Acasă Transmisie Mașina de luptă a mașinii de aterizare: de ce Armata Rusă BMP Light. Mașină de lucru: De ce armata rusă BMP Diferența de lumină BMP de la BMD

Transmisie

Mașina de luptă a mașinii de aterizare: de ce Armata Rusă BMP Light. Mașină de lucru: De ce armata rusă BMP Diferența de lumină BMP de la BMD

În prezent, subiectul asigurării trupelor aeriene de către vehiculele blindate este discutat fierbinte în cadrul Ministerului Apărării și experților militari. Cu toate acestea, acest subiect pare să merite o relație mult mai atentă - și mai ales în ceea ce privește soarta BMD-4 și a problemelor conexe legate de dezvoltarea armelor pentru forțele aeriene.

NECESARĂ BMD ofensate

BMD-4 în principiu îndeplinește toate cerințele moderne. Repere puțin: șasiu de bază - BMD-3, armament - BMP-3. Reamintim că BMP-3 este în producție din 1979.

Să ne întoarcem la luarea în considerare a mașinilor Ttth. Nu vom lua în considerare totul, doar selectiv, momente problematice în comparație cu BMD-4 și BMD-2 (BTR-D). Masa mașinii - mai mult de 13 tone. Întrebarea apare imediat: nu este prea mult? Aparent, masa este extinsă. De exemplu, masa BTR-D - 8 tone, IL-76 este capabilă să transporte trei unități de BTR-D (BMD-2), iar BMD-4 este doar unul. Din nou, întrebarea: Unde să obțineți atât de multe avioane? Nu există nici un răspuns, deoarece nu există un astfel de număr de aeronave.

Transmisie prin mașina hidromecanică. Ușor în management, dar mult mai dificil pe dispozitiv spre deosebire de transmisie mecanică BMD-2, de aici și de unele probleme. Există trei transmisii filtru puternic Pentru purificarea uleiului și câteva supape diferite. În special, GSM-8 de înaltă calitate GSM TSZP-8 (MGE-25T), cerințele grele pentru umiditate și tot felul de impurități, precum și cerințele mari privind calificările personalului de service - în special, se utilizează șoferul șoferului.

Greutatea transmisiei BMD-4 este mai mare de 600 kg, la BMD-2 mai mult de 200 kg, diferența este semnificativă. Repararea transmisiei BMD-4 se efectuează numai în fabrică, transmisia BMD-2 poate fi reparată în câmp.
Motorul de la BMD-4 din aceeași familie ca pe BMD-1, -2 și BTR-D, numai aceste motoare sunt diferite în putere și masă, nu le vom lua în considerare. Lipsa unuia, din nou masa motorului BMD-4 și dimensiunile de mai sus.

Armament BMD-4 este similar cu BMP-3: Pistol de 100 mm 2a70 și pistol de 30 mm 2A72, sistemul de control al incendiilor (SUO), în principiu, același lucru. Greutatea muniției BMD-4 este mai mare decât masa muniției BMD-2, iar acest lucru, la rândul său, provoacă o problemă cu furnizarea de muniție, o creștere a numărului de alimente sau cantitatea de alimente de muniție pe zi este necesar.

Masina 2C25 "Sprint" - Instalarea de artilerie autopropulsată de 125 mm (SAU), de fapt, același BMD-3, doar alte arme. "Spruit" este echipat cu un pistol de 125 mm 2A75, analog de 125 mm pistol rezervor 2A46 T-72 rezervor. O încărcare a armei, aparent, de asemenea împrumutată în T-72. În general, setul de arme a fost testat de mult timp, fiabil și fără plângeri. În plus, rezervorul T-72 este cel mai vândut în străinătate și cel mai războinic rezervor intern, o altă publicitate și nu. Dar masa mașinii este de 18 tone, care este deja în mod clar excesiv pentru mașina aeriană.

Da, iar greutatea de muniție de 125 mm este în mod clar ridicată și venit, chiar și cu muniția "non-NON" și GAUD-urile D-30 cu toate consecințele. În același timp, în funcție de calitățile sale de luptă, 120 mm din proiectilul NONA depășește 125 mm și comparabile cu puterea de luptă de 152 mm a GAUBITSA. Dacă este necesară prezența "stropirii" în forțele la sol și infanteria marină, este ușor să se constituie și să fie confirmată istoric, atunci prezența unei astfel de mașini grele și globale în forțele aeriană este de neînțeles. La urma urmei, există sisteme anti-rezervoare de rachete (PTRS), care sunt cele mai potrivite pentru parașuți, pe lângă faptul că a fost deja o mașină similară ACS-85, a fost refuzată mai târziu, deși parașuții au dat o evaluare bună - da a cântărit 15 tone.

Componenta economică

În prezent, prețul achizițiilor pentru BMD-4 și SPRUT variază în câteva zeci de milioane de ruble pe mașină. Acesta este un preț cu siguranță supraestimat, iar uneori și nimic nu este justificat, merită în mod clar mașinile atât de mult. Care este motivul?
De exemplu: în momentul de față, costul rezervorului T-90 este la nivelul de 55-60 de milioane de ruble pe mașină, în funcție de configurație. Nu este dificil să se încheie: la astfel de prețuri, forțele aeriene vor fi într-adevăr pe o lipire foame.

În 1978, DVD-ul Sovietic Airborne a fost adoptat prin ținta mașinii de aterizare sub denumire BMD-1P. Cu o putere mare de ardere atunci când fotografiați pe obiective blindate. Re-echipamentul liniarului a fost realizat datorită confiscării "copilului" și a instalațiilor în loc de complex 9K113 "Concurență" (9K111 "FAGOT") Cu îndrumare semi-automată, bloreditate sporită și o gamă extinsă de utilizare a luptelor. Dezvoltarea mașinii BMD-1P. A fost efectuată în același KB VGTZ prin analogie cu modificarea vehiculului de combatere a infanteriei. Producție BMD-1P. A fost efectuată din 1979 până în 1986 - au fost eliberate mai mult de 1000 de unități, iar comandantul BMD-1PK. - a fost produs în 1987 (au fost eliberate 220 de mașini). În plus, a fost modernizat cu revizia, toate emise anterior și BMD-1K.. Astfel, toate celelalte în Rusia și țările CSI după 1990, gama de mașini de aterizare au fost modificări BMD-1P..

Când convertiți consola de pornire de bază pentru rachete 9m14m "copil" pe o mască de arme a fost dezmembrată și a fost instalat un știft special pe acoperișul turnului, care a fost pus pe lansatorul rotativ 9P135M (1) Complexul de competiție ("Fagot"). Shooterul ar putea conduce rachetele de fotografiere, înclinându-se din trapa turnului. Inkoptet-ul PTUR a scăzut la trei bucăți (două 9m113 și un 9m111), care în recipientele standard de pornire sunt stivuite în interiorul carcasei în loc de styling vechi 9m14m. Unitatea de pornire, cu o vedere în poziția de marș, de asemenea, stivuită în interiorul cazului, în plus, există un trepied, care transformă FEDR în opțiunea portabilă, ceea ce vă permite să trageți o cincizeci de ani. Complexul 9K113 a fost destinat să învingă rezervoarele și alte obiecte blindate mobile care se deplasează la o viteză de până la 60 km / h, vizează în continuare - FirePoints, precum și agățat elicopterele inamice, sub condiția vizibilității lor optice în intervalul de până la 4000 m .

În pistolul de muniție 2A28, au fost introduse 16 fotografii OG-15V. cu grenade de fragmentare. În stabilirea mecanizată, ele sunt uniform - după trei fotografii de pg-15b - două OG-15B. Un dispozitiv de monitorizare îmbunătățit și o vedere avansată de 1pn22m2 au fost, de asemenea, instalate pe mașină, cilindri noi, motorul și transmisia au fost supuse unei rafinării. În plus, semi-pompa giroscopică giroscopică GPK-59, încălzitorul caloric și ventilatorul compartimentului mediu sunt instalate. Masa de luptă BMD-1P. a crescut la 7,6 tone.

Pe bază BMD-1P. De asemenea, a produs mașina comandantului BMD-1PK.care diferă de la BMD-1K. Numai compoziția armei, care a inclus un nou FEDR. A avut cea de-a doua stație de radio R-123m, al doilea aparat al dispozitivului de negociere R-124, postul de radio VHF la distanță R-105M, unitatea benzoelectrică AB-0,5-P / 30 și două mese detașabile pentru comandant și un operator radio în biroul de aterizare. În poziția de lucru, unitatea de încărcare a fost atașată în afara cazului. Pentru a îmbunătăți condițiile de lucru ale comandantului din mașină, a scos unitatea de pistol de curs din stânga și muniția la pistoalele de mașini de 7,62 mm ale PKT reduse la 3000 de muniții.

Caracteristicile principale
Masa de luptă, kg
Echipaj (aterizare), oameni
Dimensiune principală, mm:
- lungimea cazului (cu înainte)
- Lățime
- înălțime
- clearance-ul
- Punctul de bază x	nu există date
- Lățimea caterpilară (pas cu pas)	nu există date
Presiunea medie specifică asupra solului, kg / mp
Armament (Boezapas, Shots):
- pistol de 73 mm 2A28 "Thunder" - Gunuri de mașini PKT 7.62 mm - PU PTR 9M111 "FAGOT" / 9M113 "Concurență"
Colțurile de orientare verticală, grindină.
Stabilizator de armament
Mecanism de încărcare	electromecanic
Dispozitive care vizează	(Periscope, zi / noapte.)
Dispozitive de observare
Numărul de ambrazură (dintre ele pentru arme de mașini)
Fondurile de fabricare a fumului
Tipul motorului și marca	diesel 5D20.
Putere maximă, HP (KW)
Numărul de cilindri
Putere specifică, HP / T
Capacitatea rezervoarelor de combustibil, l
Transmisie	fricțiune de frecare principală cu o singură bucată, cutie de viteze manuală cu 4 trepte (4 + 1), frecare la bord, angrenaje planetare la bord
Viteza maxima (linia de aflate), km / h:
Accident vascular cerebral, km.
Depăși obstacolele:
- Ridicarea, grindina.
- Roll, grindină.

- Wall, M
- Brod, m
Rezervare, mm.	opus
Post de radio

Trupele din aer au fost întotdeauna elite - mai întâi în sovietice și apoi în armata rusă. Ele diferă de unitățile de teren obișnuite nu numai nivel crescut Formarea combaterii, dar și un echipament special, parte din care, din anii 60 ai secolului trecut, a devenit navele marțiale ale mașinii de aterizare. Cel mai avansat model al acestui echipament blindat de lumină este de 4m BMD. Lor productie in masa Continuă din 2015, cu toate acestea, "biografia" vehiculelor noi de luptă au început semnificativ mai devreme și a fost destul de dificilă.

Istoria dezvoltării mașinii de luptă a BMD-4M

În anii 80 ai secolului trecut, în armata sovietică, generațiile s-au schimbat cu vehicule blindate ușoare: trupele de pușcă motorizate BMP-2 au primit și Airborne-Airborne - BMD-2. Aceste mașini diferă între ele pe structura și greutatea totală, dar au fost unificate prin armament, elementul principal a fost un automat de treizeci de milioane de dolari 2A42.

Aparent, atât clienții militari cât și designerii de vehicule blindate planificate să continue să ofere "egalitatea de incendiu" de infanterie obișnuită și parașuți. Între timp, în 1977, a început lucrările la crearea BMP-3, a cărei armă a fost consolidată radical datorită noului instrument 2A70 cu un calibru de 100 mm. O încercare de a stabili aceeași pistă asupra BMD a amenințat inacceptabil să-și mărească masa.

În ciuda acestor temeri, în proiectarea viitorului BMD-3, a fost posibilă utilizarea acelorași tipuri de arme pe ea ca pe BMP-3. Calculele au arătat că greutatea unei astfel de mașini va depăși 18 tone. Aceasta a însemnat că principalele aeronave militare de transport militare IL-76 ar putea să ia la bord doar două BMD-uri, care nu era mulțumită de comanda trupelor aeriene.

Ca rezultat, BMD-3 a rămas cu aceeași pistol 2A42 ca BMD-2, care diferă de la ultimul sistem de control al armelor și mai multe armuri armate. Ca "semi-dimensională" pentru a crește nivelul armat, noua mașină a fost echipată cu un lansator de grenade automate. În 1990, BMD 3 a fost adoptat, cu toate acestea, întregul volum al eliberării sale ulterioare a fost de numai 137 de unități.

Ca urmare, până la începutul secolului al XXI-lea, forțele rusești din Rusia au venit cu MOMD-1 învechite din punct de vedere moral și BMD-2. Ambele mașini nu mai pot oferi suport de incendiu cu drepturi depline pe câmpul de luptă. Anticipând această situație, constructorii volgogradului planta de tractor În 1997, ei au decis să se întoarcă la ideea veche și să încerce să modernizeze BMD-3, ținând departamentul de luptă BakhCh-y, precum și pe BMP 3.

În ultima zi a anului 2004, mașina marțială reînnoită a debarcării a fost numită BMD-4. După câteva luni, primele eșantioane au fost introduse în trupele aeriene. Trebuie remarcat faptul că, chiar și în perioada de dezvoltare, designerii au reușit să atingă unele cerințe de atenuare pentru greutatea mașinii. La început, armata a vrut ca masa BMD-4 să fie aceeași cu cea BMD-3, dar după negocieri lungi și dureroase, părțile au convenit asupra unei limitări de 13.200 de kilograme. Altele obținute pe BMD 4 specificații Clienții au fost destul de potriviți.

În realitate, greutatea a fost de 13,6 tone, ceea ce a cauzat imediat o mulțime de plângeri, deși era clar că era imposibil să se instaleze un pistol de velomitrimetru cu o muniție și să nu vopsească mașina este fizic imposibilă.

Într-un efort de a reduce masa, designerii au fost eliminați din lansatorul de grenade automate BMD și au redus oarecum muniția a treizeci de milioane de arme, dar nu a fost posibilă realizarea completă "compensare".

În ciuda unui număr de feedback pozitiv, Ministerul Apărării nu se grăbea cu comenzi pentru BMD-4. Motivele pentru aceasta a dezvăluit un pic mai târziu, dar planta de tractor Volgograd nu mai era ajutată - în 2005, compania a intrat în stare de faliment și a fost de fapt abolită. De când trupele aeriene au nevoie încă de actualizarea vehiculelor sale blindate, proiectul BMD-4 a fost transferat la "Kurganmashzavod", producătorul BMP-3.

Deja în 2008, a fost demonstrată o versiune convertită a matricei mașinii de aterizare, care a primit desemnarea BMD-4M. Designerii "Kurganmashzavod" au schimbat semnificativ geometria armorpului, aducându-l la BMP-3 și a instalat mai mult motor puternicCeea ce a făcut posibilă creșterea ușoară a vitezei și a manevrabilității. În același timp, setul de arme a rămas la fel. Se părea că proiectul a fost în cele din urmă deplasat din punct de vedere, totuși, atunci "sub covor" a rămas înaintea covorului printre conducerea militară a avut loc.

În aprilie 2010 V.A. Popovkin, primul ministru adjunct al Apărării din Rusia, în numele acestui departament, a declarat că nu sunt planificate achiziții de BMD-4M. O mașină nouă a început imediat să critice violent - de data aceasta destul de public. Indignarea specială a fost exprimată relativ nivel scăzut Protecția echipajului și prețul ridicat de cumpărare (aproximativ 10% mai mult decât cel al rezervorului T-90A). A venit la declarații despre nevoia de a achiziționa un străin echipament militar Pentru Airborne.

În 2012, BMD-4M încă o dată "îngropat" n.e. Makarov, șeful Statului Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse, care a continuat pe BMP-3 în cale. Între timp, au fost mașină nouă și susținători. În același timp, nu a fost dificil să rețineți că generali ai forțelor de teren "obișnuite" au ieșit împotriva BMD-4M, în timp ce adversarii lor erau reprezentanți ai forțelor aeriene. Cel mai autoritar "apărător" al mașinii noi a fost V.A. Șamane.

Ar trebui să se țină cont de faptul că din 2007 până în 2012, Ministerul Apărării a fost condus de A.e. Serdyukov, care a tratat trupele aeriene cu Frank Dislike, deoarece ei evident "nu se potriveau" în reformă. Pentru o vreme a fost chiar o întrebare despre filiala completă a forțelor aeriene. Desigur, parașuții nu au putut accepta o atitudine similară, ceea ce a dus la un "război" lung și lipsit de sens, unul dintre victimele ale căror victime ar putea deveni BMD-4M.

Numai în 2016 sa decis adoptarea unei noi mașini marțiale a aterizării. Volumul producției seriale a BMD-4M a fost de peste 180 de unități, continuă producția. Mai mult, este planificată fabricarea de noi tipuri de vehicule blindate de aterizare pe șasiul acestei mașini. Indiferent dacă aceste idei sunt reale, este greu, deoarece poziția financiară a "Kurganmashzavod" este destul de grea - acum de mulți ani, compania se echilibrează literalmente la marginea abisului și pur și simplu nu există niciun alt producător din Rusia.

Teluri si obiective

Masina de lupta Setul BMD-4M este creat pentru a rezolva următoarele sarcini principale:

Transportul luptătorilor în aer liber în partea din spate și operațională;
Distrugerea focurilor, a vehiculelor blindate, a fortificațiilor și a forței vii ale inamicului;
Asigurarea protecției luptătorilor în aer pe câmpul de luptă de la focul de arme mici și fragmente ale celor mai frecvente tipuri de cochilii și mine.

Calitatea principală care distinge BMD de la mașina convențională de luptă împotriva infanteriei - poate ateriza atât metoda de parașută, cât și metoda de aterizare și împreună cu echipajul.

Descrierea designului

În calea lor dispozitiv intern BMD-4M este în mare măsură similară cu autoturismele anterioare pentru forțele aeriene, în primul rând, pe BMD-3, inginerii Kurganmashzavod au introdus o serie de modificări o serie de modificări care vizează atingerea nivelului maxim de unificare cu BMP-3. Această abordare simplifică foarte mult producția, repararea și întreținerea în masă.

Corps și Tower.

Layout-ul BMD-4M este același cu o altă serie sovietică / rusă a mașinii de aterizare. În fața cazului există o unitate de control. Acesta oferă locuri pentru doi parașuți și mecanici de conducător auto (centru). Partea centrală a mașinii este un departament de luptă. Direct deasupra lui este un turn rotativ. Aici, împreună cu principalele sisteme de arme, comandantul și pistolul sunt situate.

Turnul, spre deosebire de cazul din aluminiu, realizat din armuri de oțel. Face parte din modulul de luptă unică BAKHCH-Y, care este instalat pe alte eșantioane de vehicule blindate de lumină rusă. Rotiți turnul în planul orizontal poate fi de 360 \u200b\u200bde grade.

Sistem de management al incendiilor (SUO)

Un set de echipamente destinate întreținerii unui incendiu precis în diferite scopuri include următoarele elemente principale:

Comandantul de vedere. Folosind acest dispozitiv, comandantul poate trage în mod independent în diferite scopuri de la arme și pistol de mașini sau pentru a da Targer țintă. Canalele de zi cu zi și noapte;
Vederea prafului. Spre deosebire de comandantul, acest membru al echipajului BMD-4M poate aplica rachete controlate anti-rezervoare, pentru care există un canal de informare separat în vizorul său. Dacă este necesar, puteți utiliza o creștere optică de douăsprezece ori. În plus, există un imager termic contaminat;
Stabilizator de arme. Alinierea se efectuează în două planuri;
Dispozitiv pentru acompaniament automat al obiectivelor integrate cu vedere;
Calculator balistic.

În plus, comandantul și pistolul au monitoare și panouri de control. Toate aceste dispozitive lucrează în strânsă cooperare, care se realizează prin utilizarea unui sistem informatic unificat, completat de senzori pentru a obține date de mediu externe.

Caracteristicile sistemului de control la bord de control al incendiilor oferă o înfrângere exactă a obiectivelor atât din loc cât și în timpul mișcării, inclusiv pe linia de plutire. Există, de asemenea, posibilitatea de a ghida fotografiere cu fragmentarea de cochilii fugasic cu poziții închise.

Instalare și transmisie de putere

Multi-combustibil este instalat pe BMD-4M motor diesel UTD-29 cu răcire lichid, la fel ca pe BMP-3. Acest motor cu zece cilindri atinge puterea sa maximă în 500 putere de cai La viteza de rotație a arborelui principal de 2600 de rotații pe minut. Cel mai mare cuplu este de 1460 nm. Motorul are o masă proprie de 910 kilograme. Este capabil să lucreze în Highlands, păstrând toate TTX chiar și la o altitudine de 4500 de metri.

Transmisia mașinii marțiale a debarcării este, de asemenea, neobordată cu BMP-3 și este colectată într-un singur bloc cu motorul. Transmisie - automată, cu patru etape, cu un transformator hidrodinamic. Când se deplasează cu inversă, aparatul este capabil să atingă o viteză de 20 km / h.

Şasiu

Reprezentanții Kurganmashzavod au declarat în repetate rânduri că au reușit să obțină unificarea BMD-4M cu BMP-3 și pe șasiu, însă, dacă sa întâmplat acest lucru, atunci schimbările le-au atins în cea mai mare parte ascunse de ochii detaliilor proiecta. În exterior, foștii cinci role de susținere de pe fiecare parte a mașinii sunt bine vizibile pe BMD 4M. Nimic nou și în designul omorilor.

Masina de combatere Airborne BMD-4M este echipată cu o suspensie hidropneumatică, care permite schimbarea clearance-ului de la 190 la 590 mm, ridicarea și reducerea carcasei.

Armament

Compoziția modulului de luptă universală "Bakhcha-Y", instalat pe BMD-4M, include următoarele tipuri de arme:

Un instrument 2A70 cu mașina de încărcare. Caliber - 100 mm, gama de observare - până la 7 km, shot de greutate - de la 15,8 la 18,2 kg, rapiditate - până la 10 fotografii pe minut;
Arma automată 2A72. Caliber - 30 mm, ținând gama - până la 4 km (viu). Alimente - cartușe fugarive, fulgioase, fugarive, fugarice sau armurii de 30x165 mm;
Pistolul pectm. Caliber - 7,62 mm, cu scopul de până la 1,5 km;
Rachete controlate anti-rezervoare "Arkan" 9m117m3. Porniți prin cilindrul instrumentului principal. Gama de avarie - până la 5,5 km, armura - 750 mm (medie). Partea de luptă este tandem.

Cea mai mare parte a instrumentului principal include 34 de fotografii, dintre care 4 este PTUR "Arkan", iar 30 de fotografii obișnuite sunt găzduite în "caruselul" mașinii de încărcare.

Arma de distracții 2A72 constă din 350 de cochilii. Dacă este necesar, regimul trebuie redus la 254 pentru a reduce greutatea. În comparație cu 2A42, care a fost instalat pe BMD-2, noul tun are o întoarcere mult mai scăzută, dar acest avantaj este obținut prin reducerea ratei de fotografiere, care pune eficacitatea daunelor țintă cu aer. Cu toate acestea, pentru caracteristicile BMD 4M ale "focului anti-aeronavă" nu sunt atât de importante.

Pistolul Masini-ului Pect este completat cu două mii de cartușe.

În plus, pe părțile laterale ale turnului există șase mineri pentru a lansa grenade de fum 3d6m.

Caracteristici tactice și tehnice

Parametrii principali sunt furnizați atât pentru BMD-4M, cât și pentru versiunea originală a vehiculului de luptă.

	BMD-4M.	BMD-4.
Greutate	13 500 kg.	13 600 kg.
Lungimea cazului	6.1 M.	6.1 M.
Lăţime	3.11 M.	3,114 M.
Înălţime	2.45 M.	2.4 M.
Clearance-ul	19-59 cm.	19-59 cm.
Viteza maxima	70 km / h	67,5 km / h
Viteza de apă	10 km / h	10 km / h
Rezervări de putere	500 km.	500 km.
Puterea motorului	500 hp.	450 hp.
Capacitate	Echipaj - 3 persoane, aterizare - 5 persoane	Echipaj -3 persoană, aterizare - 5 persoane.

Datorită înlocuirii motorului, mașina de luptă a mașinii de aterizare 4M BMD are o putere specifică mai mare - 37 cai putere pe o tonă (BMD-4 avea 33 CP pe T.).

Avantaje și dezavantaje

Principalul avantaj pe care BMD-4M le-a comparat cu toate modelele anterioare ale matricei mașinii de aterizare, sunt arme foarte puternice pentru a afecta orice obiective la distanțe semnificative.

Această probă are o mulțime de vehicule blindate și alte avantaje:

Nivelul ridicat de compatibilitate cu BMP-3 oferă o întreținere sporită, ușurința de funcționare și întreținere și, de asemenea, îmbunătățește alimentarea componentelor;
O permeabilitate excelentă pe orice drum liber;
BMD-4M se distinge printr-o manevrare excelentă, care trec cu încredere schimbări ascuțite și depășirea pantelor abrupte. Masina nu mai se leagă, "intrarea în rezonanță", așa cum sa întâmplat cu BMD-1 și BMD-2;
Este posibilă sporirea securității cu un set de armuri aeriene. Adevărat, când aterizează este imposibil;
BMD-4M are o anumită rezervă de modernizare - pe baza sa puteți face multe alte tipuri de echipamente militare.

Dezavantajele noii mașini sunt în mare parte tradiționale pentru toată această clasă de arme:

Echipaj slab de protecție a armurilor. BMD-4M este relativ ușor de afectat de armele automate de calibru mic, iar placa este vulnerabilă pentru pistoale de mare calibru;
Muniția instrumentului principal este în mijlocul mașinii și nu are mijloace suplimentare de protecție. Astfel, în timpul detonării proiectilelor de 100 mm, întregul echipaj va garanta;
Protecția anti-minieră nu este consolidată în comparație cu modelele timpurii;
În interiorul BMD-4M este foarte aproape, mai ales dacă luptătorii în echipamente complete de luptă.

În plus, aspectul mașinii cauzează plângeri. Avizul a fost exprimat în mod repetat că ar exista în fața compartimentului de transmisie a motorului, care ar fi o protecție suplimentară pentru echipaj. Aceasta este doar o astfel de decizie este incompatibilă cu aterizarea datorită transferului Centrului de Gravitate.

Modificări BMD-4M

Până în prezent, opțiunile pentru BMD-4M sunt doar două - modelul de bază și modernizate la nivelul său "comandant" BMD-4K, care a dat desemnarea BMD-4KM.

În viitorul apropiat, ar trebui să apară o întreagă familie de noi modificări:

Arma anti-tank autopropulsată 2C25M "SPUT-SDM1". Probele experimentate ale acestei mașini sunt un departament de luptă al aterizării deja existente "SPUT-SD", rearanjate la șasiul BMD-4M finalizat și alungit;
Pistol autopropulsat pentru aerul 2C42 "Lotos". Șasiul este același cu "Sprint-SDM1", armamentul este un pistol universal de lungă durată cu un calibru de 120 mm. Această mașină trebuie să vină să înlocuiască bine-cunoscutul "Nonon-C";
CORNET-D1, index 9P162M. Instalare pentru rachete controlate anti-rezervoare "Cornet" pe șasiul BMD-4M;
"Păsări". Complexul anti-avioane medii pentru trupele de aer. Există puține informații despre el, dar se știe că va fi produs pe baza BMD-4M.

În plus, presa a ajuns la utilizarea BMD-4M pentru a crea un tractor de reparații și evacuare și o mașină de inteligență.

Toată această nouă tehnică este probabil să apară în următorul deceniu.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei

Dezvoltarea unui nou vehicul de luptă - "Obiect 915" - a început în 1965 în cap de plante de tractor Volgograd Okb Okb (VGTZ). Designerii trebuiau să creeze o mașină de mare viteză, o mașină de combatere a aer-bentratată cu aerul înclinat, cu capabilități de luptă, similare cu BMP-1 uscat dezvoltat în această perioadă. Ideea inițială prevăzută pentru crearea unui bloc de aterizare convențional, constând din mașina reală, un sistem de parașutare cu mai multe piscine al ISS-5-128R și platforma de aterizare serială P-7. Platforma a fost destinată să rostogolească unitatea în aeronavă, la furnizat de la un avion folosind un parașut de evacuare și amortizat la aterizare. Cu toate acestea, masa de proprietar necesară, determinată de capacitatea de transport a aeronavei AN-12 pentru un anumit număr de mașini de combatere simultane, nu a permis ca mașina să fie creată cu TTZ corespunzătoare cu masa proprie. Pentru a satisface în cele din urmă limita de masă, a fost propusă ideea de a utiliza o suspensie hidropneumatică cu clearance-ul variabil. Acest lucru a presupus oportunitatea de a implementa următoarea schemă: blocul (mașina cu un sistem de parașutare) intră în mod independent în aeronavă, apoi coborâtă pe fund și ancorarea la momentul zborului; Când unitatea este eliberată, blocul se mișcă de-a lungul rulării pachetului de încărcătură al aeronavei și părăsește placa. În plus, sa presupus că în timpul zborului către sol, rolele de susținere ale mașinii vor fi automat devastate la clearance-ul maxim. Apoi, suspendarea dată în starea de lucru va juca la aterizarea rolului amortizorului. Cu toate acestea, sa dovedit că o astfel de decizie ar conduce după aterizarea la bouncing-ul imprevizibil al mașinii și la posibila răsturnare a acesteia. În același timp, mașina a fost în mod inevitabil datorită confuziilor în sistemele paratitiuiliare. Această problemă a fost rezolvată utilizând schiuri speciale de depreciere de unică folosință, dar rolele de susținere au trebuit să fie înregistrate la momentul aterizării în poziția superioară specială "D", chiar până la funcționarea păsărică, petrecută pe Pământ.

În 1969, mașina de luptă a "Obiectului 915" a aterizării a fost adoptată de trupele aeriene Armata sovietică sub desemnarea BMD-1. Din 1968, a fost produsă în mod serios pe VGTZ.

1 și 21 - inserții cu embrasuri; 2 - foaia frontală superioară; 3 - baza trapei mecanicii șoferului; 4 și 6 - foi de acoperiș; 5 - inel; 7 și 8 - se oprește pentru instalarea platformei sistemului de parașută și reactivă; 9.14 și 20 - folii din spate, medii și frontale la bord; 10 - inel pentru instalare și montare la bord; 11 - Shatka pentru o unitate de bile pentru mașină ACMS; 12 - gaură pentru izvoare pneumatice; 13 - găuri pentru axa rolei de susținere; 15 - Suportul de oprire a echilibrului; 16 - foaia inferioară la bord; 17 - consola de echilibru; 18 - o gaură pentru brațul roților de manivelă; 19 - Cârlig de remorcare; 22 - Fișa frontală inferioară; 23 - clapete de balamale de scut refrigerate cu undă

1 - clapete din bucla scutului reflectorizant de undă; 2 - comandantul mașinii Luke; 3 - Clip pentru dispozitivul de observare; 4 - gaură pentru dispozitivul TNPP-220; 5 - Gunner Hatch; 6 - Capacul trapei de alimentare; 7 - o gaură pentru instalarea supapelor de protecție colectivă; 8 - gaură pentru dispozitivul MK-4C; 9 - capacul duzei de admisie a aerului detașabil; 10 și 27 - cochilii pentru accesul la rezervoarele de combustibil; 11 și 24 - capace detașabile pentru accesul la conducte de apă și petrol; 12 și 16 - foi detașabile de acoperișuri pentru accesul la compartimentul de alimentare; 13 - grilă de protecție cu o rețea; 14 - Orificiul țevii impermeabile; 15 - foaie înclinată din spate; 17 - gaură pentru conducta de apă; 18 - gaură pentru instalarea unui pahar de amortizor de apă; 19 - Dispozitiv de remorcare; 20 - lista de hrană; 21 - Suportul pentru instalarea unui suport de montare de schi detașabil; 22 - PAD (pumn de buchet); 23 - Hatch pentru o unitate de bile pentru mașină ACMS; 25 - gaură pentru un pahar de intrare a antenei; 26 - Hatch pentru accesarea gâtului de umplere al ceasului de ulei; 28 - Hatch pentru accesarea rafinării sistemului de răcire; 29 - pliuri de buclă pentru sisteme de parașute; 30 - gaură pentru ventilul ventilatorului de evacuare; 31 - Gaura pentru a instala echipamente PSP

BMD-1 are un clasic pentru rezervoare, dar o diagramă neobișnuită de infanterie pentru vehiculele de luptă: departamentul de luptă este situat în partea de mijloc a corpului, iar transmisia motorului este în furaje. Corpul este sudat din plăci de armură relativ subțiri - pentru prima dată în practica ingineriei sovietice, se aplică armura de aluminiu. Acest lucru a făcut posibilă atenuarea semnificativă a mașinii, ci prin securitate. Armura ar putea proteja echipajul numai din arma de foc a calibrului de 7,62 mm și fragmente de cochilii. Placa superioară a capului este foarte înclinată la verticală - cu 78 °, unghiul de înclinare este semnificativ mai mic și este de 50 °. Această decizie a fost dictată de dorința de a crește volumul spațiul interior, precum și mașini de flotabilitate. Scutul reflectorizant de undă care se află atunci când conduceți pe uscat pe placa frontală din față servește drept protecție suplimentară. Carcasa din nas este îngustată, este secțiune transversală Are o formă în formă de T cu nișe sute dezvoltate. Turnul este sudat din armura de oțel, împrumutat la vehiculul de luptă împotriva infanteriei BMP. Piesele sale frontale sunt protejate de gloanțe de piercing cu armură de 12,7 mm.

În fața carcasei de-a lungul axei mașinii este localizată la locul de muncă Mecanica driverului. Pentru a intra și a ieși din mașină, are o trapă individuală, capacul căruia este ridicată și deplasată spre dreapta. În procesul de conducere, mecanicul mecanic poate observa terenul în sectorul de 60 ° folosind cele trei aparate prisme ale lui Obpo-170. Pentru observare atunci când BMD se mișcă, în loc de aparatul mediu TNP-170, este stabilit dispozitivul TNP-350B cu periscop crescut. Pentru a conduce o mașină sub noapte, în loc de dispozitivul mediu de observare zilnic, este instalat un instrument binocular de distanțare de noapte de observare a twinei-4. În partea stângă a mecanicului șoferului se află locul comandantului BMD, care se încadrează în mașină și iese din ea și prin trapă. Comandantul are un dispozitiv de observare periscopică a încălzită - viziunea TNPP-220, în care ramura vederii are o creștere și un unghi de vedere la 10 ° și ramura dispozitivului de observare - unghiurile de vizionare ale verticalei de 21 °, prin orizont 87 °. Același dispozitiv al TNPP-220 este instalat la mitralierul mașinii, așezat spre dreapta șoferului. Sub viața de noapte, comandantul folosește instrumentul de Sfoară-4. Săgeți - Paratroopers plasați în spatele separării de luptă în partiția de alimentare cu MTO, utilizați două aparate încălzite cu ghiveci TNP-170 și dispozitivul periscopic MK-4C (în trapa de alimentare).

1 - Suport pentru conectarea blocării parașutului de eșapament; 2 - Suport pentru fixarea schiurilor de depreciere; 3 - Pad pentru atașarea PRZ PRZ; 4 - accentul pentru schi de amortizare; 5 - gaură pentru eliberarea gazelor din cazanul încălzitorului; 6 - Hatcher pentru scurgerea uleiului din rezervor; 7 - Gratarea protectoare a alimentării cu apă; 8 - paranteze pentru atașarea PRZ PRZ; 9 - raft pentru accesul la supapa de reducere a pompei de ulei de motor; 10 - Hatcher pentru scurgerea uleiului din cutia de viteze; 11 - Captură pentru a instala paranteze de amortizare detașabilă pentru schiurile de depreciere; 12 - cârlig de remorcare spate; 13 - Hatcher pentru scurgerea uleiului de la motor; 14 - Hotărârea pentru evacuarea combustibilului din rezervoare; 15 - gaură pentru coborârea lichidului de răcire; 16 - Hatcher pentru a accesa mecanismul de tensiune al transportorului mecanizat poate

În mijlocul cazului există un compartiment de luptă cu un singur turn împrumutat de la BMP-1, în interiorul căruia se află scaunul pistolului. Acesta servește un Caliber 2A28 Brevet Smooty-automatic de 73 mm cu dispozitive anti-toteck amplasate concentrat și o pistol de 7,62 mm PCT cu ea. Instrumentul are un declanșator de pană și un mecanism de ridicare a sectorului. Înălțimea liniei de incendiu este de la 1245 până la 1595 mm, în funcție de clearance-ul instalat. Gama de fotografii directe de o țintă de 2 m este de 765 m înălțime. Cel mai mare gamă de observare este de 1300 m. Combaterea Rainformation 6 - 7 secțiunea / min. Muniția pentru arma - 40 de fotografii PG-15V cu grenade anti-tank cumulate este situată într-o așezare mecanizată (transportor) situată în jurul cercului turnului de pe platforma rotativă, ca în BMP-1. Deoarece una dintre cele mai importante cerințe pentru mașină a fost masa ei mică, designerii trebuiau să simplifice (comparativ cu BMP-1), mașina automată de încărcare. Transportorul a livrat un proiectil selectat de arma la punctul de încărcare, după care armamentul a trebuit să o miște manual și să îl introducă în locație. Soluția simultană a unor astfel de sarcini, cum ar fi căutarea țintelor, instrumentele de ghidare, focul său de încărcare și arderea acestuia, pentru o persoană, problema este destul de complicată, prin urmare datele psihofizice ale buricului s-au deteriorat semnificativ în funcție de durata luptei și numărul de fotografii produse . Armarea turnului a completat instalarea de lansare a rachetelor controlate anti-rezervoare - PtThi (conform terminologiei: Jet Shells - PTURS) 9m14m "Baby", accesul la care se efectuează printr-o trapă specială în acoperiș. Managementul rachetelor se face pe firele unui sistem cu un singur canal, în care forțele de control din planurile de pitch și cursul sunt create de un organism executiv. Separarea controalelor în două planuri reciproc perpendiculare apare datorită rotației forțate a rachetei în zbor cu o frecvență de 8,5 V / s. În total, trei gripe sunt plasate în mașină (două în așezarea în turn și una în carcasă) și 2000 de cartușe pentru un mitralieră asociată. Acestea din urmă sunt echipate cu panglici care sunt stivuite în două magazine de 1000 de muniții în fiecare plasat în Gilzotraffer. După instalarea magazinelor, panglica este conectată între ele.

1 - Capacul trapei comandantului; 2 - dop; 3 și 16 ecrane; 4 - Capacul trapei mecanicii șoferului; 5 - capacul mașinii; 6 - mâner curelei; 7 și 15 - Sash de balamale; 8 - deschiderea pentru dispozitivul de observare; 9 - Gaura pentru dispozitivul cu bile; 10 - Capacul trapei de alimentare; 11 - consola; 12 - Torsiune; 13 - degetul; 14 - șurub de blocare; 17 - accent; 18 - Loop.

Ca și în BMP-1, turnul nu este stabilizat. Plasarea în planuri orizontale și verticale se efectuează utilizând unitățile electrice. În cazul eșecului lor, armamentul poate folosi unitatea manuală.

Pentru observarea terenului și întreținerea focului, armamentul are la dispoziție o vedere periscopică combinată (noapte zilnică și nesigură) 1PN22M1.

Arma netedă de 1 - 73 mm; 2 - scaunul șoferului; 3 - acumulator de acumulator; 4 - comutator; 5 - pistol de mașini de 7,62 mm, asociat cu un instrument; 6 - Scaunul mașinii Gunner; 7 - Sistem de protecție colectivă de protecție; 8.9 și 31 - Scaunele de împușcături; 10 - Instalare Sharp pentru mașinile de ardere; 11 - controler releu; 12 - Sistem hidraulic de pompare manuală; 13 - ventilator care suflă generatorul; 14 - Cuplajul pompei hidraulice; 15 - Capacul de admisie a aerului detașabil al motorului; 16 - gâtul de realimentare a rezervorului de combustibil inferior drept; 17,28 - rezervoare de combustibil; 18 - Rezervor de încălzire hidraulică; 19 - Radiator de apă; 20 - Acoperire de protecție peste supapa de evacuare Pompă de rezervor; 21 este o pompă de apă; 22 - lampă totală din spate; 23 - grila de protecție cu o rețea; 24 - conducta de apă; 25 - Intrarea antenei; 26 - unitate de putere; 27 - rezervorul de ulei asamblat cu un cazan al unui încălzitor; 29 - filtru de combustibil curățarea brută; 30 - pompă hidraulică; 32 - turn rotativ; 33 - Scaunul de pardoseală al operatorului; 34 - ventilator de evacuare; 35 - vedere; 36 - Scaunul comandantului; 37 - senzor SPP; 38 - Alimentare; 39 - Panou de control CRP; 40 - unitate de comutare; 41 - aparat A-1 al unui dispozitiv de negociere a rezervorului; 42 - Instalarea armei de mașină de 7,62 mm; 43 - cutie pentru banda de arme de mașină; 44 - postul de radio; 45 - Unitatea de alimentare; 46 - Cilindru de aer

1 - Gyropolucompacce; 2 - radio de alimentare cu energie electrică; 3 - Instalarea mitraliei; 4 - Scaunul mecanicii șoferului; 5 - postul de radio; 6 - Dispozitiv de monitorizare cu un tub ascendent; 7 - scutul central al conducătorului mecanic; 8 - Hatch mecanic al șoferului; 9 - Dispozitive de observare a driverului; 10 - unitatea de alimentare a motorului mecanicului șoferului; 11 - Baterie reîncărcabilă; 12 - cutie-cutie; 13 - comutatorul bateriei; 14 - Sistem de aeronave pentru motoare cu motor Macara

Ambusura vederea este situată pe partea stângă a acoperișului turnului în fața trapei gunnerului. În modul de noapte, gama de vizibilitate depinde de fundalul terenului, transparența atmosferei și magnitudinea iluminării naturale și este o medie de 400 m. Unghiul de vedere este de 6 °, multiplicitatea zoomului este de 6,7. În modul zi, vederea are o creștere de 6 ori și o vedere de vedere la 15 °. În ocularul din partea dreaptă a ochiului de observare, există o scară la distanță, calculată pentru țintă cu o înălțime de 2,7 m. În plus față de vederea pentru observarea zonei, pistolul utilizează patru instrumente periscopice ale TNPP-170.

În ambrusuras de-a lungul marginilor părții frontale ale cazului în suporturi cu mingea, sunt instalate două cursuri. Focul dintre ele conduce comandantul mașinii și gunnerul mașinii. Muniția fiecărei mașini ... este formată din 1000 de cartușe plasate în patru cutii standard. Cea mai mare gamă direcționată de fotografiere utilizând acțiunea TNPP-220 este de 800 - 1000 m.

În partea de mijloc a corpului mașinii de pe ambele părți și în capacul trapei de alimentare, există o singură instalare pentru fotografiere de la mașinile AKMS. Plantele cu bile situate la bord sunt închise cu amortizoare blindate, care se deschid manual de pe locurile de muncă ale împușcăturilor.

În partea de hrană a cazului, există un compartiment de transmisie a motorului, în care un motor diesel diesel cu 6 cilindri cu 6 cilindri de răcire lichid 5D20, dezvoltarea puterii de 240 CP (176 kW) la 2400 rpm. Luând în considerare o masă mică a mașinii - doar 6.700 kg, oferă un sens foarte mare al puterii specifice - 32 HP / T, care, la rândul său, permite mașinii să dezvolte viteza maximă mai mare de 60 km / h . Volumul de funcționare al motorului - 15 900 cm 3, greutate - 665 kg. Selectarea puterii de la motor se face pe transmisia de pe partea volanteului și pe unitatea pompei hidraulice - Hlu-39 din partea opusă.

Combustibil - diesel pentru, DZ sau DA. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 280 de litri. Alimentarea cu combustibil se efectuează utilizând o pompă de bloc de înaltă presiune de înaltă presiune.

O caracteristică a sistemului de alimentare cu aer este un dispozitiv pentru aportul de aer constând din două supape cinematice legate, suprapunând aerul în afara mașinii în afara mașinii și din compartimentul de luptă, ceea ce mărește siguranța mișcării. Furnizate încălzite prin aer de admisie a aerului.

Sistemul de răcire este ejecția, oferă, de asemenea, aspirație de praf din aerul de curățare și ventilație MTO. Acesta include un încălzitor al unui tip de canorrifer pentru încălzirea unui compartiment de luptă.

1 - obrazul ambrusurii; 2 - arme Ambrusura; 3 - găuri pentru pene; 4 - Cutout pentru mitraliere; 5 - Luke pentru instalare 9m14m; 6 - RIM; 7 - o gaură pentru ventilator; 8 - Hatch operator; 9 - inel; 10 - Acoperișul turnului; 11 - închiderea dispozitivelor de monitorizare; 12 - Gaura pentru a instala o vedere

1 - gilzotramporic; 2 - roller; 3 - capacul gilzotrafferului; 4 - magazin de puțuri; 5 - Castelul; 6 - marginea; 7 - mecanism de ridicare; 8 - Instrumentul 2A28; 9 - Suport pentru lansator; Fixarea suportului mecanismului de ridicare; 11 - sector; 12 - mânerul excentric; 13 - Suport; 14 - dispozitiv de observare; 15 - Ghid; 16 - roller de conducere; 17 - Roller intermediar; 18 - Acționarea transportorului; 19 - vedere 1pn22m1; 20 - Turnul mecanismului de susținere frontală; 21 - tracțiune; 22 - Panou de control PTURUS; 23 - Scaunul pardoselilor operatorului; 24 - cadrul transportorului; 25 - consola de montare a ghidului; 26 - consola rolelor; 27 - Centre; 28 - suportul pandantiv al platformei în turn; 29 - mecanismul de rotație a turnului articulat din spate; 30 - mecanism de transformare a turnului; 31 - Formarea cu un transfer; 32 - Roller Pentru a instala ghidul; 33 - pistol PCT, asociat cu un instrument; 34 - lanțul transportorului; 35 - platformă; 36 - inel de centrare; 37 - Suport de ghidare

1 - manșon; 2 - Clip intermediar; 3 - clip în aer liber; 4 - piuliță; 5 - inel de cauciuc; 6 - Sigiliu; 7 - primăvară; 8 - Sprijin; 9 - dopul într-o excursie; 10 - Hylimitate; 11 - Acoperișul carcasei; 12 - Discul exterior; 13 - Discul intern; 14 - Caz; 15 - Dispozitiv de observare - vedere UPPP-220; 16 - capac de protecție; 17 - axa; 18 - Low-cost; 19 - clemă excentrică; 20 - Butonul Electropului Electrofume; 21 - mâner; 22 - Buncăr; 23 - cadru pentru a instala o cutie cu o panglică; 24 - Rack frontal; 25 - cadru cu crawles; 26 - pat; 27 - dispozitiv de echilibrare a torsiunii; 28 - suport; 29 - Torsiune

Modul principal de a porni motorul prin pornire electrică, este posibil să porniți aerul, dar compresorul din mașină nu este furnizat. Există un mecanism pentru protecția automată a motorului împotriva apei de la intrarea în apă, împiedicând pătrunderea lor în cilindrii motorului atunci când se oprește în timp ce depășește bariera de apă sau spălarea.

Motorul este selectat cu o transmisie constând dintr-o frecare de frecare dintr-o singură bucată, în patru etape cutie mecanică Transmisii cu un angrenaj constantă de angrenare și sincronizante pe al treilea "și al patrulea angrenaj, două fricțiuni la bord cu frâne de panglică și două trepte planetare de la bord cu o singură treaptă conectat motorul se află într-o singură unitate de alimentare. În plus, cutiile de viteze sunt instalate în compartimentul motorului și al transmisiei. Radiatorul sistemului de răcire a motorului este plasat deasupra cutiei de viteze. Circulația aerului prin radiator este furnizată de blind-urile din partea de sus a locuinta.

Partea de funcționare a BMD-1 în legătură cu o placă este alcătuită din cinci role de susținere dublă conservate din aliaj ușor. Rolul elementelor de suspensie elastice este realizat prin arcuri hidropneumatice, combinate într-un singur sistem. Ca element elastic, în ele este utilizat un azot comprimat, forța pentru care este transmisă prin lichid.

1 și 2 - cutii pentru mașinile mașinilor drepte; 3.4 și 9 - pungi pentru cartușe de semnal și iluminat (rachete); 5 și 7 - cochilii de styling de 5m14m; 6 - Stilul mecanizat (transportor) cu 40 de fotografii PG-15V; 8 - Sacuri pentru grenade de mână F-1; 10 cuiburi pentru a pune o grenadă la RPG-7; 11,12 și 13 casete pentru arma de mașină stânga; 14 - cutie de cumpărături inferioare pentru o armă de mașină asociată; 15 - cutie superioară pentru un mitralieră pereche

1 - Block cardder; 2 - Flywheel; 3 - Pointer săgeată: 4 - senzor de tahometru; 5 - cap de bloc; 6 - capacul capului blocului; 7 - montaj de îndepărtare a lichidului de răcire; 8 - Filtru combustibil curățenie subțire; 9 - colector de evacuare; 10 - tub de înaltă presiune; 11 - pompă de combustibil; 12 - pompă de pompare a combustibilului; 13 - Rodul de măsurare a nivelului de ulei în regulator; 14 - Centrifugal. filtru de ulei; 15 - autoritatea de reglementare militară; 16 - Pârghie de control pompă de combustibil; 17 - Acoperiți accesul capacului la duză; 18 - colector de admisie; 19 - generator; 20 - distribuitor de aer; 21 - Unelte de pornire

Suspensia hidropneumatică este mai complicată torsională, dar are caracteristici mai favorabile prin elasticitate într-o gamă largă de încărcături. În plus, acesta combină funcțiile unui arcuri elastice, un amortizor hidraulic, amortizarea fluctuațiilor corpului, cilindrul de putere de acționare atunci când se schimbă clearance-ul mașinii de la 100 la 450 mm și mecanismul de reținere a rolelor de susținere în poziția superioară atunci când carcasa este postată. Suspensia vă permite să reduceți înălțimea totală a mașinii la oprire și mișcare roven Road., Așezați-l când îl instalați pe platforma de aterizare, reduceți partea de rulare proeminentă atunci când se deplasează linia de plutire. Toate elementele de suspensie și ajustare a clearance-ului sunt situate în interiorul cazului. Roțile de ghidare sunt plasate în partea din față a carcasei. Schimbarea tensiunii omorilor este făcută cu ajutorul unui mecanism de manivelă cu drive hidraulice. Procesul de tensionare și slăbire a omorilor este controlat de un șofer de șofer din loc, fără a părăsi mașina. În BMD-1, omizii cu granulație mică sunt utilizați cu OMS, constând din 87 de piese fiecare. În mijlocul pieselor de pe suprafața lor interioară există crestături de ghidare. Ramurile superioare ale omorilor se bazează pe patru role cauciucate cu o singură față, iar două dintre ele (mediu) sunt situate în afara crestăturilor, iar extremele din spatele lor. Tractor pe şenile Nu acoperiți cu ecrane de protecție.

Mișcarea de-a lungul apei se efectuează în detrimentul vehiculelor cu apă situate în motor și separarea transmisiei de-a lungul laturilor carcasei mașinii. Casele de apă sunt montate în tuneluri, ale căror găuri de admisie sunt aranjate în partea de jos a mașinii, iar weekend-ul este în hrana sa. Găurile de intrare și ieșire sunt închise cu supape speciale de alunecare care îndeplinesc funcțiile atât a protecției, cât și a direcției atunci când înotați. Închiderea clapelor unuia dintre acquesometre duce la rotirea mașinii. BMD-1 este perfect ținut pe apă, având o rată bună de înot (până la 10 km / h) și o manevrabilitate. În timpul înotului în partea din față a carcasei, se ridică un scut reflectorizant de unde, ceea ce împiedică partea din față a frontalului mașinii să topească față.

Parte echipament adiționalcare este echipat cu BMD-1, include un sistem de protecție colectivă împotriva OMP, sistem automat Stingerea incendiilor, precum și echipamentul de rezervor și formarea fumului.

Pentru a asigura comunicarea externă pe mașina marțială a aterizării, stația radio R-123M este instalată. Comunicarea în interiorul aparatului oferă un dispozitiv de negociere a rezervorului P-124 pentru cinci abonați.

Pe baza BMD-1 din 1971, a fost produsă aparatul comandant BMD-1 K, care a fost instalat suplimentar: a doua stație de radio R-123M; Filtru antena; Al doilea aparat A2 al dispozitivului de întreținere P-124; unitate benzoelectrică; Codekeeper; Încălzitor și ventilator mediu; Dispozitiv de radiație și sTPP de recunoaștere chimică (în loc de gammadatchik gd-1m); Două mese de îndepărtare. Pentru a îmbunătăți condițiile de funcționare ale comandantului de la mașină, unitatea de pistol de mașină de stânga a fost îndepărtată.

În 1974, Armediarul forțelor aeriene a fost adoptat de transportorul blindat al crawlerului BTR-D, creată sub îndrumarea A.Shabalin în KB VGTZ folosind noduri și ansambluri BMD-1. Prototipurile acestei mașini au trecut teste militare în cel de-al 119-lea raft de parașutare de 7 GV. Un VDD, care a devenit sortat de un fel de bază pentru testarea unei noi tehnologii.

Apariția BTR-D nu a fost aleatorie. Cerințele stricte pentru limita de masă sunt forțate să limiteze dimensiunile și, în consecință, capacitatea BMD-1. Acesta ar putea găzdui doar șapte persoane: doi membri ai echipajului și cinci parașari (pentru comparație: în BMP-1 - 11). Astfel, pentru a planta forțele de aer "pe armură", ar lua prea multe mașini de luptă. Prin urmare, a existat o idee de a se dezvolta pe baza transportatorului de personal blindat BMD-1, înarmați mai slab, dar și are o capacitate mai mare. Sa distins de la BMD-1 alungită cu aproape 483 mm Hull, prezența unei perechi suplimentare de role de susținere și lipsa unui turn cu arme. Brațele BTR-D au constat din două cursuri de mers cu mașina de 7,62 mm PCT montate în nasul mașinii, similare cu BMD-1 și cele patru lansatoare de grenade de fum 902V "nor" montate în pereche pe peretele din spate al peretelui din spate aterizarea. În a doua jumătate a anilor 1980, o parte din mașini au fost echipate cu un lansator de grenadă automată de 30 mm AGS-17 "flacără", instalat pe suportul din partea dreaptă a acoperișului casetei. Echipajul permanent al BTR-D este alcătuit din trei persoane: șoferul șoferului și doi arme de mașini, zece parașari sunt plasați în biroul de aterizare. În partea laterală a debarcării, înălțimea căreia, în comparație cu întregul corp, este oarecum crescut, există două Ambrusuras cu bile pentru arderea de la mașini AKMS și două aparate încălzite de prisme TNP-170. În Hatch Stern există un dispozitiv periscopic MK-4C și o altă instalare cu bile pentru arderea de la mașină. Observarea în sectorul frontal de la departamentul de aterizare poate fi efectuată prin două ferestre de vizionare dreptunghiulară, în poziția de luptă a capacelor blindate de închidere. În partea din față a acoperișului de aterizare, este localizat Luke al comandantului de aterizare, împrumutat de la BMP-1. Sectorul de supraveghere prin dispozitivul TCN-ZB și două dispozitive TNP-170 instalate pe trapă sunt extinse prin rotirea acestuia pe suportul cu bile. În ciuda dimensiunilor crescute, datorită respingerii turnului cu arme, masa de luptă a BTR-D, comparativ cu BMD-1, a crescut doar 800 kg.

În 1979, transportatorul de personal BTR-RD "Robot" a fost creat pe baza BTR-D, echipat cu Complexul anti-rezervor PU 9P135M "Concurență" pentru PTS 9M113 sau 9P135M-1 pentru PTS 9M111 "Fagot". A intrat în brațele unităților anti-rezervoare ale trupelor aeriene. Mai târziu, pe baza BTR-D, a fost creată "Crucea" BTR-ZD pentru transportul calculelor sistemelor anti-aeriene de rachete (șase crkk "Strela-3"). Această mașină este de asemenea utilizată ca șasiu pentru instalarea pe acoperișul corpului unui pistol anti-avioane automate de 23 mm PS-23-2 pe un robinet de câmp.

BTR-D a servit ca bază pentru crearea unui pistol de artilerie autopropulsată 2C9 "NONA" și mașina de control al artileriei 1B119 "ReistaT". Acesta din urmă este echipat cu explorarea radar a țintelor terestre cu o distanță de detecție la 14 km, o distanță laser (distanță definită - până la 8 km), dispozitive de supraveghere de zi și de noapte, acceptor de top, calculator la bord, două posturi de radio P-123 , un P-107. Echipajul este plasat în tăietură, dispozitivele sunt instalate în turureala rotativă. Armamentul include cursuri, CRKK, trei RPG-uri ca "zbura".

Mașina de personal de comandă a "regimentului - brigadă" KSHM-D "Soroka" este echipată cu două posturi de radio R-123, două P-111, o stație de radio R-130 Radio și clasificarea echipamentelor de comunicații. Batalionul BMD-KS "Sitin" are două posturi de radio R-123.

Mașina de reparare și evacuare blindată BRAM-D este echipată cu o săgeată cu macara, o troliu de tracțiune, o lopată de suflet și o mașină de sudură.

Pe baza BTR-D, stația de comunicare prin satelit a P-440 ODB "Phobos", purtătorul de personal sanitar blindat, precum și stațiile de pornire și control și tipul de aeronave de la distanță "albină" și "Bumblebee "Complexul de supraveghere a aerului Malachit.

La sfârșitul anilor 1970, BMD-1 a fost supus schimbării în timpul revizia. În special, pe unele mașini din spatele turnului, a fost instalat un bloc de grenade de fum de sistem de "nor" de 902V, pe alți role de susținere au fost înlocuite cu nou (mai târziu, astfel de cilindri au apărut pe BMD-2).

1 - Donyshko; 2 și 6 - prisma; 3 - cadrul de tranziție; 4 - Locuințe de top; 5 - Prism intermediar; 7 - acoperire; 8 - Vizor; 9 - pernă de siguranță; 10 - clip; 11 - Cheie redusă; 12 - Carcasa corpului; 13 - clemă excentrică; 14 - Tumbler.

În 1978, o versiune modernizată BMD-1P a fost adoptată cu o putere ridicată de ardere datorită instalării, în locul Malytka PTR pentru arderea unui concurs complex de concurs sau "Fagot" cu îndrumare semi-automată, o blindare sporită și o gamă extinsă de combatere . Complexul este conceput pentru a învinge rezervoarele și alte obiecte blindate mobile care se deplasează cu viteze de până la 60 km / h, vizitează totuși - FirePoints, precum și elicoptere inamice atârnate, cu condiția ca acestea să fie vizibilitate optică în intervalul de până la 4000 m. Instalarea instalării Din complexul de 9m14m de pe mască de pistol dezmembrat și pe acoperișul turnului există un suport pentru fixarea mașinii de lansare 9P135M Complexul complex ("Fagot"). Shooter-ul poate restabili și poate duce la lansarea unui PTUR, înclinându-se din trapa turnului. Muniția este cele două rachete 9M113 și una - 9m111, care în recipientele de pornire standard se potrivesc în interiorul carcasei. Într-o poziție de marcare în interiorul carcasei, lansatorul este, de asemenea, stivuit și, în plus, trepiedul, care permite îndrumarea și lansarea PTUR din sol.

În arma de muniție 2A28, au fost introduse 16 fotografii OG-15V cu grenade de fragmentare. În stabilirea mecanizată, ele sunt uniform - după trei fotografii de pg-15b, două OG-15B sunt stivuite. Amuzament la cursurile de măsurare a mașinii PCT este 1940 muniție în casete pentru 250 de runde, așezate în șase cutii; 440 Cartușele sunt în ambalaje din fabrică. Mașina a instalat, de asemenea, dispozitive avansate de monitorizare și vedere de 1pn22m2, noi role și transmisie au suferit unele rafinării. Masa de luptă a BMD-1P a crescut la 7,6 tone.

Mașinile de luptă ale mașinii de aterizare BMD-1 au început să intre în trupe în 1968, adică înainte de adoptarea lor oficială a armelor. Primul a primit o nouă tehnică și a început să-l stăpânească pe cel de-al 108-lea regiment de aterizare de parașută de 7 GW. Un VDD, care a devenit primul regiment, pe deplin armat BMD-1. În restul rafturilor la început tehnician nou echipat doar un batalion. Prima diviziune echipată cu echipament nou a fost de 44 GW. Un VDD urmat de 7 GW. VDD. Potrivit statului în regimentul de parașută, se presupune că are 101 BMD-1 și 23 BTR-D, fără a număra vehiculele de luptă în diferite scopuri pe baza lor. Procesul de armament al trupelor aeriene de către mașinile de luptă a fost finalizat numai până la începutul anilor 1980.

În paralel cu dezvoltarea de noi tehnici în anii 1970, procesul de stăpânire a mijloacelor de aterizare. În prima etapă, platforma P-7 parașută P-7 și sistemele de parașutare multi-polară ale ISS-5-128M și ISS-5-128R au fost utilizate pentru aterizarea BMD-1 și BTR-D. Platforma parașute P-7 este proiectarea metalelor Pe roțile detașabile, destinate aterizării pe o masă de zbor de la 3750 la 9500 kg de aeronavă IL-76 la o viteză de zbor de 260-400 km / h, și de la A-12B și A-22 - la 320 - 400 km / h. Versatilitatea platformelor, multiplicitatea opțiunilor de ancorare a gazelor de evacuare și prezența unui set complet de piese de fixare au permis debarcarea literalmente totul - de la vehiculul de luptă la tractor tractor sau bucătării de teren. În funcție de masa încărcăturii parasabile, pe obiect a fost instalat un număr diferit de blocuri de parașute (de la 3 la 5 până la 760 m fiecare). Când aterizează la viteze 300 - 450 km / h și înălțimea minimă de 500 de metri, viteza de reducere a obiectelor nu depășește 8 m / s. Pentru amortizarea la momentul aterizării, a aerului sau a șocurilor celulare sunt utilizate.

Experiența descărcării BMD privind sistemele de parașută multi-pop și platformele speciale până la sfârșitul anului 1972 a fost acumulată destul de mare. Noi parașari de luptă împotriva autoturismelor au fost folosite cu succes pe învățături tactice mari, le-au luat de pe cer, au certat și le-au alăturat în "lupta". Sistemele au avut suficient de ridicat, confirmate de un număr mare de aterizări, fiabilitate - 0,98. Pentru comparație: fiabilitatea unui parașut obișnuit este de 0,999999, adică 100 mii de aplicații - un eșec.

Cu toate acestea, au fost contra. Masa platformei cu roți și instalații de ancorare a fost, în funcție de tipul de mașină și de aeronavă, de la 1,6 la 1,8 tone. Pregătirea pentru aterizare necesită o perioadă destul de lungă și transportul sistemelor pe aeroporturi - cantități mari vehicule de camioane. Era greu de încărcat mașini fierte în avioane. Nu satisface rata de reducere scăzută a BMD pe sistemele de parașutare multi-pop. În plus, atunci când aterizează cupola a fost împiedicată de mișcarea vehiculelor de luptă, au căzut în omizi, topit, de ce propulsurile blocate. Cea mai mare complexitate era în cealaltă. Cu aeronavă tipuri diferite Resetați de la unul (A-12) până la patru (A-22), echipajele au sărit în spatele lor. Uneori, parașuții au fost disipați la o distanță de cinci kilometri de BMD-ul lor și o lungă perioadă de timp le-a căutat.

La începutul anilor '60 - 1970, comandantul forțelor aeriene ale Armatei Generale, VF Magelov, se maturizează curajul și, la prima vedere, oamenii de aterizare nerealizabil chiar în tehnică și nu separat, așa cum era ea făcut înainte. Astfel, sa realizat un câștig semnificativ în timp, mobilitatea unităților de aterizare a crescut. Margelov a înțeles perfect că, cu o variantă semnificativă de parașuți și echipamente, sarcina de luptă poate fi impracticabilă - inamicul va distruge cea mai mare parte a aterizării imediat după aterizare.

În vara anului 1971, a început să se dezvolte complexul "sistem de parașută - un bărbat de luptă", care a primit denumirea codului "Centaur". La începutul anului 1972, a fost creat. Testerii au început să se gătească aspectul mașinii cu oameni. Portabilitatea supraîncărcării a fost verificată de specialiștii GNII și SPACE. În mașini, s-au instalat scaune cosmice simplificate de tipul "Kazbek" - "Kazbek-D". După primirea rezultatelor pozitive, a urmat etapa complexului tehnic de aterizare din aeronava. Apoi - resetați BMD cu câini - rezultatele sunt, de asemenea, magnifice; Animalele au transferat supraîncărcarea în mod normal. La jumătatea lunii decembrie 1972, testiculele L. Zuev și A. Marelov (Fiul Armadentului Forțelor Airborne) și cinci duble (cadeții școlii Ryazan și sportivii din Clubul Parachute al Sportului Central al Forțelor Airborne) Conducerea comandantului adjunct al Serviciului de General Lietenant II Lisov la simulatorul special În satul lacurilor Medvezhi din apropiere de Moscova, a existat o pregătire finală pentru aterizarea în interiorul vehiculului de luptă.

Ideea de aterizare în cadrul BMD a fost efectuată în practică la 5 ianuarie 1973, când echipajul "Slobodka" (lângă Tula) este echipajul "Kentaur" - comandantul Locotenent Colonel L. Zuev și stația Operatorul Senior Locotenent A.mareLov Pentru prima dată în istoria lumii a căzut pe capul "adversar" de pe cer în martenii marți ai aterizării.

Un total de 34 de sisteme de aterizare de acest tip, în care au participat 74 de persoane. Din aterizarea aeronavelor AN-12 în interiorul BMD-1 și întregului echipaj. Acest lucru sa întâmplat în școala de comandă a Airbornei Ryazan pe 26 august 1975. Utilizarea unui complex de aterizare comună a permis echipajele vehiculelor de luptă deja în primele minute după aterizare, aduc mașina gata să lupte împotriva mașinii, fără a cheltui, ca înainte, timpul pentru constatarea ei, ceea ce a redus semnificativ calendarul intrarii de asalt în luptă. Ulterior, a continuat să lucreze la îmbunătățirea complexelor comune de aterizare.

Alte dezavantaje ale sistemelor de parașutare multi-pop au reușit să elimine în PRSM-915 din aerul aerian adoptat. Acesta este un agent de parașutare liberă destinat aterizării încărcăturii și a echipamentelor militare special amenajate din aeronavele IL-76 și AN-22 echipate cu echipamente cu role sau de la aeronavele AN-12B echipate cu transportor TG-12M. O caracteristică distinctivă PRSSM-915, comparativ cu ISS-5-128R cu o platformă de parașută P-7, este următoarea: în loc de cinci blocuri de parașute de bază în ISS-5-128, fiecare dintre acestea are o suprafață de 760 m ?, Numai unul este aplicat în PRSM-915 parașuta principală de 540 m; in schimb platforma de parașută Amortizorul de șoc este aplicat printr-un intrare de intrare reactivă.

În centrul funcționării sistemelor de parașute-Jet este principiul cantității instantanee de rată de reducere verticală la momentul aterizării datorită împingerii motoarelor cu jet montate pe fundul în sine. La început, după separarea de aeronavă, utilizând UPU (Sistemul de parașută de eșapament), parașuta principală este introdusă, care este stinsă și stabilizează rata de cădere. În acest moment, este acționată automatizarea sistemului reactiv; Generatorul special se rotește și percepe un condensator mare de condensatori - acesta va trece apoi la aprinderea motorului de frânare. Out vertical în jos două dovederi au mai multe puncte de contact la capete. Când sunt aplicate pe pământ, ele provoacă motorul reactiv de pulbere, care stinge instantaneu viteza verticală cu 25 m / s la zero. Lungimea sondei este stabilită în funcție de masa obiectului, înălțimea terenului și temperatura aerului în zona de descărcare.

1 - Sprijin; 2 - cilindru hidraulic de putere; 3 - Pârghie; 4 - Crank; 5 - roată de ghidare; 6 - arc pneumatic; 7 - Roller de referință; 8.9 - Rolele de susținere; 10 - Focusul soldurilor; unsprezece - roată de conducere; 12 - transfer la bord; 13 - Trans.

Avantajul acestui sistem este că o platformă suplimentară nu este necesară pentru ateriza obiecte. Toate elementele PR sunt atașate și transportate pe mașina în sine. Dezavantajele includ unele dificultăți în organizarea depozitării elementelor PRS, utilizarea acestora numai pentru un anumit eșantion de echipament militar, o dependență mai mare de factorii externi: temperatura, umiditatea aerului.

La 23 ianuarie 1976, un complex comun de aterizare "retastavr" sau "Reactiv Centaur" a fost testat utilizând sistemul reactiv al parașutului PRSM-915. În mașina marțială a aterizării, au existat locotenent colonel L. Sherbakov și, ca în cazul "Centaur", fiul comandantului forțelor aeriene A.Margelov. Testele au trecut cu succes. În anii următori au fost produse aproximativ 100 de obiective ale sistemului Restavr.

Pentru anii 1970, trupele aeriene ale unor aterizări de formare pe scară largă au fost caracteristice trupelor aeriene. În martie 1970, de exemplu, în Belarus, cea mai importantă doctrină internațională a DVINA, în care a luat parte pe cel de-al 76-lea gardian de la Chernihiv Red Banner. În doar 22 de minute, au fost plantate mai mult de 7 mii de parașuți și peste 150 de unități de tehnologie de luptă.

Experiența transferului aerului la numărul considerabil de echipamente militare și a personalului a fost util la intrarea în trupe în Afganistan. În decembrie 1979, compușii și părțile forțelor aeriene, conducând o operațiune independentă, în esență, de aer, a aterizat în Afganistan la aeroporturile Kabul și Bagram și sarcinile au fost finalizate înainte de forțele de teren.

Utilizarea BMD-1 și BTR-D din Afganistan nu a fost prea reușită și, prin urmare, pe scurt. Armura subțire a fundului și o masă mică a mașinilor a condus la faptul că, atunci când subminează în Fugas puternici, au distrus practic componentele. Minele anti-tank mai slab au distrus complet partea de alergare, fie au străpuns fundul.

A dezvăluit imediat imposibilitatea de a împușca pe versanții munților și eficiența mică de scoici de 73 mm față de pereții globali. Prin urmare, cele mai multe părți ale forțelor aeriene din Afganistan s-au mutat în țara BMP-2 și apoi pentru o opțiune cu rezervare îmbunătățită - BMP-2D. Beneficiul de orice nevoie de un vehicul de luptă în aer în Afganistan nu a fost, iar parașuții au luptat acolo ca o infanterie de elită.

Exporturile BMD-1 și BTR-D nu au fost furnizate. Cu toate acestea, judecând după publicațiile occidentale, o cantitate mică de BMD-1 a primit Cuba, care le-a folosit în Angola. După retragerea trupelor cubaneze de pe continentul african, mai multe mașini au rămas în slujba cu trupele guvernamentale și, judecând prin fotografii, au participat la o mare bătălie cu trupele UNITA de a se deplasa în 1990. Aparent, o cantitate nesemnificativă de BMD-1 a fost, de asemenea, în Irak în 1991.

După decădere, un număr semnificativ de machine de aterizare a rămas în afara Rusiei, în unele anterioare republici aleiate, pe teritoriul căruia au fost desfășurați compușii din aer. Ca rezultat, aceste mașini au fost utilizate de părțile adverse în conflicte armate din Nagorno-Karabah și Transnistria.

În momentul încheierii trupelor sovietice din Afganistan, negocierile din Viena au fost deja în plină desfășurare cu privire la încheierea unui acord privind forțele armate convenționale din Europa (CFA). Potrivit datelor pe care Uniunea Sovietică le-a prezentat semnătura sa, pentru noiembrie 1990, URSS a avut 1632 BMD-1 și 769 BTR-D pe acest continent. Cu toate acestea, până în 1997, pe partea europeană a Rusiei, numărul lor a fost 805 și respectiv 465 de vehicule de luptă. Până în prezent, numărul lor a scăzut și mai mult - pierderile de luptă din Caucazul de Nord afectați și uzura tehnică. Până la 80% din autoturisme sunt operate 20 de ani sau mai mult, 95% au trecut unul sau chiar două revizii.

Cel mai nou BMD-4M este blindat, urmărit și, de asemenea, o mașină plutitoare a trupelor aeriene.

De fapt, ruda apropiată a vehiculului de combatere a infanteriei.

Adaptat la un număr de sarcini specifice, ușor, dar, principalul lucru care este potrivit pentru parașutul aerian, reactiva parașută-reactivă sau de aterizare.

Două extreme

Analogi ai BMD-4M, ca de obicei, nu. De ce? Să luăm baza numai principalilor indicatori ai mașinii. Masa sa 14 tone, lungime 6.1 metri, înălțime de 2,2 metri, puterea diesel UTD-29 este de 500 CP Pentru comparație, BMP-3M unificat cu acesta, produs de același Kurganmashware, are următorii indicatori: 22,7 tone cu protecție dinamică, 7,1 și 2,3 metri, 500 CP Cu UTD-29 sau 660 L.S. Diesel de la UPD-32. În scopuri de aterizare, este greu.

În străinătate, analogii Caterpillar din BMD și BMP se dezvoltă puțin într-o altă direcție. Unele țări sunt în creștere și, prin urmare, au dispersat masa. Iată exemple. American M2 Bradley a marcat de la 23 (modificări anticipate) la 30 de tone (versiunea M2A3), în timp ce acesta a fost salvat la flotabilitate. Dimensiunile mașinii: 6,5 și fără un mic metru de 3 metri. Armament: Gun 25 mm calibru și 7,62 mitralieră. Marder german: 33 tone, 6,8 și 3 metri, pistol 20 mm, 6,62 mitralieră. Nu stiu sa inot. Și în cele din urmă, cel mai nou german BMP Puma: 43 tone, 7,3 și 3,1 metri, pistol de 20 mm, pistol de 5.56 mașini. Permiteți, dar aceasta este masa unui rezervor greu al KV-1 ori al războiului. Exact! Și, de asemenea, înălțimea BMP promițătoare este mai mult decât cea a rezervorului Leopard 2A6. Acestea sunt mașinile de luptă ale infanteriei unui număr de țări NATO. Prea înalte, prea grele, înarmate cu puști de calibru fină. Care sunt nevoile de aterizare și de urmărire cu un parașut? Același Puma poate transporta chiar aerul în aer numai avionul de transport A400M și numai în ciuda faptului că va fi un BMP foarte ușor, cu un nivel de protecție semnificativ slăbit! Se pare că se pierde aerul, pentru care a fost găsită o grădină de legume.

Și ce se întâmplă în categoria noastră de greutate, adică în segmentul tehnologiei urmărite, cântărind aproximativ 14 tone? Iată o altă legare extremă - relativ ieftină din BMP armat și BMD nu sunt cele mai avansate modele. Un exemplu este AIFV american bazat pe un suport al personalului blindat învechit M113A1. A fost produsă pentru armata Belgiei, Olanda, Filipine. Greutate - 13,8 tone, lungime - 5.2, înălțime - 2,8 metri. Armament: pistol 25 mm și pistol de mașină 7.62. Puterea motorului 267 HP Aluminiu caz. Fisuri prin rebobinarea omorilor. Moștenitorul său direct la ASV-15 este încă produs în Turcia pentru propriile sale nevoi și armate din Malaezia, EAU și alte țări. Diferențele în caracteristici - o putere mai mică (300 CP).

Această tehnică este inferioară BMD-4M-ului nostru în toate privințele noastre. Rezervare, supraviețuire, armament, viteze pe teren și pe linia de plutire, cifra de afaceri, puterea motorului. Situația este critică atât de mult încât produsul turc a primit o modificare a ACV-SW cu un modul de luptă de la ... Rusă BMP-3! Și în cele din urmă, ZBD-03 din Regatul Mijlociu. Aceasta este o mașină de combatere a asaltului specializat. În transportul IL-76, acestea sunt mai aproape de trei bucăți. Indicatori: 8 tone, analog chinezesc al armei noastre 2A72 calibru 30 mm, pistolul mașinii 7.62. Masina plutitoare, Airborne. Dar, punându-ți mâna pe inimă, nu este mai mare decât nivelul de a doua generație sovietică BMD.

Ce flăcări pe acest fundal este noutatea domestică?

Stai jos și zhink

BMD-4M se referă, de asemenea, la categoria vehiculelor de luptă organizate de lumină, deși mai greu decât predecesorii. Carcasa sa este fabricată din armura de aluminiu cu anti-apărare. În caz contrar, nu poate fi - tehnica de aterizare are limite grele pe dimensiuni și masă. Spre deosebire de BMP, nu ascunde o mulțime de protecție pentru ea și să nu se transforme în "aproape rezervor". Putem face orice, designul BMD trebuie să analizeze mărimea compartimentelor și capacitatea de transport a aviației de transport, caracteristicile sistemelor de parașute. Până în prezent, serverul de transport IL-76 poate fi setat la două BMP-4M. Dar munca este în curs de desfășurare pentru a îmbunătăți aeronavele și sistemele de parașutare gratuite pentru a ateriza cu trei unități de echipament militar dintr-o parte, adică un pluton. Prin urmare, tehnica aeriană nu ar trebui să fie criticată pentru o rezervare slabă. ÎN acest caz Este o armură mai bună decât deloc fără ea. Rezerva de consolidare a protecției în mod rezonabil, desigur, este. Puteți instala foi suplimentare de oțel pe laturile și modulele cu armură ceramică. Fotografiile unui astfel de BMD-4M vin peste Internet.

Cu privire la posibilități de funcționareÎn acest sens, BMD-4M este un reprezentant tipic al Școlii Patriotice de Design. Mobil, rapid, manevrabil. Power Point - motor diesel puternic atmosferic și cutie de viteze semi-automată. Printre talentele mașini ușoare direcție, accident vascular cerebral solid, abilitatea de a înota cu ajutorul motoarelor veterinare cu apă (10 km / h cu entuziasm la 3-4 puncte). Un alt plus plus este capacitatea de a deghiza. BMD-4M și atât de scăzut în comparație cu tehnologia cu urmăriri străine. Mai mult, este echipat cu o suspensie hidropneumatică cu clearance-ul schimbabil. Clearance-ul de lucru al BMD-4M este de aproximativ 450 mm, dar poate fi mărit la 530 sau poate reduce la 130 mm. Armata apreciază această abilitate de a "lipsi" - mergeți pe bicicletele care combate vehiculele pot presara pe câmpul de grâu.

Dar principalul avantaj al BMD-4M ușor organizat este arme puternice. Aici suntem înaintea BMP străine și BMD. Mai mult decât atât, atât plămânii, cât și cel mai sever. Unitatea de arme constă dintr-o instalare automată de 100 milimetri de instalare 2A70, rapid (până la 330 de fotografii pe minut) pistol 2A72 cu un calibru de 30 mm și un pistol de 7,62 de puști.

În încărcarea unificată a mașinii a calibrării principale - 34 a prelucrării fugazale hidroelectrice a ZOF19 creșterea puterii și a gamei de fotografiere și 4 rachete controlate anti-rezervoare "Arkan" cu o parte a luptei cumulative tandem. Rapiditatea armei este de 10 fotografii pe minut, gama de fotografiere cu proiectile de până la 7 kilometri. Armoreditatea rachetelor este de 750 mm (echivalentul unei armuri omogene cu protecție dinamică), intervalul este de 5.500 de metri. Asta este, BMD-4M poate lovi orice rezervor.

Small-caliber Rapid 2A72 cu un baril mobil - o armă cu o întoarcere redusă. Proiectat pentru instalare în module de arme cu armură subțire. Cea mai mare gamă de ardere pentru țintele de teren este de 4 kilometri. În amfibiene, pot fi utilizate trasarea fragmentară, trasarea fragmentată, trasarea de armuri și piercinguri de penetrare îmbunătățită (CZR8 "Kerner"). Arma este echipată cu bandă dublă, alimentată cu comutare automată și manuală pentru hrană.

Trebuie remarcat faptul că BMD-4M este echipat cu un complex modern și eficient de gestionare a incendiilor. Vă permite să loviți terestria și, care este importantă, direcțiile de aer în jurul ceasului. Din loc și în mișcare. Ca parte a complexului, stabilizatorul de arme și calculator balistic, cu gama laser, o vedere de imagistică termică, cu o mașină de găzduire automată și o imperare termică panoramică a comandantului. Apropo, în sistemul de management de incendiu există o duplicare completă a arderii de către comandant de toate tipurile de arme, în cazul în care acest lucru nu este capabil să facă un operator de arme.

Ieșirea sugerează - o scânteie de două arme este mult mai bună decât un mic calibru. Iar instalarea de pornire a instrumentului și un cadou la all - lucrează cu extern (instalat pe turn) în sometre necesită adesea să părăsească mașina și aici toate operațiile vor face mașina de încărcare.

Voi lista avantajele BMP-4M. Masina de combatere mobilă și manevrabilă cu arme puternice și o bună permeabilitate. Floating, în aer.

Printre dezavantaje, dar cu ei - complex şasiu, Problema la repararea în câmp, a împiedicat o distanță de aterizare datorită caracteristicilor de aspect, un număr mic de parașuți la bord. Dar ultimul dezavantaj pot fi luate în considerare, transportatorii de personal blindat eliminat - transportatorii BTR MDM Shell sunt au ajuns într-o capacitate de 13 persoane cu o capacitate de 13 persoane, fără a număra doi membri ai echipajului. Aceste mașini sunt larg unificate cu BMD-4M pe șasiu și trebuie să acționeze împreună. KONK One - Firepower, celălalt este numărul de locuri pentru parașuți.

BMD-4M.

Lungime înălțime lățime 6100/3150/2227 MM.
Curatenie totala Schimbabil 130-530 mm.
Numărul de locuri echipaj + aterizare 3 + 4 (5) persoane.
Greutate 14000 kg.
Viteza maxima 70 km / h
Vitezăafloat. 10 km / h
Rezervă de autostradă 500 km.

MOTOR

Un feldiesel, multi-combustibil, fără speranță
Locațiecruce spate
ModelUTD-29.
Configurarea / numărul de supape V10 / 20.
Volumul de lucru 26,5 L.
Putere2600 kW / l. din. la 331/500 rpm.

SUSPENSIE Hidropneumatic

Rezervarearmura din aluminiu Kanna.

Armament

Instalare de arme tip / calibru 2A70 / 100 mm, pistol automat 2A72 / 30 mm, mitralieră pectM / 7,62

Impresie 100 Shot + 4 PtThi, 500 de cochilii, 2000 muniție