Am creat această secțiune în mod specific pentru procesoarele de anvelope sau pentru cei care vor deveni pe teritoriu Federația Rusă.
În această secțiune, nu vom vărsa apă și nu vom da o mulțime de informații care nu sunt necesare pentru procesor, indicăm principalele caracteristici ale anvelopei și împărțiți-le în grupuri în cadrul eliminării acestora.
Deci, subliniem cele două clasificări principale ale anvelopelor:
1. Prin programare: Transport de marfă, pasageri și KGSH (autobuz mare). Anvelopele de camioane sunt pneuri pneumatice pentru camioane, autobuze, capcane auto, anvelope de la mașini speciale la bord camioane. Pneurile de pasageri sunt anvelope de la autoturisme și remorci, inclusiv anvelope pentru SUV-urile din clasa "Jeep", anvelope din micrografică. Pasager anvelope de camioane Mergeți până la 1200 mm în diametrul exterior. Anvelopele mai mari de 1200 mm sunt considerate mari kgsh și schsh (peste mare). De regulă, configurațiile standard ale liniilor de prelucrare a anvelopei pot recicla anvelopele de până la 1200 mm în diametrul exterior și pentru procesarea KGSH necesar echipament optional. Greutatea medie a anvelopei de pasageri este de aproximativ 4 kg. Greutatea medie a anvelopei de marfă este de 50 kg. Greutatea KGSH începe de la 70 kg și vine la 2 tone. Greutatea Schsh vine până la 4 și chiar 5 tone!
2. Prin tipul de design al cordului Anvelopele sunt acolo radial și diagonală . Pentru reciclare, un astfel de aspect este important, deoarece materialul din care se face cordonul (acesta este metal sau textile).
Anvelopele radiale sunt atât de marfă, cât și pasageri. Anvelope diagonale Practic de marfă și kgsh.
Anvelope de încărcare radială Cablul poate fi mai multe tipuri:
- Pantofi de mașină cu tip de cablu de metal (MDK). Acestea sunt modele importate de anvelope de marfă, precum și scumpe modele interne Anvelope, a cărui eliberare este relativ recentă;
- Autoresina cu un tip mixt de cordon (cauciuc + textile + metal). Acestea sunt anvelope de marfă producătorii autohtoni. Ele diferă în textile înalte din compoziție. Astfel de mașini, cum ar fi "Maz", "Kamaz" etc. Anvelopele se caracterizează prin complexitatea procesării acestora, având în vedere necesitatea distrugerii și a separării multi-etapele de textile și metal. Anvelopele radiale pot fi definite prin etichetarea marcajului radial sau de mărime: 10,00 R20. Icoana "R" spune că anvelopa este radială.
Anvelope de design diagonal Nu au în compoziția lor din metal. Caracterizată de cel mai înalt nivel de conținut textile. Acestea sunt anvelope de la tractoare tractor, anvelope tractor, anvelope de la autovehicule cu mașina 66, ZIL 131. Adesea pe anvelopele direcționate model de noroi de tip benzi de rulare "Crăciun copac". În Rusia și țările CSI, anvelopele diagonale se găsesc destul de des, având în vedere faptul că astfel de anvelope sunt produse de plantele interne. Acest lucru se datorează: a) drumurilor rele și absenței lor; b) tehnologiile de producție a anvelopelor depășite; c) un număr mare de terenuri tratate în sectorul agricol; d) Numeroase cariere și mine în care resursele naturale sunt tehnica minieră pe KGSH și SCHSH. Puteți defini o anvelopă diagonală la marcarea dimensiunii, în loc de "R" înainte de desemnarea diametrului scaunului pe anvelope, simbolul "-" este indicat, de exemplu, se pare că acesta: 10.00-20
Pneuri de pasageri. În principal tipul de cordon mixt (textile + metal) sunt caracterizate printr-un conținut de textile foarte scăzut. Filetul textil este foarte subțire. În procesul de prelucrare prin modal mecanic, textilele din astfel de anvelope nu sunt practic vizibile, chiar dacă nu sunt selectate.
Anvelopele de marfă ale producătorilor casnici cu un conținut ridicat de textile: radial cu un tip mixt de cordon și diagonală cu un tip de cablu textile Determinați principalele dificultăți și caracteristici ale prelucrării anvelopei în Rusia.
Acesta este motivul pentru care configurația echipamentului importat pentru eliminarea anvelopei nu poate face față sarcinii de utilizare a anvelopelor în miezul de cauciuc comercial din Rusia. Astfel de linii trebuie să fie modernizate de un sistem puternic de separare a textilului, la minimum.
Această cifră arată anvelopa de marfă cu 2 tipuri de cordon:
- Trimiteți anvelope în dimensiune: pasagerul; Cargo și KGSH mai mult de 1200 mm.
- Dacă o primire plăcută a cauciucului este organizată la întreprinderea de utilizare a autobuzelor, atunci la minimum, alocați 5 costuri de reciclare:
- cel mai mic cost al admiterii la anvelopele de pasageri, deoarece în conformitate cu legislația în vigoare, pentru a forța "anvelopa" obișnuită pentru a lua anvelopele problematice. Acest lucru se datorează faptului că nu există niciun transport pe soldul atelierului de reparații Shinor, iar anvelopele de rață ale clientului pleacă pe propriul risc. Există metode și metode utilizate de corpurile generale care dau rezultate. Cu toate acestea, încă astăzi "anvelopele" sunt cele mai nedrepte când se predau. Trecerea anvelopelor de pasageri trebuie stimulată de un preț mai mic pentru eliminare sau de recepția lor gratuită. Pentru comoditate, vă recomandăm să luați în considerare greutatea fiecăruia pneu de pasageri pentru 4 kg.
- Anvelopele de camioane, în cea mai mare parte închiriază-le. Acestea sunt cele mai conștiincioase surprize de cauciuc de cauciuc datorită ultimilor ani acte de reglementare. Controalele autorităților sunt întreprinderi rutiere rigide pentru încălcarea normelor legale adoptate. Mai ales Zealo este bine dacă există o întreprindere legitimă valabilă la eliminarea anvelopelor în orașul în care puteți trece groapa și obțineți documente pentru raport înainte de controlul organizațiilor. De obicei, costul de eliminare a unor astfel de anvelope este de mai multe ori mai mare decât pe pasager. Pentru confortul calculării costului reciclării, vă recomandăm să luați în considerare greutatea fiecărei anvelope de marfă pe 50 kg.
- Anvelope mari binare (Kgsh). Aici, situația, ca în cel de-al doilea caz, merită considerată că prelucrarea KGS și SCGSH necesită echipamente suplimentare pentru a aduce KGSH la statul zdrobit pentru prelucrarea ulterioară a hardware-ului standard. Din acest motiv, costul reciclării KGSH și SCGSH poate fi mai mare decât pentru anvelope standard. Pentru confortul calculării costului de eliminare a KGSH, vă recomandăm să desemnați greutatea medie pentru fiecare dimensiune a KGSH și SCGSH - nu sunt atât de mult în dimensiune.
- Anvelopele sunt puternic contaminate, arse și altele. Vă propunem să introducem un coeficient suplimentar și să multiplică costul de reciclare cu 2-3 ori în clase.
- Anvelope împodobite. Aceste anvelope sunt complexe pentru procesare. Costul reciclării pe astfel de anvelope ar trebui să fie mai mare decât pe alte tipuri de anvelope. - Dacă echipamentul este importat, cel mai probabil, acesta nu va putea recicla volumele de bază ale anvelopelor aduse la dispoziție. Este recomandabil să se proceseze anvelopele de pasageri cu materiale textile mici și de încărcătură cu MDK. Aceste tipuri sunt sortate din anvelopele cu conținut mare de textile: anvelope diagonale și anvelope cu un tip mixt de cablu. De-a lungul timpului, necesitatea de a actualiza echipamentul pentru a procesa eventual anvelopele cu un conținut ridicat de textile, deoarece volumele de anvelope Tankord vor fi acumulate foarte rapid în întreprindere.
- Pentru prelucrarea anvelopelor înRusia achiziționează echipament capabil să prelucreze toate tipurile de anvelope cu orice tip de cablu. Atentie speciala Decideți capacitatea echipamentului de a recicla anvelopele cu un conținut de textile ridicate. Deși în regiunile Rusiei, compoziția metalului și a textilelor în compoziția întregului volum de anvelope de dumping poate fi un pic, nu schimbă situația în ansamblu. În orice caz, includerea textilelor va fi destul de mare.
Anvelopă pneumatică, care este una dintre cele mai multe elemente importante Mașina constă dintr-o anvelopă și camere localizate pe marginea roților. Anvelopa percepe sarcina credincioasă, pe greutatea mașinii și toate eforturile care apar în fața contactului adăpostului cu drumul în timpul accelerării, frânării și rotiți mașina. Anvelopa absoarbe și înmoaie loviturile care apar atunci când mașina se mișcă de-a lungul drumului. În timpul mișcării mașinii, anvelopa pneumatică elastică din partea inferioară este deformată, drumurile mici inegale sunt absorbite de tulpina anvelopei și o cauză mare traducerea fără probleme a axei roții. Această capacitate de anvelope este numită netezire. Capacitatea de netezire a anvelopei se datorează proprietăților elastice ale aerului comprimat, care umple anvelopa. Atunci când deformările anvelopei, pierderile de energie sunt inevitabil cauzate de frecare internă în materialul anvelopei. Fricțiunea internă crește temperatura anvelopei, care afectează în mod negativ durabilitatea acestuia. Cu cât este mai mare deformarea anvelopei, cu atât este mai mare costul energiei asupra pierderilor interne și cu atât este mai mare capacitatea petrecută asupra mișcării mașinii. Proprietățile și performanța anvelopei sunt în mare măsură dependente de designul său.
Design de anvelope
Anvelopa modernă are un design destul de complicat (figura 4.6). Materialul principal pentru fabricarea anvelopei este cauciuc și țesătură specială. Dacă faceți o anvelopă numai din cauciuc, atunci când o umpleți cu aer, va schimba semnificativ măsurile și forma. Cauciuc utilizat pentru a produce anvelope este fabricat din Kaucuri de KA (natural și sintetic), la care se adaugă umplutura personală în timpul procesului de producție: sulf, funingine, rășini etc.
La fabricarea. anvelope pneumatice Pentru primele mașini, a fost utilizat numai cauciuc natural, care a fost obținut de la rășina copacilor - Rubbei. Cauciucul sintetic a fost obținut pentru prima dată în țara noastră. Această invenție aparține academicianului S. V. Lebedev, care în 1931-1932. Pentru prima dată în lume, a dezvoltat o tehnologie de producție din cauciuc sintetic. Pentru ca cauciucul elastic cu materiale de umplutură să se transforme în cauciuc elastic, trebuie să treacă procesul de vulcanizare (compusul de sulf cu cauciuc, care apare la temperaturi ridicate). Anvelopele sunt vulcanizate în matrițe speciale, suprafața interioară a cărei corespunde suprafeței exterioare a anvelopei. Înainte ca anvelopa intră în mucegai, acesta este asamblat din componentele elementelor sale pe mașini speciale.
Anvelopele constă în mod constructiv dintr-un cadru, un întrerupător, un benzlă de rulare, lateral și lateral. Cadrul anvelopei este fabricat din mai multe straturi de cordon din cauciuc, reprezintă
este o țesătură constând din filamente transversale longitudinale și rare amenajate. Cu cât firele de cordon sunt mai puternice, cu atât anvelopa este mai lungă. Ca un fir pentru prepararea cablului, se utilizează fibre sintetice, fibră de sticlă și oțel (metal-chop). Cu creșterea straturilor de cordon în cadru, rezistența anvelopei crește, dar în același timp crește masura și creșterea rezistenței la rulare.
Smochin. 4.6. Proiectarea anvelopei pneumatice:1 - Protector cu două straturi (Lena Roșie anvelope moi); 2 - formă specială a inelelor laterale; 3 - Piese de umăr, curse pentru tăieturi; 4 - Stratul de protecție la bord
Borge din anvelope are o anumită formă necesară pentru o aterizare densă pentru jantele în pădure. Placa de anvelope nu trebuie să se întindă pentru a asigura o aterizare densă a anvelopei pe jantă și pentru a preveni crăparea anvelopei de la jantă. În acest scop, inelele de bord tăiate sau continue din mai multe straturi de sârmă de oțel durabile sunt inserate în interiorul anvelopelor din interiorul anvelopelor. În afara părții sunt acoperite cu un cordon din cauciuc și un strat subțire de cauciuc.
Partea laterală a anvelopei este un strat subțire de cauciuc elastic și atât de asemănător, aplicat la cadru. Protejează anvelopa de la deteriorarea laterală și expunerea la umiditate.
Protectorul de anvelope oferă o ambreiaj de autobuz cu un costisitor și protejează cadrul de la deteriorare. Utilizează cauciuc durabil, rezistent la uzură pentru fabricarea sa. Partea exterioară a benzii de rulare este realizată sub forma unei figuri limpede, sub care este așa-numită-mă, stratul de slot. Modelul de rulare este determinat de tipul și destinația autobuzului.
Întrerupătorul este o centură specială din mai multe straturi despre cordonul de cauciuc, care este între cadru și benzii de rulare. Forma punctelor de contact cu pneu cu șosea depinde de designul barierului. Întrerupătorul predă cadrul de șocuri și șocuri și transmite efortul spre diferite părți ale anvelopei.
Suprafața interioară a anvelopei este acoperită cu un strat subțire de cauciuc. Compoziția aplicației pentru acest strat de cauciuc poate fi diferită în funcție de tipul de pneu (cameră sau fără tuburi).
În autobuzul de cameră, camera este utilizată pentru a ține aerul comprimat de aer, care este o coajă permeabilă elastică, sub formă de țeavă închisă. Pentru ca atunci când instalați anvelopa de pe jantă, camera nu a format falduri, dimensiunea camerei trebuie să fie oarecum mai mică decât dimensiunile interioare anvelope. Prin urmare, aerul umplut cu aer este într-o stare întinsă. Pentru pomparea și eliberarea aerului, camera este conectată la supapă (figura 4.7) - o supapă specială, forma și dimensiunile care sunt dependente de tipul de anvelope. La instalarea anvelopei pe janta roților, supapa ar trebui să treacă printr-o gaură specială făcută în această jantă.
Anvelopele fără tuburi sunt foarte mici diferite de camera (figura 4.8). Acoperirea interioară a unei astfel de anvelope trebuie să fie făcută dintr-un strat de tăiere cu aer impermeabil de 2-3 mm grosime și pe exterior
Smochin. 4.7. Valve de cameră:1 - Rod Zo al tijei; 2 - cap filetat; 3-manșon; 4 - Sigiliu; 5 - Cupa superioară; 6 - inel de promovare a bobinei; 7 - Cupa inferioară; 8 - corpul supapei; 9 - izvoare ale bobinei; 10 - Cupa de ghidare; 11 - Carcasă cauciucată
partea laterală este aplicată cauciuc elastic, care asigură etanșeitate atunci când aterizează anvelopele pe jantă. Supapa anvelopei fără box formează o conexiune ermetică atunci când este instalată în roata jantei roții. Când a perforat o anvelopă fără tub cu un subiect mic, acest element se întinde pe aer
Smochin. 4.8. Designul roților (A) cu o anvelopă fără tub:1 - Protector; 2 - un strat de cauciuc cu aer de etanșare; 3 - cadru; 4 roți; 5 - RIM; (b) roți cu autobuz de cameră:1 - margine de roți; 2 - cameră; 3 - Anvelopă (anvelopă); 4 - Valve
stratul interior bine jucat al cauciucului de pneu neobosit și o înconjoară. În același timp, aerul din anvelopa fără tub este foarte încet, spre deosebire de camera, în care camera este într-o stare întinsă și, prin urmare, oricare dintre deteriorările sale determină o creștere a orificiului rezultat. Prin urmare, anvelopele fără tub sunt mai sigure.
Repararea deteriorării mici la anvelopele fără tuburi poate fi făcută fără a scoate anvelopa de la jantă, etanșând orificiul rezultat cu un material special.
Un avantaj important al anvelopelor fără tubulate în comparație cu camera este mai puțină greutate și încălzire atunci când se mișcă. Acesta din urmă se datorează lipsei de camere de frecare despre Shi și cea mai bună răcire. Deoarece uzura anvelopei depinde în mare măsură de temperatura de Operare, anvelopele fără tub sunt mai durabile. Nu se recomandă instalarea anvelopelor de măsurare a camerei în fascicul, deoarece atunci când se pompează camera între magistrală și cameră, pot fi formate perne de aer, ceea ce va interfera cu îndepărtarea căldurii și conducând la supraîncălzire topică a anvelopei . Dezavantajele anvelopelor non-camere includ o complexitate mai mare de reparații în mod în cazul deteriorării severe, precum și nevoia de puritate ridicată și netezime a jantei pentru etanșeitate.
Clasificarea anvelopelor
Anvelopele auto diferă în scop, dimensiuni, design și formular de profil. În funcție de destinație, anvelopele auto sunt împărțite în două grupe: pentru autoturisme și camioane. Anvelopele destinate autoturismepoate fi aplicat
pe autoturismele de încărcare a capacității de încărcare mici și a remorcilor corespunzătoare.
Construcția anvelopei este determinată de localizarea firelor de cablu din cadru. Există două tipuri constructive de anvelope auto: diagonală și radială (figura 4.9).
Pentru o lungă perioadă de timp, numai anvelopele diagonale au fost folosite pe mașini, în timp ce în 1947, Michelin nu a dezvoltat un design radial al anvelopei. În prezent, durerea mașinilor este echipată cu anvelope radiale. În cadrul anvelopei diagonale, straturile de cordon sunt situate la un unghi față de raza roții. Firele straturilor vecine ale cadrului sunt circulate. Cadrul ar trebui să fie doar un număr par de straturi de cablu. La anvelopa radială
Smochin. 4.9. Proiectarea diagonală (a) și anvelope radiale (B):1 - consiliu; 2 - sârmă boro; 3 - cadru; 4 - întrerupător; 5 - Leadwall; 6 - Protector
Smochin. 4.10. Elemente constructive și dimensiuni principale de anvelope:D - diametrul exterior; N - înălțimea profilului anvelopei; B - lățimea profilului de anvelope; D - diametrul de aterizare al jantei roților (anvelope); 1 - CAS auto; 2 - întrerupător; 3 - Protector; 4 - vinul Boko; 5 - consiliu; 6 - sârmă la bord; 7 - Cablul de filtru
cablurile din cadru sunt amplasate ca posibil distanța zilnică dintre laturile de-a lungul razei roții. Numărul de straturi din cadru poate fi impar.
Localizarea firelor din magistrala radială asigură cea mai bună constantă a formei petelor de contact a anvelopei cu o mișcare scumpă, mai mică a elementelor benzii de rulare și, ca rezultat, astfel de anvelope sunt mai puțin încălzite și poartă. Acest factor a devenit rezolvarea atunci când se deplasează de la anvelopele diagonale la radial. În plus, anvelopele radiale moderne au o rezistență mai mică de rulare și oferă o stabilitate mai bună și un telefon mobil controlat.
Pe forma profilului anvelopei poate fi un profil convențional, un profil low-profil, articole ultra-reduse, arcuite și pneumatice. Profilul anvelopelor obișnuite este aproape de cerc (figura 4.10). Înălțimea unică a profilului la lățime în anvelopele convenționale este mai mare de 90%.
În general, există o tendință de a micșora raportul înălțimii profilului la lățimea sa (figura 4.11).
Dacă primele anvelope de automobile au avut un profil obișnuit, apoi anvelope mașini moderne, în special pasagerul, coprofilul de jos sau ultra-scăzut. În care raportul dintre înălțimea profilului este de la 70% la 60% și mai puțin.
Reducerea înălțimii pereților laterali ai mantalei cu o lățime constantă a anvelopei, oferă posibilă realizarea roții de dimensiuni mai mari fără a crește diametrul total al anvelopei. Acest lucru crește spațiul pentru
Smochin. 4.11. Schimbați profilul pentru autovehicule
plasarea unei frâne de discuri mari și, prin urmare, mai eficiente. Remorci și semiremorci de trenuri de drumuri moderne sunt adesea echipate cu anvelope ultra-reduse pentru a reduce nivelul podelei și pentru a crește volumul util de încărcare a acestor vehicule. Reducerea înălțimii profilului crește rigiditatea pereților laterali ai anvelopei și acest lucru oferă un răspuns mai rapid al anvelopei la semnalele de comandă de direcție. Reducerea deformării pereților laterali ai anvelopei reduce cantitatea de căldură alocată în același timp și oferă o funcționare sigură la viteze mai mari. Pe de altă parte, pereții laterali devin mai duri și acest lucru duce la o deteriorare a capacității de netezire a anvelopelor, iar forma patei de contact devine mai scurtă și mai largă. Astfel de anvelope pot afecta în mod negativ manipularea mașinii. Aceste deficiențe sunt constrânse de utilizarea largă a anvelopelor ultra-plictisitoare pentru autoturisme. productie in masaÎn cazul în care anvelopele sunt de obicei utilizate cu un raport de înălțime la lățimea profilului 60, 65 și 70%. Există autoturisme echipate cu anvelope ultra-reduse, în care înălțimea profilului este de 30% din lățimea sa.
Profilul larg și anvelopele arcuite sunt instalate pe roțile camioanelor pentru a-și îmbunătăți permisiunea. O astfel de anvelopă poate înlocui anvelopele duale.
Cea mai bună permeabilitate pe suprafața de sprijin moale (zăpadă, nisip, murdărie) oferă țevi pneumatice având un profil în formă de butoi și o elasticitate ridicată. Raportul dintre înălțimea profilului la lățime este de 25-40 %. Pneumocații sunt produse numai de fascicul, lucrează la o presiune foarte scăzută a aerului (aproximativ 0,01-0,05 MPa). Sunteți o elasticitate de suc și o presiune internă de aer scăzută în pneumocatteri oferă o presiune specifică foarte scăzută asupra solului.
Anvelopă auto - Este o carcasă elastică din cauciuc-metal-țesut montat pe marginea roții. Anvelopa oferă contact vehicul Cu Web Road, conceput pentru a absorbi oscilațiile minore cauzate de imperfecțiunea suprafeței drumului, compensând eroarea traiectoriilor de roți, implementarea și percepția forțelor care apar în spatul de contact.
Anvelopă de iarnă - Anvelopă pentru mașină, proiectată special pentru utilizare în sezonul rece la temperaturi sub +7 ° C.
Principalele diferențe dintre aceste anvelope sunt proprietățile specifice ale cauciucului și desenul părții protectorului. Amestecurile de cauciuc sunt proiectate astfel încât temperaturi scăzute Anvelopa își păstrează elasticitatea, care garantează cel mai bun ambreiaj și calea de frânare abreviată pe suprafețele de drum rece, umede, acoperite de zăpadă și cu gheață. În ceea ce privește modelul de rulare anvelope de iarnă, se caracterizează printr-o densitate mare de tăiere lamele. Toate caracteristicile de mai sus permit o mai bună manipulare și o frânare eficientă.
Călca (RELATII CU PUBLICUL. o seară — protecţie) - elementul anvelopei (anvelopele) roții proiectate pentru a proteja partea interioară a magistralei de la perforatori și deteriorări, precum și pentru a forma o spațială optimă a contactului de anvelope.
Există mai multe tipuri de protectoare: off-road, cu un model ridicat și primeri puternici; Universal, potrivit pentru călărie în terenul dur și de asfalt; Neted, destinat călătoriei în principal pe piesele laminate. Anvelopele diferite sezon au același design al benzii de rulare.
Anvelope de flop din metal (MDK) - Anvelope auto în care se pătrunde în fir și cadru și întrerupătorul (o parte a anvelopei situate între cadru și rulantă). Anvelopa MDK este mai scumpă datorită faptului că există o tehnologie complexă care oferă o conexiune solidă de cordon și cauciuc. Web-ul anvelopei este câteva duzini de cabluri din oțel paralel - "porci", care sunt comprimate cu cauciuc pe ambele părți. Costul ridicat al magistralei MDC este compensat din cauza unei durate mai lungi de viață. Construcția anvelopei este de așa natură încât protectorul uzat poate fi restabilit de trei ori. Acest lucru mărește durata de viață a pneului de la 150 mii km de kilometraj la 500 de mii de kilometri.
Materialele principale pentru producerea de anvelope sunt cauciuc, care este fabricat din cauciuc natural și sintetic și cordon. Tesatura de cordon poate fi fabricata din filamente metalice (cordon metalic), fire polimer si textile.
Anvelopa este formată din: cadru, straturi de bracker, tremură, partea laterală și partea laterală.
Cablul textil și polimer sunt utilizate în camioanele de pasageri și la camioane ușoare.
Metalokord: În funcție de orientarea firelor cablului în cadru, anvelopele diferă:
- radial
- diagonală
În anvelopele radiale ale firelor cablului sunt situate de-a lungul razei roții. În anvelopele diagonale, firele cablului sunt amplasate la un unghi la raza roții, firele straturilor adiacente sunt traversate.
Pneurile radiale sunt mai rigide din punct de vedere structural, ca urmare a căreia au o resursă mare, au stabilitatea formei locului de contact, creează o rezistență mai mică de rulare, oferă o funcționare mai mică a operațiunii. Datorită posibilității de a varia numărul de straturi ale cadrului (în contrast cu un număr în diagonală) și capacitatea de a reduce stratificarea, greutatea totală a anvelopei, grosimea cadrului este redusă. Acest lucru reduce încălzirea anvelopei la rulare - crește durata de viață. De asemenea, întrerupătorul și protectorul eliberează ușor căldură - este posibilă creșterea grosimii benzii de rulare și adâncimea desenului său pentru a îmbunătăți gradul. În acest sens, în prezent, anvelope radiale pentru autoturisme aproape complet deplasate diagonală.
Întrerupător Situat între cadru și protector. Conceput pentru a proteja cadrul de la șocuri, dând anvelopele din zona de contact a anvelopei de pe șosea și pentru a proteja anvelopele și a camerei de echitație de la deteriorarea mecanică. Acesta este fabricat dintr-un strat gros de cauciuc (în anvelope ușoare) sau straturi încrucișate de cordon polimer și (sau) cordon metalic.
Călca Suntem necesari pentru a asigura un coeficient de ambreiaj acceptabil cu scump, precum și protejarea cadrului de daune. Protectorul are un anumit model, care, în funcție de destinația anvelopei, variază. Pneurile de ridicare ridicate au un model de rulare mai profund și soluri pe laturile laterale. Desenul și proiectarea anvelopei remorcii sunt determinate de cerințele pentru apă și murdărie din canelurile de rulare și de dorința de a reduce zgomotul atunci când se rostogolește. Dar, totuși, sarcina principală a benzii de rulare a anvelopei este de a asigura un contact fiabil al roților cu un costisitor în condiții nefavorabile, cum ar fi ploaia, murdăria, zăpada etc., prin îndepărtarea dintr-un loc de contact, de-a lungul canelurilor și desenului precis caneluri. În mod eficient, îndepărtați apa din spotul de protecție a protectorului de contact în forțe numai la o anumită viteză, deasupra căreia lichidul nu este complet îndepărtat complet din fața locului de contact, iar mașina pierde prinderea cu suprafața drumului și, prin urmare, controlul. Acest efect se numește acvaplanare. Există o concepție greșită pe scară largă care pe drumuri uscate Protectorul reduce coeficientul de ambreiaj datorită zonei mai mici a locului de contact comparativ cu anvelopa fără o suprafață de rulare (anvelopă Slick). Acest lucru este incorect, deoarece în absența aderenței, forța de frecare nu depinde în nici un fel pe suprafața suprafețelor contagitate. În multe țări există legi care reglementează înălțimea minimă a benzii de rulare pe vehiculele rutiere și multe anvelope rutiere Există indicatori de uzură încorporată.
Bord Permite anvelopei să stea ermetic pe marginea roții. Pentru a face acest lucru, are inele de la bord și din interior sunt acoperite cu un strat de cauciuc vâscos (pentru anvelope fără tub).
Partea laterală Protejează autobuzul de daune laterale.
Spike anti-skid. Pentru a crește siguranța mișcării vehiculului în gheață și zăpadă cu gheață spikes metalic antiderapant. Călăria pe anvelopele studiate are caracteristici vizibile. Pe cursul, mașina este făcută considerabil mai zgomotoasă, eficiența de combustibil se deteriorează. În mângâierea cu zăpadă sau zăpadă profundă, eficacitatea vârfurilor este mică și pe un asfalt uscat sau umed solid, anvelopele împrăștiate chiar pierd "obișnuite": datorită declinului zonei de contact de anvelope Spot, calea de frânare a mașinii crește cu 5-10%. Deși reducerea de 70% a calea de frână de pe gheață este avantajul lor fără îndoială.
Anvelope delicioase (Fără tub) sunt cele mai frecvente datorită fiabilității sale, mai puțină masă și ușurinței de funcționare (de exemplu, puncția de puncție besesaway Tire. Nu va provoca inconveniente mari pe drumul către serviciul auto).
Marcaj - Codul anvelopei.
Sistem metric.
Exemplu: LT205 / 55R16 91V
- LT (Notation opțional, obligatoriu prin Dot) - Funcția de pasageri (autoturisme de pasageri (mașină de pasageri), Camion ușor (camion ușor), ST - remorcă (remorcă specială), T - temporar (utilizat numai pentru anvelopa de rezervă))
- 205 - Lățimea profilului, mm
- 55 - Raportul de înălțime a profilului la lățime,%. Dacă nu este specificată - este considerată a fi de 82%.
- R - Anvelopa are un cadru de tip radial (dacă nu există litere - un autobuz de tip diagonal). O eroare comună - R - acceptați litera razei. Opțiuni posibile: B - Cureaua de părtinire (autobuzul cu canal diagonal, rama anvelopei este aceeași și într-o anvelopă diagonală, dar există un întrerupător, ca o anvelopă radială), D sau nu specificată - tipul diagonal al cadrului.
- 16 - Diametrul de aterizare al anvelopei (corespunde diametrului marginii discului), inci
- 91 - Indicele de încărcare (pe unele modele, în plus față de aceasta, poate fi indicată o sarcină în kg. Incarcatura maxima.)
- V - Indice de viteză (definit pe tabel)
SISTEMUL INCH
Exemplu: 35 × 12,50 R 15 LT 113R
- 35 - diametrul anvelopei externe, în inci
- 12.50 - Lățimea anvelopei, în inci (rețineți că aceasta este lățimea anvelopelor și nu partea protectorului. De exemplu, pentru o anvelopă cu o lățime specificată de 10,5 inci, lățimea părții protectorului va fi egală cu 26,5 și 23 cm, iar protectorul 26,5 cm va fi anvelope cu o lățime specificată de 12,5). Dacă diametrul exterior nu este specificat, profilul este calculat după cum urmează: Dacă lățimea autobuzului se termină pe zero (de exemplu 7,00 sau 10,50), atunci înălțimea profilului este considerată a fi 92%, dacă este lățimea magistralei nu se termină pe zero (de exemplu 7,05 sau 10,55), atunci înălțimea profilului este considerată a fi 82%
- R - Anvelopa are un cadru de tip radial
- 15 - Diametrul de aterizare al anvelopei, în inci, același în sistemul metric
- LT - funcția de anvelope (LT - camioane ușoare, pentru camioane ușoare)
- 113 - Indicele încărcăturii
- R - indicele vitezei
Traducere de la sistemul metric în inci și invers
| Sistem metric. | SISTEMUL INCH |
|---|---|
D / E-C (205 / 55-16);
|
A × B-C (31 × 10,5-15);
|
| Traducere de la sistemul metric în inch | Traducere de la un sistem inch la metric |
|
|
Indicele de viteză
Categoria de mare viteză atribuită anvelopei cu privire la rezultatele testelor speciale de stand, implică maxim Viteza rezistentă la anvelopă. Atunci când funcționează, mașina trebuie să se plimbe la o viteză de 10-15% mai mică decât cea maximă admisă.
|
Indicii de încărcare a anvelopei
| Indicele de încărcare | Indicele de încărcare | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
În plus:
Următoarele informații trebuie specificate pe anvelopele:
- Presiunea maximă admisibilă (presiune maximă).
Presiunea aerului în anvelope afectează în mod semnificativ comportamentul mașinii pe șosea, siguranța la viteze mari, precum și pe uzura benzii de rulare.
- Materiale utilizate în cadrul cadrului și a întreruptorilor (materiale de construcție a anvelopei)
Etichete de culoare. Semne sub formă de "puncte" sau "cercuri":
- roșu - punctul celui mai mare neomogenitate de putere (locul cel mai rigid al anvelopei). Se recomandă combinarea cu un punct alb pe roată (dacă există);
- galben - cel mai simplu loc de pneu (determinat la controlul dezechilibrului de golf).
Aceste semne sunt necesare pentru a minimiza masa încărcăturilor de echilibrare în timpul anvelopei.
Semne de bandă învechite în zona laterală (utilizată numai în Statele Unite):
- nu - de bună calitate;
- red - defecte cosmetice;
- galben - o încălcare a compoziției amestecului de cauciuc (fără garanție);
- green - defecte interne.
Scopul anumitor condiții de funcționare
- Iarnă - Anvelope de iarnă.
- Aqua, ploaie. etc. - Sunt foarte eficiente pe un drum umed.
- M + S. (Noroi + zăpadă) - literalmente - "murdărie + zăpadă" - potrivită pentru a se deplasa pe murdărie și zăpadă. (Anvelope creșterea pasibilității)
- M / t. (Teren de noroi) - Peisaje de noroi.
- A / T. (Toate tipurile de teren.) - Anvelopele din toate sezonul.
- Presiune maximă. - Presiunea maximă admisibilă în anvelopă, în KPA.
- Ploaie, apă, aqua (sau pictograma "umbrelă") - înseamnă că aceste anvelope sunt special concepute pentru vremea ploioasă și au un grad ridicat de protecție împotriva efectului acvaplanării.
- Tredwear 380. - coeficientul de rezistență la uzură este determinat în raport cu "magistrala de bază" pentru care este 100. Indicatorul de uzură este o valoare teoretică și nu poate fi legată direct de durata de viață practică a anvelopei, care condiții de drum, stilul de conducere , respectarea recomandărilor privind presiunea, ajustarea colțurilor adunării mașinii și rotația roților. Indicatorul de uzură este reprezentat ca un număr de la 60 la 620 cu un interval de 20 de unități. Cu cât este mai mare valoarea sa, cu atât protectorul nu rezistă la testarea metodei stabilite.
- Tracțiune A. - Coeficientul ambreiajului, are sensul A, B, C. Coeficientul A are cea mai mare valoare a ambreiajului din clasa sa.
- Incarcatura maxima. - încărcare maximă și apoi stați în kilograme și kilograme.
- Relatii cu publicul. (Rating PLY) - rezistența (capacitatea transportatorului) a cadrului este estimată condiționat de așa-numita rata de ocheie. Cu cât este mai puternic rama, cu atât presiunea aerului rezistă anvelopei și, prin urmare, are o capacitate mai mare de transport. Pentru autoturismele, anvelopele sunt utilizate cu o rată de stratificare de 4pr și, uneori, 6PR și, în acest caz, acesta din urmă au inscripția "armată", adică "armată" (anvelope de încărcare ridicată).
- Încărcătură suplimentară. (Xl) - indicele de încărcare crescută.
- Armat. (Reinf sau RF) - indicele de încărcare crescută. Pe camioane ușoare și microbuze sunt cele mai frecvent utilizate anvelope de la 6pr și 8pr. Pe polii crescuți (adică, anvelopele pot indica litera "C" (comercială), care este ridicată după desemnarea diametrului de aterizare (de exemplu, 185R14C)
- Twi. - Semnul este situat pe peretele lateral al anvelopei și arată amplasarea înălțimii reziduale a modelului de rulare în canelurile principale. Pentru țări Uniunea Europeană Și Federația Rusă Înălțimea reziduală a modelului de rulare a anvelopei uzate de pasageri ar trebui să fie de cel puțin 1,6 mm.
- ZP. - presiune zero (presiune Zéro), desemnarea comercială Michelin pentru anvelope cu pereți laterali îmbunătățiți. ZP: Abilitatea de a continua să se deplaseze în cazul unei puncții la o distanță de până la 80 km la o viteză de până la 80 km / h. ZP SR: Abilitatea de a continua să se deplaseze în cazul puncției la o distanță de până la 30 km la o viteză de până la 80 km / h.
- SST. - anvelopă autoportantă (anvelope de auto-susținătoare). Astfel de anvelope pot transporta o sarcină și pot continua să se deplaseze după puncție.
- DUNLOP MFS. Maximum Flage Sheild) - Sistemul de protecție maximă a marginii lateralelor protejează roțile scumpe de la deteriorarea frontierelor și a trotuarelor - profilul de cauciuc în jurul circumferinței anvelopei, amplasate pe fundul pereteului deasupra flanșei jantei, formează o zona tampon.
- Studied. - Nu este supusă unei greșeli.
- Studstable. - Subiect de rău.
În plus, anvelopele indică standardele de calitate (litera "E" în cerc - standardul european, "dot" - american).
Cerințe care trebuie să se potrivească cu cablul sunt reduse la următoarele:
· Rezistență ridicată în mai multe încărcături;
· Rezistența la căldură și conductivitatea termică;
· Elasticitate excelentă;
· Densitate mare;
· Uniformitatea proprietăților fizice și mecanice;
· Eficiență ridicată.
Utilizarea fibrei de sticlă este justificată de rezistența la întindere și putreze. În consecință, cu cabluri din fibră de sticlă sunt caracterizate de mai mare caracteristicile operaționale. Cablul din fibrele de bumbac nu este în prezent popular, deoarece a fost înlocuit cu cabluri din fibre de poliamidă, vâscoză, precum și metalocord.
Fabricul de cablu este de aproximativ 28-30% din masa totală a anvelopei, dar se confruntă cu capacitate maximă În timpul funcționării anvelopei și oferă ultima rezistență la uzură, rezistență și elasticitate. Filetul cablului din anvelopă funcționează în condiții de întindere, compresie și mai multe curbe într-o gamă largă de modificări de temperatură (de la -50 la + 110 ° C).
Metallokord.
În prezent, anvelopele cu cordon metalic sunt câștigate o mare popularitate, care sunt disponibile în următoarele tipuri:
· Anvelope cu lucrător metalic în întrerupător și cadru;
· Anvelope cu strat de custodie metalică metalică și cablu de nailon în cadru;
· Anvelope cu cordon metalic în întrerupător și cablu de nailon sau oțel având un aranjament meridional de fire în cadru.
Diferența dintre anvelopele cu o coordonate metalice din alte eșantioane este mai largă. Plus la aceasta în zonă (cu interior Anvelopele cadru) cu o coordonate metalice au un strat de cauciuc lucrat. Aceasta permite, pe de o parte, să realizeze o distribuție uniformă a tensiunii în zona de rulare și pe de altă parte - pentru a proteja camera de la deteriorarea mecanică, în special din perforații.
Beneficiile anvelopelor cu cordon metalic
Anvelopele cu metalocrodies se disting printr-o serie de avantaje față de alte propoziții, printre care:
· Rezistență ridicată, ceea ce face posibilă producerea anvelopelor pentru camioanele care au în cadrul 2 până la 4 straturi de cordon în loc de tradiționale 8-14;
· Creșteți grosimea benzii de rulare, care cauzează termen lung Servicii, în medie, astfel de anvelope servesc de două ori tradiționale;
· Reducerea leagănului;
· Ratele ridicate pentru rezistența la căldură și conductivitatea termică reduc tensiunea și contribuie, de asemenea, la distribuția uniformă a temperaturii.
Dar, cu toate avantajele sale, metalocord se distinge prin rezistență scăzută de oboseală în multiple deformări semnificative.
Cabluri de vâscoză
Cablurile din țesutul de vâscoză aparțin materialelor textile, deoarece fibrele artificiale sunt utilizate pentru fabricarea lor, materialul pentru care se utilizează celuloza. În caracteristicile fizice și chimice, cablul de vâscoză depășește bumbacul și caracterizat:
· Omogenitate mai mare a firelor;
· Îmbunătățirea rezistenței de deformare;
· Rezistență mai mare cu creșterea temperaturii;
· Reducerea generației de căldură la operarea anvelopei.
Anvelopele de la cablul de vâscoză au kilometraj mare: În medie până la 70% comparativ cu probele de cordon din bumbac. Cu toate avantajele sale, cordonul de vâscoză are dezavantajele la care poate fi atribuită susceptibilitatea la umiditate și coeficientul de ambreiaj scăzut cu cauciuc.
Corduri de poliamidă
Fibrele de poliamidă și, în special, nailonul sunt materialul cel mai potrivit pentru fabricarea cablului. Se distinge prin următoarele avantaje:
· Elasticitate ridicată;
· Putere mai mare;
· Cadrul ușor;
· Recuperarea aproape completă după întinderea încărcăturilor \\ compresie;
· Absorbție scăzută a apei.
Rezistența cablului de nailon depășește analogii de bumbac și vâscoză, plus că nu este inferioară rezistenței coordonatelor metalice, ci o depășește în forța de oboseală.
