Co oznacza napis na silniku IWT 1. Jaki jest silnik VVT-I. VVTI TOYOTA Co to jest lub jak działa czasy VVT-I

VVTI TOYOTA Co to jest i jak się go układa? VVT-I - konstruktorzy systemu sterowania TOYOTA AUTOOTA fazy dystrybucji gazu, które wymyśliły swój system zwiększenia wydajności silników spalinowych.

Nie oznacza to, że takie mechanizmy są tylko na TOYOTA, ale rozważ tę zasadę na swoim przykładzie.

Zacznijmy od deszyfrowania.

Po raz pierwszy na rynku technologia ta jest reprezentowana przez TOYOTA dziesięć lat temu, w 1996 roku. Istnieją podobne systemy we wszystkich autokontraktach i markach, które mówi o swoich korzyściach. Nazywane są jednak, że wszystko jest inne, w pełnym huśtawce zwykłych kierowców.

Co przyniosło VVT-I do budynku silnika? Przede wszystkim wzrost mocy jest jednolity w całym zakresie obrotów. Silniki stały się bardziej ekonomiczne, a zatem skuteczniejsze.

Kontrola fazy dystrybucji gazu lub moment podnoszenia i obniżenia zaworów występuje, obracając się do żądanego kąta.

Jak to jest wdrażane technicznie, rozważ dalej.

VVTI TOYOTA Co to jest lub jak działa dystrybucja gazu VVT-I?

System VVT-I TOYOTA jest tym, co jest dla czego zrozumieliśmy. Czas pogłębienia w środku.

Główne elementy tego arcydzieła inżynierskiego:

• sprzęgło VVT-I;
• zawór elektromagnetyczny (OCV - zawór regulacji oleju);
• blok sterowania.

Algorytm całego tego projektu jest prosty. Sprzęgło, które jest kołem pasowym z ubytkami wewnątrz i wirnik, przymocowany na wałku rozrządu, jest napełniony olej pod ciśnieniem.

Wnęki są nieco, a do tego wypełnienia odpowiada na VVT-I zawór (OCV) działający przez polecenia jednostki sterującej.

Pod ciśnieniem oleju wirnik wraz z wałem może być obracany pod pewnym kątem, a wał jest już z kolei, określa podczas wspinaczki i upuszczania zaworów.

W pozycji startowej położenie wałka rozrządu zaworów wlotowych zapewnia maksymalne pragnienia na niskich obrotach silnikowych.

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej, system zamienia wał rozrządu w taki sposób, że zawory otwierają się wcześniej i zamknęli później - pomaga zwiększyć zwrot na wysokich obrysach.

Jak widzimy, technologia VVT-I, której zasada rozważana jest dość prosta, ale jednak skuteczna.

Rozwój technologii VVT-I: Co jeszcze zrobili Japończycy?

Istnieją inne odmiany tej technologii. Tak więc na przykład podwójne VVT-I zarządza pracą nie tylko zawory wlotowe wałków rozrządu, ale także ukończenie studiów.

To umożliwiło osiągnięcie jeszcze wyższych parametrów silnika. Dalszy rozwój pomysłu nazywano VVT-IE.

Tutaj inżynierowie TOYOTA całkowicie porzucili hydrauliczną metodę sterowania pozycją wałka rozrządu, która miała wiele wad, ponieważ do obracania wału konieczne było, aby ciśnienie oleju wzrosło do pewnego poziomu.

Aby wyeliminować ten brak, możliwe było wyeliminowanie silników elektrycznych - teraz zamieniają wały. Właśnie tak.

Dziękujemy za uwagę, teraz sam możesz odpowiedzieć na kogoś do pytania "VVT-I TOYOTA, co to jest i jak to działa".

Nie zapomnij zapisać się do naszego bloga i nowych spotkań!

System VVT-I umożliwia płynnie zmienić fazy dystrybucji gazu zgodnie z warunkami pracy silnika. Osiąga się to poprzez obracanie wałka rozrządu zaworów wlotowych w stosunku do wału przeszczepu w zakresie 40-60 ° (na rogu obrotu wału korbowego). W rezultacie moment rozpoczęcia otwarcia zaworów wlotowych i wielkość czasu "nakładającego się" (to znaczy, czas, w którym zawór wylotowy nie jest jeszcze zamknięty, a wlot jest już otwarty).

Głównym urządzeniem sterującym jest łączenie VVT-i. "Domyślnie" fazy otwierania zaworów są wykazywane dla dobrej trakcji przy niskich obrysach. Po znacznym stopniu wzrasta, zwiększona ciśnienie oleju otwiera zawór VVT-I, po którym wał rozrządczy Włącza się do określonego kąta w stosunku do koła pasowego. Kamery mają określony kształt i podczas obracania wał korbowy Otwórz zawory wlotowe nieco wcześniej i zamknięte później, co zwiększa moc i moment obrotowy z dużą prędkością.

Funkcjonowanie systemu VVT-I jest określony przez warunki pracy silnika w różnych trybach:

Tryb (numer na rysunku)	Faza	Funkcje	Efekt
IDLING (1)		Kąt obrotu wałka rozrządu, odpowiadającego bardzo późnym rozpoczęciu otworu zaworów atramentowych (maksymalny kąt opóźnienia). "Nakładanie się" zaworów minimalnie, odwrotny przepływ gazów na wlocie jest minimalny	Silnik działa bardziej stabilny bezczynny, zużycie paliwa jest zmniejszone
	Nakładanie zaworów zmniejsza się, aby zminimalizować przepływ powrotny gazów do wlotu	Zwiększa stabilność silnika
	Nakładanie zaworów wzrasta, podczas gdy "pompowanie" straty są zmniejszone, a część gazów wydechowych wchodzi do wlotu	Poprawia się efektywność paliwa, emisja NOx zmniejsza się
Wysokie obciążenie, częstotliwość obrotowa poniżej środka (4)		Wczesne zamykanie zaworów wlotowych jest zapewnione, aby poprawić cylindry	Moment obrotowy zwiększa się na obręczy niskich i średnich
Wysokie obciążenie, wysoka częstotliwość obrotów (5)		Dostarczany jest również zamknięcie zaworów wlotowych, aby poprawić wypełnienie wysokich obrotów.	Maksymalna moc wzrasta
O niskiej temperaturze płynu chłodzącego		Zamontowane minimalne nakładanie się, aby zapobiec stratom paliwa	Stabilizuje zwiększoną prędkość obrotu bezczynności, poprawia wydajność
Podczas uruchamiania i zatrzymywania		Zamontowany minimalny nakładanie się, aby zapobiec wprowadzaniu spalin	Poprawia uruchomienie silnika

[Zawalić się]

Wytwarzanie konstrukcyjne VVT-I

VVT (generacja 1, 1991-2001)

Odkryć...

Warunkowa 1-generacja reprezentuje napęd paska rozrządu na wałach rozrządu, a mechanizm wymiany fazy z tłokiem za pomocą cięcia śrubowego w kołach wałka rozrządu wlotu. Został użyty w silnikach 4A-GE typu '91 i typu "95 (Silvertop i Blacktop).

System VVT (zmienne rozrządu zaworu) generacji 1 umożliwia krok do zmiany faz rozkładu gazu zgodnie z warunków pracy silnika, obracając wałek rozrządu zaworów wlotowych w stosunku do koła pasowego o 30 ° w rogu rotacji wału korbowego.

Obudowa napędu VVT (z wewnętrznym cięciem śruby) jest podłączony do koła pasowego, wewnętrzny przekładnia z cięciem śrubowym jest podłączony do wału rozrządu wlotowego. Między nimi jest ruchomy tłok z wewnętrznym i zewnętrznym cięciem. Wraz z ruchem osiowym tłoka, wał obraca się w stosunku do koła pasowego.

1 - przepustnica, 2 - cięcie śrubowe, 3 - tłok, 4 - wałek rozrządu, 5 - sprężyna powrotna.

Jednostka sterująca na podstawie sygnałów czujników monitoruje dopływ oleju w jamie koła pasowej (za pomocą zaworu elektromagnetycznego).

Po włączeniu sygnału ECM, zawór elektromagnetyczny przesuwa połysk zaworu sterującego. Olej silnikowy Pod presją wchodzi do tłoka i przesuwa go. Patrząc przez cięcie śruby tłok zamienia wał rozrządu w kierunku przed nami. Gdy zawór elektromagnetyczny jest wyłączony, tłok porusza się, a wałek rozrządu powraca do pierwotnej pozycji.

Z dużym obciążeniem i obrotami poniżej średniej, wczesne zamknięcie zaworów wlotowych pozwala poprawić wypełnienie cylindrów. Dzięki temu moment obrotowy zwiększa się na obrotach o niskim i średnim. Przy wysokich obrysach później zamknięcie zaworów wlotowych (gdy VVT jest odłączony) przyczynia się do zwiększenia maksymalnej mocy.

[Zawalić się]

VVT-I (Generation 2, 1995-2004)

Odkryć...

Warunkową 2. generację jest czasem napędu pasa na wałach rozrządu i mechanizm zmiany fazy z tłokiem z śrubą cięciem w kołach wałka rozrządu wlotu. Został wykorzystany na silnikach 1JZ-GE Type'96, 2JZ-GE Type'95, 1JZ-GTE Type'00, 3S-GE Type'97. Wystąpił opcję z mechanizmami zmian fazy na obu luzach rozrządu - pierwszej Dual VVT TOYOTA (patrz poniżej, 3S-GE Type'98, Altezza).

System VVT-I umożliwia płynnie zmienić fazy rozkładu gazu zgodnie z warunkami pracującymi silnikiem, który jest osiągnięty przez obracanie wałka rozrządu zaworów atramentowych w stosunku do koła pasowego w zakresie 40-60 ° w róg obrotu wału korbowego.

Drive GRM (seria jz). 1 - VVT, 2 - VVT Zawór, 3 - czujnik pozycji wałka rozrządu, 4 - czujnik pozycji wału korbowego.

Obudowa napędowa VVT-I (z wewnętrznym cięciem śruby) jest podłączony do koła pasowego, wewnętrzny przekładnia z cięciem śrubowym jest podłączony do wałka rozrządu wlotowego. Między nimi jest ruchomy tłok z wewnętrznym i zewnętrznym cięciem. Wraz z ruchem osiowym tłoka występuje gładka obrót wału względem koła pasowego.

Seria jz. 1 - korpus (cięcie wewnętrzne), 2 - koło pasowe, 3 - tłok, 4 - cięcie zewnętrznego wału, 5 - zewnętrzne cięcie tłoków, 6 - wlot wlotowy.

Drive GRM (seria jz). 1 - Walk wałek, 2 - szpula, 3 - Tłok, 4 - VVT Valve, 5 - Kanał olejowy (z pompy), 6 - Głowica cylindra, 7 - Wycinanie tłokowe, 8 - Tłok, 9 - Dysk VVT, 10 - Wewnętrzny Tnące tłok, 11 - koło pasowe.

Jednostka sterująca oparta na sygnałach czujników monitoruje dopływ oleju w jamie zaliczki i opóźnienie napędu VVT za pomocą zaworu elektromagnetycznego. Na podłączonym silniku szpula przesuwa wiosnę w taki sposób, aby zapewnić maksymalny kąt opóźnienia.

a - Spring, B - Tuleja, C - szpula, D - do napędu (przed nami), E - do napędu (jama opóźnienia), F - Reset, G - ciśnienie olejowe, H - nawijanie, J - tłok.

przed siebie I przesuwa szpula zaworu sterującego. Olej silnikowy pod ciśnieniem wchodzi do lewej strony tłoka i przesuwa go w prawo. Patrząc przez cięcie śruby tłok zamienia wał rozrządu w kierunku przed nami.

Zawór elektromagnetyczny na sygnale ECM przełącza się do pozycji opóźnienie I przesuwa szpula zaworu sterującego. Olej silnikowy pod ciśnieniem wchodzi do prawej strony tłoka i przesuwa go w lewo. Patrząc przez cięcie śruby tłok zamienia wał rozrządu w kierunku opóźnienia.

Po zainstalowaniu określonej pozycji ECM przełącza zawór sterujący w pozycji neutralnej (pozycja trzymać), utrzymując presję po obu stronach tłoka.

Tak wygląda zawór na przykładzie silnika 1JZ-GTE:

Fazy \u200b\u200bdystrybucji gazu VVT-I na przykładzie serii JZ:

[Zawalić się]

VVT-I (generacja 3, 1997-2012)

Odkryć...

Warunkowa 3RD generacji jest napędem paska rozrządu z przekładnią przekładnią między rozrządami i mechanizmem zmieniających się faz z wirnikiem ostrzem z przodu wałka rozrządu lub z tyłu spożycia. Stosowane na silnikach 1MZ-Fe Type'97, 3MZ-FE, 3S-FSE, 1JZ-FSE, 2JZ-FSE, 1G-FE Type'98, 1UZ-Fe Type'97, 2UZ-FE Type'05, 3UZ-FE . Umożliwia płynnie zmienić fazy rozkładu gazu zgodnie z warunkami pracy silnika, obracając wałek rozrządu zaworów wlotowych w stosunku do koła pasowego w zakresie 40-60 ° (przez rogu obrotu wału korbowego) .

Drive GRM (seria MZ). 1 - Czujnik pozycji zawór przepustnicy., 2 - Czujnik pozycji wałka rozrządu, zawór 3 - VVT, 4 - czujnik temperatury płynu chłodzącego, 5 - czujnik pozycji wału korbowego.

Drive GRM (1G-Fe Type'98). 1 - VVT Zawór, 2 - czujnik pozycji wałka rozrządu, 3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego, 4 - czujnik pozycji wału korbowego.

Drive GRM (seria UZ). 1 - VVT Zawór, 2 - czujnik pozycji wałka rozrządu, 3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego, 4 - czujnik pozycji wału korbowego.

Napęd VVT z wirnikiem ostrzem jest zainstalowany z przodu lub tyłu jednego z wałów rozrządu. Z zatokowanym silnikiem, ustalający utrzymuje się wałek rozrządu w maksymalnej pozycji opóźnienia, aby zapewnić normalny uruchamianie.

1MZ-FE, 3MZ-FE. 1 - Wałek rozrządu wydechowego, 2 - wlot wlotowy, 3 - Drive VVT, 4 - Blokada, 5 - Ciało, 6 - Przekładnia napędzana, 7 - Rotor.

1G-FE Type'98. 1 - Case, 2 - Rotor, 3 - Blokada, 4 - Wałek rozrządu wydechowego, 5 - wlot wlotowy. A - Podczas zatrzymywania, B - w pracy, C jest przed sobą, D - opóźnienie.

2UZ-FE Type'05. 1 - Drive VVT, 2 - Wałek wałek rozrządu, 3 - Wałek rozrządu wydechowego, 4 - kanały olejowe, 5 - wirnik czujnika pozycji wałka rozrządu.

2UZ-FE Type'05. 1 - Case, 2 - Rotor, 3 - Blokada, 4 - przed nami, 5 - aparat opóźniony, 6 - wlot wlotowy. A - Podczas zatrzymywania B - w pracy, C jest ciśnieniem oleju.

Zawór elektromagnetyczny na sygnale ECM przełącza się do pozycji przed siebie

Zawór elektromagnetyczny na sygnale ECM przełącza się do pozycji opóźnienie

[Zawalić się]

VVT-I (Generation 4, 1997- ...)

Odkryć...

Warunkowa 4-osobowa generacja VVT-I jest napędem łańcuchowym czasem rozrządu, zarówno wałek rozrządu, jak i mechanizm wymiany fazy z wirnikiem ostrza na walecie rozrządu wlotowym. Został użyty w silnikach serii NZ, AZ, ZZ, SZ, KR, 1GR-FE Type'04. Umożliwia płynnie zmienić fazy dystrybucji gazu zgodnie z warunków pracy silnika, obracając wałek rozrządu zaworów wlotowych w stosunku do korek zębatym w zakresie 40-60 ° w rogu wału korbowego.

Drive GRM (seria AZ). 1 - Zawór sterujący VVT-I, 2 - czujnik położenia wałka rozrządu, 3 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego, 4 - czujnik pozycji wału korbowego, napęd 5 - VVT.

Napęd VVT jest zainstalowany na walecie rozrządu wlotowym z wirnikiem ostrzem. Gdy silnik jest włączony, blokada utrzymuje wałek rozrządu w maksymalnej pozycji opóźnienia, aby zapewnić normalne uruchomienie. W niektórych modyfikacjach może być stosowana sprężyna pomocnicza, która ma zastosowanie momentu w kierunku naprzód, aby przywrócić wirnik i wiarygodne wyzwalanie uchwytu po wyłączeniu silnika.

Jazda VVT-I. 1 - Case, 2 - Lock, 3 - Rotor, 4 - Wałek rozrządu. A - Podczas zatrzymywania się, B - w pracy.

4-płatkowy wirnik umożliwia zmianę faz w ciągu 40 ° (na przykład w silnikach serii ZZ i AZ), ale jeśli chcesz zwiększyć kąt obrotu (do 60 ° w Sz) - 3- Rozszerza się wnęki płatków lub roboczych. Zasada działania i tryby działania tych mechanizmów jest absolutnie podobna, z wyjątkiem z powodu rozszerzonego zakresu regulacji, możliwe jest całkowite wykluczenie nakładania się zaworów na bezczynności, w niskiej temperaturze lub uruchomieniu.

Jednostka sterująca za pomocą zaworu elektromagnetycznego steruje zasilaniem oleju w zaawansowanej wnęce i opóźnienie napędu VVT w oparciu o sygnały czujników pozycji wałka rozrządu. Na podłączonym silniku szpula przesuwa wiosnę w taki sposób, aby zapewnić maksymalny kąt opóźnienia. Sygnały sterujące z jednostki zaworu VVT są używane przez modulację impulsu (większe przed nami, impulsy są szersze, gdy opóźnienie jest krótsze, odpowiednio).

1 - zawór elektromagnetyczny. A - Spring, B - Tuleja, C - szpula, D - do napędu (przed nami), E - do napędu (jama opóźnienia), F - Reset, G - ciśnienie olejowe, H - nawijanie, J - tłok.

Zawór elektromagnetyczny na sygnale ECM przełącza się do pozycji przed siebie I przesuwa szpula zaworu sterującego. Olej silnikowy pod ciśnieniem wchodzi do wirnika z boku wnęki Advance, obracając go razem z wałkiem rozrządu w kierunku zaliczki.

Zawór elektromagnetyczny na sygnale ECM przełącza się do pozycji opóźnienie I przesuwa szpula zaworu sterującego. Olej silnikowy pod ciśnieniem wchodzi do wirnika po stronie jamy opóźnienia, obracając go razem z wałkiem rozrządu w kierunku opóźnienia.

Przytrzymując ECM oblicza pożądany kąt powietrza zgodnie z warunkami ruchu, a po ustawieniu określonej pozycji przełącza zawór sterujący do pozycji neutralnej do następnej zmiany warunków zewnętrznych.

Fazy \u200b\u200bdystrybucji Thase (2az-Fe):

[Zawalić się]

Vvtl-i (podgatunki czwartej generacji, 1999-2005)

Odkryć...

VVTL-I, inteligentny system zmiennych i windowy - podgatunki technologii VVT-I, które również wie, jak kontrolować wysokość i czas trwania podnoszenia zaworu (wszedł - przy użyciu dwóch kamer różnych profili). Po raz pierwszy wprowadzono na silnik 2-GE. Tradycyjny VVT-I jest odpowiedzialny za poprawę przyczepności przy niskich obrodzeniu, a dodatkowa część dotyczy maksymalnej mocy i maksymalnej chwili, "rzucanie węgla" z prędkością więcej niż 6000 obr./min (wysokość podnoszenia zaworów wzrasta z 7,6 mm do 10,0 / 11,2 mm ).

Sam mechanizm VVTL-I jest wystarczająco prosty. Dla każdej pary zaworów na walecie rozrządu znajdują się dwie kamery o różnych profilach ("spokój" i "agresywny") i na rockerze - dwa różne popychacze (odpowiednio, wałek i przesuwanie). W normalnym trybie Rocker (i zawór) jest napędzany przez kamerę o spokojnym profilu przez popychacz rolkowy, a sprężynowy popychacz przesuwny pracuje w przestraszonym, poruszającym się w bujarce. Podczas przesuwania się do trybu wymuszonego pin olejowy jest przemieszczany przez kołek blokujący, który obsługuje pręt przesuwny popychacz, mający sztywno łączące go z kołyskiem. Gdy ciśnienie płynu zostanie usunięte, sprężyna naciska PIN i pusher przesuwny jest ponownie zwolniony.

Wyrafinowany schemat o różnych popychaczy jest wyjaśniony faktem, że wałek (na łożyskach igiełowych) daje mniejsze straty cierne, ale z równą wysokością profilu krzywkowego, zapewnia mniej napełniania (mm * grad) i na wysokich zakrętach Utrata tarcia jest prawie wyrównana, więc od punktu widzenia uzyskania maksymalnego zwrotu staje się bardziej opłacalnym przesuwającym. Popychacz rolkowy wykonany jest ze stali hartowanej i przesuwającym, chociaż wykorzystuje dopuszczalne właściwości z podwyższonymi właściwościami antysempialnymi, nadal wymagał użycia specjalnego schematu nawadniania z olejem zainstalowanym w głowicy bloku.

Najbardziej niewiarygodną częścią obwodu jest sworznia blokady. Nie może w jednej obrotowej wałka rozrządu w pozycji roboczej, więc zderzenie pręta z szpilką nieuchronnie występuje z ich częściowym nakładaniem się, z którego przechodzi zużycie obu części. W końcu osiąga taką wielkość, że szpilka będzie stale popchnąć pręt do pierwotnej pozycji i nie będzie w stanie go naprawić, dlatego tylko pięść niskich obrotów będzie stale pracować. Dzięki tej funkcji walczył o dokładnym obróbce powierzchni, zmniejszenie wagi szpilki, wzrost ciśnienia na autostradzie, ale nie mogli go pokonać. W praktyce nadal istnieją awarie osi i kołków tego przebiegłego rockera.

Druga powszechna wada - mocowanie śruby osi osi plotki jest cięte, po czym zaczyna obracać się swobodnie, dostarczanie oleju do zatrzymania kołysa, a VVTL-I w zasadzie nie wchodzi do wymuszonego reżimu, nie wspominając o tym naruszenie smaru całego węzła. W ten sposób schemat VVTL-I pozostał technologicznie nienaruszony do produkcji masowej.

[Zawalić się]

Dual Vvt-I

Jest to rozwój VVT-I warunkowej 4 pokolenia.

DVVT-I (2004- ...)

Odkryć...

System DVVT-I (Dual Variable Valve Timing Timing) System jest napędem łańcuchem rozrządu na wałach rozrządu i mechanizm zmiany fazy z wirnikami wiosła na wlocie i na zewnątrz. Po raz pierwszy zastosowano na silniku 3S-G GE w 1998 roku. Został użyty w silnikach serii AR, ZR, NR, GR, UR, LR.

Umożliwia płynnie zmienić fazy dystrybucji gazu na obu wałkach rozrządu zgodnie z warunkami pracy silnika, obracając zawory rozrządu wlotowych i zaworów spalin w stosunku do sprężyn napędowych w zakresie 40-60 ° (na rogu Rotacja wału korbowego). W rzeczywistości zwykły system VVT-I "w podwójnym zestawie".

Zapewnia:

• większa wydajność paliwa zarówno przy niskiej, jak i duża prędkość;
• najlepsza elastyczność - moment obrotowy jest równomiernie rozprowadzany w obrębie silnika.

Drive GRM (seria ZR). 1 - Zawór VVT (zwolnienie), 2 - VVT Zawór (wlot), 3 - Czujnik położenia wałka rozrządu (uwalnianie), 4 - czujnik pozycji wałka rozrządu (wlot), 5 - czujnik temperatury płynu chłodzącego, 6 jest czujnikiem pozycji wału korbowego.

Ponieważ podwójny VVT-I nie stosuje kontroli wysokości podnoszenia zaworów, jak w VVTL-I, a następnie nieobecne wady VVTL-I są również nieobecne.

Wałek rozrządu są zainstalowane dyski VVT z wirnikami ostrzem. Gdy silnik jest pyłowy, zamek trzyma wałek rozrządu w maksymalnej pozycji Advance, aby zapewnić normalny start.

W niektórych modyfikacjach może być stosowana sprężyna pomocnicza, która ma zastosowanie momentu w kierunku naprzód, aby przywrócić wirnik i wiarygodne wyzwalanie uchwytu po wyłączeniu silnika.

Napęd VVT (wlot). 1 - Case, 2 - Rotor, 3 - Blokada, 4 - Asterisk, 5 - wałek rozrządu. A - Podczas zatrzymywania się, B - w pracy.

Napęd VVT. 1 - Case, 2 - Rotor, 3 - Blokada, 4 - Asterisk, 5 - Wałek rozrządu, 6 - Wracająca sprężyna. A - Podczas zatrzymywania się, B - w pracy.

Jednostka sterująca za pomocą zaworu elektromagnetycznego steruje zasilaniem oleju w zaawansowanej wnęce i opóźnienie napędu VVT w oparciu o sygnały czujników pozycji wałka rozrządu. Na podłączonym silniku szpula przenosi wiosnę w taki sposób, aby zapewnić maksymalny kąt opóźnienia dla spożycia i maksymalnego kąta zaliczki do zwolnienia. Sygnały sterujące Użyj modulacji impulsu (podobnie).

Zawór VVT (wlot). A - Spring, B - tuleja, C - szpula, D - do napędu (przed nami), E - do napędu (jama opóźnienia), F - Reset, G jest ciśnieniem oleju.

Zawór VVT. A - Spring, B - tuleja, C - szpula, D - do napędu (przed nami), E - do napędu (jama opóźnienia), F - Reset, G jest ciśnieniem oleju.

Zawór elektromagnetyczny na sygnale ECM przełącza się do pozycji przed siebie I przesuwa szpula zaworu sterującego. Olej silnikowy pod ciśnieniem wchodzi do wirnika z boku wnęki z wyprzedzeniem, obracając go wraz z wałkiem rozrządu w kierunku Advance (górny obraz - wlot, dno - wydanie):

Zawór elektromagnetyczny na sygnale ECM przełącza się do pozycji opóźnienie I przesuwa szpula zaworu sterującego. Olej silnikowy pod ciśnieniem przechodzi do wirnika z boku jamy opóźniającej, obracając go wraz z wałkiem rozrządu w kierunku opóźnienia (górny obraz - wlot, dolny wydanie):

Przytrzymując ECM oblicza pożądany kąt powietrza zgodnie z warunkami ruchu, a po ustawieniu określonej pozycji przełącza zawór sterujący do pozycji neutralnej do następnej zmiany warunków zewnętrznych.

Fazy \u200b\u200brozrządu Dual-VVT (2ZR-FE):

[Zawalić się]

VVT-IE (2006- ...)

Odkryć...

VVT-IE, czas zmiennego zaworu - inteligentny przez silnik elektryczny jest zmianą intelektualną w fazach dystrybucji gazu za pomocą silnika elektrycznego. Różni się od technologia bazowa VVT-I przez fakt, że kontrola faz dystrybucji gazu na wlocie odbywa się nie przez ciśnienie hydrauliczne oleju, ale specjalny silnik elektryczny (uwalnianie jest nadal kontrolowane przez hydraulika). Po raz pierwszy został zastosowany w 2007 roku na silniku 1ur-FSE.

Zasada działania: silnik elektryczny VVT-IE obraca się wraz z wałem dystrybucyjnym na tych samych obrysach. W razie potrzeby silnik elektryczny jest spowolniony lub przyspiesza w stosunku do krakowania wałka rozrządu, przesuwając wałek rozrządu do żądanego kąta, a tym samym prowadzenie faz dystrybucji gazu. Zaletą takiego rozwiązania jest możliwość wysokiej precyzyjnej kontroli faz dystrybucji gazu, niezależnie od prędkości silnika i temperatura robocza Oleje (w konwencjonalnym systemie VVT-I na niskich obrysach i nieprzeniknionej ciśnienia oleju w układzie oleju nie wystarczy, aby przesunąć ostrza VVT-I).

[Zawalić się]

VVT-IW (2015- ...)

Odkryć...

VVT-IW (inteligentny rozrządek zaworu o zmiennej szerokości) jest napędem łańcuchowym TGM na obu wałkach rozrządu i mechanizm zmiany fazy z wirnikami ostrzanymi na wlocie i na zewnątrz, oraz rozszerzonego zakresu regulacji wlotowej. Został stosowany na silnikach 6A-FSE, 8R-FTS, 8NR-FTS, 2gr-FKS. Umożliwia płynnie zmienić fazy dystrybucji gazu zgodnie z warunkami pracy, obracając wałek rozrządu zaworów wlotowych względem gwiazdki napędowej w zakresie 75-80 ° w rogu wału korbowego.

Zaawansowany, w porównaniu do zwykłego VVT, zakres jest głównie przy kącie opóźnienia. W drugim wałka rozrządu w tym schemacie, zainstalowany jest napęd VVT-I.

System VVT-I (inteligentny rozrządu o zmiennym zaworze) umożliwia płynnie zmienić fazy rozkładu gazu zgodnie z warunkami pracy silnika. Osiąga się to poprzez obracanie wałka rozrządu zaworów wydechowych w stosunku do gwiazdki napędowej w zakresie 50-55 ° (przez rogu wału korbowego).

Współpraca VVT-IW na wlocie i VVT-I w sprawie wydania zapewnia następujący efekt:

1. Tryb startowy (Ex - Envance, w - Pozycja pośrednia). Aby zapewnić niezawodne uruchomienie, dwa niezależne uchwyty zatrzymujące wirnik stosuje się w pozycji pośredniej.
2. Częściowy tryb obciążenia (ex - opóźnienie, w - opóźnienie). Możliwe jest uruchomienie silnika wzdłuż cyklu Millera / Atkinsona, podczas gdy straty pompy zmniejszają się i wydajność poprawia się.
3. Tryb między średnim i wysokim obciążeniem (ex - opóźnienie, w przyszłości). Jest zapewniona przez tryb TN. Wewnętrzny recykling gazów spalinowych i poprawia warunki problemu.

Napęd VVT-IW jest zainstalowany na walenia wałka rozrządu z wirnikiem ostrzem. Dwa uchwyty przytrzymują wirnik w pozycji pośredniej. Sprężyna pomocnicza stosuje moment w kierunku naprzód do zwrotu wirnika do pozycji pośredniej i wiarygodne wyzwalanie zacisków. Zapewnia to normalny uruchomienie silnika wysuszone w pozycji opóźnienia.

Napęd VVT-IW. 1 - Śruba centralna, 2 - sprężyna pomocnicza, 3 - pokrywa przednia, 4 - wirnik, 5 - zamek, 6 - obudowa (gwiazdka), 7 - tylna pokrywa, 8 - wałek wlotowy. A - rowek blokujący.

Zawór sterujący jest wbudowany w centralną śrubę napędową (koło zębate) do wałka rozrządu. W tym przypadku kanał olejowy sterujący ma minimalną długość, zapewniając maksymalna prędkość odpowiedź i wyzwalanie, gdy niskie temperatury. Zawór sterujący jest napędzany przez tłok VVT-IW.

a - Reset, B - do przodu, C - do jamy opóźniającej, D - olej silnikowy, E - do uchwytu.

Projekt zaworu umożliwia niezależnie kontrolując dwie zamki, oddzielnie dla obwodów podnoszenia i opóźnienia. Jest to wyzwanie, aby naprawić wirnik w pozycji pośredniej kontroli VVT-IW.

1 - PIN zewnętrzny, 2 - wewnętrzny pin. A - zaangażowany jest ustalający, b - zamek jest wolny, C oznacza olej, d jest rowkiem blokującym.

Zawór elektromagnetyczny VVT-IW jest zamontowany w pokrywie obwodu COP i jest podłączony bezpośrednio do siłownika faz wałków wlotowych.

1 - Zawór elektromagnetyczny VVT-IW. A - Winding, B - tłok, C - akcje.

Dla przed siebie

Dla opóźnienie

1 - Rotor, 2 - z ECM, 3 - zawór elektromagnetyczny VVT-IW. A - Kierunek obrotu, B - jama opóźniająca, C jest guaardem przed nami, D - do jamy Advance, E - z jamy opóźnienia, F - Reset, G jest ciśnieniem oleju.

Dla trzymać ECM oblicza pożądany kąt zaliczki zgodnie z warunkami ruchu. Po instalacji określonej pozycji ECM przełącza zawór sterujący do pozycji neutralnej, aż kolejna zmiana jest zmiana warunków zewnętrznych.

Na graduation Wałek rozrządu Napęd VVT-I jest zainstalowany z wirnikiem łopatką (tradycyjną lub nową próbką z zaworem sterującym wbudowanym w centralną śrubę). Gdy silnik jest pyłowy, zamek trzyma wałek rozrządu w maksymalnej pozycji Advance, aby zapewnić normalny start.

Sprężyna pomocnicza stosuje moment w kierunku naprzód, aby przywrócić wirnik i wiarygodne wyzwalanie blokady po wyłączeniu silnika.

DRIVE VVT-I (AR). 1 - Sprężyna pomocnicza, 2 - Case, 3 - Rotor, 4 - Blokada, 5 - Asterisk, 6 - Wałek rozrządu. A - Podczas zatrzymywania się, B - w pracy.

Napęd VVT-I (Gr). 1 - Śruba centralna, 2 - pokrywa przednia, 3-obudowa, 4 - wirnik, 5 - tylna pokrywa, 6 - wlot wlotowy.

Jednostka sterująca za pomocą zaworu elektromagnetycznego steruje zasilaniem oleju w zaawansowanej wnęce i opóźnienie napędu VVT w oparciu o sygnały czujników pozycji wałka rozrządu. Na rozdrobnionym silniku szpula przenosi wiosnę w taki sposób, aby zapewnić maksymalny kąt zaliczki.

Zawór VVT (AR). 1 - zawór elektromagnetyczny. A - Spring, B - tuleja, C - szpula, D - do napędu (przed nami), E - do napędu (jama opóźnienia), F - Reset, G jest ciśnieniem oleju.

VVT Zawór (Gr). 1 - zawór elektromagnetyczny. A - Plum, B - do napędu (przed nami), C - do napędu (jama opóźnienia), D jest ciśnieniem oleju.

Dla przed siebie Zawór elektromagnetyczny nad sygnałem ECM przełącza się do pozycji Advance i przesuwa szpula zaworu sterującego. Olej silnikowy pod ciśnieniem wchodzi do wirnika z boku wnęki Advance, obracając go razem z wałkiem rozrządu w kierunku zaliczki.

1 - Rotor, 2 - z ECM, 3 - zawór elektromagnetyczny VVT-i. A - kierunek obrotu, B jest jamą opóźnienia, C jest guaardment przed nami, D - do wnęki Advance, E - z jamy opóźniającej, F - opróżnianie G jest ciśnieniem oleju.

Dla opóźnienie Zawór elektromagnetyczny na sygnale ECM przełącza się do pozycji opóźnienia i przesuwa połysk zaworu sterującego. Olej silnikowy pod ciśnieniem wchodzi do wirnika po stronie jamy opóźnienia, obracając go razem z wałkiem rozrządu w kierunku opóźnienia.

1 - Rotor, 2 - Zawór elektromagnetyczny VVT-I, 3 - z ECM. A - Kierunek obrotu, B - ciśnienie oleju, C - reset.

1 - Rotor, 2 - z ECM, 3 - zawór elektromagnetyczny VVT-i. A - Kierunek obrotu, B - jama opóźniająca, C jest guaardem przed nami, D - z wnęki podnoszącej, E - do jamy opóźniającej, f - opróżnianie, g jest ciśnieniem oleju.

Dla trzymać ECM oblicza pożądany kąt zaliczki zgodnie z warunkami ruchu i po ustawieniu określonej pozycji przełącza zawór sterujący w pozycji neutralnej do następnej zmiany warunków zewnętrznych.

10.07.2006

Zastanów się tu zasadę funkcjonowania systemu generacji VVT-I, która jest obecnie stosowana w większości silników Toyotov.

System VVT-I (inteligentny rozrząd do zmiennej zaworu - zmiana faz dystrybucji gazu) umożliwia płynnie zmienić fazy dystrybucji gazu zgodnie z warunkami pracy silnika. Osiąga się to poprzez obracanie wałka rozrządu zaworów wlotowych w stosunku do wału przeszczepu w zakresie 40-60 ° (na rogu obrotu wału korbowego). W rezultacie, moment otwarcia zaworów wlotowych i czas "nakładania się" (to znaczy, gdy zawór wylotowy nie jest jeszcze zamknięty, a wlot jest już otwarty).

1. Projekt

Siłownik VVT-I jest umieszczony w bloku wałka rozrządu - korpus napędowy jest podłączony do gwiazdki lub koło pasowe, wirnik - z wałkiem rozrządu.
Olej jest dostarczany z jednej lub innej strony każdego z płatków prętów, zmuszając go, a sam wał jest obrócony. Jeśli silnik zostanie ominięty, to maksymalny kąt opóźnienia jest ustawiony (czyli kąt odpowiadający najnowszym otworze i zamykaniu zaworów wlotowych). Natychmiast po uruchomieniu, gdy ciśnienie w linii olejowej nadal nie wystarczy, aby skutecznie kontrolować VVT-I, nie było wstrząsów w mechanizmie, wirnik jest podłączony do obudowy kołka blokującego (wtedy pin jest naciśnięty przez ciśnienie oleju).

2. Funkcjonowanie

W celu obracania wałka rozrządu olej pod ciśnieniem za pomocą szpuli jest wysyłany do jednej z boków płatków wirnika, jednocześnie otwiera się na śliwek jamy po drugiej stronie płatka. Po tym, jak jednostka sterująca określa, że \u200b\u200bwałek rozrządu zajmował pożądaną pozycję, oba kanały do \u200b\u200bnakładania się koła pasowego i jest trzymany w stałej pozycji.

Powyższy 4-płatkowy wirnik umożliwia zmianę faz w ciągu 40 ° (jak na przykład w silnikach z serii ZZ i AZ), ale jeśli chcesz zwiększyć kąt obrotu (do 60 ° w Sz) - stosowane są wgłębienia 3 petal lub pracowników.

Zasada działania i tryby działania tych mechanizmów są absolutnie podobne, z wyjątkiem z powodu rozszerzonego zakresu regulacji, możliwe jest wykluczenie nakładających się zaworów o bezczynności, przy niskiej temperaturze lub uruchomieniu.

· 08/20/2013.

System ten zapewnia optymalny moment dolotowy w każdym cylindrze dla danych określonych warunków pracy silnika. VVT-I prawie eliminuje tradycyjny kompromis między dużym momentem obrotowym na niskich obrodzeniu i wysokiej mocy. Ponadto VVT-I zapewnia większą oszczędność paliwa i tak skutecznie zmniejsza emisje szkodliwych produktów spalania, które znika potrzebę systemu recyklingu wydechowego.

Silniki VVT-I są instalowane na wszystkich nowoczesne samochody TOYOTA. Podobne systemy są opracowywane i stosowane przez wielu innych producentów (na przykład system VTEC z silników Honda). System TOYOTA VVT-I zastępuje poprzedni system VVT (2-biegowy system sterowania napędem hydraulicznym) używany od 1991 r. Na silnikach 20 zaworowych 4A-GE. VVT-I został użyty od 1996 r. I zarządza momentem otwarcia i zamykania zaworów wlotowych, zmieniając transmisję między napędem wałka rozrządu (pasek, bieg lub łańcuch) i faktycznie wałek rozrządu. Aby kontrolować stosowaną pozycję wałka rozrządu dysk hydrauliczny (olej silnikowy pod presją).

W 1998 r. Pojawiły się podwójne ("Dual") VVT-I, kontrolowanie i spożycie i zawory wydechowe (po raz pierwszy zainstalowany na silniku 3S-GE na RS200 Altezza). Również podwójny VVT-I jest używany na nowym kształcie litery V silniki TOYOTA.Na przykład, na 3,5-litrowym 2GR-Fe V6. Taki silnik jest instalowany na Avalon, Rav4 i Camry w Europie i Ameryce, na Aurion w Australii i na różne modele. W Japonii, w tym EMPEA. Double VVT-I będzie używany w przyszłych silnikach Toyota, w tym nowy silnik 4-cylindrowy do nowej generacji Corolla. Ponadto Dual VVT-I jest używany w silniku D-4S 2GR-FSE na Lexus GS450H.

Ze względu na zmianę otworu zaworów startowych i zatrzymywanie silnika, kompresja jest minimalna, a katalizator jest bardzo szybko ogrzany do temperatury roboczej, która znacznie zmniejsza szkodliwe emisje w atmosferze. VVTL-I (dekodowany jako czas zmiennej zaworu i podnoszenie z inteligencją) na podstawie VVT-I system VVTL-I wykorzystuje wałek rozrządu, który steruje również wartością otworu każdego zaworu, gdy silnik pracuje w wysokich obrysach. Pozwala to zapewnić nie tylko więcej wysokie obroty I większa moc silnika, ale także optymalny punkt otwarcia każdego zaworu, który prowadzi do oszczędności paliwa.

System został opracowany we współpracy z Yamaha. Silniki VVTL-I są instalowane na nowoczesnym samochody sportowe TOYOTA, taka jak Celica 190 (GTS). W 1998 r. Toyota zaczęła oferować nowa technologia VVTL-I dla dwunastrunowego silnika 16-zaworowego 2-GE (jeden spożycie sterowania wałek rozrządu i pozostałe zawory wylotowe). Na każdym wałek rozrządu znajdują się dwie kamery na cylinder: jeden dla niskich obrotów, a drugi na wysoki (z wielkim otwarciem). Na każdym cylindrze - dwa wloty i dwa zawór wydechowy, Każda para zaworów jest napędzana przez jedną dźwignię huśtawki, na którą wpływ jest kamera wałka rozrządu. Na każdej dźwigni znajduje się sprężynowy popychacz przesuwny (sprężyna umożliwia swobodnie przesuwanie popychacza na "najkrótszej" krzywce, bez wpływu na zawory). Gdy prędkość obrotowa wałka silnika wynosi poniżej 6000 V / m, wpływa na dźwignię huśtawki "Low-Speed \u200b\u200bCam" przez normalny popychacz rolkowy (patrz rys.). Gdy częstotliwość przekracza 6000 obrotów RPM / M, komputer sterujący silnika otwiera zawór, a ciśnienie oleju przesuwa pięty pod każdym przesuwanym popychaczem. Stadnina pchająca pusher przesuwny, w wyniku czego nie porusza się już swobodnie na jej sprężynie, ale zaczyna przesyłać dźwignię huśtawki z "High-Turn" Cam, a zawory otwierają więcej i dla więcej.

Długi wybrał samochód dla mojej żony. Od dawna jeździłem na Toyocie. Corolla zbliżyła się niemal idealna. Ale szczerze, miło jest zadzwonić, język nie obrócił się. Przypominała twarz niefortunnych piękności po operacji plastycznej, gdy bandaże właśnie usunięto. Kiedy zobaczyłem zdjęcia zaktualizowane - pragnienie zostało znacznie wzrosły. Włożyłem 5+ projektantów. Stało się co najmniej jasne, co miałem na myśli, że chirurga. Cóż, tak, a nie istota. Smak i kolor, jak wiesz ..

Uczciwy 11,9% pożyczki z Banku Toyoty próbował pokonać wątpliwości.

Teraz do pytania marketerów.

Logika tych ludzi najwyraźniej nigdy nie można rozumieć. Mogę wybaczyć "wiosłami" tylne drzwi, Tani Magnetol w pełnym wymiarze godzin, itd. Ale brak systemu stabilizacji w dowolnych zestawach, aby umieścić go lekko zły. Oczywiście rozumiem, że potrzebujesz rozpowszechniania samochodów w różnych segmentach, tak że nie ma konkurencji wewnętrznej od producenta itd. Ale Bosh sprzedaje go za 200 USD !!! A przy okazji ratuje życie. Nie ma nic gorszego niż wypadek czołowy na autostradzie. I często występują dokładnie ze względu na utratę sprzęgła drogą. Osobiście nie mrugajcie wzroku za dopłatą za 10-15 ton. Jestem pewien, że nie jestem sam.

I więcej o smutnym.

Mam na myśli pudełka. Byli nigdy. mocna strona TOYOTA. Nie pod względem niezawodności. Jest takie samo pełne zamówienie. I pod względem postępu. TOYOTA w tej sprawie jest beznadziejnie konserwatywny. Zwykle uznaje się, że "robot" był pierwotnie wyposażony w ten samochód zawiódł. Oczywiście bardzo się cieszę, że został zastąpiony przez klasyczną maszynę.

Ale dlaczego czteroczynny? Wszystkie od dawna mają pięć, a nawet sześć biegów! Tak, piekło z nią z Corolo. Jak twoja ręka wzrosła, aby wyposażyć 4-zaprawę Rav4?

Cóż, wreszcie ostatnia łyżka smoły.

Podgrzewane siedzenia. Dlaczego tylko dwie pozycje włączone / wyłączone? Oczywiście nie udaję, że wygładzę się, jak w Lexusie. Ale Hi / Lo jest tym, że lekarz przepisany. Hi - Ogrzewany, Lo - Jazdy przez cały dzień. A potem i za kilka minut - Twój omlet jest gotowy, Seda! I włączyć / wyłączyć / wyłączyć, te małe przyciski są niewygodne, a niebezpieczne, ponieważ obaj znajdują się po prawej stronie skrzyni biegów Koch i rzadko je niegotowane. A po lewej stronie tego miejsca wtyczka. Ale dlaczego ???

Oto prawdopodobnie wszystkie nieprzyjemne.

Połóż rękę na sercu, mówię - samochód jest doskonały! Co nie jest zaskakujące. To jest "mięso" sprzedaży Toyoty. Inżynierowie nie są uprawnieni do błędu w tym modelu.

1.6 Dual Vvti Silnik - przede wszystkim pochwałę! Brawy stojaki kierowców. Pięknie ciągnie obie od dołu. Musi być w dużej mierze wygładza długie pudełka. Przy okazji, pomimo 4 kroków, pudełko, dziwnie wystarczająco, wciąż zasługuje na co najmniej 4+ znaków. Brak piątego transferu na torze, a nie bardzo duże pragnienie wskoczenia w dół pod wyprzedzeniem, najprawdopodobniej tylko moi fikcyjni żołnierze. Wszystko jest dość oczekiwane do automatu XX wieku. Ale w mieście pudełko zachowuje się jednoznacznie na firmie 5! Istnieją niezamierzone niepotrzebne Kikdaunov, kiedy jest za późno, aby ścisnąć silnik, okno w sąsiednim wierszie już zajęło.

Zakończ z silnikiem Sojuszu pudełko chciałby na pozytywnych postaciach zużycia paliwa. Na autostradzie. Pokazał 6.4 i ocena przez stacje benzynowe, nie jest to daleko od prawdy. Nie piszę o zużyciu paliwa w mieście. Wszystko będzie inne. Opierając się na własnym doświadczeniu, mogę bezpiecznie zadeklarować, że zależy to od dwóch ważne czynniki: Od temperamentu kierowcy i jego uczciwości. Oprócz miasta miasta miasto jest zamontowane. Ktoś ma interpretacje z światłami po 3 km. I ktoś w życiu stoi w korkach

Teraz o zawieszeniu.

Moim zdaniem prawie idealna równowaga komfortu i zarządzania. Podróżował do Camry - zbyt miękki. Bardzo wrotek w kolei. Ale jest zrozumiałe. Skończyła się pod tłuszczowym tyłem zaciemniających hamburgerów z Koloyem. W rzeczywistości Rosja jest jedynym krajem, z wyjątkiem stanów, w których sprzedawana jest Camry. Najwyraźniej nikt nie próbował jej naprawić ją pod nami.

Podróżował do jazdy testowej nowej avensis. Bardzo trudny. Zwłaszcza z tyłu. Szkoda. Poprzednia "miotła" była bardzo przyjemna.

Więc Corolla jest złoty środek. W miarę intensywnej energii. Wielki orzeczenie. Oczywiście nie bmw. Ale za jego segment, łatwość zarządzania jest bardzo przyjemna

Pod względem ergonomii - wszystko jest dla mnie. Może dlatego, że długo jadę na Toyoty. A może tylko "Eurobill - 1 sztuka". W kabinie nic się nie skrzywdzi, nie grzechotka. Plastik oczywiście może być bardziej miękki, ale patrząc na cenę, którą rozumiesz - OK. Siedzenia są bardzo wygodne. Przyjemne wsparcie boczne. Oczywiście, oczywiście trzy osoby dorośli są zamknięte. Ale panowie! Mieć sumienie. To jest klasa "C"! Pień zasługuje na szacunki 4. Jest dość przestronny, ale pętla pokrycia oczywiście psuje wrażenie.

Trochę frustrującego opcja budżetowa Restyling. tylne światła. Oczywiście rozumiem, że do ponownego przetworzenia żelaznej pokrywy pnia jest drogie. Ale to wkładki z białego "nawigacji w dół na ciemnych samochodach - jak Belmo w oku. Dlatego jest bardzo srebro. Przy okazji, w jaki skrócił amerykańską koronę, to samo dotykł tę bardzo pokrywę pnia. Latarnie już tam. Ponownie, pytanie dla marketerów - czy naprawdę tańsze, aby stemplować różne części metalowe, dla różnych rynków ???

Menedżerowie twierdzą o to prześwit Jeden z największych w klasie. Wierzymy im za słowo. Oczywiście, w porównaniu z moim Kruzakiem, uwierz w trudności. w związku z tym następne samochody Dla mojej żony - bez opcji parckartera. Jestem przekonany, że nakładające się dwie koła o drogi - jest źle :)

Powodzenia na drogach!