ACEA (Eng. Asociația Europeană a Producătorilor pentru Automobile) - Asociația producătorilor de automobile europene. Această abreviere este denotată de comunitatea producătorilor auto din Europa. Acesta include cincisprezece firme care produc ulei de motor în volume mari. Acum nouă ani, comunitatea a creat un standard special, ceea ce permite împărțirea uleiurilor pentru autoturisme la subgrupuri, amintește GOST. SpecificațieACEA clasifică toate fluidele de ulei prin proprietățile și parametrii lor.
Clasificarea uleiurilor ACE include trei categorii:
- Primele includ uleiuri destinate autoturismelor, furgonetelor, microbuzelor.
- Cea de-a doua categorie include lubrifianți, inclusiv un catalizator care restabilește gazele uzate.
- Uleiurile din a treia categorie sunt utilizate în motoare diesel încărcate cu mașini de mare locuință.
Clasa 1.
Orice clasă care introduce specificația ACEA conține patru grupe de uleiuri. Marcajul lor constă în litere și numere. Clasa I include lubrifianți A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Aceste uleiuri pot fi utilizate pentru motoare pe benzină, motoare diesel cu microbuz, microbuze.
Desemnarea de îndepărtare a canistrei A1 / B1 au o resursă operațională mare. Astfel de consumabile sunt minus, fluible. În detaliu să vă familiarizați cu caracteristicile lor, este posibil să priviți ghidarea operațională atașată mașinii.
A3 / B3 sunt concepute pentru a completa motoarele foarte afiliate. Datele automale pot fi utilizate pe tot parcursul anului. Automatorii susțin că nu trebuie să fie schimbați.
ACEA A3 / B4 este adecvat pentru umplerea DV-urilor rezistente ridicate, care înconjoară sistemul de injecție a combustibilului.
A5 / B5 poate fi utilizat în motoare foarte afiliate pentru a crește intervalele de înlocuire. Astfel de lubrifianți sunt suficient de fluidă, din cauza cărora nu pot fi turnați în anumite motoare.
Clasa 2.
Pentru motoarele foarte afiliate, inclusiv catalizatorul de recuperare a gazelor de eșapament, în clasificare uleiuri de motor. ACEA are o categorie specială. Uleiurile care sunt incluse în acesta sunt utilizate în MOX pe benzină / motorină. Lubrifianții prelungesc perioada de funcționare a filtrelor de funingine și a catalizatoarelor cu trei componente.
C1 cuprinde numărul minim de compuși de sulf și fosfor, au o mică cenușă de sulfați. Uleiurile sunt mici, sunt destinate să reducă costul combustibilului.
ACEA C3 pentru propriile caracteristici seamănă cu C2, dar mai vâscos.
C4 sunt similare cu C1, dar mai vâscoase. Conținutul de elemente de sulf, fosforic, conținutul de cenușă de sulfați este minim.
Este necesar să ne amintim că toleranțele de calitate ACEA descriu lubrifianți specializați care sunt destinate utilizării în anumite motoare. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că trebuie să ignorați recomandările producătorului auto. Producătorul este cel mai cunoscut pe care produsul petrolier este necesar să se toarne în mașină.
Clasa 3.
Automasul aparținând acestei clase sunt marcate cu litera E, turnată în motoare cu mașini de mare locuință pe motorină. Acestea nu pot fi utilizate în motoare pe benzină / gaze. În plus față de furnizarea de lubrifiere a pieselor, aceste consumabile purifică nodurile de piston. Comodical, ele sunt turnate în motor, certificate de Euro-1 / 2/3/4/5. De asemenea, aceste lubrifianți măresc intervalele de înlocuire.
E4 face posibilă reducerea uzurii pieselor motoare. Elementele de aditiv care sunt conținute în ele permit reducerea formării sedimentelor de particule. Având în vedere această mașină, este posibil să se aplice în forțați agregateleNu este echipat cu filtru de funingine, dar echipat cu EGR, SCR. În acest caz, lubrifiantul asigură o reducere a concentrației de oxizi de azot în gazele de eșapament.
E6 este similar cu E4, dar sunt destinate utilizării în unitățile de alimentare, inclusiv filtrele de funingine.
E7 Piese de schimb ale motorului polonez combustie interna. Ele oferă netezime a cilindrilor de pistoane. Lubrifianții sunt turnați în motoare care nu sunt echipate cu filtre de funingine. Prezența / absența ERG / SCR nu contează.
E8 sunt utilizate în unitățile de alimentare echipate cu filtre de funingine. În caracteristicile sale, aceste uleiuri sunt aproape de E7.
Selectarea autoturismelor
Alegerea unui nou Consumator pentru autoturisme, în primul rând, luați în considerare recomandările producătorului mașinii. Înainte de a se turca în mașină, mașina, diferită de cea recomandată, asigurați-vă că consultați un angajat al centrului de service. Amintiți-vă că, golful din motorul produsului petrolier necorespunzător, oferiți Automaker dreptul de a vă refuza în reparații de garanție.
Pentru a nu face o greșeală cu alegerea, trebuie să înțelegeți cum etichetarea uleiului Decryl. Pentru a putea îndeplini etichetarea nu este suficientă, este necesar să se înțeleagă ceea ce caracteristicile unui produs petrolier. Fiți familiarizați cu parametrii lubrifianți, este posibil să priviți în tabele speciale.
Specificația ACEA poate fi luată în considerare numai ca o sursă de informații suplimentare despre forma și caracteristicile mașinii. Acest standard concepute pentru a simplifica alegerea driverelor fluide de lubrifiere. De exemplu, dacă lubrifianții recomandați de automobilul dvs. nu sunt în magazine, puteți ridica celălalt legate de aceeași clasă ACEA.
Înainte de a spune despre clasificarea uleiurilor de motor de către ACEA, vom spune ceva despre organizația în sine.
Asceea Association (Asociația producătorilor de automobile europene) a fost organizată în 1991. Sediul central al asociației este situat la Bruxelles. În plus, în 1995 și 2004, ACEA a deschis birouri suplimentare în Tokyo și Beijing.
Este demn de remarcat faptul că consiliul de administrație al Asociației reprezintă manageri de top de conducere autocompanie: BMW Group, Porsche AG, DAF camioane NV, PSA Peugeot Citroën, Daimler AG, RENAULT SA, FIAT S.P. A, Scania AB, Ford din Europa GmbH, Toyota Motor Europe, General Motors Europe AG, Volkswagen AG, Jaguar Land Rover, AB Volvo, Man Nutzfahrzeuge Ag.
Total 15 reprezentanți ai autocompaniei. Scopul lor principal este studierea și îmbunătățirea calității operaționale a autoturismelor, inclusiv prin utilizarea de înaltă calitate provizii, de exemplu, uleiuri de motor.
Astfel, în decembrie 2008, ACEA a introdus o clasificare actualizată și relevantă a uleiurilor de motor "ACEA 2008 secvențe de ulei european pentru uleiurile de umplere a serviciilor". Clasificarea a fost suplimentată cu clase mai perfecte C4 și E9. În plus, corecțiile au fost introduse în uleiurile în stabilitatea oxidării și compoziția uleiurilor. Toate acestea au fost făcute pentru a evidenția uleiurile cu ecologie ridicată și economie de energie. Economisirea energiei este asigurată de vâscozitatea redusă a uleiului la temperaturi extreme.
În prezent, clasificarea uleiurilor în conformitate cu ACEA 2008 este întocmită ca un document pentru 3 moduri convenționale de motoare: A, B și E. Acestea sunt grupuri înseamnă că uleiurile sunt destinate benzinei, motoarelor diesel ușoare și motoarelor diesel încărcate sever.
În același timp, fiecare clasă este, de asemenea, împărțită în categorii de diferite niveluri de proprietăți operaționale:
Patru pentru benzină și plămâni motoare diesel (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
Patru special pentru motoarele de benzină și diesel ușor echipate cu sisteme medicale catalitice (C1, C2, C3, C4);
Patru pentru motoare diesel încărcate grele (E4, E6, E7, E9).
Clasa de petrol a motorului ACEA: Uleiuri motor pentru motoare pe benzină și motoare diesel de autoturisme, camionete, microbuze
|
|
|
|
A3 / B3. |
Uleiul rezistent la distrugerea destinat utilizării cu un interval de înlocuire crescut în motor cu benzină și motorină. |
|
A3 / B4. |
Uleiul rezistent la distrugerea destinat utilizării cu un interval de înlocuire crescut în motor cu benzină și motorină. |
|
A5 / B5. |
Uleiul rezistent la distrugerea destinat utilizării cu un interval de înlocuire crescut în motor cu benzină și motorină. |
Clasa de ulei de motor: Uleiuri motor pentru motoare cu benzină și motoare diesel cu catalizatori de recuperare a gazelor de eșapament
|
Uleiul rezistent la distrugerea destinat utilizării cu un interval de înlocuire crescut în motor cu benzină și motorină. |
|
|
Uleiul rezistent la distrugerea destinat utilizării cu un interval de înlocuire crescut în motor cu benzină și motorină. |
|
|
Uleiul rezistent la distrugerea destinat utilizării cu un interval de înlocuire crescut în motor cu benzină și motorină. |
|
|
Uleiul rezistent la distrugerea destinat utilizării cu un interval de înlocuire crescut în motor cu benzină și motorină. |
Clasa de petrol motor E ACEA: Uleiuri motor pentru motoare diesel greu
|
Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel ridicate care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 prin emisie substante toxice și care lucrează în condiții de funcționare deosebit de severe. |
|
|
Uleiuri care asigură un nivel ridicat de stabilitate a proprietăților lubrifiante în funcție de temperaturile de funcționare și de termenul de utilizare. Având conținut minim de cenușă. Ca urmare, uleiurile nu sunt atât de întunecate, nu contaminează emisiile atmosferei, nu pierdeți vâscozitatea scăzută, nu poluați cavitatea motorului. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, semnificativ Creșterea intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandarea automobilului. Uleiurile se aplică la motoarele echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) cu / fără filtre sumare (DPF), precum și pentru motoarele cu un sistem selectiv de reducere catalitică (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx în gazele de eșapament. Calitatea E6 este recomandată direct pentru motoarele cu filtre de particule (DPF) în combinație cu o dimensiune mică combustibil diesel. |
|
|
Uleiuri care asigură un nivel ridicat de stabilitate a proprietăților lubrifiante în funcție de temperaturile de funcționare și de termenul de utilizare. Având conținut minim de cenușă. Ca urmare, uleiurile nu sunt atât de întunecate, nu contaminează emisiile atmosferei, nu pierdeți vâscozitatea scăzută, nu poluați cavitatea motorului. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, semnificativ Creșterea intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandarea automobilului. Uleiurile se aplică motoarelor fără filtre de particule, precum și pentru unele motoare echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și sistem selectiv de reducere catalitică (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx în gazele de eșapament. |
|
|
Uleiuri care asigură un nivel ridicat de stabilitate a proprietăților lubrifiante în funcție de temperaturile de funcționare și de termenul de utilizare. Având conținut minim de cenușă. Ca urmare, uleiurile nu sunt atât de întunecate, nu contaminează emisiile atmosferei, nu pierdeți vâscozitatea scăzută, nu poluați cavitatea motorului. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, semnificativ Creșterea intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandarea automobilului. Uleiurile sunt aplicabile pentru motoarele cu / fără filtre de particule (DPF) și pentru cele mai multe motoare echipate cu un sistem de recirculare a gazelor reziduale (EGR) și sistem selectiv de recuperare catalitică (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot de NOx în gazele de eșapament. E9 este recomandat direct pentru motoarele cu filtre de particule (DPF) și concepute pentru a funcționa în combinație cu un mic combustibil diesel. |
Conform rezultatelor tabelului, este necesar să se spună că este imposibil să alegeți uleiul bazat numai din preferințele și speculațiile dvs. Aici este necesar să se acorde atenție tipului dvs. de motor și la recomandarea la aparatul dvs.
Deci, utilizarea de ulei de cenușă ridicată atunci când se utilizează un neutralizant catalitic poate duce la eșecul său.
Și acest lucru înseamnă că uleiul trebuie aplicat la recomandat și nu primul "unul prins sub braț".
Asociația producătorilor europeni de automobile ACEA (Asociația Des Constructeurs Europeens de L "Automobile, reprezintă interesele a 15 producători europeni de mașini și camioane și autobuzele la nivelul UE. Această clasificare stabilește un nou, mai dur în comparație cu CCMC, clasificarea europeană a uleiurilor motorii pentru proprietățile operaționale.
Consiliul de Administrație este alcătuit din manageri de top de producători auto, membri ai Asociației, cum ar fi Grupul BMW, Porsche AG, DAF camioane NV, PSA Peugeot Citro? N, Daimler AG, RENAULT SA, FIAT SPA, SCANIA AB, Ford de Europa GmbH, Toyota Motor Europe, General Motors Europe AG, Volkswagen AG, Jaguar Land Rover, AB Volvo, Man Nutzfahrzeuge Ag.
În decembrie 2008, ACEA a introdus o clasificare actualizată și cea mai relevantă a uleiurilor motorii "ACEA 2008 Secvențe europene europene pentru uleiurile de umplere a serviciilor", în care au apărut noi clase C4 și E9 și au fost efectuate ajustări în conformitate cu cerințele pentru uleiurile de stabilitate antioxidantă și compoziția elementară. Uleiuri din cauza politicilor de economisire a energiei și a mediului.
Clasificarea "ACEA 2004" va acționa în paralel cu "ASEA 2008" până la 22 decembrie 2010.
Clasificarea modernă "ACEA 2008" constă din trei clase pe tipuri de motoare: a, b și e (respectiv benzină, motorină ușoară și motoare diesel severe).
Toata lumea clasă impartit de categorii Nivel diferit de proprietăți operaționale:
Patru pentru motoare cu benzină și motoare diesel (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
Patru special pentru motoarele de benzină și diesel ușor echipate cu sisteme medicale catalitice (C1, C2, C3, C4);
Patru pentru motoare diesel încărcate grele (E4, E6, E7, E9).
ACEA 2008 Secvențe europene de ulei pentru uleiurile de umplere a serviciilor |
|
A / IN: Uleiuri motor pentru motoare pe benzină și motoare diesel de autoturisme, camionete, microbuze |
|
| A1 / B1. | Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor destinate utilizării cu intervale de înlocuire crescute în benzină și motoarele diesel ale camioanelor de pasageri și ușoare concepute pentru a utiliza uleiuri cu vâscozitate scăzută, care reduc fricțiunea, cu vâscozitate dinamică la temperaturi ridicate și rata de forfecare ridicată (HTHS) 2,6 MPa C Pentru SAE XW-20 și de la 2,9 la 3,5 MPa C pentru alte clase de vâscozitate. Aceste uleiuri nu pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință. |
| A3 / B3. | Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor cu proprietăți operaționale ridicate destinate utilizării în benzină foarte structurală și motoarele diesel ale camioanelor de pasageri și camioane ușoare și / sau pentru utilizarea cu intervale crescute între schimbările de ulei în conformitate cu recomandările producătorilor de motoare și / sau pentru toți - Utilizarea securizată a uleiurilor low-vizuale și / sau utilizarea în timpul sezonului în condiții de funcționare deosebit de severe. |
| A3 / B4. | Rezistent la distrugerea mecanică a uleiului cu proprietăți de funcționare ridicate, destinate utilizării în motoare cu benzină și diesel foarte funcționate cu injecție directă Combustibil, de asemenea, potrivit pentru utilizare conform specificației A3 / B3. |
| A5 / B5. | Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor destinate utilizării cu intervale de înlocuire a uleiului crescute în benzină și motoare diesel foarte funcționate, în care utilizarea uleiurilor reduse de vizuale care reduc frecarea, cu o vâscozitate dinamică la temperaturi ridicate și rată ridicată de forfecare ( HTHS) de la 2, 9 până la 3,5 MPa S. Aceste uleiuri nu pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință. |
C: Uleiuri de motor pentru benzină și motoare diesel cu catalizatori de recuperare a gazelor de eșapament |
|
| C1. | |
| C2. |
Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor compatibile cu catalizatori de neutralizare a gazelor de eșapament destinate utilizării în motoare cu benzină foarte structurală și motoare diesel ale vehiculelor ușoare în care utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută care reduc frecarea, cu sulf redus, fosfor și soliditate scăzută de sulfat (scăzut SAPS) și o vâscozitate dinamică la temperaturi ridicate și rată ridicată de forfecare (HTHS) cel puțin 2,9 MPa S. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrelor de particule (DPF) și a catalizatoarelor cu trei componente (TWC) și asigură economiile de combustibil. AVERTISMENT: Aceste uleiuri nu pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință. |
| C3. |
Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor compatibile cu catalizatoarele de neutralizare a gazelor reziduale destinate utilizării în motoare cu benzină foarte structurală și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule (DPF) și catalizatori cu trei componente (TWC) în care utilizarea uleiurilor cu vâscozitate dinamică La temperaturi ridicate este necesar. Și rata ridicată de forfecare (HTHS) cel puțin 3,5 MPa S. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrelor de particule (DPF) și a catalizatoarelor cu trei componente (TWC). AVERTISMENT: Aceste uleiuri au cel mai mic conținut de cenușă de sulfat și cel mai mic fosfor și conținut de sulf și nu pot fi potriviți pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință. |
| C4. |
Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor compatibile cu catalizatori de neutralizare a gazelor reziduale destinate utilizării în motoarele de benzină foarte afiliate și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule (DPF) și catalizatori cu trei componente (TWC), care necesită utilizarea de sulf scăzut Uleiuri, fosfor și conținut scăzut de cenușă de cenușă (scări scăzut) și o vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și rată ridicată de forfecare (HTHS) minim de 3,5 MPa s. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrelor de particule (DPF) și a catalizatoarelor cu trei componente (TWC). AVERTISMENT: Aceste uleiuri au cel mai mic conținut de cenușă de sulfat și cel mai mic fosfor și conținut de sulf și nu pot fi potriviți pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință. |
E: Uleiuri motor pentru motoare diesel încărcate |
|
| E4. | Rezistent la distrugerea mecanică a uleiului, oferind un control excelent asupra curățării pistonului, uzurii reduse și plantației și stabilității proprietăților lubrifiante. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, semnificativ Creșterea intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandarea automobilului. Uleiurile se aplică motoarelor fără filtre de particule, precum și pentru unele motoare echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și sistem selectiv de reducere catalitică (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx în gazele de eșapament. Cu toate acestea, recomandări pot fi diferite diferiți producători Motoare, deci trebuie să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și să solicitați sfatul distribuitorului. |
| E6. | Rezistent la distrugerea mecanică a uleiului, oferind un control excelent asupra curățării pistonului, uzurii reduse și plantației și stabilității proprietăților lubrifiante. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, semnificativ Creșterea intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandarea automobilului. Uleiurile sunt aplicabile motoarelor echipate cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) cu / fără filtre de particule (DPF), precum și pentru motoarele cu un sistem selectiv de recuperare catalitică (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx în gazele de eșapament. Calitatea E6 este recomandată direct pentru motoarele cu filtrele de particule (DPF) în combinație cu un mic combustibil diesel. Cu toate acestea, recomandările pot fi diferite de la diferiți producători de motoare, deci trebuie să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și să aplicați pentru consiliere la dealer. |
| E7. | Rezistent la distrugerea mecanică a uleiului, oferind un control excelent asupra purității pistoanelor și lustruirea pereților cilindrilor. Uleiurile oferă, de asemenea, o protecție excelentă împotriva uzurii și plantațiilor și stabilității proprietăților lubrifiante. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, semnificativ Creșterea intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandarea automobilului. Uleiurile se aplică motoarelor fără filtre de particule, precum și pentru unele motoare echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și sistem selectiv de reducere catalitică (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx în gazele de eșapament. Cu toate acestea, recomandările pot fi diferite de la diferiți producători de motoare, deci trebuie să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și să aplicați pentru consiliere la dealer. |
| E9. | Rezistent la distrugerea mecanică a uleiului, oferind un control excelent asupra curățării pistonului, uzurii reduse și plantației și stabilității proprietăților lubrifiante. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, semnificativ Creșterea intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandarea automobilului. Uleiurile sunt aplicabile pentru motoarele cu / fără filtre de particule (DPF) și pentru cele mai multe motoare echipate cu un sistem de recirculare a gazelor reziduale (EGR) și sistem selectiv de recuperare catalitică (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot de NOx în gazele de eșapament. E9 este recomandat direct pentru motoarele cu filtre de particule (DPF) și concepute pentru a funcționa în combinație cu un mic combustibil diesel. Cu toate acestea, recomandările pot fi diferite de la diferiți producători de motoare, deci trebuie să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și să aplicați pentru consiliere la dealer. |
Acea. - Asociația creată de cei mai mari producători europeni (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, DAF).
A fost fondată ca rezultat al îmbinărilor CCMC cu ATIIL. Specificația CCMC, care este în prezent înlocuită de ACEA, clasifică produsele ca G pentru benzină, PD pentru plămâni și d pentru motoarele diesel grele.
Specificațiile ACEA au fost concepute pentru a îmbunătăți calitatea, performanța și atitudinea mai bună față de mediul înconjurător.
Acceptarea specificațiilor ACEA implică:
- Introducere în exploatarea de noi materiale de inovare, în comparație cu cele utilizate în prezent
- Analiza și certificarea nivelurilor de calitate ale fiecărei formule folosite
- Obligația producătorilor nu efectuează modificări la formulele aprobate
- Certificarea Factory ISO 9001/2
- Consimțământul producătorilor cu standarde ATIEL, organizație, împreună cu metodele de identificare CCMC și parametrii de la baza certificatelor ACEA
Testele cerute de specificațiile ACEA sunt adăugate la CCMC formulate și le face mai stricte.
Următoarele litere tipuri de clasă de clasă:
[A] - motoare pe benzină
[B] - motoare diesel luminos
[C] - Fangs cu dispozitive pentru a reduce numărul de evacuare
[E] - motoare diesel greu
Categoriile digitale indică diverse metode Aplicații asociate cu o anumită clasă de motoare specificate prin litere. Ultima actualizare a specificațiilor ACEA a avut loc în februarie 2002.
Responsabilitatea pentru alegere categoria necesară ACEA se află pe producătorul motorului.
Uleiurile atașate la o anumită categorie pot respecta, de asemenea, cerințele altora, dar în motoare specifice Uleiul trebuie turnat o anumită categorie și o clasă.
Referința pentru anul este numai pentru necesitățile industriale, oferind informații despre nivelul și calitatea materialelor utilizate. Mai mult decât edițiile proaspete ale specificațiilor înseamnă că au fost efectuate noi încercări sau au fost introduse noi cerințe în categorie. În același timp, editorii păstrează compatibilitatea înapoi, nou va menține întotdeauna nivelul vechi, cu excepția cazului în care este introdusă o nouă categorie.
Motoare cu benzină
A1. Ulei pentru motoare cu benzină, vâscozitate scăzută, frecare și temperatură ridicată. Aceste uleiuri nu sunt adecvate pentru utilizare în unele motoare. Pentru mai multe informații, trebuie să urmăriți cartea de service auto. Uleiurile care sporesc economiile de combustibil sunt descrise.
A2. Anulat
A3. Uleiul stabil pentru utilizarea în motoare de înaltă performanță cu un interval de schimbare a uleiului crescut, în care producătorii de uleiuri cu vâscozitate scăzută și un interval de temperatură larg
A4. Nefolosit
A5. Uleiul stabil cu viscozitate constantă, pentru motoarele cu un interval de înlocuire a uleiului crescut, care necesită ulei de vâscozitate scăzută și temperatură ridicată la utilizare. Nu poate fi abordată pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service a mașinii.
Motoare diesel luminoase
B1. Ulei pentru motoarele diesel de mașini ușoare care necesită ulei de vâscozitate scăzută și de frecare și temperaturi ridicate de funcționare. Acest ulei nu poate fi abordat de anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de clienți a mașinii.
B2. Anulat
B3. Ulei stabil pentru utilizarea în motoare diesel de înaltă performanță pentru autoturisme ușoare cu un interval de înlocuire a uleiului crescut, în care producătorii de uleiuri cu vâscozitate scăzută și o gamă largă de temperaturi
B4. Repetă specifice B3, dar pentru motoarele cu injecție directă
B5. Uleiul stabil cu o vâscozitate constantă, pentru motoarele diesel de mașini ușoare cu un interval crescut de uleiuri, ceea ce necesită vâscozitate scăzută și ulei de temperatură ridicată. Nu poate fi abordată pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service a mașinii.
Diesel Buggers cu dispozitive pentru a reduce numărul de evacuare
C1. Ulei stabil, creat pentru utilizarea în motoare diesel, echipat cu filtre de particule solide de evacuare, care necesită, de asemenea, ulei de vâscozitate scăzută, cenușă scăzută și la HHS peste 2,9. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrului de particule solide și mențin economiile de combustibil. Atenţie. Datele de petrol sunt susținute de cea mai mare cerințe de contenție scăzută de cenușă și nu pot fi abordate pentru toate bicicletele, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service auto.
C2. Ulei stabil, creat pentru utilizare în motoarele diesel, echipat cu filtre de particule solide extense, care necesită, de asemenea, ulei de cenușă scăzut și HHS peste 2,9. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrului de particule solide și mențin economiile de combustibil. Atenţie. Datele de petrol sunt susținute de cea mai mare cerințe de contenție scăzută de cenușă și nu pot fi abordate pentru toate bicicletele, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service auto.
C3. Ulei stabilat creat pentru utilizarea în motoarele diesel echipate cu filtre de particule solide EXLOP. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrului de particule solide și mențin economiile de combustibil. Atenţie. Datele de petrol sunt susținute de cea mai mare cerințe de contenție scăzută de cenușă și nu pot fi abordate pentru toate bicicletele, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service auto.
C4. Ulei stabil, creat pentru utilizarea în motoarele diesel echipate cu filtre de evacuare fetală, care necesită, de asemenea, ulei de cenușă scăzut și HHS peste 3,5. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrului de particule solide și mențin economiile de combustibil. Atenţie. Datele de petrol sunt susținute de cea mai mare cerințe de contenție scăzută de cenușă și nu pot fi abordate pentru toate bicicletele, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service auto.
Motoare diesel grele
E1. Depășită.
E2. Ulei pentru premiile globale în motoarele diesel, inclusiv suprapuse, concepute pentru a lucra în condiții normale și extreme, cu intervale normale de înlocuire a uleiului.
E3. Această categorie de lubrifiant oferă o îngrijire eficientă pentru curățarea polului, reducerea frecării și Nagar, precum și creșterea stabilității lubrifierei. De asemenea, această categorie este recomandată pentru motoarele care îndeplinesc emisiile Euro-I sau Euro-II în condiții de muncă severe. De asemenea, este potrivit pentru un interval de înlocuire a uleiului măritat.
E4. Uleiuri stabile care asigură o îngrijire eficientă pentru curățarea polului, reducerea frecării și a NAGAR, precum și creșterea stabilității lubrifierii. De asemenea, această categorie este recomandată pentru motoarele de înaltă performanță care îndeplinesc emisiile Euro-I, Euro-II și Euro-III în condiții dificile de muncă, cum ar fi intervale de schimbare a uleiului crescute
E5. Uleiuri stabile care asigură o îngrijire eficientă pentru curățarea polului. De asemenea, asigură controlul frecării și a numărului de depozite la descărcare de gestiune. Nivelul de monoxid de carbon și stabilitatea de lubrifiere îndeplinește specificațiile E3. Recomandat pentru motoarele de înaltă putere
E6. Ulei stabil, oferind o purificare excelentă a pistoanelor, controlul asupra stabilității NAIGAR și lubrifiere. Recomandat pentru cele mai mari motoare eficiente care intră sub incidența cerințelor Euro I-IV după nivel emisii dăunătoare și care lucrează în cele mai dificile condiții precum un interval semnificativ extins de schimbare a uleiului în conformitate cu recomandările producătorului. Potrivit pentru motoarele cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și pentru motoarele echipate cu catalizatori pentru neutralizarea gazelor de eșapament. Specificațiile E6 sunt recomandate în special pentru motoarele echipate cu filtre de particule și sunt proiectate pentru utilizare în combinație cu combustibil diesel cu sulf scăzut. Recomandările pot varia în funcție de motor, deci, dacă aveți nevoie să contactați cartea de service.
E7. Uleiul stabil, oferind o purificare excelentă a pistoanelor și a cilindrilor de lustruire. Oferă o scădere a uzurii, controlul asupra stabilității NAIGAR și de lubrifiere. Recomandat pentru cele mai eficiente motoare care intră sub incidența cerințelor EURO I-IV în ceea ce privește emisiile dăunătoare și care lucrează în cele mai dificile condiții, cum ar fi un interval semnificativ extins de modificare a petrolului asupra recomandărilor producătorului. Potrivit pentru motoarele cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și pentru motoarele echipate cu catalizatori pentru neutralizarea gazelor de eșapament. Recomandările pot varia în funcție de motor, deci, dacă aveți nevoie să contactați cartea de service.
Aceasta este asociația producătorilor europeni de mașini. Această organizație a fost creată pentru a face lobby interesele producătorilor de automobile. Una dintre activitățile ACEA a fost emiterea de cerințe pentru utilizarea uleiurilor motorii în motoarele companiilor din această organizație a companiilor.
Până în prezent, calitatea de membru este foarte impresionantă: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover., Man, Porse, PSA Peugeot Citroen, Renault, Saab-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Cea mai recentă ediție a clasificării cu motor a ACE a fost adoptată în 2004. Din acest an, uleiurile motoare pentru motoarele diesel și benzină autoturisme Aseea este combinată într-o singură categorie. Dar, datorită faptului că nu toate cele mai recente mașini, care sunt clasificate de noua ediție a ASA, pot fi utilizate în motoarele mai devreme, producătorii de uleiuri auto încă scriu adesea pe pachetele de ulei de motor atribuite claselor de calitate mai devreme la revizuirea anterioară din 2002.
Vă rugăm să rețineți că orice producător de mașini, care utilizează standardele ACEA în publicitatea și ambalajul, trebuie să efectueze în mod necesar testele necesare în conformitate cu cerințele organizației responsabile de potrivirea calității standardelor de uleiuri ACEA.
Ce fac numerele și literele din clasa ASA?
În cea mai recentă ediție a ACEA (2004), mașina este împărțită în trei categorii:
A / B. - Uleiuri motoare pentru motoare pe benzină și motoare diesel. Această categorie include toate clasele anterioare A și B (până în 2004 A - Automal pentru motoare pe benzină, B - pentru motorină). Până în prezent, există patru clase în această categorie: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.
DIN – clasa nouă - Automal pentru motoarele diesel și benzină care îndeplinesc cele mai recente cerințe de ecologie strânse gaze de esapament Euro-4 (astfel cum a fost modificată în 2005). Aceste uleiuri de motor sunt compatibile cu catalizatorii și filtrele diesel. De fapt, este o inovație în ceea ce privește cerințele europene de mediu și reconstrucția cauzată clasificarea ACEA. Până în prezent, există trei clase în acest sens categorie noua: C1-04, C2-04, C3-04.
E. - uleiuri motoare pentru motoarele diesel încărcate de vehicule grele. Această categorie a existat chiar de la introducerea unei clasificări (din 1995). În 2004 s-au făcut modificări cosmetice, au fost adăugate 2 clase noi E6 și E7, iar alte două clase învechite au fost excluse.
Descrierea claselor și categoriilor
| A1 / B1. | Uleiuri destinate utilizării în motoare pe benzină și motoare diesel ale vehiculelor ușoare în care este posibilă utilizarea uleiurilor care reduc frecarea, uleiul vizibil la temperaturi ridicate și rata ridicată de forfecare (de la 2,9 la 3,5 mPa). Aceste uleiuri nu pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință. |
| A3 / B3. | Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor cu proprietăți operaționale ridicate, destinate utilizării în motoare cu benzină foarte structurate și motoare diesel ale vehiculelor ușoare și / sau pentru utilizare cu intervale crescute între modificările de ulei în conformitate cu recomandările producătorilor de motor și / sau pentru utilizare în condiții de funcționare deosebit de severe., și / sau utilizarea în timpul sezonului de uleiuri cu vâscozitate redusă. |
| A3 / B4. | Rezistent la distrugerea mecanică a uleiului cu proprietăți operaționale ridicate, destinate utilizării în motoare cu benzină foarte funcționate și motoare diesel cu injecție directă a combustibilului. |
| A5 / B5. | Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor destinate utilizării cu intervale crescute între schimbări de ulei în motoarele cu benzină foarte structurat și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare, în care este posibilă utilizarea uleiurilor care reduc frecarea, vâscozitatea scăzută la temperatură ridicată și rata de forfecare ridicată 2,9 până la 3, 5 MPa · s). Aceste uleiuri nu pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință. |
| C1. | Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării în motoare cu benzină foarte afiliată și motoare diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei componente. Acestea sunt potrivite pentru motoare în care este posibilă utilizarea uleiurilor care reduc frecarea, uleiul vizibil la temperaturi ridicate și rata de forfecare ridicată (2,9 MPa · s). Aceste uleiuri au cel mai mic conținut de cenușă de sulfat și cel mai mic fosfor și conținut de sulf și nu pot fi potriviți pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință. |
| C2. | Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării în motoare cu benzină foarte afiliată și motoare diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei componente. Acestea sunt potrivite pentru motoare în care este posibilă utilizarea uleiurilor care reduc frecarea, uleiul vizibil la temperaturi ridicate și rata de forfecare ridicată (2,9 MPa · s). Aceste uleiuri cresc durata de viață a filtrelor de particule diesel și a catalizatorilor și oferă economii de combustibil. Este necesar să gestionați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință. |
| C3. | Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării în motoare cu benzină foarte structurate și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei componente, crește durata de viață a acestora din urmă. |
| C4. | Mașini pentru motoare diesel și benzină corespunzătoare celor mai recente cerințe strânse pentru ecologia gazelor de eșapament Euro-4 (modificată în 2005). Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament destinate utilizării în motoare cu benzină foarte structurat și motoarele diesel de vehicule ușoare care necesită SAPS (conținut redus de cenușă sulfată, fosfor, sulf) și vâscozitate minimă la HHS (3.5mpa.s) Echipat cu filtre de particule DPF și catalizatorii cu trei componente TWC cresc durata de viață a celor din urmă. |
| E6. | Rezistent la distrugerea mecanică și uleiul de îmbătrânire, oferind pistoane de puritate ridicată, uzură scăzută și prevenirea efectului negativ al funinginei asupra proprietăților de ulei. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care lucrează în condiții de funcționare deosebit de severe, care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 privind emisiile de substanțe toxice și care funcționează cu intervale semnificative între schimbările de petrol în conformitate cu recomandările producătorilor de automobile.. Acestea sunt aplicabile în prezența sau absența filtrelor de particule și pentru motoarele cu reciclarea gazelor reziduale, cu sistemul de catalizatori pentru reducerea oxizilor de oxizi. Uleiurile din această categorie trebuie utilizate împreună cu un mic combustibil diesel (conținut de sulf de cel mult 0,005%). |
| E7. | Rezistent la distrugerea mecanică și uleiul de îmbătrânire, oferind pistoane de puritate ridicată, uzură scăzută și prevenirea efectului negativ al funinginei asupra proprietăților de ulei. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care lucrează în condiții de funcționare deosebit de severe, care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 privind emisiile de substanțe toxice și care funcționează cu intervale semnificative între schimbările de petrol în conformitate cu recomandările producătorilor de automobile.. Acestea au proprietăți anti-uzură ridicate, rezistență la îmbătrânire, împiedică formarea de depozite în turbocompresor și efectul negativ al funinginei asupra proprietăților de ulei. Acestea se aplică în mașini fără filtre de particule și în majoritatea motoarelor cu reciclare a gazelor de eșapament și a unui sistem de catalizatori pentru reducerea oxizilor de oxizi. |
