Jak działa elektroniczna pedał gazu, jako jego zalety i wady manifestują, jakie błędy są najczęściej występujące, a jak sobie z nimi radzić? Wszystkie te pytania są bardzo istotne, ponieważ dziś wielu producentów samochodów zastąpili tradycyjny napęd kablowy do bardziej nowoczesnego pedału elektronicznego.
Pedał elektroniczny gazu - jak to działa?
Nowoczesne technologie mają na celu ułatwienie naszego życia w jak największym stopniu. Z jednej strony jest to ogromny plus, ale z drugiej strony - po prostu pozbawiają nas okazji, aby podjąć jakąkolwiek decyzję, a raczej dostosować go, aw taki sposób, że nie zawsze można osiągnąć pożądany wynik. Jest wyraźnie widoczny i podczas pracy tak popularny w nowoczesnej branży motoryzacyjnej pedału elektronicznego. Chociaż dla tych, którzy czują intensywnie za kierownicą, a jeszcze bardziej nie zagłębiają się do technicznych niuansów samochodu, ta innowacja jest tylko w plus.
Zasada działania pedału elektronicznego gazu jest następująca: Po naciśnięciu sterownika, dane o kątach ciśnienia natychmiast spadają do jednostki sterującej za pomocą specjalnych czujników. Następnie Goes. ECU, który jest obliczany przez pożądany kąt otwarcia, a napęd, na podstawie uzyskanych danych, otwiera go do tego kąta. Jednocześnie, jeśli nagle będzie to konieczne, aby zmienić wartość tego kąta (dla trybu bardziej ekonomicznego lub bezpieczeństwa), to jednostka sterująca to robi, bez odbierania odpowiedniego polecenia. Okazuje się, że kierowca nie może regulować tego procesu dla wszystkich 100%.
Kiedy jest wymiana elektronicznego pedału gazu?
Ze względu na fakt, że jest to napęd elektroniczny, główne usterki w nim są związane z elektroniką. Dwa czujniki są osadzone w uchwycie pedałowym, które przesyłają polecenia do jednostki sterującej. Jeśli jeden z tych czujników nie powiedzie się, żarówka włącza panel, który jest odpowiedzialny za usługę systemu sterowania silnika. W takim przypadku ECU trafia do trybu gotowości (zakręty rosną znacznie wolniej). Jeśli pojawiły się dwa czujniki, tryb awaryjny włączy się, a silnik będzie działał jako włączony. Ponieważ czujniki naprawcze nie podlegają, konieczne jest zastąpienie elektronicznego pedału gazu.
Może być również uszkodzony, a potem praca przepustnicy jest zakłócona. Jeśli silnik elektryczny został zużyty, wystawiany jest również błąd wskazujący na wypadek na monitorze. Te uszkodzenia można wyeliminować, ale jeśli akcelerator pedału elektronicznego został zwolniony, co jest odpowiedzialny za dynamikę samochodu, wówczas ta część należy natychmiast wymienić. Jak to zrobić, zajmiemy się tuż poniżej.
Naprawa pedału elektronicznego gazu - Popraw same awarie
Przeważnie, z wszelkimi problemami, wymagana jest wymiana całego węzła jako całości. Ale zanim zaczniesz tak decydujące działanie, nie zaszkodzi mu dowiedzieć się przyczyny podziału. W tym celu warto zapoznać się z informacjami, aby sprawdzić pedał gazu elektroniczny. Aby to zrobić, musisz odłączyć blok i czujniki, a następnie odkręcić nakrętki mocujące, zdemontuj pedał.
Bezpośrednio do weryfikacji będzie wymagać multimetru: łączenie go do różnych wniosków, postępuj zgodnie z zmianą rezystancji elektrycznej. Powinien zmniejszyć płynnie, jeśli skacze są zaobserwowane, element jest uszkodzony.
W niektórych przypadkach możliwa jest naprawa pedału elektronicznego gazu, na przykład, gdy uszkodzone okablowanie. Więc znalezienie wady (izolacja jest uszkodzona, same przewody są uszkodzone itp.), Musisz działać zgodnie z poniższym schemacją. Po uwolnieniu osi zamocowania sprzętu, usuń uprząż. Aby to zrobić, musisz zniknąć przewody, uwolnić wspornik i wyciągnąć kabel. Następnie produkujemy wymianę drutu, a także przerywając złącze pod pedałem, śpiewamy je. Teraz możesz odebrać tłumik i spokojnie jeździć.
Jeśli samochód reaguje na naciśnięcie akceleratora, więc mówić, "z opóźnieniem", potem potrzebny jest ostroga (korektor elektroniczny) pedał gazowy. To urządzenie zmniejsza interwał między naciśnięciem i otwierając klapy do minimum. Jest to oddzielny moduł, który łączy się z czujnikami i przekształca sygnały dostarczane do nich przez mikroprocesor, a następnie dostarcza je do kontrolera.
Widzimy więc, że elektroniczny pedał gazu, którego strojenie jest możliwe w dowolnym wyspecjalizowanym centrum, z jednej strony, jest wyraźnym wynikiem postępu, a z drugiej strony - nieco ogranicza nasze pragnienia. To prawda, jeśli nie czujesz się z kategorią tych ludzi, którzy muszą "jeździć z bryzą", ale wolę jeździć ostrożnie przy minimalnych kosztach paliwa, to ta opcja będzie dla Ciebie.
Nowoczesne technologie dotykają prawie wszystkich części samochodu. Jeśli dysk pedał gazowy był wyłącznie mechaniczny, a teraz jest teraz elektroniczny. W tym artykule dowiesz się, jakiego rodzaju pedału gazu elektronicznego zasada jego działania, jak dostosować swoją regulację i naprawę.
Urządzenie i zasada działania
Aby zrozumieć, w jaki sposób pracuje pedał gazu elektronicznego, musisz znać ogólną zasadę działania akceleratora. Faktem jest, że ich funkcje są niezwykle podobne, ale najprostszy mechanizm jest napędem mechanicznym.
Pedał przyspieszacza lub jako używany do nazywania go - "gaz" jest środkiem sterowania położeniem zaworu przepustnicy.
Z kolei przepustnica jest odpowiedzialna za ilość powietrza dostarczanego w silniku kolektora dolotowego. Im więcej tlenu wchodzi do komory spalania, tym wyższe obroty wału korbowego. Pedał jest dźwignią, która dotyka napędu tłumika. Napęd może być kablem lub dźwignią. Wszystko to, w taki czy inny sposób ułatwia wysiłek przymocowany do pedału gazu.
Zasada pedału elektronicznego jest nieco skomplikowana, ale wiele razy ułatwia kontrolowanie obrotów silnika. Taki pedał jest stosowany tylko w pojazdach wtryskowych, ponieważ jest całkowicie oparty na działaniu urządzeń elektronicznych. Akcelerator zawiera: moduł pedału, moduł konwersji sygnału i jednostkę sterującą położenie przepustnicy.
Po kliknięciu pedału moduł przekazuje informacje o kącie odchylenia dźwigni do modułu konwersji sygnału. System tranzystora przekazuje wzmocniony sygnał do jednostki sterującej przepustnicy. Po uzgodnieniu wynikowego sygnału za pomocą elektronicznej jednostki sterującej moduł przepustnicy określa kąt otwierania. W ten sposób zapewniony jest elektroniczny sposób otwarcia zaworu przepustnicy.
Warto zauważyć, że praca modułu zaworu nie może rozpocząć się, dopóki nie uzyskano zgody ECU. Faktem jest, że system ten powinien wiedzieć dokładnie, ile powietrza i paliwa jest potrzebne przez silnik w tym trybie pracy. Dlatego położenie tłumika może się różnić bez względu na to, ile pedału przyspieszenia jest ściśnięte.
Jak dostosować pedał elektroniczny
Podobnie jak każdy mechanizm, elektroniczny pedał gazu czasami wymaga również regulacji. To zdarzenie jest konieczne, aby utrzymać normalne działanie akceleratora w przypadku, gdy ustawienia zostały zestrzelone.
Czasami zdarza się, że po kliknięciu pedału gazu samochód przestaje odpowiedzieć na zmianę położenia przepustnicy. Wynika to z faktu, że nie było po prostu zmian w sytuacji. Wszystkie pedały elektroniczne mają pewien wolny kurs, w tym procesie, którego napięcie dostarczane do zmian łańcucha tranzystora. Jeśli zmienia się napięcie, reakcja na pozycję pedału również zmienia się, dlatego samochód może być nieodpowiednio zachowywać się. Czasami ten problem można znaleźć w odpowiednim wskaźniku na desce rozdzielczej lub przy użyciu diagnostyki elektronicznej, przeprowadzonej przez boczny komputer samochodu.
Zlecenie regulacji:
- Przede wszystkim konieczne jest usunięcie pedału z miejsca docelowego. Oznacza to, że podczas usuwania pedału jest rozebrany go i moduł pomiaru kąta. Złącze wtykowe należy pozostawić w swoim miejscu, ponieważ w trakcie procesu regulacji będzie potrzebna moc do pedału.
- Gdy tylko pedał zostanie zwolniony, odkręć śrubę znajdującą się na pokrywie. W związku z tym konieczne jest uwolnienie pokrywy w stosunku do pedału, dając mu możliwość swobodnego obracania się. Następnie będziesz potrzebować literatury referencyjnej dołączonych do pedału.
- Połącz między złączy Voltmeter i ustaw odpowiedni zakres pomiarowy. Włącz zapłon. W katalogu do pedału znajdują się standardy napięcia, które będą różne dla silnika diesla i wtryskowego. Obracanie pokrywy pedału można zmienić dostarczone napięcia. Skonfiguruj ten parametr zgodnie z dokumentacją i dokręć śrubę mocującą.
- Zainstaluj pedał na siedzeniu i spróbuj. Jeśli zachowanie samochodu zmieniło się na lepsze, oznacza to, że regulacja elektronicznego pedału jest wykonana prawidłowo.
Uwaga!Literatura referencyjna może wskazywać zakres napięcia. Dwie liczby określają wielkość napięć za pomocą pedału bez praskowanego i całkowicie ściśnięte. Dlatego ustawienie jest wykonywane na pierwszym napięciu, gdy pedał gazowy nie jest ściśnięty.
Ponadto wielkość napięcia może się różnić w zależności od środowiska. Oznacza to, że podczas konserwacji samochodu sezonowego zdecydowanie zaleca się dostosowanie i pedały gazowe, ponieważ taka wartość może się różnić, odwrotnie proporcjonalnie zmieniając opór.
Wideo - Zmiana elektronicznego pedału gazu do mechanicznego
Naprawa akceleratora z napędem elektronicznym jest wykonana na podstawie wykrytych usterków. Podobnie jak wszystkie części, taki system ma również pewne zużycie, którego wygląd jest niemożliwy do zapobiegania. W związku z tym ważne jest, aby wiedzieć, jak wykonywane są rozwiązywanie problemów, gdy pedał elektronowy jest pęknięty.
Zwykle naprawa pedału jest uruchamiana, gdy omówiono następujące usterki: zaobserwowano krótkoterminowy odmowę zmiany położenia pedału lub pełnej awarii pedału, niezależnie od kąta prasy. Zasadniczo błędy te są związane z brakiem żywienia na organach wykonawczych lub brak sygnału z modułu pedału.
Przede wszystkim konieczne jest sprawdzenie przewodów elektrycznych do rozpraszania, uszkodzenia izolacji (zwarciowe obwody) i brak styku w połączeniach wtykowych. Bardzo często wina przewodów znika w odpowiedzialnych organach, a pedał po prostu odmawia pracy. W przypadku wykrycia wadliwych przewodów prądu elektrycznego, należy je natychmiast wymienić.
Kolejna usterka jest powiązana z podziałem. Ten błąd jest wyświetlany jako kod specjalny "022" lub, jak go także nazywany - "awarią przepustnicy". W tym przypadku silnik musi być sprawdzony. Aby to zrobić, jest zdemontowany i podłączony do źródła energii elektrycznej bezpośrednio w zależności od prądu znamionowego i napięcia. Jeśli silnik obraca się, należy poszukiwać wadę, chociaż takie przypadki są rzadkie. Jeśli silnik nie obraca się, podlega wymianę.
Wszystkie inne błędy są wyeliminowane przez zastąpienie modułu całkowicie, ponieważ ich naprawa jest dość skomplikowana i nieudana. W rzeczywistości jest łatwiejsze i tańsze, aby zmienić część całości, zamiast go wytwarzać.
To wszystko, co musisz znać kierowcę o elektronicznym pedału kontroli przepustnicy. Mamy nadzieję, że ten artykuł pomógł Ci radzić sobie z tym złożonym i mylącym mechanizmem.
Wartość procedury adaptacji przepustnicy jest trudna do niedoceniania, a nie każdy kierowca wie, jak wykonać tę operację samodzielnie.
1
Podczas pracy węzła przepustnicy dowolnego nowoczesnego pojazdu na powierzchni dławika, wiele zanieczyszczeń w postaci pyłu, sadza, olejów są stopniowo gromadzone. Tworzą warstwę brudu, co sprawia, że \u200b\u200bszczelina powietrzna między przepustnicą a kanałem samochodowym mniejsza niż ustawiona norma. Przekroczysta jest ważna dla normalnego funkcjonowania "serca" samochodu, dzięki czemu dzięki temu obrót na biegu jałowym jest utrzymywane na poziomie wymaganego.
Gdy się zmniejsza, elektroniczna jednostka sterująca pojazdu (komputer samochodu) otwiera klapę przez wprowadzenie współczynników, które uwzględniają zmiany w przekroju poprzecznym. Do pewnego momentu, ECU zarządza wspieraniem luki powietrznej na stałym poziomie, ale wcześniej lub później nadal muszą być oczyszczone z brudu. Po spłukującej ten węzeł obrót silnika koniecznie wzrośnie ze względu na fakt, że przekrój przepustnicy zwolniony z warstwy zanieczyszczającej stanie się więcej.
Procedura powrotu do początku (podana przez producenta) pozycja amortyzatora nazywana jest do nauki lub adaptacji.
2
Potrzeba takiego operacji sugerującej wydajność wysokich prędkości bezczynności, występuje nie tylko po umyciu zespołu przepustnicy, ale w innych przypadkach, w szczególności, w następujących przypadkach:
- po pełnym rozładowaniu baterii pojazdu;
- po wymianie lub usunięciu pedału przyspieszenia;
- po wymianie lub ponownym podłączeniu elektronicznej jednostki sterującej TC.
Niewątpliwe znaki, które są zaproszone do natychmiastowego szkolenia przepustnicy, są następującymi zjawiskami:
- gwizdną bluza;
- niewystarczające zachowanie silnika na biegu jałowym;
- brak mocy na bezczynności lub awarii.
3 warunki wdrażania procesu adaptacji bezczynności
Przed rozpoczęciem szkolenia należy przestrzegać szereg warunków obowiązkowych:
- jazda samochodem na 10 minut;
- zapewnić napięcie ANKB na bezczynności co najmniej 12,9 V;
- rozgrzać skrzynię biegów;
- koła TC powinny stać prosto, kierownica znajduje się w środkowej pozycji;
- temperatura silnika - 70-95 ° C;
- wszystkie urządzenia, które mają obciążenie zasilania urządzenia (ogrzewanie szklane, reflektory i tak dalej) powinny być wyłączone;
- automatyczny selektor skrzyni biegów umieszczony na N lub R.
4
Dostosowanie tych urządzeń jest pożądane, aby spełnić, zanim uczyszczysz bezczynność. Jeśli kabel czujnika wysyła pozycję pedału przyspieszenia jest odłączony, następujące kroki:
- Całkowicie zwolnij pedał.
- Obróć w "na" klawiszu zapłonu, poczekaj co najmniej dwie sekundy;
- Wyłącz zapłon, wytrzymać 10 sekund;
- Powtórz procedurę według zastrzeżenia 2, a po i według zastrzeżenia 3.
Opisana procedura (zgadza się, całkowicie proste) uczy zaworu do właściwego odkrycia. Ale aby dostosować zawór, pozycja "zamknięta" powinna wykonywać takie operacje:
- Puść (całkowicie) pedał przyspieszenia.
- Umieść klucz do pozycji "on".
- Zapłon przełączamy się na "OFF" i poczekaj na 10 sekund.
- Zapewniamy, że dźwignia zaworu odbywa się przez 10 sekund (o tym, że ruch jest dostępny, wskazuje na charakterystyczny dźwięk).
5
Teraz możesz przejść bezpośrednio do treningu bezczynnego, "uzbrojony" przez stopera i trochę cierpliwości. Procedura jest wykonywana jako:
- Silnik rozpoczyna się i rozgrzewa do standardowej temperatury roboczej.
- Wyłącza zapłonu, nie ma żadnych działań w ciągu 10 sekund.
- Włącza zapłon włącza (pedał przyspieszenia jest w temacie), czekamy na 3 sekundy.
- Następujące działania są wykonywane pięć razy: pedał przyspieszenia jest w pełni wciśnięty i całkowicie zwolniony.
- Po 7 sekundach pedał jest ponownie naciśnięty (całkowicie) i jest utrzymywany w takim stanie przez 20 sekund.
- W pełni (a jednocześnie bezzwłocznie) pedał jest uwalniany w momencie, gdy wskaźnik błędu miga na panelu (powinien się spalić, a nawet światło).
- Następnie natychmiast, bez dotykania pedału przyspieszenia, musisz uruchomić silnik, aby funkcjonował na biegu jałowym.
- Czekamy na około 20 sekund.
Po wszystkim wyrazili działania, przyspieszam silnika (2-3 razy) i upewnij się, zgodnie ze standardami kąt zapłonu i prędkości bezczynności. W tej procedurze adaptacja zaworu można uznać za zakończone.
Czasami w działaniu awarii silnika, a jego obroty zostaje wyemitowane z określonych wartości. W rezultacie obrót na biegu jałowym staje się niestabilne, występują awarie w mocy.
Wydaje się, że silnik, od minuty do minuty, zatrzyma się. Wyjaśnia się przez szczegóły zużycie, aw wyniku wzrostu szczeliny między korpusem przepustnicy a klapą. Zakłócony prześwit przechodzi powietrze więcej niż normę, a to jest powód zmiany w składzie mieszanki paliwowej.
Rezultatem jest awaria silnika. Podczas noszenia przepustnicy (Pyatak) należy go wymienić. Na mocy łatwości konstrukcji nie jest trudno zamawiać go z znanym Turnerem lub znajdziesz w Internecie z jakiegoś "Kulibina". Cena szczegółowości zakupu będzie znacznie wyższa.
Ponieważ nowe modele samochodów prowadzą już z elektronicznej kontroli przepustnicy (pedał elektroniczny), a następnie awaria samochodu może również prowadzić do błędu pracy.
Ostry napięcie skok w sieci samochodowej, usuwanie / wymianę elektronicznej jednostki sterującej, pedały przyspieszenia - wszystko to może spowodować naruszenie tej części samochodu. Następnie konieczne jest zwrócenie wszystkich parametrów do normy.
Przykłady adaptacji przepustnicy na VAG i LANCER IX
W tym filmie powiesz Cię i pokaż, jak dostosować klapy do samochodu marki VAG.
Dostosowanie DZ na Volkswagen Golf 4:
- Ciepły silnik do t \u003d 80 0 C i marnowania samochodu. Następnie podłącz kabel USB-KKL do złącza diagnostycznego i po włączeniu zapłonu uruchomimy program diagnostyczny (VAG-COM 3.11).
- Wprowadzamy sekcję 01-silnik.
- Przeprowadzamy problem Pamięć (02).
- Wykryte usterki wymazane (05).
- Po powrocie do poprzedniego menu wprowadzamy sekcję "Adaptacja-10".
- Z grupą 001 kliknij "Uruchom".
- Spodziewamy się 2-3 minut po zamknięciu programu i odłączyć kabel. Adaptacja jest zakończona.
Dostosowanie pojazdów NISSAN z elektronicznym pedałem gazu:
- Włącz zapłon co najmniej 2 sekundy.
- Wyłącz zapłon. Procedura dostosowania pedału przyspieszenia jest zakończona.
- Wykonujemy dostosowanie przepustnicy przepustnicy. Pedał przyspiesza jest zwolniony.
- Włącz zapłon i natychmiast wyłącz. Spodziewamy się nie mniej niż 10 sekund. W tym okresie przesuwa się klapa.
- Trenujemy dopływ powietrza na bezczynności (xx).
- Ciepły silnik i skrzynię biegów do temperatury roboczej.
- Wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne samochodu.
- Uruchom silnik i przynieś go do pracownika.
- Wyłącz zapłon i spodziewaj się nie mniej niż 10 sekund.
- Całkowicie zwolnij pedał akceleratora.
- Włącz zapłon i spodziewaj się nie mniej niż 3 sekundy.
- Przez 5 sekund przeprowadzamy pięć razy naciskając pedał przyspieszenia, po czym poczekamy 7 sekund.
- Klikając na pedał przyspieszenia, zachowaj go, aż czek przestanie migać i nie będzie się stale spalić (trwa około 20 sekund).
- Po tym, jak zamelduje się stale, przez 3 sekundy, konieczne jest puścić pedału.
- Uruchom silnik do pracy na XX.
- Kliknij kilka razy na pedale do sprawdzenia stabilności XX.
Adaptacja DZ na VW Passat B5:
- Ciepły silnik do temperatury roboczej i marnowania samochodu.
- Włącz zapłon, ale silnik nie uruchomi się.
- Podłącz kabel do złącza diagnostycznego i uruchom program.
- Wprowadzamy sekcję 01-silnik.
- Wprowadzamy podstawowe ustawienia (04).
- Wybierz w adaptacji przepustnicy - 060 dla pojazdów sterujących pojazdami, a wartość 098 dla pojazdów z regulacją kabli przepustnicy.
- Uruchom adaptację.
- Czekamy na wpis na ekranie "ADP Run" i kolejny wpis "ADP OK".
- Wracamy do podstawowych instalacji.
- Wyłącz zapłon. Adaptacja jest zakończona.
MITSUBISHI LANCER IX Adaptacja przepustnicy:
- Ciepły silnik samochodowy.
- Podłącz do skanera Scandoc złącza diagnostycznego. Wartości RXH \u003d 0.
- Sztucznie przywrócić szczelinę cieplną w klapie (na przykład stosujemy mieszaninę Solidola z testami oleju).
- Rozpoczynamy silnik i spodziewamy się zainstalowania zrównoważonych zwrotów.
- W skanerze uruchom tryb "Tryb SAS" i dostosuj pozycję RXX podczas adaptacji.
- Jeśli tryb "Tryb SAS" jest włączony, a następnie odkręć śrubę RXC, aby zwiększyć prędkość silnika na XX;
- Ustanawiamy obroty w zakresie 750-800 obr./min.
- Podczas adaptacji kroki PCH są ustawione o wartości 4-7;
- Forcingly ukończenie procesu adaptacji i marnowania silnika.
- Uruchom silnik i sprawdź RXX. Jeśli adaptacja zakończyła się sukcesem, kroki PCH będą równe 27-28.
Dostosowanie DZ w Audi A4:
- Ciepły silnik do t \u003d 80 0 C i marnowania samochodu. Następnie podłącz kabel do złącza diagnostycznego i po włączeniu zapłonu, uruchomimy program diagnostyczny (VAG-COM).
- Wprowadzamy sekcję 01-silnik.
- Wprowadzamy sekcję "Adaptacja-10".
- Na kanale 00 kliknij przycisk "Odczyt".
- Zapisze wynik i powrócimy do ustawień fabrycznych.
- Zaloguj się do podstawowych ustawień (04) i przejdź do trybu pomiaru.
- Wprowadzamy wartość kanału 098, rozpocznij adaptację.
- Oczekujemy przesłania o zakończeniu procesu adaptacji.
- Wróć do oryginalnej sekcji. Zamknij program i odłącz kabel.
. Jak zrobić wszystko w porządku, mówi naszą witrynę.
Jak zainstalować dźwięk samochodu własnymi rękami, możesz dowiedzieć się. Doradzamy wszystkim!
Z tego, dowiesz się, ile przetwarzania antykorozyjnego dna samochodu.
Kiedy nie powinieneś wykonywać adaptacji DZ?
Warto zauważyć, że przeprowadzenie powyższych procedur, przy użyciu oprogramowania oprogramowania i specjalnego sprzętu diagnostycznego, odpowiednie w przypadku ustawień przepustnic. Nie ma znaczenia, czy parametry elektroniczne są naruszone lub ustawienia sprzętu mechanicznego zostały zastrzelone.
Jeśli operacja przepustnicy zostanie naruszona z powodu noszenia, bardziej widoczne jest myśleć o naprawie lub wymianie części. Jeśli nagle, po opisanych powyżej działaniach adaptacja nie stanie się, warto sprawdzić silnik odpowiedzialny za otwieranie / zamykanie przepustnicy. Być może moc nie jest wystarczająca do prawidłowego działania węzła.
Na przykładzie dostosowania przepustnicy wyżej wymienionej auto można stwierdzić, że niektóre wspólne procesy są charakterystyczne dla absolutnie wszystkich samochodów.
Tak więc, na przykład, oczyścić korpus przepustnicy wewnątrz i na zewnątrz przed rozpoczęciem adaptacji, jest to konieczne dla każdej marki samochodowej.
W tym przypadku tylko różnicę, że w niektórych samochodach regulacja zaworu jest przeprowadzana za pomocą kabla, aw innych z elektroniką. Różnica ta pojawi się w wyborze parametrów adaptacyjnych.
Aby samochód regularnie pracował i nie pojawił się na sto tak długo, jak to możliwe, z wyjątkiem przypadków konserwacyjnych, konieczne jest dokładne powiązanie z nim. Jednym z ważnych zespołów żelaznego konia jest przepustnica (DZ). Mechanizm ten odgrywa ważną rolę w działaniu silnika diesla lub benzyny. Co więcej, nie ma znaczenia, gaźnik jest elektrownią lub wtryskiwaniem. DZ może być zarówno mechanicznie, jak i elektronicznie napędzany. W tym drugim przypadku czasami konieczne jest dostosowanie zaworu przepustnicy. Jak to zrobić? Spróbujmy dowiedzieć się, jednocześnie rozważmy widoki tego węzła. Dowiedz się również, czy konieczne jest to, a co może być inaczej.
Cel zaworu przepustnicy
Bez takiego kruszywa, jak przepustnica, nie pojedynczy samochód na świecie. Mechanizm jest regulatorem kanału poprzecznego, który zmienia ilość wycieku płynu lub gazu. Oznacza to, że klapa jest zaworem powietrznym. Gdy jest zamknięte, ciśnienie w systemie wlotowym jest równe próżni, oraz z otwartym stanem, jest porównywany z otwartym atmosferem.
Naciśnięcie pedału przyspieszenia jest regulowane stopniem otwarcia klap. W związku z tym zależy to od tego, ile powietrza zostanie przyjęte do cylindrów silnika. Prawie każdy nowoczesny samochód jest wyposażony w silnik wtryskowy, w którym przyjmą wszystkie ważne obowiązki
Ponieważ niektórzy kierowcy wiedzą, optymalny stosunek benzyny i powietrza jest odsetek 1: 14.7. Określanie położenia przepustnicy i ilości powietrza za pomocą czujników, komputer reguluje działanie dysz i pompy paliwowej. Ta wiedza jest przydatna do rozwiązania pytania, jak dostosować przepustnicę.
Innymi słowy komputer daje zespołowi, ile paliwa musi być w silniku, aby przestrzegać optymalnych proporcji.
Mechaniczny zawór przepustnicy.
Obecnie zawór napędowy mechaniczny może spełnić tylko w konfiguracji budżetowej samochodu. W takim mechanizmie klapa jest podłączona do pedału przyspieszenia za pomocą kabla metalowego, zamocowana na wale i umieszczona w obudowie, która również umieszcza czujniki:
- pozycje przepustnicy (DPDZ).
Wszystko to wygląda jak oddzielny blok. Nadal są różne rury, zasilany jest płyn chłodzący, a płyn chłodzący jest stosowany, a skrzynia korbowa jest wentylowana przez innych, a pary paliwowe są deptaną.
Dzięki PXX, gdy podtrzymywany jest zawór, wymagana liczba rewolucji wału korbowego jest obsługiwana. Sam regulator składa się z silnika krokowego i zaworu specjalnego. Razem kontrolują ilość powietrza, a niezależnie, w której pozycji jest przepustnica. Zazwyczaj problemy dotyczące dostosowania przepustnicy, w przypadku napędu mechanicznego nie istnieje.
Zawór przepustnicy elektromagnetycznej
Elektroniczny analogowy, w przeciwieństwie do jednostki mechanicznej, umożliwia uzyskanie optymalnej wartości momentu obrotowego w dowolnym trybie pracy silnika. Poziom zużytych paliwa jest zmniejszony, a jazda na takim samochodzie jest wygodna i bezpieczna. Główne cechy wyróżniające (w tym przypadku i zalety) są następujące:
- iDLING jest regulowany przez przesuwanie przepustnicy;
- nie ma połączenia mechanicznego między pedałem a przepustnicą.
Ze względu na fakt, że nie ma połączenia mechanicznego, moment obrotowy może być sterowany przez elektronikę zamiast pedału gazu. Sam moduł tłumia składa się z następujących elementów:
- kadłub;
- sam przepustnica;
- napęd elektryczny;
- mechanizm wzajemny;
- czujniki położenia dzwoniącego.
Instalacja w module nie jest jedna, a dwa czujniki położenia zaworu zwiększą niezawodność. Aby to zrobić, można stosować urządzenia magnesorevatory lub potencjometry o stykach przesuwnych. Tylko z powodu awarii tych elementów konieczne jest zdecydowanie, jak dostosować przepustnicę na wielu samochodach.
Jeśli wystąpi napęd elektryczny, ze względu na mechanizm sprężyny powrotnej, klapa jest napędzana w pozycji awaryjnej. Jednocześnie sam moduł ma zostać wymieniony, który jest wykonany tylko w kolekcji.
Zamknij zawór przepustnicy i okresowość czyszczenia
Od czasu do czasu zawór przepustnicy jest nieuchronnie zatkany, który objawia się różnymi znakami. W związku z tym istnieje rozsądne pytanie: z jaką okresowość powinna być czyszczona? Nie można jednoznacznie odpowiedzieć, ponieważ nie ma żadnych zaleceń na ten temat. Niektórzy właściciele samochodów odwiedzają automaster, jeśli silnik jest podejrzany.
Ktoś uważa, że \u200b\u200bklapa musi być czyszczona po każdym 40000-50000 km przebiegu. Inni przestrzegają innych opinii i czyszczenia przepustnicy częściej, po 300 000-40000 km przebiegu.
Zwykle czarny Nagar na klapie świadczy o niskiej jakości paliwa. Podczas pracy samochodu z taką benzyną istnieje ryzyko tworzenia tłustych osadów. Po tym nie powinno być pytaniem, jeśli musisz dostosować przepustnicę.
Z reguły, jeśli grupa tłoka przeżywa pewne problemy, cechą charakterystyczną jest zablokowanie klapy z glebą z oleistymi zanieczyszczeniami. Czasami oznacza to zatykanie wentylacji gazów korbowych.
Znaki zaworu zatykania
Podczas zatykania przepustnicy silnik zaczyna pracować w trybie niestabilnym. Charakterystyczne cechy manifestacji awarii w tym przypadku są:
- zwiększony bezczynność;
- odpowiedź silnika spóźniona na naciśnięcie pedału przyspieszenia;
- podczas ruchu samochodu obserwuje się szarpnięcia, a czasami pojazd jest niezależnie, bez udziału kierowcy, zmienia prędkość;
- ostre zwolnienie prowadzi do zatrzymywania elektrowni.
W niektórych przypadkach wskaźnik czeku zapala się na desce rozdzielczej. Czasami żywiczne osady rozliczane na rolce przepustnicy, co prowadzi do niego. Następnie pedał gazowy jest naciskany za pomocą zauważalnego wysiłku.
Przed przełączeniem w celu rozwiązania problemu, jak dostosować przepustnicę na "skod" lub dowolnym innym samochodzie, konieczne jest upewnienie się, że diagnoza jest dokładność, prowadząc wizualną kontrolę mechanizmu. Aby to zrobić, musisz usunąć wszystko, co możesz, aby otworzyć dostęp do modułu. Powinien pokazać uważność, aby przypadkowo nie odłączyć
Czyszczenie DZ.
Jeśli powodem niestabilnej operacji silnika jest brudną przepustnicą, konieczne jest przejście do jego czyszczenia. W tym celu możesz skontaktować się z niezawodną stacją serwisową. Wśród dużej liczby warsztatów można znaleźć ten, który specjalizuje się w betonowych znaczkach (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes i innych). Jednak właściciel może wykonać wszystkie prace niezależnie, ponieważ w tej sprawie nie są wymagane w tej sprawie.
Na stacjach konserwacyjnych koszt procedury może zależeć od wielu czynników:
- złożoność pracy - w niektórych samochodach do dostępu do DZ, wymagana będzie demontaż wielu części;
- poziom usługi jest z reguły, tym większa organizacja, tym droższa;
- informacje o okolicy - w dużych megalopolis można zostawić więcej pieniędzy niż w peryferiach.
Oczyszczanie DZ jest prostą procedurą, po czym zwykle konieczne jest pomyśleć o tym, jak dostosować przepustnicę na "NISSAN" lub dowolnym innym samochodzie.
Każdy właściciel samochodu może samodzielnie wykonać tę procedurę. Nie ma tutaj specjalnej wiedzy i umiejętności. Wszystko, co musisz dostać się do klapy, jest narzędzia i szmaty (lepsze miękkie). Nie robią również bez specjalnych środków - w większości używa czystszego dla gaźnika "Carbcliner" (Carb Cleaner).
Niezależna procedura oczyszczania
Jeśli klapa z napędem elektronicznym, lepiej jest usunąć ujemny terminal baterii. Następnie wszystko może być wykonane przez proste instrukcje:
- zdemontuj filtr powietrza, aby obrócić rurę zaciskową;
- odłączyć wszystkie złącza modułu przepustnicy i inne dysze;
- odsuń odbiornik filtra powietrza na bok, aby nie przeszkadzać i zacznij czyszczyć przepustnicę;
- po zakończeniu montuj moduł tłumika w odwrotnej kolejności, sprawdzając, czy wszystko jest na swoim miejscu;
- po montażu uruchom silnik i sprawdź prędkość bezczynności.
W niektórych przypadkach przed rozpoczęciem dostosowania przepustnicy na "Toyota", "NISSAN" lub "Skoda", konieczne jest usunięcie samego przepustnicy, co pozwala w pełni wyczyścić przepustnicę. Będzie to wymagało sześciokąt 5 mm, aby odkręcić 4 łączniki. Usuń dławę, powinien być z wielką starannością, ponieważ istnieje ryzyko uszkodzenia uszczelki.
Jeśli po czyszczeniu DZ, podwyższone prędkości obserwuje się na biegu jałowym, oznacza to, że musisz dostosować przepustnicę. O tym, co jest dalej w temacie artykułu.
Potrzeba dostosowania DZ.
W ramach tej definicji rozumiana jest operacja (lub szkolenia), który jest przeprowadzany w kolejności ECU "wiedział", w której pozycji jest przepustnica do stopnia naciśnięcia pedału przyspieszenia. Procedura ta jest po prostu konieczna w przypadku niestabilnej operacji silnika na biegu jałowym.
Większość samochodów marki "Toyota", "Lexus", "Mercedes", "Nissan", "Audi" dostosowywać przepustnicę, ponieważ pozwala na wyeliminowanie awarii. Procedura przeprowadza się w następujących przypadkach:
- z krytycznym spadkiem napiętego napięcia sieciowego (bateria rozłączona lub całkowicie rozładowana);
- zastąpił ECU;
- przekazano przepustnicę z usuwaniem przepustnicy;
- podczas wymiany samego modułu przepustnicy;
- pedał przyspieszenia został zastąpiony jako reguła elektroniczny.
Warto zauważyć, że ze względu na warstwę brudu, szczelina zmienia się między DZ a ciałem, a po czyszczeniu klapy, jej położenie się zmieniło. Ale o tym, ECU "nie rozpoznaje" i nadal prowadzi podaż paliwa zgodnie z poprzednim świadectwem (przed działaniem oczyszczania). Adaptacja całkowicie wyeliminuje tę przestrzeń i przywrócić wydajność silnika.
Najprostszy sposób na dostosowanie
Teraz pytanie brzmi, czy konieczne jest dostosowanie przepustnicy po czyszczeniu, nie powinno być dokładnie konieczne, jeśli nadal istnieją wątpliwości. Najprostszą obsługą jest przeprowadzenie prostego wyładowania tylko do rozpoczęcia jest warte ciepło rozgrzać silnik do temperatury roboczej, dla której nie ma małej podróży. Następnie zatrzymując silnik, odłącz minus terminal baterii i poczekaj. W zależności od marki samochodu czas oczekiwania może wynosić 10-30 sekund lub 15-20 minut.
W tym okresie wszystkie parametry ECU powinny zostać zwrócone do oryginalnych (fabrycznych) ustawień. Następnie pozostaje podłączony do terminala i uruchomić silnik - obroty muszą być znormalizowane.
Dostosowanie na przykładzie niektórych samochodów
Innym sposobem, w jaki uważamy na przykładzie jednej znanej marki niemieckiej, również oznacza adaptację bez komputera. Tutaj powinieneś ogrzać silnik do temperatury około 70-99 ° C. Napięcie baterii musi wynosić co najmniej 12,9 woltów z silnikiem niepracującym. Schemat działania, jak dostosować przepustnicę na "Volkswagen", będzie w przybliżeniu w następujący sposób:
- Rozgrzewka i stłumiony silnik, należy poczekać małą szczelinę (5-10 pkt.).
- Gdy pedał gazu zostanie zwolniony, włącz zapłon i odczekaj 3 sekundy.
- Po 3 sekundach konieczne jest kliknięcie pedału przyspieszenia 5 razy, aż zatrzymasz się i zwolniasz. Szybko postępuj, ponieważ podaje się tylko 5 sekund.
- Po piątym ćwiczeniu warto machać pauzą.
- Po ust.
- Gdy wskaźnik będzie stale spalić, zajmować do trzech i dopiero po tym puścić pedał.
- Spraw, aby uruchomić uruchomienie silnika (powtórzyć, jeśli to konieczne), poczekaj chwilę sekundy 20, a następnie lekko Gazal (2000-3500). Jeśli obrotomierz XX pokazuje 700 obrotów (+ - 50), oznacza to, że adaptacja jest pomyślnie wykonana.
Jednocześnie konieczne jest dokładne stosowanie do przedziałów czasowych każdego etapu ustawień. Tylko to szkolenie ECU będzie płynne. Ale przedtem warto studiować cechy adaptacji i możliwość ręcznej procedury dla jego samochodu. Być może tylko eksperci w stanie pomóc.
