Hyundai Creta este produs din 2014, dar a devenit deja un concurent demn al Renault Duster. Crossover-ul compact atrage prin designul său interesant, prețul accesibil și, cel mai important, fiabilitatea. Pentru piața rusă sunt furnizate doar versiuni pe benzină cu motoare G4FG și G4NA. Volumul lor este de 1,6 litri și 2,0 litri. Au fost modificate special pentru acest model, deși au fost folosite anterior de compania coreeană. Versiunile diesel 1.4 și 1.6 CRDi nu sunt disponibile în Federația Rusă. Deși, în curând pot fi folosite mașini diesel importate din alte țări. În acest moment, Hyundai Greta este oferită cu motoare pe benzină cu ardere internă, transmisii automate cu șase trepte și transmisii manuale, precum și tracțiune față sau integrală.
Mai multe despre motoarele Hyundai Creta
Acesta este G4FG, care este un analog al motorului Hyundai Solaris G4FC. Pentru grupul motopropulsor, inginerii au folosit un bloc cilindri din aluminiu, sistem CVVT, bobine de aprindere separate pentru fiecare cilindru, transmisie cu lanț, injecție distribuită. Nu există compensatoare hidraulice, jocurile sunt reglate mecanic. Puterea unității de alimentare este de 123 de litri. cu. Consumul Hyundai Greta în ciclu combinat variază de la 8 litri la 100 de kilometri.
Motorul de linie Nu G4NA este construit pe baza G4KD. Blocul cilindrilor este realizat din material din aliaj ușor pentru o greutate mai mică. Arborele de admisie si evacuare sunt echipati cu un sistem CVVT. Motorul este echipat cu dispozitive de ridicare hidraulice, geometria tractului de admisie este variabila. Un motor aspirat de doi litri dezvoltă 150 de litri. cu. putere. Prezența pârghiilor cu role, ridicătorilor hidraulici complică proiectarea. Prin urmare, sunt prezentate o serie de cerințe ridicate pentru curățenia motorului cu ardere internă și calitatea lubrifiantului. Se recomandă schimbarea uleiului la intervale de 7,5 mii km.
Caracteristicile motoarelor Hyundai Greta includ:
- Bloc cilindric din aluminiu care este ușor și rezistent la coroziune. Producătorul folosește pulverizarea sub formă de strat dur pentru a întări suprafața cilindrilor. Blocul folosește manșoane din fontă cu pereți subțiri umplute cu aluminiu lichid. Datorită moliciunii aluminiului, alezarea cilindrilor cu instalarea pistoanelor de reparare nu este posibilă. Prin urmare, se crede că motoarele Hyundai Creta nu sunt deosebit de ușor de întreținut. Cu toate acestea, resursele lor estimate depășesc 200 de mii de km.
- Totul este la fel ca la alte motoare din seriile Gamma și Nu. Aceasta înseamnă că ar trebui să ne așteptăm ca viteza să plutească atunci când realimentăm cu benzină de calitate scăzută și întreținere intempestivă, ceea ce va duce la o funcționare defectuoasă a setărilor ECU, contaminarea supapei de accelerație. Pentru a curăța motorul Hyundai Creta de depuneri de carbon, depuneri de ulei, vă recomandăm spălarea profilactică cu un aditiv. Acest lucru este valabil mai ales atunci când treceți la o nouă marcă de ulei sau ați încălcat programul de întreținere. Acest lucru se datorează faptului că MF5 curăță ușor sistemul de ulei și apoi restaurează pereții uzați ai cilindrului, utilizează oxizi metalici și redă elasticitatea garniturii de cauciuc.
- Scurgeri de ulei de motor de sub capacul de distribuție, în zona joncțiunii blocului de cilindri și a capului (cu kilometraj mare). Este, de asemenea, probabilă o lovire în mecanismul de distribuție a gazului, provocată de un lanț întins.
- Motorul Hyundai Creta este proiectat pentru ulei cu o vâscozitate de SAE 20, ceea ce indică o asamblare de înaltă precizie, menținerea strictă a jocurilor pe arborii cu came și căptușele.
Blocurile motoare Hyundai Greta au căptușeli din fontă, astfel încât aditivul RVS Master este optim pentru restaurare și protecție completă. Curăță suprafețele din aluminiu, formează un strat dens de cermet pe piesele metalice feroase.
Un aditiv de ulei este utilizat pentru reparațiile CIP la un motor Gamma G4FG de 1,6 litri și un motor G4NA de 2 litri. Într-adevăr, în sistemul de ungere al primului se potrivesc 3,6 litri de ulei, iar al doilea - 4 litri de ulei. Datorită utilizării unui aditiv înainte de a înlocui consumabilele, se pot obține următoarele rezultate:
- Consolidarea unităților de frecare.
- Normalizarea compresiei scăzute, care a scăzut din cauza uzurii naturale a motorului cu ardere internă.
- Reducerea consumului de ulei - până la 30%, iar consumul de combustibil - până la 15%.
- Minimizarea cantității de zgomot și vibrații.
- Simplificarea pornirii la rece, motorul pornește mai ușor, oprește tripletul înainte de încălzire.
- Resursă sporită a motorului.
Scurtă prezentare generală a transmisiilor Hyundai Greta
Manualul cu șase trepte de pe Hyundai Creta este M6CF1, care a fost și el montat. Practic, nu există plângeri cu privire la transmisia manuală, maeștrii observă că uneori este necesar să reparați unitatea de cablu. Selecția vitezei este clară, dar cursa pârghiei este ușor crescută.
Este disponibilă și o versiune Greta cu transmisie automată cu șase trepte A6MF1. Este umplut cu ulei pe toată durata de viață, dar este recomandabil să îl înlocuiți cu un kilometraj de 60-70 mii km. Acest lucru va prelungi durata de viață a transmisiei, va evita șocurile, smuciturile, loviturile, scârțâitul, ciocănitul și alte zgomote la schimbarea vitezelor.
Crossover-ul este disponibil cu tracțiune față și tracțiune integrală. Versiunea 4WD se bazează pe tehnologiile AWD Dynamax. Funcționează în două moduri: AUTO și LOCK. În primul caz, crossover-ul se comportă similar cu o mașină cu tracțiune față, până când ECU, conform citirilor senzorilor CAN, decide să conecteze o tracțiune integrală cu distribuție a tracțiunii pe 2 osii. Includerea celui de-al doilea mod, blocarea, este posibilă numai la viteze de până la 40 km/h. Acest lucru va oferi un efort maxim de tracțiune, depășirea ușoară a coborârilor și ascensiunilor.
Ambreiajul cu mai multe plăci de pe Hyundai Creta cu tracțiune integrală este același cu cel de la Tucson. Este predispus la supraîncălzire la sarcini mari. Pentru a extinde resursa transmisiei manuale și a tracțiunii integrale, vă recomandăm să faceți un tratament preventiv cu un aditiv special pentru punte, cutie de transfer, cutie. Acest lucru va proteja părțile de contact, angrenajele, angrenajele de uzură, va facilita schimbarea ușoară și precisă, va prelungi durata de viață a cutiei de transfer și a axei și vă va scuti de urlete și zumzet neplăcute.
A6MF1 va face treaba pentru restaurarea și salvarea puștii de asalt. Aditivul va proteja împotriva defecțiunilor cauzate de supraîncălzire. Împreună cu o schimbare preventivă a fluidului de transmisie, utilizarea aditivului va prelungi durata de viață a rulmenților, solenoizi cu setări fine care funcționează în grup: unii schimbă viteze, alții monitorizează calitatea acestei schimbări.
Dacă alegerea mea vă surprinde, vă voi explica: din decembrie 2016, această modificare a fost una dintre cele mai populare. Prețul de pornire al unui monomotor de 1,6 litri cu hidromecanică nu a depășit un milion de ruble, ceea ce din punctul de vedere al psihologiei cumpărătorului s-a dovedit a fi un succes. Dar cei care doreau să cumpere un crossover cu tracțiune integrală până săptămâna trecută au trebuit să plătească în exces pentru un motor de doi litri de 150 de cai putere. Prețul unor astfel de versiuni a crescut constant la un milion și un sfert. Și aici nu toată lumea și-a păstrat interesul pentru Creta.
La reprezentanță, mi s-a oferit un crossover complet nou în culoarea Marina Blue (taxă pentru orice culoare, cu excepția albului - 5000 de ruble) în pachetul Comfort. Pachetul Advanced (rând din spate încălzit, volan și parbriz, cameră retrovizoare, volan din piele și tablou de bord Supervision) pentru cincizeci de mii de ruble a mers la testul Creta ca opțiune. Apoi - înainte de sărbătorile de Anul Nou - costul unei astfel de mașini a fost de 1.054.900 de ruble. Astăzi, pentru unul similar, va trebui să plătiți aproape 1,1 milioane. Cu toate acestea, având în vedere nivelul de echipare din Creta și listele de prețuri ale principalelor, prețurile nu provoacă proteste.
Dar interiorul la prima întâlnire pare prea simplu. Nu există nici un gram de plastic moale, nu există închidere automată a geamului șoferului și nu există iluminare banală a tastelor de control al pasagerilor. Și da - ecranul tactil de 5 inchi al unității principale este dezastruos de mic conform standardelor moderne. Drept urmare, doar gândul că 22 de mii de oameni nu ar putea fi greșiți atât de aspru suprimă cumva scepticismul care apare în mine.
Nici primii kilometri nu provoacă prea mult entuziasm: volanul pare ciupit (și chiar este), zgomotul de la motor după patru mii de rotații este mai distinct decât ne-am dori. Și, deși suspensiile rezolvă perfect orice nereguli, iar motorul aspirat de 1,6 litri, de 123 de cai putere, se dovedește, de fapt, a nu fi atât de „mort”, încă mă întreb: acesta este într-adevăr cel mai bun crossover pentru aproximativ un milion de ruble? Sunt perplex și nu am idee cât de mult mă voi atașa de această mașină în timpul testului nostru de două luni.
Volanul este încălzit pe toată circumferința. Încălzitoare de scaune - foc. În toate sensurile. Există suficient spațiu în spate pentru o potrivire confortabilă a doi pasageri înalți. Iar cu bancheta din spate rabatată, poți transporta cu ușurință trei biciclete pentru adulți aici - cu roțile din față scoase, desigur. Până la urmă, în 60 de zile, nu m-am trezit niciodată într-o situație în care să fiu dezamăgit de capacitățile Cretei. A pornit în orice ger, s-a încălzit și a livrat de la un punct la altul cu un confort mai mult decât adecvat. Cu orice bagaj. Este că în zilele de ninsoare puțin nu era suficient.
În schimb, Creta digeră perfect benzina a 92-a: fără indicii de detonare, fără scădere a dinamicii și fără creștere a consumului de combustibil. În oraș, un motor de 1,6 litri arde puțin peste nouă litri la sută în patru „cazane”, în timp ce se conduce pe autostradă familia este mulțumită. Și dacă încerci - șase și jumătate.
Desigur, în timpul testului, plasticul interior nu a devenit moale, diagonala ecranului tactil al sistemului multimedia nu a crescut cu un milimetru. Cu toate acestea, în absența unor dezavantaje serioase, pur și simplu încetați să acordați atenție acestor mici lucruri. În plus, gândul că nici din punctul de vedere al Cretei nu ar trebui să fie problematic este încălzirea. Iată un motor atmosferic simplu, un automat hidromecanic clasic... Și dacă vorbim despre o versiune de 1,6 litri - un fascicul din spate simplu, ca două ruble.
Potrivit statisticilor, cel mai popular tip de mașini din Rusia sunt crossover-urile, iar un crossover de buget este visul aproape fiecărui al doilea șofer. Prin urmare, modelul Hyundai Creta, care a apărut pentru prima dată pe piața rusă în 2016, a fost așteptat cu nerăbdare de mulți.
Să discutăm dacă crossover-ul coreean a îndeplinit așteptările. Ce este bun la Hyundai Greta si de asemenea ce limităriși puncte slabe are acest model?
Lista de avantaje clare
Preț
Hyundai Creta și-a depășit cu încredere concurenții la prețul variantei bugetare a modelului. Acesta este poate cel mai bun preț pentru o mașină de această calitate de pe piață. Puteți cumpăra un crossover de la 789.000 de ruble, în timp ce principalul concurent din clasa Renault Kaptur oferă clienților mașina sa de la 879.000 de ruble, Kia Sportage - de la 1.179.000 de ruble, iar Nissan, Mitsubishi și Toyota necesită mai mult. Prețurile sunt prezentate conform dealerilor oficiali pentru anul 2017.
Echipamente
În mod paradoxal, dotarea mașinii este atât un plus, cât și un minus. Dezavantajul este că majoritatea opțiunilor aparent standard sunt prezente doar în cea mai recentă versiune. Dar să vorbim despre asta mai jos. Între timp, să discutăm despre echipamentul tehnic al configurației de top.
În versiunea maximă a modelului, proprietarul mașinii are următoarele opțiuni:
- Pornirea motorului de la buton;
- Scaune de piele;
- Blocarea ambreiajului tracțiunii integrale;
- servodirectie electrica;
- Sistem de asistență la coborâre;
- Sistem de asistență la pornirea în rampă.
Tehnologia de ultimă oră permite urcarea fără piedici cu o pantă de 50⁰... În acest caz, puteți opri, stați în picioare câteva secunde și continuați să vă mișcați liber. Această opțiune, precum și sistemul „Era GLONASS”, care vă permite să solicitați ajutor în caz de accident, vine în standard cu mașina. Funcția de blocare a ambreiajului va elibera pe deplin capacitățile Gretei ca crossover. Cu ajutorul lui, vei depăși cu încredere drumul de pământ spălat. Abilitatea Gretei de cross-country este foarte asemănătoare cu Renault Kaptur, principalul concurent din clasa și gama de prețuri coreene.
Salon
În comparație cu Renault Kaptur și Duster, crossover-ul coreean câștigă, atât din punct de vedere estetic, cât și din punct de vedere al confortului interior. În interiorul Gretei îți vine să conduci o mașină europeană. În ciuda faptului că plasticul este ieftin, finisajul este atractiv, iar suprafața în relief a planșei de bord chiar te face să crezi că este piele.
Volanul este reglabil nu numai în înălțime, ci și în rază de acțiune. Deși această opțiune este prezentată doar în versiunea maximă, Kaptur chiar și în configurația de vârf nu este furnizată nicio calibrare plecare. Scaunele pot fi, de asemenea, reglate în înălțime, întindere și unghi. Această setare versatilă permite șoferului să se simtă confortabil la volanul mașinii, iar suportul lateral al scaunelor fixează în siguranță caroseria în rânduri. Aș dori să remarc și izolarea fonică, care este mult mai bună la Hyundai.
În ceea ce privește volumul portbagajului, „coreeanul” este în fața lui Kaptur: 431 de litri față de 378 de litri. Mai mult, Greta are o roată de dimensiuni mari sub portbagaj, în timp ce Kaptur are doar un clandestin. Dar Hyundai pierde în acest indicator în fața versiunii cu tracțiune față a lui Duster, unde volumul portbagajului este de 475 litri, iar în versiunea cu tracțiune integrală - 408 litri. Însă liderul clar în ceea ce privește spațiul a fost Kia cu un volum de 491 de litri.
Senzația de a conduce
Ce este bun la Hyundai Greta, deci este o combinație de dinamică și netezime. Un rol aici a jucat o transmisie automată cu 6 trepte, care este folosită la crossoverele cu motor de 2 litri. Datorită raportului de viteză perfect reglat, mașina accelerează mai rapid și mai încrezător.
Este imposibil să nu mai vorbim de calibrarea volanului. La viteze mici, este mai moale, iar când apăsați pedala de accelerație devine mai greu. Această distribuție a efortului face drumul să se simtă mai bine.
Deși se bazează pe Solaris, Greta nu are aceleași probleme de suspendare ca și fratele ei mai mare. Suspensia cu brațe multiple a Hyundai Creta înghite imperceptibil toate denivelările drumului, permițând pasagerilor să se simtă confortabil, de parcă s-ar afla într-o mașină germană scumpă. Ceva similar se întâmplă la volanul unui Duster - acest francez, de asemenea, absoarbe cu încredere denivelările și străbate liber drumurile de pământ. Iar inginerii Kaptur nu se pot lăuda cu astfel de lucruri. Suspendarea lor este mai sensibilă. Potrivit acestui indicator, noul Sportage a fost surprins neplăcut, care depășește relieful și mai greu decât adversarii, deși ca cost merge mult înainte.
Dezavantaje și puncte slabe
Cel mai izbitor dezavantaj al acestui model este configurația. Agenții de marketing ai companiei coreene au interesat piața cu un preț incredibil de scăzut - 749 mii de ruble (din 2016). Acesta este costul de pornire al versiunii bugetare a Gretei. Dar ce pot oferi ei la acest preț? În configurația de bază a crossover-ului nu există nici măcar un aparat de aer condiționat, ca să nu mai vorbim de scaune încălzite sau de un sistem de asistență la ridicare. Chiar și farurile originale cu LED, care îi conferă lui Hyundai modernitatea și stilul, vin doar la niveluri de echipare superioare. Conform acestui indicator, Renault câștigă cu încredere, unde există un aparat de aer condiționat, o lunetă încălzită și un buton de pornire a motorului.
Apropo, configurațiile maxime ale Gretei sunt puțin mai mari. Un crossover de 2 litri cu tracțiune integrală cu pachetul Comfort Plus va costa 1.200 de mii de ruble, iar Renault cu aceleași caracteristici va costa 1.180 de mii de ruble.
Spre deosebire de Greta, producătorii Kaptur pot oferi patru opțiuni de transmisie - mecanică cu 5 și 6 trepte, o automată pe 4 trepte și un variator. La Hyundai, cazul transmisiei este mai simplu - o manuală cu 6 trepte și una automată cu 6 trepte. Datorită variatorului, Renault s-a dovedit a fi puțin mai economic decât adversarul său. Diferența de 1 litru nu este mare, dar atunci când este calculată pentru mii de kilometri, devine mai vizibilă. Mulți cumpărători din gama Gretei nu au motorul de 2 litri și transmisia manuală. În acest sens, Renault Duster și Kaptur au un avantaj imens.
Un alt dezavantaj al Greteiînainte de „franceză” este spațiul liber - 190 mm față de 204 mm pentru Kaptur și 210 mm pentru Duster. Având în vedere dimensiunea mai mare a roților Renault, Hyundai pierde în mod clar off-road atunci când este posibil pentru a depăși denivelările abrupte și pantele. Iar la instalarea unei protecție a carterului din oțel, jocul este redus cu încă 10-12 mm, ceea ce este comparabil cu spațiul liber al unor sedan.
Un dezavantaj clar pe care l-au subliniat mulți utilizatori Creta este lipsa unei opțiuni standard precum controlul vitezei de croazieră. Mai mult, această funcție nu se află nici măcar în cea mai recentă configurație crossover, care costă aproape 1,2 milioane. Acest fapt i-a surprins pe mulți proprietari de mașini.
Punctele slabe ale mașinii sunt imobilizatorul și transmisia automată. Mulți proprietari de mașini au întâmpinat o problemă la pornirea motorului. Au pornit-o de fiecare dată și, venind la dealerul oficial, totul a început să funcționeze. Problema este că imobilizatorul și pompa de benzină trebuie să aibă două-trei secunde pentru a verifica după introducerea cheii, apoi rotiți-o. Unii proprietari de mașini au eliminat problema decupând contactele de pe imobilizator.
O altă verigă slabă a modelului este automata pretențioasă, care, se pare, nu tolerează alunecarea mai mult decât altele. Odată cu o schimbare prematură a uleiului, uzura ambreiajului și a covrigilor de frecare are loc mult mai rapid. Prin urmare, este important să monitorizați starea lichidului și să îl înlocuiți prompt. Plăcile hidraulice sunt, de asemenea, o pacoste a transmisiilor automate, care eșuează rapid atunci când sunt supraîncălzite sau ulei de calitate scăzută. Mai mult, pentru cutiile de tip „L”, „M” și „G” acest element nu este universal, iar șoferul va trebui să selecteze placa hidraulică adecvată pentru o anumită transmisie.
Rezuma
Având în vedere toate cele de mai sus, putem spune cu încredere că Hyundai Greta este un crossover bun, care s-a dovedit a fi un concurent demn al Renault Kaptur și, în unele privințe, chiar l-a depășit. Este perfect pregatita pentru drumurile rusesti si bine dotata din punct de vedere tehnic (in afara de lipsa cruise control). În comparație cu Duster, este puțin mai puțin accesibil, dar mai confortabil și mai echipat tehnic. Iar neajunsurile minore în fața lui Sportage palesc pe fondul unei diferențe gigantice de preț.
Greta este un vehicul confortabil și modern, care funcționează bine atât pe autostradă, cât și în off-road. Nu există nicio dispută cu privire la gusturi, dar un lucru este sigur - noul venit coreean a ocupat deja o nișă în acest segment și va continua să uimească consumatorii.
12.04.2018
Compania coreeană Hyundai a devenit populară în rândul șoferilor datorită utilizării unităților de putere cu întreținere redusă, cu caracteristici tehnice echilibrate. Fiecare model are motoare unice, dezvoltate și fabricate în propriile noastre unități de producție. Linia de crossover a lui Creta nu face excepție. Consumatorilor li se oferă astfel de motoare Hyundai Creta precum:
- 1,6 MPI;
- 2,0 MPI.
Fiecare dintre ele funcționează cu benzină. În plus, ele se caracterizează atât prin aspecte pozitive, cât și prin dezavantaje. Există o discuție constantă în comunitate cu privire la posibilitatea utilizării altor opțiuni de motor. Este necesar să se utilizeze motoare diesel sau exemple cu un turbocompresor. Pe de altă parte, ceea ce este disponibil în prezent este familiar de mult proprietarilor autohtoni ai altor modele de mașini ale mărcii coreene. Modernizarea designului a dus la o creștere a competitivității, păstrând în același timp simplitatea și fiabilitatea - lucru care este apreciat de șoferii ruși.
1,6 MPI
Motorul prezentat face parte din linia Gamma cu denumirea G4FG. Este cel mai popular și cel mai bine vândut motor Creta 1.6, care este folosit în paralel într-un număr de alte modele de vehicule. Linia, deși nu se poate lăuda cu cei mai mari indicatori de putere, nu a fost luată ca bază de ingineri. Conducerea le-a pus în față o sarcină fundamental diferită - să ofere un „mijloc de aur” între zgomot, performanță, dimensiuni, performanță de mediu și economie. Potrivit criticilor, specialiștii au reușit să facă față mai mult decât cu succes misiunii lor.
Motorul Gamma G4FG de 1,6 litri nu este o dezvoltare fundamental nouă a laboratorului de inginerie al producătorului coreean. Baza este luată de un alt motor, nu mai puțin popular, Hyundai Gamma G4FC, care este foarte popular printre proprietarii Solaris. În ceea ce privește indicatorii de performanță, având în vedere deplasarea, sunt mai mult decât buni - în stoc este de 123 de cai putere. Tracțiune - 155 Nm.
Motor Hyundai 1.6 G4FG
Dacă luăm în considerare caracteristicile tehnologice ale motoarelor prezentate, este important de menționat aici că inginerii au decis să folosească un bloc cilindric din aluminiu. Designul prevede două arbori cu came în cap DOHC. Mecanismul de distribuție a gazelor funcționează datorită unui lanț cu o resursă suficient de mare. Sistemul de combustibil include un sistem de injecție multipunct format dintr-o șină și un injector. Mecanismul de admisie este echipat cu un sistem de sincronizare constant al supapelor, numit abrevierea CVVT. Sistemul de aprindere diferă de cel al altor motoare prin faptul că bobinele sunt acum amplasate separat - fiecare dintre ele este responsabilă pentru un singur cilindru. În ceea ce privește cilindrii înșiși, fiecare dintre ei a primit patru supape.
S-a luat o decizie interesantă pentru ridicătoarele hidraulice. Acum sunt complet absenți. O alternativă este sistemul de reglare a decalajului, care este reglat mecanic la fiecare 90 de mii de kilometri. Utilizarea acestor soluții tehnologice a avut un efect pozitiv asupra producției de motoare echilibrate capabile să demonstreze o marjă bună de siguranță, nepretențiune și, de asemenea, capacitatea Hyundai Kreta de a „digera” benzina a 92-a. Cel mai important, motorul de 1,6 litri are un apetit moderat.
G4FG are o serie de caracteristici unice. Dacă luăm în considerare caracteristicile cheie, merită din nou evidențiat sistemul CVVT, dar aici este instalat la ieșire și la intrare imediat. Păstrarea ECU de la Bosch a permis o performanță îmbunătățită prin unele modificări ale software-ului. În total, motorul de 129 de cai putere este suficient pentru a călători confortabil prin oraș. Dar pentru cei cărora li se pare că motorul de 1,6 litri este lent, este foarte recomandat să acorde atenție versiunii de doi litri.
2,0 MPI
Motorul Creta Nu G4NA 2.0 2.0 litri nu este nou. Aceasta este o versiune modificată semnificativ a G4KD aspirat de doi litri. Inițial, nu a fost nici puternic, nici economic. Cu toate acestea, nici nu au fost plângeri despre el. Nu G4NA 2.0 a fost introdus pentru prima dată în 2013. În ceea ce privește designul, avem în față același motor aspirat de doi litri, construit pe baza unui bloc de cilindri din aluminiu. Mecanismul de distribuție a gazului are o transmisie cu lanț. Un cap cu doi arbori și un dispozitiv de ridicare a supapelor hidraulice sunt montate în paralel. Drept urmare, utilizarea acestora din urmă permite șoferilor să evite nevoia de a le verifica și regla în mod constant. Pe de altă parte, au existat câteva particularități.
Motor Hyundai Nu G4NA 2.0
Ca și în cazul versiunii de 1,6 litri, sistemul CVVT este și el dual, adică este prezent la intrare și la ieșire. Sistemul de combustibil este de cel mai mare interes. Pentru consumatorii ruși, producătorul va iniția furnizarea de vehicule cu injecție convențională distribuită. Cumpărătorii europeni sunt mai norocoși pentru că primesc motoare cu injecție directă și un sistem CVVT modificat, unde poți regla rapid înălțimea la care sunt ridicate supapele. Ca și în cazul versiunii mai puțin productive, unitatea de putere a lui Creta 2.0 acceptă și capacitatea de a funcționa cu benzină 92.
Intriga s-a dezvoltat cu indicatorii de performanță. În documentația pașaportului, acesta variază de la 164 la 167 CP. Pentru consumatorii ruși, cifrele sunt mai modeste - 150 CP. Există o explicație rezonabilă pentru aceasta - proprietarii nu vor trebui să cheltuiască mai mulți bani pentru plățile impozitelor. Pe de altă parte, scăderea performanței este cauzată doar de software. Vă puteți întreba - ce înseamnă toate acestea pentru client, cum îl pot afecta aceste date? Totul este foarte simplu - cumpărătorul primește o mașină cu o putere mai mică decât cea declarată. Dacă este necesar, folosind un sistem de cip banal, puteți ridica 14-17 forțe fără ajustări tehnice, fără să vă fie teamă că astfel de modificări vor afecta negativ starea centralei electrice.
Pe baza celor de mai sus, se poate observa că unitățile de putere ale Cretei sunt caracterizate de indicatori buni de putere și eficiență. Pe de o parte, un potențial cumpărător are de ales în favoarea economiei sau a dinamicii. Pe de altă parte, dacă preferați un motor de doi litri, puteți crește semnificativ caracteristicile dinamice cu un simplu cip. Dacă consumul de combustibil este mai important, este mai bine să acordați atenție modelului mai mic de 1,6 MPI.
Puțin inferior lui ca mărime. Lungimea caroseriei este de 4270 mm, lățime - 1780 mm, înălțime - 1630 mm, ampatament - 2590 mm. Portbagajul modelului are o capacitate minimă de 402 litri, maximul (cu scaunele din spate rabatate) este de 1396 litri. Distanța liberă a Hyundai Greta este de 190 mm, conploanțele sunt destul de scurte - 840 mm fiecare.
Nu există surprize în linia motoarelor crossover - două motoare „aspirate” pe benzină de la Hyundai Motor Company. Unitatea inițială este o unitate de 1,6 MPI cu 123 CP. (151 Nm), care sunt echipate cu aceleași și. Sub capotă, motorul Hyundai Greta funcționează împreună cu o manuală cu 6 trepte sau automată cu 6 trepte. Ambele versiuni sunt cu tracțiune față.
Motorul de 1,6 litri este însoțit de un „patru” 2.0 D-CVVT cu un randament de 149,6 CP. (192 Nm). Motorul este cuplat doar la o transmisie automată cu 6 trepte, dar puteți alege între configurații cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Versiunea cu tracțiune integrală plug-in este echipată cu un multi-link independent pe spate, în timp ce restul modificărilor au o grindă de torsiune semi-independentă în spate.
Niciuna dintre variantele Hyundai Creta 2018-2019 nu strica dinamica. Cel mai promițător triumvirat în acest sens - motorul 2.0 + 6АКПП + cu tracțiune față - accelerează mașina la 100 km/h în 10,7 secunde. Toate celelalte versiuni sunt mai lente de 11 secunde.
Consumul de combustibil Hyundai Greta variază în intervalul 7-8 litri. Cea mai economică modificare este formată dintr-un tandem de un motor de 1,6 litri și un 6MKPP.
Specificații complete Hyundai Greta 2016-2017
| Parametru | Hyundai Greta 1.6 123 CP | Hyundai Greta 2.0 150 CP | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Seria de motoare | Gamma | Nu | ||
| tipul motorului | benzină | |||
| Tip de injecție | distribuite | |||
| Presurizare | Nu | |||
| Numărul de cilindri | 4 | |||
| Dispunerea cilindrilor | în linie | |||
| Numărul de supape pe cilindru | 4 | |||
| Volumul, metri cubi cm. | 1591 | 1999 | ||
| Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm | 77 x 85,4 | 81,0 x 97,0 | ||
| Putere, CP (la rpm) | 123 (6400) | 150 (6200) | ||
| Cuplu, N * m (la rpm) | 151 (4850) | 192 (4500) | ||
| Transmisie | ||||
| Unitatea de antrenare | față | față | deplin | |
| Transmisie | 6MKPP | 6АКПП | 6АКПП | |
| Suspensie | ||||
| Tip suspensie fata | tip MacPherson independent | |||
| Tip suspensie spate | semidependent | independent, multi-link | ||
| Sistem de franare | ||||
| Frane fata | disc ventilat | |||
| Frâne spate | disc | |||
| Direcție | ||||
| Tip amplificator | hidraulic | electric | ||
| Anvelope și jante | ||||
| Dimensiunea anvelopei | 205/65 R16 | |||
| Dimensiunea discului | n / A | |||
| Combustibil | ||||
| Tipul combustibilului | AI-92 | |||
| Clasa de mediu | Euro 5 | |||
| Volumul rezervorului, l | 55 | |||
| Consum de combustibil | ||||
| Ciclu urban, l/100 km | 9.0 | 9.2 | 10.2 | 10.6 |
| Ciclu de țară, l / 100 km | 5.8 | 5.9 | 6.0 | 6.5 |
| Ciclu combinat, l/100 km | 7.0 | 7.1 | 7.5 | 8.0 |
| dimensiuni | ||||
| număr de locuri | 5 | |||
| Numărul de uși | 5 | |||
| Lungime, mm | 4270 | |||
| Latime, mm | 1780 | |||
| Înălțime, mm | 1630 | |||
| Ampatament, mm | 2590 | |||
| Calea roții din față (16 ″ / 17 ″), mm | 1557/1545 | |||
| Calea roții din spate (16 ″ / 17 ″), mm | 1570/1558 | 1568/1556 | ||
| Consolă față, mm | 840 | |||
| Consolă spate, mm | 840 | |||
| Volumul portbagajului (min/max), l | 402/1396 | |||
| Garda la sol (garda la sol), mm | 190 | |||
| Greutate | ||||
| bordură, kg | n / A | |||
| plin, kg | n / A | |||
| Caracteristici dinamice | ||||
| Viteza maxima, km/h | 169 | 183 | 179 | |
| Timp de accelerație până la 100 km/h, s | 12.3 | 12.1 | 10.7 | 11.3 |
