BMW este posibil să se toarne ATP în mecanică. Uleiul ATF pentru caracteristicile automate de transmisie și aplicații și compatibilitatea ATF. Caracteristici tipice pentru lubrifianți automați

Odată cu apariția transmisiilor automate moderne, problema protejării mecanismelor și ansamblurilor de unități a fost acută. Uleiurile pentru cutii mecanice au fost nepotrivite deoarece caracteristicile lor nu au respectat cerințele necesare. Caseta automată, precum și mecanica, comută transferul, dar mașina acționează pe cont propriu și complică foarte mult designul său. În plus, condițiile pentru funcționarea mecanismelor și nodurilor mitralierei nu corespund condițiilor de funcționare ale mecanicii, astfel încât au dezvoltat un nou tip ATF de lubrifiant.

ATF de lubrifiere.

Lichidele ATF, acestea sunt uleiuri speciale utilizate pentru a lucra în transformator automat de transformare automată a transformatorului, precum și în unele modele de variatori. Abrevierea lubrifianților este decriptată după cum urmează: ATF (lichid automat de transmisie, lichid pentru transmisii automate). Scopul lubrifiantului, este protecția părților interne ale coroziunii, supraîncălzirii și uzurii, în plus, pulsul din lichid este transmis de către centrală electrică transmisii. Lubrifianți de lux, cu fluiditate crescută, o bază minerală sau sintetică.

Fluidul de transmisie Efectuați următoarele funcții:

1. Controlul și controlul casetei automate;
2. Piese și mecanisme de răcire;
3. Formarea unui film de protecție pe suprafața părților;
4. Protectie anticoroziva;
5. Prevenirea uzurii timpurii a mecanismelor din forțele de frecare;
6. Transmisia pulsului de la centrala electrică la transmisie;
7. Ajutați la muncă discuri de frecare.

Fluid de lucru în cutii mecanice Și uleiul ATF pentru transmisia automată, lubrifiant, fără altul. Indicatoarele lichide ATF diferă de petrolul obișnuit în multe caracteristici. Pentru a crea consecvența dorită se aplică uleiuri mineralePrin adăugarea aditivilor speciali în ele. Fiecare cutie automată este potrivită pentru un anumit tip de ulei, cu un set de caracteristici inerente în ea. Utilizarea lichidului non-adecvat duce în mod inevitabil la ruperea mecanismului, deci este atât de dificil să alegeți un produs similar originalului.

Pentru prima dată, specificația lubrifianților de transmisie a fost introdusă în utilizarea în 1949. Îngrijorare, care a propus să facă acest lucru, motoarele generale, concurenții și analogi la acel moment nu a fost, dar aTF lichid Proiectat special sub transmisia automată, proiectată de companie. În acest moment, dezvoltarea și standardizarea fluidelor de transmisie sunt angajate în: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Tipuri de lichide ATF

Primul tip ATF din transmisia automată a fost produs de GM, a fost numit ATF-A. În 1957, a fost făcută modernizarea și a apărut un lichid nou intitulat de un sufix A.

Tipurile de lichide ATF prezentate pe piața modernă:

• Type Mercon, Dezvoltarea din 1980, a fost efectuată de producătorul Ford Auto. Compatibil cu alte tipuri de lubrifianți, deoarece caracteristicile acestora sunt identice. Diferența față de concurenți este un calcul al utilizării lichidelor în mecanismele în care este necesară viteza la comutare.
• Începând cu anul 1968, GM a început să producă un lubrifiant numit Dexron. Fluidul nu a tolera temperaturile ridicate, în plus, baza de balene a fost inclusă în fundația sa, astfel încât producția sa oprit în curând. Din 1972, tipul este înlocuit cu un lichid nou, numit Dexron IIC, totuși produsul a fost înclinat să creeze coroziune în unele noduri ale cutiilor, așa că a înlocuit-o, de asemenea, la IID dexron, în care au fost utilizați aditivi anti-coroziune . Până în 1993, GM a produs ulei cu o consolă de consolă IIE, care a fost renumită pentru capacitatea de a minimiza cantitatea de umiditate din cutie. GM Glory a câștigat cu eliberarea fluidului Dexron III, în 1993. Produsul a crescut fluiditatea și eficiența la temperaturi negative, precum și îmbunătățirea proprietăților în raport cu suprafețele de frecare. Folosit pentru motoare hidraulice și sisteme hidraulice. În 2005, un nou lichid a fost publicat cu un index IV. Produsul a fost dezvoltat pentru o cutie de viteză de șase viteze, are caracteristici îmbunătățite, o durată de viață sporită, creșterea eficienței consumului de combustibil.
• Lubrifiere Alison C-4, aplicat pe camioane și mașini de construcție.

În special pentru casetele automate toyota Cars. și Compania Lexus Toyota a dezvoltat lichid ATF WS. Aplicat cu succes în transmisii automate și pistoale cu comutare manuală. Lubrifierea Prioritate ATF WS TOYOTA Când vine vorba de utilizarea pe mașinile emise de companie.

Înlocuind lichidul ATF.

Fluidul de transmisie se referă la consumabilecare se schimbă periodic. Înlocuirea la timp ATP în transmisia automată mărește durata de viață a pieselor și mecanismelor de transmisie, deoarece în procesul de lucru sunt supuse unei uzuri sporite, ale căror produse sunt decontate în petrol.

Condiții care afectează înlocuirea uleiului:

• Kilometrajul auto intermediar între înlocuirea fluidului;
• Miercuri și condiții în care a fost operată mașina;
• Natura operațiunii și stilului de conducere a unui vehicul.

Proiectarea cutiilor automate necesită o îndepărtare obligatorie a paletei și curățarea magneților din așchii metalici și a gunoiului acumulat. Prin schimbarea uleiului, elementul de filtrare este de asemenea evaluat, pentru a elimina impuritățile și pentru a asigura curățarea lichidă în viitor.

Procedura este de dorit să se efectueze întreținerea întreținerii, echipată cu dispozitive speciale pentru pomparea reziduurilor de lichid din sistem. Operațiunea independentă va permite numai Înlocuirea parțială Lichid, care poate afecta negativ funcționarea agregatului în viitor.

Verificarea nivelului ATF în cutie

Calitatea funcțiilor și durata duratei de viață a casetei depind direct de nivelul lichidului de lubrifiere din produs. Procedura de verificare a nivelului uleiului se efectuează în mod regulat, deoarece abaterea normelor stabilite atrage consecințe neplăcute:

• Lipsa de ulei duce la o pătrundere de bule de aer, murat la pompă și uzura rapidă a fricții în viitor. Apare și arderea, care afișează sistemul.
• Excesul de lubrifiant duce la scurgerea sa prin supapa de ventilație, care este plină de pierderea unei cantități semnificative de lichid și, de asemenea, defectarea fricționării.

Controlul nivelului fluidului pe fiecare model de cutie se efectuează în conformitate cu cerințele. Înainte de a efectua lucrări, este necesar să vă familiarizați cu documentația pentru produs și să efectuați procedura în mod clar în conformitate cu reglementările stabilite.

Selectarea fluidului pe specificațiile ATF

• Dexron B: Prima specificație a lichidelor ATF a fost dezvoltată în 1967;
• Dexron II: începerea dezvoltării 1973g, standardul primit la recunoașterea la nivel mondial;
• Dexron Iid: Începutul introducerii din 1981 este proiectat pentru transmisia automată care funcționează la o temperatură nu mai mică de -15 ° C;
• Dexron Iie: Începutul introducerii din 1991 este proiectat pentru transmisia automată care funcționează la temperaturi de până la -30 ° C. Baza sintetică, caracteristicile de vâscozitate îmbunătățite;
• Dexron III: introdus în 1993, destinat utilizării în cutii moderne, cerințe sporite pentru vâscozitate și frecare;
• Dexron IV: Produs sintetic, turnat în cutii moderne.

Ford are, de asemenea, o specificație, numele său "Mercon", dar marcajul nu a primit o utilizare pe scară largă, este unificată cu specificația GM. De exemplu: desxroniii / merconv.

De asemenea, Crysler își specifică produsele, specificația se numește "Mopar". În regiunea noastră, nu este obișnuită, iar dacă se găsește, este, de asemenea, unificată cu Dexron.

Clasificarea Mitsubishi (MMC) -hyundai:

• Tip T (TT): utilizat în cutii cu unitate complet A241N și A540N eliberat în anii '80;
• Tip T-II: Proiectat pentru casete automate cu control electronicfabricate la începutul anilor 1990;
• Tip TT-II: Cutii automate cu control electronic 95-98 ani de eliberare;
• Tip TT-III: Cutii automate cu control electronic 98-2000 de versiuni;
• Tip TT-VI: Dulapuri electronice electronice electronice după eliberarea 2000;
• ATF WS: Generarea lubrifianților sintetici utilizați în cutiile de viteze moderne fabricate de Toyota.

Selectarea incorectă a amestecului implică un număr mare de defecțiuni, deci este necesar să contactați documentația produsului și să urmați recomandările care sunt scrise acolo.

Interschimbabilitatea lichidelor ATF

Important! Transmisie tOYOTA lichid. ATF WS nu este interschimbabilă cu lichide producția Toyota. Și dexron. Lubrifierea WS are o caracteristică pentru a absorbi umiditatea, astfel încât capacitatea de stocare se deschide o dată.

Daca este necesar grease de transmisie ATF WS este înlocuit cu caracteristicile de petrol terță parte: Idemitsu, Aisin, ZIC.

Schimbarea lubrifiantului în transmisia automată trebuie amintit că fluidele moderne de transmisie sunt un amestec de componente într-o anumită proporție, fiecare dintre acestea fiind separat produsul final. Setările pentru casetele automate moderne după eliberarea din 2003 sunt sensibile la schimbarea componentelor și să ia în considerare specificul lor în acest proces. Astfel, dacă există îndoieli în tipul de ulei vechi, trebuie să faceți o înlocuire completă.

Uleiurile pentru PPC sunt un grup separat de uleiuri. Uleiul pentru transmisia automată are mai mult vâscozitate ridicatăUtilizează pachete complet diferite de aditive decât în \u200b\u200buleiul de motor. Un astfel de ulei este supus unor cerințe mai mari pentru proprietățile anti-uzură, antifricțiune și antioxidante, deoarece durata de viață a uleiului în transmisia automată este de la 30-40.000 km până la întreaga durată de viață a mașinii. Diverse sarcini efectuate de ulei în transmisie automată, fac cerințe foarte mari și restricții asupra proprietăților sale. Uleiul se răcește, lubrifiază, asigură ambreiaj de frecare și transmite cuplul. Gama de temperaturi de funcționare a uleiurilor din transmisia automată este de la 90 ° C la 150 ° C. Top materiale diferiteAplicată în perechi de transmisie automată de frecare (oțel - bronz, oțel-metal-ceramică, oțel - oțel, oțel - compozite materiale) determină utilizarea diferitelor aditivi polifriculari în uleiuri, care nu sunt întotdeauna compatibile între ele. În același timp, este necesar să se prevină aerarea și, ca urmare, spumarea uleiului în transmisie automată care apare atunci când fluxurile de ulei fierbinte sub presiune. Rezultatul de aerare și spumare a uleiului devine oxidarea uleiului și coroziunea materialelor din care se face transmisia automată. Transmisia automată este o unitate foarte încărcată, când se efectuează energia transformată în mișcarea translațională, este cheltuită pe fricțiunea interioară a uleiului, ceea ce duce la încălzirea sa semnificativă. Ca urmare, cerințele privind vâscozitatea uleiului în transmisia automată sunt opuse: reducerii frecării interioare a uleiului în timpul funcționării convertizorului de cuplu, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate relativă scăzută și să asigure lubrifierea angrenajului Contrar, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate suficient de mare.

Tipuri de ulei pentru transmisie automată.

Uleiul de transmisie automată utilizează trei tipuri principale: Dexron, Mercon și MV. Acest lucru se datorează specificațiilor stabilite istoric pentru uleiul de transmisie automată. Prima specificație a uleiului a fost formulată în 1949 GM Corporation. La începutul anului 1990. Cerințele diferitelor specificații au devenit aproape aceleași astfel încât toate uleiurile pentru pisică să devină interschimbabile. Uleiurile de clasă IV DEXRON sunt proiectate pentru a fi utilizate în ambreiajul automat al transformatorului electronic.

Specificații de ulei ACPP GM (General Motors)

GM Primul cu care se confruntă cu necesitatea de a dezvolta și formula specificații separate pentru clasificarea lichidelor pentru transmisii automate (Fluide de transmisie automată - ATF, încă un nume pentru transmisia automată).

Tipul ATF a denotă un astfel de tip de ulei de transmisie care este potrivit pentru transmisiile automate autoturisme. Uleiuri, testate, au primit numere de calificare AQ. Numerele de calificare AQ au fost atribuite de Acordul cu Centrul de Cercetare GM "Ambour Research" în calificarea Amour N. Specificațiile și-au pierdut relevanța.

Dexron (B) - Specificații curente și în prezent pentru lichide pentru transmisie automată (uleiuri pentru transmisia automată) GM. Mulți producători sau cumpărători de astfel de transpareri automate utilizează, de asemenea, aceste specificații. Toleranța se face sub așa-numitul tip "B".

Dexron II, III, IV sunt cele mai recente specificații petroliere (lichide automate) gm. Acestea sunt strânse de cerințele pentru lichide pentru transmisii automate. Include și depășește toate specificațiile anterioare, îndeplinesc cerințele de siguranță mediologice îmbunătățite. Lichidele de allizone: specificații "Tip C1" și "Tip C2" se înlocuiesc cu specificațiile Dexron II; "Type SZ" - MIL-L-2104D.

Specificația Ford.

Lichid pentru transmisia automată "Tip f", în funcție de ultimul specificațiile Ford M2C33F și M2C33G, conform unor parametri (de exemplu, prin coeficientul de frecare) diferă semnificativ de la uleiuri dexron.. Principala diferență este în coeficientul de frecare, care în cazul creșterii Ford cu o scădere a vitezei de alunecare, în timp ce motoarele generale, dimpotrivă, necesită o scădere a coeficientului de frecare în același caz.

Lichidele pentru transmisiile automate ale tipului ATF în funcție de specificația Ford M2C138-CJ și M2C166N pot fi înlocuite parțial de lichidele dexron II, totuși, cel mai preferabil Înlocuirea completă Uleiuri în transmisie automată.

Lichide pentru seria ACP ATF Dexron. II, Plus Dexron III și ATF-A sunt proiectați pentru transmisii care funcționează sub sarcini mecanice și termice ridicate, pot fi utilizate în transmisiile de autoturisme ale oricărui producător de automobile, amplificatoare de direcție hidraulică și unități de ambreiaj. Grupul ATF Fluide de transmisie automată sunt produse sub două timbre: ATF II D PLUS și DEXRON III. ATF II D PLUS este conceput pentru a lucra în transmisii foarte încărcate, se referă la presiunea extrargală din categoria (presiune extremă). Un pachet echilibrat de aditiv de înaltă tehnologie oferă proprietăți ridicate anti-coroziune. În parametrii săi, acest ulei de transmisie automată îndeplinește cerințele celor mai importante companii de automobile din lume. Dexron III este utilizat în transmisia automată a autoturismelor, vehicule ușoare și minivane.

Alte specificații.

În plus față de specificațiile generale și specificațiile Ford pentru transmiterea automată, specificațiile din fabrică ale Chrysler, Man, Toyota, Allison, Regele, Voith, ZF sunt utilizați. Pentru vehiculele vândute pe teritoriul Europei și având o transmisie automată a ZF, uleiurile pentru transmisia automată sunt selectate prin specificațiile GM. ÎN ACP Audi., BMW și Mercedes recent anii de eliberare numai de eliberare ulei sintetic Pentru transmisia automată!

Înlocuirea uleiului în transmisie automată.

Înlocuirea uleiului în transmisie automată trebuie efectuată în conformitate cu manualul de instrucțiuni al mașinii dvs.! Încălcarea intervalelor de schimbare a petrolului, de regulă, conduce la o deteriorare accentuată a funcționalității transmisiei automate și la reduce durata de viață. Cu condiții grele de funcționare a mașinii (mișcarea cu încărcare completă, mișcarea cu remorca, frânarea frecventă a motorului, utilizarea mașinilor pe drumuri cu sol, nisip și zăpadă acoperită, ridicată sau temperatura scazuta înconjurător, Roțile de alunecare, utilizarea unei mașini în modul Start Start (blocaje de trafic urban), accelerația ascuțită din loc - toate automatelele sunt recomandate pentru a reduce intervalele de înlocuire a uleiului în punctul de control de două ori. În practică, aceasta duce la o reducere a intervalului interservice pentru uleiul de transmisie automată la Moscova la 30, un maxim de 40.000 km! Schimbați mai des uleiul - transmisia dvs. automată va dura mai mult!

Amestecarea transmisiei automate a uleiului de diferite tipuri atunci când le înlocuiți.

Amestecarea este posibilă, bine, este mai bine să o evitați. Pentru a identifica rapid uleiul umplut în transmisia automată, colorantul este adăugat la ulei, a cărui adăugare nu duce la o schimbare a proprietăților uleiului. Cu toate acestea, în condiții Când în mod clar nu puteți identifica uleiul umplut mai devreme, este recomandat să înlocuiți complet uleiul de transmisie automată. Costul chiar și cea mai bună reparație a transmisiei automate este de zece ori mai mare decât costul schimbării totale a uleiului în transmisia automată.

Ulei neorigin pentru transmiterea automată a mașinii dvs.

Când înlocuiți uleiul în transmisie automată, unii producători de automobile, cum ar fi Honda și Mitsubishi, necesită utilizarea uleiurilor specializate sub brandurile lor. Este necesar să înțelegem că nici Honda, nici Mitsubishi nu produc ulei independent, ci să-și ordone producția de la corporațiile petrochimice de frunte (ExxonMobil, BP, Chevron, Petrocanada și așa mai departe). În plus, recent în presă au existat informații că producătorii de automobile au început să pună comenzi pentru motor și uleiuri de transmisieFlipped în agregatele motorului pe transportor, în fabricile private din Europa (RAVENOL, addinol și așa mai departe) în specificațiile sale. În același timp, uleiurile de transmisie și motor fabricate de Ravenol sub brandul lor de utilizare în mașini, să spunem, Hundai și Kia, în cea mai mare parte a indicatorilor lor depășesc producția de petrol aceleași ravenol, dar distribuite în ambalaje și sub Hundai Brand - Automobilul economisește bani și nu este interesat, astfel încât mașina să lucreze fără defecțiuni și după expirarea perioadei de garanție. Prin urmare, potrivit experților, utilizarea uleiurilor produse de plantele private europene direct pentru utilizarea în transmisia automată a unei mașini a unui producător de mașini este cea mai bună opțiune Pentru acei proprietari de mașini, perioada de garanție pentru autoturismele care sa încheiat deja.

Am atins deja abrevierea "ATF" în articol. Dar astăzi vreau să spun despre asta în detaliu. Vom analiza toate aspectele legate de valoarea, decriptarea, de ce este categoric diferită de lichide într-o transmisie mecanică, așa cum funcționează. Într-adevăr o mulțime de întrebări, chiar și un astfel de banal - este un lichid sau încă un ulei? Să ne ocupăm de ...

Să începem, poate cu definiție.

ATF ( Automat. TRANSMISIE. Fluid ) - descifrate ca un lichid pentru transmisia automată (Automaton). Se aplică numai Automatele "Hydrotransformat", de asemenea, în unele variastori, în roboți este practic aplicată. Acesta servește la lubrifierea nodurilor interne, precum și cuplul de transmisie de la motor - prin transmisie - roți.

În unele forumuri, citiți - ceea ce se numește "sânge" al mașinii, deoarece lichidul este de fapt roșu.

Ulei - nu unt?

Să începem cu cea mai ușoară întrebare și ce este acest ulei sau deloc? Băieții sunt ulei de transmisie lichidă, este mult grăsime decât de la transmisii mecanice. Se spune că de multe caracteristici aici cuplul este transmis folosind un convertor de cuplu și cum am dezasamblat deja uleiul de înaltă presiune. Datorită randamentului ridicat și se numește lichid.

De exemplu, uleiurile de transmisie pentru mecanică au toleranțe de vâscozitate și sunt împărțite în timpul iernii, vară și universale. Adesea, puteți vedea astfel de numere ca SAE 70W-85, SAE 80W-90, etc., alegeți pentru condițiile meteorologice, dar cele mai multe sunt acum universale.

Nu există astfel de toleranțe pe mașini-unelte! Viscozitatea SAE În aceste fluide nu se aplică, ele trebuie întotdeauna să rămână fluide în orice vreme, trebuie, de asemenea, să reziste la temperaturi mult mai mari decât omologii "mecanici". ATF, lichide includ multă încărcătură, se manifestă în lubrifiere, protecția nodurilor de contaminare și oxidare (rugină), de asemenea de la supraîncălzire.

Deci, mecanica se poate încălzi până la 60 de grade Celsius atunci când lucrează.

Dar mașina lucrează adesea cu temperaturi de 90-100 de grade. De exemplu, mașinile Chevrolet se pot încălzi până la 120 de grade.

Prin urmare, radiatoarele de răcire sunt instalate pe mașini astfel încât uleiul să nu fie ars la temperaturi ridicate. Deci, acesta este uleiul, dar nu este ca alte două, transmisie mecanică și motor.

De ce roșu strălucitor?

Așa cum am dezasamblat deja din partea de mai sus, uleiurile ATF nu sunt alte tipuri de lubrifiere. Și, prin urmare, este imposibil să o vărsați în altă parte dacă vă confundați defalcări grave. De asemenea, dimpotrivă - dacă vărsați "transmisia mecanică" obișnuită în mașină. Care este practic instantaneu "moarte". Și astfel de cazuri au fost adesea turnate ulei de motor Și după câțiva kilometri, transmisia automată a rămas.

Pentru a evita astfel de incidente, a fost obișnuit să picteze ATF-ul în roșu - adică, nu este nimic mai mult decât doar - diferența, nimic mai mult. Ei bine, gândiți-vă la lichidul roșu pe care nu îl veți intra niciodată în motor, deși se întâmplă ceva ...

Cum functioneazãATF lichid?

Am atins deja peste câteva aspecte ale muncii, iar acum aș vrea să vorbesc în detaliu cum funcționează.

Temperatura

Medie temperatura de lucru Lichidul este de aproximativ 80-95 grade Celsius, deși în anumite momente, de exemplu, în blocajele de trafic, se poate vindeca la 150 de grade. Dar de ce? Totul este simplu - mașina nu are un transfer strâns al momentului de la motor - roți. Prin urmare, uneori motorul oferă o putere crescută care nu are nevoie de roți pentru a depăși rezistența rutieră - excesul de energie trebuie să fie absorbită de ulei și să petreacă pe frecare, înălțimea în blocajele de trafic este pur și simplu uriașă.

Spumă și coroziune

Masaje mari de uleiuri care merg sub presiune imensa creeaza un mediu favorabil pentru spumarea lichidului ATF. Și la rândul său, acest proces duce la oxidarea uleiului în sine și părțile metalice. Prin urmare, fluidul ar trebui să aibă aditivii necesari pentru a minimiza aceste procese. Mai mult, aditivii sunt selectați de fiecare dată diferit, nu există uleiuri ATF identice. Toate deoarece structura internă a transmisiei automate este de pretutindeni diferită, în unele dispozitive există mai mult metal, în altele există o ceramică metalică metalică, în a treia oțel - bronz, trebuie luată în considerare.

Resurse lichide.

Pe măsură ce înțelegeți acest lichid, în esență unic, funcționează în condiții foarte nefavorabile, dar chiar și la astfel de temperaturi, poate funcționa cu o mie de kilometri lungi. Resursa sa este de aproximativ 50 - 70.000 de kilometri. Cu toate acestea, nu este necesar să uităm că nu este veșnic, iar după 70.000 de kilometri de proprietățile sale sunt pierdute, înlocuirea este obligatorie.

Evaporare

Nu mulți știu, dar uleiurile ATF pot fi dispărute, astfel încât unii producători instalează sonde (pentru măsurarea nivelului) pe automata lor. Nivelul poate cădea, datorită depunerii de vapori prin intermediul sistemului de ventilație a transmisiei automate, cuvinte simple prin Sapun. Prin urmare, este important să monitorizați nivelul, acesta este un fel de practică obligatorie.

De ce "ATF "este atât de scump

Și într-adevăr, de ce litrul poate ajunge la prețul de 700 - 800 de ruble, iar aproximativ 8 - 10 litri sunt adesea necesare mașinii? Dar, pe măsură ce ați înțeles de sus, este cel mai tehnologic fluid și evoluează în fiecare an.

Este mult mai perfectă decât petrolul motor, și chiar mai mult decât transmisia obișnuită, astfel încât astfel de prețuri. Cu toate acestea, din nou, repet, funcționează într-un mediu agresiv și o perioadă lungă de timp, 60 - 70.000 de kilometri.

Acesta este un ulei ATF, cred că articolul a plăcut articolul. Citiți mobilul nostru automat, înscrieți-vă la actualizări.

Uneltele nu funcționează pe uleiurile tradiționale de transmisie. Acestea sunt inundate cu un ulei special ATF. Acest lichid este formulări cu index mare pe o bază minerală sau sintetică. Astfel de lichide pentru transmisii automate vă permit să vă asigurați funcționarea controlului sistemelor și transmiterea transmisiei. De asemenea, prin intermediul acestui fluid, cuplul este transmis de la motor la transmisia automată. În plus, uleiul ATF lubrifiază detaliile de frecare și le răcește.

Cum au fost create lichide ATF

Pentru prima dată transmisie automată Creat în 1938. Acest design a fost numit hidratatic. Se caracterizează printr-un sistem de schimbare a vitezelor de vacuum. Această unitate a fost creată de inginerii Pontiac. Deja, compania făcea parte din autoconeerna generală Motors.

Deoarece în fața lansării oricărei dezvoltări de inovare preferate pentru a-l verifica și a testa în orice fel, noul Acap. A fost instalat pe Oldsmobile. Testele au trecut cu succes. Și deja în 39, "Hydromatic" a fost stabilit ca o opțiune pentru mașina de croazieră OldsMobile Custom 8. Costă o astfel de opțiune 57 de dolari.

Rolul motoarelor generale în crearea primului ATF

Până la sfârșitul anilor '40, transmisia automată a reușit să devină cea obișnuită a mașinii. Și nu este surprinzător faptul că primul ulei ATF pentru transmisia automată a fost creat de experții General Motors. A fost prima specificație din lume pentru lichidul de transmisie. A fost numită tipul A. Lichid a fost creat în 1949. Apoi, GM a început să dezvolte uleiuri de transmisie și mai târziu clasifică, a prezentat cele mai stricte cerințe pentru ei. Produsele care au fost create în Laboratoarele Generale Motots, din cauza lipsei de concurență, au devenit un standard internațional de fluide de lucru pentru orice tip de transmisie automată.

De la noile tehnologii

În 1957, a fost revizuită o specificație existentă cu succes și a decis să adauge o nouă aplicație nouă - de tip un sufix un lichid de transmisie (denumirea abreviată ATF-TASA). După 10 ani, au creat o specificație (acesta este ATF DEXRON-B).

Ca ingredient principal, datorită căruia lichidul avea proprietăți de lubrifiere, a fost folosit Vorvan - a fost grăsime care a primit de la balene. Dar apoi dezvoltarea tehnologiilor în producția de cutii automate a forțat preocuparea de a introduce ceva nou. Deci, în 1973 se dezvoltă o nouă specificație dexron 2c. În 1981, acesta va fi înlocuit de DEXRON-2D. După ce corporația a căzut în corporația negativă de la apărătorii animalelor, precum și după interzicerea balenelor de prindere, compania din 1991 creează o formulă inovatoare de dexron-2e. Diferența dintre acest produs este că este creată pe o bază sintetică. Anterior, lubrifiantul a fost făcut pe bază minerală.

Naștere dexron-4

În 1994, întreaga comunitate mondială a aflat despre noile specificații, unde au fost stabilite noi cerințe pentru proprietățile de viscozitate și caracteristicile de temperatură. De asemenea, specificațiile au implicat proprietăți mai îmbunătățite de frecare. Aceasta este dextron-3f și dextron-3g. După 8 ani, lasă dextron-3h. Dar cel mai modern și mai rigid este ATF Dexron-4. Desigur, astăzi există și alte specificații din partea restului producatori de masini. Aceștia sunt astfel de giganți ca Ford, Toyota, Huinday și alții.

Cum diferă ATF de alte uleiuri de transmisie?

Pentru a înțelege diferența, este necesar să se abordăm întrebarea de la distanță. În mașini, se utilizează uleiuri pentru motor, cutii de viteze, amplificatoare hidraulice și ulei ATF. Care este similitudinea dintre toate aceste lichide? Aceste uleiuri se bazează pe hidrocarburi care sunt obținute prin rafinarea fosilelor. Acest lucru oferă câteva asemănări în caracteristici. Toate mijloacele enumerate au proprietăți de lubrifiere, măriți alunecarea dintre suprafețele de frecare.

De asemenea, toate aceste fluide au caracteristici bune Îndepărtarea căldurii. Conform consecvenței lor, ele sunt similare. În acest sens, toate asemănările sunt ridicate. Este uneori cauza unor erori grosiere atunci când lubrifiantul auto Novice umple uleiul pentru "mecanică" în transmisia automată și în lichidul de frână GUR.

Proprietățile principale ale ATF.

Uleiul ATF este unul dintre cele mai complexe lichide din compoziția sa printre toate amestecurile lubrifiante utilizate în mașina modernă. O astfel de lubrifiere este prezentată cerințe și standarde ridicate. Uleiul trebuie să aibă un efect de lubrifiere - frecarea este redusă datorită acestui fapt și, în același timp, uzura scade ale elementelor PPC. În acest caz, forța de frecare în grupurile de frecare ar trebui să crească. Acest lucru va reduce alunecarea și alte noduri.

De asemenea, una dintre proprietățile importante este disiparea căldurii. Uleiul are caracteristici ridicate ale conductivității și fluidității termice. În acest caz, lichidul nu trebuie să fie spumant în timpul funcționării. Un moment important - Stabilitate, și anume absența proceselor de oxidare atunci când este încălzită la temperaturi ridicate la momentul contactului cu oxigenul. În plus, uleiul trebuie să aibă proprietăți anticoroziune. Acest lucru este necesar pentru a preveni formarea de coroziune pe nodurile interioare ale mecanismului. Fluidul de transmisie automată trebuie să fie hidrofob (aceasta este capacitatea de a împinge umiditatea de la suprafață). Este necesar ca fluidul să își păstreze caracteristicile fluxului și caracteristicile hidraulice. ATF-lubrifiant are caracteristici stabile și un grad ridicat de compresie în cel mai larg interval de temperatură posibil. Un alt punct este o scădere a abilităților penetrante prin transmiterea automată și prezența unui colorant.

Caracteristici tipice pentru lubrifianți automați

Luați în considerare mai multe specificații, caracteristici și numere ale uleiului ATF. Pentru specificațiile DEXRON-2 vâscozitatea cinematică Este de 37,7 la 40 s. La 100 de grade, același parametru va fi de 8.1. Pentru Dexron-3, vâscozitatea cinematică nu este normalizată deloc, precum și pentru alte specificații.

Viscozitatea uleiului ATF pe Brooksfield pentru DEXRON-2 la o temperatură de 20 de grade ar trebui să fie de 2000 MPa, la 30-6000 MPa, la 40 - 50.000 MPa. Același parametru pentru DEXRON-3 va fi de 10 dacă presiunea este de 1500 MPa. Temperatura flash - nu mai mică de 190 de grade pentru Dexron-2. Pentru Dexron-3, acest parametru este de 179 de grade, dar nu mai mare de 185.

Compatibilitatea uleiurilor ATF

Orice ulei (nu este important, mineral sau sintetic) poate fi amestecat fără consecințe. În mod natural, fluidele mai moderne au caracteristici și proprietăți îmbunătățite. Dacă este fixat lichid modern Într-un obișnuit, va îmbunătăți proprietățile uleiului de ulei. Cea mai veche specificație, cu cât va avea mai jos. De asemenea, durata de valabilitate a uleiului ATF este o ordine de mărime mai mică. Experții recomandă schimbarea acest fluid O dată la 70 de mii de kilometri. Este demn de remarcat faptul că mulți producători moderni nu reglementează schimbarea în acest fluid. Se toarnă peste întreaga viață de serviciu. Dar când mașina se cater de 200 de kilometri pe un ulei, nu este foarte bun. Faptul este că lichidul din transmisia automată este un lucrător. Este cea care transmite un cuplu de la motor la roți. Acest ulei este în mod constant în acțiune, chiar și atunci când mașina este la o viteză neutră. În timp, colectează produse producătoare.

Acesta este un jetoane metalice care înregistrează un filtru și senzori. Ca rezultat, caseta încetează să funcționeze în mod normal. Acum, la problema compatibilității. Nici o marcă nu va dezvălui niciodată toate informațiile referitoare la compoziția și proprietățile lichidului produs. Adesea, producătorii sunt limitați doar la informarea și publicitatea de marketing, forțându-ne să cumpărăm doar un anumit produs. Dar adesea aceste informații nu sunt justificate de nimic. Pentru transmisiile cu includerea rigidă a blocărilor convertizorului de cuplu, se recomandă utilizarea lichidelor cu caracteristici de frecare constantă.

Pentru transmisia automată cu blocarea GTF, este necesar să se umple produsele cu proprietăți variabile. Și, în final, indiferent de modelul de transmisie automată, toate detaliile, rulmenții, uneltele și alte elemente sunt realizate din aceleași materiale. Prin urmare tipuri diferite ATF nu este deosebit de diferit unul de celălalt.

Despre caracteristicile aplicației și compatibilității

Dacă uleiul din cutie se schimbă în întregime, atunci este mai bine să cumpărați mai mult mijloace scumpe. În același timp, este necesar să se ia în considerare caracteristicile de frecare constante sau variabile. Dacă bugetul este limitat, atunci chiar și uleiul ATF universal este potrivit. Aplicație Nu va afecta calitatea casetei. Dacă lichidul este convenit, atunci experții recomandă utilizarea clasei de produse de mai sus sau cel puțin nu mai mică decât cea umplută. Dar dacă resursa a ajuns la 70 de kilometri, este necesară înlocuirea completă. Este recomandabil să se producă o spălare suplimentară. Această operație durează suplimentar până la 20 de litri de petrol. Nu este percepută, dar, judecând după comentarii, această operațiune se învârte perfect chips-uri. Și prezența sa, după cum știți, face dificilă lucrarea cutie automată Transmisii.

Deci, am aflat că reprezintă ulei de ATF pentru transmisia automată.