Sedanul subcompact ZAZ Vida nu este altceva decât o „copie licențiată” a modelului Chevrolet Aveo cu marcajul intern din fabrică „T250”, care diferă de „sursă” doar prin plăcuțele de identificare.
Producția în serie a trei volume la unitățile „Uzinei de construcții de automobile Zaporozhye” a început la începutul anului 2012, iar la sfârșitul verii aceluiași an, la Salonul Auto de la Moscova, versiunea sa actualizată cu prefixul „Facelift” a apărut, care a fost transformat în exterior și în interior (care, din păcate, înainte ca transportorul nu a ajuns niciodată acolo).
În exterior, ZAZ Vida este aproape o copie exactă a lui Aveo. Acesta este un sedan frumos, cu forme netede ale caroseriei, bare de protecție laconice, iluminare îngrijită și pasaje pronunțate ale roților. După standardele actuale, mașina arată ușor depășită, dar aspectul ei cu siguranță nu provoacă respingere.
Cu dimensiunile sale, „Vida” îndeplinește în mod clar conceptele segmentului B conform standardelor europene: 4310 mm în lungime, 1505 mm în înălțime și 1710 mm în lățime. Seturile de roți ale cutiei cu trei volume găzduiesc 2480 mm între ele, iar sub partea inferioară a acesteia există o gardă la sol de 160 mm.
Interiorul lui ZAZ Vida este nepretențios și spartan de simplu, dar nu vă așteptați la niciun bibelouri de la o mașină pur bugetară: un panou de instrumente laconic, dar ușor de citit, un volan necomplicat cu trei spițe și o consolă centrală ingenioasă, pe care există doar două conducte de aer, un slot pentru un magnetofon radio și trei regulatoare ale sistemului de climatizare. Interiorul sedanului este decorat cu materiale ieftine, dar destul de bune, iar calitatea construcției este în general la un nivel normal.
În interiorul „Views” există suficient spațiu liber pentru patru adulți, deși fără prea mult spațiu liber. Toate scaunele au un profil foarte primitor, în timp ce scaunele din față sunt, de asemenea, reglabile pe o gamă longitudinală largă.
Ca parte a clasei B, portbagajul lui ZAZ Vida este destul de decent - 400 de litri în stare „armată”. Canapeaua din spate, împărțită în două secțiuni într-un raport de 40:60, se rabatează pentru a crește volumul disponibil la 725 de litri, dar formează un pas vizibil. În „pivnița” compartimentului de marfă există o „roată de rezervă” de dimensiune completă și instrumentul necesar pentru instalarea acesteia.
Specificații. Sub capota „Kinds” funcționează exclusiv unități cu patru cilindri pe benzină (există trei) cu un aspect în linie și injecție de combustibil distribuită:
- Versiunea de pornire este o „aspirată” cu 8 supape, cu un volum de 1,5 litri (1498 centimetri cubi), dezvoltând 84 de „armasari” la 5600 rpm și 128 Nm de cuplu la 5600 rpm și echipată cu o „mecanică” cu 5 trepte.
- Urmează în ierarhie un motor de 1,4 litri (1399 centimetri cubi) cu distribuție cu 16 supape, care are un potențial de 94 de cai putere la 6000 rpm și 130 Nm de tracțiune de vârf la 3400 rpm. Doar el în tandem mizează pe o transmisie automată cu patru trepte.
- „Top paleta de putere” 16 valve „cu un volum de 1,5 litri (1497 centimetri cubi), generând 109” cai „la 6000 rpm și 140 Nm de recul disponibil la 4500 rpm. La fel ca unitatea „junior”, acesta interacționează cu o transmisie manuală cu 5 trepte.
În funcție de modificare, accelerația de până la 100 km/h pentru sedanul ZAZ Vida durează 11-14 secunde, accelerează până la maximum 160-170 km/h și „bea” nu mai mult de 7,2-7,8 litri de combustibil în amestec. condiții pentru fiecare „sută”.
„Vida” se extinde pe un „boghiu” cu tracțiune față, cu un motor montat longitudinal în față și o caroserie în care sunt utilizate pe scară largă tipurile de oțel de înaltă rezistență (ponderea lor este de 46%). Șasiul mașinii este organizat după o schemă tipică de clasă B: barele McPherson sunt instalate în față, iar în spate este aplicată o arhitectură semi-independentă cu o grindă elastică (se folosesc stabilizatori transversali pe ambele osii).
Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion de pe sedanul ucrainean este suplimentat cu o servodirecție hidraulică, iar componenta sa de frânare este reprezentată de „clatite” ventilate pe față și dispozitive de tambur pe axele din spate (ABS este disponibil doar opțional).
Opțiuni și prețuri.În vara anului 2014, ZAZ Vida a părăsit Rusia și este acum disponibilă numai pe piața secundară la un preț de 220 de mii de ruble și mai mult (de la începutul anului 2017).
La domiciliu, mașina din 2017 este vândută la nivelurile de echipare Standard, Comfort și Lux - costul său începe de la 261.450 UAH (~ 585 mii de ruble la cursul de schimb curent). În „stat” sedanul este echipat cu un airbag, servodirecție, discuri de oțel de 14 inchi și o coloană de direcție reglabilă pe înălțime.
Pentru versiunea „de top”, dealerii cer 316.230 UAH (~ 708 mii de ruble), dar echipamentul său este mult mai atractiv (pe lângă echipamentul de mai sus): aer condiționat, „role din aliaj ușor”, două geamuri electrice. , faruri de ceață și oglinzi exterioare încălzite și setări electrice.
De mai bine de șase luni, un analog al Chevrolet Aveo rulează de-a lungul întinderilor de drumuri ucrainene - ZAZ Vida sedan... La exterior, mașina arată la fel, cu excepția plăcuței ZAZ, și interiorul s-a schimbat puțin, totuși, consola centrală a devenit puțin mai simplă din cauza lipsei unui sistem audio, iar volanul cu patru spițe a fost înlocuit. cu un volan cu trei. Să aruncăm o privire mai atentă la această mașină.
Dar Vida are un 1,5 litri mai puternic Motor MeMZ de 109 cai putere respectând standardul Euro-4. Acest motor este asamblat la ZAZ și este jumătate piese Chery chinezești și jumătate ucrainene. Spre comparație, Chevrolet Aveo, care a fost „progenitorul” Vida, este echipat doar cu motoare de 1,2 și 1,4 litri și o capacitate de 84, respectiv 101 cai putere.
În Ucraina, mașina a fost vândută de la sfârșitul lunii februarie 2012, inițial sedanul Vida a fost asamblat din componente coreene, dar acum uzina de automobile din Zaporozhye a trecut la producția la scară largă, care include ștanțarea, sudura, vopsirea și asamblarea caroseriei pe transportorul principal. Datorită faptului că nivelul de localizare a depășit 51 la sută, a devenit posibil ca Vida să apară în țările CSI, inclusiv în Rusia.
O nouă companie de distribuție va furniza mașina Rusiei „ZAZAVtoRus”, care și-a început activitatea chiar zilele trecute - în aprilie 2012. Anterior, distribuția de mașini ZAZ în Rusia era efectuată de compania „Kingrup”, dar după expirarea contractului cu acest distribuitor, corporația „UkrAvto” a preferat să-și creeze propriul jucător pe piața rusă.
După cum a menționat șeful ZAZavtoRus Bogdan Vasileț, noul distribuitor va continua să lucreze cu majoritatea dealerilor cu care Qingroup a cooperat, astfel încât nivelul vânzărilor Zaporozhtsev nu va scădea, în plus, compania se așteaptă să ocupe 1,5 la sută din piața rusă. în 2013 și vinde până la 40 de mii de mașini pe an, iar în 2015 pentru a depăși nivelul de 2 la sută. Cerințele pentru dealeri vor fi întărite datorită eforturilor ZAZ pentru calitatea maximă a serviciilor pentru clienți și întărirea poziției mărcii.
Ce va prezenta în cele din urmă distribuitorul ZAZ Vida rușilor?
După primele rapoarte despre începerea iminentă a exportului Vida pe piața rusă, mulți s-au inspirat, deoarece în Ucraina mașina se vinde atât cu transmisie automată, cât și la un preț accesibil. Cu toate acestea, s-a dovedit că era prea devreme să ne bucurăm. În primul rând, ne va fi adusă doar varianta ZAZ Vida cu motorul de 1,5 litri menționat mai sus și o „mecanică” în 5 trepte dezvoltată de GM, care vă permite să vă deplasați cu o viteză maximă de 170 de kilometri pe oră. Vehiculul are 4310 mm lungime, 1710 mm lățime și 1505 mm înălțime, volumul portbagajului este de 320 litri, iar cu scaunele rabatate - 725 litri.
„Vida” S de bază va primi servodirecție, reglare înclinare a coloanei de direcție, turometru, imobilizator, airbag șofer, lumini de ceață spate, corector electric faruri, pregătire radio pentru patru difuzoare, jante de 14 inchi și o grilă cromată.
În configurația SE, mașina va fi echipată suplimentar cu aer condiționat, geamuri electrice față, oglinzi laterale în culoarea caroseriei cu tracțiune electrică și încălzire, închidere centralizată și proiectoare de ceață față. Șeful „ZAZ” Nikolay Evdokimenko a asigurat că sunt planificate livrările Vida SX de top, care are o transmisie automată, dar încă nu este clar cât timp va dura apariția sa în Rusia. Este de remarcat faptul că pentru Rusia există o versiune a configurației superioare cu un motor de 1,5 litri, și nu cu unul de 1,4 litri, ca în Ucraina.
Puțin mai târziu în vară, va apărea o versiune hatchback cu caracteristici de motor similare, dar, desigur, dimensiuni de gabarit mai mici - este mai scurtă cu 390 mm și deja cu 30 mm, iar portbagajul are un volum de 175 litri sau 735 cu scaunele din spate rabatate. ZAZ a planificat și lansarea dubei comerciale Vida, a cărei producție va începe la sfârșitul anului, așa că în 2013 poate fi așteptată și în Rusia.
Cea mai sensibilă întrebare se referă la prețul Vida în Rusia. Costul versiunii de bază de la dealerii ruși ai ZAZ va fi de 389 de mii de ruble ... Cu alte cuvinte, Vida va fi mai scumpă decât modelul Chevrolet Aveo, pe baza căruia a fost creat.
De dragul interesului, puteți încerca să comparați prețurile ucrainene pentru diferite configurații Vida cu ceea ce ar putea fi în Rusia. Versiunea de bază costă 90 de mii de grivne sau 330 de mii de ruble, versiunea extinsă costă 97 de mii de grivne sau 356 de mii de ruble, iar versiunea de top costă 107 mii de grivne sau 392 de mii de ruble, chiar și pentru dealerii SX pot cere 450 de mii de ruble. Pentru referință, cea mai recentă generație a sedanului Chevrolet Aveo cu un motor de 1,5 litri, 115 cai putere și MKP5, costă de la 444 de mii de ruble în Rusia.
Acest lucru ridică unele îndoieli că vânzările Vida vor fi puternice. În primul rând, pentru că vânzările ZAZ Chance vor continua în Rusia, care în combinație cu o transmisie automată costă doar 349 de mii de ruble. ZAZavtoRus a pregătit o campanie publicitară destul de agresivă pentru ZAZ Vida, iar afișele și reclamele se vor încheia cu sloganul „Și toți să urmeze VID”, care, potrivit companiei, va ajuta la îmbunătățirea poziției noului produs.
Pe baza impresiilor minime pe care am reușit să le obținem după câteva ture pe locul de testare ZAZ, putem spune că Vida nu provoacă dezgust - motorul nu face zgomot și funcționează fără probleme, cursa este destul de moale, iar interiorul este destul de confortabil. Dar este prea devreme pentru a face declarații despre calitatea sa. Vida va fi în Rusia în luna mai, în același timp, CARS.ru va avea ocazia să efectueze un test complet al acestei mașini și chiar să o compare cu Chevrolet Aveo. Cu toate acestea, deja acum putem arăta un videoclip care demonstrează calitatea suspensiei Vida.
ZAZ „Vida” este un sedan compact de clasă B produs la uzina de automobile din Zaporozhye. De fapt, „Vida” este o copie a cunoscutului „Sherole Aveo” din cel de-al 250-lea corp. Singura excepție este emblema de pe grila radiatorului și titlul din TCP. Începutul producției mașinii ZAZ „Vida” a început în 2012. Această mașină este încă în producție de serie fără nicio modificare. De ce este atât de răspândit? Să ne uităm la ce are recenzii și specificații ZAZ "Vida".
Aspect
După cum am observat mai devreme, mașina este o copie ucraineană a lui Aveo. În exterior, este același sedan recunoscut, cu linii netede, optică îngrijită și bare de protecție laconice. Designul mașinii ZAZ „Vida” în 2017 arată puțin „obosit”. Cu toate acestea, această mașină nu provoacă respingere.
În ceea ce privește dimensiunile caroseriei, mașina este pe deplin în concordanță cu clasa sa. Vehiculul are 4,31 metri lungime, 1,71 metri lățime și 1,51 metri înălțime. Ampatamentul este de aproape 2,5 metri. Garda la sol a lui „Vida” este aceeași cu cea a „Aveo”. Este egal cu 16 centimetri. Mașina are contopite scurte, datorită cărora se descurcă bine cu denivelările de pe drum. Arcurile largi găzduiesc roți de până la 16 inchi în diametru.
Salon
În interiorul mașinii ZAZ „Vida” arată cât se poate de simplu și bugetar. Desigur, nu trebuie să te aștepți la nimic special pentru un asemenea preț. Există un panou „suflat” în față, două canale de aer și o unitate de climatizare sunt situate în centru.
Volanul este cu trei spițe, fără butoane suplimentare pentru telecomandă (deși la Solaris și Kia Rio aceasta este deja dotarea de bază). Cât de bine este mașina făcută de ZAZ „Vida”? Recenziile spun că calitatea finisajului este la un nivel normal. În mișcare, mașina este moderat zgomotoasă. Nu există scârțâituri și „greieri” evidente. Acest lucru a fost demonstrat de un test drive.
ZAZ "Vida" este echipat cu scaune simple, fără sprijin lateral pronunțat. Recenziile spun că spatele obosește foarte tare la distanțe lungi. Tapițeria este numai din material textil, chiar și la cele mai înalte niveluri de finisare. Există doar suficient spațiu în spate pentru doi pasageri adulți. Portbagajul mașinii ZAZ „Vida” este destul de încăpător (400 de litri), așa cum spun șoferii de mai multe ori. Spătarul canapelei poate fi pliat într-un raport de 40:60. Acest lucru permite creșterea volumului util la 725 de litri. Sub podeaua portbagajului se află o roată de rezervă de dimensiuni mari și un set de chei.
Specificații
Linia de motoare include trei unități de putere de capacități diferite. Toate sunt pe benzină, echipate cu mecanică cu cinci trepte sau „automat”.
Să începem cu cel mai tânăr motor. Aceasta este o unitate de putere de 1,5 litri, cu 8 supape, cu 84 de cai putere. Cuplul maxim este de 128 Nm. Caracteristicile dinamicii sunt sincer slabe, așa cum demonstrează testul. ZAZ „Vida” cu acest motor accelerează la sute în 14 secunde.
„Vizualizare” 1.4
Următorul în linie este un motor cu 16 supape. În ciuda volumului mai mic (1,4 litri), acesta dezvoltă o putere bună - 94 CP. Cuplul este de 130 Nm la 3400 rpm. Este singurul grup motopropulsor disponibil cu o transmisie automată cu 4 trepte (și cu echipare maximă).
În configurația de mijloc, această mașină este echipată cu un motor de 1,5 litri cu 16 supape, cu o capacitate de 109 cai putere. Cuplul maxim al unității este de 140 Nm. Adevărat, acest motor trebuie pornit cu mult înainte de a prelua puterea necesară, spun șoferii. O transmisie manuală cu cinci trepte funcționează în tandem cu această unitate. Accelerația la sute este de 11 secunde. Viteza maximă este de 170 de kilometri pe oră. Consumul mediu de combustibil este de șapte litri. Acesta este un indicator foarte decent. Cu „automatul” lucrurile stau altfel. Aici, consumul minim incepe de la opt litri, si doar in regim suburban.
Preturi si configuratie
Oficial, mașina ZAZ „Vida” a fost furnizată pe piața rusă de numai doi ani. În vara lui 2014, a părăsit Rusia și acum este disponibil doar pe piața secundară. În funcție de configurație și anul de fabricație, această mașină poate fi achiziționată pentru 200-300 de mii de ruble.
Pe piața internă (în Ucraina) ZAZ „Vida” este produs și vândut până în prezent. Mașina este oferită în mai multe niveluri de echipare:
- standard;
- confort;
- suită.
Prețul de pornire pentru o mașină cu echipament de bază este de 260 de mii de grivne (585 de mii de ruble). Configurația de bază include următorul set de opțiuni:
- încălzire lunetă;
- faruri de ceață spate;
- corector electric faruri;
- capace decorative și roți ștanțate de 14 inchi.
Pachetul confort este disponibil la un preț de 285 mii grivne (590 mii ruble). La acest preț, cumperi o mașină de 1,5 litri cu transmisie manuală cu 5 trepte. Pe lângă opțiunile standard, această configurație conține:
- geamuri electrice fata;
- servodirectie hidraulica;
- aer condiționat;
- faruri de ceață față;
- airbag lateral șofer;
- încălzire electrică și reglare oglinzi laterale;
- coloana de directie cu reglaj mecanic.
Echipamentul de lux maxim este oferit la un preț de 317 mii grivne (650 mii ruble). Aceasta include un motor de 1,4 litri și o transmisie automată. Roțile sunt turnate, 15 inci. Nivelul de echipare este practic același ca în pachetul confort, cu excepția imobilizatorului și a două geamuri electrice spate.
Indiferent de configurație, mașina folosește frâne cu disc față și frâne cu tambur din spate. Deși mulți producători auto au abandonat deja această schemă și folosesc frâne cu disc „în cerc”.
Concluzie
Așadar, am aflat ce caracteristici, recenzii și prețuri are mașina ZAZ „Vida”. Pe piața internă, această mașină este cea mai solicitată. În Rusia, nu poate face față concurenței unor producători mondiali precum Kia și Hyundai. Zaporizhzhya "Vida" este semnificativ inferioară lor în ceea ce privește caracteristicile de siguranță și nivelul echipamentului. Din aceste motive, mașina a părăsit piața rusă în 2014. Dacă să-l cumperi acum este o problemă destul de controversată. Mașina este foarte depășită ca aspect. Caracteristicile tehnice au rămas la nivelul anilor 2000. Dacă luați această mașină, atunci numai pe piața secundară. Dar cu siguranță nu este nou pentru 600-700 de mii de ruble.
Specificatii ZAZ VIDA(tradus din spaniolă ca - viață, stil de viață) sunt practic similare cu. Deoarece acesta este un geamăn 100% Aveo (copie licențiată), cu excepția detaliilor nesemnificative din interiorul cabinei, plăcuța de identificare a corporației auto ZAZ în loc de crucea de aur Chevrolet, precum și echiparea cu 1.3 fabricat în Ucraina. -motoare de litri cu o capacitate de 70 CP. (nu lasa asta sa te sperie, masina este disponibila si cu motoare GM 1.4 si 1.5 litri).
Mașina are în mod tradițional tracțiune față și este disponibilă în caroserie sedan și hatchback. Transmisia este instalată cu o manuală cu 5 trepte (producție coreeană) sau cu o automată cu 4 trepte (GM). Dimensiunea roții - 185/60 / R14 și 185/55 / R15 (citiți). Conform datelor producătorului, ZAZ VIDA respectă cerințele de mediu privind toxicitatea gazelor de eșapament stabilite de standardul Euro-4. Frecvența de întreținere este de 15 mii km (citiți frecvența de întreținere pentru Chevrolet Aveo). De asemenea, unele configurații sunt echipate cu aer condiționat, geamuri electrice și faruri de ceață.
Fluide de exploatare utilizate în ZAZ VIDA
Date tehnice și caracteristici ale motorului de 1,3 litri (MEMZ 307)
Caracteristicile de performanță ale motoarelor de 1,4 și 1,5 L de la GM
Caracteristicile lămpilor utilizate în ZAZ
Prezentare generală a mașinii ZAZ Vida sedan
Vă oferim să urmăriți o scurtă, dar destul de informativă recenzie video a ZAZ Vida din revista „Za Rulem”. Videoclipul este interesant și informativ.
Revizuirea hatchback-ului ZAZ VIDA
Și această recenzie nu este filmată atât de profesional, ci și informativă.
Într-un cuvânt, o mașină de buget mai ieftină decât concurenții din aceeași clasă.
Crash test ZAZ VIDA
Acum să coborâm la pământ și să vedem cât de sigură este această mașină. Nu am găsit testul de impact ZAZ VIDA, dar deoarece acesta este un geamăn al Chevrolet Aveo, problemele vor fi aceleași.
Conform testelor de siguranță efectuate conform standardelor Euro NCAP, Aveo a primit o stea și jumătate.
Concluzia experților este dezamăgitoare – un risc ridicat de accidentare care este incompatibil cu viața. Totul din cauza deformării puternice a părții frontale a caroseriei, care a dus la scăderea spațiului de locuit din interiorul mașinii. În plus, s-au înregistrat rupturi în punctele de sudură. Situația a fost agravată de coloana de direcție, care s-a sprijinit de pieptul manechinului.
Experții explică un rezultat atât de trist al testului de impact prin faptul că Chevrolet Aveo T-250 aka Daewoo Kalos a fost dezvoltat complet de inginerii coreeni chiar înainte de transferul lui Daewoo la GM. Prin urmare, toate evoluțiile corporației americane de automobile în domeniul siguranței au fost utilizate în modelele ulterioare (T300, de exemplu, creat pe platforma Opel Corsa - 5 stele).
Ai citit-o încă? Dar în zadar ...
Îndreptându-mă la biroul ZAZ pentru cheile unei mașini noi, am înțeles aproximativ la ce să mă aștept de la ea. Și dacă nu au existat schimbări globale cu caroserie și suspensie, nu a fost fără transplant de organe: sedanul și hatchback-ul sunt încă furnizate Rusiei cu o „inimă” de la notoriile modele Chery Bonus și Chery Very. Împreună cu motorul de la mașinile asiatice, Vida a moștenit transmisia. Aceste fapte pot speria mulți potențiali cumpărători. Am considerat ca sarcina mea principală să confirm sau să infirm aceste temeri.
La alunecare, mașina se comportă destul de previzibil. Foto: Evgeniya Lyubimova
Ca de obicei, voi începe descrierea mașinii cu exteriorul. Dacă îl comparăm cu „donatorul”, atunci, în afară de emblema de pe grila radiatorului și inscripția Vida de pe capacul portbagajului, nu există modificări. Desigur, nu este un standard de frumusețe, dar arată destul de decent și nu provoacă respingere. Decalajele dintre panourile caroseriei sunt uniforme, toate ușile pot fi ușor deschise și apoi închise. În cabină, din nou, fără șocuri: același vechi Aveo familiar, cu modificări abia vizibile. Interiorul și-a pierdut inserțiile argintii, a apărut un volan cu trei spițe cu o nouă emblemă și există inovații precum reflectoarele pe panourile ușilor. Volanul, trebuie să spun imediat, nu i-a plăcut foarte mult: era făcut din plastic prea alunecos, dar a devenit mai obișnuit să apăsați semnalul (la Chevrolet, butoanele de semnal nu erau amplasate în locurile cele mai convenabile - de-a lungul marginile butucului de directie). Și deși plasticul interior s-a dovedit a fi foarte dur la atingere, în timpul unei săptămâni de condus pe drumuri denivelate, nu am auzit nici măcar un „greier”. Lăudabil! Interiorul nu poate fi numit înghesuit, iar dacă compari decorația interioară cu cel mai apropiat concurent - Renault Logan, aici, deși nu atât de spațios, este cu siguranță mai confortabil. Butoanele ferestrelor sunt în locurile obișnuite, mânerele aragazului se rotesc cu un efort plăcut, aparatul de aer condiționat funcționează corect, iar torpedoul mic este destul de îngrijit. Un volum suficient al portbagajului este foarte convenabil, dar, spre deosebire de același „Logan”, scaunele din spate sunt rabatate aici și separat.
2012 ZAZ Vida. Foto: Evgeniya Lyubimova
Până să dăm drumul, merită să vorbim despre configurație: momentan există doar una. Dacă în patria producției sunt oferite trei niveluri de echipare (inclusiv o versiune cu automată) și două motoare din care să alegeți, atunci avem disponibilă doar configurația maximă, care include ABS, aer condiționat, servodirecție, faruri de ceață, geamuri fata, oglinzi incalzite reglabile electric. Puteți alege doar tipul de caroserie - sedan sau hatchback cu 5 uși. Reprezentanța rusă speră să extindă lista de seturi complete în viitorul apropiat prin adăugarea unei automate cu 4 trepte la lista de echipamente. Ulterior, este posibil să apară mai multe versiuni bugetare cu un motor de 1,5 litri (84 CP), cunoscut din modelul Chevrolet Lanos, precum și cu un motor coreean de 1,4 litri cu o capacitate de 94 CP. Cu.
Doar emblemele plantei sunt de origine ucraineană. Foto: Evgeniya Lyubimova
În mers, mi-a plăcut mașina în ansamblu - este în continuare același Aveo. Lucrul amuzant este că motorul „străin” se comportă exact ca originalul: motorul în mod clar nu funcționează la putere maximă. Puterea declarată este de 109 litri. Cu. ar trebui să fie mai mult decât suficient, dar la pornire, există o ușoară scădere și abia după 1500-2000 rpm motorul începe să se trezească. Și dacă pe asfalt uscat nu deranjează prea mult, atunci pe o suprafață alunecoasă, când trebuie să vă mișcați lin, uneori apar dificultăți. Fie pornirea are loc cu o defecțiune fără accelerația necesară, fie porniți la drum cu o alunecare. Dar cu timpul te obișnuiești cu această caracteristică. Trebuie să spun că o astfel de boală este „flaga” mașinilor produse recent. Am observat acest comportament atât la mașini premium puternice, cât și la angajații de stat. Acest lucru se datorează introducerii standardelor Euro 4, care aproape „sufocă” motorul.
Dimensiunea mică a oglinzilor mulțumește cu o vedere bună, fără a crea o zonă moartă. Prezența reglajelor și a încălzirii nu poate decât să se bucure. Foto: Evgeniya Lyubimova
Și motorul asiatic are potențial. Motorul, numit ASTECO, a fost dezvoltat de Chery în colaborare cu compania austriacă AVL. Dacă nu ezitați să o întoarceți și să schimbați vitezele mai des, atunci micuța mașină începe să prindă viață. Nu te pierzi in traficul orasului si apoi incepi chiar sa “fii rapid” incet-incet (oglinzile laterale reusite, cu o priveliste buna sunt deosebit de utile aici). Dar, după ce a atins o viteză de croazieră de 100-110 km/h, motorul începe să „urle” ușor. Fabrica știe despre această nuanță și, în viitor, ar trebui să apară o izolare fonică suplimentară a compartimentului motorului. La precedentul Aveo, schimbarea treptelor nu a fost foarte precisă, iar cu „View” există o senzație de déjà vu: la schimbarea rapidă a vitezelor, maneta de viteze „se împiedică” din când în când. Dar, după cum a arătat timpul, aceasta este o chestiune de obișnuință: trebuie doar să mișcați maneta mai ușor. Cei care se schimbă de la vehiculele VAZ cu tracțiune față cu siguranță nu vor fi dezamăgiți.
Spătarele scaunelor sunt pliate separat, dar podeaua nu este uniformă. Foto: Evgeniya Lyubimova
Dar suspensia și-a arătat cea mai bună parte. La valuri mari, acoperirea Vidu nu se balansează și nu au existat niciodată avarii - intensitatea energetică este la un nivel ridicat. Trebuie să plătiți pentru asta cu o cantitate suficientă de rigiditate - micile nereguli sunt transmise corpului cu destulă atenție. Acest lucru se datorează parțial anvelopelor de 15 inchi cu un profil de 55 - cu roți de dimensiunea standard 185/60 R14, ar fi mai moale. Din fericire, suspensia mai rigidă afectează în bine manevrabilitate. Mașina ține cu încredere virajele, deși nu se complace cu adevărat în stabilitatea direcțională: Vida se plimbă ușor pe șanțurile de asfalt, necesitând uneori viraj. In general, sedanul se comporta foarte decent pe drumurile noastre, inclusiv pe suprafetele de iarna. Pe „șarpe” - fără emoție, totul este previzibil și fără surprize: în modurile extreme, mașina previzibil „plutește” din colț și, cu puțină lene, este stabilizată prin eliberarea de gaz.
Portbagajul este confortabil. Spătarele scaunelor rabatabile formează un mic „treapt”, dar, cu toate acestea, obiectele lungi pot fi transportate. Foto: Evgeniya Lyubimova
Care este linia de jos? La ZAZ, nu au reinventat roata, ci au urmat calea deja familiară, stăpânind producția de mașini străine cu buget redus. Și, după părerea mea, se descurcă destul de bine, deși au la ce să lucreze. Nu cred că noul motor cu cutie de viteze va fi mai puțin fiabil decât rudele, care oricum nu erau perfecte.
Citirile de pe tabloul de bord pot fi citite fara probleme. Foto: Evgeniya Lyubimova
VERDICTUL NOSTRU
Chiar și cu un motor și o transmisie „străină”, mașina nu este cu mult diferită de predecesorul său. Pretul va juca un rol decisiv in achizitie. Până de curând, sedanul costa 400.000 de ruble. Acum, ținând cont de reducerile la mașini în 2012, fabrica a scăzut prețul la 379.000 de ruble. O ofertă foarte avantajoasă, având în vedere că principalul concurent al Renault Logan (motor 1,6, 102 CP) într-o configurație similară costă aproximativ 463.000 de ruble.
Interiorul, deși modest, este realizat destul de îngrijit. Foto: Evgeniya Lyubimova
AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
Suspensie consumatoare de energie, deși rigidă, garda la sol mare, raport favorabil preț/echipament, manevrabilitate previzibilă, frâne ușor de înțeles, o rețea dezvoltată de dealeri.
Pedala de accelerație amortizată, motor zgomotos la turații mari, pe linie dreaptă uneori nu există suficient feedback pe volan.
Conducere
Principalele plângeri se referă la reacția întârziată la gaz și nu la cea mai clară schimbare de viteză.
Salon
Pentru o mașină de buget, interiorul este destul de calitativ.
Confort
Suspensia ar fi mai moale, dar o izolare fonică mai bună.
Siguranță
Rezultatele testelor de impact Chevrolet Aveo sunt alarmante, ceea ce este compensat de comportamentul previzibil pe drum.
Preț
Una dintre cele mai bune oferte de pe piață.
SPECIFICAȚII
IUBIRE - NU IUBI
Practic
Portbagajul este confortabil. Spătarele scaunelor rabatabile formează un mic „treapt”, dar, cu toate acestea, obiectele lungi pot fi transportate.
Cu încredere
165 de centimetri gardă la sol vă permit să vă deplasați pe drumurile rusești fără nicio teamă. Dar instalarea protecției carterului nu va fi de prisos.
În condiții de siguranță
Dimensiunea mică a oglinzilor mulțumește cu o vedere bună, fără a crea o zonă moartă. Prezența reglajelor și a încălzirii nu poate decât să se bucure.
| Dimensiuni (editare) | 4310х1710х150mm |
| Baza | 2480 mm |
| Greutate redusă | 1205 kg |
| Masa completa | 1545 kg |
| Clearance | 165 mm |
| Volumul portbagajului | 320/725 l |
| Volumul rezervorului de combustibil | 45 l |
| Motor | benzină, 4 cilindri, 1497 cmc, 109/5600 CP/min-1, 128/3000 Nm/min-1 |
| Transmitere | mecanic, cu 5 trepte, tracțiune față |
| Dinamica | 170 km/h; 11 s până la 100 km/h |
| Consum de combustibil | 5,8 / 8,7 / 7,8 litri la 100 km |
| Concurenții | Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora |
