În 1922, tractoarele din URSS nu au fost încă. Până în 1917, aproximativ 1.500 de tractoare au fost achiziționate în străinătate și aduse în Rusia. Războiul civil a făcut ajustări la numărul lor.
Tractorul de curte țărănești nu va putea cumpăra. Țăranii pot organiza o cooperativă, resetate cu bani și pot cumpăra un tractor, spun, pentru 10 de metri. Performanța zilnică a muncii lor va crește brusc, dar anual va rămâne aceeași. La urma urmei, țăranul nu va mai putea părăsi Pământul, prin urmare, industria din cooperarea agriculturii nu există nici un sens: afluxul de lucrători din oraș nu va mai fi.
O ieșire ideologică inacceptabilă - pentru a returna terenul proprietarilor - a fost inacceptabilă nu numai de motive ideologice, ci și din motive de stat. Da, proprietarul de teren, luând pământul de la țărani și cumpărarea unui tractor, ar fi lăsat doar un singur țăran din 5, iar restul ar intra în oraș. Și unde sunt aici, în oraș, fac? La urma urmei, lucrătorii trebuie să intre în întreprinderi în cantități strict necesare - astfel încât întreprinderile deja construite. Și sunt bolnavi de la proprietarul de teren, pentru că proprietarul nu-i pasă de faptul că plantele sunt construite în orașe sau nu încă.
Avem diferite govori, spun ei, dacă nu exista o revoluție, atunci Rusia ar fi bogată și fericită. In niciun caz! Chiar dacă nu au existat primul război mondial, atunci pentru anul în 1925 în Rusia ar fi o revoltă că războiul civil ar părea distractiv pentru copii. La urma urmei, Henry Ford a început deja să-și producă tractoarele "fondson" cu un ritm de mai mult de un milion de bucăți pe an și la un preț atât de ieftin pe care ar fi cumpărat în Rusia nu numai proprietari, ci și mâna medie a pumnilor . Din satul din orașele Rusiei ar fi frânghie o mulțime de șomeri foame, că ar fi demolat puterea regală, iar proprietarii cu capitaliști sunt încă mai curată decât bolșevicii. La urma urmei, regele a lucrat fără un plan, el nu a dezvoltat fără semnificație economia Rusiei, pentru ca cursul progresului științific și tehnologic ar fi absolut neașteptat. 
Și vezi cât de mult bolșevicii au acționat în mod semnificativ! La început au dezvoltat industria în orașe, adică. Crearea locurilor de muncă și apoi a început apoi să îmbunătățească productivitatea muncii în agricultură, completarea locurilor de muncă în oraș de către țăranii eliberați.
Dar în 1922 nu au existat tractoare în URSS. Până în 1917, aproximativ 1.500 de tractoare au fost achiziționate în străinătate și aduse în Rusia. Războiul civil a făcut ajustări la numărul lor.
În acest memorabil 1922, conducerea partidului provinciei Zaporizhia a fost contactată cu autoritățile din planta "Red Progress" - cea mai mare întreprindere industrială din cartierul Kichkiss din Zaporizhia și a stabilit sarcina: țara are nevoie de tractoare. Lot. Este necesar să se stabilească producția în datele cele mai stoarse. 
Și acum este necesar să se facă o rezervă: Inteligentele tehnice vechi, pre-revoluționare în gestionarea instalației nu au rămas. Nu este lăsată deloc la fabrică. Revoluțiile și războaiele de război civil nu trec ... cineva de la "fostul" a aterizat în Shotthew, cineva a emigrat de la păcat departe, vârtejul sângeros al cuiva a condus la un alt capăt al țării ... În general, nu un singur inginer mai mare.
Cu toate acestea, tractoarele sunt necesare! Du-te și lucrați! Raportați rezultatele săptămânale!
Lucrătorii au strigat în capete. Și a întrebat cu atenție: Ce este, tractorul? Cum arată și pentru ce este proiectat?
Ei bine, da ... care nu sunt produse în tractorul Rusiei Tsarist în astfel de cantități să fie renumite tuturor și tuturor, instanțelor unice, cu experiență. Creditul calului a fost suficient ... și câteva unități au fost cumpărate în străinătate - niciuna dintre aceste unități înainte ca Kichkussa să nu ajungă.
Zavodka (nu cu mult timp în urmă numită "Societatea de Sud Society A. Kopp") după ce a distrus militarii, doar a suflat, datorită NEPA - și mai complicate de Corpul pentru lămpile de kerosen și mașina pentru mașinile de cusut până acum nu a produs nimic. Și apoi imediat tractorul ...
Conducerea partidului în problemele de construcție a tractorului a fost mai acreditată - ele sunt cel puțin tractor. O singura data. Glimpse. În Newreel. Ei au explicat cum au putut, cu cuvinte și gesturi.
Clar, a părăsit lucrătorii. Hai sa facem.
Proiect, desene, calcule? Oh, pleacă ... noi, așa cum le-am spus Leskovsky stânga, animalele de companie ale melkoscopilor, ne tragem ochii ...
Liderii tehnici ai Inginerilor Inginerilor Kichkiss G. Recepel și A. UNGER, cu sprijinul lui Zaporizhia Gubottal, au început să construiască primul tractor original. A fost construită fără desene, în conformitate cu schițele creionului, din materiale aleatorii și apoi detaliile altor mașini care erau la îndemână.
Și au făcut-o! Fără desene și Melkoscopes!
Cu două săptămâni înainte de perioada desemnată din curtea fabricii, a stat un tractor, care a primit numele mândru "Zaporozhete". O instanță experimentată este un concept, așa cum este obișnuit să vorbească.
Aspectul conceptului a avut cea mai fantastică. Și nu a fost aranjat mai puțin fantastic ... deși relația nu a avut o relație: motorul nu a rămas încă abur, - ardere internă. Dar mașina miraculoasă nu sa încadat în Punk Diesel, tovarășul nu a spus lui Zaporizhia la mijlocul stângilor despre BrainChildul Rudolf Diesel. Și apoi ar face ...
După cum știți, motoarele cu combustie internă sunt împărțite în două clase: carburator și motorină. Nici la asta, nici o altă categorie, inima de oțel "Zaporozhete" nu a aplicat. Cum așa? Așa. A ști cum. Dezvoltare unică. Prototipul a servit ca un motor cu un singur cilindru rupt "triumf", de zece ani de rugină la curtea fabricii și pierzând multe detalii. Pentru a inventa pierderea din nou spre Kichkass nu a devenit, simplificând designul la limită.
Nu Diesel - Acolo amestecul de combustibil aeriană se înnebunește, de la compresie, a existat o aprindere externă (într-un fel - un cântec separat). Dar nu un carburator - carburator, ca atare, a fost complet absent. Iar pompa de combustibil nu a fost - combustibilul a venit de la un rezervor foarte situat și amestecat cu aer direct în cilindru.
Ce fel de combustibil? Dar încercați să ghiciți.
Kerosen? De ...
Motorină, în surprinderea combustibilului diesel? Și ceea ce este, l-ar întreba, care nu au murit despre Rudolph Diesel.
Mazut? Nu asta, dar deja mai cald ...
Cine a spus: AI-92? Două!
"Zaporozhete" a lucrat la petrol. Pe Raw. Nici crăparea, nici curățarea - că din curgele de bine, în rezervor. Ieftine și supărat.
Despre designul cabinei de spus? Nu voi deveni. Cabinele nu au fost. Cabină, în exces, în exces, nimeni altcineva din ploaie. Scaunul de metal rigid sub aer liber, făcută departe, șoferul de tractor stătea pe ea, ca o pasăre pe Pranchok, - nimic, poți să lucrezi. Nu este o singură pedală - nici gaz, nici un ambreiaj, fără frâne, - volan, și asta este.
Cu toate acestea, blocați un freak mecanic, nimic înseamnă în disciplinele tehnice - numai începutul. Dar încercați-KA pentru a vă câștiga creierul - du-te, du-te, zbura departe. 
Așa că a funcționat! A fost destul de vesel - și a mers și a mers și a plecat și a plecat ... pentru că nu se putea opri. Nu există niciun indiciu al cutiei de viteze și al ambreiajului - arborele motorului este strâns legat de roți sau mai degrabă, cu o roată din spate, "Zaporozhete" a fost cu trei roți. Doriți să opriți - blocați robinetul de combustibil și trageți motorul, nu există alte modalități regulate. Dar va începe să înceapă ca fiind ușor ... dar este convenabil - realimentarea în mișcare, iar șoferii tractorului sunt înlocuiți unul cu celălalt în mișcare, beneficiul vitezei este întotdeauna același - un pic mai mic de patru kilometri pe ora. Pentru asta și scaunul a fost făcut înapoi, dincolo de tractor, astfel încât, prin schimbarea, nu vă rugăm să contactați roata. Și nici o tehnică de nefuncționare. Alternativ, un tractor de plug - de la un câmp la altul, al treilea, al patrulea și acolo este timpul să schimbăm plugul la grapă, apoi pe semănătoare ... aproape un motor etern.
Cum să obțineți, dacă brusc se tara? Da, nu este ușor ... nu există nici un starter cu bateria, un caz clar; Nu există electrician deloc (farurile bazate pe lămpi de kerosen). Dar mânerul coroanei va trebui să fie răsucite imediat. Aprinderea amestecului din acesta a venit de la capul de aprindere, care în fața începutului motorului 15-20 a fost încălzit la CAG. Momentul aprinderii a fost reglat de fluxul de apă în cilindru, motorul a fost răcit cu apă. Datorită eficienței scăzute și a scurgerilor pentru arat de un deceniu, au fost consumate 1,5 ponturi de ulei feros și 5 găleți de apă.
Reductor, închis într-o carcasă densă, a împiedicat unelte de murdărie și praf. În loc de rulmenți cu bile și garnituri babbito, au fost folosite bucșe de bronz. În caz de uzură, acestea ar putea fi făcute în orice atelier. Puterea de la motor la roți a fost transmisă prin ambreiajul de frecare cu pielea brută. Tractorul sa mutat doar la o viteză - 3,6 km / h. Adevărat, în unele limite, ea a schimbat încă impactul asupra schimbării regulatorului pendulului în numărul de revoluții.
Fantasy ... Blaster Cushing cu gemuri feudale. Glader care vorbea de la pereții unui atelier de transport.
Dar printre ei era un geniu - acolo, în planta Kichigiss ... un geniu al cărui nume nu vom ști niciodată ...
Deoarece genii sunt - printre altele - două caracteristici: intuiție mistică incredibilă și dreaptă și nu mai puțin succes ...
Dedal și zborul lui ... mitul sau ecourile unui eveniment real? Un glider primitiv sau Deltaplan ar putea fi construit în Evul Mediu și chiar mai devreme, în antichitate, baza de material este permisă. Și au construit, și au sărit de la stânci și clopote și au rupt picioarele și au rupt la moarte ... Liliental a zburat cu succes - nici o idee despre aerodinamică și multe alte discipline pentru zbor. Intuiție și succes. Geniu…
A existat un geniu și "progres roșu", altfel "Zaporozhete" din curtea fabrică nu ar fi dezvăluit. Chiar și locul nu s-ar fi mutat.
Lucrarea pe o astfel de mașină simplă ca "Zaporozhete" ar putea stăpâni cu ușurință chiar și un mic țăran și îngrijire pentru ea ca un "cal mecanic". Protocolul de testare al prototipului (vara din 1922) a declarat: "Tractorul cu un motor cu 12 puternic consumând aproximativ două pudante de ulei negru pe zeciu, cu o adâncime de arat până la patru versiuni, îndepărtează liber de 65 de purtători pătrați ai Pământului. Tractorul ar putea să ardă 1.5-3 țâțe de teren pe zi (în funcție de adâncimea aratului)
Și a fost înscris o nouă ordine de partid: lansat într-o serie!
Aceasta este, de asemenea, fantezie ... ce dispozitive ciudate nu au dat naștere la imaginația umană de secole. Cu toate acestea, pe hârtie, în desene. În cel mai bun caz, o pereche de copii cu experiență. Dar la zeci, sute ... nu se întâmplă. Fictiune.
Dar lansat! Și au lansat câteva sute de sute de trei ani!
Mai mult, ei nu au fost rupte, în ciuda întregului voluntar al Venturei! Produse găsite în mod regulat vânzări, cererea chiar a depășit propunerea, - în niciun fel "progresul roșu" a devenit un monopolist al întregului sindicat. Și lucrătorii agricoli și parteneriatele pentru prelucrarea în comun a Pământului și comunele rurale (fermele colective nu au fost încă) dorite să achiziționeze o tehnică minunată. Și chiar și țăranii bogați, pur și simplu vorbind, pumnii, au sperat naiv că recursul Bukharinsky "Enrich!" De asemenea, se referă la acestea și înregistrate la achiziționarea unui tractor prețuit.
"Zaporozhets" a decis să se îmbunătățească și să asigure producția cu desene și modele. Au fost construite 10 tractoare ale designului modernizat. Proba a sosit la planta Tokmak "Red Progress" pe 29 septembrie 1923. Ea a preconizat să-și stăpânească producția de masă. Calea de aproape 90 de veste din satul Kichkas "Zaporozhete" a făcut mișcarea fără cele mai mici defecțiuni. În calea țăranilor, aratul pământului "calul mecanic" a fost arătat de mai multe ori ...
"Concurența" Zaporozhete "a primei versiuni și a tractorului Caterpillar" Holt "a plantei obukhovsky în domeniile Academiei Agricole Petrovsky în toamna anului 1923 au avut loc în favoarea primului născut intern. La arătarea terenului de zeciuială la adâncimea de patru ani a "Zaporozhets", a existat o medie de aproximativ 30 kg de ulei. Tractorul "Holt" este de 36 kg kerosen. Pentru designul original al tractorului în raport cu condițiile URSS, cu o bună asamblare, eforturi de performanță și de tracțiune, transferul de stat nr. 14 a fost onorat cu o diplomă onorifică a diplomei I.
Cererea de marcă de tractor "Zaporozhete" a fost mare. Mai ales el a crescut după testele ținute împreună cu "Fordson" american în primăvara anului 1925. Arătul zilnicilor "Zaporozhete", au avut deja 16 litri. p., a terminat cu 25 de minute mai devreme. În același timp, consumul de petrol a fost de 17,6 kg. "Fordsod" a ars de 36 kg kerosen. Pentru toți indicatorii, animalul de companie al "progresului roșu" a fost mai bun decât un coleg străin. Programul maxim trebuia să aducă eliberarea lui Zaporozhtsev la 1924-1925 la 300 de bucăți pe an. Cu toate acestea, cursul unor evenimente ulterioare nu a fost în favoarea "Zaporozhets". WITE direcția de producție în masă. În acest timp, orizonturile primului plan de cinci ani au fost deja clarificate, au existat sarcini ambițioase în fața țării, au fost necesare întreprinderi mari. 
Pe tractorul "Zaporozhete" nr. 107, de exemplu, un șofer de tractor și mecanic M. I. Roskot din regiunea Chernihiv a lucrat într-o șansă de la 1924 până în 1958. În timpul ocupației fasciste germane, el a dezasamblat tractorul, nodurile și detaliile ascunse în mod fiabil. După eliberare. "Zaporozhete" a venit la ajutorul pământului ruinat.
Nu cred că cumpărarea unei persoane dezamăgite. În primul rând, nu a fost nimic de comparat. În al doilea rând, pentru a gestiona cu Zaporozhette a fost doar mai complicată decât cu un slegammer: briefing de pre-vânzare de jumătate de oră - și volanul, în timp ce uleiul este suficient. În cele din urmă, fiabilitatea excepțională, - în absența atelierelor de service și a magazinelor de piese de schimb, calitatea este foarte importantă. Și defalcările care se întâmplă încă, ar putea elimina orice fierar rural. Autorii actuale, epuizate din punct de vedere moral și financiar de serviciul auto, își pot imagina bine, ceea ce este ca și cum ați călători mașina, unde este ușor de rupt. Vis…
Și aici este situația: țara este pregătită prin colectivizare și industrializare, Gran versurile planurile primului plan de cinci ani. Mecanizarea agriculturii nu este uitată, printre priorități. Negocierile vin cu liderii tractorului american de construcție: cu companiile Ford și Caterpiller, sunt achiziționate Experții - experți tehnici (niveluri reale, înalte) sunt teste de teren, pretinde, licență de fabricare a mașinilor să cumpere pentru plantele Krasnopouotilovsky Leningrad. Totul este detaliat, toate conform planului.
Și apoi știrile din provincia surdă, de la Ripped Muhosranska: și deja facem tractorul cu puterea și principalul! Și în toată țara vinde!
Specialiștii tehnici și cei implicați în cazul tovarășilor responsabili de la comisia tractorului EMD, pentru ao pune ușor, au fost surprinși. La început nu au crezut, dar știrile au fost confirmate. Am trimis cursa la "progresul roșu": Ei bine, tovarăși inovatori progresivi, ce ați ajuns aici? Poate de ei, capitaliștii - sângele, vom ocoli ideile lor proprii și tehnice?
Deci, tractorul, plimbările în curte! Mesagerul a căzut într-o stupoare ușoară, nu a crezut: trei roți este tractorul?! Tractor. Pluguri, semănătoare, se potrivește. Veți cumpăra? Nu, am avea un pachet de documentație tehnică pentru studierea ... A? Ce pachet? De ce a plecat? Facem totul în primul eșantion, dimensiuni - aici sunt, măsoară, scrieți ...
(De fapt, seria nu era pe primul eșantion, pe al doilea. Primul trimis solemn la Ilic, în diapozitive.)
Stupoarea ușoară a mesagerului a fost înlocuită de un șoc profund ...
Doriți să credeți că nu doriți: Nu a existat nici o documentație de proiect după doi ani de producție! Chiar și setul minim de desene - nu a fost!
Arhivele au supraviețuit cererii scrise a lui Krasnoputilovtsev, care nu a crezut cursa. (Da, și cum să credeți?! Am spălat în provincie în negru, nu altfel ...) Trimiteți, să spunem, tovarăși, desene pentru studiu. Și răspunsul mândru al "progresului roșu": avem desene cu bucăți mici de orice, ne tragem ochii ...
Aceeași toamnă, când a avut loc expoziția Moscovei, un alt tractor "Zaporozhete", construit în Kichitsa, a fost prezentat la prima expoziție agricolă din întreaga Teheran.
Uniunea Sovietică a acceptat de bună voie participarea la el primind invitația guvernului local. Deja în Teheran, lucrarea CartekTSEV la cererea vizitatorilor expoziției a lansat motorul "Zaporozhete", sa așezat în spatele pârghiilor de control și a demonstrat lucrarea tractorului în apropierea pavilionului. Odată ce a plecat în domeniu. După aratul, încântarea celor prezenți a fost de nedescris. Tractorul a fost deosebit de interesat de țărani locali. Ei au mers în spatele lui, ca și cum copiii, ascunzând strâns "mașina miraculoasă" de un inel viu.
Deci, "Zaporozhets" a devenit prima mașină agricolă, care a apărut pe câmpurile Persiei. De asemenea, alte exponate sovietice au acordat medalii de aur, diplome onorifice, diplome. Industria internă a primit ordine solide. Pentru țara tânără de sfat, este, desigur, a fost extrem de importantă atât din punct de vedere economic, cât și din punct de vedere politic.
Ce a fost atunci? Apoi - planul de cinci ani, sfârșitul NEP și piața relativ liberă: eliberarea "Zaporozhets" sa transformat într-o decizie a capului voluntar. Nu există planuri și nu există nimic aici ...
Apoi au existat giganți de tractor nou construiți sau reîncărcați - planta Stalingrad, Chelyabinsky, Kharkov ... a existat un pleiad de tractoare interne, originale din jurul omologilor occidentali. Și muncitorii sunt "caporozhtsy" și pufvers pe petrolul lor brut înainte de război, iar în unele locuri și după ea - ce ar trebui să fie spart, dacă nu este nimic de rupt? - Dar în cele din urmă, toată lumea a căzut în topire.
Legenda a rămas. Câteva sute de mașini - pe țara uriașă a unei scăderi în mare. Puțini care au văzut primul tractor sovietic, puțini oameni au lucrat la ea. Și poveștile despre tractorul mereu arabil cu tractorul înlocuit în mișcare au fost transferate de la gură la nivelul gurii, decolorarea cu cele mai fantastice detalii ...
Releul gândirii lui Lenin
Politica agrară modernă este strategia și tactica Lenin a partidului în domeniul agriculturii în condițiile socialismului dezvoltat.
L. I. BREZHNEV. Din discursul din iulie (1978), Plenul Comitetului Central al CPSU
Vom vorbi despre tractor. Ca despre subiect că povestea mișcării uneia dintre numeroasele idei Lenin din el însuși.
În această serie de predicții și planuri ingenioase pentru lume și vise de alfabetizare generală și credință în îmbunătățirea morală a unei persoane. Planul Lenin al Goello este pus în aplicare în Marea Realitate, Tangibilă și în mod obiectiv, spunându-ne despre calea care face o idee strălucită.
Vizualizarea lui Lenin asupra tractorului - printre previziunile atât de ingenioase.
"Dacă am fi putut da mâine 100 de mii de tractoare de primă clasă, pentru a le oferi benzinei, le-a furnizat mașini de machiniști (știți perfect că, în timp ce aceasta este o fantezie), atunci țăranul mijlociu ar spune; "Eu sunt pentru lovitura de stat (adică pentru comunism)."
Război civil. Distruge. Foame. Timpul personalizează evenimentele. Satul nu doarme pentru viață. Pământul așteaptă mâna unui maestru.
Ne uităm în trecut. Învățăm fapte uimitoare.
Annta deschide intervenția militară, invazia trupelor austro-germane în Ucraina. Și printre cazurile de urgență, Vladimir Ilyich Lenin găsește timpul să ia în inventatorul Kremlin și constructorul de tractoare Ya. V. MINE. Mai târziu, în 1922, comisia de comunicare comisar eliberează o sumă semnificativă de bani pe adăugarea fabricii Balakovo și îl comite în Germania pentru achiziționarea mașinilor necesare.
La 22 octombrie 1921, testul unui nou depozit electric la ferma Butyrsky lângă Moscova. Vladimir Ilyich merge lângă plougom. Membrii Comisiei "Elektroplug" îl cer să se îndepărteze: este posibil ca un cablu sau un plug să poată rupe, pierzând stabilitatea, ieșind din brazdă. Dar persuasiunea acționează prost ... toată ziua înainte de întuneric, Lenin a petrecut pe câmpul Butyrsky și, potrivit unei mărturii unui membru al Comisiei, lăsat nemulțumit. Designul plugurilor și întregul sistem de arat nu l-au satisfăcut.
29 noiembrie 1921, Lenin ia delegații în Congresul agricol din Kremlin I. Așteaptă cu atenție plângerile țăranilor cu privire la faptul că în timpul războiului au lansat pământul, există o mulțime de arbuști, pădurile de arbuști, Sohlo, este greu de arătat. Vladimir Ilyich spune cuvintele profetice: "Da, Sokh nu se pronunță. Industria începe să producă mașini agricole - pluguri, semințe, cizme. Ne gândim în primul rând pentru a oferi puncte de închiriere pentru a putea servi mai multe ferme. Curând și tractoarele vor fi ... "
În acele zile, tractorul, care a venit la ajutorul țăranului, a devenit o pârghie a reorganizării întregii agriculturii la modul socialist.
În muzee vedem fotografii ale acelor ani - satul întâlnește primul tractor, un "cal mecanic" uimitor, care nici măcar nu necesită paie - urchit, smuls, dar pluguri. Rotorul motorului primului tractor a anunțat începutul revoluției tehnice din sat.
În 1923, ca răspuns la recursul Leninsky, se creează comisia de la Volnch, care stabilește că există 220 de mii de tractoare cu o capacitate de 20 de litri. din. De la tractoarele cu roți, "Fordon" american și "Titan" sunt programate pentru dezvoltare, de la urmărirea "Holt" americană și germană în d. Calculele arată totuși că producția în masă a tractoarelor poate fi stabilită rapid numai pe fabrica Putilovsky ...
Oamenii din țară au perceput ideile leniniste ale reorganizării indigene a țării a agriculturii. La distanța de centrele industriale mari - în provincia Kichitsa Zaporizhia, în provincia Balakovo Samara, în Kolomna - provintorii inițiativei locale au originat.
Foarte semnificativ a fost telegrama:
Noi, muncitori și angajați ai transportului de stat nr. 14 din Kichitsa, în onoarea aniversării de 25 de ani a Partidului Comunist cu marele solemnitate a cascadei cadoului de muncă - tractorul țărănești al primului versat, proiectat prin tehnicile noastre. Dă-ți cu mândrie puterea și forța de muncă în construcția comunistă, facilitarea muncii lucrătorilor și a țăranilor ... "
Primul tractor intern "Zaporozhetes" nr. 1 este un cadou pentru Lenin. Primul link pe calea de a transforma ideea la realitate!
Deja grav bolnav Vladimir Ilyich se întreabă cum merg lucrurile în construcția tractorului. Și la 19 octombrie 1923, prima expoziție agricolă și industrială manuală a URSS vizitează prima expoziție agricolă și industrială a URSS, pe care au fost expuse 75 de tractoare rusești. Vladimir Ilyich sa apropiat de "Zaporozhete", citește comprimatul caracteristic, a alergat ușor mâna peste radiator. El a ascultat conversația țăranilor care cer excursii, cât costă mașinile și ce putere este puterea ...
Gleb Maksimilianovich Krzhizhanovski în memoriile sale despre Lenin a remarcat viteza cu care Vladimir Iliich a fost înțeles în probleme tehnice foarte complexe. "Dacă este adevărat", a spus el, că adevăratul tehnician este în primul rând un luptător semnificativ, este fără îndoială că în Vladimir Ilyce au fost oportunități uriașe pentru creativitatea tehnică ".
"Zaporozhete", "gnome", "pitic", "kolometes-1" - primul născut al tractoarelor sovietice. Zeci, sute de mașini - aceasta nu este o eliberare în masă, dar au învățat foarte mult, au ridicat primele cadre de constructori de tractor, au subliniat greșeli, au intrat pe bună dreptate în istoria construcției tractorului intern.
În 1973, a avut loc o vacanță dedicată celei de-a 50-a aniversări a primei expoziții agricole și istorie și industriale a URSS la URSS VDHH. La intrarea în pavilionul aniversar "Mecanizarea și electrificarea agriculturii" a stat legendarul "Zaporozhets", înconjurat constant de vizitatori. Ca o amintire a primilor pași ai clădirilor tractorului, ca simbol al mișcării ideii Lenin!
În spatele căii de 50 de ani. Stau.
La 1 octombrie 1924, primul serial "Fordon-Putilovets" vine de la transportorul de plante Putilovsky. Începe să efectueze sloganul "de la producția de artizanat - la o construcție a tractorului de masă". În timpul primului an, au fost eliberate 74 de tractoare, în următoarele - 422. În 1932 - 32 mii tractoare! Din octombrie 1924 din octombrie 1924, au avut loc 49.568 de mașini din transportorul de plante. "Fordson-Putilovets" și-a îndeplinit sarcina, dar țara trece în etapa de colectivizare completă, suprafața uriașă a pământului este stăpânită. Avem nevoie de noi tractoare, noi fabrici de specialitate.
1930. Stația de tractor Stalingrad numită după ce Dzerzhinsky este introdusă în funcțiune (până în 1961 - CTZ). Produce tractoare universale și rotițe.
1931 an. O instalație specializată este creată în Harkov - HTZ. Și în 1932, compania a primit prima ordine a lui Lenin.
La 10 august 1930, există o rezervare solemnă a plantei de tractor Chelyabinsk numită după V. I. Lenin. La 7 noiembrie, se pune în funcțiune o fabrică cu experiență, de la poarta căreia un nou tractor vine din trei luni. La 1 iunie 1933, CHTZ intră în funcțiune. Un an și jumătate mai târziu, atelierele sărbătoresc prima aniversare - cel de-al 10 000 de tractor vine de la transportor. Până la 31 martie 1937, țara a primit 69 mii C-60. Curând la Expoziția Internațională din 1937 la Paris, au fost notate de cel mai înalt premiu - "Grand Prix".
Și amintiți-vă celebrul tractoare ale STZ-HTZ 15/30. Câte terenuri au transformat 397 de mii de astfel de mașini cu o capacitate de 32,5 litri. din.! Și roți, dispariția "universale"! Înainte de război, au fost eliberați de planta Kirov din Leningrad, din 1944 până în 1955, instalația de tractor Vladimir a primit bastonul. A fost primul tractor sovietic, care a început să fie exportat în străinătate.
Și primul motorină S-65! Recunoașterea mondială a venit la el chiar înainte de a fi pus pe producția în masă. În 1937, a început dieselizarea parcului de tractor intern. Și douăzeci de ani mai târziu, țara noastră din lume din lume traduce întreaga industrie a tractorului la motorină.
Și vârstnicii HTZT-G este un tractor pe generatorul de gaz, cu turți bizari. Cât de mult combustibil a ajutat-o \u200b\u200bsă o salveze într-un timp dificil pentru țară!
Tractoare cum ar fi reperele din istoria țării, în soarta oamenilor, în mișcarea gândirii umane la progres. Comparaţie.
1928 - Pe domeniile primelor cooperative 27 mii de tractoare cu o capacitate medie de 20 de litri. din.; 1940 - 531 mii buc.; 1945 - 397 mii buc.; 1953 - începutul stăpânirii virginității - 744 mii buc.; 1960 - 1090 mii buc. Puterea tractoarelor crește la 100 de litri. din.
1965. Martov Comitetul Central al Plenum al CPSU. Au fost elaborate măsuri pentru implementarea consecventă și constantă a politicii agrare a partidului. Indicarea lui Vladimir Ilyich nu este uitată de faptul că principalul lucru din reorganizarea socialistă a întregului stil de viață din sat este "baza materială, tehnologia, utilizarea de tractoare și mașini în agricultură pe o scară de masă, electrificare pe o scară de masă. "
Armata de tractoare care participă la reorganizarea satului crește de la 1613 mii în 1965 la 2334 mii în 1975.
Nu, tractorul nu este doar o unitate puternică, nu numai un sistem complex de fontă și oțel. În spatele designului lor, pentru "cai putere", viteza și proiectarea costă mult decât o persoană care construiește o viață nouă din lume. Aceasta este pâinea și bunăstarea și politica. Aceasta este dorința de pace, pentru că numai un popor foarte bun și puternic poate găzdui săbiile pe orală. Este simbolic că primul tract al SZZ este acum în muzeul Revoluției de la Moscova, lângă legendarul Tachanka, ca și cum ar fi subliniat toată lupta revoluționară multilaterală ...
Amintiți-vă: SAZ-NATI - câștigătorul "Grand Prix" la expoziția din Paris în 1937 - a început să stăpânească Fecioara. Cuvântul bun Să spunem despre Kirovz - KD-35. În 1947, designerii săi au primit premiul de stat. Tractorul sa dovedit a fi o durată de lungă durată - până în 1973, nodurile principale au rămas pe T-38 și T-38M. Nu este vrednic de a menționa "Altai" T-4A - unul dintre cele mai rugate tractoarele urmărite! 130 l. din. Din 1969, terenurile grele au adoptat - Fecioara, etanșare, irigate artificial - Siberia, Kazahstan, Orientul Îndepărtat.
Acum, în domeniile țării, mai mult de 2,5 milioane de tractoare de 24 de mărci lucrează. Puterea mijloacelor tehnice mobile depășește 400 de milioane de litri. din. Așa că vreau "l. din." Traduceți în caii vii și vedeți acest efectiv imens. Dar, de fapt, în "Kirovse", care este produsă din 1933, astfel de "caii" 215. Și cu K-701 și mai mult - 309! Este interesant să puneți "Zaporozhete" și K-701. Primii noștri s-ar putea ascunde în spatele volanului tractorului modern "Accelerat".
Dar viața ne doare, în mod inexorabil îi pasă, fără să dau nimănui o întrerupere, așa cum a spus L. I. Brezhnev într-una din discursurile sale. Avem nevoie de o tehnică nouă și nouă.
Timpul necesită un tractor nou de viteză, mai mare decât înainte, putere. Iar știința dezvoltă elementele de bază ale creșterii ratelor de lucru ale unităților inovatoare la 9-15 km / h. Industria este gata să producă tractoare de înaltă performanță T-150 / 150K, MTZ-80/82, DT-75C, K-701, care vor fi baza re-echipamente științifice și tehnice a agriculturii. Implementarea acestora permite creșterea performanței MTP cu 1,5 ori. Știința continuă din nou și dezvoltă o tehnologie fundamentală nouă de cultivare a culturilor cu utilizarea uneltelor energetice cu o capacitate de până la 500 de litri. din. Releul ideii leniniste continuă!
Și, gândindu-se la modul în care este mai bine să efectuați prezentatorul Congresului XXVI al CPSU, este logic să se uite înapoi pe calea parcursă, să se supună importurilor și să se gândească la viitor. Mai mult, subiectul conversației este asociat cu numele V. I. Lenin, este inseparabil din numele său.
Când vă veți găsi în Muzeul Central al lui Vladimir Ilyich Lenin din Moscova, acordați atenție - în diferite săli există modele de tractoare: STZ - 1930, DT-54A (milioane de tractor VTZ), DT-75M (jumătate și jumătate -Half-milioane), kirovets. Există o falsă de tip auto-stocare "Fowler Russ", modelul tractorului este un cadou de la Muzeul de la câștigătorii locului de muncă în onoarea Congresului XXIV al CPSU, tânăra secvență de două ori eroul socialist Munca Pn Angelina.
Și acum știm că aceste exponate nu sunt accidentale, au cea mai directă atitudine față de Ilyich. La fel ca "Zaporozhete", a cărui model este și în muzeu și ne spunem despre revista în această problemă.
V. Krylov.
A doua naștere a tractorului
Fără o mică sută de ani în urmă, în 1882, a fost construită pe țărmurile plantei de mașini agricole continue de Tokmak. Pentru a gestiona terenurile fertile Zaporizhia, aveți nevoie de instrumente. De fapt, au existat două plante: subiecții germani și austrieci, fuchii și Cleiner. Muncitori - ucraineni, ruși, germani, împrejurimi de muncă - au trăit prost, au lucrat sincer.
De la începutul primăverii din 1904, muncitorii din Fuchs au declarat o grevă, iar în luna mai au ajutat crusta tavergă. În Big Tokmak a existat o organizație de partid, au fost distribuite proclamațiile RSDLP. Aici a fost în curs de desfășurare faimoasa atracție a eroilor-Potemkintsev; Anii primei revoluții, reacția Stolypin, războiul civil sunt strâns legați de numele revoluționarilor Peter Moiseenko, PM Nikiforova, comandantul roșu pe Dybrienko, Bolshevik, care a devenit mai târziu primul director sovietic al plantei, IT LEPPICK ...
Lucrătorii nu se mobilizează în armata "voluntară" a albului, au susținut și au stabilit puterea finală sovietică. Tăierea "baronilor negri" din țara sa, locuitorii orașului au continuat să se gândească nu numai despre ei înșiși - printre alte cazuri urgente au fost recoltate și au trimis pâinea eșalonului de muncă de foame Moscova ... Desigur, mișcarea oamenilor nu sa încheiat Stabilirea puterii, a câștigat doar puterea. Numele orașului sa schimbat și a spus planta. Odată ce cele mai mari subiecte ale plantelor Tokmak - Fuchs și Kiranon în anul 22 au fuzionat într-unul, numit "progres roșu".
Ani au trecut. Primii cinci ani. Război. Planta lucrează la apărarea țării. Principiul solidarității - pentru toată lumea, pentru toate locuiește în inimi.
Restaurare. Tranziția la eliberarea motoarelor diesel. Planta crește. Își amintește trecutul. Nimic de uitat: nici eroi sau realizări. Acesta este caracterul lui. Memorialele apar în onoarea primilor revoluționari și plăci de onoare a contemporanilor contemporani, a cărții "sa născut tradițiile", Muzeul de plante ...
La stația de inginerie Diesel S. M. Kirov apare: pentru a restabili primul, "23 de ani de naștere" tractorul intern. Aceste "zaporozhete" ale primului lot a fost trimis la Moscova la prima expoziție agricolă și industrială manuală, predecesorul VDNH-ului nostru.
Sa decis: de cea de-a 110-a aniversare a nașterii lui Ilyich, Zaporozhetsy, prima versiune va sta în orașele din apropiere Gorki, Memorialul Ulyanovsk și ramura Leningrad a Muzeului Central din V. I. Lenin. Pentru dreptul la o excursie la aceste locuri minunate pentru instalarea solemnă a exponatelor făcute de propriile lor mâini, întreaga plantă de tineret a concurat.
Și cum a concurat? De fapt, adunarea modelelor a început în atelierele din fabrică ale Profdechilish - băieții care au decis să stăpânească profesia de Tokar, Therepitor, un lăcătuș, un lector și, după ce au stăpânit-o, să lucreze la plantă (întreprindere, la Cuvântul de spus, o imensă și demult, nu există inventar agricol, dar motoarele diesel puternice, turbinele sunt produse moderne foarte complexe).
În timpul său liber, fiecare participant a făcut una dintre cele 3500 părți ale tractorului în atelierul său. Și a condus asamblarea vechiului maestru, una dintre persoanele care acționează cu ochii din Zain, Evgeny Grigorievich Shchurov. Era student la fabrica, când a făcut "Zaporozhete", a lucrat aici, a învățat tineretul în fabrica FMU, apoi o pensie, dar pentru o vreme: sa întors de dragul afacerii. El, martori oculari, reamintește: un model experimentat de model al inginerului L. A. Unger a fost creat în apropiere, în mici state Kichkish și sa transferat la "progresul roșu" pentru eliberarea serială.
Cum a fost în aparență? Destul de distractiv pentru vremurile curente. Mai puțin "Fordson". Șoferul tractorului a fost ridicat, ca o bicicletă. Similitudinea era totuși faptul că tractorul a fost cu trei roți, cu o roată din spate, și numai această roată avea 218 de detalii. În colțuri, mașina nu avea o stabilitate suficientă, uneori răsturnată, dar a fost ușor de operat.
Proprietățile sale au fost demonstrate la cerința agricolă de la Moscova, care a fost examinată de V. I. Lenin, în domeniile Academiei Agricole Petrovsky și în străinătate, în Persia, la prima expoziție agricolă din Teheran. Apoi, exponatele sovietice au primit medalia de aur, diplomele, chestiuni de onoare. Tehnica tânără sovietică a provocat admirație pentru țăranii persani.
Caracteristica distinctivă a tractorului a fost că a lucrat pe țiței și nu pe benzină, ca și european (un balon, de la care combustibilul a fost comandat la motor, a fost atașat la aripă). Era mai ușor și mai ieftin. Cunoscutul centru de construcție a omului de știință sovietic, Lk Martens, este deja în acele zile, vorbind despre "Zaporozhet", a susținut că "viitorul tractor rusesc ar trebui să fie o mașină simplă, ieftină și durabilă care operează pe petrol și nu pe benzină" ...
Maestrul vechi și lucrătorii tineri sunt pasionați de recuperarea "Zaporozhetelor" pentru viitor. Dar este întotdeauna dificil să reînvieți dispărurea. La zilele noastre, numai "Zaporozhete" ale eliberării seriale pentru № 107, care a fost stocată de Muzeul Chernihiv. A început să caute. Și noroc. O fotografie din arhiva familială, care descrie primele tractoare din curtea fabricii, așteptând expedieri, a adus o muncă - fiul lucrătorului care a făcut o fotografie. Celelalte fotografii ale tractoarelor, "frații" expoziției Chernihiv care au avut deja 12 ani și 18 cai putere și un aspect oarecum diferit au fost găsite. Ei au decis să se întoarcă mai întâi la model.
Shore pentru istorie ", spune Schurov și se întinde pe dosarul cu documente, structuri, desene de lucru, recreate în mod minunat în funcție de descrieri și fotografii.
Fraza lui sună în mod semnificativ și cu mândrie. Da, are dreptul să spună așa ...
În cel de-al doilea atelier de arest și alții fac doar detalii individuale asupra desenelor noastre și vin aici pentru a vedea ce se dovedește în general, Evgeny Grigorievich continuă. Dar aici asistentul este potrivit pentru adunare în această zi Komsomolets Stanislav Dubinin. În mâinile lui, tocmai a făcut din alamă, ca în vremurile străvechi, radiator.
Asamblarea primului tractor (și procesul în sine și competiția pentru dreptul la o excursie la Ulyanovsk, Moscova, Leningrad) - numai stadiul mișcării a început mai devreme: restabilirea și salvarea pentru descendenți istoria plantei.
O altă mai mare, principala fata acționând a acestei fabrici Epic - Nikolai Petrovich Pine, acest om a început în Tokmak cu ziarul Zaporizhzhya. Interesați de istoria orașului și de plantă; Fiind un jurnalist, am colectat și perspectiva colectează un material extins și curios.
Desigur, pinul este asociat cu colectorii primului tractor. Ei merg la el pentru sfaturi. Nikolai Petrovich este fondatorul și directorul public al Muzeului Factoriei. Multe dintre exponatele sale, constată că au ajutat la recrea primului tractor. Da, și chiar ideea de renaștere a mașinii sa născut printre activiștii muzeului. Aceștia sunt veterani, cum ar fi Boris Nikolayevich Kiba (30 de ani la fabrică, 12 ajută Muzeul) și fostul secretar al Comitetului Komsomol Serghely Ivakhnenko, și ghiduri, studenți ai Nikolai Petrovich, tineri lucrători Lyudmila Ovcharenko, Irina Marusina. .. sunt toate documentele noi, dovezi ale ultimilor ani.
Lucrătorii din fabrică au decis să facă mai multe copii ale primului model. Unul împreună cu copii ale documentelor găsite vor fi transferate noului muzeu al istoriei locale urbane; Celălalt este lăsat în fabrică. Ei doresc să dea tractorul și tăierea lor tehnică, unde a început să înțeleagă cea de-a doua viață. Ei vor pune la pasaj - aspectul, spun ei, oaspeții primiți, unde planta noastră a început la începutul anilor '20 ...
Actualul secretar al Comitetului Komsomol, Nikolai Krivzun, a declarat că Comitetul a luat domnia Brazda de acest tip de concurență. În fiecare lună rezultatele au fost rezumate. În ziarul din fabrică "Kirovets" din cameră au publicat materiale despre orice margine a adunării tractorului istoric, a fost descris că a fost nou în cauza comună.
Acum, numele câștigătorilor sunt deja numite. În anul recent aniversare Leninsky, ei înșiși și-au luat darurile - modelele primului tractor intern - în regiunea Ulyanovsk, Leningrad și Moscova.
L. Sergeeva.
Așa a fost "zaporozhete"
Un eșantion experimental al tractorului Zaporozhets a fost creat în mici stări Kichkish de Inginerie Agricolă nr. 14 și nr. 11 sub conducerea inginerului L. A. UNGER. Tractorul a fost construit pe baza unui motor de ulei cu un singur cilindru cu două cilindri cu un singur cilindru "Triumf" al producției regiunii de stat Bolshetokmak nr. 8.
Aprinderea amestecului din acesta a venit de la capul de aprindere, care în fața începutului motorului 15-20 a fost încălzit la CAG. Momentul aprinderii a fost reglat de fluxul de apă în cilindru, motorul a fost răcit cu apă.
Reductor, închis într-o carcasă densă, a împiedicat unelte de murdărie și praf. În loc de rulmenți cu bile și garnituri babbito, au fost folosite bucșe de bronz. În caz de uzură, acestea ar putea fi făcute în orice atelier. Puterea de la motor la roți a fost transmisă prin ambreiajul de frecare cu pielea brută.
Tractorul sa mutat doar la o viteză - 3,6 km / h. Adevărat, în unele limite, ea a schimbat încă impactul asupra schimbării regulatorului pendulului în numărul de revoluții.
Cazul tractorului din Tineretul Republicii Sovietice a fost doar născut, nu a existat nici un discurs despre mecanicii cu înaltă calificare, baza de exploatare și reparații a fost limitată la un fierar rural. Lucrarea pe o astfel de mașină simplă ca "Zaporozhete" ar putea stăpâni cu ușurință chiar și un mic țăran și îngrijire pentru ea ca un "cal mecanic". Protocolul de testare al prototipului (vara din 1922) a declarat: "Tractorul cu un motor cu 12 puternic consumând aproximativ două pudante de ulei negru pe zeciu, cu o adâncime de arat până la patru versiuni, îndepărtează liber de 65 de purtători pătrați ai Pământului. Tractorul ar putea să ardă 1.5-3 țâțe de teren pe zi (în funcție de adâncimea aratului). "
"Zaporozhets" a decis să se îmbunătățească și să asigure producția cu desene și modele. Au fost construite 10 tractoare ale designului modernizat.
Proba a sosit la planta Tokmak "Red Progress" pe 29 septembrie 1923. Ea a preconizat să-și stăpânească producția de masă. Calea de aproape 90 de veste din satul Kichkas "Zaporozhete" a făcut mișcarea fără cele mai mici defecțiuni. În calea lungimii țăranilor, aratul pământului "Calul mecanic" a fost arătat de mai multe ori ...
"Concurența" Zaporozhete "a primei versiuni și a tractorului Caterpillar" Holt "a plantei obukhovsky în domeniile Academiei Agricole Petrovsky în toamna anului 1923 au avut loc în favoarea primului născut intern. La arătarea terenului de zeciuială la adâncimea de patru ani a "Zaporozhets", a existat o medie de aproximativ 30 kg de ulei. Tractorul "Holt" este de 36 kg kerosen. Pentru designul original al tractorului în raport cu condițiile URSS, cu bunuri de asamblare, performanță și eforturi de tracțiune, transferul de stat N14 a fost onorat cu o diplomă onorifică a diplomei I.
Cererea de marcă de tractor "Zaporozhete" a fost mare. Mai ales el a crescut după testele ținute împreună cu "Fordson" american în primăvara anului 1925. Arătul zilnicilor "Zaporozhete", au avut deja 16 litri. p., a terminat cu 25 de minute mai devreme. În același timp, consumul de petrol a fost de 17,6 kg. "Fordson" a ars kerosen de 36 kg. Pentru toți indicatorii, animalul de companie al "progresului roșu" a fost mai bun decât un coleg străin.
Cursul unor evenimente ulterioare nu a fost în favoarea "Zaporozhets". WITE direcția de producție în masă. În acest timp, orizonturile primului plan de cinci ani au fost deja clarificate, au existat sarcini ambițioase în fața țării, au fost necesare întreprinderi mari.
Construcția tractoarelor "Zaporozhete" a continuat până la sfârșitul anului 1926. Au fost eliberați mai mult de 500 de bucăți. (Conform unor date - până la 800 de bucăți.). Dar, pentru o lungă perioadă de timp, a înregistrat în câmpurile primelor ferme colective, acest "trei roți", ajutând țăranii să meargă la "comunicare".
Pe tractorul "Zaporozhete" nr. 107, de exemplu, un șofer minunat de tractor și un mecanic M. I. Roskot din regiunea Chernihiv a lucrat nonsens din 1924 până în 1958. În timpul ocupației fasciste germane, el a dezasamblat tractorul, nodurile și detaliile ascunse în mod fiabil. După eliberare. "Zaporozhete" a venit la ajutorul pământului ruinat.
Până acum, pe teritoriul Germaniei, putem vedea structuri ciudate care au rămas după cel de-al doilea război mondial, nu există analogi în URSS sau în altă țară.
Neinitetul este încă ghicit ceea ce este ascuns în spatele pereților turnurilor de beton înalte având o formă de rachetă balistică. Sună ciudat, dar aceste monumente neobișnuite s-au dovedit a fi adăposturi cu bombă, care au supraviețuit chiar și după cele mai crud raiduri de aviație.
Până la mijlocul anilor 30. În secolul trecut, când pregătirea în masă a Germaniei naziste a fost în plină desfășurare a acțiunii militare, a început proiectarea și construcția de adăpost pentru cetățenii lor. În plus față de faptul că, în unele clădiri cu subsoluri adecvate, au fost efectuate echipamente suplimentare și au fost construite noi obiecte de protecție în conformitate cu planurile standard. În acest moment, arhitectul Leo Winkel (Leo Winkel), un inginer de construcții din august Thyssen AG, pe o inițiativă personală a dezvoltat un proiect unic al unui turn de bombă.
Referinţă: Leo Winquel (1885-1981) în septembrie 1934 a înregistrat un brevet pentru Turnul de Apărare Air (LS-TURMS von Leo Winkel), numit "WinkelTurMe". În 1936, Biroul de construcție "Leo Winkel & Co" a fost deschis în Duisburg, care a fost angajat în designul bomtului deasupra capului, vânzarea de proiecte și licențe pentru construcția lor.
Având o experiență considerabilă în construcție, Leo Winquel a înțeles cât de laborios și scump a fost procesul de a crea noi adăposturi de bombă subterană. Prin urmare, el a maturizat un gând de a simplifica viața constructorului, de a reduce procesul și ... Îmbunătățirea securității cetățenilor. Dacă majoritatea dintre noi sunt primele două puncte clare, acesta din urmă provoacă uimire, deoarece, deoarece este posibil să fie în siguranță în timpul bombardamentului, fiind la o altitudine de 5-20 m deasupra solului. Pentru a înțelege această problemă, trebuie să comparați caracteristicile tehnice ale acestor două structuri.
Pentru a crea un turn de rafturi cu bombă, veți avea nevoie de un teren nu mai mult de 25 m² și extracția solului nu este mai mare de 300-500 de metri cubi. Pentru a plasa câți oameni subterane, aveți nevoie de un teren dreptunghiular de cel puțin 68 m² și să mutați 1500-3000 de metri cubi. sol;
În pregătirea șantierului de construcție pentru o construcție a solului, având o bază superficială, luați în considerare localizarea conductelor de apă de gaz, canalizare etc. Nu este necesar, pe care nu vă puteți spune despre obiectul subteran;
Pentru a crea o coajă de turn "winkelturme" sau adăpost subteran, veți avea nevoie de aproape aceeași cantitate de beton și oțel;
Pentru construcția la sol, nu este necesară crearea de impermeabilizare și protecție împotriva apei subterane, iar pentru adăposturile subterane, este una dintre cele mai problematice și mai costisitoare procese;
Pentru a desemna un adăpost cu bombă, în picioare deasupra solului, nu este nevoie de semne speciale - acestea pot fi văzute din Afar, dar structurile ascunse în timpul raidurilor nefericite sunt destul de greu de găsit;
Probabilitatea de a obține bombe în timpul aviaților la construirea unei forme conice, a căror suprafață este puțin probabilă de numai 25 m², dar pentru a intra în secțiunea dreptunghiulară de 68 de pătrate și deteriorarea suprapunerii - mai multe șanse;
Într-o facilități separate, nu există niciun pericol de blocare a ușilor și intrarea conductelor de admisie a aerului datorită distrugerii clădirilor din apropiere, așa cum se întâmplă cu adăposturile subterane;
Nu există nici un pericol de inundare în turn, în caz de deteriorare a alimentării cu apă sau ceea ce este mai rău decât conductele de canalizare;
În caz de incendii sau de atac de gaz, oamenii din turn nu vor suferi, ci sub pământ au sufocat pur și simplu monoxidul de carbon sau orice alt gaz al unui fluturare pe pământ.
O analiză comparativă a arătat un avantaj evident al adăpostului de bombe "Winkelturme", astfel încât să putem lua în considerare structura sa și să privim în interiorul structurii originale, mai ales că autorul a reprezentat designul său cu caracteristici avansate. Brevetarea invenției sale, Leo Winquiel a făcut o prejudecată mai mare asupra utilizării militare sub forma unui turn de apărare aeriană cu instalarea sistemelor anti-transparente pe nivelul superior și adăpostul - în partea de mijloc și partea inferioară. În timpul pașnic, structura lui ar putea fi folosită ca un turn de apă.
Prima opțiune nu a fost interesată de armată, iar acesta din urmă nu a fost încarnat, dar ca un adăpost de bombe "Winkelturme" a avut succes. Pentru armata, în special, pentru a asigura securitatea în Vünsdorf / Zosssen, unde a fost plasat comanda supremă a forțelor de teren Wehrmacht, a fost instalat un adăpost de bombă WinkelTurme, iar restul de 15 pe teritoriul altor obiecte importante strategice.
Adăpostul de bombe "WinkelTurMe" este o structură din beton armat cu mai multe etaje, care are o specie asemănătoare conului mai asemănătoare cu un solid imens sau pe o rachetă balistică gata pentru început. Principalul rol în protejarea împotriva bombe directe a lovit banda de beton de beton puternic a formei conice, care a fost instalată deasupra conului trunchiat format de pereții turnului. Acest design se face cu calculul că, dacă, în timpul bombardamentului, va exista o inhibare directă de intrare, nu se va rupe, ci va aluneca în jos și se va ateriza la o distanță, ceea ce înseamnă că, datorită exploziei, construcția nu va suferi. Mai mult, turnul are o adâncitură în 2 etaje și sa întărit, astfel încât chiar și o putere puternică de putere explozivă nu o va schimba.
Interesant: Înainte de instalarea în masă a acestor structuri, au avut loc teste reale. În 1936, pe depozitul de deșeuri, pe care a fost localizat, câteva zile la rând, bombardierele JU 87 au scos peste 50 de bombe, dar nu la fel în turn. După eșecul acestui test, sa decis să se asigure pe pereții exteriori ai bombei care cântăresc 500 și 1000 kg și să explodeze. Pentru a obține o imagine completă a ceea ce se poate întâmpla cu ființe vii în interiorul buncărului, caprele au fost plasate acolo. După explozie, turnul se învârte și mai multe Oops au fost formate în exterior, dar totul a fost lăsat înăuntru. Singurul lucru pe care animalele erau atașate aproape de pereții structurii, de ceva timp au fost fapte. După aceasta, prescripția a fost făcută ca magazinele mai apropiate de 30 cm până la pereți să nu poată fi instalate.
Buncărul creat de Winkell are 9 etaje, dintre care 2 sunt situate în pământ, este în ele și sunt plasate instalațiile de filtrare, link-uri, difuzoare, rezervoare de apă, toalete etc. Sisteme de susținere a vieții. Restul de 7 etaje au fost destinate localizării oamenilor. Pe părțile laterale ale obiectului, au fost instalate admiteri de aer, iar la cel mai bun sistem de fluctuare a filtrului, a început să utilizeze unități electrice sau manuale.
În general, cu umplerea completă a adăpostului de bombe "Winkelturme" a fost plasat de la 300 la 750 de persoane, totul depinde de faptul că a existat o modificare a structurii, deoarece un pic mai târziu, arhitectul a brevetat un turn cu un diametru de bază de 11,54 m (64 m²) și o înălțime de 23 m. În ciuda suprafeței crescute, siguranța nu a suferit, deoarece grosimea pereților de beton la bază a fost mărită la 2 m și ușor scăzută la o înălțime de 10 m.
Ați putea intra în buncărul primei modificări din două părți, o intrare / ieșire a fost chiar de la sol, iar al doilea este la nivelul etajului 3. Modelul extins "WinkelTurMe" are deja 3 uși pe diferite părți și podele de adăpost de bombe, care a simplificat creșterea. În interior, oricare dintre modelele de bunker apropiate de fiecare intrare, Tambura sigilată, cu ușile metalice, sunt prevăzute care protejează intern de penetrarea diferitelor gaze și fum. Mișcarea oamenilor din construcția a avut loc cu scări cu șuruburi. La fiecare etaj au fost instalate magazine de lemn, pe care au fost localizate oamenii. În acele locuri unde au fost localizate școli, plantele, cartierele rezidențiale au fixat chiar și numărul de spațiu pentru fiecare persoană pentru a evita laudele.
Potrivit editorilor lui Novate.ru, au fost create aproximativ 130 de obiecte pentru întreaga perioadă de a crea diferite modificări și numai 1 dintre aceștia au suferit puțin când cochilia a lovit gaura în partea superioară a construcției. După război, astfel de obiecte neobișnuite au încercat să demoleze, dar nu sa dovedit a fi atât de simplu și foarte scump, astfel încât majoritatea buncărurilor au fost răscumpărate la nevoile economiei naționale, folosind ca depozite. Mai multe turnuri au fost atât de în mod organic în arhitectura orașelor, care au devenit un reper real.
1. T-28 - marcajul tractorului roții, produs de instalația de tractor Vladimir din 1958 până în 1964
2. DT-20 - Marc al tractorului roții, produs de Fabrica de tractor Kharkov din 1958 până în 1969 
3. HTZ-7 este un tractor universal de grădină, produs de planta de tractor Kharkov din 1950 până în 1956. Primul tractor sovietic de dimensiuni mici 
4. T-5 (nu am găsit informații despre model) 
5. T-38 - Un tractor universal al dispariției a fost realizat din 1958 până în 1973 (luând în considerare modificarea T-38m) Vladimir și Lipetsk Tractor 
6. CD-35 - Un tractor urmărit de dispariție produs din 1947 până în 1960 de către centrala de tractor Lipetsk, din 1950 de către Centrala de tractor Minsk și din 1951 de către Centrala Tractor Brasovsky (Brașov, România). CD a descifrat ca "Kirov Diesel" 
7. DT-75 - Tractor general agricol pe crawler. Cel mai masiv tractor Caterpillar din URSS (astăzi mai mult de 2,7 milioane de exemplare). În 2008, planta de tractor Volgograd a menționat cea de-a 45-a aniversare a începutului producției DT-75. Tractorul a dobândit o bună reputație datorită combinației de succes a proprietăților de performanță bune (simplitate, eficiență, mentenabilitate) și costuri reduse în comparație cu alte tractoare ale clasei sale. 
8. LTZ-120 - Dispariția universală a tractorului. LTZ - Stația de tractor Lipetsk 
9. Shtz 15/30 - un Marc al tractorului roții, care a fost produs începând din 1930 de către centrala de tractor Stalingrad și din 1931 de către planta de tractor Kharkov. Au fost eliberate 390 de mii de tractoare. Producția laminată în 1937 
11. T-150 și T-150K marca de tractoare universale de mare viteză produse de planta de tractor Kharkov. T-150 tractor are o propulsie urmărită și roți T-150K. Din punct de vedere istoric, versiunea pe roată (T-150K) a tractorului a fost făcută mai târziu pe baza omului, dar a primit mult mai mult distribuție 
13. Tractor de casă și T-16 (în fundal). T-16 a fost adesea folosit în locuințe și în sfera comunală 
14. DT-54 este un tractor agricol urmărit de scop general. Tractorul a fost produs din 1949 până în 1963 de către planta de tractor Stalingrad, din 1949 până în 1961 de către centrala de tractor Kharkov, de la 1952 până în 1979 de către centrala de tractor Altai. Total construite 957900 de unități 
15. T-74 - Clasa de tracțiune tractantă sovietică 3 t. Realizată de planta de tractor Kharkov. Creat prin modernizarea tractoarelor DT-54, T-75. Tractorul este conceput pentru a efectua lucrări agricole, de transport în regiuni cu climă temperată. Produs din aprilie 1962 până în 24 noiembrie 1983 
16. MTZ-50 "Belarus" - marca tractoarelor cu roți cu scop general produs de instalația de tractor Minsk din 1962 până în 1985 
17. T-4, T-4A, T-4AP - branduri de tractoare urmărite produse de planta de tractor Altai. T-4 tractor produs din 1964 până în 1970 
18. Fordson-Putilovets este un tractor de roți, produs la uzina Red Putilovets din Leningrad din 1924 sub licența Ford. A fost o copie a tractorului american Fordson-F 
Printre numărul mare de autoturisme utilizate în economia națională, tractoarele ocupă unul dintre primele locuri. Acestea contribuie la mecanizarea proceselor în producția agricolă, servesc la îndeplinirea lucrărilor de încărcare și descărcare, în scopuri de transport, săpungerea șanțului, porcinele și multe alte lucrări.
Fondatorul statului nostru Vladimir Ilyich Lenin a atașat o mare importanță tractorului ca sursă principală de energie mecanică în producția agricolă.
Până la vârsta de douăzeci de ani, în ciuda faptului că tractoarele de diferite tipuri au fost deja produse, au existat teorii ale designului lor. În revistele externe și interne au apărut articole despre tractoarele sunt în principal descriptive. În 1927, a fost publicată cartea lui Evgenia Dmitrievich Lvov "tractoare, design și calcul", care a devenit desktop pentru ingineri și oameni de știință din țara noastră și în străinătate. În această carte inițial prin asta. Timpul, din punct de vedere științific, au fost interpretate întrebări despre teoria și designul tractorului. Prin urmare, E. D. Lviv este meritat recunoscut ca fondator al noii discipline "Teoria tractorului".
Printre alți oameni de știință sovietici care au îmbogățit știința tractoarelor, Vasily Nikolayevich Boltinsky ocupă un loc proeminent, care a scris cartea "Motoarele Autotractan", în care sunt luate în considerare întrebări ale teoriei și proiectării motoarelor cu combustie internă pentru tractoare și mașini.
Istoria clădirilor tractorului intern se adresează în secolul al XVIII-lea.
1791 an. Celebrul mecanic de auto-învățat, Ivan Petrovich Kulibin, a inventat o "cărucior de auto-scooter" cu două roți de conducere și un ghid de conducere. În acest cărucior, inventatorul a aplicat un număr de mecanisme și dispozitive care se găsesc într-un tractor modern: cutie de viteze, direcție, rulmenți cu role, frâne, flywheel etc.
1837 an. Dmitri Andreevich Zaglyazhsky a creat o propulsie, fundamental diferită de roți. Ar trebui să se presupună că această propulsie a fost o preumune a viitorului Caterpillar.
1879 an. Satul țărănești din județul Volish din Nikolskoe din provincia Saratov Fedor Abramovich Blinov a primit un brevet pentru "mașina cu șine nesfârșite pentru transportul de bunuri pe autostrada și drumurile de țară". Acest design este chiar mai mult decât driverele șoferilor, abordând designul cursului urmăritor al tractoarelor moderne.
1888 an. F. A. Blinov a construit un tractor Caterpillar, condus de două vehicule cu aburi și a demonstrat-o în 1889 în Saratov, iar în 1896 - în expozițiile Nizhny Novgorod.
Pe cadru cu o lungime de 5 m, a fost plasat un cazan cu aburi, două mașini de aburi, cabine și rezervoare de combustibil și apă. Rotația din fiecare mașină prin transmisii de transmisie a fost transmisă roților de antrenare în cuplajul cu piesele omului.
Datorită imperfecțiunii designului, tractorul publique nu a fost distribuit, dar a avut o mare influență asupra dezvoltării ulterioare a construcției tractorului intern, care a fost amânată din cauza lipsei unui motor de combustie internă funcțională.
1903 an. Studentul talentat F. A. Blinova Yakov Vasilyevich Mamin a construit un motor cu combustie internă a lucrat la combustibil greu. În acest motor, designerul a făcut o cameră suplimentară cu o baterie termică sub forma unei ștampile de cupru plug-in. Stampermerul înainte de a porni motorul a fost încălzit dintr-o sursă de căldură exterioară și apoi în timpul restului timpului a funcționat motorul datorită auto-aprinderii, folosind uleiul brut ca combustibil.
Motorul mamei a primit un brevet în 1903. Această circumstanță oferă dreptul de a argumenta că motorul de înaltă comprimare ridicat care funcționează pe combustibil greu a fost construit pentru prima dată în Rusia.
1911. Ya.V. Mamin a făcut un tractor cu un motor de 18 kW de design propriu și ia dat numele "tractor rusesc-2". După testarea și o modificare mică, a fost creată un tractor cu un motor cu o capacitate de 33 kW. La planta Balakovo, mai mult de 100 de astfel de tractoare au fost lansate înainte de 1914.
În plus față de planta Balakovo, cu puțin timp înainte de primul război mondial, mai multe plante din Rusia (în Rostov-on-Don, Kichkiss, Barvenkov, Kharkov, Kolomna, Bryansk etc.) au început să producă tractoare. Dar rolul lor în istoria clădirilor tractorului pre-revoluționare este mic. Industria de construcție a tractorului practic nu exista. În 1913, au existat doar 165 de tractoare în Rusia țaristă. Până în 1917, aproximativ 1.500 de tractoare au fost achiziționate în străinătate și aduse în Rusia.
Din primele zile ale puterii sovietice, problema dezvoltării construcției tractorului intern este acută.
1918. La planta Obeuhovsky Petrograd a început producția de tractoare urmărite și roteale în tipul tractorului american al companiei "Holt" cu o capacitate de 55 kW. Dar din cauza războiului civil, fabrica numai în 1921 a reușit să elibereze primele tractoare.
1919 an. Continuând lucrările privind proiectarea de noi modele de tractoare, Ya. V. Mamin a creat un tractor "GNOM" cu un motor de ulei cu o capacitate de 11,8 kW și o cutie de viteze cu două trepte, care oferă o viteză de 2,93 și 4,27 km / h.
Îmbunătățirea designului tractorului său, YA. V. Mamin în 1924 a construit un nou tractor cu un motor de 8,8 kW în două versiuni: tractor "Dwarf-1" (cu trei roți, cu o transmisie înainte, cu o viteză de mișcare 3. .. 4 km / h) și "dwarf-2" (cu patru roți, cu o transmisie și invers).
1920. La 2 noiembrie, V. I. Lenin a semnat Decretul comisiei Consiliului Poporului "privind economia unificată a tractorului". Acest decret a fost găsit a fi începutul creării unei singure ferme de tractor în țara noastră, organizarea de reparații și furnizarea de piese de schimb, precum și organizarea posturilor de testare, cursuri de formare, maeștri și șoferi de tractor.
1922 an. La fabrica din Kolomna, sub conducerea unuia dintre procurorii construcției tractorului intern și fondatorul științei tractoarelor Yevgeny Dmitrievich, a fost dezvoltat Lviv și apoi a fost realizat tractorul designului original "Kolomekets-1". Tractorul a produs, de asemenea, planta Bryansk.
În același an, sub conducerea inginerului, A. A. Unger a fost proiectat și apoi construit la planta "progresul roșu" în tractorul Kichkass "Zaporozhete". Pentru a nu aplica un diferențial complex, designerii au fost limitați la o roată din spate. Un motor în doi timpi cu o capacitate de 8,8 kW cu o minge răutăcios a lucrat pe țiței brut. Tractorul a avut doar o transmisie înainte, a dezvoltat o viteză de 3,6 km / h, puterea pe cârlig nu a depășit 4,4 kW.
1923. În instalația de muncă cu aburi Kharkov, tractoarele "comunale" au început cu un motor de 36,8 kW și o cutie de viteze cu trei trepte, care au oferit o viteză de 1,8 până la 7 km / h.
Aproape toate tractoarele produse la acel moment au fost imperfecte în termeni tehnici, iar motoarele lor sunt scăzute și nu suficient de economice. Aveam nevoie de un tractor modern, economic. Și în timp ce a fost înființată dezvoltarea unui eșantion intern, sa decis să facă apel la experiența de peste mări. Alegerea a căzut pe cel mai simplu și ieftin tractor american "Fondon".
1924. În Leningrad, primul tractor, numit "Fordson - Putlivovets", a coborât din transportorul "Putlivets Roșu". Tractorul a avut un motor de carburator de 14,7 kW, care a lucrat pe Kerosen, o cutie de viteze cu trei trepte, a dezvoltat o viteză de 2,3 până la 10,8 km / h, puterea pe cârlig a ajuns la 6,6 kW. A fost produs până în aprilie 1932.
Dezvoltarea producției agricole necesită tot mai multe tractoare. A fost nevoie de construcția de plante specializate de construcție a tractorului.
1925 de ani. Departamentul de tractor din SUA a fost organizat, care în 1946 a fost transformat într-un Institut de Tractor de Cercetare (NATO).
1928 an. Conform Hotărârii Guvernului Sovietic aprobat în noiembrie cu Plenul Comitetului Central al CPSU (B), construirea unei instalații (STZ) pe producția unui tractor de roți, care a servit tractorului american "International 15 / 30 "a avut loc în Stalingrad.
1929 an. Comitetul Consiliului Poporului au decis să construiască o fabrică de tractor în orașul Chelyabinsk în Ural.
1930. La 17 iunie, primul tractor TRAC-15/30 cu un motor de carburator lucrat la kerosen a fost îndepărtat din transportorul plantei tractorului Stalingrad. Cutia de viteze cu trei trepte a permis viteza de 3,5 până la 7,4 km / h. Puterea motorului a fost de 22 kW și puterea tractorului de pe cârlig - 11 kW. Roțile au avut jante de oțel cu soluri.
1931 an. La 1 octombrie, instalația de tractor Kharkov (HTZ) a intrat în funcțiune, care a produs tractoare HTZ-15/30, similare cu tractoarele STZ-15/30. Ambele modele au fost produse până în 1937.
1932. La 20 aprilie, instalația de tractor Stalingrad a atins capacitatea proiectului: a colectat 144 de tractoare.
1933. La 1 iunie, instalația de tractor Chelyabinsk a intrat în cont, care a produs tractoare puternice C-60 pe ședinței. Un motor de carburator de 44,2 kW a fost instalat pe tractor, care a funcționat pe ligroina sa. Cutia de viteze cu trei viteze a permis vitezei de la 3 la 5,9 km / h și dezvoltă alimentarea cu cârligul de 36,8 kW. Prototipul tractorului a fost tractorul american al companiei "Caterpiller". Tractorul a fost produs până la 31 martie 1937.
1934 an. La fabrica Kirov din Leningrad (fosta fabrică "Red Putilovets"), în loc de tractorul Fordson-Putilovets, a început producția unui tractor mai avansat "Universal", ca prototip al căror tractor american "Pharmoll". Tractorul "universal" a avut un motor de 16,19 kW, care operează pe kerosen și o cutie de viteze cu trei trepte, a dezvoltat o viteză de 3,4 până la 7,2 km / h și puterea pe cârligul de 7,36 kW. Planta a produs acest model până în 1940.
1937 an. Plantele de tractor Stalingrad și Kharkov au trecut la lansarea tractoarelor cu crawlere ale scopului general SB-NATI și HTZ-NATI. Aceste tractoare au un motor de carburator cu o capacitate de 37 kW, care operează pe kerosen și o cutie de viteze cu patru trepte, care au permis obținerea unei viteze de 3,82 la 8,04 km / h. Puterea pe cârlig a fost de 25 kW. Deoarece modelele de tractoare fabricate de ambele fabrici nu au diferit în design, au fost numiți marca United Shtz-Nati. HTZ din 1938 până în 1941, în paralel cu tractoarele Shtz-Nati, a produs o parte din tractoarele HTZ-T2G T2G cu instalații generate de gaze lucrate pe combustibil din lemn.
Tractoarele Sktz-Nati din 1938 la Expoziția Internațională de la Paris au primit cel mai înalt premiu - "Grand Prix".
În instalația de tractor Chelyabinsk din 1937, producția de tractoare de urmărire C-65 (în loc de C-60) de scop general cu un motorină M-17 cu o capacitate de 47,8 kW cutia de viteze cu trei viteze a fost prevăzută cu o viteză de 3,6 la 6,97 km / h. Puterea de pe cârlig a fost de 36,8 kW. Planta a produs aceste tractoare până în 1941.
În mai 1937, la Expoziția Internațională "Arta și tehnica vieții moderne" din Paris, tractorul C-65, colectat la o fabrică cu experiență, a primit cel mai mare premiu - "Grand Prix". Tractorul C-65 a fost primul tractor diesel intern. Din acest model și tranziția parcului tractor al URSS pe tractoarele diesel au început. Începând cu anul 1938, tractorul a început să curgă pentru export.
1940. URSS a fost publicată în primul rând în lume pentru producția de tractoare urmărite. Peste 40% din lumea emiterea acestora a reprezentat Uniunea Sovietică.
1942 an. Construcția plantei de tractor Altai (ATZ) a început în Rubtsovsk, unde a fost evacuată echipamentul din planta de tractor Kharkov. După opt luni (24 august), primele tractoare ale mărcii ATZ-NATI au apărut din transportorul de asamblare al plantei.
1943. Sa decis restabilirea fabricilor distruse ale CTZ și HTZ și construirea de noi în Lipetsk (LTZ) și Vladimir (VTZ).
1944 an. La 20 ianuarie, instalația de tractor Altai a lansat primele mii de tractoare de ATZ-NATI, pe care le-a produs până în 1952. În total, fabricile de tractor din Stalingrad, Kharkov și Rubtsovsk au produs 210744 tractoare de Ashtz-Nati.
În luna decembrie a acestui an, primul prototip al tractorului DT-54, care a fost un tractor următor de scop general cu un motor diesel de 39,7 kW. Tractorul a avut o cutie de viteze cu cinci trepte, oferind o viteză de mișcare de la 3,59 la 7,9 km / h. Puterea pe cârlig a fost de 26,5 kW. Eliberarea acestui tractor în 1949 a fost oprită din SBT și HTZ și în 1952 și ATZ. Tractoarele DT-54 au fost fiabile în funcționare și convenabile pentru a menține și gestiona. Ei au câștigat recunoașterea nu numai în țara noastră, ci și în străinătate. Aceste mașini au fost exportate în 36 de țări europene și Asia.
1945 an. Prima etapă a plantei de tractor Vladimir nou construite (VTZ) a intrat în ordine. Planta a reluat eliberarea tractoarelor de roți "universale" și a continuat să le producă până în 1955. În total, plantele Vladimir și Kirov au fost emise de aceste tractoare 209.006 de piese. Tractorul "universal" a fost primul tractor sovietic, în cantități mari exportate în străinătate.
1946. După marele război patriotic, în loc de tractorul C-65, planta Kirov, evacuată de la Leningrad la Ural, a produs tractorul C-80 cu un motor de 59,9 kW. După 1958, tractorul C-80 a fost înlocuit cu tractoare T-100, T-100M și alte modificări.
1947. Din transportorul uzinei de tractor Lipetsk nou construite, primul tractor următor CD-35 al scopului general a fost descendent, care a avut un motor diesel cu o capacitate de 27,2 kW, a dezvoltat o viteză de 3,81 până la 9.11 km / h și a avut a Putere pe un cârlig de 17,66 kW. Acest model a fost produs până în 1956
1953 an. La 14 octombrie, primul tractor de grâu MTZ-2 cu anvelope pneumatice a ieșit din transportorul de centrală de tractor Minsk. Motorul tractorului a avut o putere de 26,5 kW. O cutie de viteze cu cinci trepte a permis obținerea unei viteze de mișcare de la 4,56 la 12,95 km / h. Puterea pe cârlig a fost de 17,66 kW. Planta a îmbunătățit calitatea tot timpul și a crescut numărul de tractoare produse. Tractoarele "Belarus" au primit 19 medalii la expoziții și târguri internaționale (16 aur, 2 argint și 1 bronz). Din 1985, planta a început să producă un tractor mai puternic - MTZ-100 cu motorină cu o capacitate de 73,6 kW.
1960. Producția de tractoare în URSS a depășit producția de tractoare în Statele Unite sau trei țări europene combinate - Anglia, Franța și Germania.
1965. Plenul Martov al Comitetului Central al CPSU și al Congresului XXIV, CPSU a stabilit sarcina constructorilor tractorului sovietic nu numai pentru creșterea numărului de tractoare fabricate, ci și îmbunătățirea semnificativă a designului, calității, fiabilității, mai rapidă la eliberare de mașini saturate cu energie.
1977 an. Constructorii tractorului Uniunii Sovietice au lansat un tractor de decade-milion. Onorarea asamblării Acest tractor jubileu a fost furnizat primului în clădirea tractorului sovietic - planta de tractor volgograd.
1988. O sută de ani de invenție Fedor Abramovich Blinov primul tractor urmărit din lume.
1998. O sută zece ani de invenție de către primul tractor al lui Fyodor Abramovich Blinov din lume.
Prezentul și viitorul producției agricole din Rusia este în mod inextricabil legat de echipamentul său echipat cu tehnică modernă de înaltă performanță.
