Autor Alenushka. a pus o întrebare în secțiune Alegerea unei mașini, motocicletă
ce fel de mașină este așa de Daihatsu? Și a primit cel mai bun răspuns
Răspuns de la Vadim [Guru]
Japoneză Nu aș lua o astfel de marcă, mai bună decât un alt brand pentru a lua japonezi.
Vadim.
Oracol
(52907)
Ei bine, bine făcut!)) Nu aș lua mai bine Toyota sau un alt japonez este mai fiabil și mai bun în mulți parametri).
Răspundeți de la Utilizatorul a fost șters[guru]
japonez
Răspundeți de la Maria Tarykina.[guru]
linkul este greu de apelat în yandex
Răspundeți de la Vashka suspenganov[guru]
De exemplu, unul dintre modele!
Răspundeți de la DiverX.[guru]
Din câte știu, acesta este unul dintre copiii Toyota pentru modele extrem de bugetare.
Răspundeți de la Stalkerha cunoaște totul)[nou venit]
compania japoneză de automobile cu sediul în Osaka. Din 1967, Toyota a fost deținută.
Răspundeți de la Anton Guzey.[guru]
Fondată în 1907, când profesorii Universității Osakov din Yoshinki (Yoshinki) și Turumi (Turumi) au înființat o companie pentru producția și vânzarea de motoare industriale de combustie internă. Compania a fost numită Hatsudoki Seizo Co, Ltd și a produs motoare care lucrează la gaze naturale.
În 1951 a primit un nume modern. Cuvântul "Daihasu" - o combinație a primului kanji din locația companiei din Osaka (大阪) - Dați (大) și pălării (発) din cuvintele "Producția motorului" (発動機 製造).
În 1967, a fost semnat un acord de configurare cu Toyota. În 1999, controlul asupra companiei sa mutat la Toyota Motor Corporation.
[Editați | ×]
Proprietari și îndrumare
Până în iunie 2006, 51,6% din acțiunile motorului Daihatsu aparțin Toyota.
[Editați | ×]
Activitate
Compania este specializată în producția de micro-vehicule (Q-Class în Japonia sau Clasa A în Europa), mașini de clasă mică în și cu (conform clasificării europene), sisteme compacte și suflete, minivane și low- tonaj camioane. De asemenea, cunoscut sub numele de dezvoltatorul mașinilor hibride.
Răspundeți de la Parazitate.[guru]
divizia Toyota, în principal maggoții mici mici.
În general, există Google și Yandex pentru astfel de probleme.
Răspundeți de la Dima Smirnov.[activ]
acum Toyota.
Răspundeți de la Dmitry 792.[guru]
Toyota împărtășită pentru trei mărci. Aproximativ vorbind
Lepederi, mașini scumpe.
Toyota - mijlocul
Daihatsu- ieftin.
Pe Daihatsu cu probleme de piese de schimb. Am avut asta. După 3 ani, a început să renunțe - abia a scăpat.
Răspundeți de la Maestru pe oră.[guru]
pe piesele de schimb Daihatza nu găsesc, și dacă găsiți prețul acoperișului
La Salonul Auto de la Tokyo 2015, compania japoneză Daihatsu a arătat simultan patru prototipuri diferite. Unul dintre ele este conceptul Noriori pentru persoanele cu dizabilități.
Această mașină are uși mari glisante și platforme speciale care vă permit să mergeți la interior pe scaunul cu rotile din lateral sau în urmă.
Interesant, când parcare, conceptul subestimează automat clearance-ul la sol, care contribuie, de asemenea, la aterizarea / debarcare mai ușoară. Salonul Daihatsu Noriori este suficient de spațios și există suficient spațiu chiar și pentru doi pasageri cu scaune cu rotile.
Un alt concept pe care Daihatsu îl va arăta în Tokyo, va deveni Hinata. El este un fel de succesor la Kay-Kara Move Conte. Caracteristica principală a conceptului este salonul său multifuncțional cu o schemă de plantare ușor modificată. Dimensiunile globale ale prototipului sunt: \u200b\u200b3,400 mm lungime, o lățime de 1.480 mm și o înălțime de 1.670 mm.
Conceptul de compact Van Tempo merită, de asemenea, atenție, care specialiștii Daihatsse a construit pe o platformă de tracțiune cu roți ușoare. Japonezii au transformat mașina într-un fel de "contor pe roți", care este ideal pentru tranzacționare cu fructe și cocktail-uri.
Cea de-a patra noutate pentru Tokyo Motor Show 2015 va fi kay-kar d-base. Conceptul are aceeași lungime și lățime ca Hinata, cu toate acestea, înălțimea sa este de 180 mm mai mică. În presă, prototipul a fost deja numit succesor la mașina compactă a orașului Daihatsu Mira.
Rețineți că toate cele patru prototipuri sunt echipate cu un motor de benzină de 0,66 litri cu trei cilindri. Motorul este combinat cu variatorul și este caracterizat de o eficiență ridicată a combustibilului. Astfel, consumul de combustibil revendicat atunci când conduceți într-un mod mixt este mai mic de 3,0 litri la 100 km de mod.
Alte detalii ale conceptelor vor fi anunțate direct la Salonul Auto de la Tokyo, a căror deschidere va avea loc la 30 octombrie 2015.
Fotografia conceptului Daihatsu Noriori
Compania japoneză Daihatsu conduce istoria din 1907, iar fundația sa este strâns legată de numele profesorilor Osak University of Tourism și Yoshinka, a fondat o companie pentru producerea de motoare cu combustie internă de dezvoltare proprie. Compania de astăzi este un mare producător de mașini mici și face parte din preocuparea Toyota.
Un nou brand de motor numit Hatsudoki Seizo Co., și Sam. numele Daihatsu a apărut mult mai târziu. Cele mai primele motoare ale companiei au fost unitățile de alimentare cu gaze care au lucrat la metan și au fost indispensabile pentru gaz, industria minieră și în transportul maritim. În 1919, compania se gândește la producerea de noi mijloace de mișcare - vehicule și produce 2 camioane. Industria automobilelor a crescut rapid și în 1930. Compania a prezentat primul său model cu trei roți. Ea dotată cu un motor cubic cubic de 500 cubi. Și a fost extrem de economică. În următorii 4 ani, compania și-a adus propria dezvoltare, rezultatul căruia a fost prima mașină compactă cu patru roți din Japonia. Prețul scăzut și compactitatea incredibilă a japonezilor au dat naștere unei cereri uriașe pentru aceste mașini mici. În 1938, noua fabrică a companiei se deschide la Icyc. În același an, compania a prezentat publicului o mașină sport cu un motor de 1,2 litri și trei rate de transmisie. O astfel de mașină mică accelerată cu ușurință la 70 km / h!
În 1951, Daihatsu a fost redenumit Daihatsu Kogyo Co. Datorită unei serii de reorganizări. Și după 6 ani, piața japoneză a fost complet saturată cu mașini mici, iar compania a decis să le exporte. Primul lucrător microîncător care a părăsit limitele țării a devenit Pitic.care sa bucurat de o popularitate foarte mare.
În același timp, compania și-a dezvoltat versiunea de pickup și în anii 1960 a introdus modelul Hi-jet., cu un motor cu dublu cilindru de 2 timpi pentru 356 cc. În plus, în 1961 el iese din două uși van hi-jet, un an mai tarziu - pikap nou-linie cu o capacitate a motorului de 797 de metri cubi. A se vedea anul viitor, a doua generație modele Hi-Jet.
În 1966, Daihatsu Compagno devine prima companie japoneză care exportă mașini în Marea Britanie. În plus, în 1968, lumina a văzut lumina Colegii ss. - un alt microheater cu un motor de carburator la 32 CP Ea a devenit un fel de răspuns la mașină HONDA N360. cu un motor de 31 de ani.
În anii 1970. daihatsu. Eliberează mai multe modele noi ale mașinilor dvs. și începe să le exporte în Marea Britanie. Sedanii cu 4 uși sunt publicați. În 1975, redenumirea companiei în DAIHATSU MOTOR COMPANY.. Pe bază Toyota corolla Colectare mașina Daihatsu Charmantcare devine rapid popular. În același timp, există o creștere a volumului motoarelor de până la 2,5 litri motoare diesel.
În 1980, piața auto japoneză a văzut un alt produs nou - Mira Cuore.Care este o versiune comercială a mașinii Cuore.. În 1984, compania eliberează, de asemenea sUV ROCKY.. Simultan, Daihatsu. Deschide o nouă fabrică pentru asamblarea autoturismelor în China, ceea ce face posibilă reducerea semnificativă din cost. În 1985, a fost lansată o companie de 10 milioane de mașini. Noile modele din companie apar la fiecare 3 ani, fiecare cu designul și tehnologiile sale unice.
În anii 1990, lansarea tuturor modelelor noi sub numele de marcă Daihatsu continuă. În 1992 apare model opti.care a înlocuit deja destul de vechi Leeza.. Hijet a început să se adune în Italia la un joint venture cu Piaggio V.e..
În plus, compania produce mașini de curse. De exemplu, Charade Gtti. devine primul loc în competiție Safari Rally. În 1993. Mișcarea mașinii noi. A fost reprezentată de consumatorii japonezi în anul 1995 și a fost puțin mai mult decât predecesorii săi, abia fără a merge dincolo de micro-mașină.
În 1996, mașina a fost oarecum redonă, iar dimensiunile sale erau aproape de tradiționale. Modelul a fost numit Gran se mișcă.. În 1999, fabrica TADA este certificată de ISO 9001.
În noiembrie 2003. Daihatsu. a început să vândă masina tanto.. A fost poziționat ca "spațiu pentru o familie fericită".
În luna decembrie a aceluiași an Daihatsu. și Toyota. a raportat lansarea dublă modele Daihatsu Xenia. și TOYOTA AVANZA. În Indonesia.
În 2004, a fost publicată o dezvoltare comună Daihatsu. și Toyota. - model Avantaj. (Daihatsu.) Or. Passo. (Toyota.). În luna august a aceluiași an, au început vânzările de mașini latte de mișcare. În noiembrie, Daihatsu a actualizat modelul Mira Gino.
În 2005, au început vânzările Delta Daihatsu., Hijet cargo hibrid.. De asemenea, a fost anunțat Daihatsu Sirion.. La sfârșitul anului, a apărut o noutate de supermini Essed..
În 2006, a început să fie vândute compact SUV BE-Go (DAIHATSU) sau Rush (Toyota), precum și Sonica.. A apărut o mașină nouă Soo..
În 2007, DAIHATSU SONICA câștigă premiul pentru premiul de economisire a energiei și al Agenției Energiei. Vânzări au început Daihatsu Xenia. in China. În Indonezia prezentată Daihatsu Gran Max..
În 2008, Daihatsu a anunțat noul SUV - Peroda Nautica. Actualizat Tanto slter.. A început să fie vândute Mutați Conte: și Mutați Contecustom., precum și Boon Luminas..
În 2009, a fost anunțată o mașină compactă Luxio. În Indonesia. În primăvară a început să fie vândute small Kay-Class Mira Sosopa Class Hatchback.
Daihatsu (Daihatsu Kogyo Co Ltd.) este o filială a companiei japoneze Toyota (Toyota), specializată în producția de autoturisme ale mărcii Daikhants. Sediul central este situat în Osaka.
În 1951, în timpul reorganizării lui Hatsudoki, a fost formată o nouă companie DAIHATSU KOGYO CO., care în prezent produce autoturisme în clasa de Mini (Q-Class din Japonia sau Clasa A în Europa), mașini cu clase mici de clase în și C (clasificări europene), SUV-uri compacte și medii, mini-wen și camioane cu tonaj cu joasă tonaj. Cu toate acestea, povestea lui Daihatsu începe mult mai devreme: este luată în considerare din 1907, când profesorii de la Universitatea din Osakov, Yoshinki și Turumi (Turumi), au fondat producția și vânzarea de motoare industriale de combustie internă. Compania a fost numită Hatsudoki Seizo Co. Și au produs motoare care lucrează la gaze naturale. În 1919, au ieșit două prototipuri de camioane. Producția serială a început doar în 1930, când Hatsudoki a lansat un model HA cu trei roți, care a devenit primul în Japonia de către mașina de producție internă.
Până în 1957, compania a decis să meargă la exportul de autoturisme cu trei roți Daihatsu, care au fost implementate foarte repede. Pe piața japoneză, a apărut o micro-stridență cu trei roți, care a câștigat o mare popularitate.
În octombrie 1960, el a văzut lumina pickup-ului Hi-Jet cu un motor de 2 ore în 356 ccm și doi cilindri. În 1961, a fost eliberat și un jet de van cu 2 uși, iar în 1962 a apărut un pickup nou-line, a subliniat jet de hi și echipat cu un motor cu un volum de 797 de metri cubi, cu răcire cu apă. A doua generație de hi-jet a văzut lumina în 1963, iar în 1966 a fost un coleg de pasageri cu 2 uși.
În 1966, Daihatsu Compagno a devenit prima mașină japoneză importată în Marea Britanie. Un an mai târziu, în 1967, Daihatsu Kogyo a încheiat un acord (de fapt, îngrijit) cu motorul Toyota. În 1968, Daihatsu a lansat Felow SS - Mini-Mașină cu un motor de 32 de duccarburatori de 32 de viteze; În industria de mașini compacte a fost primul model capabil să concureze cu HONDA N360 HONDA 316.
În 1971, a apărut o versiune hardtop a modelului colegului și un an mai târziu, în 1972 - Sedan cu 4 uși. În același timp, pentru considerații de economie de combustibil, puterea motorului a redus 40 CP de atunci Până la 37. În versiunea de export, Felow a fost numită Daihatsu 360.
În 1974, Daihatsu Kogyo este redenumit la compania Daihatsu Motor.
Pe baza Toyota Corolla în 1975 există un model compact de Daihatsu Charmant.
În 1976, modelul Cuore (Domino) apare cu un motor cu 2 cilindri de 547 de metri cubi și primul SUV cu tracțiune integrală TAFT (a fost echipat cu o gamă largă de motoare - de la un benzină de litru la motorină de 2,5 litri) . Anul a venit mai târziu modelul șaradă.
În 1980, o versiune comercială a lui Cuore a apărut sub numele de Mira Cuore, în 1982 a fost redenumit Mira, iar într-un an a fost lansat versiunea Turbo.
În 1984, SUV-ul Rocky a venit să înlocuiască modelul TAFT, iar ansamblul auto Daihatsu a început în China.
Până în 1985, numărul total de autoturisme eliberate în istoria Daihatsu a ajuns la 10 milioane de unități, Alfa Romeo a început să elibereze șarada pentru piața italiană. În Europa, Mini-Kara sa bucurat de o mare popularitate, iar vânzarea de Daihatsu pe piața europeană a crescut constant.
În 1986, Adunarea Charade a început în China și a fost lansat un nou model - o leeza cu 3 uși, disponibilă și în versiunea Turbo, care dezvoltă o capacitate de 50 CP.
Noile modele de aplauze și Feroza au fost reprezentate în 1989.
La începutul anilor '90, Daihatsu a încheiat un acord tehnologic cu companiile coreene Asia Motors și a lansat modelul Sportrak. În martie 1990, sistemul 4WS a fost instalat pe MIRA o nouă generație pentru prima dată și singura dată în istoria vehiculelor compacte a fost instalată cu 4WD.
În 1992, o optiune cu 3 uși a venit să înlocuiască modelul Daihatsu Leeza, iar în Italia pe o articulație cu Piaggio V.e. Compania a început producția Hijet. În 1993, Charade Gtti sa clasat pe primul loc în clasa A-7 din cel de-al 41-lea raliu de safari, iar Opti a primit o versiune cu 5 uși.
În august 1995, o nouă mașină de mișcare compactă a fost prezentată pe piața japoneză. Designul său a fost dezvoltat împreună cu ideea companiei italiene și a deplasat relaxarea în dimensiunile admise ale K-Karov în direcția măririi. Cu lungimea mică a corpului de mișcare are o înălțime care permite șoferului să se plimbe într-o pălărie mare. Un an mai târziu, în 1996, a fost lansat un model de dimensiuni mai tradiționale - Gran Move (Pyzar), precum și modelele Midget II și Opti Classic cu partea frontală retro-design a corpului.
1997 - Compania se transformă în 90 de ani, iar numărul de autoturisme eliberate în acest an ajunge la 10 milioane de exemplare. Gama de modele completează tracțiunea compactă pe tot parcursul întregii roți, precum și Mira Classic cu design retro. Familia de mișcare a fost adăugată de modelul personalizat de mișcare.
În 1998, compania sărbătorește un alt număr rotund - numărul total de autoturisme eliberate ajunge la 20 de milioane, apare modelul Terios Kid, care a debutat la Expoziția Internațională din Frankfurt, o mașină de pasageri de mare pasitate în gama Daihatsu Gamut. Aceasta este o mașină mică, cu cinci locuri, este destul de potrivită pentru rolul unei mașini de familie pentru excursii în afara orașului. Sirion a apărut, de asemenea, și a doua generație de mișcare, a căror design a fost dezvoltat de Georgetto Giuugiaro, iar în 1999, aceste modele precum Atri Vagon, gol și Mira Gino sunt adăugați la ei. Planta TADA primește certificatul ISO 9001.
În 2000, certificatul ISO 14001 primește plante Icyc, Shiga și Tada. Extinderea gamei de modele continuă - de data aceasta inovațiile devin ATRI 7 și YRV, iar în 2001 - max, care are aceleași caracteristici tehnice ca și mutarea. Mutarea producției în acest moment ajunge la un milion de unități. În Venezuela, împreună cu Toyota, Terios începe să fie produsă și la fabricile din Japonia, se realizează procentul minim de ejectare a substanțelor nocive. În plus, se dezvoltă un nou catalizator de topaz.
În 2002 apare un catalizator, care își regeneră în mod independent componentele de la metale valoroase. O noutate apare pe piață - Copenul Roadster elegant.
La ultimele dealeri de mașini din Frankfurt și Tokyo, Daihatsu au prezentat în principal Mini mașini conceptuale, de la microS-3, de la MicroS-3, cu corpul TARGA (panourile superioare ale acoperișului sunt detașabile), până la 5- Seater Compact 3,8 metri cu un singur compliment YRV. Cube în formă de EZ-U - conceptul unei mașini de oraș cu cea mai mare dimensiune posibilă a cabinei pentru această clasă: cu lungimea corpului de 3,4 m, nu are umflături față și spate. Microdister Kopen - un fel de replică europeană audi totală cu iluminare a noului gândac. O opțiune pentru realitatea reală este un SUV conceptual MINI SP-4 cu o spate alunecoasă a acoperișului și o transmisie constantă cu roți, augmentate "distribuție". Modelul serial pe baza SP-4, aparent, va înlocui veteranul Feroza.
Astăzi Daihatsu este o companie cu o istorie aproape de secolul, a cărei filozofie este în sloganul corporativ: "Facem compact". În piața de automobile în creștere rapidă, este compactitatea care va fi un concept cheie, potrivit Daihatsu. În clasa de mini-magazine compacte, în Japonia și Europa, un adevărat boom, iar aici Daihatsu este în afara concurenței. Companiile de automobile sunt expediate în prezent în mai mult de 100 de țări.
Daihatsu Motor Co este firma de automobile japoneze cu sediul în orașul Osaka. În 1967, compania a cumpărat o preocupare Toyota, iar în prezent Daihatsu este divizia sa, producând mașini mici cu conservarea mărcii.
Compania japoneză Daihatsu a fost înființată în 1907 de profesori de la Universitatea din Osaka Yoshiki și Turumi. Primul nume al companiei - Hatsudoki Seizo Co. Prin crearea unei companii, oamenii de știință destinate să stabilească producția de motoare și motoare de gaze pentru uz industrial, dar în viitor lipsa de transport pe piața internă a determinat conducerea companiei să se angajeze în producția de camioane.
Primele mașini create în pereții lui Hatsudoki Seizo Co în 1919 au fost două camioane, dar până în 1930, compania a dezvoltat o mașină de pasageri, din punct de vedere tehnic ca o motocicletă, deoarece avea trei roți. Volumul motorului a fost de 500 de centimetri cubi. Compania sa dezvoltat activ, iar tricicletele au devenit foarte populare cu populația companiei. Ca rezultat, profitul a făcut un profit a făcut posibilă extinderea producției și până în 1939, compania a reușit să creeze chiar și o mașină sport capabilă să dezvolte o viteză de 70 km / h. În 1951, Hatsudoki Seizo Co a fost reorganizat, după care Daihatsu a fost numit și în 1967 o fuziune cu compania.
Astăzi, Daihatsu produce mașini predominant mici. Sloganul concis "Facem compact" reflectă filosofia companiei și subliniază concentrarea asupra creării de mașini mici. În lumina tendințelor mondiale, dezvoltatorii companiei sunt încrezători că se mișcă în direcția cea bună și se străduiesc să producă mașini mai compacte și mai economice de gunoi mici.
Formarea producției de masă
Prima mașină de pasageri cu un corp "pickup" a fost dezvoltată de companie în 1960. Unitatea cu un scurt nume Hi-Jet a avut un motor de 0,35 litri. Până în 1962, pe baza hi-jet, compania produce un al doilea pickup, numit nou linii și a fost echipat cu un motor de 0,8 litri. În anii '70, Daihatsu a stabilit exportul în Marea Britanie. În prezent, compania este printre liderii producției de mașini compacte care sunt populare în întreaga lume.
Modele de semnal
Daihatsu Copen este una dintre cele mai miniaturate mașini din corpul Coupe-Convertible, produs de compania japoneză DAIHATSU din iunie 2002. Vândut oficial numai pe piața internă. Baza pentru crearea acestui dublu convertibil cu o călătorie rigidă pliabilă a fost Hatchback Daihatsu Mira. Mașina a devenit un cult în cercurile tinerilor din diferite țări, împreună cu mini, inteligente și alte subcompacte. Adesea puteți vedea diverse modificări ale cabinei, decorate, de exemplu, din piele crocodilă cu pietre.
Dacă ridicați acoperisul Daihatsu Copen, volumul trunchiului va ajunge la 210 litri, dar când vârful semi-rigid este îndepărtat și plasat în spațiul din spatele salonului dublu, doar 14 litri rămân pentru bagaje. Din considerente practice, Daihatsu oferă un acoperiș detașabil ca opțiune pentru Copen. Printre echipamentele suplimentare ale actualizării în 2012, Copen semnează mai multe roți de direcție sportivă de la Momo și Scaune Sport Recaro.
DAIHATSU YRV. Acest micro este construit pe platforma modelului "civil" Daihatsu Storia. În ciuda dimensiunilor extrem de modeste, mașina are caracteristici tehnice remarcabile. Corpul este foarte dur și are siguranță ridicată pasivă. Modelul de bază este echipat cu un motor de 1 litru, o modificare serială mai puternică are un motor de 1,3 litri cu o capacitate de 90 de cai putere. Ambele motoare sunt echipate cu un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a lemnului (temporizare variabilă dinamică). La fel ca multe mașini compacte Toyota, Daihatsu Yrv are o unitate completă. În 2001, la Geneva, compania a arătat modelul turbo YRV cu transmisie automată care funcționează atât în \u200b\u200bmodul automat, cât și în modul de schimbare manuală. Puterea unui motor cu turbocompresor de 1,3 litri este mărită la 140 CP. DAIHATSU YRV GTTI este una dintre cele mai puternice mașini ale clasei sale din Europa.
Se crede că conceptul, precum și o serie de soluții tehnice, este împrumutat de un grup de dezvoltatori ai plantei de automobile Volga atunci când dezvoltă un model de la modelul Daihatsu Cuore.
Mai mult de 50% din mașinile DAIHATSU sunt implementate pe piața internă din Japonia. Partea rămasă este exportată în mai mult de 146 de țări. În Rusia, reprezentanțele DAIHATSU nu sunt, deși un număr limitat de modele, inclusiv cea de-a doua generație Terios, pot fi achiziționate în spectacolul auto.
Mașinile DAIHATSU din Japonia ocupă o nișă în principal pentru persoanele tinere și active care preferă mobilitatea și confortul. Dragostele mici Daihatsu sunt un succes stabil în locuitorii din orașele mari.
Masinile DAIHATSU pentru o lungă perioadă de timp se bucurau de durabilitate, deși locale (în principal în Orientul Îndepărtat) pe teritoriul Rusiei. În conștiința șoferilor de la sfârșitul celor nouăzeci Daihatsu, acesta este un mic "Jeep" - "Niva dreapta" (modele Rocky și Feroza) sau chiar o mașină miniaturală cu roata dreaptă. SOLVA atribuită invariabil producției de caracteristici economice remarcabile ale companiei. Sa considerat că această mașină consumă puțin, dar servește mult timp, dar dacă a fost spart, poate fi pur și simplu înecat, deoarece nu există piese de schimb pentru ea "în natură" sau sunt prea scumpe. Faptul că Daihatsu este în esență o diviziune a îngrijorării Toyota și că multe părți ale mașinilor acestor branduri sunt interschimbabile, aproape nimic nu a fost cunoscut. Gloria "calului întunecat" a urmărit compania până la mijlocul celor două mii, înainte de începerea vânzărilor în masă ale DAIHATSU în Europa și apariția noilor mașini DAIHATSU cu volanul stâng în partea europeană a Rusiei.
