Najpopularniejszy silnik Dorestayl - sprężarka 1.8 M271 EVO została umieszczona na E200 i E250 w wymuszaniu 184 i 204 KM główny problem - Mały zasób czasu, łańcuchów, gwiazd i napinacza. Często zakończył się do 100 tysięcy, a przed reflektorem łańcucha, charakterystyczny hałas na zimno i Sprawdź silnik. Ale nie wszyscy miały szczęście.
- Kolejny problem M271 - Case (CUP) filtr oleju - Początkowo został wykonany z tworzywa sztucznego, a on był popękany. W niektórych przypadkach pomógł wymiana uszczelki, ale właściwą decyzją jest zastąpienie kadłuba.
- Nadal zwracaj uwagę, czy olej pachnie jak benzyna i czy nie ma mgły olejowej w sondzie sterującej, w przeciwnym razie pojawił się zasób zaworu wentylacyjnego gazy Carter..
- Poczarowany wiersz czwarty 2.0 z turbodoładowaniem (E200 184 L.. i E250 211 KM) - M274. Ogólnie rzecz biorąc, dobry silnik, ale z parą słabe miejsca. Okablowanie regulowanego zaworu pompy olejowej odmawia ze względu na stałe ogrzewanie i agresywne środowisko, dlatego silnik może jeździć z głodu olejowego przez jakiś czas, aż zapala się "sprawdzenie".
- Część silników M274 cierpiała na przecieki przeciw zamarzaniu do oleju przez pompę (poziom oleju jest powyżej maksimum) i z powodu krytycznego zużycia wałów rozrządu (trzaskając podczas rozruchu). Oba problemy zostały usunięte w ramach gwarancji - po prostu sprawdź VIN, samochód spadł pod opinią, czy nie.
- na starej benzyny V6 3,5 M272 (E300 i E350 do 2011 r.), Problem z zużyciem przekładni wału równoważenia i późniejsze naruszenie faz GHR do czasu W212 wszedł do przeszłości. Teraz zasób napędowy stale wzrosła 150-180 tys. Ale silnik pozostał wrażliwy na obsługę. Tak więc przegrzanie, detonacja z biednego paliwa, rzadki zamiennik oleju i kurz z zniszczonych katalizatorów, można zakończyć powłokę tlenku tlenku glinu. Dlatego wymagany jest endoskop.
- Wybór samochodu z M272, zwracaj uwagę na wycieki oleju, tym razem spod wymiennika ciepła olejowego - problem rodzinny.
- Kolejne charakterystyczne problemy M272 jest zużycie przepustnic wlotowych, które służy 60-80 tys., Rzadko więcej. Jeśli kolektor nie zmienił się i nie został naprawiony przez długi czas, czeka na to w najbliższej przyszłości.
- Motors V8 M273 (E500) - ta sama seria co V6 M272. Choroby dziecięce są rozwiązane, niektóre problemy pozostały, a co najmniej lub mniej udanej operacji potrzebujesz bezkompromisji wysokiej jakości usługi.
- Benzyna V6 3.5 Nowa generacja (E300 i E350 po 2011 r.) - Seria M276. A także mają problemy dla dzieci. W szczególności gwarancje zmieniły Piezo-formowanie bezpośrednia iniekcja, a także napinacze i spokój łańcuchów czasu (sprawdzanie VIN, podlegają odpowiedzi, skonsultować się ze sprzedawcą). Charakterystyczny objaw - uderzenia przy starcie na zimno.
- To samo dotyczy serii V8 M278 ujednoliconych tym silnikiem (późno E500).
- Diesels 2.1 (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) o zmiennym wymuszaniu od 136 do 204 KM - Silniki serii OM651. Do 2011 r. Zostały one realizowane przez problem ultra-średniego zasobu Piezohoroforsunok, który zmienił się w ramach gwarancji i z jednostką sterującą. Po przejściu do silnika elektromagnetycznego, zirytowany typowy problemy z dieslą: Egr, filtr nabiałowy, potem po 150 tys. Dysze, po 200-250 - turbinie i TNVD, a jednocześnie łańcuch rozrządu wraz z gwiazdami.
- Diesel 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) to seria V6 OM642. Tutaj nie było "wczesnych" problemów z dyszami, wszystko jest zwykle wyczerpane tylko typowe awarie dieslaopisane powyżej.
15.05.2017
Jedną z najpopularniejszych serii Mercedes-Benz stało się e-samochodami, dla których powstała imponująca linia silników, która obejmowała skromne 1,6-1,8-litrowe agregaty z nadzorem i silnymi silnikami V8, w tym opcjami AMG.
Mercedes-Benz M102 E20 / V20 Silnik 2.0 L
Jednostka Inline M102 E20 za cztery cylindry zaczęły być wydawane z 1980 r. I musiał zastąpić archaiczny M115.
Nowa rodzina M102 została opracowana od podstaw. Wraz z wersjami 2,0 litrów obejmuje jednostki 1.8 i 2,3-litrowe, a także 2,5-litrowe sporty.
Blok butli z żeliwa został ponownie utworzony, zainstalowano dwa typy korbów. GBC dla ośmiu zaworów i jednego wałka rozrządu nie otrzymuje elementów hydraulicznych szczeliny zaworu.
Jednorzędowy łańcuch napęd GHR zdobył chwałę niewiarygodnego i szybko z widokiem na część, aw 1987 r. Został on zastąpiony przez dwurzędowy łańcuch. Średnia żywotność dysku GD w silniku M102 E20 do 150 tysięcy kilometrów.
W 1984 r. W wyniku modernizacji silnik był lekkimi prętami łączącymi i wałkami korbowymi, a także hydrokomatrów, innymi podporami silnika i filtrem oleju.
Wady silnika obejmują zużycie wałka rozrządu, które można wymienić tylko.
Na duży przepływ Oleje wpływają na zużyte czapki olejem.
Wibracje silnika występują, gdy poduszki noszą.
Również dla M102 charakteryzuje się pukaniem na bezczynności, który jest uważany za normę.
MERCEDES-BENZ M111 E20 / E20 ML 2.0 L Silnik
Od 1992 r. Silnik wspina się M11 E20, który stał się "więźniem" kolejnej serii silników na Mercedes-Benz z czterema butli. W tym pokoleniu silników zaprojektowano nowo mały mały BC z żeliwa, nowy wał korbowy i grupę łączącą pręt-tłok.
GBC otrzymał 16 zaworów z parą rozrządów, hydrokomatrów i elektronicznego wtrysku paliwa. Wraz z modyfikacjami atmosferycznymi, dostępne są opcje sprężarki z koleinami sprężarki EATON M62. Zasób napędu łańcucha RMS wynosi 250 tysięcy kilometrów.
Po 2000 r. Ulepszono serię silników M111: tłoki i pręty łączące zostały zastąpione zwiększonym stopniem kompresji, BC otrzymał żebra. Kamery spalania i kanałów zmieniły się na GBC, sfinalizowane system paliwowy Z dyszami, zastąpił świece, Edz i podniósł poziom eko-poziomu do EURO 4.
Kopalnie silnika są obliczane na olej przepływowy ze względu na zużycie uszczelki GBC.
Utrata mocy i nadmiernej zużycia oleju wpływa na przepływ przepływu powietrza z zasobem 100 tysięcy kilometrów.
Również dla M111, hałaśliwą pracę, krótki okres świec i pomp, szybko nosić spódnice tłoków, a czasami pojawiają się pęknięcia w kolekcji uwalniania. 3.
Silnik MERCEDES-BENZ M271 E18 ML / AL 1.8 L
Jednostka mocy M271 otworzyła kolejną serię silników 4-cylindrowych, które są wydane od 2002 roku. Motor M271 E18 zastąpiony natychmiast całą rodzinę M111.
W nowej jednostce stosuje się aluminiowy pne z żeliwnymi rękawami i elementem równoważącym z pary wałów.
GBC jest również aluminium i ma dwa wałki rozrządu, cztery zawory dla każdego cylindra, hydrokomatrów i system IFGR na dwóch wałach.
GBC był stosowany w dwóch modyfikacjach, w których zmieniają kanały wlotowe, komory spalania i wały rozrządu.
Supercharger w silniku jest sprężarka EATON M65, w TRM stosuje się napęd łańcuchowy.
W 2009 r. W wyniku poprawy silnik otrzymał turbosprężarkę IHI AL 0065/0066 zamiast sprężarki, a CCC została również sfinalizowana, a system Siemens SIM4 LDE został kontrolowany.
Niestabilna operacja jest randającym do problemów silnikowych spowodowanych wąż dołączonego wentylacji skrzyni korbowej.
Trojery na XX i utrata mocy są spowodowane prętami tnącymi zaworów.
Jest to charakterystyczne dla szumu M 271 E18 w rozruchu, który pojawił się podczas rozciągniętego jazdy łańcucha.
W modernizowanych wersjach z znakiem EVO poziom oleju jest czasami rosną z powodu penetracji benzyny. cztery
MERCEDES-BENZ M272 KE / de silnik 35 3.5
Następny krok do ewolucji silniki Mercedes-Benz V6 stał się w 2004 r. Urządzenie M272 Ke / DE 35. Oprócz imponującej objętości 3,5-litrowej do rodziny, M272 E25 i M272 E30 zostały wprowadzone. Ponadto woluminy 3,0 litra i 2,5 litra były dla niego istotne.
Jako podstawa dla M272 podstawa M112 została wykonana z aluminiowym bloku cylindrów i upadek o 90 stopni. Silhound tuleje otrzymały średnicę 92,6 mm, a nowy obrót wału korbowego tłoka wynosi 86 mm. Sami tłoki stały się łatwiejsze, a także kute pręty i wałek bilansujący. Aluminiowy GBC z 4 zaworami dla każdego cylindra i dwa wałek rozrządu DoHC, z prętami zaworów wlotowych 6 mm. Dysk GDM wykorzystuje podwójny łańcuch rolkowy z zasobem 150 tysięcy kilometrów.
W 2011 roku pojawiły się modyfikacje silnika M276 DE35, które zmieniły się w ciągu dwóch lat M272 na wszystkich modelach Mercedes-Benz.
Główną deformacją tego silnika obejmuje lokalizację oleju napędowego, spalanie silnika sprawdzającego i błędów 1200 i 1208. Jest to spowodowane zużyciem koła zębatego wału równoważenia.
Skórzany olej wynika z niepodjęzycznych wtyczek z tworzywa sztucznego.
Po 70-100 tysięcy kilometrów będzie musiał zmienić amortyzatorami kolektora dolotowego, ale dotyczy to silników do zwolnienia 2007. 4+.
|
Silnik |
M102 E20 / V20 2.0 L |
M111 E20 / E20 ML 2.0 L |
M271 E18 ml / al 1,8 l |
M272 KE / DE 35 3,5 L |
|
Produkcja |
Roślina Stuttgart-Untertürkheim |
Roślina Stuttgart-Untertürkheim |
Roślina Stuttgart-Untertürkheim |
Stuttgart-Bad Cannstatt |
|
Marka silnika. |
||||
|
Lata wydania |
||||
|
Materiał bloku cylindra |
aluminium |
aluminium |
||
|
System dostaw |
gaźnik / wtryskiwacz. |
wtryskiwacz |
wtryskiwacz |
wtryskiwacz |
|
W kształcie litery V. |
||||
|
Liczba cylindrów |
||||
|
Zawory na cylindrze. |
||||
|
Uderzenie tłoka, mm |
||||
|
Średnica cylindra, mm |
||||
|
Stopień sprężania |
8.5 (Kompressor) |
10.7 |
||
|
Objętość silnika, CCMM |
||||
|
Moc silnika, L.. / ob. Min |
86-122/5000-5500 |
136-129/5100-5500 |
122-192/5200-5800 |
258/6000 |
|
Moment obrotowy, nm / ob.min |
165-178/2500-3500 |
185-190/3500-4000 |
190-260/1500-3500 |
340/2500 |
|
Normy środowiskowe. |
Euro 3. |
|||
|
Waga silnika, kg |
||||
|
Zużycie paliwa, L / 100 km (dla E200 W124) |
11.0 |
13.9 |
9.5 |
13.8 |
|
Zużycie oleju, Gr. / 1000 km |
||||
|
Olej silnikowy |
0w-30. |
0w-30. |
0w-30. |
0w-30. |
|
Ile oleju w silniku, l |
5.0 |
5.5 |
||
|
Podczas wymiany Wall, L |
||||
|
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km |
||||
|
Temperatura pracy silnika, grad. |
||||
|
Zasób silnika, tysiąc km |
||||
|
Tuning, L.S. |
250+ |
|||
|
Silnik został zainstalowany |
Mercedes-Benz 190 W201 |
Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202 Zgłoś błądPodświetl go i naciśnij Ctrl + Enter Centralna droga pierścieniowa zostanie zbudowana tylko w 2021 r., Ale już ogłosiła taryfę.
Jeden kilometr na nowej autostradzie kosztuje kierowcę 2,5 rubli. Jednocześnie niektóre sekcje CCD będą bezpłatne. Informacje o kosztach są wstępne, oficjalna cena będzie bliżej końca konstrukcji.
Teraz nie planuje nałożenia kierowców w następujących sekcjach: w dzielnicach miasta Naro-Fominsky i Odintsovo. Ponadto kierowcy będą mogli poruszać się po CCAD bezpłatnie w obszarze Eastra i Solnechnogorsk. Działki postanowili odejść za darmo ze względu na fakt, że zostały już zbudowane przed rozpoczęciem projektu, budowniczowie dołączą do nich nowe drogi. W sumie planowane są 5 oddzielnych obszarów, które zostaną zapłacone przez kierowców osobno. Całkowita długość ścieżki wynosi 336 kilometrów. W liście zostaną uwzględnione następujące drogi:
Wcześniej budowa CCAD została zatrzymana ze względu na fakt, że AutoDor nie wystarczył przydzielonych pieniędzy. Ustalono sprawę karną. We wrześniu 2019 r. Samochody Jeep są wdrażane z korzyściami do 710 000 rubli.
We wrześniu FCA Rus wprowadził nowe warunki zakupu samochodów jeepów. Wniosek dotyczy całego zakresu marek. "Ostatnio zaobserwowano zainteresowanie konsumentem w marce rynek rosyjski. Dlatego wrzesień został uznany za miesiąc zyskownych propozycji. Chcemy więcej osób, aby upewnić się, że Jeep - legendarny znak. Z wysoką jakością, komfortem i standardami bezpieczeństwa. - Specjaliści Spółki Wspólne obserwacje. Więc kupujący marki flagowej - Jeep Grand Cherokee będą mogli uzyskać zniżkę na zakup z 50 000 do 710 000 rubli. Na Jeep Grand Cherokee Trackhawk znajduje się zniżka na 710 000 rubli - najszybszego sędziego SUV na świecie. W przypadku takich kompletnych zestawów, ponieważ Jeep Grand Cherokee Overland Benefit będzie 150 000 rubli, a do Jeep Grand Cherokee Limited - 200 000. Również we wrześniu FCA RUS ogłosił opłacalną ofertę dla legendarnego SUV Jeep wrangler.. Kupujący będzie mógł kupić jasny samochód z rabatem od 200 000 do 550 000 rubli. Warunki mają zastosowanie do wersji 2-drzwiowych i 4-drzwiowych jeep wrangler. Lusterko wsteczne boczne.. Zaskakująco, ale fakt. Teraz wiele pomyśli o tym, co lusterka wsteczne mogłyby zapobiegać, ponieważ służą do korzyści dla kierowcy. Ponadto, bardzo bezpretensjonalny pod względem opieki i nie są drogie. Zwróć uwagę na nowy Lexus ES, najwyraźniej inżynierowie producenci samochodów zdecydowali się teraz pozbyć się. Zamiast lusterków są zainstalowane kamery, przy okazji w Japonii, takie samochody mogą poruszać się na drogach publicznych. Do tej pory taka innowacja do innych krajów nie ma zastosowania, samochód pójdzie tam ze zwykłymi lusterkami.
Inżynierowie zapewniają wszystkim, że nowy system pozwala zobaczyć zdjęcie znacznie lepsze niż zwykłe lustra, zwłaszcza w złej pogodzie. Istnieje wiele zalet dla komór, ale minus jest tak daleko - ich koszt. Oczywiście, w przyszłości prawdopodobnie będzie to dopuszczalne, ale nadal nie będzie na równi z plastikowymi lusterkami.
Radio samochodowe. Pamiętaj o czasie, gdy magnetofon radiowy pojawił się na rynku i przechwycił krajowy przemysł samochodowy. I bardzo "Zhiguli", który stale strojenie i sfinalizował. Instalując radio, można było poczuć króla, ponieważ mógłbyś słuchać naszych ulubionych piosenek. W nowoczesnych samochodach niestety nie ma miejsca na magnetofonie radiowe, ponieważ transport, który jest teraz produkowany, jest bardziej jak smartfon na kołach. Klucze. W niedalekiej przyszłości kierowcy odmówią i klucze. Samochody rozpoznają swoich właścicieli do odcisków palców i osób. Zgadzam się, że jest proste i bardzo wygodne. Silnik można teraz zacząć używać przycisku, drzwi otwierają się bez klucza. Przypomnijmy pierwszy rozrusznik elektryczny, pojawił się w samochodzie z powrotem w 1912 roku w Model Cadillac Thirty. Przyciski mechaniczne, selektory, podkładki. Tesla pozbyła się wszystkich przycisków twardych. Zamiast tego ogromne telewizory są instalowane na torpecie. Inni producenci samochodów zaczynają również przełączać się na panele dotykowe. W samochodzie przyszłości najprawdopodobniej będzie tylko jeden wyświetlacz, który zarządza wszystkimi systemami pojazd. Jak myślisz, co jest wygodne? W każdym przypadku nieuchronnie, to wszystko jest przyszłością, do której sam przyszedł mężczyzna. |
Informacje dostarczały jedną z firm, w których istnieje nie tylko park taksowców, ale także jego usługa. Wykorzystuje niektóre Mercedes - "Vito" minibusów i sedanów e-klasowych. Ostatnie - 170 sztuk, wszystkie o pojemności silnika benzyny 184 KM Są one wykorzystywane przez trzy lata lub w czcionym 250 000 km biegu. Być może w takich warunkach "Mercedes-Benz E 200" musi szybko pokazać wszystkie swoje słabe i mocne strony!
Maszyny są obsługiwane przez pełny program zgodnie z przepisami fabrytnymi, a certyfikowana usługa wykonuje całą gamę prac.
SPRYTNY
Obecny E 200 nie ma w ogóle 2-litr (indeks nie odpowiada objętości roboczej w centymetrach sześciennych z upuszczonym zero) i kompleksową objętością silnika 1,8 litra. Przed wyremontować Może bezpiecznie opuścić 400 000 km - jeśli oczywiście się nie przytrafi się, o którym poniżymy poniżej. Jednym ze słabych punktów jest mechanizm czasu. W modelach Dorestaysling, wydane do 2013 r., Przypuszczalne są przypadki łańcucha rozciągania i układu sprzęgła błędu rozciągania faz na wale wlotowym. Sprzęgło jest zniszczone przez zamek mechanizmu blokującego, a silnik robi ryk diesel.
Jeśli chodzi o łańcuch, w sprawie regulacji po 100 000 km przebiegu, jest testowany przez rozciąganie, a po zmianie 120 000 km. W rzeczywistości rozproszenie zasobów może wynosić od 70 000 do 130 000 km. Tylko zamienna wymiana tylko hałasu, który pojawił się w czasie; Jeśli nie zwracasz uwagi na niego, prędzej czy później łańcuch wyskoczy zęby, co doprowadzi do spotkania tłoków z zaworami.
Po uaktualnieniu wzmocniono te elementy GDM: łańcuch i wszystkie szczegóły sprzęgła są teraz ulepszone utwardzanie. W rezultacie łańcuch stał się prawie wieczny - jak również wewnętrzny zamek w sprzęgłach. I wszystko było w porządku, ale ktoś dostał się do głowy, aby zmienić mocowanie sprzęgła, usuwając klucz. W rezultacie problemy stały się jeszcze więcej. Teraz zakręca sprzęgło wlotowe i przełamuje płytę czujnika położenia wałka rozrządu. Problemem jest również, że może się wydarzyć w dowolnym momencie - nie ma uzależnienia od warunków pracy. Były przypadki wymiany i 15 000 km.
Zasób turbiny wynosi około 150 000 km, po czym zaczyna prowadzić olej. Czasami występują przypadki przepływów rur olejowych turbiny. Siedzą na częściowo plastikowych uszczelek, które są kruche od skutków wysokich temperatur z czasem. Bieganie z rur rur spada na generator, umieszczony dokładnie pod nimi. Jeśli przepływ jest mały i natychmiast nie został odkryty, oleje zaczynają być stemplowane wewnątrz generatora - w tym przypadku prędzej, że jego naprawa jest nieunikniona. Jeśli działasz na pogoń, istnieje szansa po prostu umyć generatora.
W kabinie pachniał bladętnymi plastikami? Konieczne jest sprawdzenie złącza systemu wtykowego zainstalowanego w InterCooler. Ma zwyczaj topnienia przegrzania.
Przepływ modułów filtra oleju jest problemem wszystkich maszyn. Obudowa z tworzywa sztucznego ma płytę aluminiową, do której przymocowany jest wymiennik ciepła - miejsce interfejsów elementów różne materiały I zaczyna wyciekać. Zdarza się, gdy pierwsza znaczna temperatura spadła zimowy. Płaszczyzna styków jest przewodowa, co powoduje przepływ.
PÓŁ NA PÓŁ
Siedem kroków pole automatyczne. Sprzęt zwykle nie przegrzewa się. Ponadto wskazanie ostrzegawczego na panelu Przyrząda pojawia się z wyraźnym opóźnieniem - gdy system sterowania jest sprzedawany i tarcie. Pierwszą rzeczą jest mniej masywne koła wyższych biegów. Eliminując naprawy pudełka i rozszerzy jej życie pranie grzejników systemu chłodzenia w pełnym usunięciu co 60 000 km biegu.
Podobnie jak w silniku, istnieje element w "automatyczny", który nie jest przestrzegawczy żadnych praw. Wewnętrzna płyta sterująca pudełka może zawieść w dowolnym biegu - oparzenia układu w niej (nie mylisz z jednostką sterującą, która jest zainstalowana na zewnątrz). Dzięki temu problemowi pudełko przechodzi w tryb awaryjny z ruchem tylko na drugiej transmisji.
Fabryczna regulacja wymiany oleju i filtr w "Automat" przepisuje tę operację co 60 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, przy prawidłowej konserwacji, pudełko może żyć 400 000 km. Istnieje oczywiście niektóre przypadki, gdy jednostka zmarła do 50 000 km, ale przyczyną takich awarii leży w oczywistym małżeństwie fabrycznym.
Z różnorodnym sukcesem
Szyna kierownicza zaczyna pukać i płynąć po 100 000 km. Uszczelnienia boczne płynące, które są jednocześnie obydwoma elementami wspierającymi publikując pukanie. Bardzo trudno je zmienić, więc prowizja jest uważana za bezwzględna. Cena węzła wynosi około 120 000 rubli. Nie ma problemów z trakcją i wskazówkami, zmieniają je tylko po wypadku.
Usługa tylna skrzynia biegów. Wraz z wymianą oleju znajduje się 100 000 km. Zasadniczo nie ma żadnych problemów. Gruczoły zaczynają płynąć tylko do 200 000 km.
Silent bloki w zawieszeniu przebiegają 150 000 km, amortyzatory - 100 000-140 000 km. W zawieszeniu tylnym, wsporniki gumy przedniej umierają do 80 000 km. Dolly 100 000 km nie żyje i pływają podpowiedzi kół samokorazowych w kolei. To prawda, że \u200b\u200bkosztują tylko 1500 rubli. Ogólnie, tylne zawieszenie niezawodny.
W przedniej regulującej zawieszenia Łożyska na piastę. Powinien być sprawdzany na każdym wtedy i zmień smar - ze starym, może się spalić. W przypadkach prowadzonych, gdy łożysko zostanie zniszczone, dysk hamulcowy zaczyna się pocierać wspornik zaciskowy z powodu dużych płytek koła. Pozostałe elementy nie cierpią, ale bez tego dodatkowa wymiana Dyski latają do grosza. Zwykle wystarczą na dwa zestawy podkładek. Front na żywo 30 000 km, tył - 45 000 km. Zimą tylne podkładki mogą mieć podwyższony zużycie: z aktywną jazdą, są one wymazane szybciej ze względu na pracę systemu stabilizacji.
System klimatyzacji działa bez reklamacji. Przypadki wymiany sprężarki są pojedyncze.
Każda wiosna Taksopark wytwarza zwrot systemu z fuzją oleju sprężarki, ale jest istotne dla taksówki, które nie znają rekreacji. Procedura prowadzona jest jednocześnie z planowanym umywalką grzejnikami.
Elektryk jako całość stała się znacznie bardziej wiarygodna niż na poprzednia generacja "Klasa e-e-klasa", ale bez słabych miejsc, nadal nie kosztowało. Bliżej 200 000 km, problemy z delegowaniem czujników parkowania są rozpoczynane z powodu wilgoci i odczynników. A na pierwszym, a następnie serwisowali dodatkowo uszczelniają jednostkę sterującą reflektor. Ze względu na słabą uszczelkę wilgoć spada do niego, a kondensat gromadzi - i może się spalić. Nawiasem mówiąc, na modelu Dorestyling był jednym blokiem, a teraz są już dwa. Cena jednego - 13 000, kolejna - 25 000 rubli. Jakość koloru ciała jest nadal bardzo dobra. Piła rdzy dopiero po odzyskaniu niskiej jakości uszkodzonych paneli. Ogólnie rzecz biorąc, ciało "Klasa e-klasy E bez słabych miejsc, jego naprawa nie wymaga specjalnych technologii.
Adrayable Doświadczenie
Wybierając samochód, firma nie wymyśliła roweru i skorzystała z europejskiego doświadczenia. Większość samochodów w taksówce niektórych krajów europejskich jest "Mercedes". W Rosji niektóre firmy próbowały wypełnić ten segment z innymi samochodami biznesowymi - z różnym sukcesem. Pomimo pewnych problemów Mercedes-Benz E 200 pozostaje najlepsze pod względem ceny, jakości i kosztów treści.
Dziękujemy za pomoc w przygotowywaniu materiałowej grupy firm "dowódca".
Opinie
Mechanika:
Mercedes-Benz jest łatwiejszy do utrzymania, a nie najbliższych konkurentów w obliczu "Audi" i BMW. Dla standardowej usługi potrzebny jest minimalny zestaw konwencjonalnych narzędzi, a specjalna będzie potrzebna tylko z kompleksowymi naprawami - na przykład silnikiem i pudełkami. Nawet kiedy naprawa ciała Nie potrzebuję, powiedzmy, specjalne technologie do przywrócenia struktury aluminiowej przedniej części ciała, jak BMW z piątej serii.
Kierowcy:
"ECHA" jest najlepsza w swojej klasie pod każdym względem: komfort, łatwość zarządzania, dynamika. Wielu kupi sobie "E-Class", pomimo wszystkich możliwych rana.
Innowacyjny? Jak mogę zadzwonić do silników benzynowych i wysokoprężnych innowacyjnych? Wielu ekologów, ekspertów i innych rynków samochodowych prawdopodobnie są prawdopodobnie zakłopotani. Ale to prawda. Mercedes wprowadził nowe silniki z innowacyjnymi technologiami, które zostaną wydane od 2017 roku.
Dziwne? A co, prawdopodobnie wszystko, co już mówi, że tylko ty możesz. W końcu zgodnie z prognozami ekspertów i planów wielu wiodących krajów świata, dni silników wewnętrzne spalanie Zakłopotany. W części jest. Ale jest jeden, ale. W nadchodzących latach rynku masowego samochody elektryczne Nie oczekiwany.
Aby transport elektryczny do wymuszenia z rynku samochody są najprawdopodobniej potrzebnymi dziesięcioleciami. I to bez względu na to, jakie władze krajów zachodnich chcą pozbyć się pojazdów pracujących nad silnikami spalinowymi w najbliższej przyszłości. Bez względu na to, ile poszukiwanych krajów rozwiniętych, ale do tej pory popularność transportu elektrycznego nie przeciąga benzyny i samochody dieslowe.Nie zobaczymy zachodu słońca pojazdów silnikowych pracujących nad tradycyjnymi silnikami spalinowymi.
Wszystkie nowe silniki Mercedes są pokryte kompozycją redukującej siły tarcia (zdjęcie: proces powlekania z przewodem łukowym i opryskiwania LDS)
Dlatego Mercedes nadal rozwija nową benzynę i przyszłe modele.
W rezultacie Mercedes złożył pięć nowych silniki w KBS.który zostanie zainstalowany na samochodach S z 2017 roku.
Nowe silniki dieslowe Mercedes z czterema i sześcioma cylindrami
DO
niektóre oznaczenie nowego czterech i sześciocylindrowych silników wysokoprężnych Mercedes: OM 656
Oczywiście wszystkie nowe Mercedes 2017 silniki stały się bardziej ekonomiczne i potężniejsze w porównaniu do ich poprzedników. Prawda, w celu osiągnięcia tych wyników technicznych, inżynierowie zastosowali zupełnie różne technologie w rozwoju jednostek energetycznych.
Nowa generacja silników Mercedes pojawiła się na Mercedes E-Class Mercedes - Model E200 D.
W rzeczywistości nowa generacja silników Mercedesa zaczęła być wprowadzona z Wiosny 2016, kiedy niemiecka marka wprowadziła nowy dwusiltrowy silnik wysokoprężny dla klasy e-klasy. Silnik ten zużywa 13 procent mniejszy niż paliwo niż poprzednia podobna jednostka zasilania. Wzrost wydajności silnika wysokoprężnego został osiągnięty ze względu na mniejszą masę bloku jednostki zasilającej, rekonfiguracji oprogramowanie Jednostka sterująca silnika, a także ze względu na zmniejszenie tarcia w cylindrach dzięki nowej specjalnej powłoce "slajd nano".
Nowy sześciocylindrowy silnik klasy S wskazował w indeksie OM 656, stanowi zwiększoną wersję czterocylindrowego silnika dla klasy E, która została przedstawiona na początku 20016 roku.
Zupełnie nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedes, który zostanie zainstalowany na klasie S od 2017 r., Ma pojemność 313 KM. Przypomnijmy, że podobny silnik ostatniej generacji wynosił tylko 258 KM.
Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedes 2017 został utworzony na podstawie silnika Czterocylindrowego OM 656, który jest zainstalowany na E200 D Nowy w organizmie W213
Silnik wykorzystuje podobną technologię kontroli emisji elektronicznej, która jest używana w czterocylindrowanych jednostkach mocy zainstalowanych o 2,0 litrowym czterocylindrowym klasami E-Cals.
System Camtric (zdjęcie z silnika ośmiocylindrowego)
Na przykład w sześciocylindrowym silnik wysokoprężny Mercedes inżynierowie zainstalowali system Camtric, który był wcześniej używany tylko na małych urządzeniach. Ten system zmniejsza czas otwarcia zawory wlotowe. Na małych prędkościach silnika, co umożliwia znacząco oszczędzać paliwa.
Benzyna sześciocylindrowa silniki Mercedes 2017
Nowy silnik gazowy Mercedes pracuje teraz w nowym zasilaniu 48 V
Niewątpliwie główna uwaga ekspertów i tych, którzy są zainteresowani nowymi silnikami Mercedes, muszą koncentrować się na nowych silniki benzynowe.. Szczególnie interesująca jednostka zasilania benzynowego V6 M256, której moc będzie teraz 408 KM. Moment obrotowy ponad 500 nm. Stało się to możliwe dzięki wykorzystaniu technologii, które Mercedes wcześniej używał tylko na silnikach benzynowych V8.
Dzięki innowacjom inżynierom udało się zmniejszyć zużycie paliwa o nowych silnikach sześciocylindrowych M256 o 15 procent, w porównaniu z przeszłymi jednostkami zasilania ustawionymi na Mercedes S 400 (moc 333 KM).
Przy okazji w nowym silniku między wał korbowy A skrzynia biegów pojawiła silnik elektryczny o pojemności 20 KM.
W istocie jest to zintegrowany węzeł, który jest generatorem i jednym komponentem (ISG). Oznacza to, że kiedy jest to konieczne, silnik elektryczny działa jak rozrusznik i pomaga silnikowi osiągnąć maksymalny moment obrotowy na samym początku podkręcenia, który zapewnia maksymalny samochód na niskich obrysach.
Również ten węzeł może pracować jako generator, podając wiele ważnych urządzeń pojazdu. Silnik elektryczny jest zasilany energią generowaną podczas hamowania, co wchodzi do specjalnej baterii.
Elektryczna turbosprężarka eliminuje Turbo Pit
Silnik elektryczny pierścień o pojemności 20 KM może pomóc silnikowi osiągnąć maksymalną moc na małych obrotach, a także generator do podawania wielu elektrokomponentów samochodowych
Jak już powiedzieliśmy silnik elektryczny, który jest hybrydowy startowy i generatora, podaje się przez specjalną baterię. to nowa bateria na . Pozwala to na utrzymanie bardziej niezbędnej energii. To jest w rzeczywistości, w niektórych modyfikacjach, klasa Mercedesa 2017 roku pojawi się w 48 woltach, które zostaną zastąpione tradycyjnym 12-V systemem elektrycznym.
Oprócz zwiększenia mocy maszyny, silnik elektryczny ISG napędza sprężarkę klimatyzatora i pompę olejową. W rezultacie, ze względu na ten system, można zrezygnować z dostaw tych składników samochodów z powodu momentu obrotowego przenoszonego silnika, tradycyjnie, używając napędu pasa. To ogromne osiągnięcie, od odmowy pas napędowy faktycznie umieść początek zniknięcia krawędzi między zwykłe silniki i systemy hybrydowe.
Elektryczna dodatkowa turbina, która pomaga główną turbosprężarką unikać podczas przyspieszenia Turbo-Pit
Ponadto, zintegrowany silnik elektryczny, który jest hybrydowy startowy i generator odżywia również elektryczną turbosprężarkę pomocniczą w nowym silniku Mercedes, który pozwala wyeliminować Turboys (Turbo-LGD) podczas przyspieszenia samochodu. Odwołaj to.
Nowy 2,0 litrowy silnik Turbo Mercedes działa na siatce zasilania 48 V
Nowy czterocylindrowy benzynowy silnik Turbo Mercedes (M 264, około 270 KM). W tym siłować kruszywa Silnik elektryczny (generator ISG i Hybrid Starter) został zastąpiony generatorem napędu paska
Najwyraźniej Mercedes postanowił zaskoczyć nierealne technologie w nadchodzących latach, które faktycznie przedłuża.
Tak więc Mercedes wprowadził nową benzynę-dwa litrową turbodoładowaną silnik M 264, który ma również zintegrowany generator BSA Starter, który jest elektryczny silnik. Prawda, w przeciwieństwie do silników sześciocylindrowych, w których używany jest silnik elektryczny ISG, generator startowy jest podłączony do silników czterocylindrowych, generator startowy jest podłączony do wału korbowego z napędem pasowym i jest kompaktowo umieszczona między silnikiem a skrzynią biegów. Ale mimo że pomimo różnic w projekcie, zalety i wydajność nowego silnika nie wpływały.
200. seria pojawiła się znacznie wcześniej niż sama klasy e Mianowicie w ciele W110 - W trakcie życia drugiej generacji samochodów Mercedezja w prestiżowej klasie średniej (wtedy koncepcja klasy e nie istnieje, a także klasę maszyn i tak samo jak nazwa Mercedesa) . Mieli zdolność na poziomie 90-105 sił, a oni stały się coraz bardziej potężne z każdym pokoleniem i potężniejszym, lepszym i lepszym. Ale wszystkie z nich łączy kilka cech - były dwustronne, z czterema butli. A ta tradycja przestała w 2000 roku w organizmie W210. W 211. serii była generalnie nieobecna - istnieje wersja z tabliczką znamionową 200 była tylko na modyfikacjach 200 sprężarki, ale ten silnik zawsze był znacznie potężniejszą i sportową pochodną "tylko" 200GO, aby nie liczy się. A co najważniejsze, 211 To był 1,8 listy silnika! 200a ponownie zwrócił tylko w 2009 r., Wraz z pojawieniem się serii 212 - i natychmiast z kilkoma nazwami: 200 CGI, BlueEfficiency i zaledwie 200. Z aktualizacją modelu w 2013 r. Wreszcie Mercedesovtsy zostały w pełni ustalone z nazwą model i zwrócił starą nazwę E200.
