Crossover chinezesc Chery Tiggo. a fost inițial copiat cu. Pentru prima dată în Rusia, aceste crossover chineze au apărut în 2005. Unele mașini au fost aduse în formă dezasamblată și colectate deja pe Avtotor din Kaliningrad.
Acum, aceste mașini se vinde deja pe piața secundară și vom înțelege mai mult în detaliu în fezabilitatea cumpărării acestei mașini chineze cu kilometraj.
Rezistența la coroziune de la Tiggo nu este la un nivel ridicat, aceste mașini rugau în timp în același mod ca și fretele noastre. Metalul nu este galvanizat și unde apar jetoane, metalul începe să înfloreascăȘi acest lucru înseamnă că, după aproximativ 6 ani, rugina poate crește în întregul program. Prin urmare, pentru această mașină, este vital să se aplice suplimentar acoperirea anti-coroziune.
Barele de protecție sunt fabricate din plastic ieftin, care nu este deosebit de puternică și poate sparge, dacă vă strângeți ușor ceva. Pe spălarea mașinii, este, de asemenea, mai precaut, deoarece mașina de spălat sub presiune înaltă poate bate vopseaua cu oglinzi și barele de protecție.
Salon
În cabină, folosit în plină desfășurare simplu plastic greu, El începe foarte repede să scadă, pe lângă acest lucru, zgomotul suplimentar creează încuietori de ușă care sunt curățate rapid. De asemenea, scoase scaunul, țesătura este destul de subțire, deci este ușor de rupt, pierde forma, se freacă repede și se murdărește. Deci, timpul joacă să nu beneficieze de salonul TIGGO, chiar spumă poliuretanică din interiorul scaunelor este zdrobită. Dar este bine că prostiile a reușit deja să distrugă un miros fenolic neplăcut.
De asemenea, volanul nu arata foarte frumos de atunci, deoarece plasticul vede si frases. Pârghia cutiei de viteze, în special mecanice, este, de asemenea, rapid chel și aspect subiect.
Electronica din această mașină este simplă, deci nu există probleme speciale cu ea, cu excepția, Înregistratorul de bandă poate fi finisat Și ferestrele în timp eșuează. Înlocuirea încărcătorului de bandă va costa 200 de dolari, iar restaurarea Windows este de 80 USD. De asemenea, în timp, ventilatorul aragazului începe cu zgomot - noul motor al ventilatorului costă 100 de dolari. De asemenea, rapid înfundat de depozitele radiatorului încălzitorului, ar trebui să fie periodic clătite, dar în timp va trebui să se schimbe într-una nouă, care costă 75 de dolari, dar pentru ca acest radiator mai puțin, acest radiator este înfundat - acesta este necesar să se toarnă un antigel mai bun.
Motoare
Acestea sunt instalate pe motoarele Cherie Tiggo Mitsubishi 4G6, care au fost mai mari de 30 de ani. Există motoare cu un volum de 2 și 2,4 litri, au aceleași boli: rulmenți slabi asupra generatorului - deja după 70.000 km. Gul apare, ceea ce înseamnă că aceste rulmenți sunt timpul să se schimbe.
Dacă vărsați ulei de calitate scăzută și cu aportul, hidrochetele de supapă vor eșua rapid, al cărui resursă nu depășește 100.000 km. Barbat Dacă schimbați uleiul la timp și se toarnă calitatea. Hidroterapeuții costă ieftin - 8 dolari pe piesă, principalul lucru este să nu le permiteți să se alăture, deoarece apoi trag supapele, ceea ce înseamnă că trebuie să puneți un nou șef al blocului cilindrului, ceea ce costă 700 $.
Dar se întâmplă, de asemenea, o dezvoltare mai scumpă a evenimentelor din cauza caracteristicilor în designul acestor motoare. Dar se referă mai mult la proprietarii inactivi. În aceste motoare pe arborii de echilibrare, mâneci de rulmenți, care lucrează fără lubrifiere excesivă, este necesar să se asigure că nivelul uleiului din manivela este normal, în caz contrar lagărele fără cantitatea necesară de ulei sunt uzate rapid, după care arborii sunt blocat. Și apoi vor fi reparații costisitoare. Apropo, în aceste motoare, nu trebuie să uitați să schimbați centura de distribuție la fiecare 45.000 km., Poate fi schimbată și centura cu centura de antrenare a arborelui de echilibrare, astfel încât motorul să nu aibă de făcut.
Ca și în orice mașină, este necesar să se monitorizeze nivelul antigelului în sistemul de răcire, în special aceste motoare pot pierde antigel la locul pompei sau antigelului poate curge prin duza inferioară a radiatorului. Bujii ar trebui, de asemenea, să fie de înaltă calitate și lucrători.
Chiar și în Chery Tiggo, este necesar să se toarnă benzină de înaltă calitate, astfel încât pompa de combustibil să servească puțin mai mult. Mai mult, în această pompă de combustibil filtru de plasă subțireCeea ce poate înscrie rapid dacă benzina este o calitate scăzută.
În general, pompa de combustibil costă doar 80 USD, iar dacă plasa a fost ciocănit, atunci este necesar să se schimbe întreaga pompă, dar unii proprietari elimină pur și simplu plasa, dar există riscul ca murdăria de la combustibil să poată intra în combustibil duzele care costă 70 de dolari și nu-i plac murdăria. Când nu reușesc - vor apărea curse în timpul unei vibrații în ralanti și mici.
Există versiuni cu tracțiune integrală de TIGGO, au un rezervor de gaz de 2 jumătăți, în rezervorul de gaz, este instalat un sistem de pompare, în care există, de asemenea, un filtru rapid de înfundare. Dacă o astfel de ochiuri este spartă, atunci combustibilul nu se va rostogoli, iar rezerva de curse va scădea pe jumătate. Aici puteți elimina, de asemenea, această rețea pentru totdeauna, astfel încât să nu se schimbe în mod regulat.
După 2006, modelele TIGGO au început să-și echipeze propriile motoare de producție, care au fost proiectate de compania austriacă AVL. Acestea sunt motoarele din seria Acteco cu volume diferite: la 1,6, 1,8 și 2,0 litri. Aceste motoare sunt echipate cu un control electronic al sufletului. Sa dovedit unități de putere destul de reușite, sigur că nu mai rău decât motoarele de la Mitsubishi. De asemenea, necesită ulei de înaltă calitate și antigel. Există cazuri care, după 70 de kilometri. Outlook suportul motorului, înlocuirea lor va costa 25 de dolari.
CHERIE TIGGO Transmission.
Modificările pe tracțiune față sunt echipate cu o transmisie automată. Această viteză automată cu 4 viteze, a fost împrumutată din franceză, modelul este numit DPO sau AL4. Aceste casete au fost instalate pe Renault, Peugeot și Citroen aproximativ în 1995. Ea nu este faimoasă pentru fiabilitate. La autoturismele Tiggo Chery, care sunt echipate cu motorul Acteco, această casetă este instalată, numai în numele IT - QR425. Ea are propriile caracteristici: nu-i place să lucreze până când se încălzește, uleiul ușor curge prin glande și după 80.000 km. La comutarea uneltelor, apare șoc, aceasta înseamnă că va fi necesară în curând modificarea hidroclapului de presiune, a căror preț este de 100 de dolari. Există, de asemenea, cazuri că va fi necesară înlocuirea întregii unități hidraulice, prețul său este destul de mare - 500 $.
Există o cutie manuală pentru o anumită mașină - aceasta este o producție chineză de 5-qR523, are un design suficient de gândire al sincronizatoarelor multiconice. Foarte curând ei creează sunete similare cu criza și după 80.000 km. Traducerile vor fi rele pentru a comuta.
Ambreiajul servește de obicei mai puțin de 100.000 km. Kilometrajul, chiar și pârghia în sine poate înceta să asculte șoferul datorită faptului că mandatul de cabluri se topește pe galeria de evacuare din timpul verii, iar în timpul iernii - dimpotrivă, când apa cade în interiorul cochiliei, cablurile va începe să încerce să încerce să încerce colectorul de absolvire. Prin urmare, va trebui să înlocuiți carcasa unităților de cablu, este ieftină - aproximativ 15 USD.
În plus, există un defect de design în versiunea cu tracțiune integrală - mașina începe să tremure la o viteză de 70 și 110 km / h. În ciuda eforturilor dealerilor de a echilibra arborii cardanici, aici motivul se afla în cuplajul multi-disc cu mai multe discuri Borgwarner ITM 3E, care conectează roțile din spate. Deci, întreaga cauză a vibrațiilor este că această cuplare este atașată rigid la partea inferioară și cu anumite revoluții ale arborelui cardanic, intră în rezonanță cu corpul. Apropo, aceeași cuplare este instalată pe crossover-uri bine cunoscute din Hendai și Kia.
Inginerii chinezi pentru a evita vibrațiile, pun blocuri tăcute din cauciuc, în acele locuri unde este atașată cuplajul, dar nu a ajutat în special. Această problemă nu a putut rezolva până în 2010, chiar a încetat să vândă configurații cu tracțiune integrală în 2008. Dar apoi cuplajul sa mutat în cutia de viteze din spate și pus pe locul său pentru arborele cardanice, după care vibrațiile au dispărut.
Chery Tiggo suspensie
Suspendarea este exact aceeași ca la Toyota egală cu cea de-a doua generație, deci nu există aproape nici o problemă cu suspensia. Suspensiile Toyotov se disting prin fiabilitate și durabilitate, astfel încât inginerii chinezi nu au pierdut cu alegerea cuiva de copiat. Dar totuși, calitatea executării părților pandantive este în mod clar, nu toyotovskoy, prin urmare durabilitatea suspensiei de la Tiggo frunze mult de dorit. Dar, atunci când vine timpul să facă reparații, puteți instala japonezii în loc de piese chinezești, atunci durata de viață a serviciului va crește cu 2-3 ori, însă prețul pieselor japoneze este mai scump aproximativ unu și jumătate.
Deja după 40 de km km. Va fi necesar să se înlocuiască bucșe de stabilizatori, costul chinez 8 dolari pe bucată și japoneză - 12. De asemenea, rafturile vor necesita înlocuirea acestei alergări, acestea costă aproximativ: 10 pentru China și 14 pentru Japonia . Aproximativ după 90 de kilometri urmează Înlocuind amortizoarele de șoc, Standul chinezesc: 65 de dolari pentru față, iar pentru spate-45, japonezii vor costa 120 și 90 de dolari, respectiv. De asemenea, la 100 de mii km. Blocurile tăcute de pârghii trebuie schimbate.
Arcurile pot slăbi aceeași kilometraj, în special în spate, astfel încât clearance-ul mașinii va scădea cu 3-4 cm. Izvoare de înlocuire Acesta va costa 23 de dolari pentru China și 35 pentru Japonia.
Și o altă caracteristică neplăcută a lui Chery Tiggo sunt frâne cu degete de ghidare: aici Înșurubați șaiba din spate a frânelor cu discuri. În plus, încep să mănânce după 3.000.000 km. Care este caracteristic acestor frâne, aceasta este ceea ce plăcuțele interioare sunt foarte șterse, în timp ce externe rămâne integer. În această situație, puteți încerca să curățați tijele ghidurilor sau să le înlocuiți. Dacă este cazul, va trebui pur și simplu să puneți noi etriere care costă 160 de dolari.
Chery Tiggo Security.
După cum știți, mașinile chineze pe testele de accident nu arată cele mai bune rezultate, Chery Tiggo nu este o excepție. Această mașină are 2 airbaguri frontale și pretensionatoare curea. În 2011, a fost efectuat un test de accident ANCAP în care a fost efectuată o versiune cu un motor de 2 litri ACTECO 2.0 și o volan pe partea dreaptă. Când mașina la o viteză de 64 km / h a lovit partea frontală în perete, atunci pernele au întârziat, iar capul manechinului a lovit volanul, în plus, pedalele au fost foarte strălucite în salon când au fost lovite, Ca rezultat, manechinul îi rănește capul, pieptul și picioarele. Pasagerul în cazul unei astfel de coliziuni va rămâne, de asemenea, fără vânătăi. Deci, rezultatul acestui test este de 2 puncte de la posibile 16.
Când Toyota este testat în 2002, TOYOTA Railway 4 În conformitate cu metoda ANCAP, ea a primit calm o firmă 4-ku, deoarece a marcat 27,1 puncte din 34. Totuși, 4 airbag-uri își fac treaba. Desigur, Toyota în timpul testului nu a fost totul perfect - în timpul loviturii frontale, volanul a redus ușor în salon, iar manechinul de pe scaunul șoferului a primit o lovitură de lumină pe picioare, iar manechinul de pe scaunul pasagerului a fost separat de scaunul pasagerului o vânătaie ușoară a pieptului. Dar airbagurile au lucrat clar și la timp, tocmai din acest motiv, vânătăile sunt nesemnificative.
Sentimente de la conducerea pe Chery Tiggo
În spatele roții de tracțiune frontală Tiggo cu un motor pentru 2,4 litri și cutie de viteze mecanică, te simți destul de bine, motorul este destul de frisky, accelerează despre aceeași dinamică ca și TOYOTA Rail4, este, desigur, diferența este una și jumătate de secunde în favoarea Toyota. Când apăsați gazul la podea, nu sevește imediat, undeva o jumătate de mașină se gândește, dar numai apoi se întoarce. Transferați comutatoarele rapid și ușor, manipularea este, de asemenea, bună.
Dacă comparați Tiggo și RAV4, atunci netezimea chinezului are chiar mai bine, suspendarea se comportă mai moale, neregularea neregulilor mici pe șosea și în timpul roților mai mici decât cele ale lui Toyota. Dar, în ceea ce privește zgomotul, Toyota câștigă în mod clar: motorul lucrează mai liniștit, fluierul aerodinamic este mai mic, iar anvelopele nu sunt aproape auzite. De asemenea, la Toyota RAV4 suspensia nu face sunete inutile, spre deosebire de Cheri. Și, bineînțeles, frânele chinezilor sunt în mod clar mai rău ceea ce are japonezii.
Primul Cherie Tigu de la transportor în 2005. Crossovers pentru piața rusă au fost făcute în China și în Rusia în Rusia - până în 2008 la Centrala Avtotor din Kaliningrad și din 2010 pe Tagaz numit Vortex Tingo. Prototipul a fost "Parcura" Toyota RAV4 a celei de-a doua generații. Sub capota, au fost plasate unități de putere licențiate Mitsubishi.
Chery Tiggo, datorită unui preț scăzut, utilizează în clasa sa, cu o cerere bună. Întrucât crossoverul se comportă în ceea ce privește fiabilitatea în viitor, depinde cu siguranță de condițiile de funcționare și de alfabetizarea întreținerii. Dar există unul, dar .... Printre altele, cazul cazului joacă un rol mic. În plus față de bolile "pedigree", sunt neașteptate - apare brusc. Ca urmare, cu aceleași condiții de funcționare, cineva conduce și nu cunoaște problemele și cineva se torturează la eliminarea defectelor pop-up infinit. Prin urmare, opinia despre această mașină are un proprietar ambiguu. Merită să adauge că Adunarea Nativă Chineză este mai bună decât limba rusă.
Motoare
Crossover Cherie tigru de motoare pe benzină cu un volum de lucru de 2,4 l / 130 CP și 1,8 l / 132 CP Puțin mai târziu, a apărut 1,6 l / 119 hp. și 2,0 l / 136 CP
Unii proprietari Tiggo cu un motor de 2,4 l s-au ciocnit cu stâncă neplăcută a supapei și cu distrugerea ruloasă. Motorul este înclinat la răcirea "deșeurilor" prin duza inferioară a radiatorului, pomparea pompei cu un tub termostat sau prin tubul în sine. Uneori "dați o scurgere" în blocul cilindrului.
Pentru motorul de 1,8 litri, se caracterizează prin dificultăți cu o pornire la rece în înghețuri severe - sub 15 grade. Vinovatul este senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Mai puțin adesea motivul în bobinele de aprindere "obosite". Reducerea împingerii și jerking-ului pe remode scăzute sunt adesea cauzate de o defecțiune a senzorului de debit de aer.
Motoarele de 1,6 l și 2,0 l nu suferă de rănile "înregistrate". Dar ele nu sunt lipsite de probleme comune caracteristice lui Cherry Tigo.
Mulți se plâng de calitatea nesatisfăcătoare a fluidelor de lucru utilizate în agregarea forței. În special, lichidul de răcire de pe vehiculele de asamblare rusești poate în timp să facă un precipitat, ceea ce duce adesea la codificarea termostatului în poziția deschisă.
Datorită defecțiunii pompei de combustibil sau a regulatorului de presiune a combustibilului, motorul începe să curgă și se oprește la prima dată și apoi refuză să înceapă când combustibilul rămâne în rezervor mai mic de jumătate sau 1/3. Indiferent de necazul descoperă surpriza, în special se taie cu ei "nz" în cantitate de 5 litri. După o mică porțiune de combustibil, motorul începe cu ușurință. Un astfel de comportament poate fi observat mai aproape de 100.000 km. Precursorul este reacția lentă a săgeții de cifră de afaceri pentru a presa pedala de gaz. Regulatorul original al presiunii combustibilului servește rar lung, fiabilitatea acestuia este foarte scăzută. "Masters" sfătuiește să stabilească un regulator de presiune de combustibil de la Volga sau Lanos. Lucrătorii de servicii auto nu recomandă curățarea pompei de benzonă, ca în 90% din cazuri după care nu reușește.
Bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune pot "ordona o perioadă lungă de timp pentru a trăi" după 30-50 de mii km. Adesea, șoferii observă călătoria atunci când overclocking pe a doua treaptă. În căutarea de soluții, problema trebuie întâlnită cu înlocuirea filtrului de combustibil, a bujiilor, a bobinelor, a firelor de înaltă tensiune și chiar firmware-ul ECU. Dar nu se încheie întotdeauna cu un rezultat pozitiv.
Senzorul nivelului de combustibil începe în curând pentru a "instibi", apoi puneți săgeata pointerului la zero. Motivul este uzura lamelelor.
Transmisie
Cutia de viteze manuală nu diferă o fiabilitate ridicată. Ciclul de viață al cutiei este însoțit de zgomot, prăjituri și rockness. Problemele cu comutarea apar la 40-80 mii km. Există cazuri de distrugere a arborilor suspendate și secundare.
Pe cutiile cu unitatea de cablu de incluziune poate "lipi" pârghia de selecție a angrenajului datorită refugării cămășilor de cablu situate prea aproape de colectorul de evacuare. Problema are loc pe Tigo cu motoare de 1,8 și 2,0 litri. Pe Tiggo cu un motor de 2,4 litri, pot apărea probleme de transmisie în timpul iernii - datorită umidității în cămașa de cablu sau sub ondularea mecanismului de schimbare a vitezelor.
Ambreiajul adesea "se termină" după 70-90 de mii km, dar există "Lucky", ucidând 150-160 mii km până la primul înlocuitor. Pentru înlocuirea ambreiajului, dealerii cer aproximativ 10 mii de ruble, în al treilea partener va trebui să dea aproximativ 7-8 mii de ruble.
Cu o transmisie automată a DP0, a primit Tigu ca un cadou de la Reno, nu totul este, de asemenea, neted. Deci, atunci când rulați mai mult de 30-40 de mii km pe tabloul de bord, o unelte este evidențiată cu un semn de exclamare. În același timp, pot exista mesageri. Cauză - supape de modulare a presiunii. Supapele sau trebuie înlocuite sau va fi posibil să scape de hidroblocul. Costul supapei este de 2-2,5 mii de ruble, iar lucrarea la înlocuirea a 4-6 mii de ruble. Oficialii solicită reparații la 80-90 de mii de ruble.
La mașinile mai vechi de 3 ani, se poate pierde o casetă din modul "P" (parcare) din cauza distrugerii vârfului fragil conectarea cablului și a manetei de selecție a angrenajelor. De-a lungul timpului, coroziunea apare pe contactele pieptenei pieptene.
Versiunile de tracțiune integrală ale lui Cheri Tigo, eliberate până în mai 2008, au transformat o vibrație tangibilă în intervalul de la 60-100 km / h. Cauză - echilibrarea necorespunzătoare a arborelui cardanic. Pentru a învinge vibrația producătorului gestionat prin transferarea electromaphilor în cutia de viteze din spate și instalarea pe locul lor de susținere a suspensiei. Șuruburile, interne și externe, adesea necesită înlocuire atunci când se execută mai mult de 70-90 de mii km.
Şasiu
Suspendarea crossover are o durată de viață medie. Rafcii și bucșe de stabilizator de stabilitate transversală necesită o înlocuire cu 40-60 de mii km. Amortizoarele de șoc spate și spate încep să scurgă sau să bată după 60-100 mii km. Blocurile de pârghii sunt potrivite pentru același timp. Când rulează mai mult de 100 de mii km slăbesc izvoarele din spate.
Tracțiunea de direcție servește mai mult de 40-70 de mii km. Șina de direcție poate suna sau spăla după 60-90 mii km. Există probleme cu pompa Gur - oferă scurgeri în zona senzorului.
După 60-90 mii km, etrierele ghidajului frânei din spate sunt adesea zero. Se afișează întrebări și blocuri ABS, care începe să "buggy". Noul bloc costă aproximativ 30 de mii de ruble, dar reparația ei nu este drumuri. Cauza "Glitch" a blocului ABS poate fi umiditate care a căzut în blocul de contacte de pe modul.
Alte probleme și defecțiuni
Pictura acoperită corporală tolerabilă. Metalul de pe șantier de jetoane va începe în curând "Blossom". Punerea problemelor - capota, praguri, ușa din spate. Când conduceți nereguli, blocurile ușilor sunt adesea sunete. Există o glacială pentru a trezi un suport cu o bandă.
Cricherele din cabină se stabilesc toate coloniile. Scaunele din față încep să scadă în curând. Scapa de un viperă manifestă mantaua de fixare. De-a lungul timpului, vopseaua este înfășurată pe volan.
Înregistratorul de bandă radio obișnuit oferă adesea probleme. Asta nu pierde discurile, nu ține valul, navează, inscripția "prea fierbinte" este o supraîncălzire semnificativă. Este demn de remarcat faptul că în cartea de garanție se indică faptul că sistemul audio nu se încadrează în garanție.
De-a lungul timpului, ventilatorul aragazului începe fluierând. După lubrifierea bucșurilor, fluierul dispare. Dacă în timpul iernii în timpul iernii fluxurile de aer sunt distribuite inegal (șoferul este rece, iar pasagerul din față este fierbinte), ceea ce înseamnă că va trebui să înlocuiți radiatorul de sobet scor.
În vremea brută sau după spălare, mulți au întâmpinat un tablou de bord complet "tăcere". Motivul este umiditatea. După câteva zile de "uscare", operabilitatea panoului este restabilită.
Problemele cu generatorul apar după 50-70 de mii km. Noul generator va costa 5-6 mii de ruble.
Concluzie
Mulți proprietari compară achiziționarea lui Chery Tiggo cu jocul în loterie. Niciodată nu știi cum vă va arăta mașina. De asemenea, merită remarcat faptul că prețurile pentru părțile originale sunt supraestimate semnificativ și sunt dornici semnificativ mai puțin decât cele instalate atunci când ansamblul inițial. Resursa analogilor nu este mai mică decât piesele de schimb originale.
UAZ Patriot, 2,7 litri, 2009 G.V.
Ușor devenise în mișcare și accelerare. În special pentru manevră. A devenit ca o mașină străină bună. Nu pot afla mașina, pompată astfel încât o singură mașină străină să fie inferioară. Ca plimbare.
Alexander.
Primele senzații ale proprietarilor de mașini după serviciul pe UAZ Patriot.
Browserul dvs. nu acceptă video
Profitați de un alt browser
Bună după-amiază Vladislav. Astăzi am primit o parcelă cu gâtul și am stabilit imediat nodul. Nu cunosc mașina. Volga. Cântărind 1.8t cu un loc de lacrimi cu alunecare potrivit munților noștri unde obișnuia să meargă la 3-4 transmisie acum gratuit pe 5 și încă merge. Pe vechea nod viteză de 90 km. accelerat pentru 3000-3300 RUB. Acum 2000-2300UB. la depășire se dorește să treacă la unelte reduse.. Și, în același timp, iubesc pedala de gaz. Atâta timp cât sunt foarte mulțumit de rezultat.
Am citit multe despre tuningul de trandafiri și am decis să încerc. Primele mele senzații - mașina a devenit mai ușor de accelerat. Anterior, accelerația a fost de la 3000 acum de la 2000. Deja există pickup. Îl sfătuiesc pe toți, într-adevăr funcționează! Deși erau îndoieli mari de la mine. Și despre faptul că mulți scriu că este o înșelătorie, nu adăugați! La început, încercați ... Da, cel mai important, pedala de gaz este abia înțepătoare, iar mașina accelerează cu bucurie. Anterior, după resetarea gazului, a existat un sentiment că a fost cineva în remorchbă, el încetinește. ... După resetarea gazului la transfer, mașina continuă să avanseze cu încredere înainte. Cu presiunea ulterioară a gazului, mașina a fost acceptată cu încredere fără un ticălos.
Vortex tingo. 1,8 litri., 2011.
Am regis un drosel. Mă duc cu el timp de 1,5 ani. Efectul este. Nici o problemă nu încearcă să se ridice, nu a existat. Mașina începe foarte mult, atât în \u200b\u200btimpul verii, cât și în -35 în timpul iernii. Consumul a scăzut.
Nodul de accelerație a fost finalizat. De la serviciu la casă se bucura cu adevărat de plimbare. Nu mai trebuie să pună presiune asupra pedalei. Doar puneți plimbări cu piciorul și mașina. Pe nas subminează cu îndrăzneală. Pitra proastă stupidă a dispărut la un set de viteză de la 70 la 100 km / h. Și consumul a căzut în timp ce 0,5 litri. Vă mulțumesc foarte mult pentru munca perfectă! Super!!!
După finalizarea mașinii, chiar și cu Condela, este de fapt călărit!
Se aplică un sistem de injecție de combustibil distribuit cu feedback. Injecția distribuită se numește deoarece combustibilul este injectat în fiecare cilindru cu o duză separată. Sistemul de injecție a combustibilului reduce toxicitatea gazelor de eșapament, îmbunătățind în același timp calitatea de conducere a mașinii.
Această secțiune descrie, de asemenea, pe scurt funcționarea defectuoasă a sistemului de injecție cauzată de refuzul anumitor senzori. Procedura de eliminare și instalare a nodurilor de alimentare și controlul motorului este dată în subsecțiunile și.
În sistemul de injecție de feedback, se stabilește concentrația de gaze de eșapament catalitic și senzorul de concentrație de oxigen din gazele de eșapament (două neutralizatoare și doi senzori de concentrație de oxigen sunt conectați unul în celălalt), ceea ce oferă feedback. Senzorii monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea electronică de comandă pentru semnalele lor menține un astfel de raport de aer și combustibil, în care neutralizatorii funcționează cel mai eficient. Mai mult, senzorul principal de control este senzorul instalat la orificiul de admisie la catil și senzorul instalat la ieșirea sa este diagnostic, determină calitatea funcționării întregului sistem de control al motorului ca întreg. Dacă unitatea de comandă a motorului conform informațiilor senzorului de diagnosticare detectează un exces de concentrația de oxigen din gazele de eșapament, care nu este fixată de sistemul de calibrare de-a lungul semnalelor senzorului de comandă și înseamnă o defecțiune a sistemului, va porni motorul Lampa de semnalizare a defecțiunilor și introduceți codul de eroare pentru diagnosticarea ulterioară în memorie.
Avertizări.
Înainte de a elimina nodurile de injecție a combustibilului, deconectați firul de la terminalul bateriei "minus".
Deconectați acumulatorul numai când contactul este oprit.
Nu lăsați motorul dacă sfaturile de sârmă de pe baterie sunt prost strânse.
Nu deconectați niciodată bateria din rețeaua de la bord a mașinii atunci când motorul funcționează.
Când încărcați bateria, deconectați-le de la rețeaua de la bord a mașinii, deoarece curentul ridicat la încărcare poate scoate elementele electronice.
Nu permiteți încălzirea unității de comandă electronică (ECU) peste 65 ° C în stare de lucru și peste 80 ° C în non-funcționare (de exemplu, în camera de uscare). Este necesar să scoateți ECU din mașină dacă această temperatură este depășită.
Nu vă deconectați de la computer și nu vă alăturați conectorii cablajului când contactul este pornit.
Înainte de a efectua sudarea arcului electric pe mașină, deconectați firele de la baterie și conectorii de sârmă de la ECU.
Toate măsurătorile de tensiune efectuează un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
Nodurile electronice utilizate în sistemul de injectare sunt proiectate pentru o tensiune foarte mică, astfel încât acestea pot deteriora cu ușurință descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ECU cu o descărcare electrostatică: - Nu atingeți mâinile la ECU sau componentele electronice pe plăcile sale; - Când lucrați cu un dispozitiv de stocare constantă programabil (PPZ), unitatea de comandă nu atinge terminalele microcircuitului.
Motorul nu este permis cu motorul cu un benzină neutralizată. Acest lucru va duce la o eșec rapidă a neutralizatoarelor și a senzorilor de concentrații de oxigen.
Când lucrați în vreme ploioasă, nu permiteți apă să introducă componentele electronice ale sistemului de injecție a combustibilului.
Verificați sistemul de injecție într-o astfel de secvență.
1. Verificați conexiunea cu "Masa" motorului și a bateriei.
2. Verificați pompa de combustibil și filtrul de combustibil.
3. Verificați siguranțele și porniți elementele sistemului de injecție.
4. Verificați fiabilitatea contactelor din plăcuțele cu firele elementelor sistemului de injecție.
5. Verificați senzorii sistemului de injecție.
Majoritatea covârșitoare a sistemului de injecție a combustibilului sunt cauzate de refuzul următorilor senzori:
Senzorul de poziție arborelui cotit este o defecțiune completă a sistemului de injecție, motorul nu este pornit;
Senzorul de poziție a accelerației (instalat în capacul accelerației) - pierderea puterii, jerk și scufundări în timpul accelerației, funcționarea instabilă în modul inactiv;
Senzor de temperatură a lichidului de răcire - Dificultăți cu pornirea în îngheț: Trebuie să încălziți motorul, menținând cifra de afaceri a pedalei de accelerație, atunci când se mișcă, este posibilă o supraîncălzire a motorului cu o reducere semnificativă a puterii și apariția detonării;
Senzorul combinat al fluxului de masă și temperatura aerului de intrare - atunci când se măsoară funcția de măsurare a temperaturii, o creștere a consumului de combustibil, o creștere a nivelului de toxicitate a gazelor de eșapament și când funcția de măsurare a debitului nu reușește, o creștere a combustibilului consum, o deteriorare semnificativă a dinamicii, probleme cu lansarea motorului;
Senzorul de detonare (instalat pe partea stângă a blocului cilindrului sub galeria de admisie din zona Cilindrilor al II-lea și 3) - motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, o tendință crescută la detonare,
reducerea puterii;
Senzorul de concentrație de oxigen din gazele de eșapament (sonda Lambda) este o creștere a consumului de combustibil, a puterii reduse a motorului, a lucrărilor instabile la inactivitate.
Deteriorarea posibilă a neutralizatorului catalitic al gazelor de eșapament;
Senzor de fază - reducerea puterii, creșterea consumului de combustibil;
Senzor de viteză (instalat pe carterul cutiei de viteze) - este posibil să se deterioreze calitatea dinamică a mașinii și o creștere a consumului de combustibil.
