Bez względu na to, ile koni są pod maską, zawsze nie wystarczą. Chociaż moc silnika wtryskowego ZMZ 406 zgodnie z paszportem technicznym wynosi 145 litrów. Z., To wystarczy nie do wszystkich właścicieli samochodów.

O wzroście silnika ZMZ 406 z wtryskiwaczem powiemy mi dzisiaj.

Maszyny, na których zainstalowany silnik 406 zazwyczaj różnią się dużą masą, dlatego zapewnić dobra dynamika.Potrzebują odpowiedniego zespołu mocy.

Jakie są metody zwiększania mocy wtryskiwacza ZMZ-406?

Maksymalne cylindry nudne, można uszkodzić tylko zasilanie i zmniejszyć zasób.

Ogólnie rzecz biorąc, kompletna grodzi silnika i instalacja tłoków o mniejszej masie i lekkim walece korbowym jest droga. Oczywiście najbardziej optymalna opcja Jest instalacja na silniku turbinowym.

W porównaniu z innymi sposobami zwiększenia mocy turbina powoduje mniejszą szkody dla jednostki zasilającej.

Używając go na ZMZ-406, możliwe będzie zwiększenie mocy silnika do 200 KM. Ponadto dzisiaj istnieją różne typy turbosprężników, które różnią się prostotą instalacji i nie potrzebują specjalna uwaga przez właścicieli samochodów.

Redukcja mechaniczna ZMZ-406

Zwiększenie mocy silnika ZMZ 406 z nadzorem mechanicznym.

Wszystkie odmiany sprężarek mogą być warunkowo podzielone na 2 duże grupy: z nadzorem mechanicznym i turbodoładowaniem. Oba te typy mają swoje zalety i minusy, mają też swoich fanów i przeciwników.

Jaki rodzaj sprężarki jest najlepiej wykorzystany do silnika ZMZ-406? W ogóle, jaki jest nadzór mechaniczny?

Zasada nadzoru mechanicznego jest dość prosta. Jego konstrukcja przypomina pompę olejową. Składa się z dwóch osi, które znajdują się koła zębami z zębami w zaręczynach.

Analogicznie z pompą olejową ZMZ-406, która tworzy ciśnienie w układzie smarowania, ciśnienie powietrza jest tworzone przez sprężarkę. W ruchu sprężarka podaje się przez wał korbowy silnika.

Nadzór mechaniczny ma kilka wad. Najważniejszą rzeczą jest znacząco zmniejszyć wydajność z powodu użycia wał korbowy Prowadzić sprężarkę, która prowadzi do wzrostu ładunku silnika.

Ze względu na wysokie ciśnienie po sprężarce, prawdopodobieństwo zwiększenia wycieku powietrza. W tym przypadku nie stało się, że wielostopniowa dostawa powietrza jest używana przez kilka pomp zainstalowanych jeden po drugim. Prowadzi jednak to do komplikacji i uznania budowy.

Turbospębaty ZMZ-406

Zwiększona moc silnika ZMZ 406 Tupourdow. Najlepsze wskaźniki wtryskiwacza ZMZ-406 wyświetla turbodoładowanie.

Nie ma żadnego napędu paska z wału korbowego, a jego konstrukcja jest znacznie bardziej niezawodna, tańsza i bezpretensjonalna.

Zasada działania turbosprzejmieca jest niezwykle prosta: wewnątrz kolektora wydechowego jest wirnik, napędzany przez gazy spalinowe, a liczba obrotów turbin może przekroczyć więcej niż 200 tys.

Turbina i dmuchawa powietrza znajdują się na tej samej osi wraz z wirnikiem, wewnątrz kolektora wydechowego.

Oznacza to, że silnik wtryskowy nie musi wydawać sił w promocji sprężarki, dzięki czemu jego skuteczność nie zmniejsza, wręcz przeciwnie, rośnie.

Jednak turbospracje, mają również kilka wad, chociaż nie są tak znaczące.

• Pierwsza jest niska wydajność na niskich obrysach. Można to wyjaśnić faktem, że pod małymi obręczami istnieje mniej gazów spalinowych. Sprężarka zaczyna pracować nad pełną mocą, z wysokie obroty Jednostka mocy.
• Drugi minus, który należy zauważyć, jest tak zwana efekt "Turboyama". Pomiędzy prasą na gazie a początkiem sprężarki, pewnego okresu przechodzi, ale projektanci stale dążą do zmniejszenia tego czasu, zmniejszając masę węzłów turbiny.

O zwiększeniu silnika ZMZ 406 z wtryskiwaczem, które powiedzieliśmy, powodzenia na drogach!

Czy lubiłeś artykuł? Udostępnij znajomym w sieciach społecznościowych!

Dziś najbardziej masy silniki Gazela są ZMZ-406 z pojemnością pracy 2,3 litra, które od 1996 r. Zaczął stopniowo wypierać silników ZMZ-402. W 1992 r. Otwarto mała seria w zakładzie Savolzhsky, w której zorganizowano produkcję pilotażowej silników nowej rodziny ZMZ-406. I pierwsze szkice zostały wykonane przez konstruktorów przy zatwierdzaniu wtedy Istniejącym Ministerstwa Samochodowego ZSRR. Myśl, mózg frakujące wielu operacyjnych od 1970 r. - "Dlaczego nie można zrobić dużego silnika" Zhigulevsky "do" Volga "i Raffi?" - Mam jego przykład wykonania w żeliwie i aluminium. Chociaż, oczywiście, o szczegółowym uwzględnieniu wspólnych między nimi, nie ma nic, ZMZ-406, raczej podobny do każdego dobrego silnika benzyny tego czasu. I nie silnie przestarzały dzisiaj. Stało się pierwszym silnikiem wtrysku (wtryskiwaczu) elektronicznie (wtryskiwacza) silnikiem tej klasy, a nawet z 16-zaworowaną głowicą dwukropowaną. Jak dziś ciekawość pamięta historię z przecenionym do 150 litrów. z. Pojemność Motors Wołgi (ile pieniędzy przytłaczano na podatki ...), ale ogólnie silnik okazał się bardzo frista. Przez długi czas tylko wersje gaźnikowe ZMZ-4061.10 i ZMZ-4063.10, opracowywanie 100 i 110 koni mechanicznych, zostały zainstalowane na Niżnym Nowogrodzie.

Wbrew oczekiwaniom, silnik zachował tradycyjną konserwację silników ZMZ. Wał korbowy jest wypolerowany w trzech rozmiarach po 0,25 mm, blok cylindrów może być czyszczony dwukrotnie wzrostem 0,5 milimetra. Jednostka żeliwna nie jest tak wrażliwa na "malowane" przeciw zamarzanie, jako aluminium w ZMZ-402, a nieobecność tulei tylko dodano sztywność i wyeliminować możliwe wycieki płynu chłodzącego. Specjaliści SCM udało się objąć opracowanie trendów z naprawą silników, które zostały naprawione na początku lat 90-tych. Podobnie jak w wodzie, silnik ZMZ z nudnią w ostatniej wielkości jednostce zwykle stoi do Gazela, poruszając się na własnym ruchu do złomu. Wszystko na nim jest już zużyte, nikt nie musi być za nic, ale silnik wciąż żyje.

Gaszenie oleju ZMZ-406

Podobnie jak wszystkie nowoczesne silniki, rodzina ZMZ-406 okazała się bardzo wymagająca na jakość stosowanego oleju. Niestety wielu przewoźników zaniedbało zalecenia zakładu. W końcu silnik "406." jest bardziej arogancki w menu oleju niż ZMZ-402, który był zawartością standardową grupą olejów z kodem API SE i SF lub w naszej grupie właściwości operacyjnej "G", takich jak M10GI, M12GH, M5Z / 10G. Być może, z częstszą okresowością zastępowania olejów tej grupy jakości, wystarczy, ale należy pamiętać, że pod koniec lat 90. było to pełne możliwe paliwo o niskiej jakości na rynku. Więc "piraci oleju" przyczyniły się do stworzenia negatywnego obrazu silnika ZMZ-406.

Podczas zmiany marki oleju i producenta, a nawet bardziej więc podczas przełączania na olej inną bazę, lepkość lub jakość, pożądane jest umycie systemu smarowania silnika. Jednak silnik ZMZ-406 pod pokrywą zaworu, w pobliżu zaworów i w kanałach oleju głowicy blokowej pozostaje około 300-350 g oleju. Połowa z tej ilości można usunąć, obracając wtyczkę głową w pobliżu czujników ciśnienia. Podczas przełączania na syntetykę, wraz z kosztami, biegnie do następnej wymiany do 15-20 tysięcy km, co nieznacznie kompensuje. Cóż, liczne dodatki do olejów lepiej nie stosować, ale polegają na jakości głównego oleju. Zawiera wszystkie niezbędne dodatki do trwałej obsługi silnika.

W przypadku nowej rodziny, w konstrukcji, z których stosowane zawory i hodowców łańcuchów rozrządu łańcuchów rozrządu, zaleca się stosowanie ulepszonych olejów wysokiej jakości z SG, SG, kod SJ i nie zapisują na filtrze oleju. W końcu cząstki metalu lub depozytów, wpadających w wąskie kanały lub luki między szczegółami koniugatu mniej niż pół miliona, są zablokowane przez delikatne urządzenia hydrauliczne. Niepowodzenie jednego lub więcej hydrątów zaworów jest natychmiast zauważalny przez charakterystykę i częste pukanie pod pokrywą zaworu. Oczywiście to pukanie nie doprowadzi do natychmiastowego i większego zniszczenia, ale nie powinno prowadzić przez długi czas z taką awarią. W końcu pusta hydroterapler nie otworzy się całkowicie zawór, a zatem silnik straci moc. Ponadto niepotrzebne obciążenia wstrząsowe na wałku rozrządu rozrządu również nie dodawają również. Aby wyeliminować pukanie, konieczne jest wymianę hydrokomatrów, a ta przyjemność nie jest tania. Przewoźnicy, którzy nie zaoszczędzili na oleju wylaniu półsyntetycznych lub syntetycznych pożądanej jakości, żal nie znał z nowymi silnikami, zwłaszcza jeśli miała szczęście z jakością hydraulicznych myśliwców i samych hydrokomatrów.

Etap and Resource ZMZ-406 Łańcuch

Niestety, pośpieszne uruchomienie w produkcji tego silnika nie dały go najlepiej jakość i zasobów. Oczywiście były również oddzielne kopie silników, które napadły 200 tysięcy kilometrów i więcej, ale głównie problemy pojawiły się znacznie wcześniej. W tym czasie, piąty piąty nowej perspektywy silnika okazało się precyzyjną parą sprzętu hydraulicznego łańcucha rozrządu. Są w ZMZ-406 dwa, wszyscy pracują na ich łańcuchu. Dla tych napinaczy, którzy poszli do przenośnika ZMZ, okazało się zbyt dużym ruchem popychacza do następnej fiksacji. Było to prawie trzy milimetry, a zanieczyszczenie lub niewystarczająca dokładność przetwarzania precyzyjnej pary doprowadziła do obudowy hydraulicznej. Nie zapewnia niezbędnym stopniem tłumienia oscylacji gałęzi niewolnika łańcucha. Wzrost obciążeń wstrząsowych, co spowodowało przedwczesne zużycie części urządzenia rozciągającego i buta z tworzywa sztucznego. Jeśli kierowca nie zwracał uwagi na hałas, prawie dudnienie łańcucha i kontynuował ruch, a następnie but został zniszczony. I tam, jak szczęście. W najlepszym razie łańcuch rzucił się wzdłuż zębów gwiazd, fazy dystrybucji gazu zostały zestrzelone, a silnik zatrzymał się. Dobrze jest, że projektanci zadbali o próbki w tłokach na płytki zaworów - nie dostali ich. W tym przypadku naprawa gotowała się w celu przywrócenia instalacji faz i wymiany lub "ładowanie" hydroletlayera. Jeśli łańcuch spadł, wówczas przednia pokrywa aluminiowa była często zdeformowana, i konieczne było go kupić. Z powodu takich małych rzeczy loty zostały złamane, samochód w dniu lub dwóch wzrastał do ogrodzenia. Najbardziej wymagające - awarie pojawiły się na stosunkowo młodym silniku, z przebiegiem zaledwie 30-40 tysięcy kilometrów. Często instalacja nowego hydroletlayera dała tylko tymczasowy wynik, a następnie wszystko powtórzyło ponownie. Rzemieślnicy zaczęli nawet dostosowywać się do silników ZMZ406 z napinaczy sprężystymi Collet z silnika VAZ-2101 - dostosować napięcie łańcuchów raz na 15-20 tysięcy kilometrów pracy specjalnej nie. Jeszcze ponadto udało się do firmy Moskwy Seth, jego projektanci na końcu lat 90. opracowali własną opcję i zainstalowano na Staru napięcia silnika zavolzhsky zamiast plastikowego buta. Taki schemat został użyty na silnikach UFA "Moskvich-412", aw latach 80. sportowców umieścić gwiazdkę do silnika Zhiguli. W ciągu ostatnich pięciu lat pozycja z hydraulicami zmieniła się na lepsze. Byli alternatywni producenci tego węzła, istnieje już kilka odmian. Znane jest sześć głównych projektów bojowników hydraulicznych dla ZMZ-406, a wszystko jest rekrutowane przez jedną i pół dziesiątki opcji, nawet napełnione gazem. W 2004 r. Zakład Zavolzhsky porzucił stosowanie plastikowych butów napinaczy, miejsce zostało wykonane przez gwiazdki. Okazało się dość niezawodnie, chociaż są one wykonywane nieco - łożysko gwiazdek z dużym bandlash i jego wspornikiem, jak gdyby przesunął ręcznie.

OPINIA

Konstantin Rukhani.dyrektor wykonawczy OJSC ZMZ - W 2008 r. - 2009 Planujemy przeprowadzenie kompleksu badawczo-rozwojowego i techno preparowanie logicznego przygotowania produkcji mającej na celu dalszą modernizację silniki benzynowe. Rodzina ZMZ-405 i ZMZ-409, przede wszystkim, aby spełnić je normy Euro-4. Jak wiesz, zostają wprowadzone w Rosji od 1 stycznia 2010 r. Od lipca 2007 r. Prowadzona jest eksploatowana praca na silnikach wysokoprężnych ZMZ 514.32. Aby spełnić normy Euro-3 Jewro-4, w zamian za mechaniczne TNVD wyposażone na te silniki sterowane elektronicznie sprzęt paliwowyWspólna kolej produkowana przez Bosch. Do sierpnia, wrzesień 2008 r., Planował stworzyć prototypów silników benzynowych silników wysokoprężnych EURO-4 i przejść do przeprowadzania testów. W celu wdrożenia B + R na wszystkich silnikach planuje zainwestować około 130-150 milionów rubli. W 2009 r. Przygotowano przygotowanie do uwolnienia tych silników.

Rodzina

Ogólnie rzecz biorąc, w porównaniu z silnikiem ZMZ-402, "czterodlową" bardziej kompaktową silnikiem, z odległością międzylinidrą, średnica szyi wału korbowego i palec tłoka stały się mniej, ale jednocześnie zrobili nie przegrać w zasobie. Silnik ZMZ-406 stał źródłem innych rodzin rodziny, przy jednoczesnym zachowaniu zjednoczenia projektu i technologii. W szczególności, wszystkie silniki ZMZ-406, 405 i 409 są taką samą wysokością bloku z osi wału korbowego do płaszczyzny złącza z głową, te same pręty łączące, a różnica w promieniu korby jest kompensowana przez Zmiana odległości od szpilki do dolnej części tłoka. Dla "Gazelle", główną zaletą silników ZMZ-405 i ZMZ-409 z objętością roboczą 2,5 i 2,7 litra - większy moment obrotowy: 25,8 N.mm i 235,4 nm przy 4000 obr./min. W porównaniu ze starożytnym ZMZ-402 jest ponad 23 procent. Ale tylko silniki ZMZ-405 zainstalowane na Gazellach, mocniejsze ZMZ-409 dla całości przyczyn Roślin samochodowych Gorky nie dostarczają. Instalacja na "Volga" i "Gazelle" silniki Chryslera. Montaż brazylijski jest częściową alternatywą dla silników ZMZ.

Poprawa zasobu ZMZ-406: nowe trendy

Od stycznia 2008 r. Wydanie silników ZMZ-406 zostało zatrzymane, chociaż nadal będą obsługiwane w już wydanych samochodach, a silniki odpowiadające normom Euro-3 pochodzą z przenośnika montażowego. Są to modyfikacje wtrysku ZMZ4052.10 i ZMZ-4092.10. Wersje gaźnikowe są publikowane tylko dla rynek wtórny I na wniosek o pełny zestaw dostaw eksportowych do tych krajów, w których wymagania środowiskowe są mniej sztywne. W przypadku pracy w Rosji, tylko 405. silnik jest zainstalowany na "Gazelle". Ponadto oprócz systemu wtrysku paliwa silniki przeszedł szereg znaczących zmian mających na celu zwiększenie zasobu.

Stary blok ZMZ-405 jest łatwy do nauczenia się o szczelinach poprzecznych około 2 milimetrów między cylindrami na powierzchni złącza z głową. Płyty te w koszuli systemowej chłodzenia poprawiły radiator z ścian cylindrów, ale jednocześnie zmniejszyli sztywność górnej części bloku. Nawet przy dokręcaniu śrub mocujących głowicę bloku, wymagany moment obrotowy ścian cylindrów jest nieco zdeformowany. Jeśli zostaną zaciśnięte "na oczach", a nawet dobry knocker, a następnie wzrosły deformacje. Zmiany geometrii wpłynęły na zasób i wzrost zużycia oleju na Abster. Na silniku ZMZ-406, takie odkształcenia nie były obserwowane, ponieważ zworki międzyrównotyczne z 406. bloku, w porównaniu z ZMZ-405, grubszym: 14 mm wobec 10,5 mm.

Aby wyeliminować deformacje, nowy blok ZMZ-405 wykonano o 24 mm dłużej niż część gwintowana pod śrubami głowic, a kanały między cylindrami były ukryte w głębokości urządzenia. Możesz je zobaczyć tylko w kontekście.

Głowa bloku z wprowadzeniem norm został również zmodernizowany. Przy użyciu dławika kontrolowanego elektronicznie, potrzeba kanałów systemowych zniknęła idle Move. i węże grzewcze płynu chłodzącego dławika. Dlatego nie będzie w stanie zainstalować starej głowicy do nowego bloku cylindra. Ponadto dawne blokowanie głowy bloku z brakującego materiału Baldasa zmieniono przez metalową firmę importową Erling Klinger. Jest to dwuwarstwowa, podobna do tych używanych na nowoczesnych silnikach wysokoprężnych pasażerskich, w mniejszym momencie śrub zaostrzających zapewnia niezawodną uszczelkę złączy gazowych, a także kanały układów smarowania i chłodzenia. Grubość nowej uszczelki ma prawie milimetr mniej niż stare, aby zrekompensować ten rozmiar, tłoki zajęły pół miliona poniżej.

Nie jest tajemnicą, że silniki krajowe z wielu zagranicznych samochodów są różne zwiększony przepływ Olej. Oczywiście, na jedzeniu oleju, silnik ZMZ-406 nie prowadzi do żadnego porównania z ZMZ402. To było naprawdę żywe. Tylko tylko dziwne tylne łożysko - Dan Ford Tradycje, pijące miejsca operacyjne z 1932 roku. Wał korbowy na ZMZ-406 natychmiast skondensowany z mankietami, a przedni stojaki z zewnątrz pokrywy - w razie potrzeby, zastąpiony nie będzie trudny. Wbrew oczekiwaniom pesymystów, utrzymują oleje, nie pozwalają na komorę spalania czapek obwodu olejowego zaworów. Są one zjednoczone z "Zhigulevsky", od ponad 30 lat, wydają się, że nauczyli się robić - nie Dub, jak wcześniej. Nowoczesne pierścienie tłokowe również przyczyniają się do zmniejszenia zużycia ropy, niedawno umieścić czeską produkcję pierścienia Buzułuku. Zapisz je bezpiecznie i uniemożliwiają czujnik detonacji na tłokach, aby zniszczyć czujnik detonowania - dostosowuje instalację zapłonu. Chociaż nasi operatorzy i nie lubią elektroniki, a zwłaszcza nie ufają naszym, ale wciąż jest wiele z tego.

A jednak nie ma ograniczeń dla doskonałości. Teraz, aby zmniejszyć zużycie ropy naftowej w Ugra, roślina zmieniła technologię i parametry honoru cylindrów. Aby silnik nie był pocić się na skrzyżowaniach zagęszczonych uszczelki, importowany importowany. Paleta korbowa, wcześniej wykonana z gumowej mieszaniny pasmowej, została zastąpiona metalem, Erling Klinger z elastomerowymi konturami uszczelniającymi i stawami w kształcie litery T w miejscach parowania z przednią pokrywką i uchwytem dławowym. Jeśli podczas naprawy silnika nowej uszczelki nie będzie w sprzedaży, możesz umieścić uszczelkę starej próbki, są one wymienne. Przednia pokrywa silnika była poważnie zmieniona,

z góry łączniki dodano z dwoma kolejnymi otworami, aby uzyskać bardziej gęsty kontakt z głową bloku. Ponadto na pokrywie wykonali platformę do montażu automatycznego napinacza pasa poliklinerowego dołączonego urządzenia. Jego zasób powinien wynosić około 150 tysięcy kilometrów. Taki napinacz już dawno do zrobienia - z powodu nieudanej konstrukcji starego wałka na wymianę pasa, konieczne było spędzenie trzech godzin. Trudność wymiany, wbrew oczekiwaniom, nie została zrekompensowana przez zasób pasa. Importowany podaje około 40-50 tysięcy km, krajowy mniej - od 10 do 30 tysięcy kilometrów. Silne zużycie obserwuje się zimowy czas - Pęknięcia poprzeczne pojawiają się z powodu kropli temperatury. Jeśli pasek zacznie wstrząsnąć gwintem szkieletowym, boli czujnik położenia wału korbowego, a z dużymi obręczami po prostu puka go. I tutaj tak szczęśliwy: lub przewody prześladują się do czujnika lub odmówi samego czujnika. W każdym przypadku działanie systemu zapłonu jest zatrzymany, a stoiska silnikowe. Długość pasa poliklinowego zmieniła się z instalacją nowego wałka, z silnikiem bez pompy mocy hydraulicznej, było to 1220 mm, a stało się 1275 milimetrów długości. Na silnikach z liniami hydraulicznymi pasek wzrósł do 1413 mm.

Będą tak, jak może, ale obecne silniki ZMZ dla "Gazeli" są samą "tamitą" w rękach przewoźnika, który jest niewątpliwie lepszy niż jakikolwiek "żuraw".

Oczywiście powolność, z którą silniki pozbyły się chorób dzieciństwa, typowo rosyjskiego, ale, zwracają uwagę, wady fabryczne nie są tak wiele, a liczba pozytywne opinie Operacyjne na temat tych silników stale rosną. Przebieg w 300-400 tys. Kilometrów bez remontu przestaje zaskoczyć, a przecież te silniki już od lat, tylko lekko dotknął modernizację. Te, które najlżejsze powinny być jeszcze silniejsze. Nie ma powodu, aby narzekać na brak części zamiennych - są jakiekolwiek w każdym punkcie handlowym. Gaz i ZMZ nigdy wcześniej nie troszczyły się o ich jakość, a walka z fałszywym podrobnią nie jest prowadzona słowami, ale w rzeczywistości (patrz "Lot" Nr 3 za 2008 r. "Left Bliss"). I pomimo faktu, że wymagania dealerów są dokręcone, sieć centrów serwisowych rośnie i rośnie.

OPINIA

Eduard Bogomolov.szef Departamentu Wyposażenia przemysłowego "Avtolan", Moskwa - teraz autobusy Gazela z nowymi silnikami "ZMZ-405" w przedsiębiorstwie wcale wcale nie ma prawie żadnych informacji na nich. Nie można powiedzieć o jego poprzednikowi 406. silnikowi - minibusów z takimi silnikami, które mamy mnóstwo. Niestety trudno jest dokonać porównania z innymi elektrownie. Tak, są silniki wysokoprężne, ale w ogóle nie ma zbyt wiele zwolnionych, a my nie kupiliśmy takich "Gazels", zasadniczo pracujących z benzyną, zwłaszcza gdy okazały się bardzo godne. W końcu często należy naprawić ich warte dziesiątki razy tańsze niż, na przykład silniki Forda, i pod względem czasu, również okazuje się szybciej. I ich zasoby w naszych warunkach są porównywalne i wynoszą około 300 tysięcy kilometrów. Chociaż zgodnie z oficjalnymi oświadczeniami Forda minimalny przebieg ich jednostki musi wynosić od 350 tysięcy kilometrów. A nie każdy mechanik będzie w stanie naprawić wybitny silnik, pomimo faktu, że ZMZ-406 od dawna nauczył się naprawiać w dowolnym warsztacie.

Ewolucja spiralna

W 2005 r. Zakład Motorowy Ulyanovsky (UMN) wszedł do "Grupa Gaz" i nadal produkuje silniki do UZ i Gazels. Własna inżynieria w warunkach trudnej konkurencji pozwoliła "grupa gazowa", aby uzyskać niezależność od dostawców i uzyskać dodatkowe zyski. Silniki są dostarczane nie tylko do przenośnika montażowego gazu, ale także przejść do części zamiennych, a to jest bardzo pojemny rynek. Należy pamiętać, że cele na przenośniku silników instalacji samochodowej Gorky ZMZ Silniki UMZ nie są prześladowane. W tym roku planowane jest uwolnienie tylko 20 000 silników dla "Gazels", około 10% potrzeby i uzupełniają istniejący zestaw jednostek mocy.

Silniki UMP: Epoch 92x92

Ze wszystkich osób zainstalowanych na silnikach "Gazelle" w Ulyanovsky UMPS421 najdłuższe życie. Na podstawie silnika Volgi M-21, który został umieszczony na przenośniku w 1956 roku. Oczywiście, w tym czasie został ponownie zaktualizowany kilka razy, ale nadal odległości międzybudowane w pobliżu bloku, średnice rdzennych i łączących motek pozostają niezmienione. W i duże: pręty łączące, dystrybucja i wał korbowy, paleta skrzyni korbowej naftowej, a blok zewnętrzny nie mylisz z żadnym innym silnikiem. I wszystko zaczęło się pod koniec lat 60., na początku lat 70. z wydania "bochenek" i "Headstands" UAZ-451 i UAZ-452, a także pojazdy terenowe UAZ-469, zostały początkowo zainstalowane w czystym tworzą silnik Volgovsky. Mają z ładunków związanych z drogą kapiącą drogą, a także ze znacznej masy skrzyni biegów i dozowanie zebrane razem, pęknięty i poleciał w połowie Cartera koła zamachowego. Kilka otworów wentylacyjnych służył jako koncentratory stresu i jak uaktualnić skrzynię korbową, podglądając silnik ZMZ-24. W tym samym czasie, zamiast grubych i filtrów cienkie czyszczenie Oleje, ("rondel" z kartonowym elementem wymiennym podłączonym z blokiem często rozdzierających węże), umieścić filtr oleju pełnotładowego z "Zhiguli". Natychmiast zwiększył zasób silnika, a takie rozwiązanie okazało się bardziej udane niż nawet na ZMZ-24, chociaż dalsza modernizacja była doprowadziła do końca Savolzhsky Silnik. Wtedy nie byli jeszcze konkurenciami. Zmiana wału korbowego - rdzenne wkładki stały się taką samą szerokość, a ich okładki są żeliwa, z spódnicami tłokami usunięto gniazdo termo-komponence, wprowadzono system wentylacji skrzyni korbowej, wykonane kolekcjonerów "Round" w przekroju poprzecznym. Następna modernizacja wystąpiła pod koniec lat 80. na początku lat 90., silnik otrzymał Oznaczenie UMP-417. W tym czasie silniki ZMZ-402 zostały przeniesione do produkcji silników ZMZ-402, a głowa bloku ZMZ-24 poszła do Ulyanovtsy, stała się możliwa do umieszczenia gaźnikom dwustronnego, moc wzrosła. Zainstalowano pompę olejową o zwiększonej wydajności, o dużej średnicy przekładni - we wszystkich trybach stało się bardziej stabilnym ciśnieniem oleju. Dzięki temu "Zaawansowane" naprawy przestały pasować do nakrętki pod sprężyną zaworu redukcyjnego, silnik był mniej wrażliwy na zużycie w pary wałów.

Przez cały ten czas, silnik Ulyanovsky przeniósł kilka przestarzałych rozwiązań projektowych i technologii ZMZ, a on opóźnił modernizację. Ale na silniku UMP-417 Projektanci Ullyanovsk nadal wyprzedzili mentorzy kolegów, biorąc pod uwagę niską jakość naszego RTI, nosili przednią uszczelkę wału korbowego do zewnętrznej strony pokrywy.

Motor UMW-421: Końcowe opakowanie

W połowie lat 90-tych silnik UMW-421 został umieszczony na przenośniku w Ulikanovsku. Na nim, o radości operacyjnej, już zamiast sznurka azbestowego, był gruczoł, a na plecach wału korbowego ze względu na to zmieniło mocujące koło zamachowe. Z punktu widzenia zakładu głównym zdarzeniem było stosowanie tłoków wzrosła do średnicy 100 mm, poszli zwiększyć moc i moment obrotowy. W porównaniu z silnikami 2,5-litrową, moment wzrósł z 170 do 220 N.m, a moc wynosi od 90 do 115 koni mechanicznych.

W regionie Volga, do tego czasu, 16-zaworowych silników ZMZ-406 były już produkowane, nie było już nic dla Ulyanovanów, nie spadły, a potem przypomniali sobie, że w odległym radiu, silnik Gaz-M21 dla KGB był Zainstalowano tłok "Tchaikovskay" z średnicą "tkania". Ale bloki w tych czasach rzucono w "Ziemia", a aluminium nie żałował - ściany były bardzo grube, ponadto, tuleja została zainstalowana na górnym i dolnym pasku. Urządzenie pozostawało sztywne nawet przy zwiększonych rękawach. A obecne odlewanie nie jest jeszcze kilkoma stopniowo - aluminium w niedoborze, ponieważ na UAZ-421 zdecydowali się porzucić rękawy zamienne i wlać je do bloku na zawsze. Oznacza to, że stworzyli nowy blok cylindrów. Wydawałoby się, że wydaje się wygodne przypadek, aby zrezygnować z starożytnej i kapońskiej palety skrzyni korbowej z czterema klocków, obniżyć złącze poniżej osi wału korbowego. Zrób blok mocniejszy i zmniejsz prawdopodobieństwo wycieków oleju. Ale nie, wszystko pozostaje prosto. Kolejne objawiono podczas pracy nowych silników, gdy nadszedł czas, aby oczyścić rękawy. Nie na każdej maszynie okazało się "pnia" pożądanej długości, jeśli nie wystarczyło, a ruch był niewystarczający - musiał odkręcić głowice głowice. Na starych silnikach z wymiennymi rękawami nigdy nie zrobili. Nie zawsze było możliwe, że prawie można je ponownie przykręcić po naprawie, gdy głowa była dokręcona, jeden lub dwa były często serwowane z bloku. Musiałem usunąć głowę, pokroić w powiększony wątek w bloku - jeśli udało Ci się znaleźć testerów takiej długości! Ale możliwe było wypełnienie aluminiowej dziesięciu długich stalowych orzechów pościelowych i zabezpiecz śruby głowicy. Innym problemem był związany z faktem, że w obszarze złącza gazowego bloku i głowic ze względu na charakterystykę wypełnienia rękawów na górze gotowania była warstwa bloku ze stopu aluminium. Rozległ się w trakcie działania silnika, nawet z małym szczegółowym dzwonkiem, jest znana niż średnica tłoka, tym wyższa tendencja do zawieszenia. Do tej pory UMZ-421 powstała tylko na UZ, a nawet wykonywana przez "Benzyna poniżej 76. benzyny", nieporozumienia. Jakie są biegi na terenach ... najpoważniejszymi testami czekały na silnik po 1998 r. Zaczęło go ustalić do pewnych modyfikacji "Gazels". To był jeden do drugiego: zwiększone obciążenie, duże biegi I korki miejskie, które powodują przegrzanie silnika. W rezultacie obrazowanie silnika w przewoźnikach było znacznie podważone.

Jednocześnie wszyscy uznali, że był tylko ruchem lokomotywowym z rewolucjami, nieco bardziej bezczynności. Jest to niepodważalna godność silników UMZ. Na tych silnikach, w przeciwieństwie do Zavolzhsky, wciąż stosuje się koło zamachowe o dużej średnicy, co pozwala umieścić sprzęgło, które może przekazać wyższy moment obrotowy. Dobry moment cecha odgrywa podstawową rolę silnika ciężarówki. Kosz sprzęgła prowadzący jego rodowód z GAZ-51 jest sztywny, z sprężynami peryferyjnymi i na zawsze rozmawiając nogi, od dawna poszedł do nowoczesnej z płatnej wiosny membrany. Teraz najczęściej umieszcza kosz niemieckiej firmy "LUK", według większości przewoźników idzie lepiej niż inni.

Nie było sprawy, że operacyjny został skargę na napęd przekładni rozrządu i wędrować po łańcuchach, a jeszcze bardziej pas zębaty. Przekładnie są wystarczające do 300-400 tysięcy kilometrów, przypadki awarii można policzyć na palcach - po co ich szukać alternatywy. Zwykle pierwsze, a nawet drugi remont na silnikach ZMZ-402 i UMP-417 zostały wykonane bez wymiany wałka rozrządu, popychaczy i szklanek przekładni. Jedynym problemem napotkany w jazie rozrządu na silnikach Ulanovsk i wcześniej wrodzonych silnikami ZMZ-402 - rozpadu osi plotek z osłabionymi kołkami mocującymi, łamanie płytkiej nici w śruby regulacyjnej, zatrzymując smar do górnej końcówki pręta . Nieco zmieniając projekt, wszystko to można wyeliminować.

OPINIA

Igor Ganin.dyrektor generalny Zielonych taksówek LLC, Togliatti - w 2004 r., Kupiliśmy dziesięć "Gazele" z silnikami UMW-4215, ale pokazali się niezwykle niewiarygodni. Tak więc, ze względu na zniszczenie tłoków, blok cylindra został uderzony dwoma silnikami. Nie można odpisać tego na paliwie gazowym, ponieważ "pięść przyjaźni" wykazała silnik działający na benzynę. Aby nie znosić strat z powodu transportu transportu, postanowiono zastąpić silniki Ulyanovsk w testowanym czasie ZMZ402. Teraz w bilansie naszej branży samochodowej jest "Gazelles", wyposażony tylko z silnikami ZMZ-405 i ZMZ-406.

Wiatr zmian

I pojawia się pchnięciem modernizacji silników w zakładzie, ale nie w ich woli - konkurencja między producentami lekkich ciężarówek jest obecnie sztywna. "Grupa Gaz, gdzie od 2005 r. Obejmuje UMS, nie tylko" Europejczycy ", Koreańczycy, a Chińczycy z silnikami Diesla (nie ma sporu, w różnych stopniach), rodacy również nie gwarantują, że spokój, który był wcześniej. Severstal Avto "będzie poważnie nacisnąć Gazelle na rynku z jego Fiat Ducato i Malotonnazh Isuzu, zebrany w Elapiegu, w Semenowie, regionie Nizhny Novgorod, wydanie Iveco codziennie (patrz" Lot "Nr 2 na 2008" Nowy "Selfl").

Przejście Rosji do norm Euro-3 wymagało odmowy chauków w systemie energetycznym silników Ullyanovsk, stosowanie wtrysku paliwa sterowanego elektronem. Zakład jest zakończony silnikami sprzętu paliwowego UMP-4216 firmy Bosch, a według specjalistów powodują nawet obiecując Euro-4. Po modernizacji systemu odżywiania Gazela z silnikami UMP-4216, natężenie przepływu wynosi 14-16 litrów na 100 km podczas pracy w trybie mieszanym, w stosunku do 16-18 litrów w dawnej modyfikacji gaźnikowej UMPS-4215. Maksymalna moc silnika przeznaczonego do montażu na "Gazelle" wynosi 125 litrów. z. i moment obrotowy - 240 Nm, który ma pozytywny wpływ na dynamikę załadowanego samochodu. Równolegle z poprawą wydajności środowiskowej przeprowadzono prace w celu poprawy wiarygodności silników, jakość montażu i wzrost zasobu. W kierunku kruszyw siły eksperci brytyjskiej firmy Ultra Motive pomogli inżynierów. Wraz z modernizacją silnik UMP.-421 W fabryce, praca jest trwająca do wykańczania projektowania i technologii do ustawienia w przyszłości na przenośniku nowego silnika Udeal 16-Valve SIMP 249 z jednostką aluminiową i konserwacją objętości roboczej 2,89 litrów. Jego wydanie Ulyanowskiego planuje rozpocząć w 2010 roku.

OPINIA

Evgeny berezin. Głównym projektantem Silniki Motorowej Ulyanowska UMP 4216 (EURO-3), testowane w 2006 r., Różnią się od silników EURO-2, aby zdiagnozować pozycję wału korbowego i fragmentu zapłonu. Osiągnięto to dzięki nowej konstrukcji przepustnicy wału korbowego o cichej wiązaniu między wałem korbowym a dyskiem synchronizacji. W systemie sterowania, zamiast zawodnego czujnika przepływu masowego, stosuje się czujnik ciśnienie bezwzględne Powietrze z czujnikiem temperatury. Umożliwiło to uproszczenie rachunkowości powietrza wchodzącego do silnika, w tym w przypadku utraty wartości szczelności. system wlotowy. Żeliwne rękawy zmodernizowanych silników są teraz usuwane do górnej płaszczyzny złącza blokującego cylindra, co zapewniło szczelność komory spalania w zakładzie zaprojektowanej deklarowanej przez zakład (250 tys. KM). Silniki wydane do końca 2007 r., Górna krawędź tulei znajdowała się poniżej płaszczyzny złącza blokującego cylindra i GBC. Takie rozwiązanie techniczne podyktowane przez technologię przetwarzania płaszczyzny - narzędzie tnące działa lepiej na jednorodnym materiału. Jednakże działanie ujawniło, że gaze przeniknęły na skrzyżowaniu tulei i bloku, co wpłynęło na wiarygodność silników. Wycofanie tulei na poziomie złącza znacząco zwiększyło szczelność głowicy uszczelniającej głowicy cylindra, umożliwiło to wykorzystanie skroplonego gazu jako paliwa. Wśród zasadniczych kroków modernizacji zwróciłbym do stosowania pierścieni tłokowych firmy czeskiej Buzuluk i stosując uszczelniacz spółki "Hehkel". Aby zmniejszyć zużycie ropy naftowej, poprawić warunki pracy pierścieni tłokowych, a tym samym zwiększenie zasobu grupy cylindryczno-tłoków, zamiast tradycyjnego honing diamentowego BRU w fabryce, stosuje się tak zwaną miękką obróbkę powierzchni tulei, w które znacznie mniejsze ciśnienie jest dostarczane do sztapów. Aby dostosować działanie silnika na paliwo gazowe, zmiany i geometrię tłoków są wykonane, luki w interfejsie zaworu tulejowego są zmniejszone, a palce tłokowe są wytwarzane przez wytłaczanie na zimno. Pręt łączący i kabel korzeniowy wału korbowego są utwardzane na niemieckiej linii automatycznej "AEG-ELOTHERM". W celu zmniejszenia prawdopodobieństwa Rylot gazu w odlewach bloków cylindrów, odgazowanie stopów aluminium niemieckiej firmy "Foseko" jest zamontowany i uruchomiony.

Legenda steir-alpiny

Pierwsi właściciele półmimera Nizhny Novgorod marzyli dla niej ekonomicznego i niezawodnego oleju napędowego. I jeszcze nie jest, chociaż produkcja sterowników LICENSED Silniki wysokoprężnych w Nizhny od 1995 r., Natychmiast odnawianie go do GAZ-560. Ale dziś jest rzadkim silnikiem, nieznani nośnikami. Istnieje jednak miejsce w Rosji, gdzie wszystko o nim wie. Dwa lata temu około 800 "Gazelle" pracował w Petersburgu "Third Park" z tymi silnikami Diesla. Zgadzam się, doskonała próbka statystyczna, możesz dokonać niezawodnej listy typowe awarie., pomimo faktu, że lokalni inżynierowie i naprawy mają, z tym, co porównać. Na jednej trasy z tymi Gazellesami znajdują się samochody z silnikami benzynowymi, a nawet z silnikami Iveco Diesla, a ponadto Diesel Tranzyt ford. I Mercedes Vario.

Diesel Gaz-560: Doświadczenie, syn trudnych błędów

Główną cechą silnika Steyr M1 jest blokiem butli w połączeniu z głową do monobloku. Blok i głowa - jeden odlewanie, bez łączników lub śrub, bez żadnego złącza i dlatego bez podkładki GBC.. Od dołu do monobloku dziesięciu śrub M12 (wydawałbym się, że śruby wysokoprężne muszą być grubsze) obudowa natywnych łożysk wału korbowego (wałek wałka) i te same śruby przyciągają rdzenne okładki. Na górze monoblokowego obudowy wałka rozrządu jest zainstalowana, czas paska drewna. Tak absolutnie bez złączy silnikowych nie działa.

Monoblock design, w porównaniu z silnikami z wyjmowaną głową, istnieją dwie zalety. Pierwsza jest wyższa sztywność w tej samej intensywności materiału. Potrzebna jest sztywność, aby utrzymać prawidłową geometrię w rękawach cylindrów. W związku z tym silnik uzyskuje się łatwiejszy, chociaż w objętości 2-2,5 litra różnica będzie mała, około 10-15 kilogramów. Drugą zaletą jest brak układania głowy bloku, który od czasu do czasu trafia na silniki wysokoprężne. Niezależnie od tego, czy woda przechodzi do cylindrów, czy olej spada do środka przeciw zamarzaniu, ale wynik jest taki - konieczne jest zmianę uszczelki. Jednak zazwyczaj z tą pracą przez 4-6 godzin, może być trochę dłużej, bardziej lub mniej wykwalifikowany kierowca lub trzecim kierowca wyładowczycy z powodzeniem radzi sobie z powodzeniem. Wady okazały się znacznie więcej. Połączenie przebiegłego austriackiego projektu rosyjskie funkcje Obsługa - stworzyła rzadką mieszaninę grzechotki.

Monoblock był znany na początku XX wieku (pamiętaj, że Amo F-15, z którego zaczął Zil), ale silniki były wtedy duże i małe, nie było potrzeby, aby stworzyć kanały opracowane przez niezawodne koła zębate, a nie Pas zębaty, jak Steyr M1. Często właśnie z zastąpieniem pasa, austriacki silnik rozpoczyna problemy. Pasy idące do sprzętu fabrycznego są dość trwałe, a częstotliwość ich wymiany, zgodnie z instrukcjami gazu, wynosi 120 tysięcy kilometrów. Ale w trzecim parku pasy zmieniają się prewencyjnie o 90 tys. I to samo z podartymi pasami, dwa lub trzy samochody dziennie są tłumione na linie. Jednym z powodów jest zastąpienie, że nie ma pasów pożądanej jakości i niezawodności. Na Steyr umieszcza importowane pasy dwóch firm, a oboje wyrwali się w połowie ramy i nie wycinają zębów w ogóle, zgodnie z oczekiwaniami. Jeden z tych pasów jest grubszy, chodzi lepiej, ale prawie się rozciąga paski zębate Wałek rozrządu, a przy tylnej stronie - na koła pasowym pompy wodnej. Dzieje się tak, wyciąga gwint z aluminiowego korpusu wałkowego, na którym stadnina jest przykręcana rolownik napinacza Pasek rozrządu, wtedy pasuje do kilku zębów. Istnieje tylko wątek M10, do cięcia odzyskiwania M12, utrzymuje bardziej niezawodne.

OPINIA

Igor Sibirev.główny inżynier OJSC "Third Park", Petersburg - podczas pracy na licencji Gazelle, licencjonowany silnik wysokoprężny Steyr M1 zaoszczędził na paliwie, trudno wystarczająco dużo dla swoich drogich napraw.

Zagraniczne samochody nie pękają?

Wiadomo, że w diesle różnych producentów Istnieje pewna ochrona, która zmniejsza uszkodzenia silnika, gdy przerwa pasa. Volkswagen, z "spotkaniem" zaworów i tłoka, wałek rozbijający się w kilku kawałkach, ale nadal jest tańsze niż zmiana głowy. Żelazo 2,5 litrowe silniki tranzytowe FORD produkowane przez prawie 20 lat, aż do początku trzeciego tysiąclecia, tylko pręty były wygięte. To było bardzo udane rozwiązanie - wyrównało je młotkiem, umieść go na miejscu, skorygował zawory, a można jeździć dalej. Steyr podczas przerwy na pasek, w najlepszym razie, w połowie te dźwigni zaworów z rękawem są pękają - Rockers. Wszyscy kosztują około 700 rubli, a ich osiem, i będą musieli spędzić na nich 5600 rubli. Zdarza się, że nie wszystkie pęknięcia kołysarzy, ale jeśli rozpraszają na czwartym cylindrze, musisz usunąć obudowę wałka rozrządu, na pozostałych trzech cylindrach do wymiany, którą możesz zrobić bez niego. W związku z tym uzyskuje się różną intensywność pracy. Jeśli bez wyjmowania wałka rozrządu, doświadczony mechanik może wyeliminować awarię w ciągu 1,5-2 godzin, w przeciwnym razie będzie dwa razy więcej. Wydaje się, że nie jest to bardzo straszna wada, ale okruchy z łamanych kołysarzy należą do palety, a stamtąd przez dużą siatkę procesora oleju - w pompie olejowej. Jakie porusza się do wykładziny wału korbowego, miejmy nadzieję im. Jaki jest zasób po tym. Zdarza się jeszcze gorzej, gdy przerwa na pasek występuje na walecu korbowym zamienia powyżej średniej. Następnie zawory są wygięte i dostać się do nich, musisz usunąć silnik i całkowicie zdemontować go, naruszając nabywanie wielu szczegółów. Taki podział może obawiać się przez kilka dni lub kilka tygodni samochodu z przebiegiem zaledwie 100 tysięcy kilometrów. I to nie tylko trudność naprawy, jednym z powodów opóźnienia jest niedoborem części zamiennych. Podobnie jak w dawnych czasach deficytu uniwersalnego, są one podkreślane przez kontyngent na Steyr, a jeśli zostanie wybrany, będziesz musiał szukać innych dostawców, a cena może rosnąć półtora lub dwa razy.

Ogólnie rzecz biorąc, główne problemy dostarczają monoblok. Średnio prowadzi 200-300 tysięcy kilometrów na minibusie do Steyr, jeśli szczęście - trochę więcej. Dla porównania silniki wysokoprężne mają cięższy Tranzyt Forda, który ma minimum dwa razy lepiej, w tym samym "Trzecim Parku" znajduje się samochód, który pracował bez stolicy ponad milion. Być może, na "Volga" z jednym właścicielem, Steyr będzie podawać dłużej, ale na Gazelle - to jest dokładnie tak.

W 2004. W nowym samochodzie miały miejsce znaczące zmiany, ale wiele rzeczy pozostało od poprzednika. W szczególności silniki ZMZ 402 i ZMZ 406 zostały zainstalowane na nowym "Volga" od samego początku.

Silnik ZMZ 402 W kontekście

W przyszłości linia silników na 31105 została zmieniona - od 2006 r., Model "sto piątego" z silnikiem "Chrysler" wynosił 2,4 litra, również dodano 2,4 litra siłować kruszywa ZMZ 405 objętości 2,5 litra.

Jest to dziwne, że w ogóle, to ICA nowa maszyna - Nie można wyposażyć samochodów z tym samym silnikiem, co ten sam silnik. Po raz pierwszy silnik ten był seryjny zainstalowany do przejścia w 1985 roku, a od tego czasu nie było praktycznie żadnej zmiany. Niemniej jednak szedł z fabryki w 2004 i 2005 roku.

Zastąpienie filtr oleju W silniku ZMZ-402

Ale FraZ ZMZ 402 nadal miały swoje zalety. Po pierwsze, ma więcej niska cena, a samochód w konfiguracji odpowiednio jest tańszy. Po drugie, właściciele samochodów przerażali prostotę silnika. W związku z tak wieloma latami produkcji jednostki zasilającej wielu właścicieli badano wzdłuż i w poprzek i naprawiono go czasami prawie w tej dziedzinie.

Ze wszystkiego, 402. silnik jest najbardziej niską mocą i niską solidną. On ma własny charakterystyczne usterkiktórzy najczęściej spotykają się:

• Oleje szczelne z tylnego łożyska korzeniowego (z farszem gruczołu);
• Zwiększony olej przechodzący przez pierścienie tłokowe;
• Otwórz napęd sześciokątny pompy olejowej;
• Utrata siodła zaworu w głowie bloku cylindra.

Jeśli w jakoś z wielu niedociągnięć w jakiś sposób mógłby być umieszczony, utrata fotela zaworów stała się prawdziwą katastrofą dla właściciela samochodu.

Demontaż silnika ZMZ 402

Siodło najczęściej pokruszyło się na małe kawałki i rozproszone przez wszystkie cylindry. W rezultacie musiałem zmienić głowę bloków i grupę tłokową, jest to obowiązkowe, aby dokładnie oczyścić kolektor dolotowy i gaźnik. Utrata siodła jest wadami technologicznymi rośliny, prawie nigdy nie występuje w żadnych innych silnikach. Nawiasem mówiąc, 3m3 402 na "Volga" 31105 był jedynym silnikiem, który miał system gaźnikowy.Wszystkie inne wewnętrzne silnik spalinowy był wyposażony w układ paliwowy typu wtrysku.

Niewątpliwie plus 402. jest to, że może być wylewanie prawie dowolnego oleju silnikowego. Sterowniki taksówek w celu zaoszczędzenia na rzecz, że silnik był wypełniony najtańszym "olejem Kamaz" i Autoloral M8. Ponadto fabuła została wykonana przez olej, który był pod ręką.


Pozostał tylko do zaskoczenia, w jaki sposób ten silnik nadal działa - gdy demontaż, często po takiej operacji, możliwe było nie tylko Nagar na wszystkich wewnętrznych szczegółach 402, ale także zakrzywione smar konserwowy Wpisz "Solidol".

Przeczytaj także.

Zawieszenie na Gaz-31105

W sumie silnik 402th został wyprodukowany w dwóch wersjach:

• Pracować nad benzyną AI-92 - ZMZ 402;
• Pracować nad benzyną A-76 - ZMZ 4021.

Odkształcony silnik ZMZ 4021 ma zwiększoną komorę spalania, a całą różnicę od niej z ZMZ 402 jest tylko w GBC, który jest powyżej 4 mm.

Specyfikacje DVS ZMZ 402:

ZMZ 406.

Zanim silnik ZMZ 406 pojawił się na "Volga" 31105, był już dobrze przetestowany na poprzednim modelu 3110 i założył się głównie z pozytywnej strony. Mod 406 Serialu zaczął być instalowany na "Volga" 3110 od 1997 r., A przy mniejszej objętości (2,3 l) miał większą moc i najlepszy moment obrotowy. Prawda, w związku z obecnością system elektroniczny Zarządzanie ZMZ 406 Dodano nowe problemy - często w obliczu czujników i ECU, złamane zamknięcia miały miejsce w okablowaniu podręcznika.

Wygląda to gotowy do instalacji silnika ZMZ 406

Niektóre błędy można zdefiniować kodami błędów, gdy zapłon jest włączony, ale już zwykłym użytkownikiem pojazd Zdemontuj elektronikę na własną rękę, nie w mocy. Diagnoza jest głównie właścicielami samochodów Volga z 406. przechodzą na wyspecjalizowaną stację konserwacji.

406th miał własne "sen":

• Łańcuchy i inne części mechanizmu dystrybucji gazu były stosunkowo szybkie;
• Często hydraulicery łańcucha rozrządu są zakleszczone;
• Okresowo napotykane zdalne pompy paliwowe;
• Przy najmniejszym przegrzaniu blokowanie głowy bloku zostało zakorzenione, a sama głowa była często brukowana.

Konstrukcja ZMZ nie jest pomyślana o projektowaniu łańcuchów napięć czasowych. Rozszerzenie górnego łańcucha obuwia ma większe obciążenie i często jest zachmurzone.

Łańcuch rozrządu na silniku ZMZ 406

Jego detergent zapewnia wiele problemów:

• Po pierwsze, jego pozostałości muszą wywiercić z bloku cylindra;
• Po drugie, łańcuchy są zepsute, i konieczne jest wyprodukowanie napraw prac pracy.

Przeczytaj także.

ZMZ 406 Silnik zainstalowany na Gaz-31105

Przyczynia się również klinowanie najważniejszego napinacza. Ale najpierw z wadliwym napinaczem pojawia się dźwięk "robotnego oleju napędowego". Jeśli właściciel samochodowy, nie zwracając uwagi na hałas, nadal jeździ, w rezultacie musi naprawić - zastępując łańcuchy rozrządu.

Nadmiar temperatury płynu chłodzącego z silnikiem 406 nie może być dozwolone - śruby cylindrowe szybko osłabiają i łamie uszczelkę głowicy bloku. Powierzchnia GBC jest często hodowla - w niektórych przypadkach frezuje się na maszynie, ale często głowa musi zostać zmieniona. Cena GBC jest namacalna, a naprawa w wyniku tego jest droga.

Zdemontowany silnik ZMZ 406

Co ciekawe, z 402. silnikiem w 406. nie ma nic wspólnego z 406., chyba że poduszki silnika pozostają takie same. DO olej silnikowy ZMZ 406 jest bardziej wymagający, autol nie wypełnia go. Następujące można zauważyć na temat załączników: Rozrusznik jest dość niezawodny i wybuchł nie często, ale generator jest słabym linkiem.

Więcej o stacji benzynowej - na 406. silnikach głównie są zewnętrzne i są instalowane pod dnem samochodu w pobliżu zbiornika gazowego.

W pierwszych modelach 3110 roślina ukończyła samochód stacji boszy Bosch, szczegóły te różniły się wysoką niezawodnością. Ale rosyjskie części zamienne zaczęły być produkowane - tutaj stały się problematyczne na gazie 3110 i gazu 31105.

Często nie kończy jednostki sterującej silnikiem na silniku ZMZ 406. Niedłużenie można wykryć inaczej - silnik zaczyna się przycinać, nie rozwijaj rewolucji.

Obwód sterowania silnikiem ZMZ-406

Często niepowodzenie ECU prowadzi do faktu, że w ogóle silnik nie rozpoczyna.

Dane techniczne ZMZ 406:

• Typ - Wtryskiwacz;
• Moc jest nominalna - 133 litrów. z.;
• Zalecane paliwo - benzyna AI-92 i AI-95;
• Objętość cylindrów wynosi 2,3 l;
• Liczba i kolejność cylindra wynosi 4 w jednym rzędzie;
• Liczba zaworów na cylinder - 4;
• Kompresja w cylindrach - 9.3;
• Średnica tłoka - 92 mm;
• Skok tłoka - 86 mm;
• Waga (z urządzeniami na zawiasach) - 187 kg;
• Olej Carter - 5 litrów.

Gaz 31105 z silnikiem wtryskowym ZMZ-406, podobnie jak każda inna maszyna, ma własne cechy. W ludziach taki samochód nazywa się po prostu Volga. Cechy tego samochodu są związane nie tylko charakterystyka zewnętrzna, ale także ze stroną techniczną.

Wygląda to na silnik Gaz 31105 ZMZ 406

System napędowy typu 406 Wtryskiwacz typu 406 zawiera:

Diagram urządzenia silnika ZMZ 406 na gaz 31105

System zasilania był ustawiony dokładnie tak samo jak włączony. Oznacza to również, że miała również wiszącą pompę do paliwa. Model gazu 31105 ma taką pompę z wspornikiem pod dnem. Aktywowany po otrzymaniu polecenia obwód elektrycznyktóry zarządza silnikiem. Po tym paliwo płynie do rampy ze zbiornika, benzyna przechodzi drobny filtr.

Na modelach 11 lat zainstalowany pompa głębinowa Na paliwo. Taki system lepiej łapie pary i zmniejsza toksyczność. Przestrzeń nad zbiornikiem paliwa samochodowego jest związana z systemem wychwytującego pary przez filtr, który jest urządzeniem opartym na węglu. Wszystko samochody krajowe Dobry na swój sposób. Oto przypadek smaku.

Więc szef z bloku silnika ZMZ 406 wygląda

Charakterystyka techniczna wystarczająco wysoka. Początkowo model 3110 był uważany za najlepszy, ale przyszła zastąpić nowy. Wydatki na Volga są dość uzasadnione, jednak cena zależy od tego, co specyfikacje w samochodzie.

Więc możesz dodatkowo zainstalować najlepszy system. . Ważne jest, aby stale sprawdzać gaźnik, jak również zapobiegać przegrzaniu, jeśli jest zainstalowany. Ten typ silnika jest uważany za najlepszy dla tego modelu. Niepolecane . Wynika to z faktu, że wymaga wysokich kosztów. A naprawa będzie o wiele droższa niż sam samochód. W związku z tym optymalny silnik 406.

Mocowany silnik ZMZ 406

Produkują taki silnik w fabryce silnika Savolzhsky, dostarczając komponenty. Jest to najlepszy produkt z całej linii. Taki silnik można znaleźć na.

Przeczytaj także.

Grzejniki chłodzące i grzewcze na GAZ-31105

Gdy ostatni model Gazelle został zaktualizowany i otrzymał silnik 406, a następnie 402 został całkowicie usunięty z produkcji. Teraz można go znaleźć tylko z prywatnych właścicieli lub na demontażu. Przez cały ten czas silnik wtryskiwaczy 406 zyskał wielką popularność. Do tej pory nie jest gorsze od nowoczesnych silników. Ma wysoką wydajność i niezawodność. Ponadto jego koszt na kieszeni każdego właściciela samochodu.

Ścieżka od 402 do 406

Niestety, silnik 402 miał szereg wad, które próbowały wyeliminować od czasu do czasu. Na przykład stale przegrzany. Najczęściej przypadki przegrzające zostały zauważone w lecie. Samochód zaczął się gotować, silnik żądał naprawy. Wszystkie wady zostały ustalone później. Podczas rekonstrukcji pojawił się nowy model 406. Model ten był podobny do poprzednich, ale charakteryzował się wyższą siłą.

Najważniejszą zaletą jest wtryskiwacz. Zużycie paliwa stało się znacznie mniejsze. A zimą silnik został obrócony szybciej. Ponadto cena stała się znacznie mniejsza.

Charakterystyczną cechą była niezawodność, więc model nadal zajmuje wiodącą pozycję na rynku. Naprawa silnika jest wykonywana na wskaźnikach przebiegu 200-300 km. Jednak koszt będzie wystarczająco wysoki. Silnik ma system diagnostyczny, który umożliwia ocenę zasobów roboczych.


Urządzenia elektryczne Zdolny do wyjścia danych, utrzymuj je i wyeliminować przestarzałe wskaźniki. Zawsze pod kontrolą jest działanie silnika. Wszystkie błędy są zakodowane, a ich dekodowanie jest przechowywane w książce serwisowej. Te, które są stale powtarzane, są usuwane niezależnie. Aby dowiedzieć się o danych, które przechowują silnik, musisz kupić tester specjalny. Dzięki nim możesz wyświetlić wszystkie dane na komputerze. Jest podłączony do bloku złącza diagnostycznego.

Prawda, tylko specjaliści mogą to zrobić. Koszt jest dość dopuszczalny. Jeśli wyłączysz baterię, wszystkie informacje zostaną usunięte. Nie warto się dyskontować. Jednak fakt ten nie wpływa na ten fakt. Najważniejsze jest to, że silnik nie wymaga żadnych modyfikacji i jest niski. Jeśli zużycie paliwa staje się wysokie, powinieneś szukać powodu, dla którego się dzieje.

Zdemontowany węgiel silnika ZMZ 406

Możliwe, że cała rzecz jest w filtrach, co nadszedł czas na zmianę. 406 Silnik przyciąga swoją dostępność w cenie i rozpowszechnień na sprzedaż. Można go całkowicie znaleźć bez problemów w atrakcyjnej cenie. Nie wymaga żadnych dodatkowych inwestycji. Opinie o tym pozytywne. Właściciele takiego silnika zauważają, że nie jest to kapryśna, niezawodna, trwała. To nie może cieszyć się tymi, którzy go kupią.

ZMZ 402 i jego ulepszona wersja wtryskiwacza modelu 405.

Jest dziwne, że ta instalacja jest oznaczona dużą wartością niż jego dziedzic. Niedoświadczony kierowca myśli, że ZMZ 406 jest zaprojektowany znacznie później niż 405 i jest bardziej produktywny. Spójrzmy na to, co 406. silnik jest inny.

krótki opis

Silnik ten odnosi się do wielu 4-cylindrowych instalacji benzynowych gaźnika. ZMZ 406 ma układ inline cylindrów. Ilość w GBC - 2. Działanie cylindrów: 1-2-4-2. Objętość operacyjna silnika wynosi 2,3 litra, moc - 130 koni mechanicznych.

Urządzenie

W oparciu o rysunek nr 2, widzimy, że silnik ZMZ 406 składa się z:

1. Carter paleta.
2. Masloballcher.
3. Pompa olejowa.
4. Rolownik napędowy pompy.
5. Wał korbowy.
6. Pręt.
7. Napędzany sprzęt napędu pompy olejowej.
8. Pokrywy tego samego urządzenia.
9. Sprzęt napędowy napędu pompy olejowej.
10. Tłoki.
11. Pastraci
12. Zawór wydechowy.
13. Rurociąg wlotowy z odbiornikiem.
14. Zawór wału wału rozrządkowego.
15. Popychacz hydrauliczny.
16. Wałek rozrządu zaworu wydechowego.
17. Obejmuje CHC.
18. Wskaźnik poziomu oleju.
19. Kolektor ukończenia szkoły.
20. Zawór wydechowy.
21. Blok cylindrów.
22. Otwory wtyczek korkowych.

Uwaga: Numeracja części silnika ZMZ 406 zbiega się z oznaczeniem urządzeń na rysunku 2.

Jeśli chodzi o rozwój, jednostka ta została skonstruowana w połączeniu z niemiecką firmą Mercedes, dzięki czemu inżynierowie udało się zwiększyć interwał Intsavice do 15 tysięcy i znacznie poprawić żywotność głównych części silnika. Jak pokazano praktyka, ZMZ 406 może podawać do 300-400 tysięcy kilometrów bez żadnych nudnych bloków i zastępowania grup cylindrowego. Jednak wartość ta jest w dużej mierze zależy od stanu łańcucha. Jeśli wchodzi w awarię, cały silnik nie powiedzie się. Stąd taka niezgoda: jeden silnik może służyć jako 400 tys. Bez problemów, a inne przerywają setki. Ale na pewno był pozytywnie zaangażowany w niezawodność tego urządzenia do niezawodności tego urządzenia, ponieważ w porównaniu do silnika 402nd jego zasób działania był prawie dwukrotnie.

ZMZ 406 - Rzecz jest bardzo poważna, ponieważ proces nudnych części staje się bardziej skomplikowany przez 16. zawory. Dlatego ze względu na skomplikowany projekt, cena remontu ten silnik waha się od 1 do 2 tysięcy dolarów. Jednak w tym samym czasie nie należy zapominać, że 16 zaworów zapewniają doskonałą dynamikę maszyny i podawać, gdzie znacznie dłużej niż 402nd.

Podsumowując, chciałbym powiedzieć jedno: Zavolzhsky 406th silnik naprawdę przekazał etap ewolucji i stał się przykładem naśladowania wielu rosyjskich producentów samochodów. Jego niezwykle duże zasoby operacyjne i doskonałe właściwości mocy przyniosły rośliny Gorky i Volga o krok bliżej się do współczesnych czasów. A nawet w porównaniu z Amerykaninem "Cminuse", które są obsadzone na równi z ZMZ, wszystkie "Gazelles" i "Volga", nie traci jego popularności, a popyt na to rośnie.