Prijatelj mi je ponudio da napravim pravi buggy na pravi način smile.gif Malo razmislivši, pristao sam na njegovu provokaciju. Drug je kupio 99,9% dijelova za buggy, a ja sam pomogao oko alata za zavarivanje sa prostorijom i, što je najvažnije, firmom (nije dovoljno da jedan radi sve to)
Dakle, ovdje je iskorijenjen motor s kutijom. Srce da tako kažem...
Početak. Dakle, kao i obično, duša je zahtijevala racionalne odluke, pa buggy iz Sovjetski časopis"Model-dizajner", zvala se AB-82, a imala je većinu rezervnih dijelova od najljubaznijeg sastava na svijetu s motorom, ZAZ 968, t.j. Zaporožec.
Neko vrijeme smo nalazili alat, radili mega-čišćenje u garaži i tražili donatora. Pronađen alat (najpotrebniji) U garaži moguće raditi (očistili, svjetlo napravljeno itd.) Kupljen ZAZ 968, crveni kupe sa stražnjim motorom.
Pa smo duha vozili po gradu, vozi se, živ je. Izrezali su ga u garaži (nema fotografije reza, očito smo bili jako strastveni u procesu)
Stigli smo u garažu, počistili, napravili rasvjetu, izgleda da su izašli manje-više pristojni uvjeti za rad... Kupili smo obične željezne profile u metalnom depou, (profilna cijev) I počeli smo klesati aparatom za zavarivanje , što znači ... čl
Umjetnost je rasla, prvo je zavareno dno, ovdje su crteži promatrani za 90%.Okvir je napravljen malo veći nego na crtežima.
Negdje u procesu, postojao je stražnji ovjes. To su izvorne poluge Zaporizhzhya s glavčinama, i na domaćim "ušima", pažljivo uklonjene iz tijela donatora unaprijed. Postojala je prilika da se preselim u moju garažu, što smo i učinili. Radili su tako da je bilo svjetla, reda i ljepote, ništa se ne događa besplatno.
Kao što je bilo
Kako je postalo
Obratite pažnju na high-tech tehnologiju zidnog oslikavanja (mislili su da bude svjetlije, kao što je ljepota i svjetlost se reflektira) Tehnologija je ovakva, jedan nasumično slika na jednom mjestu, drugi na drugom, boja iznenada prestaje ( prodavači su takvi prodavači ... obećali su da je za cijelu garažu 10 slojeva dovoljno za kantu .. ali stvarno ...) i događaj je gotov))
Izrađene su prednje ruke i ovjes.
Roar cijevi - potisak iz stražnji ovjes VAZ klasici. S tihim blokovima.
Uši na okviru za sile su domaće od metala 2mm.
Nosači kugle odozdo su dio VAZ prednje poluge.
Vaza s kuglom naravno.
Iznad relejnog vrha vaze umjesto lopte.
Čahura za podešavanje nagiba zavarena je u nadlakticu (čahuru je izradio tokar)
Tokar je napravio i odstojnik za gornji vrh kuglice (imaju različite čunjeve)
U početku su ugrađeni amortizeri IZHP 4, ali ovo je preslaba opcija.
Kasnije promijenjeno.
Zasad, koju gumu ima za voziti.
Ovjes, moram reći, nije bio zavaren od buldožera. Kinematika poluga se mjeri na način da je kontakt gume s cestom uvijek maksimalan. Provjerite hod ovjesa. Ovo je već vrlo zanimljiv trenutak kada je dizajn već barem nekako moguće zakotrljati! Radost kao u djece od 7 godina.
Vatreno srce, motor t.j. Pokušavam. Nosači motora i mjenjača ostaju tvornički, uz manje izmjene.
Opća fotografija s ovjesom i domaćom metalnom kantom 0,8 prema crtežima s našeg prekrasnog interneta (što bismo bez nje?!)
Opet, erotske maštarije na teme s krovom ... Dizajn i inženjering (od riječi inženjer ili smokva?))
Vrijeme je prošlo. Mi smo birali koliko će biti lijepo.
Kapa svemirske gravitacije. Snimka je srednja, besmislena, cool.
Usput, ovdje su bliže nosači motora. Ako išta)
Počeli smo izrađivati pedale, pričvrsne spremnike, cilindre. Jao, nema više kvalitetnih fotografija procesa, bilo nažvrljanih ili između, kao ovdje. Ali glavna stvar je plin)) Letva upravljača je također fiksirana iz ruke. Taj je trenutak reguliran dugo vremena tako da su kuglice u letvi upravljača na određenom mjestu u odnosu na linije za montažu ovjesa. Ukratko, što bi ti upravljao autom, a ne ona tebe preko neravnina. letva upravljača OKA (1111) Kardanski upravljač VAZ 2107, vrlo udoban i za sigurnost + Savjeti za upravljanje VAZ classic.
Prvi spustovi s brda, volan na štapu sa elektičnom trakom, bez sjedala, bez kočnica, ništa... Nemojte to raditi, opasno je za sve općenito)))) Naravno, ocean radosti . Prednji kotači su normalni, VAZ, zadnji su ZAZ (VAZ je privremena lutka za fotografiju, u stvarnosti su samo ZAZ kotači na glavčini)
Dno. Za nefik je voziti bez njega opasno. Lim 0,8 po mom mišljenju. U početku je bušilicom bio pričvršćen na samorezne vijke, ali kao što je praksa pokazala, oni nisu prikladni za te svrhe, ispadaju od vibracija, često ih odsječe tlo pri skakanju i tako dalje. A onda još jedna misterija tko će ih sastaviti s kotačima... Kasnije je dno zavareno točkama. Inače, od početka se projekt kuhao s elektrodama. A preseljenjem u novi dom, stroj je nastao samo od poluautomatskog CO2 i žice od 0,8 mm. Praktičnije, brže, lakše, ova vrsta zavarivanja ima puno prednosti.
Nakon prvih testova, nade u kompaktne lagane amortizere rasplinule su se. Ova dva smo stavili sa strane, postalo je bolje, malo smo ih vozili, ali ne to. Usput, krajičkom oka možete primijetiti da je tu plinska sajla, spremnici spojke, kočnice, cijevi kočnica, a letva upravljača je kvalitetno pričvršćena. Ovakvi trenuci zahtijevaju puno razmišljanja i kreativnosti, pa su zaboravili na foto kampanju. Na podu kolica - linoleum)) Vrsta kultivirana privremeno.
"Lagana postolja", odnosno dotrajali i preuređeni automobili, oslobođeni gotovo svih dijelova karoserije, odavno su popularni u mnogim zemljama. Prve terenske utrke i utrke na pješčanim dinama pojavile su se 50-ih godina 20. stoljeća u Americi.
Koja je razlika između buggyja i ostalih automobila
Ono što je zajedničko svim automobilima je prisutnost 4 kotača, okvir, karoserija, motor, spremnik za plin, kočnice, vozačko sjedalo i volan. Naravno, mogu postojati i drugi zajednički dijelovi. I kako se domaći buggy razlikuje od svojih automobilskih kolega?
- Svojim vlastitim rukama tradicionalno se izrađuje bez karoserije s oblogom, vratima, kapuljačom i prtljažnikom. Tijelo ovog domaćeg proizvoda je okvir cijevi zavaren na noseći okvir.
- Umjesto vjetrobran vozač je zaštićen metalnom mrežom s malim ćelijama, pričvršćenim na prednji luk pomoću stezaljki trake.
- Mini-buggije koje sami napravite izrađene su u obliku kompaktnog laganog automobila. Njegova težina je obično oko 300 kg.
- Najčešće se za montažu koriste dijelovi i sklopovi različitih marki automobila: motor je iz VAZ-a, amortizer je iz Zaporozhetsa, dijelovi kočioni sustav- iz GAZ-a, VAZ-a ili Moskviča. Iz motokros bicikl"CHZ" možete koristiti ispušnu cijev, zračni filter i karburator.
- Između motora i vozačevog sjedala postavljena je vatrostalna pregrada.
- Okvir buggyja "uradi sam" (od VAZ-a) zavaren je od jakih čeličnih cijevi.
- Volan se može koristiti s trkaćeg kartinga.
Kao što je jasno iz gornjeg nepotpunog popisa, buggy je poseban model sastavljen, kao dizajner, na domaći ojačani okvir iz prilagođenih čvorova različitih modeli automobila. Mnoge dijelove za ovaj stroj majstori izrađuju sami.
Što se ne može instalirati na domaće automobile
Svaki automobil mora biti u skladu sa sigurnosnim zahtjevima i određenim standardima usvojenim u državi. Prema postojećim zahtjevima KiTT-a, zabranjeno je koristiti za sastavljanje buggyja:
- gume od traktora i poljoprivrednih strojeva;
- štitnici s mehaničkim oštećenjem i obnovljenim uzorkom;
- sva sredstva protiv klizanja: lanci, šiljci ili narukvice na gumama.
Što trebate imati na kolici radi sigurnosti
Možete, naravno, sjesti na "Jeep" i provozati se stepama i gudurama. Postoje i takva natjecanja za vlasnike crossovera. Možete se, bez muke, tiho voziti u starom pohabanom žiguliju, očekujući svake minute da će neki detalj “letjeti”. Adrenalin i ekstrem u potpunosti će vam pružiti ove akcije!
Oni koji vole ekstremno jahanje auto domace izrade u neasfaltnom području, oni koji su strastveni oko ideje da to urade sami su ljubitelji buggyja. Kako napraviti ovaj stroj vlastitim rukama? Što će biti suvišno, a što je potrebno imati "na brodu"?
- Obavezno imate sigurnosne pojaseve s četiri sidra na različitim mjestima.
- Aparat za gašenje požara od 3 kg postavljen je na desnoj strani vozačevog sjedala. Jedna od cijevi usmjerena je prema vozaču, druga - prema motoru. Sustav zaštite od požara možete pokrenuti s dvije poluge. Jedan od njih je postavljen vani na glavnoj sigurnosnoj šipki, drugi je dostupan vozaču.
- Spremnik motora i plina postavljeni na stražnjoj strani okvira moraju biti odvojeni od vozačkog sjedala pregradom od vatrootpornog materijala.
- Prtljažnik na sportskoj kolici je potpuno nepotreban detalj.
- Vozač na trkaćim natjecanjima mora nositi kacigu.
- Zahtjevi KitT-a preporučuju ugradnju na kućnu kolicu vlastitim rukama pozicijskih i stop svjetala, zvučnog signala (uključuje se gumbom).
- Vozačevo sjedalo treba biti opremljeno naslonom za glavu.
- Ušice promjera oko 4 cm moraju biti zavarene na stražnjoj i prednjoj strani okvira kako bi se osiguralo vuču.
- volan i kontrolna ploča mora biti instaliran na prikladnoj udaljenosti za kontrolu kolica.
Samo jahati ili se utrkivati?
Postoje dvije vrste i mogućnosti za izradu kolica vlastitim rukama: crteži sportskih i turističkih automobila. Karakteristike sportskih mini-crossovera se ne razlikuju mnogo od vozne performanse turističkog obrta. Tenisice su postavljene na cjevasti ojačani okvir. preko neravnog terena također mora imati stabilnost, upravljivost i lako rukovanje. Turistički automobil je napravljen sa suvozačkim sjedalom, za utrke - jedan buggy. Automobil koji nije namijenjen utrkama je "odjeven" u karoseriju.
Na kojim natjecanjima sudjeluju u utrkama domaćih proizvoda
- Sportska prvenstva i prvenstva Rusije u utrkama tipa buggy daju priliku sudjelovati u natjecanjima za tinejdžere i odrasle.
- Na automobilu dizajniranom za utrke po teškim prirodnim krajolicima možete uspješno sudjelovati u raznim natjecanjima u penjanju i spuštanju s brda, u zimskom i ljetnom slalomu, te upravljanju figurama.
Što odabrati: kupiti gotov automobil ili ga sami izraditi
Neke su tvornice automobila odavno uspostavile proizvodnju sportskih kolica s pojednostavljenim modelom karoserije i turističkih kolica ili kolica za razonodu. Kako napraviti ovaj automobil vlastitim rukama? Moguće je, ali je lakše i brže kupiti gotovo vozilo. Međutim, mnogi trkači izrađuju automobil za sebe, uzimajući u obzir svoje posebne zahtjeve za modelom. Za trkači automobil jak okvir nije samo osnova za ugradnju zajedničke strukture. Okvir kolica je pouzdan okvir za zaštitu vozača tijekom prevrtanja i sudara.
Glavne karakteristike buggyja
Utrke na buggijama odavno su se pretvorile u moto sport, koji se zove "autocross". Dizajnirani za jednostavno rukovanje, malu težinu i stabilnost pri prevrtanju, ovi strojevi imaju snažne motore, povećanu upravljivost i sposobnost brzog povećanja brzine. Vrijednosti karakteristika i sposobnosti koje su navedene u nastavku bit će vam korisne ako ćete vlastitim rukama napraviti kolica. Kako napraviti najbolji auto za sebe? Samo odaberite detalje i dobit ćete automobil sa sljedećim parametrima:
- motor kapaciteta 33 litre. s.;
- najveća razvijena brzina je oko 80 km na sat;
- težina - oko 300 kg;
- radijus okretanja - 2,5 m;
- neovisni ovjes prednje osovine;
- neovisni ovjes stražnje osovine;
- s pogonom na sve kotače;
- amortizeri u kombinaciji s elastičnim elementima;
- duljina - 2,5 m;
- visina - 1,3 m;
- širina - 1,4 m.
Kako napraviti jak okvir za kolica
Dizajn okvira koristi bešavne čelične cijevi. Potrebno je uzeti proizvode s vanjskim promjerom od 25-30 mm. Debljina stijenke pripremljene cijevi je 2 mm. Da bi se postigao glatki zavoj (bez nabora i nabora), cijevi izrezane na željene segmente čvrsto su nabijene pijeskom. Uz pomoć plamenika ili plinskog plamenika zagrijavaju se mjesta navodnih nabora budućeg okvira. Uz pomoć stezaljki i krutih kliznih staza dobiva se željeni oblik dijelova. Svi dijelovi se provjeravaju prema predlošku, podešavaju i podešavaju na željene dimenzije.
Pripremljene fragmente okvira buggyja zavarimo zavarivanjem. Svojim rukama, kako napraviti jak okvir za automobil? Pripremni korak omogućit će vam da vidite i otklonite nedostatke i nenamjerne pogreške. Tada su svi ispravno i čvrsto postavljeni elementi okvira konačno fiksirani. Potrebno je pratiti potpuno i kvalitetno zavarivanje svih šavova po cijelom obodu konstrukcije.
Motor je postavljen na podokvir pričvršćen za glavni okvir gumene čahure(za prigušivanje vibracija).
Kako sastaviti buggy vlastitim rukama? Izrada mini buggyja počinje s planom i analizom detaljna instalacija strojni čvorovi. Ovaj proces završava probnim radom motora. Sve radi? Možete ići! Sretan put!
Domaća kolica. Ujedinjen tehnički zahtjevi i dizajnersko iskustvo mnogih timova, logično, trebalo je dugo dovesti do razvoja neke vrste "idealne" sheme buggyja. No, malo je vjerojatno da ćete i danas među automobilima koji su stigli na bilo koji start pronaći dva identična automobila. I ne čudi: svaki tim, ako je istinski kreativan, ima nešto svoje, posebno i svatko ima različite mogućnosti. Nadamo se da će naše iskustvo biti korisno, prije svega, mladim sportskim ekipama.
Prema trenutnoj klasifikaciji, MSHI buggies spadaju u 1. klasu i izrađeni su od najpristupačnijih jedinica i sklopova uključenih u komplet koji isporučuje DOSAAF. Ova jedinica za napajanje omogućuje vam da dizajnirate izvrstan motokros stroj. Njegovo stražnji položaj osigurava opterećenje pogonskih kotača, što je vrlo važno za automobil ovog tipa.
Ni forsiranje motora ni smanjenje ukupne težine konstrukcije neće značajno promijeniti dinamiku ubrzanja ako nema pouzdanog prianjanja pogonskih kotača na oslonac. Ali preopterećenje stražnje osovine također je neprikladno: rukovanje i uzdužna stabilnost će se pogoršati zbog slabljenja prianjanja prednjih kotača na cestu. Naš automobil ima raspodjelu težine sprijeda i stražnja osovina iznosio je 40 i 60%. Taj je omjer, prema našim izračunima, blizu optimalnog.
Osim, stražnja instalacija Motor je omogućio udobnije pozicioniranje vozača nego u buggyju s klasičnim mjenjačem. Sjedalo je postavljeno točno duž uzdužne osi i, u skladu s odabranom raspodjelom težine, pomaknuto prema naprijed. U tom položaju vozač točnije upravlja automobilom, a u zavoju s klizačem se kreće po manjem radijusu. Okvir je zavareni cijevni okvir.
U njegovoj izradi korištene su cijevi od raspoloživih konstrukcijskih čelika: za glavni okvir, sigurnosne lukove i glavne nosive elemente vješalica greda - cijevi veličine 42X2,5, za bočnu zaštitu - 35X2,2, a za ostale, manje opterećeni elementi (zaštita jedinica za napajanje, branici, nosači krila) - veličina 32X2. Montaža okvira počinje s donjim okvirom.
U prednjem dijelu na njegove kratke uzdužne cijevi zavareni su nosači donjih krakova prednjeg ovjesa, a na poprečnu gredu na suprotnoj strani zavareni su nosači stražnjih krakova ovjesa i ušici prednjeg nosača pogonskog agregata. . Rad jedinica podvozja ovisi o geometrijskoj točnosti montaže svih elemenata donjeg okvira, stoga se zavarivanje izvodi na navozu čeličnih kanala.
Zatim su dva sigurnosna luka u obliku slova U zavarena na okvir. Spojeni na gornjoj i srednjoj razini uzdužnim cijevima, a na donjoj poprečnim, čine čvrsti okvir. Prednji dio okvira je klinastog oblika. Njegove dimenzije omogućuju postavljanje upravljačkog mehanizma, upravljačkih papučica i Spremnik za gorivo. Na niskim nosačima ovog dijela okvira zavareni su nosači gornjih krakova prednjeg ovjesa, a između njih na gredi su potporne ušice amortizera. Dio okvira iza stražnjeg roll bara služi za montažu i zaštitu pogonskog agregata.
privjesci domaća kolica- neovisna. Prednji dio na trokutastim polugama, zavaren od čelične cijevi 28X2,5. Donji krakovi su ojačani uzdužnom prečkom i imaju nosač za montažu amortizera. Ugradnja na okvir - kroz standardne gumeno-metalne tihe blokove. kuglični zglobovi i zaobljena šaka"Zhiguli", ali je os šake obrađena na dimenzije osi "Zaporozhets", budući da su glavčine kotača preuzete iz ovog automobila.
Stražnji ovjes je postavljen na standardne ZAZ-ove poluge. Na njihove krajeve zavarene su armaturne čelične ploče debljine 4 mm. Na njih je pričvršćen i nosač amortizera i ušica za spajanje remena-graničnika maksimalnog hoda poluge. Visoki zahtjevi postavljaju se na šasiju vozila za terensko kretanje.
Glavni zadatak ovjesa je maksimizirati kontakt kotača s tlom u teškim uvjetima vožnje i učinkovito prigušiti nastale vibracije. Na MPI buggyju, prednje i stražnje poluge ovjesa opremljene su hidropneumatskim amortizerima zrakoplovnog tipa, koji osiguravaju rad s maksimalnim hodom od 240 mm sprijeda i 300 mm - stražnjim kotačima. Ali pristupačniji opružno-hidraulični amortizeri s oprugama iz ZAZ-ovog prednjeg ovjesa i amortizeri iz kamiona ovdje se ponašaju sasvim zadovoljavajuće.
Upravljački mehanizam je letvica i zupčanik. Lakši je i kompaktniji od pužnog mjenjača, ima manji omjer prijenosa (1:10) i stoga je prikladniji za sportski automobil. Standardni motor ZAZ-968 ima snagu od 40 litara. s, međutim, može se povećati za 30-50%. Metode prisiljavanja su standardne. Klipovi s klipnjačama se podešavaju po težini. balansiraju radilica sa sklopom zamašnjaka i spojke. Poboljšajte punjenje cilindara zapaljiva smjesa. Da biste to učinili, ulazni i izlazni kanali u glavama cilindra i mlaznicama pažljivo se čiste i poliraju.
Spojevi spojeva glave s kolektorima provjeravaju se na odsutnost "koraka". Od rasplinjača koji se koriste na ZAZ-968, preporučujemo odabir DAAZ-2101-20 - lakše je prilagoditi. Postavite ga na malo preobogaćeni sastav: tako da motor radi bez "kvarova" i brzo se vrti. Također treba obratiti pozornost na sustav pročišćavanja zraka, prateći stanje elementa filtra zraka VAZ. Kada se natječete po suhom vremenu, brzo se začepljuje prašinom i narušava performanse elektroenergetskog sustava. Još jedna rezerva za pojačanje motora je podešavanje ispušnog sustava.
Poznato je da se rezonancijski fenomeni u ispušnoj cijevi mogu koristiti za poboljšanje čišćenja cilindara od ispušnih plinova. To se radi odabirom dimenzija ispušnih cijevi. Na našem stroju uspješno je primijenjena jedna od metoda četiri u jednom. Izračunava se empirijskom formulom i empirijski pročišćava. Više o tome možete pročitati u knjigama: Nazarov M. M. Specijalni cross-country automobili - buggies. M., DOSAAF, 1980.; Morozov K. A., Chernyak B. P., Sinelnikov I. I. Značajke radnih procesa velikih brzina karburatorski motori. 1., 1971.
Standardni mjenjač, brzina za domaća bagia neprikladan. Četvrti stupanj prijenosa u utrci praktički nije potrebno koristiti, a raspon omjera između drugog i trećeg je prevelik. Stoga smo umjesto četvrtog ugradili treći zupčanik, a umjesto trećeg - domaći par zupčanika. Poboljšana kutija ima sljedeće prijenosne omjere: I-3,8, II-2,118, III-1,75 i IV - 1,409.
Široki kolosijek povećao je stabilnost automobila, ali je prisilio produljiti osovine. Kako se ne bi odvojile od glavnog stupnja prijenosa u najnižem položaju poluga, hod poluga ovjesa bio je ograničen jakim platnenim remenima. Isti limiteri ugrađeni su u prednji ovjes. Diskovi, glavčine i kočni štitovi "Zaporozhets" koriste se nepromijenjeni. Gume - bilo iz "Volyn" (LuAZ), ili posebne - NK-9.
Potonji osiguravaju pouzdanu vuču tijekom vožnje kroz blato i istovremeno se dobro čiste, ali na suhim površinama zahtijevaju više vještine od vozača: zbog smanjenja kontaktne površine, automobil "drži cestu" nešto lošije. Oblaganje okvira duraluminijskim pločama ima ne samo dekorativnu i zaštitnu ulogu. Također služi kao element čvrstoće strukture. Plašt kabine za vozača, bočne stijenke, prednje i stražnje pregrade, kao i dno pričvršćeni su na cijevi okvira aluminijskim zakovicama. To povećava krutost okvira.
Debljina listova obloge na dnu je 1,5 mm, uz strane - 1,0 mm, preostali elementi iz lima su 0,8 mm. Za veću krutost, listovi su cik-cak. Dulje je i teže spojiti kožu zakovicama nego vijcima, ali je takvo pričvršćivanje pouzdanije i ne olabavi se od tresanja. Samo je omotač krila pričvršćen vijcima na njegove cjevaste okvire: ovdje je važnija jednostavnost popravka ili zamjene u slučaju slučajnog oštećenja. Ali iz istog razloga, cijevni bokobrani su uklonjivi, pričvršćeni uz bočne strane stroja.
Riža. 1. Okvir domaća kolica sklop (desne poluge ovjesa uvjetno nisu prikazane): 1, 2 - sigurnosni lukovi, 3, 4 - nosači motora, 5 - zaštitni okvir agregata, 6 - graničnik stražnje ruke, 7 - ojačanje ruke, 8 - stražnji poluga ovjesa , 9 - uklonjivi graničnik, 10 - zglob, 11 - donja prednja ovjesna ruka, 12 - nadlaktica prednjeg ovjesa, 13 - amortizer.
Riža. 2. Okvir karoserije (pogled sa strane).
Riža. 3. Okvir trupa s ovjesnim krakovima: 1 - donji krak, 2 - bočni element, cijev 42X2,5, 3 - poprečna greda, cijev 42X2,5, 4 - stražnja poluga ovjesa, 5 - nosač amortizera, 6 - ušica za zaustavljanje, 7 - nosač motora.
Riža. 4. Postavljanje pogonske jedinice: 1 - motor, 2 - nosač motora, 3 - upravljačka poluga mjenjača, 4 - zaštitni okvir, 5 - Ispušni sustav, 6 - izdužena osovina.
Riža. 5. Prednji ovjes: 1 - glavčina kotača, 2 - zglob upravljača, 3 - sferni ležaj, 4 - nadlaktica, 5 - crijevo kočnice.
Riža. 6. Stražnji ovjes:
1 - limiter, 2 - nosač amortizera, 3 - poluga ovjesa, 4 - osovinska osovina.
Riječ buggy krije širok izbor modela automobila koji se međusobno jako razlikuju. Prilikom projektiranja važno je pridržavati se određenih proporcija kako bi se dijelovi međusobno slagali: po težini, veličini, maksimalnoj nosivosti itd. Pogledajmo različite izvedbe kako se snaga povećava.
Kako napraviti kolica vlastitim rukama:
- Od motocikla
- Iz OKI-ja
- Od kozaka
Od motocikla
Lagani mali buggy može se sastaviti na bazi motora motocikla IZH ili Ural. Težit će 300 kilograma, dostizat će brzine do 80 km/h. U ovom dizajnu maksimalno su iskorišteni dijelovi motocikla i mali automobili.
Iz OKI-ja
Izvrstan donator proračuna za buggy je OKA. Čvorišta su male težine. Motor hlađen tekućinom zaštićen je od pregrijavanja i nije bučan kao motocikl. Letva upravljača ima dovoljnu marginu sigurnosti za svoju klasu. Buggy baziran na OKI-u ima više sposobnosti u vožnji nego serijski automobil.
Od kozaka
Zaporozhets, koji ima stražnji izgled motora, zapravo, već gotova verzija lud. Prilikom izrade crteža okvira, preporučljivo je predvidjeti montažu motora straga prema naprijed, za bolje hlađenje i raspodjelu osovinske težine. U tom slučaju potrebno je preokrenuti glavni par (diferencijal), mijenjajući mjestimice desnu i lijevu stranu. I napraviti poseban pogon mjenjača, budući da se vretena mjenjača okreće od vozača prema stražnjem braniku, a to komplicira backstage sustav.
Video procesa izgradnje buggyja iz Zaporozhetsa
Amortizeri, kao i glavčine za kolica, mogu se ostaviti "domaćim". No, ruke ovjesa morat ćete sami izraditi, više o tome u nastavku.
Radi jednostavnosti, bolje je uzeti model karburatora kako ne bi bilo nepotrebnih problema s elektronikom. Iako je ovo stvar osobnih preferencija, dizajn se od ovoga ne mijenja. Motor se obično ugrađuje iza vozača. Za vožnju do stražnjim kotačima Koriste se prednje osovine i glavčine VAZ 2108, 09 itd. Za povećanje krutosti stražnjeg ovjesa možete koristiti prednje opruge s oprugama iz 41. Moskviča, jer svaka drži više od 300 kg na automobilu.
Za verziju s pogonom na sve kotače, sve četiri glavčine su prednje, od VAZ-a 2108. Osovine su spojene na izrezani most iz "klasika", na primjer, VAZ-a 2106. Na stražnja osovina igle su fiksirane bez mogućnosti rotacije. A sprijeda, kao na autu. Diferencijal pogonske jedinice, za ravnomjeran prijenos zakretnog momenta na osovine, bolje je blokirati.
Uz takav raspored, vrijedi razmisliti o tome maksimalna brzina smanjit će se za omjer prijenosa korištenih osovina, budući da sada osovine motora prenose rotaciju na kotače ne izravno, već kroz drugi diferencijal. To omogućuje korištenje kotača velikog promjera bez preopterećenja motora.
Domaći automobili znače domaći okvir. Za noseći okvir buggy, mogu se koristiti obične cijevi za vodu, ali je bolje ako su bešavne, okrugle ili kvadratni presjek 30 - 50 mm u promjeru. Gornji dio okvira zavaren je od tankih cijevi. Važno je uzeti u obzir da tijekom prevrtanja okvir mora izdržati težinu automobila i silu udara. Ovo se odnosi na buggije bilo koje klase.
Za dizajn morate imati:
- savijač cijevi
- bugarski
- Stroj za zavarivanje
- Bušilica
Preporučljivo je imati pri ruci obrezivanje dasaka i šipki, jer uvijek postoji potreba podići neke elemente okvira i učvrstiti ih u tom položaju.
Počnite izrađivati okvir na ravnoj površini. Cijevi savijene prema crtežima najprije se hvataju zavarivanjem, provjeravaju, a tek nakon toga se konačno zavaruju. Važno je paziti da okvir ne vodi, jer tijekom zavarivanja dolazi do naprezanja metala. Iz istog razloga, preporučljivo je ne spajati se, već koristiti čvrste cijevi.
Prednji ovjes
Dugi ovjes u obliku slova A dobro se pokazao, osigurava veliki hod kotača. Još jedan plus je što vam omogućuje promjenu kuta amortizera s oprugom, čime se podešava krutost ovjesa.
Ruka njihala je tijekom rada podvrgnuta velikim opterećenjima, stoga je važno obratiti pažnju Posebna pažnja materijala i kvaliteta zavarenih spojeva pri montaži ovog dijela.
Kako bi se smanjilo trošenje tihih blokova i produžio njihov vijek trajanja, poluge moraju biti dizajnirane što je moguće šire. Odnosno, baze slova A, u koje su utisnuti tihi blokovi, trebaju biti što je moguće udaljenije, ali tako da širina poluge ne ometa rotaciju kotača.
Nijansa koja kasnije može uznemiriti je ograničen hod klina donjeg kugličnog zgloba u njegovom utoru. Drugim riječima, klin može ograničavati hod ovjesa gore ili dolje na drugom mjestu od očekivanog. To je potrebno provjeriti u fazi projektiranja.
Stražnji ovjes
Ako odlučite koristiti most, tada je zadatak dizajna pojednostavljen. Ali za buggy, neovisni ovjes je bolji. Poluge mogu biti uzdužne i poprečne.
Jadac
Kao uzorak možete uzeti prednji ovjes, koji se koristi na mnogim Japancima automobili. Ovo je trokutasta poluga, čija se jedna strana nalazi preko puta automobila i pričvršćena je kroz jedan tihi blok, a drugo rame ide naprijed prema sredini i služi kao podupirač koji preuzima opterećenje kada se automobil trza.
vučna ruka
Za uspješno korištenje vučnih krakova neophodna je poprečna reakciona šipka, inače buggy neće dobro držati cestu. Tihi blokovi vučnih krakova traju dulje nego na poprečnim šipkama "klasika".
Ako odlučite dizajnirati kolica kod kuće, vrijeme neće biti izgubljeno. Čak i ako ništa ne bude od toga, ovo je izvrsna prilika da se upoznate s radom glavnih komponenti automobila. A ako uspije, imat ćete jedinstven auto.
- Vijesti
- Radionica
Parkiranje u Moskvi bit će moguće platiti karticom Trojka
Plastične kartice"Trojka" korištena za plaćanje javni prijevoz, ovog ljeta dobit će korisnu značajku za vozače. Uz njihovu pomoć bit će moguće platiti parking u zoni plaćeni parking. Da biste to učinili, parkirališni brojila opremljeni su posebnim modulom za komunikaciju s centrom za obradu prometnih transakcija moskovskog metroa. Sustav će moći provjeriti ima li dovoljno sredstava na saldu...
Limuzina za predsjednika: otkriveno više detalja
Stranica Federalne patentne službe i dalje je jedini otvoreni izvor informacija o "automobilu za predsjednika". Prvo, NAMI je patentirao industrijske modele dva automobila - limuzinu i crossover, koji su dio projekta Cortege. Tada su namishnici registrirali industrijski dizajn pod nazivom "Upravljačka ploča automobila" (najvjerojatnije je to ...
Svaka četvrta nesreća u Moskvi je zbog loših cesta
To je rekao zamjenik načelnika UGIBDD Glavne uprave Ministarstva unutarnjih poslova Rusije za Moskvu, policijski potpukovnik Aleksej Diokin, prenosi moskovska agencija. Diokin je također dodao da je prometna policija od početka 2016. godine izdala 6406 naloga za otklanjanje nedostataka u prometnom i operativnom stanju cesta i kršenja zahtjeva normativni dokumenti. Osim toga, 788 ...
Još jedno vrijeme Armagedon se približava Moskvi
Kako je priopćeno iz moskovskog odjela Ministarstva za izvanredne situacije, u utorak, 23. kolovoza, do 22 sata glavni grad će zahvatiti snažni pljuskovi, koji će biti popraćeni grmljavinom i udarima vjetra do 12-17 m/s. Očekuje se da će loše vrijeme donijeti i do 17 milimetara kiše, što je oko 20% mjesečne norme. Komunalne službe grada prevedene su na danonoćni način rada, javlja službena stranica.
Potražnja za Maybachima naglo je porasla u Rusiji
Prodaja novih luksuznih automobila i dalje raste u Rusiji. Prema rezultatima istraživanja agencije AUTOSTAT, prema rezultatima sedam mjeseci 2016. godine, tržište takvih automobila iznosilo je 787 jedinica, što je odmah 22,6% više nego u istom razdoblju prošle godine (642 komada). Lider na ovom tržištu je Mercedes-Maybach S-klasa: ovaj...
Liberalizacija OSAGO: Odluka odgođena
Kako je objasnio zamjenik predsjednika Središnje banke Vladimir Chistyukhin, nemoguće je krenuti u tom smjeru, jer je prvo potrebno riješiti druge važne probleme industrije osiguranja, prenosi TASS. Podsjetimo, izrada mape puta za liberalizaciju OSAGO tarifa započela je u studenom 2015. godine. Pretpostavljalo se da bi prva faza na ovom putu trebala biti ...
Suzuki SX4 preživio restyling (fotografija)
Od sada se u Europi automobil nudi samo s turbo motorima: benzinskim litarskim (112 KS) i 1,4-litarskim (140 KS), kao i 1,6-litrenim turbodizelskim motorom koji razvija 120 Konjska snaga. Prije nadogradnje, automobil je bio u ponudi i s atmosferskim motorom od 1,6 litara od 120 konjskih snaga benzinski motor, međutim, u Rusiji će ova jedinica biti zadržana. Osim toga, nakon...
Novi Kia limuzina zvat će se Stinger
Prije pet godina na sajmu automobila u Frankfurtu Kia je predstavila konceptnu limuzinu Kia GT. Istina, sami su ga Korejci nazvali sportskim kupeom s četvero vrata i nagovijestili da bi ovaj automobil mogao postati pristupačnija alternativa. Mercedes-Benz CLS i Audi A7. A sada, pet godina kasnije, konceptni automobil Kia GT transformirao se u Kia Stinger. Sudeći po fotografiji...
Moskovsko dijeljenje automobila bilo je u središtu skandala
Kako je rekao jedan od članova zajednice Blue Buckets, koji je koristio usluge Delimobila, u slučaju nezgode s unajmljenim automobilom, tvrtka od korisnika zahtijeva naknadu troškova popravka i dodatno naplaćuje novčanu kaznu. Osim toga, servisni automobili nisu osigurani u okviru kasko osiguranja. Zauzvrat, predstavnici Delimobila na službenoj Facebook stranici dali su službenu...
Fotografija dana: Divovska patka protiv vozača
Put vozačima na jednoj od lokalnih autocesta blokirala je ... ogromna gumena patka! Fotografije patke odmah su postale viralne na društvenim mrežama, gdje su pronašle brojne obožavatelje. Prema The Daily Mailu, divovska gumena patka pripadala je jednom od lokalnih prodavača automobila. Navodno je srušio figuru na napuhavanje na cesti ...
Najviše jeftin auto u svijetu - TOP-5 2018-2019
Krize i financijska situacija nisu baš pogodne za kupnju novog automobila, pogotovo u 2017. godini. Samo svi moraju voziti, i kupovati auto dalje sekundarno tržište nisu svi spremni. Za to postoje pojedinačni razlozi - kome porijeklo ne dopušta putovati...
Koje su boje automobila najpopularnije
U usporedbi s pouzdanošću i tehničkim karakteristikama, boja karoserije automobila je, moglo bi se reći, sitnica - ali dovoljno važna. Nekada davno raspon boja vozila nije bio osobito raznolik, ali ova vremena su odavno pala u zaborav, a danas se vozačima nudi najšire ...
Ocjena pouzdanih automobila 2018-2019Pouzdanost je, naravno, najvažniji uvjet za automobil. Dizajn, ugađanje, bilo kakva "zvona i zviždaljke" - svi ovi trendi trikovi neizbježno blijede u važnosti kada je riječ o pouzdanosti. vozilo. Auto bi trebao služiti svom vlasniku, a ne stvarati mu probleme sa svojim ...
Ocjena najskupljih automobilaKroz povijest automobilske industrije dizajneri su uvijek voljeli izdvojiti nekoliko jedinstvenih po karakteristikama i mogućnostima iz opće mase proizvodnih modela. U današnje vrijeme ovaj pristup dizajnu automobila je očuvan. Do danas mnogi globalni automobilski divovi i male tvrtke nastoje ...
Na svijetu postoji ogroman broj automobila: lijepih i ne baš, skupih i jeftinih, moćnih i slabih, naših i tuđih. Međutim, postoji samo jedan najskuplji automobil na svijetu - ovo je Ferrari 250 GTO, proizveden je 1963. godine i samo se ovaj automobil smatra ...
KOJI auto Ruska proizvodnja najbolji, najbolji ruski automobili.
Koji je najbolji automobil ruske proizvodnje u povijesti domaćeg automobilska industrija bilo ih je mnogo dobri automobili. I teško je izabrati najbolju. Štoviše, kriteriji po kojima se ocjenjuje ovaj ili onaj model mogu biti vrlo različiti. ...
Najviše kupovanih automobila u Rusiji 2018-2019
Kako odabrati novi auto? Osim preferencija okusa i tehnički podaci budući automobil, popis ili ocjena najprodavanijih i popularnih automobila u Rusiji 2016.-2017. Ako je automobil tražen, onda zaslužuje vašu pažnju. Očigledna činjenica je da su Rusi...
Koji se automobili najčešće kradu u Moskvi?
U protekloj 2017. godini najviše je ukradenih automobila u Moskvi Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 i Lexus RX350. Apsolutni lider među ukradenim automobilima je Camry limuzina. On zauzima "visoku" poziciju čak i unatoč činjenici da ...
14. siječnja 2018 članak
NIVA kolica uradi sam
Stvarno sam htjela učiniti napravi sam buggy s terena na pogon na sve kotače , štoviše, kako je planirano, trebao bi biti lakši od standardnog i na potpuno neovisnom ovjesu. Postoji nekoliko buggija gdje se oba prednja ovjesa iz Nive koriste kao ovjes. Ovo smatram polovičnom mjerom, budući da je cijeli sklop prednjeg ovjesa težak čak 130 kg. Moja šaka nakon vaganja - 2,4 kg, polja - 6! Jedino što treba učiniti je zadržati raspored jedinica od donatora - najstandardnijih rezervnih dijelova.
Sve ostalo je moja fantazija na tuđi račun. glavna namjena auta je pecanje i izlet u šumu. UAZ gume, Cordiant izvan ceste na prepečenim diskovima Nive. Motor 1.7, mjenjač 4-brzinski, kardanske osovine, RPM - sve je standardno.
Nakon što sam s naručiteljem dogovorio opći koncept stroja, morao sam napraviti nekoliko skica na papiru i sve prebaciti na računalo. Radim u AutoCAD-u i najsuvremenijem sustavu papira i olovke:
Nekoliko komada željeza:
Budući da nije bilo stola za zavarivanje, morao sam napraviti bazu od onoga što mi je bilo pri ruci - pomičnog stola i dva kanala koji su izvučeni u ravninu i omogućili su izradu ravnog okvira. Razlika u točkama pričvršćivanja ovjesa (prilikom mjerenja dijagonala) je 2-3 mm, iako se zapravo nije trebalo zamarati.
Zavarena baza:
Dakle, baza je spremna. Sada morate kuhati glavne lukove i cijevi za ovjes:
Ovaj auto sam zavario u radionici poznatih restauratora, pa sam morao nekoliko puta vući okvir i sve ponovno nivelirati. Uz stalno mjerenje svih veličina, krov se pomaknuo udesno za 5 mm, ali to su sitnice:
Odlučio sam produžiti krakove ovjesa što je više moguće kako bih povećao hod kotača. Da biste to učinili, bilo je potrebno smanjiti razmak između cijevi na koje su pričvršćene poluge i povećati stazu na 1550 mm. CV osovine su se morale izraditi po narudžbi. Da točke pričvršćivanja ovjesa ne nestanu, napravio sam nosače za pričvršćivanje poluga tako da su istovremeno bili vodiči za pričvršćivanje cijevi okvira:
Tunel je napravljen s ugrađenim jedinicama, dok sam morao razmišljati kako pravilno postaviti cijevi da ne ometaju odvrtanje matica. Sve jedinice se jednostavno uklanjaju.
Ukupna težina okvira je 156 kg, kuhana iz cijevi, što je bilo puno. Ono što se ne odnosi na energetski okvir moglo bi se zavariti iz cijevi manjeg presjeka, pa sam nakon zavarivanja sjeo i shvatio koliko bi okvir mogao izgubiti na težini - dobio sam 51 kg:
Spremnik plina je iz klasike. To će vam omogućiti da napravite nadzornu ploču u potpunosti od VAZ uređaja:
Body kit list, krajnje jednostavan:
Postavljanje broja okretaja na križ - kao što to rade naši vozači buggyja na buggyjima s pogonom na sve kotače. Budući da nivovodi pogrešno razumiju fiziku i zatvoreni su za standardno tijelo, tijela se često lome. Ako izradite metalno kućište kako je opisano, onda kućište mjenjača može lako izdržati 400 sila!
Kada koristite dijelove izrezane na CNC plazma rezaču, nema potrebe za glodalicom. Takva se šaka može napraviti prilično jeftino i s bilo kojom konfiguracijom. Ovo je stražnja šaka, baza je komad cijevi za vodu DN100 i ploča od plazma rezača:
Korištenje dva amortizera različite udaljenosti od zakretne točke same poluge dobivamo različite sile na klip, različite pomake i malo različite karakteristike amortizeri. Ispada da je karakteristika jednog amortizera malo pomaknuta u odnosu na drugi:
Suspenzija:
Provodnik za zavarivanje prednje šake:
Sama šaka:
Sklop stražnjeg ovjesa:
Gotova šasija
Kolaps se može napraviti i na koljenu. Sve što vam treba je kanap i gumica. ručna kolica Ona povlači uže
Nadzorna ploča:
Kao što R. Kolesnikov (bivši pilot iz tima Gazproma) uvijek kaže, ako se buggy s pogonom na sve kotače lako vozi rukom, onda su kutovi poravnanja kotača ispravni. Uspjeli smo ući u tražene granice, a čak i uzevši u obzir činjenicu da se kotači ravnaju na koljenu, šasija se vozi prilično lako. Ostaje napraviti komplet za tijelo, spojiti električara i početi.
Obrtnik: Andrey "Nitro" Anikin
Posebno za jeepstroy!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype-Nitro_LAB
ICQ - 422-527-340
PAŽNJA! Ja sam na ovoj stranici, svoja pitanja možete postaviti izravno u komentarima na ovaj članak.
Registracija nije potrebna!
