Producția SUV a lui Tagaz Tager a fost inițiată la începutul anului 2008 de către instalația Taganrog Automobile. Ca bază pentru mașina dezvoltată, a fost luată modelul Korando, automobilul coreean ssangyong. În același timp, în 2007, producătorul intern a fost răscumpărat drepturile la pregătirea pentru producția unei nouțe, după care a primit în mod specific pentru piața rusă numele său existent.
Ambiguitatea încarnării exterioare a Tagaz Tager
În conformitate cu aplicarea producătorului, vehiculul în cauză, cele mai îndrăznețe ambiții sunt încorporate, în timp ce mașina este în formă, spirit și conținut de acest SUV. O apariție cu adevărat neobișnuită a mașinii Tagaz Tagam în 2013 a fost creată pe canoanele clasice ale mașinilor legendare ale armatei, ca urmare a căreia este cu siguranță asociată cu fiabilitatea, rezistența și energia, precum și cu absolut neacordarea oricărei tendințe de tendință.
Desigur, designul design al mașinii este implementat pe un amator care dorește să cumpere Tagaz Tagger, într-o formă extrem de ambiguă și neobișnuită, care poate fi vizualizată în șase gamopuri de culoare: alb, bej, argint, albastru închis, roșu închis și negru. Dimensiunile mașinii implementate sunt prezentate pentru fiecare dintre cele șase pachete selectate, care vor fi discutate mai jos, următoarele caracteristici:
| Modificare | MT1. | -//-2 | -//-3 | LA 5. | MT6. | -//-8 |
| Lungime, mm. | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Înălțime, mm. | 1840 | |||||
| Lățime, mm. | 1841 | |||||
| Baza de roți, mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| Lățimea regelui (spate / față), mm | 1520/1510 | |||||
| Svet (spate / front), mm | 975/875 | |||||
| Amploarea unghiului Congresului / intrare, grindină. | 35/28,5 | |||||
| Clearance-ul, mm. | 195 | |||||
| Magnitudinea diametrului inversării, m | 11,6 | |||||
Configurațiile propuse ale Tagaz Tager și caracteristicile acestora
Toți cei care doresc să poată fi Tagaz Tager să cumpere în 6 echipamente diferite: MT1, 2, 3, 6 și AT5 cu trei uși, precum și cu cinci uși MT8. Ei posedă, în afară de MT1, pictate în culoarea corpului prin oglinzi exterioare și o acoperire a roții de rezervă. În plus, geamul integrat al mașinii cu tingere din fabrică de lumină, de noroi pentru roți, discuri de aliaj de 16 inci de 5 inci și au produs, de asemenea, un tratament anti-coroziune al corpului.
Printre altele, mașina este echipată cu centuri de siguranță inerțiale și hidraulic de direcție. Pentru toate variațiile, fără a număra baza cu prezența unui airbag a șoferului, este prevăzut un analog pentru pasagerul din față. De asemenea, în versiunea stoc nu există scaune din față încălzite. În mod excepțional în AT5, puteți detecta luminile de ceață față împreună cu senzorul de ploaie.
Dar, în caz contrar, oricare dintre modificările pentru care în timpul funcționării pieselor de schimb Tagaz Tagger pot fi achiziționate la prețuri extrem de accesibile, are aer condiționat, imobilizator, uși centrale de închidere, încălzirea electrică și reglarea oglinzilor retrovizoare, ferestrele electrice cu o scădere automată și un difuzoare de sistem audio.
Interiorul Tagaz Tager și aspectele sale
Pentru modificări, în plus față de baza cu prezența unui finisaj de țesut, este oferită o tapițerie din piele din piele. În acest caz, versiunea AT5 se mândrește cu prezența reglajului la înălțimea scaunului șoferului și oprirea lombară a șoferului.
În interiorul oricăreia dintre mașinile luate în considerare, tetierele de la toate scaunele, scaunul din spate pliabil, crescând până la 1.200 de litri, astfel volumul trunchiului, precum și iluminarea încuietoarei de aprindere, brichetă, ușile din față și trompă. În caz contrar, totul este extrem de simplu și fără excese, un adevărat salon Spartan.
Potențialul tehnic al Tagaz Tager merită atenție?
Înainte de a lua în considerare cu atenție specificațiile tehnice Tagaz Tagger, trebuie remarcat faptul că unitățile de alimentare integrate în modelul în cauză sunt fabricate în licența MERCEDES-BENZ, astfel încât să puteți comenta cu încredere declarația reprezentanților producătorului intern, că toate motoarele sunt Caracterizată prin adaptabilitate la condițiile rusești, o resursă mare și o fiabilitate ridicată.
Adevărat, examinând mai bine caracteristicile tehnice incarnate ale Tagaz Tagger conform tabelului:
| Modificare | MT1. | -//-2 | -//-3 | LA 5. | MT6. | -//-8 |
| Motor | DOHC. | -//- | SOHC. | DOHC. | Ohv. | DOHC. |
| Volumul, L. | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Cilindri (număr) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Potențialul de putere, HP | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Forța de tracțiune, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Standard | Euro-3. | |||||
| Transmisie | 5mkp. | -//- | -//- | 5Acp. | 5mkp. | -//- |
| Unitate de acționare | spate | Conectat (transmisie mai mică) | ||||
| Combustibil | B. | -//- | D. | B. | D. | B. |
| Suspensie frontală | Pârghii dubli independente, transversale | |||||
| Suspensie spate | Dependent, mai multe tipuri de primăvară | |||||
| Frâne frontale | Discul ventilat. | |||||
| Analogi din spate | Disc | |||||
Pentru cât de mult puteți cumpăra tagaz tager
O indicată de producător pe prețul Tagaz Tagaz variază semnificativ în funcție de modificarea vehiculului. Cel mai ieftin, desigur, acționează ca versiunea de bază a MT1, care este estimată în 519,9 mii ruble. Următoarea versiune a MT2 merită 609,9 mii ruble, și pentru variația MT3 pentru a sta 619,9 miiȘi, pentru o sumă similară, puteți cumpăra și MT6. Următoarea etapă de preț trece opțiunea AT5 cu valoarea valorii în 675,9 mii. Și modificarea de vârf va costa 729,9 mii ruble.
Care sunt recenziile proprietarilor despre Tagaz Tager
De mult grijă, dar apoi am decis să cumpăr. Aproape niciodată nu a regretat achiziția. Dezavantajele mici sunt prezente, de exemplu, prea mult cursul pârghiei cutiei de viteze existente și a comutării sale capricioase, dar sunt complet compensate de avantajele mașinii, a exprimat confortul, permeabilitatea, plantarea înaltă, manipularea bună, un agregat și un cadru prins proiecta.
Sergey V., Modificări 2.6 TD MCPP, 4 * 4, 2012
Trebuie remarcat faptul că aproape toate revizuirile proprietarilor Tagaz Tagger, în general, corespund în totalitate avizului menționat mai sus.
Desigur, mulți oameni au auzit despre producția SSANG Yong Korando SUV, a cărui producție a fost întreruptă în cele distanțate 2007. Dar a fost una dintre puținele mașini chineze, care au demonstrat indicatori excelenți pentru aceste criterii ca fiabilitate și calitate. Rusia nu a pus împreună cu situația actuală și a găsit o cale de ieșire. Acum, producția de "Korando" a fost înființată în Taganrog. Numai numit SUV este acum complet diferit - Tagaz Tager. Ce caracteristici și caracteristici au acum o mașină rusă, încercați să aflați. Și pentru mai multă comoditate, luați în considerare în trei modificări principale.
TAGAGA TAPAZ cu tracțiune pe spate
Această modificare este completă cu o cutie de viteze cu cinci trepte (mecanică). Viteza maximă este de 165 km / h, timp de 12,5 secunde accelerează la o sută de kilometri. Astfel de indicatori sunt posibile, datorită motorului de 2,3 litri, al cărui capacitate este de 150 CP. În ceea ce privește consumul de benzină, în condiții urbane este de 18 litri, în țară - 10,4 și într-o mixtă de 13,2 litri.
TAGAG TAGAG cu trei uși cu unitate completă
Acest model este disponibil în trei versiuni principale:
- cu un motor de 2,3 litri (putere 150 CP, consumul de benzină - 18 litri în condiții urbane, în țară - 10,4 și în mixt - 13,2 litri, se distinge prin creșterea caracteristicilor off-road);
- cu un motor de 2,9 litri (putere - 104 CP, consumul de benzină - 13,6 litri în condiții urbane, în țară - 8,8 și în amestec - 10,5 litri);
- cu un motor de 2,9 litri și unitate diesel (puterea de peste 129 CP, consumul de benzină - 11,8 litri în condiții urbane, în țară - 6,9 și în mixt - 8,7 litri);
- cu un motor de 3,2 litri (puterea de 220 CP, consumul de benzină - 19,9 litri în condiții urbane, în țară - 13,6 și în mixt - 15,9 litri).
Tagaz cu cinci uși cu unitate completă
Această modificare este echipată cu un motor de 2,3 litri (putere 150 CP, consum de benzină - 18 litri în condiții urbane, în țară - 10,4 și în mixt - 13,2 litri)
Caracteristicile comune ale SUV-ului Tagaz Tager
Tagaz Tager este echipat cu un sistem hidraulic de frânare. În plus, utilizează un amplificator de vid și un sistem ABS. Frânele frontale ventilate și spatele nu este. Dar au un mecanism de frânare de parcare încorporată. În ceea ce privește mecanismul de direcție, acesta este echipat cu un agent hidraulic, în timp ce coloana de direcție este reglabilă.
Totul, fără excepție, modificarea este pe deplin compatibilă cu standardul de euro 3. Se recomandă utilizarea benzinei, a căror număr octanică nu este mai mică de 95. Cu toate acestea, chiar dacă toate caracteristicile nu sunt menționate, pur și simplu păstrați-vă În minte că Tagaz Tager este o valoare atractivă a mașinii.
Suvul Tagaz Tager, care este o "copie licențiată" a modelului sud-coreean din Ssangyong Korando, care a fost produs din 1993 până în 2006, a intrat în producția în masă în ianuarie 2008 la capacitatea instalației de automobile Taganrog și, spre deosebire de " Sursă ", în soluțiile corporale cu trei și cinci uși. Pe transportorul întreprinderii rusești, mașina a durat până în 2014, după care "a mers pe pace".
Tagger Tagaz provoacă emoții mixte - arată foarte neobișnuit și nu în întregime proporțional pe fundalul SUV modern, dar agresiunea externă ca "ex-militar" pe care nu îl ocupă.
Cea mai controversată în mașină partea din față cu faruri plantate îngust și o grila mică a radiatorului, dar din alte unghiuri contururile sale sunt mai ușor de înțeles, deși unghiulare.
Paleta corpului Tagaz Tager unește opțiunile de trei și cu cinci uși. Lungimea totală a SUV are 4330-4512 mm, lățime - 1841 mm, înălțime - 1840 mm. Acesta reprezintă un 2480 sau 2630 mm pe baza roții, în funcție de versiune, iar clearance-ul drumului este de 195 mm.
Interiorul designului "Tagra" este eliminat din canoanele de modă modernă, dar are o locație simplă a principalelor organe de conducere și a materialelor solide ale finisajului. Automobilele de la mașină sunt un volan low-informativ, dar bine lizibil, cu patru canale de dimensiuni optime, iar consola arhaică centrală este în practică și funcțională în practică.
În ciuda stocului suficient de spațiu liber, un salon convenabil Tagaz Tager este dificil de apelat. Fotolii din față au suport lateral insuportabil și numărul minim de ajustări, deși canapeaua din spate este turnată foarte bine (în versiunea scurtă, acesta găzduiește doi pasageri și în cinci uși).
Compartimentul de marfă de la SUV este mic - volumul său în starea "drumeții" nu depășește 350 de litri. Al doilea rând de scaune este transformat și crește capacitatea de până la 1200 de litri, formând în același timp un loc plat. Roata de rezervă pentru a economisi spațiu este suspendată pe ușa bagajelor.
Specificații. Pe expansiile rusești, tracțiunea integrală "Tagger" se găsește cu două benzine și două motoare diesel. Cea mai puternică opțiune funcționează într-o grămadă cu o "automată" cu 4 rame și restul - cu "mecanică" cu 5 trepte.
- Unitatea inițială de benzină este un volum inline de 2,3 litri cu injecție multipunct și MRM cu 16 valve, care generează 150 de "cai" la 6.200 rpm și cuplu de 210 nm la 2800 rpm. Din spațiu de până la 100 km / h, un astfel de SUV accelerează după 12,5 secunde, recrutează 165 km / h "Maxhips" și, pe medie, consumă 13,2 litri de combustibil într-un ciclu mixt.
- El conduce pe benzină "echipa națională" în linie cu șase cilindri motor de 3,2 litri cu o sincronizare cu 24 de supape și o injecție distribuită, de la 220 "capete" la 6500 rev / min și 307 nM împingere la 4700 rev / minut. Pe parcursul lui Tagaz Tager 3.2, nu este rău: 10,9 secunde El trebuie să cucerească primele "sute", caracteristicile limită numărul de 170 km / h, iar apetitul este stivuit la 15,9 litri în modul oraș / traseu.
- Modificările diesel sunt echipate cu motoare cu patru cilindri, cu 2,6 și 2,9 litri, cu "ghivece" bazate pe rânduri și sistem de alimentare distribuite:
- Întoarcerea instalării "mai tinere" este de 104 cai putere la 3800 rev / min și 216 nm la 2200 rpm,
- Și "Senior" - 120 "Mares" la 4000 rpm și 256 nm la 2400 rpm.
Mașini pe "diesel" rulează 100 km / h după expirarea a 16 secunde și cuceri 180 km / h, prin medie prin utilizarea de 8,7 litri de combustibil în condiții combinate.
Într-un plan constructiv, taggerul este un SUV real - un cadru de spar bazat pe un pandantiv de torsiune independent pe axa din față și pe o axă spate dependentă suspendată pe izvoarele șuruburilor.
Mașina "afectează" Amplificatorul de direcție hidraulică și frânele de disc "într-un cerc" (frontal ventilat) cu ABS.
Aproape toate modificările sunt echipate cu o transmisie cu fracțiune de normă, cu o frontieră rigid, cu o downgrade în apropiere și cea mai puternică unitate constantă a tuturor roților cu o diferență interstilată de frecare mare.
Pachet și prețuri. În 2016, este posibil să se cumpere Tagaz Tager numai pe piața secundară - prețurile pentru aceasta va începe de la 220 mii de ruble și traduse peste 700 de mii.
Cel mai simplu SUV include în configurația sa: un airbag, interior din material, aer condiționat, servodirecție, ferestre de alimentare, jante de aliaj de roți timp de 16 inci, preparare audio standard și oglinzi externe de încălzire și reglarea electrică.
Versiunea emblematică are: Două airbag-uri, ornamente din piele, lumini de ceață, senzor de ploaie și alte opțiuni.
Tagaz Tager, 2009
Deci, am devenit proprietarul mândru al Tagaz Tiger pentru 529 mii de ruble. Desigur, nu mă așteptam la un confort deosebit pentru astfel de bani. Prima impresie - nu există izolație de zgomot în mașină, în general, în special sub canapeaua din spate, în cabina auziți, ca un toba de tâmplărie tharachiită. Când era un rând din spate al scaunelor și a ridicat covorul, era un metal gol. Pregătirea pre-vânzare, înțeleg, nu fac deloc, vizorurile de protecție solară au căzut imediat și blocarea ușii din spate a fost deșurubată, în general salonul a fost alocat, dar, în mod surprinzător, șasiul este strâns în mod normal. Motorul este primele 2 mii. De asemenea, a lucrat zgomotos, dar după înlocuirea uleiului a devenit mai liniștită. Desigur, 150 CP Destul de scăzut pentru această greutate, dar pentru oraș suficient. Consumul pe Tagaz Tager ma speriat mai întâi - 16 litri pe "sute" (în loc de 13,8 pe pașaport), acum (după aproximativ 5 mii de runde) au căzut la 13 litri, cu o plimbare calmă în mașina din spate. Axa frontală este conectată la trecere la 70 km / h, mașina devine imediat dozată, dar merge pe o snowy ka, ca un rezervor. Mașina este destul de rigidă, mai ales pe polițiștii mincinoși. Cu cât sunt mai rapide prin intermediul lui, cu cea mai moale. Pe pistă se comportă ca un "cadru" obișnuit, într-o linie dreaptă merge așa cum se inserează, dar manevrabilitatea "nu", accelerată pe vitezometrul 160. Probabil că va fi mai mult, dar într-un fel devine incomod, viteza optimă este de 110-120 km / h. Consum la o viteză atât de viteză de aproximativ 10 litri. Mă duc la 92 benzină, am încercat 95 - fără nici o diferență, numai debitul este mai mult. Tagaz Tager începe în orice îngheț fără probleme de la prima dată, ulei de 5W40 "Sintetics", în poduri și o cutie cu "distribuție" după ce a funcționat, de asemenea, a inundat "sintetica". Pedincy este bun, în special pe uneltele reduse, dar clearance-ul este mic (195), iar mașina este destul de greu, astfel încât să poată fi ușor așezat pe burtă, dar dacă cu cauciuc normal și nu călătoresc în luptă pentru "UAZ" și "Nivami", apoi normal. Vizibilitatea frontală este bună, oglinzile ar fi mai mult, și deci nimic, dar când conduci înapoi numai pe oglinzi, rafturi largi și piese de schimb pe cele cinci uși sunt oprite. În salonul Tagaz Tager, desigur, aproape, mai ales din spate. Înălțimea mea este de 178, conducându-mă confortabil, dar pentru tine, când stau jos, genunchii au dreptate, care este mai îndeaproape - faptul că va fi îndeaproape. Farurile de la mașină este bun, am de ajuns, vreau Xenon, dar nici măcar nu decid încă, mă tem că se va apropia de a pierde. Defalcarea este încă una, dar am fost pregătit pentru ea înainte de cumpărare (citit în comentarii): după 3 mii kilometraj, box-ul, în special pe frig, acum așteptând repararea în garanție. Aici, până acum, totul pare să fie.
Demnitate : fără pretenție. Menținută aproape în toate condițiile. Și cel mai important - nu ne-am devenit deloc.
dezavantaje : Adunarea Rusă. Siguranță.
Evgeny, Moscova.
Tagaz Tager, 2008
Cumpărat recent Tagaz Tager. Ceea ce la bord: rândul "șase" 3.2 litri de la "Mercedes" (licențiat din Coreea), mortar automat 4, cu tracțiune permanentă a roților din spate, "REDYAKA". Podul din spate al corpului continuu pe cadru. În interior - aer condiționat, piele sau asemănarea ei, muzica de la Hyundai C Mp3. Mi-a plăcut: Pandantivul este foarte împușcat, dar nu "capră", obiceiurile sunt pur cadre, dar mașina se simte foarte lăudată. Nu mi-am găsit imediat locul, dar după ce am găsit, nimic nu trebuie ajustat. Mașina principală am un nou "Chevrole Tahoe" 5.3, deci există ceva de comparat cu. Anvelopele native - "Nu", înlocuiește pe Nokian, conduc pe drumul din spate, deși nu este în mod clar asfalt pe drumuri. O tracțiune pe patru roți pe Tagaz Tager se conectează instantaneu și, de fapt, ajută. Datorită puterii motorului, controlul aduce plăcere. Aterizarea este foarte mare, ar exista probleme fără bord. Clearance-ul este suficient pentru a vă deplasa pe piei de zăpadă și frontiere. Dar s-au întâmplat deja o problemă și nu știu căruia "JAMB". Dacă lucrează din fabrică sau "militari". Când trece, mecanicul ma înfășurat, deoarece lichidul din cutie a apărut pe protecția motorului. La cumpărare, am fost convins că a fost efectuată pregătirea de pre-vânzare. Sa dovedit că nucile de răcire a autostrăzii a lichidului mașinii, de acolo și "picioarele cresc". Cel mai interesant lucru este de a determina nivelul de fluid nu a putut imediat, deoarece nu există sonda în cutie. Mâine voi merge, ascultă că băieții îmi vor spune despre asta. De aici rezumatul - după cumpărare pentru a întinde totul singur sau într-un serviciu explicativ. Justiția de dragul faptului că "militarii" noștri, nu a tras mult timp, a răspuns foarte repede, a contactat planta, fără prea multă verbală, a luat mașina pentru a corecta deficiențele. Da, ușile închise a doua oară, trebuie să ajustați. Instrucțiunile au un lanț cheie al sistemului de semnalizare cu un blocaj central, real - numai blocarea centralizată și setați alarma ca echipament suplimentar. La temperaturi de pe stradă -29, inserția a fost schimbată și încălzită în imobiliare timp de 7-10 minute. Scaunele încălzite funcționează corect. Mașină pentru distracție și distracție activă.
Demnitate : Brevet. Cadru. Toate încuietori. Munca convenită a mașinii și a motorului. Rândul puternic "șase" cu un lanț în lanțul de distribuție. Design extraordinar.
dezavantaje : Asamblarea este umedă. Potrivit zvonurilor - cutie mecanică nesigură.
Anatoly, Tomsk.
Tagaz Tager, 2010
Am deținut Tagaz Tager doar peste 2 ani. Kilometraj 149 mii km, a ales conștient. Aveam nevoie de un jeep real "cinstit" pentru bani rezonabili, ținând cont de rulațiile mari de pe drumurile cu o acoperire diferită. Tagaz Tager sa îndreptat și toate așteptările mele au fost efectuate. Acum nu știu nici măcar ce să mă schimb. Această mașină testul a promis să transmită. Din experiența exploatării: nu am blocat niciodată că eu nu am putut pleca, de câteva ori trebuia să trag anvelopele la 0,7 atmosfere, iar apoi a fost aleasă încet pe o fecioară însuși. A trebuit să scot din zăpadă și noroi "Mitsubishi Pajero 4" și "Patro". La pasabilă Tagaz Tager, dacă există un cap pe umeri, nu există plângeri. Suspensie fiabilă. Pentru prima dată am schimbat sfaturile mingea și a direcției. Si asta e. În același timp, prima dată a schimbat lumânarea. Exact 70 mii km "moare" ambreiajul. Foarte previzibil. De două ori schimbat. De fapt, toate. De la serviciul autorizat a refuzat după primul atunci. Au uitat mănușa în conducta de aer la injector. Am plecat după aceea pe drum, privit și stătea. Pe "Tie" 100 de metri înapoi, 3 ore de conservima, dezasamblarea jumătate din motor și găsirea mănușii uitate în injector. Și râsul și păcatul, după aceea, doar înlocuirea "consumabilelor" în serviciul local adecvat pentru foarte puțini bani (o medie de 5-7 mii la 10 mii km cu costul petrolului și "consumabilelor") până la 140 mii, Când a fost autoturisme complete pentru 21 de mii de ruble cu muncă. Pentru drumurile rele merg repede. Nu regret mașina. "Mai multă viteză este mai mică decât o gaură." Aparatul iartă totul.
Demnitate : Fiabilitate. Pauză. Modest. Preț. Inviabilitate.
dezavantaje : 2 uși. Un trunchi mic.
Nikolay, Kolomna.
Tagaz Tager, 2009
Impresii și funcționare. Pe drum Tagaz Tager stă destul de încrezător, dar influența suspensiei cadrului și a torsiunii și o bază scurtă este afectată - gropile mari îngroznează cu un bang, dar cu articulații mici, o grămadă de plăți și diferite articulații nu funcționează foarte, scuturați . Cu toate acestea, pe autostrada prefer să merg exact pe Tagaz Tager: stai înalt - te uiți departe, există întotdeauna o rezervă de putere. Tot ce mergeți la 110-120 (astfel încât să nu mai depășească 60 de ani) și întotdeauna încrezător că există suficiente vorbitori pentru depășirea. Tagaz Tager are o lumină bună a farurilor (mai ales dacă folosiți ceață), dar ei spun că într-o mașină 2008, unde ochelarii de sticlă de geam și lumina, lumina este doar dezgustător. În comparație cu Elastroy (există într-adevăr dezgustător luminos luminos), ca și cum locurile de locomotive au pornit. Cargo-ul mașinii este bun, cu un mic lift crește semnificativ, dar nu am nevoie de ea - repet, nu sunt un fan al murdăriei, imi place doar o masina mai mare si in care este un patru- volan. În transmisia de mașini Part-time, Rockyaka, diferența spate de auto-blocare. Există aer condiționat, Gur, ceață, geamuri electrice, plutitoare electrice încălzite, scaune din față încălzite, muzică, computer de bord multiritronix, abs, EBD. Salonul este destul de spațios, mai ales după NIVA și VAZ 2114, dar nu întotdeauna suficient pentru a ajusta fotolii din față. Benzina a digerat calm AI-92, am încercat să turnați 95 - diferența nu a observat deloc în cheltuieli sau dinamică. Consumul, precum și toate depind de stilul de conducere, încălzirea - de-a lungul iernii de pe unitatea / orașul din spate de 16,5 litri (volumul rezervorului de 70 de litri). Dacă mergeți de-a lungul autostrăzii 110-120 - consum în zona de 12,5 litri, apoi +1 l pentru fiecare 10 km / h, dacă vă rotiți 80-90, atunci puteți pune în 11. Serviciul de service nu provoacă: consumabilele sunt întotdeauna în stoc.
Demnitate : Permeabilitate. Controlabilitate.
dezavantaje : Un pic de agitare.
Andrei, Cherepovets.
Tagaz Tager, 2009
Mașină bună. În timpul posesiei lui Tagaz Tager, nu am regretat niciodată că am luat-o. Motorul este simplu și fiabil, trageți. Prima transmisie este destul de scurtă, când începe, necesită imediat să se întoarcă pe cea de-a doua sau chiar să atingă de la a doua transmisie. Rândul redus practic nu pornește. Axa din față a pus hub-urile mecanice, iar problemele cu includerea podului anterior au dispărut (8 - 9 mii de ruble). Nu a existat nici o problemă cu căsuța, pur și simplu porniți transmisiile pe revoluțiile din 1500-2000, caseta începe să crcheze la comutare. Înapoi Puneți izvoarele UAZ - mașina a crescut cu 5 cm și a tras torsiunile. Pune apărarea. Am schimbat uleiul după 10.000 km. A apărut o problemă cu echipamentul de combustibil, toată lumea a fost făcută în serviciul specializat în motoare diesel. Oficialii au încetat să călătorească după 3000 km, când garanția sa terminat. Nu există probleme cu consumabilele, acum există atât de multe propoziții pe care numai leneșul este plasă de piese de schimb. Tagaz Tager este bine și în timpul verii și iarna. În timpul iernii, schimbă uleiul pe un fluid mai mult, de exemplu, Zik 5W40 Semi-sintetic, intră într-un motor de 8 litri. TNV-urile îi place un bun combustibil diesel, de la "Stânga" și "Obstrucția" necunoscută a combustibilului. Recent a schimbat glanda frontală a arborelui cotit, totul este suficient de simplu, dar aveți nevoie de un asistent de deșurubare și după strângerea scripetei de fixare a piuliței pe arborele cotit.
Demnitate : cadru. Motor diesel. Simplu ca un bolț.
dezavantaje : Pe creastă, trebuie să mergeți cu atenție, poate arunca.
Maxim, Ekaterinburg.
Tagaz Tager, 2009
Pe Tagaz Tager, mă duc foarte mult, nu numai că, de luni de la Moscova, zboară spre Nizhny Novgorod (140 - 150 km / h. 700 km), de acolo la Ulyanovsk (500 km) și a doua zi la Moscova. Nu m-am referit niciodată, odată ce cecul a luat foc, sa dovedit că cablajul a fost luat la senzorul de temperatură a aerului. Singura problemă pentru 100.000, care nu numărăm bolile din copilărie pe care le-am fixat gratuit: firmware, punct de control. Cel mai "buzz" este că, atunci când rulează 100.000 km în suspendare, Tagaz Tager nu sa schimbat. Da, da, nici sfaturi de direcție, nici molii, fără bile, fără rulmenți. Nu, nu "scor" pentru serviciu, fiecare T.O. Mașina este diagnosticată cu toate. Iată o adunare rusă. Poate am o mică experiență (29 de ani, 10 ani în spatele roții), dar nu am auzit pe nimeni de la nimeni, modelul. Nu există greieri în cabină, nu funcționează, nu funcționează, dar uleiul nu mănâncă (în general). Nimic nu cade, nu are cerul, nu fluierul. La aniversarea am cumpărat Tagaz Tager 2 -din Magnittor Sony - în muzica mașinii este întotdeauna bun.
Demnitate : Fiabilitate. Pauză. Manipularea (pentru un jeep adeziv). Dinamica.
dezavantaje : Shoals Factory.
Alexander, Moscova.
Tagaz Tager, 2011
În general, mașina a fost satisfăcută. Aproape imediat după salon, a pus cauciucul de iarnă de iarnă puțin mai puțin decât diametrul standard, 215x70xr16. Consumul mediu de benzină ("pe controale" și de funcționare) din decembrie până în aprilie (run-in) a fost de 13,5 l / 100 km. Benzina a turnat 92. Sunt mulțumit de mine, dar acum, după ce alerg și "vara" ar trebui să fie mai puțin de 11-12 litri / 100 km, sper. Drumul lui Tagaz Tager deține foarte bine. Dar pe asfaltul acoperit de zăpadă, cu o față deconectată, pe un început salvat, se simte "lupta pentru drift", chiar și pe nenorocirea de iarnă. Pe roțile de iarnă relativ mici, mașina din zăpadă necesită "televiții" suplimentare acolo și aici atunci când alunecă. Deși nu a trebuit niciodată să obțină o lopată, în aceleași condiții, de exemplu, VAZ-21214 pe cauciuc bun am mers mai ușor. Este posibil ca acest lucru să se datorează cauciucului mediocru, și din cauza masei decente a Tagaz Tager (multe, știu, plimbă și pune cauciuc înalt cu un "model" bun - elimină toate îndoielile cu privire la pasabilitatea tagra). Voi adăuga că cu mine cu tot ceea ce toate modurile de acționare au lucrat în mod fiabil. În plus față de calitățile de conducere, pe care am scris-o, orice altceva în mașină sunt complet complet satisfăcut - interiorul, exteriorul, ergonomia, echipamentul etc. Din minusuri: ca toate taggherii, ușile cu un zamach foarte mare la închiderea împrăștiere sunt jucate înapoi și nu sunt complet slabe. Mașina este "murdară" datorită aerodinamicii rea.
Demnitate : În rechemare.
dezavantaje : În rechemare.
Vitaly, Moscova.
Tagaz este un producător major de mașini din Rusia. Planta principală este situată în orașul Taganrog. Compania și-a început recent activitatea - în 1998. A fost planificată ca instalațiile sale de producție să facă față producției de 18.000.000 de mașini pe an. Primul pas semnificativ în dezvoltarea acestei mărci a fost începutul colaborării cu preocuparea coreeană Hyundai. Rezultatul cooperării a fost primele mașini de accent Hyundai pe care lumea le-a văzut în 2001. După 3 ani, compania a stăpânit producția lui Sondan a clasei de afaceri Hyundai Sonata. În 2007, începe lansarea crossover-ului Hyundai Santa Fe Classic, iar într-un an - Hyundai Elantra XD, C-Class Sedan. În plus, direcția de producție a vehiculelor comerciale a fost dezvoltată treptat. Până în prezent, gama de mașini produse la uzină a extins și mai mult. Tagaz colectează încă mai multe modele de HYUNDAI, precum și modelele "proprii" ale SUV-urilor și autoturismelor, care sunt, de asemenea, licențiate și produse anterior în Coreea sub marca Ssangyong și în China sub marca Chery.
