Lokalizacja ogromnej liczby amatorów motoryzacyjnych wygrała już małe turbodiesels. Od nich kluczowe zalety Możliwe jest podkreślenie wysokiego stopnia wydajności, który można umieścić w porównaniu z bardziej objętościowym kolegem i optymalnym kosztem. Renault stał się jednym z pierwszych fabryki motoryzacyjneZaczęło się produkować małe silniki wysokoprężne, rozwój dość znanego 1,5 DCI zostało zakończone razem z NISSAN. Do tej pory, wiele samochodów jest wyposażonych w ten silnik.
Najmniejsza z linii silników wysokoprężnych jest jednostką zasilającą, mającym wyznaczenie K9K, pojawił się na rynku w odległym 2001. 4-cylindrowy silnik 8-miklupaniowy z systemem zasilania paliwem " Wspólna szyna.»A turbodoładowanie proponowano w kilku wariantach, których pojemność wahała się od 64 do 110" koni ". Kluczowe różnice między modeli znajdują się w urządzeniu koła zamachowego, turbosprężarki, dysz i tak dalej. Zalety jednostki obejmują dość wysoki stopień energii i małe zużycie paliwa - około 6 litrów na 100 kilometrów.
Motor 1.5 DCI jest często używany w Auto, Dacia i Renault. Od 2003 do 2010 mały SUV Suzuki jimny. Turbodiesel został ukończony, a po tym, jak Renault rozpoczął pracę z Mercedesem, nowe modele A-Class i Van Cittan były również wyposażone w ten silnik.
Lista problemów, które realizowane 1,5 DCI jest dość duże. Jednym z najczęstszych i poważnych jest awarię systemu energetycznego. Jak zwykle jest to związane z wykorzystaniem paliwa o niskiej jakości, którą francuski Diesel nie jest w stanie przejść. W szczególności jest to związane z silnikami z dyszami Delphi, które mogą wytrzymać 10 tysięcy kilometrów na bazowym oleju napędowym. Jedna dysza wynosi około 8-12 tys. Rubli. W modelach z "normalnymi" dyszami i prostym systemem można znacznie zaoszczędzić, próbując przywrócić swoją pracę. Jeśli dysze Piezoelektryczne - pomogą wyłącznie zamienniku.
W pewnej części kopii turbosprężarka może powodować nieprzyjemne chwile po sześćdziesięciu tysiącach przebiegu. Turbosprężarki wykorzystano przez 2 gatunki - ze zmienną i stałą geometrią.
Często zdarza się ścieżka tłoków i odwracając się do wkładek z powodu nieprawidłowo funkcjonujących dysz. Ponadto możliwe jest stawienie czoła typowych awarii zaworu recyklingu spalinowego dla EGR. W wersjach, które są nieco potężniejsze, są zamieszanie z koła zamachowym 2-Khmass. Innym standardowym problemem dla silnika wysokoprężnego jest filtr napędowy, który może wymagać ogromnych kosztów. Jeśli chodzi o cenę nowego lepszego, lepiej nie mówić, ale modląc się, tak, że nie przeszkadzali wobec niego stosunku do niego. Czasami trudności powoduje elektronikę zarządzania silnikiem: czujniki położenia zaworu i ciśnienie ciśnienia są bardzo wrażliwe.
Jak mogę zauważyć z przeglądu możliwe problemy Dużo z 1,5 DCI. Ale większość z nich jest związana z nieprawidłowym użytkowaniem. Wyeliminować w przyszłości imponujących i niepotrzebnych wydatków, właścicieli samochody dieslowe Wady powinny być kompensowane ze względu na własną wiedzę, które wynikały z eksploatacji wyłącznie nieumarłych silników benzynowych.
Wiele również wziąć pod uwagę 1,5 DCI ryzykowny. Jednak konieczne jest przypomnienie, że preferencyjna część właścicieli samochodów z tym turbodiesel jest spełniona wyłącznie własnym nabyciem, a chce zobaczyć silnik 1,5 DCI pod maską żelaza "konia" w przyszłości.
Prawie wszystkie silniki wysokoprężne są uznawane przez wadliwe, czyli tak zwany brak ściśle związanych z olejem silnikowym. Zwiększone okresy konserwacji stały się kolejnym narzędziem marketingowym, producentami samochodów. Dlatego istnieją problemy związane z silnikami dieslowymi. Najlepszym przykładem takich problemów można nazwać wczesnym modelach DCI Design Renault. W artykule rozważ silnik Renault. 1.5 DCI, Jego typowe nieprawidłowe nieprawidłowejak również instrukcje użytkowania.
- 4-cylindrowy silnik wysokoprężny.
- Głowica blokowa 8 zaworów.
- Wtryskowa kolejowa szyna.
- Objętość robocza 1461 cm3.
- Turbo.
- Czas pasa rozrządu.
- Ekonomiczny ( prawdziwy przepływ Paliwo 5-6 l / 100 km).
- Dla małych i średnich samochodów.
OPIS
Kompaktowy i mały silnik 1,5 DCI odnosi się do kodu K9K Code wartości rodziny (proste silniki 4-turbowane, wspólnie opracowane przez firmy NISSAN i RENAULT). Zadebiutował na rynku motoryzacyjnym w 2001 roku.
Czterocylindrowym silnikiem Turbodoredwem został wykonany w ramach Common-Rail System i jest w kilku opcjach mocy (od 64-110 litrów. P.) W zależności od sprzętu pomocniczego.
Korzyści z silnika należy przypisać niski przepływ Olej napędowy (średnio 6 litrów na 100 km), a także w przypadku silniejszych opcji mocy, naprawdę przyzwoity charakterystyki. Silnik pracuje świetnie na małych małych i średnich samochodach. W tym samym czasie, wbrew popularnym przekonaniu, może być tanie.
Wraz z pojawieniem się 1,5 DCI, Renault wypełnił niszę stale rosnącego popytu na małe, ekonomiczne i ekologiczne jednostki dieslowe. Dziś ich całkowity udział w rynku jest znacznie duży. Według Renault, dopiero w 2012 r. Sprzedało 9 milionów przypadków jednostki 1.5 DCI. Francuski Diesel można znaleźć nie tylko pod maską Renault w modelach Twino, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur. Jako zawodnik niemiecki 1.6 TDI był szeroko stosowany w innych markach Dacię, Nissan, Mercedes, Suzuki, Infiniti, Mahindrę!
Specyfikacje
Rodzina Engine K9K 1,5 DCI jest produkowana w różnych opcjach mocy. Słabe silniki mocy (65 litrów) nie są wyposażone w kosztowne urządzenia pomocnicze (, turbo i intercooler). System wtrysku paliwa jest wyposażony w Delphi Corporation, działa pod ciśnieniem 1400 bar.
Pojemność silnika (100 litrów s.) Jest wyposażony w dwustanne koło zamachowe i turbo o zmiennej geometrii. Ciśnienie wtrysku podniesiono do 1600 bar, a ciśnienie 1,25 bara. Zmodyfikowany projekt wał korbowy i głowy.
W całym okresie produkcji silnik jest stale ulepszany, co naturalnie wpływa na wybór części zamiennych ( akcesoria są wybierane przez Numer VIN Specyficzny typ węzła silnika ).
W 2010 r. Uruchomiono produkcję silników nowych generacji 1,5 DCI. Modernizacja wpłynęła na zmiany węzłów problemowych (recykling gazów wydechowych, turbosprężarki, pompy olejowej i systemu wtrysku paliwa (Siemens))). Nowe silniki są przystosowane do systemu startowego, a zasoby operacyjne osiągnęło 300 tysięcy km. bezproblemowy bieg. 1,5 DCI wyceniane są przez użytkowników o niskim zużyciu paliwa i dobra dynamika.. Niestety istnieje również kilka wad związanych z węzłami Diesla.
Obsługa i typowe błędy
1.5 Silnik DCI jest trudny do jednoznacznego oceny pod względem trwałości. Więc na przykład oddzielne okazy bez żadnych specjalnych problemów minęło 150-200 tys. Km. I innych, po przebiegu 50-70 tys. Km, sygnały pojawiają się o pierwszym poważne problemyo. Powodem niejednoznacznego zasobu operacyjnego jest delikatny design, a zatem wrażliwość silnika do warunków i sposobu użytkowania.
System dostaw
Jednym z najpoważniejszych, a jednocześnie wspólne awarie są nieprawidłowe działanie systemu energetycznego, który zwykle jest związany z postrzeganiem francuskiego silnika na paliwie o niskiej jakości. Wypadek jest w dużej mierze dotknięty typem używanego systemu. Jest to szczególnie prawdziwe dla silników z produkcją Delphi - dysze w najgorszym przypadku wytrzymuje tylko 10 tysięcy km. (Wymaga pełnego powrotu do zdrowia po uruchomieniu 100 tys. Km).
Początkowo składniki odpowiedzialne za zastrzyk dostarczonych Delphi, później Siemens (można odróżnić wygląd Pompa: Delphi ma okrągły kształt, Siemens w kształcie gwiazdy). Większość problemów spowodowała wydanie silnika 2001-2005, a przede wszystkim należne zainstalowany system. Zasilacz Delphi.Niski jakość paliwa może bardzo szybko uszkodzić mechanizm, tak aby dokładność dawkowania paliwa oleju napędowego została utracona (głównie po 60 tys. KM przebiegu, dysze).
Od 2006 r. Sfinalizowano DCI (zamiast delikatnych urządzeń Delphi zaczęli ustanawiać znacznie więcej silnych systemów odżywczych Siemens). Teraz, z prawidłowym użytkowaniem i konserwacją, nie tworzyć specjalnych problemów (parametry wydajności poprawiły się, zmniejszyła się zużycie paliwa). Nowoczesne dysze są w stanie wytrzymać nawet 250 tysięcy kilometrów przebiegu z prawie żadną interwencją mechaniczną.
Lifevan z dysz Delphi zainstalowanych w 1,5 DCI może być skutecznie wzrosła. Zalecenia są proste - co 30 tysięcy kilometrów musi oczyścić dysze, a co 60 000 kilometrów pompa wysokociśnieniowa.
System wlotowy
Niezwykle ważny jest system wlotowy silnik wysokoprężny. Stan filtra powietrza znacząco wpływa na zużycie paliwa, a zatem, Silnik wydajności I czysty spaliny. Producenci zalecają wymianę filtra powietrza co 40-60 tys. Km, ale najlepiej jest to zrobić co dwa dwie wymiany oleju (20-30 tys. KM).
Raz przez dwa lata konieczne jest ładowanie przeglądu mechaniki całego kolektora dolotowego (wyczyścić go, z zaworem układu recyklingu wydechowego i przepływu włącznie).
Turbosprężarka
Turbookompresory są uważane za dość sukces W zależności od wersji można spotkać turbinę ze stałą lub zmienną geometrią. W niektórych próbkach po uruchamianiu 60 tysięcy (" weź olej. "). Usterki najczęściej występują z powodu niewłaściwego działania.
Pamiętaj, aby śledzić stan rur gumowych ("wyjście wejściowe" z turbiny i intercoolera). Ich przygnębienia powoduje zmniejszenie przepływu powietrza, w ten sposób znacznie wpływa na zużycie paliwa i stan całego silnika. Duże wycieki powodują zauważalne zmniejszenie mocy.
Jaki wpływ ma olej motoryzacyjny na silniku RENAULT 1.5 DCI
Przypadki wypalenia tłoków (z powodu słabo roboczych dysz), obracając wkładki do walcowania lub w najgorszym przypadku zacięcie wału korbowego. Niedradę najczęściej występuje podczas prowadzenia około 150 tys. Km. Jest to wynik zmniejszenia wydajności pompy olejowej i zastosowanie zbyt długich biegów między zmianami oleju.
Główną zasadą działania silników wysokoprężnych jest regularną wymianą oleju na co najmniej raz w roku lub co 10 tys. Km. Maksymalny przebieg jednego oleju można zwiększyć do 15 tys. Km. Ale wykorzystywanie intensywnego samochodu lub podczas obsługi go na krótkich dystansach (często w tym i wyłączenie silnika), warto zwiększać wymianę oleju do 7-8 tysięcy kilometrów.
Świeży olej, tym mniej brud spada do elementów interakcji silnika, a spaliny stają się czystsze (mogą znacznie zmniejszyć lub przedłużyć żywotność filtra cząstek stałych, w zależności od ich czystości). Olej powinien być dokładnie taki sam, jak zalecany przez wyspecjalizowany projektant betonowy silnik Oraz, najlepiej dobra jakość (tutaj warto wierzyć producentów). Jest to szczególnie ważne dla silników wysokoprężnych wyposażonych w filtr stałego cząstek (DPF). Wskazane jest zastosowanie, jak "niskie sapy".
Kontrola oleju
Oleje silnikowe w samochodach z silnikami 1,5 Diesel Diesel muszą być również regularnie kontrolowane. Najlepiej jest dokonać minimum co 2-3 tys. Km lub raz w tygodniu. Sprawdzanie poziomu oleju jest bardzo ważne w silnikach z solidnymi filtrami cząstek. Jeśli poziom oleju wzrosła więcej niż maksymalny (nieudany proces regeneracji filtra) konieczne jest wymianę oleju do nowego, w przeciwnym razie taki olej nie zapewni prawidłowego smarowania silnika.
W 1,5 DCI warto przenieść się do wymiany oleju co 10 tysięcy km. I zestaw czasowy co 80 tysięcy. Z reguły wiele mechaniki obejmuje ścisłą kontrolę bloku podczas prowadzenia 140-160 tys. Km.
Poduszki do obsługi silnika
Może się wydawać, że nie jest to związane z działaniem silnika, ale po uruchomieniu 150 tys. Km., Przynajmniej raz w roku zalecamy sprawdzenie i, jeśli to konieczne, wymień poduszki, na których silnik Renault 1.5 DCI wiszą z a skrzynia biegów. Uszkodzone poduszki tworzą duże wibracje, które wpływają na żywotność zespołu mocy jako całości.
Wynik
W perspektywy retrospekcji można powiedzieć, że całkowita trwałość trwałości silnika 1,5 DCI nie jest taka zła, chociaż silnik ten nie może być przypisany do udanej opcji. Zakup rynek wtórny Z przebiegiem ponad 200 tys. Km., Już koniugatu z dużym ryzykiem. Mechanika zalecają, aby najlepiej zatrzymać wybór na kopiach wydanych po 2012 roku. Wtedy większość wad została wyeliminowana, dlatego działanie samochodu staje się mniej kłopotliwe. Lub jako alternatywa do użycia1.9 Wersja DCI z potencjałem zrównoważonego rozwoju ponad 500 000 km.
Popularne modele z 1,5 DCI
- Dacia Logan. Od 2004 r. - (68 i 86 l.) Bez filtra DPF.
- DACIA DUSTER. Od 2010 r. - (86 i 90 l.) Z filtrem DPF.
- Nissan Micra K12. Od 2002 r. - najlepiej z wersją (82 l. P.).
- Renault Clio II. Od 2001. / Clio III od 2005 r. - Wersja (65 i 86 litrów.).
- Renault Megane./ Scenic III, Od 2002 roku - najlepsza wersja jest najlepsza (86 l.).
Po w 1999 r. Został stworzony i uruchomiony w serii przewodniej linii silniki benzynowe. RENAULT-NISSAN - K4M silnik przed francusko-japońskim Designer Tandem, zadaniem aktualizacji jednostek zasilania Diesla. Zgodnie z wynikami takiej współpracy, od 2001 r. Wytwarzanie 1,5-litrowego silnika wysokoprężnego serii K9K jest uruchomiona na przenośnikach RENAULT-NISSAN. W ciągu ostatnich 15 lat silnik ten został zainstalowany (i nadal jest zainstalowany) samochody osobowe Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Note, Almera, Juke, Quashai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (w klasie A i B) . Silnik K9K jest najbardziej masywnym silnikiem wysokoprężnym RENAULT NISSAN w 2000 roku.
Strukturalnie silnik K9K jest czterocylindrową jednostką wierszową wyposażoną w system wtrysku paliwa o wysokim ciśnieniu (wspólna szyna), z turbosprężarką i wspólną ramką paliwa. Każda specjalna konstrukcja "Delights" twórcy tego silnika nie użyli, tworząc klasyczny układ w badanym czasie. W rezultacie producent samochodów otrzymał "podstawowy" silnik, łatwo przystosowany specyficzny model. lub układanie samochodu za pomocą innego sprzęt do zawiasów i system elektroniczny Kontrola. Istnieje kilka kilkunastu modyfikacji silnika K9K do samochodów Renault, Nissan, Mercedesa, Dakii i Suzuki. Aby określić, dla którego maszyny został utworzony przez jeden lub inny zespół zasilający, który jest jego właściwościami mocy i cechą załączonego używanego urządzenia, w trzech liczbach, które podąża za oznakowaniem silnika. Na przykład w naszym sklepie internetowym można kupić Silnik Renault K9KJ836. Ta jednostka zasilania jest usuwana z samochód Renault. Megane 3 z 6 mechanik i ma moc 110 KM Podobnie zidentyfikowano inne silniki Renault.
Główne awarie i zasoby silnika K9K 1.5 DCI
Skumulowane 15-letnie doświadczenie w działaniu silników K9K pozwala dokładnie określić zasobów i margines siłę tej jednostki zasilającej. Z zastrzeżeniem przepisów konserwacja (przez fabrykę) Te silniki pracują bez wyremontować Około 300 tysięcy kilometrów, a pierwsze 150 tys. Nie dostarcza poważnych problemów z ich właścicielami. Ale w praktyce liczba ta może być bardzo różna zarówno w większej, jak i mniejszej stronie. Faktem jest, że silniki K9K są bardzo wrażliwe na jakość stosowanego oleju. Dlatego, jeśli używasz oleju, różniących się jego cechami z rekomendacji fabrycznych lub zmienić go rzadziej niż 1 raz na 10 000 km biegu (zgodnie z zaleceniami zakładu 15, a nawet 20 tysięcy km), tym samym wyciął długość życia twojego silnika. Problemy z systemem smarowania zwykle prowadzą na silnikach K9K, aby obrócić wkłady z prętem łączącym, a zatem do gwarantowanego remontu.
Kolejnym dużym problemem z właścicielami samochodów wyposażonych w silniki K9K jest brak doświadczonych specjalistów w systemie paliwowym wspólnym. Oznacza to, że istnieją takich specjalistów, ale tylko w dużych miastach i, z reguły, pracują przez mianowanie. Innymi słowy, jeśli rozpocząłeś problemy z systemem paliwowym (i biorąc pod uwagę jakość rosyjskiego paliwa, takie problemy mogą pojawić się od Ciebie w dowolnym momencie), wtedy będziesz musiał czekać na kolejną naprawę, lub skontaktować się z usługą bez gwarancji na jakość wykonanej pracy. Funkcje projektowania układu paliwowego K9K \u200b\u200bsą następujące takie, że podział lub nieprawidłowe działanie jednego z elementów systemu, w większości przypadków prowadzą do awarii i innych niezbędnych do działania elementów silnika. Na przykład nieprawidłowo operacyjne dysze silnika K9K, może "przynieść" silnik nawet przed spalenie tłoków. Więc jeśli masz deska rozdzielcza Są wiadomości o awariach z silnikiem, nie jest konieczne, aby regularnie usunąć błąd z pamięci komputera, jest to znacznie mądrzejszy, aby natychmiast skontaktować się z wykwalifikowaną usługą do szczegółowej diagnostyki i rozwiązywania problemów.
Cóż, oczywiście bardzo ważne jest przestrzeganie stanu silnika turbiny K9K Renault. Z nieprawidłowym obiegiem turbina może wymagać uwagi po 60 000 km biegu. A koszt tej części jest bardzo wysoki, a średnio wynosi 20-25 tys. Rubli dla używanych części i 45-70 tysięcy rubli dla nowego oryginału. Nawiasem mówiąc, koszt wszystkich składników układu paliwowego K9K \u200b\u200bjest wystarczająco wysoki. Tak więc, użyłem dysz w naszym sklepie internetowym Jest 10 tysięcy rubli na sztukę, TNVD K9K - 16 tysięcy rubli, zaworu USR - 6 tysięcy rubli i tak dalej. Koszt nowego oryginalne szczegółyNaturalnie, kilka razy powyżej.
Właściciele samochodu wyposażone w ten zespół mocy mogą być zalecane w następujący sposób:
- ostrożnie wybieraj i zmień olej silnikowy w odpowiednim czasie (lepiej nie mniej niż 1 raz przez 10 tysięcy KM);
- tankuj tylko z wysokiej jakości paliwem, w żadnym wypadku nie wypełnij zbiornika "Left" olej napędowylub paliwo w tankowaniu wątpliwych marek;
- regularnie (korzystnie przy każdej zmianie oleju) zmień filtr paliwa - dla Ciebie jest najbardziej ważny element oszczędności na przyszłą naprawę. Niektórzy właściciele samochodów zmieniają nawet filtr filtrów filtru cienkie czyszczenie;
- zmiana filtr powietrza każdy 30000;
- jeśli pojawi się na wiadomościach rozdzielczych na temat problemów z silnikiem natychmiast odnoszą się do diagnozy.
- nie zapisuj i nie dokręć naprawy. Turbina nieprawidłowo działa, a nie spieszysz się, aby go zastąpić? - Następnie oczekuj również wysokich kosztów, na dyszach i wypełnić.
Pomimo pozornej obfitości poważnych problemów silnika Renault K9K, należy zauważyć, że absolutna większość typowe awarie. Wynika przede wszystkim z nieprawidłowej obsługi tej jednostki zasilającej. Sam silnik ma wystarczający obrót, ale jest przeznaczony do regularnej i troskliwej konserwacji, odwiedzając wykwalifikowaną specjalistę i dokładną diagnostykę.
20046 07.11.20171,5-litrowy DCI Turbodiesel z Renault (oznaczenie K9K) pojawił się w 2000 roku i został wyprodukowany ponad 10 lat od tego czasu. Oczywiście przez cały ten czas silnik wielokrotnie zmodernizowany. Ta jednostka zasilająca przeżyła zmianę systemów paliwowych od trzech producentów. Początkowo silnik K9K został wyposażony w wspólny system szynowy z Delphi, wówczas były wersje z systemem paliwowym z Siemens i najnowszych pokoleń - z wtryskiem kontynentalnym (w rzeczywistości jest to te same Siemens, ale z logo Continental , który nabył podział automobilny VDO od Siemensów ").
Silnik 1.5 DCI ma szereg typowych "sheres", ale obecność niektórych z nich zależy od producenta układu paliwowego. Tak więc, w około wrześniu 2004 r. Silnik K9K został wyposażony w wyłącznie system paliwowy Delphi. Takie silniki w ich oznaczeniu mają indeks do 728 włącznie, a także 830 i 834, a ich moc nie przekracza 105 KM. System paliwowy Delrhi jest bardziej wymagający na jakość paliwa, ale w naprawie wszystkie jego składniki są tańsze. To system paliwowy Potrzebna jest dobra opieka, ponieważ jego bezproblemowa praca należy umieścić tylko oryginalny filtr paliwa. Ale najważniejszą rzeczą jest karmić go tylko z wysokiej jakości paliwem napędowym. Ze względu na słabą jakość lub "suche" paliwo wysokoprężne (a wszystkie elementy gumowe są smarowane przez paliwo), a jeszcze bardziej dlatego ze względu na zawartość wody w paliwie lub krótkotrwałym zaufaniu układu paliwowego Delphi może zacząć "prowadzić Frytki "z powodu, które następnie stosuje się do całego układu paliwowego. Chipy są utworzone w parze "Rotor TNVD - wałek wału". W rezultacie można wydać dysze i pompa. Oprócz formowania żetonów, dosłownie zatrucie całego układu paliwowego, wykonanie spadków TNVD: przestaje dostarczać paliwa pod ciśnieniem wyjściowym. Również słabe miejsce wstrzyknięcia z DEKPHI to zawory zwrotne dysz, które są nadmiernie wylane paliwo do linii paliwowej powrotnej. Z tego powodu problemy mogą wystąpić od początku silnika.
Zaletą systemu paliwowego Delrhi, oprócz konserwacji i stosunkowo niski koszt naprawy, jest stosowanie akcelerometru, dzięki czemu wstrzyknięcie jest przystosowane do naturalnego zużycia dysz. Ta funkcja pozwala na zmianę i umieścić dysze bez rejestracji, ciągnąć i zmienić zawór. Nawiasem mówiąc, nowa dysza Delphi dla silnika 1,5 DCI K9K będzie kosztować 500 rubli.
W 2005 r. Silnik 1.5 DCI K9K został uaktualniony. Zmienił głowę bloku cylindra, wału korbowego i tłoka, a moc róży - w najbardziej potężna wersja Struktura silnika sięga od 106 do 110 KM. W przypadku wtrysku paliwa do cylindrów takich silników, jest odpowiedzialny system Commonrail z Siemens. Ulepszone silniki otrzymywane Indeksy 732, 764, 780, 804, 832, 836. Potężne 1,5-litrowe silniki Diesel DCI z paliwem Siemens można zidentyfikować przez obecność 6-biegowej MCP, podczas gdy wszystkie warianty tego silnika z paliwem z Delphi pracował sparowany z 5-biegową MCP. A jeśli się spojrzysz przestrzeń podcast. I rozważaj kanały sprzężenia zwrotnego paliwa, Delphi można rozpoznać przez najwyższe pojemniki z góry i Siemens - po wschodzącym stronie.
Siemens System paliwowy jest zdecydowanie bardziej niezawodny i charakterystyczne słabości nie ma żadnych. Jeśli zdarzają się problemy, tylko ze względu na znaczący bieg. Najczęstszym problemem z systemem paliwowym Siemens jest związany z awarią pompy pompowania zbudowanego bezpośrednio w TNVD. Niska produktywność "swap" powoduje nadmierne zużycie. W rezultacie TND nie otrzymuje wystarczającej ilości paliwa i działa z odchyleniami z norm, który natychmiast odpowiada na wydajność silnika.
Siemens System paliwowy (lub później Continental) wykorzystuje wyłącznie dysze piezoelektryczne. Są bezpretensjonalne i łatwo służą 200 000 km, a nawet więcej. Nie można jednak naprawić: jest tylko dorozumiany pełna wymiana. Możesz umieścić oba nowe (około 400-700 rubli na kawałki) dysze, a "b / ucho" (200-400 rubli).
W rzadkich przypadkach awarii systemu paliwowego mogą prowadzić do śmierci silnika 1,5 DCI K9K. Ze względu na "pillings" dysze mogą zrujnować tłoki. Jednak najbardziej częste przyczyny Całkowite kierowcy silnika K9K to masa prętów łączących. Faktem jest, że wkładki łączące tutaj są krótkotrwałe i doświadczają ciężkich ładunków. Jako naturalne zużycie, szczelina zwiększona jest między szyją wału a wkładką, przez którą olej, bez spełniania wystarczającej odporności, jest po prostu połączona do palet, bez smarowania części ładujących. W rezultacie zużycie liniowców przyspiesza, co wkrótce doprowadzi do nich. Silnik złapany ze względu na szlifowanie jest często zmieniane na umowę - jest tańsze i szybsze. średni koszt silnik kontraktowy. 1.5 DCI waha się od 1000 do 2000 rubli.
Aby uniknąć klapy liniowych, ich wymiana prewencyjna jest zalecana co 60 000 km. Olej silnikowy do oleju silnikowego 1,5 DCI K9K powinien stosować tylko odpowiednie tolerancje producenta. Ważne jest, aby wiedzieć, że samochód musi natychmiast zmienić nie tylko wszystkie materiały eksploatacyjne, ale także łączenie prętów z Europy. W Europie interwał Interservice tego silnika osiąga 30 000 km, co wcale wcale na korzyść wkładek. Przy okazji, podczas wymiany oleju ten silnik Zaleca się wypełnienie nowego filtra Świeży olej: Spowoduje to wykluczenie krótkoterminowej olejowej głodu gumowych części silnika.
Zmniejsz żywotność 1,5 DCI K9K CAN i wadliwy zawór. filtr oleju: Z powodu nich, z niezadowalającym silnikiem, olej nie jest utrzymywany w pocieraniu części i łączy się do palety. W konsekwencji, podczas uruchamiania silnika, kilka sekund dosłownie działa "na suchym". Także niskie ciśnienie oleju siłować kruszywa Może być związany z osłabionym zaworem redukcji sprężyn pompy olejowej. Utwórz przybliżony widok na stan ciśnienia oleju w silniku 1.5 DCI K9K może być na żarówce na desce rozdzielczej: jeśli po co najmniej pół godziny przestoju wychodzi natychmiast po uruchomieniu silnika, wtedy ciśnienie oleju jest najbardziej prawdopodobnie w porządku. Jednak w każdym przypadku profilaktyczne prace nad wymianą wkładek prętów łączących nie powinny być przełożone.
Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na te większość wkładek, cały silnik cierpi. W końcu, w tarciu, żetony są utworzone, które olej rozprzestrzenia się przez cały silnik. Tak więc, w szczególności tylko z powodu tego frytki "matryce" przez turbosprężarkę silnika 1,5 DCI K9K. Turbiny firmy KKK, które teraz należy do jeszcze większej korporacji Borgwarner. Turbina silnika 1.5 DCI K9K ma kilka egzekucji, ale wszystkie są niezawodne i nie mają konstruktywnych wad. Jednak takie turbiny pękają. Powód, z reguły, jest jeden: drobne żetony należą do folii olejowej na rękawach łożyska wirnika. Tutaj, z ogromnymi prędkościami obrotu wirnika, metal na jego powierzchni jest rozszerzany, powstaje najmniejsza nierównowaga, która po pewnym czasie przerywa uszczelki turbiny. Ponadto turbiny silnika z 1,5 DCI K9K nie powiedzie się z powodu użycia nieprawidłowego olej silnikowy (nieodpowiednie tolerancje lub lepkość) lub ze względu na wzrost interwałów jego wymiany.
Potężne modyfikacje silnika 1,5 DCI K9K są wyposażone w dwustopniowy koło zamachowe i letni filtr (FAP), który może wymagać wymiany - po prostu nie podlegają zwrotowi.
Dla twojego samochodu możesz wybrać na naszej stronie
Silniki wysokoprężne mają reputację jako niezawodne i niekończące się silniki w porównaniu z benzyną. Ale wszystko to sprowadza się do podstawowych zasad działania i konserwacji. Na liście silników problemowych, silnikiem wysokoprężnym 1,5 DCI, a także znanym pod technicznym "pseudonimem" silnik K9K 1.5 DCI może stać się dla kogoś problematycznego, a dla innego właściciela Renault-Nissan beztroski.
Po raz pierwszy Silnik Renault K9K 1.5 DCI zniknął z przenośnika w 2001 roku.
1.5 DCI K9K znaleziono zastosowany w większości małych modele Renault., Dacia, a także w kilku modelach NISSAN. Najpoważniejszym problemem silnika 1.5 DCI uważa się za wkładki doniczkowe. Problem najczęściej dzieje się podczas prowadzenia ponad 150 tys. Km. Koszty naprawy mogą być wyższe niż kupowanie używanego silnika.
Powodem takiego problemu występuje, gdy elementarne opóźnienie w zastępowaniu oleju, zalecane przez 15 tysięcy na oleju o jakości oczodołowej, ale nie więcej.
Praktyka mówi, że lepiej zmienić olej na 10 tysięcy i działa tylko na syntetyce z tolerancjami Renault RN0700 lub RN0710 dla silników K9K 1.5 DCI. , Zobowiązanie do życia silnika.
Wielu boi się wspólnego układu paliwowego, a ten system paliwowy boi się paliwa oleju napędowego z lokomotywy o niskiej jakości. Tak, coś się boi, ale istnieją sposoby na ostrzeżenie się z żetonów w krawędzi lub wymianę dysz w 10 tysięcy za 250 USD / szt. Wiele nadal kocha tych silników do pułapki i konsumpcji ekonomicznej silników 1,5 DCI.
Instalowanie separatora Stanadyne z filtrami czyszczącymi w 5 lub 10 mikronach, w porównaniu ze zwykłą filtr paliwa, przepustowość wynosi około 35-40 mikronów.
Wiem, że ci, którzy po prostu rzucili rodzimego filtra, umieścić trójnik na węże, a raz na 15-20 tysięcy zmienia filtr separatora, a następnie wychodzi, nawet taniej. Ponadto, na ostatnim, mogę dodać, że mogą pojawić się awarie w systemie lub ładowaniu, wałek rozrządu lub wałków wałów wałów wału korbowego.
Okres występowania awarii w silniku K9K 1/5 DCI od 2001 roku.
Modele, w których zainstalowano / jest silnik 1,5 DCI:
Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
DACIA: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Uwaga, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: Klasa, B Klasa, Cla Klasa
