare și transport cu mijloace de ridicare (prevăzuți mânere, șuruburi, ochi etc.). 1.16. Metodele de atașare a unei roți de rezervă la produse ar trebui să asigure că poate fi instalată și îndepărtată de o singură persoană cu o forță necesară care nu depășește 500 N (50 kgf). 1.17. La produsele cu corp monococ, asigurați locuri proiectate structural care să asigure posibilitatea de a le agăța cu un cric în cel puțin patru puncte, precum și în timpul întreținerii și reparațiilor - cu ascensoare: pentru produsele cu cadru, asigurați-vă posibilitatea de agățare cu ascensoare. și cricuri sub poduri. 1.18. Utilizați frâne cu reglare automată la autoturisme și autobuze de toate tipurile. 1.19. Utilizați tamburi de frână ușor demontabili, care permit inspecția pentru întreținerea mecanismelor de frână fără a demonta butucii roților. 1.20. Corpul de control pentru evacuarea condensului cilindrilor de aer ai sistemului de acţionare a frânei trebuie amplasat într-un loc convenabil pentru control. 1.21. Asigurați înlocuirea sau curățarea simplă și ușoară a separatorului de umiditate/ulei al sistemului pneumatic de antrenare a frânei. 1.22. Asigurați acces liber la supapele anvelopelor de pe roțile duble prin instalarea extensiilor de supape. 1.23. Bateriile cu jumperi interacumulatoare deschise trebuie echipate cu un capac la locul instalării lor pe produs, care să le protejeze în mod fiabil partea superioară de praf, umiditate și murdărie, sau plasate într-un compartiment ventilat închis. 1.24. În sistemul electric al produselor, instalați conectori care vă permit să îndepărtați componentele principale și dispozitivele de iluminat fără a deșuruba conexiunile de contact. Concentrați conectorii ca noduri grupate. 1.25. Instalați o rețea ramificată de siguranțe în echipamentele electrice ale produselor, oferind depanare ușoară și rapidă în sistem. 1.26. În sistemul electric de produse de toate tipurile, utilizați alternatoare cu cel mai promițător design. 1.27. Echipați toate tipurile de produse cu întreruptoare de circuit pentru baterii. 1.28. Oferă îndepărtarea ușoară și rapidă a unităților și ansamblurilor de pornire a motorului din produs, precum și a sistemelor de alimentare, de eliberare a gazului și de răcire. 1.29. Oferiți acces liber la obiectele de întreținere de pe motor folosind o cabină basculabilă sau un bloc cu balamale pentru capotă-apărătoare, coborând înălțimea aripilor și folosind pereții laterali ai capotei ușor demontabili. 1.30. Asigurați în proiectarea produsului posibilitatea aplicării și apoi reluării în funcțiune a unui strat anticoroziv al suprafețelor exterioare și interioare ale cavităților închise ale elementelor corpului supuse coroziunii. 1.31. Oferă capacitatea de a îndepărta chiulasa motorului direct pe produs. 1.32. Asigurați utilizarea scuturilor magnetice și a dopurilor în designul motoarelor. 1.33. Să asigure pentru produse gradul rezonabil maxim posibil de unificare pentru unitățile de asamblare și componente, mecanisme, echipamente componente, pentru amplasarea comenzilor și instrumentarului. 2. Dispunerea unităților de asamblare ale produsului 2.1. Acceptați designul și aspectul unităților de asamblare ale produsului, oferind acces gratuit la toate dispozitivele și piesele supuse întreținerii și controlului în funcționare. 2.2. Așezați dopurile de scurgere ale recipientelor în locuri care oferă acces liber la acestea și capacitatea de a elibera lichide fără pierderi și lovind suprafața părților adiacente ale produsului. 2.3. Așezați bateria de stocare în locuri care oferă capacitatea de a controla nivelul și densitatea electrolitului din fiecare cutie direct pe produs. 3. Metode de fixare a unităților de asamblare, elemente de fixare 3.1. Tipurile de elemente de fixare pentru toate conexiunile produsului trebuie selectate în funcție de condițiile de utilizare a numărului minim de dimensiuni standard ale cheilor utilizate. 3.2. Numărul de dimensiuni standard de locuri „la cheie” pentru dopurile filetate ale orificiilor de scurgere și umplerea containerelor nu trebuie să fie mai mult de trei. 3.3. Asigurați acces liber cu o unealtă electrică sau chei dinamometrice la elementele de fixare cu o forță de strângere mare sau normalizată. Asigurați accesul necesar la elementele de fixare rămase cu un instrument de fixare. 3.4. Oferiți capacitatea de a efectua lucrări de strângere a șuruburilor de către o singură persoană. 3.5. Toate elementele de fixare care sunt expuse la umiditate trebuie să fie acoperite cu un strat anticoroziv. 3.6. Folosiți elemente de fixare din plastic acolo unde este posibil. 3.7. Folosiți elemente de fixare cu autoblocare sau alte mijloace care exclud autodeșurubarea în cele mai critice conexiuni ale produsului, legate în primul rând de asigurarea siguranței traficului. 3.8. Respectați frecvența frecvenței lucrărilor de prindere și frecvența întreținerii produsului. 4. Ungere 4.1. Furnizați unități de frecare care nu necesită lubrifiere. 4.2. Numărul de mărci de lubrifianți utilizate (cu excepția înlocuitorilor) nu trebuie să fie mai mare de patru pentru mașini și șase pentru camioane și autobuze generale. 4.3. Oferiți o alegere a tipului de proiectare, locație și metodă de instalare a fitingurilor de unsoare, permițând utilizarea echipamentelor standard de lubrifiere existente cu un singur tip de vârf de unsoare. 4.4. Proiectarea și amplasarea orificiilor de umplere ale carterurilor unităților și ansamblurilor trebuie să asigure posibilitatea de aspirare a uleiului, spălarea carterurilor și umplerea cu ulei proaspăt prin gâturile de umplere. 5. Protecție anticorozivă și vopsire 5.1. Protecția anticorozivă a cabinelor, caroseriei și vopsirea acestora în timpul producției ar trebui să asigure: fără rugină pe suprafețele exterioare timp de cel puțin trei ani; * absența gropilor și daune prin coroziune timp de cel puțin cinci ani. 5.2. Durata de viață a vopselei caroseriei și a straturilor de lac trebuie să corespundă resurselor mașinii sau caroseriei (cabinei) înainte de revizie. * 5.3. Asigurați acces (deschideri, canale, trape etc.) la suprafețele interioare ale caroseriei și cabinei, predispuse la coroziune, pentru controlul și efectuarea măsurilor anticorozive în exploatare. 5.4. Asigurați-vă instalarea de dopuri, trape și alte dispozitive pentru a evacua umezeala și condensul din cavitățile corpului. 5.5. Eliminați locurile de acumulare de murdărie (nișe, capcane etc.) de pe suprafețele caroseriei și cabinelor, asigurați-vă că caroseriile și cabinele sunt bine adaptate pentru lucrările de spălare și anticoroziune. 5.6. Toate elementele de fixare, conductele metalice, tijele expuse la umezeală trebuie să aibă un strat anticoroziv. 6. Diagnosticare tehnică a unităților de asamblare ale produsului 6.1. În proiectarea unităților de asamblare ale produsului, instalați dispozitive și dispozitive speciale pentru conectarea echipamentelor standard de diagnosticare. 6.2. Poziționați conectorii pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare necesare, instalate direct pe produs, astfel încât să nu împiedice accesul la unitățile individuale și unitățile de asamblare și să nu interfereze cu lucrările de instalare și demontare în timpul întreținerii în reparația curentă a produsului. Locuri de concentrare pentru conexiunile echipamentelor. 6.3. În sistemele de întărire hidraulică și pneumatică a mecanismului produsului, furnizați dispozitive care vă permit să monitorizați starea tehnică a sistemelor fără a le dezasambla și a le scoate din produs. 6.4. Adoptați tipul de design al capului blocului motor și locația bujiilor și a injectoarelor care oferă capacitatea de a măsura cantitatea de compresie din cilindri pe un produs complet. 6.5. În proiectarea frânelor camioanelor și autobuzelor, asigurați-vă posibilitatea de control vizual al grosimii garniturilor de frecare ale plăcuțelor de frână fără dezasamblare (trape închise cu dopuri ușor demontabile etc.) sau prezența unui dispozitiv de semnalizare despre limitarea uzurii pieselor.

Descărcați documentul

standard de stat
unirea usr

SISTEM TEHNIC
MENTENANȚĂ ȘI REPARAȚII
TEHNOLOGIE AUTOMOTIVE

INDICATORI DE OPERARE
TEHNOLOGIE ȘI REPARABILITATE

Reeditare. ianuarie 1991

Prin decretul Comitetului de Stat pentru Standarde al URSS din 24 decembrie 1981 nr. 5620, a fost stabilită perioada de introducere

din 01.01.83

1. Prezentul standard stabilește indicatorii principali și suplimentari ai producției operaționale (ET) și a menținabilității (RP) ai produselor auto - vehicule cu tracțiune parțială și cu tracțiune integrală (camioane, mașini și autobuze), remorci și semiremorci (denumite în continuare denumite produse) pentru condiții de funcționare reglementate.

2. Indicatorii principali ai ET și RP ai produsului sunt prezentați în tabel, indicatorii suplimentari sunt în anexa recomandată.

3. Evaluarea indicatorilor ET și RP ai unui produs ar trebui efectuată în etapele de dezvoltare, modernizare, exploatare și revizie.

4. Pe baza rezultatelor evaluării indicatorilor ET și RP ai produsului pe baza experienței de funcționare a acestora, dezvoltatorii sau producătorii elaborează un program pentru furnizarea ET și RP în conformitate cu cerințele GOST 23660 -79, inclusiv următoarele lucrări:

determinarea valorilor indicatorilor ET și RP ai produsului și analogilor săi.

Numele indicatorului	Desemnare	Definiție
Frecvența de întreținere, mii km		Conform GOST 18322-78
O singură dată intensitatea operațională a forței de muncă de întreținere zilnică, oameni h		Intensitatea operațională medie a forței de muncă de o întreținere zilnică
Intensitatea operațională specifică a muncii de întreținere,		Conform GOST 21623-76
Intensitatea operațională specifică a forței de muncă reparații curente,		Conform GOST 21623-76
Notă. O analiză diferențiată a producției și mentenabilității operaționale poate fi efectuată în funcție de indicatori determinați separat pentru unitățile și sistemele de asamblare principale și pentru principalele tipuri de lucrări de întreținere (MOT) și reparații auto similare cu cele din GOST 27.003-90.

5. Rezultatele evaluării ET și RP a produsului ar trebui incluse în actele de acceptare a produselor.

6. Pentru o evaluare diferențiată a ET și RP a produselor în timpul studiului, este permisă folosirea unor indicatori suplimentari prevăzuți în anexă.

INDICATORI SUPLIMENTAȚI DE PERFORMANȚĂ
TEHNOLOGIA SI REPARABILITATEA PRODUSELOR

Numele indicatorului	Desemnare	Definiție
INDICATORI DE REPARAȚIE
Durata operațională specifică a reviziei 1,		Conform GOST 21623-76
Intensitatea operațională specifică a forței de muncă pentru revizie 1,		Conform GOST 21623-76
Coeficientul de intensitate operațională a muncii de revizie a produsului	LA c.r	Raportul dintre intensitatea medie a forței de muncă operaționale pentru revizie și intensitatea medie a forței de muncă operaționale pentru fabricarea unui produs
Intensitatea operațională specifică a forței de muncă de întreținere, raportată la valoarea nominală a parametrului său principal 2,
Intensitatea operațională specifică a muncii reparației curente, raportată la valoarea nominală a parametrului său principal,
Nivelul de întreținere al produsului pentru întreținere	LA u.t. despre	Valoarea de întreținere bazată pe o țintă asociată sau pe o linie de bază de întreținere
Nivelul de reparabilitate al produsului pentru reparația curentă	LA u.t.r	Indicatorul de menținere a produsului pentru reparații curente, determinat în raport cu valoarea sau linia de bază corespunzătoare
INDICATORI DE TEHNOLOGIE OPERAȚIONALĂ
Intensitatea operațională de muncă unică a produsului pentru TO-1, oameni h	S TO-1	Intensitatea operațională medie a forței de muncă de un TO-1
Intensitatea operațională de muncă unică a produsului pentru TO-2, oameni h	S TO-2	Intensitatea operațională medie a forței de muncă de un TO-2
Intensitatea operațională de muncă unică a produsului de întreținere sezonieră, pers. h		Intensitatea operațională medie a forței de muncă pentru un serviciu sezonier
Rata de disponibilitate a produsului în timpul întreținerii	LA etc despre	Conform GOST 21623-76
Raportul de disponibilitate a produsului în timpul reparației curente	LA d.t.r	Conform GOST 21623-76
Număr specific de operațiuni în timpul întreținerii produsului în funcție de tipul de lucru		Numărul de operațiuni reglementate pe tipul de lucru (ungere, prindere, reglare), raportat la 1000 km de parcurs
Numărul de mărci de combustibil și lubrifianți uzați		Numărul total de mărci de combustibil și lubrifianți uzați recomandate de documentația de operare a producătorului, excluzând înlocuitorii și materialele auxiliare utilizate pentru întreținere și reparații
Numărul de mărci de fluide tehnice aplicate		Numărul total de mărci de fluide tehnice aplicate recomandate de documentația de funcționare a producătorului, excluzând înlocuitorii și materialele auxiliare utilizate pentru întreținere și reparații
Coeficientul de aplicabilitate al instrumentului produs		Raportul dintre numărul de instrumente și numărul total de puncte pentru care este destinat acest instrument în procesul de întreținere și reparare
1) Indicatorii includ durata operațională specifică și intensitatea muncii pentru efectuarea numai a operațiunilor de demontare și asamblare în timpul reviziei. 2) Parametrul principal trebuie luat ca parametru principal de proiectare sau de funcționare furnizat de documentația tehnică a produsului.