Cijela foto sesija
Ono s čime su se Kijini trgovci dobro snašli je naziv limuzine srednje veličine – Optima. Nisi mogao bolje zamisliti. A kakav je zapravo ovaj auto? Za što i za koga je optimalno?
Ovaj put će moja procjena biti objektivnija. Pomoći će mi moj prijatelj Mihail, po obrazovanju novinar, autor i izdavač mnogih knjiga, kao i novina i časopisa. On je automobilist s 30 godina iskustva, počevši od domaći modeli, zatim promijenio nekoliko stranih automobila. Korejska Kia Optima bi mu, po mom mišljenju, najviše odgovarala, dosta je u skladu s njegovom pozicijom i primanjima.
Međutim, Mikhail na automobile gleda na poseban način. Preferira praktične modele razreda B i C s hatchback karoserijama, jer ponekad i sam mora nositi kopije knjiga, časopisa i drugih tiskarskih proizvoda. Limuzine D-klase danas nude izvrsne prtljažnike, a moj prijatelj bi mogao dobiti jedan od njih. Ali automobili s petoro vrata prikladniji su za Mihailove potrebe, a osim toga, znatno su jeftiniji. Ušteđeni novac radije ulaže ili u vlastiti posao ili u nekretnine.
"Skoro sportska" verzija
Pa ipak, nakon što je našao vremena, pristaje sudjelovati u probnoj vožnji Kia Optima. U našim je rukama bio automobil u verziji GT-Line. Ima “običan” 2,4-litreni motor od 188 konjskih snaga, no dizajn donosi neke elemente sportskog duha. Osim natpisnih pločica na karoseriji, jedan od prvih koji privlači pažnju je i "rez" s donje strane kotač(također označen kao GT-Line). Još jedna probna bijela limuzina sedefa može se pohvaliti crnim krovom: ima panoramski krov od zatamnjenog stakla. Prednji dio se može otvoriti - ovo je otvor koji se može električnim pomicanjem naprijed ili nazad, a kada je otvoren, u prednjem dijelu otvora automatski se diže mali mrežasti spojler koji štiti unutrašnjost od mogućeg prodora prašine, insekata i druge neželjene kazne.
Unutrašnjost s tamnim obrubom gornjeg dijela ostavlja dojam niske, "ravne", međutim, sjedeći unutra, moj suvozač i ja ne osjećamo pritisak stropa: imamo dovoljno visine s marginom. Moja prijateljica je malo niža od mene, a visina mi je 182 cm, a i iza mene ima dovoljno "zraka" iznad moje glave. A pravog prostora za koljena ima – pri slijetanju “iza mene” imam trideset i četiri centimetra prostora. Ovo je jako dobar pokazatelj! U sredini, tunel male visine viri iz poda, neće ometati slijetanje srednjeg putnika. Mikhail također napominje da je zadnji red prostran, ima veliku obitelj, već ima dvoje unučadi, a u Optimi bi se lako moglo smjestiti nekoliko dječjih sjedalica za putovanje s njima.
Ali prvo, naravno, pregledavamo i raspravljamo o prednjem dijelu kabine. Razgovaramo nimalo ne podižući ton: vrata i karoserija Kia limuzine pouzdana su barijera od buke podzemnog parkinga, a onda i s ulica, zvukovi ovdje jedva prodiru izvana. Kao i Mihailu, ovo mi je prvo poznanstvo s Optimom. I već u prvim minutama primjećujem kako motor ovdje radi tiho. Niti ste vani pored auta, niti sjedite u kabini, praktički ne čujete zvuk šuštanja motora Prazan hod... A po labirintu parkiranja Kia Optima se kreće bez dodavanja "gasa" tako tiho i glatko da se čini kao da nema benzina ispod haube, ali Električni motor... Ovo je ugodno iznenađenje.
Mračna unutrašnjost limuzine u sumraku podzemnog parkinga isprva se čini kao špilja, no kada se motor upali, osvjetljenje svih komandi automatski treperi i instrument ploča oživljava. Iskreno govoreći, ne sviđa mi se crveno pozadinsko osvjetljenje tipki i tipki, ali da je ovdje bijelo, instrument tabla bi izgledala dosadnije. Mjerači su pozadinsko osvijetljeni u bijeloj boji, a Supervision kombinacija podsjeća i na Kiu cee`d i na veliki crossover Sorento. Mikhail je upoznat s modelom cee`d, njegov sin Pavel ima takav automobil. Automobil je već prešao gotovo 130 tisuća kilometara i cijenjen je u obitelji zbog svoje pouzdanosti. I zato moj poznanik ovisno o autu gleda. marke Kia.
Izgled je ažuriran 2015 KIA Optima nije se puno promijenio, ali sve karoserije su nove. Sedan je narastao u duljinu za 10 mm (do 4855 mm), u širinu za 25 mm i u visinu za 30 mm. Međuosovinski razmak povećan je za 10 mm (do 2805 mm). Unutarnji prostor automobila također je “narastao”. Kvaliteta završnih materijala poboljšana je, a na popisu opreme nalaze se i sustavi video kamera kružnog pogleda, nadzorni sustavi za "slijepe" zone i upozorenja o automobilima iza vozila pri napuštanju parkirališta. obrnuto, "Parking", krov s panoramskim pogledom, Harman / Kardon audio sustav, ventilacija prednjih sjedala i grijanje stražnjeg reda sjedala.
No, ima o čemu razmišljati: za otprilike istu cijenu kao i Optima limuzina, možete dobiti "obični" Sorento (ne Prime, koji košta puno više). Naravno, osnovna konfiguracija crossovera bit će lišena mnogih ugodnih opcija, ali ipak je to velik i čvrst automobil, štoviše, s mjenjačem na sve kotače. Ali gledajući Mikhaila, iz nekog razloga mislim da bi mu Optima bila puno prikladnija. On je poslovni čovjek, razni sastanci i pregovori u njegovim uredima odvijaju se puno češće nego izleti u prirodu. Za takvu osobu važnija je reprezentativna limuzina, ali i, naravno, poslovno odijelo, a ne majica i kargo hlače.
Reći ću čak i više: ako te i malo poznajem, mogu pretpostaviti koji ti auto (barem tip) "pristaje" više, a koji - manje. Nije prikladno za stil života i zanimanja, naime, ide kao odjeća. Naravno, imate se pravo ne složiti sa mnom, ali događa se, izvana je bolje znati. Usput, neću reći da skupi izvršni modeli, kao i sportski kupe bezuvjetno ići svima. Ovo apsolutno nije slučaj.
No, vratimo se Optimi. Mikhail i ja imamo mnogo zajedničkih tema za razgovor, ali ja potajno pokušavam sebe zamisliti kao njegovog osobnog vozača. Priča mi o sastanku u jednoj velikoj tiskanoj publikaciji, a ja zamišljam kako ga vodim na pregovore. Jasno je da u ovom slučaju treba voziti što je moguće uglađenije, a od tri načina vožnje koja su dostupna u Optimi, biram onaj ekonomični. Ali ubrzo odustajem od toga – i to ne zbog “povrtnog” karaktera. Ne treba nam sada dinamika, treba nam udobnost, a u eko načinu rada šestopojasni “automat” na “Optimi” vrlo često bira stupnjeve prijenosa i, iako se promjene odvijaju glatko, one su ipak osjetne. U ovoj situaciji normalan način rada je optimalniji, on ovdje nema naziv, a kada se odaberu druga dva, na instrument tabli svijetle simboli ECO ili SPORT.
U gradskom prometu razlika u dinamici pri odabiru određenog načina rada ne percipira se kao vrlo uočljiva. U svakom od načina, ubrzanje od 60 do 80 km/h traje oko 4 sekunde. To je sasvim dovoljno za predviđanje i operativnu obnovu. No, prilikom manevriranja treba imati na umu dvije "neugodnosti". Prvo, ako ste vozačevo sjedalo postavili blizu poda, donji dio desnog retrovizora može se "skriti" iza panela vrata. I drugo, sustav upravljanja "mrtvim zonama" pokreće se, po mom mišljenju, prerano. Očekujete da vam se s desne ili lijeve strane pojavi automobil, ali automobila nema. Krenete se obnavljati - ispada da on još uvijek postoji, jer vas je konačno sustigao. Općenito, ovaj sustav na "Optimi" prilično slabo pomaže vozaču.
Inače, ponašanje korejske limuzine u gradu zaslužuje samo visoke ocjene. Auto brzo reagira na okrete upravljača (2 ¾ okreta od brave do brave), ugodan uz ugodan napor (zahvaljujući električnom pojačalu). Ima visoku vožnju i lagano prevrtanje u zavojima. Glatke gradske ulice ne pokazuju sve prednosti ovjesa, cijenit ćemo ih kasnije, izvan Moskve. U megalopolisu nam prijete samo neravnine, preporučljivo ih je dočekati na Optimi s pijetetom.
Mihailu se sviđa sustav kamera od 360 stupnjeva. Nikada prije nije imao priliku prikazati pogled odozgo na ekranu i cijeni ovu opciju. Nažalost, zaboravio sam mu pokazati kako se samostalno parkira. Sama je radi interesa (više iz nestašluka) predložila "Optima" da parkira između automobila, parkiranih okomito. Pa, napravila je maksimalno što je mogla: odredila je prazninu koja je bila primjerene veličine i gotovo se "uklopila" u nju. No, u zadnji tren otkrio sam da je auto, za koji se ispostavilo da je iza nas, bio parkiran malo pokošeno, zbog čega bi nam s Optimom moglo ponestati prostora. Eksperiment je morao biti prekinut.
Automobil je standardno parkirao i bočno i "nosom" na rubnik bez problema. Ne morate se bojati granica. Optima ima duge prevjese, zbog čega se čini da prednji kraj i krma kao da vise nisko nad asfaltom. Međutim, mjerenja su pokazala da je jaz ispod "usne" prednji branik nije tako mali - 25,5 cm.Razmak ispod karoserije je 19,5 cm, otprilike isto - ispod blatobrana stražnjih kotača. Udaljenost vozila od tla prema podacima iz putovnice je 15,5 cm.
Kada sam primio auto u press parku, zabilježio sam u sjećanju potrošnju od 15 litara koju je prikazalo putno računalo. Iskreno govoreći, puno, čak i za grad s prometnim gužvama. Možda je prethodni vozač zlorabio dinamiku Optime? Pokušavam uštedjeti novac i koristiti ECO način rada. U prometnoj gužvi u gradskom načinu rada moguće je postići potrošnju od 14 litara. Pa, onda rade ekonomične postavke elektronike upravljanja motorom.
Na autocesti i dalje
Prema uvjetima improviziranog testa, Mihail i ja moramo krenuti naprijed na pregovore u jednom od gradova u blizini Moskve. Gotovo cijeli put prolazi uz autocestu i, štoviše, ne vrvi kamerama za kontrolu brzine. Gotovo uvijek su ovdje potpuno odsutni (mobilni postovi rijetko se pojavljuju), tako da u potpunosti uživamo u dinamici automobila.
Naravno, odmah se rastajemo od ECO-moda. Formalno, to ne ograničava previše dinamičke kvalitete Optime, ali zapravo... Isprobajte "normalni" i "sport" način rada i odmah ćete osjetiti razliku. SPORT način rada omogućuje ubrzanje od 80 do 120 km/h za oko 8 sekundi, u ECO načinu rada dodaje se nekoliko sekundi točno. Međutim, na autocesti s više traka ne trebamo rizično pretjecati (samo napredovati). Za referencu: verzija GT-Line, "naoružana" atmosferskim motorom od 2,4 litre od 188 konjskih snaga s izravnim ubrizgavanjem, prema podacima iz putovnice, ubrzava s mjesta do 100 km/h za 9,1 s (turbo optima GT to radi gotovo dvije sekunde brže).
Pri brzini od oko 150 km/h, kabina je i dalje udobna. Mikhail prima telefonski poziv i govori ne podižući glas. Imam manje "sreće": dolazni poziv na moj telefon, primljen putem Bluetooth sustava, neočekivano se prekida, međutim, najvjerojatnije, zbog posebnosti terena na kojem prolazimo. Zapravo, hands-free u Optimi radi savršeno. Uređaj ne samo da je lako identificirao moj telefon, već se i odmah povezao s njim. Bilo je smiješno primiti poziv na slušalicu, ući u auto tijekom razgovora, pokrenuti motor - i odjednom čuti glas pretplatnika iz zvučnika Optime. Ovo je vrsta operativne komunikacije ovdje.
Kada komuniciramo s Mikhailom tijekom vožnje, praktički zaboravljamo na svijet oko nas, tako je udobno u kabini, posebno u smislu akustike. Međutim, suspenzija počinje podsjećati na sebe. Prolazimo rijetke spojeve i šavove asfaltne ceste s jasno prepoznatljivim zvukom "šibanja". No, to ne umanjuje uvelike udobnost, već samo služi kao podsjetnik da na testu imamo automobil u GT-Line verziji. Naravno, on je daleko od pravog GT-a koliko i Mjesec...
A idilu još malo kvari ponašanje automobila u asfaltnim kolotragama. Trenutačno se pojavljuje krajnje neugodno skakanje - to unatoč činjenici da je stabilnost Optime vrijedna imitacije. A na glatkim lukovima automobil dobro "stoji". I Michelin gume Pilot Sport 3 nije bučan.
Optima se mijenja tehnički- udio čelika visoke čvrstoće u strukturi snage karoserije povećao se s 20 na 51 posto. Zahvaljujući tome, njegova se masa smanjila za gotovo deset kilograma, a povećala se i torzijska krutost. Platforma na kojoj je automobil izgrađen ostala je ista, ali su se promijenile točke pričvršćivanja podokvira prednjeg ovjesa, pojavile su se dulje poluge stražnje višestruke poluge, a pojavili su se i čvršći tihi blokovi. Sve jedinice za napajanje sada imaju izravno ubrizgavanje goriva, s izuzetkom "junior" dvolitarskog motora kapaciteta 150 litara. s.
Od kočnica je ostao čudan "naokus". Prva usporavanja ubrzo nakon početka pokreta su izvrsna, jastučići "hvataju" samouvjereno, čak i pomalo grubo. Ali ako zakočite nekoliko puta zaredom - i oštrina "hvatanja" negdje nestaje. Pregrijavaju li se jastučići? Ne vjerujem! Čini se da se ne zagrijavaju dovoljno. Jer nedostatak oštrine "hvatanja", uglavnom, osjeća se pri malim brzinama, ali pokušajte malo intenzivnije kočiti - i sve opet dolazi u potpunosti.
"Ručna kočnica" u ovoj konfiguraciji "Optima" je elektronička. Zaboravili ste ga otključati nakon zaustavljanja? Nije važno - na početku pokreta on će sam "procvjetati". Štoviše, praktički je tih.
Želio bih skrenuti Mihailovu pozornost na rad "automatskog stroja". Korištenjem mjenjača možete povećati ili smanjiti brzinu u bilo kojem trenutku, čak i u načinu rada D. Reakcija na pritisak na ručicu slijedi odmah. Što se događa ako zaboravite ručno promijeniti brzinu? Nakon otprilike minute, kutija će se vratiti u automatski način rada. Ali samo pod uvjetom da se priroda kretanja ne mijenja. Ako usporite vozilo, jedinica će sama ispustiti stupanj prijenosa kada broj okretaja motora padne na 1200. I tada će sve više padati, do prvog stupnja prijenosa, u slučaju zaustavljanja.
Ne morate često koristiti ručni način rada. Mijenjanje brzina je već glatko i pravovremeno. Od samo tri načina vožnje na autocesti, više bih volio "normalan". Prilikom odabira "ekonomičnog" načina rada "automat" se ponekad zbuni u brzinama, birajući optimalni, a to osjeti i vozač. Štedi li se gorivo? Da bi se to procijenilo, trebalo bi ići dužom rutom. U našem slučaju, nakon oko 250 km vožnje autocestom, dobili smo prosječnu potrošnju od 95 benzina u količini od 7,4 litara na 100 km. Po mom mišljenju, više nego impresivan rezultat! Na duljem "ramenu" moguće je, po svemu sudeći, postići i manju brojku, uključujući i tempomat, kojeg, naravno, ima i Optima.
Prilikom odabira sportskog načina rada "automatski" motor se vrti do 4000 okretaja u minuti, a tek onda slijedi promjena stupnja prijenosa. U ekonomičnim i normalnim načinima rada, prebacivanje se događa pri 2500-3000 o/min.
U malom gradu u blizini Moskve, ceste nas prestaju zadovoljiti svojom kvalitetom. I to već u njegovom predgrađu... Asfalt je doslovno prošaran jamama, a na nekim mjestima pokrivenost potpuno nestaje. Kako se ponaša Optima? Optimalno, nema drugog načina da se kaže. Relativno male udarne rupe se mogu zanemariti, gotovo da ne remete udobnost vozača. A kada prolazite velikim, samo trebate smanjiti brzinu na razumnu. Činilo bi se naivan savjet, ali uostalom, mnogi danas vjeruju da nisu samo automobili stvoreni za njih, već se cijeli svijet vrti oko njihovih osoba. Jame ispod kotača? Slobodno ih udarite, a ako nakon toga nešto nije u redu s autom, znači da je auto loš, a ne vozač.
Mikhail ne pripada takvim "vodjatlima" i pokazuje oprez, čak i kada mu ponudim mjesto za volanom u zatvorenom prostoru. Iz navike mu se sve čini grubo i suvišno: i dinamika i rad kočioni sustav... No, on, naprotiv, ovjes Optime ocjenjuje mekim, u njegovom je europskom modelu puno tvrđi. Kaže da bi nam na ovim neravninama njegov stari hatchback odavno istresao dušu iz nas.
Predlažem da Mihail isproba stabilizacijski sustav. Ovdje su najprikladniji uvjeti: asfalt je gotovo ravnomjerno pomiješan s pijeskom i šljunkom, kada se doda "plin", automobil će sigurno "potrgati" prednje kotače, ali nema opasnosti od lomljenja guma. Moj prijatelj ne može natjerati ESC da proradi iz prvog pokušaja. On je oprezan vozač, naviknut na vožnju s trijeznom računicom. Slučajno je osjetio gubitak kontrole na skliskim cestama, a to je shvatio kao pouku i upozorenje. Pokazujem mu mogućnosti stabilizacijskog sustava, ubrzava Optimu, a zatim je bacam u zavoj. Ovdje je elektronska "ovratnik" uključena, a auto ne želi podleći provokacijama, opire se dodavanju "gasa". A sad probajmo to "rastvoriti" onemogućavanjem ESC-a, i što onda? "Zamah" pri skretanju postaje malo širi, ali "Optima" se ne opušta u potpunosti, nastavljajući osiguravati vozača i putnike.
Na istoj stranici cijenili smo rad ABS-a koji je munjevitom brzinom intervenirao u procesu usporavanja Optime, čim su kotači dobili naznaku blokiranja i proklizavanja. Međutim, sada nikoga nećete iznenaditi prisutnošću ABS-a, sustav je prisutan čak i na proračunskim modelima i, u većini slučajeva, izvrsno radi sa svojim dužnostima. Što se još svidjelo, a što nije svidjelo Mihailu, kao potencijalnom kupcu automobila ove klase? Stajali smo i ostavljali auto mnogo puta, a morali smo vaditi i kamere iz torbi koje su bile na stražnjem sjedalu. Dakle, moj prijatelj je to pronašao, sjedeći ispred, da nešto dobije stražnje sjedalo problematično, salon je tako velik. Također je napomenuo da korejska limuzina previše ustrajno čuva našu prtljagu, blokirajući središnju bravu u svakoj prilici. Međutim, najvjerojatnije je ovo funkcija koja se može konfigurirati, a "dosadno" blokiranje može se onemogućiti.
Prtljažnik limuzine ugodno je iznenadio Mihaila zavidnom zapreminom (510 litara), svidjela mu se i mogućnost preklapanja naslona stražnje sofe. No, zaboravio sam mu reći da se sličan mehanizam preklapanja koristi i na puno skupljem modelu – Jaguaru XF. Dajte do znanja potencijalnim kupcima da će im to laskati. Je li prtljažnik prikladan u Kii? Da, ali njegov utovarni otvor je mali, samo 44x108 cm maksimalna duljina prtljažnik - 112 cm, a sa preklopljenim naslonom stražnje sofe - gotovo 2 m.
Prema Mihailovim riječima, dao bi visoku ocjenu prednjem sjedalu. Imitirajući slijetanje na njega za volanom, na kraju putovanja rekao je da mu nakon dvjesto kilometara leđa nisu bila nimalo umorna, s kojima je, nažalost, imao problema. Nismo testirali grijana sjedala tijekom ljetnog vremena, ali smo jednostavno zaboravili na funkciju ventilacije sjedala, koja je bila u testnoj verziji. Dapače, nisu ni zaboravili – samo su se uspjeli smrznuti kada je klima uređaj radila. Mikhail je smatrao da je oko 22 stupnja topline u kabini optimalno, dok je meni bilo par stupnjeva niže i nije bilo potrebe tražiti kompromis: kontrola klime u Optimi bila je dvozonska.
Na ruskom tržištu, ažurirana Kia Optima nudi se u šest razina opreme s tri opcije benzinski motor: dvolitreni "atmosferski" kapaciteta 150 litara. s., također atmosferski 2,4-litreni GDi motor kapaciteta 188 litara. s. i dvolitreni turbo motor zapremine 245 litara. s. na najskupljoj GT verziji (oko 1,8 milijuna rubalja). Testirali smo modifikaciju GT-Line s 2,4-litrenim motorom od 188 KS. s. i šestopojasni "automat", procijenjen na oko 1,6 milijuna rubalja. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa dostupan je samo na početnoj verziji automobila, koja košta oko 1,1 milijun rubalja.
Tijekom razgovora tijekom putovanja nismo se obazirali na "muziku" ugrađenu u "Optima", a audio sustav ovdje je čak vrlo ozbiljan - Harman/Kardon. Nakon rastanka sa svojim suputnikom, nisam ga propustio upaliti i pojačati - a sustav me jako razveselio svojim bogatim basom, posebno u onim skladbama u kojima je snimljen. Kasnije sam također požalio što Mihailu nisam pokazao rad navigacijskog sustava. I ovdje je vrlo funkcionalan, posebno se na ekranu dupliciraju poruke o potrebi za skretanjem putno računalošto je vrlo zgodno.
Preoptimalno
Općenito, činilo mi se da su u slučaju Optime Kijini inženjeri pokušali provesti u praksi ideju stvaranja idealnog automobila sastavljanjem raznih elemenata drugih automobila. Pa gle, zar vas ovaj automatski selektor ne podsjeća na Audi, a organizacija “glazbenog” upravljanja na BMW? Instrument tablu nije potrebno posuđivati, uključena je Kia vozila, počevši od modela cee`d, općenito je blizu idealnog. Zaslon multimedijskog sustava u središtu armaturne ploče skriven je ispod vizira i ne blijedi toliko na jakom dnevnom svjetlu, a noću mu je čitljivost izvrsna. Glazbeni štapić se lako mijenja u pokretu. Valjak lumbalne potpore na vozačevom sjedalu može se podesiti ne samo u "debljini", već i pomicati gore-dolje (obje postavke - s električnim pogonom). Možda neću niti imenovati niti jedan detalj ili funkciju koju bih želio poboljšati sljedećim ažuriranjem Optime! Optimalan auto?
Možda bih to nazvao i više nego optimalnim. Nije “prosječan” do ekstrema kao neki VW modeli, ali ni ne tvrdi da je luksuzan. Ne stidi se biti Kia, biti svoj. Spreman je raditi u svojoj specijalnosti, baš kao i poduzetnik Mihail, koji je spreman žrtvovati svoj status za dobrobit i uroniti u Osobni automobil proizvoda njihove tvrtke. Iza "Optime" je najintenzivniji rad jedne južnokorejske tvrtke, koja je krenula doslovno od nule i u roku od nekoliko godina prerasla u globalni brend. Mikhail i ja se sjećamo vremena kada ime Kia još nije postojalo, a malo se znalo o Republici Južnoj Koreji. Razgovarajući tijekom probnog putovanja, prisjetili smo se tvrtki koje su izgubile vodstvo na tržištu, unatoč najbogatijoj povijesti, tradiciji i "glasnosti" imena. Njihova mjesta zauzeli su oni koji su radili, radili i opet radili. Pa ili oni koji su do visokih pozicija došli uopće netržišnim metodama.
web stranica Fotografija autorove fotografijeLimuzine klase D u posljednje su vrijeme prilično popularne. Primjer je Kia Optima 2018 novo tijelo, oprema i cijene, foto koji će biti predstavljen u ovom materijalu. Prilikom izrade ovog automobila korištena je šasija Sonata, što određuje neke sličnosti. Nova generacija dostupna je u 7 varijanti opreme. Najpovoljnija ponuda Kia Optima 2018 dolazi po cijeni od 1.179.000 rubalja... Sve verzije dolaze isključivo s pogonom na prednje kotače, ali postoje samo tri na izbor benzinski motor... Samo jedan automobil dolazi s ručnim mjenjačem, ali svi ostali s novim automatskim mjenjačem. Prilično visoka popularnost prethodna generacija određuje generirano uzbuđenje oko novog, o čemu ćemo detaljnije govoriti kasnije.
Još jedan korejski novitet
Tehnički podaci
Dimenzije nove limuzine su sljedeće:
- Duljina 4845 mm.
- Visina tijela 1455 mm.
- Širina automobila bila je 1830 mm.
- Međuosovinski razmak je produžen na 2795 mm.
Zbog upotrebe čelika visoke čvrstoće, uspjeli su značajno povećati krutost strukture i upravljivost. Limuzina je teška 1448 kg.
Eksterijer Kia Optima 2018
Ovisno o opremi, izgled automobila može se neznatno razlikovati. Eksterijer karakterizira:
- Kosa moderna optika i rešetka hladnjaka.
- Branik je izrađen kao dio karoserije, ima dva usisnika zraka sa strane i jedan u sredini.
- Straga je blago podignuta, farovi su uski i koso, ističu se dvije ispušne cijevi Ispušni sustav.
U skupoj opremi, automobil izgleda vrlo zanimljivo i sportski.
Interijer
Salon je napravljen na visokoj razini za svoju klasu:
- Trokraki upravljač (donji je predstavljen dvostrukom potporom).
- Visokokvalitetna instrument tabla u obliku zaslona.
- Središnja konzola otvara se u tunel između prednjih sjedala, gdje su smještene različite upravljačke jedinice. Tu je i pretinac za razne stvari te naslon za ruke izrađen u obliku kutije.
- Stražnji red je jednostavno uređen, predstavljen je trosjedom s mogućnošću odvajanja naslonom za ruke.
Prilikom dorade koriste se tkanina, plastika, koža i drugi materijali. U skupljim opcijama opreme, koža se također koristi za oblaganje volana i birača automatskog mjenjača, sjedala i nekih ukrasnih elemenata.
Opcije i cijene Kia Optima 2018 u novoj karoseriji
Danas većina vozača obraća pažnju na jeftine ponude koje imaju prihvatljivu kombinaciju kvalitete i cijene. Nova Kia Optima 2018 može se kupiti u sljedećim razinama opreme:
1. Klasična
Isporučuje se s benzincem 2.0 i 150 KS. Ovaj pogonski agregat uparen je s ručnim mjenjačem. U klasičnom dizajnu pogonski kotači su isključivo prednji. Popis dodatne opcije vrlo velika: vjetrobransko staklo je grijano, retrovizori su električni i grijani.
U automobil je postavljen kotač pune veličine. Optika glave se koristi za Moderna tehnologija... Aluminijumske felge, veličina R16. Vani je ugrađena ispušna cijev koja je kromirana. Sva sjedala u ovoj verziji obrađena su tkaninom. Za sigurnost je odgovoran i set zračnih jastuka ESC sustav i ABS, VSM i HAS, ESS. Ugrađeni volan je multifunkcionalan, sve naočale se napajaju električnim dodacima. Kako bi se zadržala željena brzina na autocesti, ugrađen je tempomat s mogućnošću automatskog podešavanja ovisno o uvjetima. Razinu osvjetljenja u putničkom prostoru regulira svjetlosni senzor. V osnovna konfiguracija nema klime, ugrađena klima.
Audio sustav ima USB izlazi i AUX. Zvučnici u cijeloj kabini daju trodimenzionalni zvučni efekt.
2. Udobnost
Sve dolazi s istim motorom, ali dolazi s automatskim mjenjačem. Cijena ove verzije je 1.299.000 rubalja. Dodatnu opremu predstavlja sustav za čišćenje glave optike, koji se zauzvrat može prilagoditi situaciji na cesti. Aluminijski naplatci su veličine R16, a vozačko sjedalo je električno podesivo s lumbalnim podešavanjem. Osim toga, položaj upravljača može se podesiti u dva smjera.
Osim toga instalirani sustavi aktivna sigurnost instalirati ESS. Zastarjeli klima uređaj zamijenjen je dvozonskom kontrolom klime. Imajte na umu da prednji i stražnji prozori imaju električni pogon s funkcijom sprječavanja stezanja raznih stvari ili ruku.
3. Luks
Ova verzija se može kupiti s prethodno spomenutim motorom i 2,4 litrenom verzijom koja ima 188 KS. Prva opcija košta 1.419.000 rubalja, druga 1.499.000 rubalja. Uz prethodno spomenutu konfiguraciju, instalirajte aluminijski naplatci R17, stražnja svjetla proizvedena su tehnologijom dioda.
Upravljačka ploča ima kvalitetan 4,3-inčni zaslon. Sva sjedala su presvučena kožom. Vozačevo sjedalo opremljeno je električnim upravljačkim pogonom i memorijom. Osim toga, parkiranje se može odvijati pomoću senzora smještenih sprijeda i straga. Ručna kočnica električna, postoji funkcija daljinski upravljač naočale. Audio sustav je zamijenjen 7-inčnim zaslonom koji prikazuje navigacijske informacije. Prilikom vožnje unatrag aktivira se stražnja kamera s dinamičkim oznakama.
4. Luksuzni FCC
Također dostupan s dva motora, cijena je 1.451.000 i 1.532.000 rubalja, respektivno. Glavne razlike ove verzije su poseban dizajn interijera i neki dekorativni elementi eksterijera.
5. Prestiž
Prodaju se po cijeni od 1.499.000 odnosno 1.579.000 rubalja. U ovoj verziji limuzina ima zgradu sjedala s funkcijom grijanja, optiku ksenonske glave, može podesiti svoj nagib i kut rotacije ovisno o putanji kretanja.
Za suvozača i vozača postavljen je zračni jastuk, koji pomaže u smanjenju stupnja ozljede noge u nesreći. Osim toga, BSD sustav će nadzirati mrtvi kut; pri vožnji unatrag s parkirnog mjesta, uključuje se RCTA asistent. Motor se pokreće tipkom, postoji sustav ulaska bez ključa. Mobilni uredaji može se puniti putem univerzalnog bežičnog punjača.
Na središnjoj konzoli postavljen je veliki zaslon, audio sustav ima 10 zvučnika u cijeloj kabini, kao i subwoofer i vanjsko pojačalo.
6. GT-linija
Verzija pod ovim imenom dostupna je isključivo s motorom od 188 konjskih snaga i automatskim mjenjačem po cijeni od 1.679.000 rubalja. Pod tako privlačnim imenom širi se automobil koji ima bogatu opremu: panoramski šiber, modernu prilagodljivu optiku glave, unutrašnjost ima razne kromirane elemente.
Sada su sjedala sprijeda ne samo grijana, već i ventilirana. Interijer ima dekorativnu rasvjetu od raznih elemenata. Kako bi automobil dobio sportski izgled, ugrađene su dvije ispušne cijevi. Parkiranje se sada može odvijati u automatskom načinu rada, za što je instaliran inteligentni sustav, kao i sustav kružnog pregleda, koji se sastoji od 4 kamere. Stražnja svjetla zamračio, promijenio rešetku i branike, što ih čini sportskijim. Kako bi se snažno označila ova oprema, prednje čeljusti su obojene crvenom bojom.
7. GT
Dolazi s novim dvolitarski motor 245 h.p. Zbog ugradnje snažnog motora i dodatnih opcija, cijena ovog prijedloga porasla je na 1.829.000 rubalja. Dizajneri su ovu verziju pokušali učiniti sportskijom, za što su ugradili R18 kotače. Stražnje kočione čeljusti također su obojene crvenom bojom. Postavljen je sportski volan, sjedala imaju odgovarajući logo. Unaprijeđen je i sustav upravljanja kako bi se poboljšala upravljivost vozila.
Kia Optima 2018 novi model, Fotografija koji privlači poglede, ima dobro osnovna oprema, u skupoj verziji podsjeća na trkaći automobil.
Na radost zaljubljenika u limuzine "autentičnije" od veljače prošle godine u ruskim salonima pojavila se nova generacija, već četvrta po redu. Dizajn automobila, koji je došao iz pera neumornog Petera Schreiera, zaljubio se u naše sunarodnjake, o čemu svjedoče impresivni rezultati. U siječnju-rujnu tekuće godine 8680 ljudi opredijelilo se za Optimu - a to je za sekundu dvostruko više nego u tri kvartala 2016., kada su prodana samo 4283 automobila.
Automobile ove klase, naravno, ne kupuju Rockefelleri, ali barem ljudi s natprosječnim primanjima. Odnosno, ako ne uzmete u obzir one likove koji su godinama spremni jesti "doshirak", samo da su se susjedi gušili slinom, gledajući ih. Stoga je prirodno da "Optima" ima spektakularan izgled, prostranu unutrašnjost i dovoljno snažan motor.
Da budem iskren, svidio mi se i vanjski izgled Schreierove zamisli. Istovremeno je agresivan, strog i moderan - iako se, u principu, isto može reći za bilo kojeg njegovog kolege iz razreda. Ipak, postoji nešto vrlo neobično u "korejskom", što ga povoljno razlikuje od pozadine. Nije bez razloga da elegantno sportska, ekspresivno oblikovana silueta “Optime” koja prolazi izaziva zanosne poglede namjernih promatrača.
Ni u salonu nisam našla nedostatke. Limuzina u GT Line konfiguraciji – a imao sam automobil u ovoj konfiguraciji za probnu vožnju – može se pohvaliti kontrolna ploča s 4,3-inčnim zaslonom, ravnim obručem upravljača i selektorom, obloženim kožom mekom na dodir, ručicama mjenjača i multimedijskim sustavom koji je intuitivan za interakciju. Jednom riječju, interijer je lakonski i profinjen koliko i tipičan, osim za "Njemce".
Ljubiteljima romantike sigurno će se svidjeti panoramski električni šiber, ukrasni aluminijski umetci, sjedala s kontrastnim šavovima i unutarnja rasvjeta. Dekor će biti cijenjen i ne sumnjam u to.
Ljubitelji glazbe bez sumnje će oduševiti vrhunski Harman / Kardon audio sustav s deset zvučnika, subwooferom i vanjskim pojačalom. No, radije nego čak i ljubitelji glazbe, već stalni gosti noćnih klubova - oni tuku po ušima kako bi barem organizirali zabavu, budući da će vam prostrani salon omogućiti da pozovete popriličan broj prijatelja, zavjese na stražnja stakla oni će se pobrinuti za zavjeru, a grijanje svih sjedala pomoći će u slučaju da u hladnoj zimskoj večeri iznenada ponestane alkoholnih pića.
Optima neće razočarati one koji sebe smatraju pravim vozačem, uživajući u svakoj minuti provedenoj za volanom. Naravno, teško je očekivati životinjsku snagu od 2,4-litrenog motora sa 188 konjskih snaga, ali u tandemu sa šestostepenim automatski prijenos opremu koju još uvijek zna pružiti užitak. No, ne zaboravimo: naš “korejac” je limuzina dizajnirana za impozantan stil vožnje. Naravno nije zabranjeno pokušavati iz srca voziti po praznoj stazi na njoj, ali nemojte računati na neke nevjerojatne senzacije od ovih vježbi. Sve je u okviru očekivanog.
Netko bi mogao primijetiti da KIA Optima može biti samo nategnuta. Pa, teško je raspravljati. Uz razmak od tla od 155 mm, ne možete se zalijepiti ni za pluća, a da srce ne potonu i oči ne trzaju. Prosječna potrošnja goriva, koja je službeno deklarirana na 8,3 l/100 km, a zapravo izlazi za 12 litara, upropastit će samo spomenutog jedača "doširaka", ali i neugodno iznenaditi imućnog gospodina. U skučenom urbanom prostoru sigurno će nastati problemi – neće se posvuda ugurati “brod” duljine 4855, širine 1860 i visine 1485 mm. A kako je ovaj automobil atraktivan u očima otmičara... No, opet, navedeni nedostaci obilježje su klase.
Početak Lenjingradske autoceste i prolazak kroz grad u uvjetima gustog prometa nije ostavio razloga za komentar. No, izlaz na naplatnu cestu M11 odmah je izazvao niz živih emocija. Ubrzanje u nekoliko sekundi do stotina popraćeno je bas tutnjavom dvolitrenog motor s turbopunjačem razvodnjeno šuštanjem guma od 18 inča. U pokretu, 6-stupanjski automatik glatko žonglira brzinama, lako je mjeriti vuču papučicom gasa, a ovjes jasno zaglađuje spojeve kolnika. Vođen savjetima kolega članova posade, isprobavam Smart način rada: inovacija omogućuje promjenu algoritma mjenjača bez dodatnih radnji od strane vozača, prilagođavanje automobila trenutnom stilu vožnje - ekonomičnom, udobnom ili sportskom.
Radimo s Premium verzijom - jednom od sedam opcija konfiguracije za ažuriranu limuzinu poslovne klase Kia Optima, čija je prodaja u Rusiji započela u kolovozu. Tijekom trenutne nadogradnje Optime četvrta generacija napravljeni su samo lakonski dodaci koji su omogućili modelu da ostane sam, ali postane još moderniji. Izvana je promijenjena maska hladnjaka (sada se nudi u dvije verzije) i odbojnici (stražnji se može naručiti u kombinaciji s difuzorom i gornjim cijevima prigušivača). Osim toga, sve ksenonske žarulje u prednjim svjetlima zamijenjene su LED. Svjetla za maglu također su dobila drugačiji dizajn. Uske horizontalne dionice od tri LED diode, popularno nazvane "tri dijamanta", razlikuju automobil na cesti i služe kao jedna od karakterističnih značajki koje omogućuju nepogrešivo razlikovanje Optime modelske godine 2018.
Profil poslovne limuzine također nije lišen leta dizajnerske misli. Samo pogledajte svježi crtež felge kotača od lake legure i uzdužnih ukrasnih "škrge" na prednjim branicima, koji podsjećaju na sportski karakter automobila. Općenito, konzervativnim potrošačima izgleda uredno i bez izazova. "Dizajn je jedan od glavnih čimbenika našeg uspjeha", kažu trgovci Kia Motors Rus.
Da odgovara izgledu i ergonomiji kabine. Međutim, dizajneri nisu uveli temeljne inovacije u rasporedu, ograničavajući se na dodire koji su interijer učinili modernijim. Velike promjene u doslovnom smislu riječi pred očima vozača. Instrumenti u novom kromiranom okviru lako su čitljivi, ploče i kontrole ugodni su na dodir. Višenamjenski upravljač redizajniran je za tipke za audio i tempomat. I ova promjena je očito na bolje.
Dizajneri nisu uveli temeljne inovacije u rasporedu, ograničavajući se na dodire koji su interijer učinili modernijim.
Nakon zalaska sunca, još jedno ažuriranje interijera postaje primjetno - konturno osvjetljenje unutrašnjosti, koje teče duž instrument table i naslona za ruke prednjih vrata. U izborniku putnog računala možete odabrati jednu od šest boja. Nijansa pozadinskog osvjetljenja može se promijeniti kako bi odgovarala načinu vožnje odabranom u načinu vožnje. Na primjer, Smart način rada unaprijed je postavljen na meki plava boja pozadinsko osvjetljenje. Širok raspon postavki za vozačevo sjedalo i prostranost na stražnjoj sofi čine model univerzalnim: vlasnik može udobno sjediti za upravljačem, Optima je također prikladna za vožnju s unajmljenim vozačem.
Gumb za pokretanje / zaustavljanje motora dobio je kromiran okvir. Električna parkirna kočnica nadopunjena je funkcijom Autohold.
Segment poslovne klase diktira opremu koja bi trebala biti u automobilu. Ažurirana Optima limuzina ima se čime pohvaliti u tom pogledu. Automobil je opremljen infotainment sustavom s 8-inčnim LCD zaslonom osjetljivim na dodir (7-inčni opcijski) i pristupom informacijskim mrežama. Osim informacija o prometnoj situaciji i fiksacijske kamere prometnih prekršaja, ima pristup traženju atrakcija, dobivanju informacija o vremenu i drugim korisnim informacijama na cesti. U ažuriranoj Optimi postalo je moguće prisilno aktivirati stražnju kameru čak i tijekom vožnje naprijed. To vozaču daje dodatni kut gledanja straga, a virtualne oznake trake omogućuju vam da provjerite je li sljedeći automobil iza preblizu. AVM sveobuhvatni sustav gledanja radi u višoj rezoluciji - do 1 megapiksela. AVM uvelike pojednostavljuje manevre parkiranja pri malim brzinama, formirajući na zaslonu nekoliko kombinacija slika područja od interesa za vozača, uključujući virtualni "pogled odozgo". Još jedan nova tehnologija Optima sada ima sustav bežičnog punjenja za pametne telefone. Platforma se nalazi na dnu središnje konzole. Može raditi sa svim uređajima koji podržavaju WPC (Qi) protokol.
Instrumenti u novom kromiranom okviru lako su čitljivi. Bežično punjenje za pametne telefone postaje sve popularnije.
Mnogi konkurenti ostvaruju svoje količine prodaje na jednoj, obično osnovnoj, konfiguraciji. Korejski proizvođač automobila nudi ažuriranu poslovnu limuzinu u pet razina i sedam opcija opreme, što se može nadopuniti naručivanjem, na primjer, "toplih opcija" ili povećanjem sportske snage s paketom GT Line.
Na vrhunske razine opreme osigurani su panoramski krov i električni šiber.
V raspon motora tri benzinska motora. Osnovni 2-litreni Nu 2.0 CVVL (155 KS) može se kupiti sa 6-stupanjskim "ručnim" ili automatskim. Cijene počinju od 2.219.900 RUB. Štoviše, čak i u najpovoljnijoj konfiguraciji, automobil će imati 16-inčne kotače aluminijski naplatci, grijana prednja sjedala, sustav kontrole stabilnosti i nadzora tlaka u gumama, pomoćnik pri pokretanju podizanja US.
Za najpopularniji u Rusiji motor Theta 2,4 l GDI (188 KS) i već spomenutu dvolitrenu Theta T-GDI s turbopunjačem (245 KS) dostupan je samo automat. Optima je dobro pripremljena za Ruski uvjeti... Ovaj automobil nudi udobnost u gradskim gužvama i prilično samouvjereno juri regionalnim cestama prosječne kvalitete. Primjećujemo uspješne postavke ovjesa i upravljanja, čija se oštrina mijenja ovisno o odabranom načinu prijenosa. Inače, verzija GT Line ažurirane Kia Optima opremljena je sustavom servo upravljača s elektromotorom na tračnici (R-MDPS). Ovo rješenje pruža najtočnije reakcije na postupke vozača i naj"transparentnije" Povratne informacije... Sve je to potrebno za poboljšanje upravljanja sportskom verzijom.
Inteligentni sustav otvaranja vrata prtljažnika sa senzorom blizine dostupan je počevši od razine opreme Luxe.
Optimu podržava i još jedna značajna konkurentska prednost - petogodišnje jamstvo. Kao i svi modeli ruske linije Kia, ažurirana limuzina proizveden u tvornici Avtotor u Kalinjingradu.
Specifikacije Kia Optima |
|
| Dimenzije (uredi) | 4855x1860x1485 mm |
| Baza | 2805 mm |
| Težina praznog vozila | 1655 kg |
| Puna masa | 2120 kg |
| Čišćenje | 155 mm |
| Volumen prtljažnika | 510 l |
| Volumen spremnika goriva | 70 l |
| Motor | benzinac, 4-cilindrični, redni, 1998 3, 245/6000 KS/min -1, |
O ptima zauzima posebnu poziciju u Kijinoj liniji. Nije najmasovniji i nije najprodavaniji model, ali je upravo s Optimom započela globalna transformacija imidža marke KIA.
Prethodna generacija Optime, objavljena na rusko tržište 2012. - jedan od prvih automobila marke, potpuno stvoren pod vodstvom glavnog dizajnera Petera Schreiera i savršeno se uklopio u europske ideje o tome što bi trebao biti automobil poslovne klase. Sam izraz "poslovna klasa" ušao je u upotrebu 90-ih godina prošlog stoljeća. Tako su se počeli zvati automobili D segmenta - veći, snažniji i bogatije opremljeni od modela masovnih segmenata B i C, ali ne dostižu parametre solidnih vozila izvršne E klase. Srednji poslovni ljudi, državni službenici i menadžeri renomiranih tvrtki jako vole voziti takve automobile.
Ovaj segment je vrlo stabilan: unatoč svim dramatičnim događajima automobilsko tržište, a njegov zaglušujući pad 2015.-2016., te kasniji rast, udio poslovne klase u ukupnom volumenu kretao se od 3,2 do 3,9%. I u tom kontekstu, prodaja Kia Optime nastavila je rasti. Ako je 2012. udio ovog modela u segmentu jedva dosegao 4%, a u samo godinu dana prodano je 4.617 tih automobila, onda je do kraja 2017. udio Optime već iznosio 22%, a prema rezultatima prvog polovice ove godine taj je udio premašio za 28%! Sedam puta u sedam godina! Do danas je prodaja modela dosegnula razinu od 1500 vozila mjesečno. Slažem se, ovo je dosta...
Ali nemojte misliti da su takve pobjede lako dane korejskoj limuzini. Segment poslovne klase iznimno je konkurentan, a Optima se za mjesto na suncu i novčanicima kupaca mora boriti hitovima poput Toyota Camry, Mazda 6, Hyundai sonata i Ford mondeo... A jedan od važnih alata ove borbe je upravo brzo ažuriranje i pojava novih verzija.
Dva tigrasta nosa
Koje promjene u automobilima tijekom planiranog facelifta? U pravilu, rešetke hladnjaka, oblici branika i rasvjetna oprema. Odnosno, ono što prvo upada u oči i služi kao glavni identifikator marke i modela. Optima nije iznimka. Inženjeri su potpuno odustali od ksenonskih prednjih svjetala, a sada sva Optima rasvjetna tehnologija ima isključivo LED izvore.
|
 |
 |
 |
| Kia Optime GT Line | Kia optima gt |
Dimenzije Kia Optima
D x Š x V, mm
4 855 / 1 860 / 1 485
Svjetla za maglu (s tri odvojena i prirodno LED izvora raspoređena vodoravno) premjestila su se s dna rešetke hladnjaka na bočne usisnike zraka sustava hlađenja kočnica. Ispod stražnjeg branika pojavio se ukrasni difuzor. No, najvažnije je da se famozni "tigrovi nos", koji je izmislio maestro Schreier još 2007. godine, sada pojavljuje u dvije verzije. Cjelokupni oblik gornje rešetke ne razlikuje se u svim razinama opreme, ali najsnažnije i "sportske" obloge GT i GT Line imaju rešetku sa strukturom saća, a sve ostale - s okomitim letvicama a la "kitova kost". Također je logično: ako želite da vaš automobil izgleda agresivnije – molimo; ako želite da u svom izgledu ima više čvrstine - nema ni problema.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Crvena, crna, smeđa
Što se unutrašnjosti tiče, tu je nekoliko promjena: kromirane obloge oko nove instrument ploče i tipki za pokretanje motora, drugačije ukrašene tipke na funkcionalnom upravljaču i pojavila se opcija tamnosmeđe kožne obloge unutrašnjosti. Ova opcija boja prvi put se pojavila na crossoveru. Sorento premijer i odjednom postao vrlo moderan. Ali neće biti salona u svijetlobež boji - izgleda da je ova "američka" verzija izašla iz mode. No, za "sportske" razine opreme GT i GT Line predviđene su fotelje s crvenim šavovima i kombiniranim ukrasima od crne i crvene kože.
No, najslađi novitet može se vidjeti tek navečer: automobil ima konturnu rasvjetu na prednjoj ploči i naslone za ruke na prednjim vratima. Boju pozadinskog osvjetljenja možete postaviti sami ili je možete povezati s načinom vožnje: u Eco načinu rada unutrašnjost je istaknuta zelenom bojom, Sport - crvenom, a ako odaberete inteligentni Smart način rada - plavom bojom.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
 |
 |
Općenito, nema komentara na ergonomiju Kia Optime, iako ćete se morati naviknuti na neke točke. Na primjer, na činjenicu da pametni telefon možete povezati s hands-free sustavom samo pomoću gumba na kolu upravljača, a ne možete ići na odgovarajuću stavku izbornika putem dodirnog zaslona monitora na konzoli.
Isti medijski sustav predstavljen je u dvije verzije: s dijagonalom zaslona od 7 i 8 inča. Sustav ima jako dobar zvuk (bilo bi čudno očekivati nešto drugo od brenda Harman/Kardon), kao i mogućnost integracije pametnog telefona putem Android Auto i Apple CarPlay sustava. Osim toga, na dnu konzole nalazi se niša s bežičnim punjačem za telefone. S moje točke gledišta, ova niša ima samo jedan nedostatak: moja "lopata" s dijagonalom od 6,4 inča jednostavno tu fizički nije stajala, ali ne vole svi takve prevelike uređaje. No, USB utori, i AUX utičnica i 12-voltna utičnica smješteni su na način da preko njih možete spojiti vanjske uređaje čak i tijekom vožnje.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Što si ti bio ...
Motor
2.4 GDI, 188 KS / 2.0 T-GDI, 245 KS
No, s tehničkog gledišta, automobil nije prošao nikakve promjene. I dalje ima istu karoseriju, u čijoj strukturi snage više od 50% čine dijelovi izrađeni od ekstra jakog čelika, što je modelu dalo priliku zaraditi pet zvjezdica u europskim i američkim sigurnosnim ocjenama.
Ponuda motora uključuje tri poznata četverocilindrična motora. Riječ je o dvolitrenoj četveroci Nu 2.0 CVVL snage 150 KS. i dva motora obitelji Theta - 2.4 GDI od 188 konjskih snaga i 2.0 T-GDI s turbopunjačem od 245 konjskih snaga (potonji je opremljen isključivo GT razredom, koji čini oko 10% prodaje). Sve opcije, kao što vidite, spadaju u porezne zone koje su optimalne za njihov kapacitet, ali verzije opremljene 2,4-litrenim motorom pokazale su se najtraženijima: barem polovica kupaca ih bira.
Provjereni 6-stupanjski automatik agregiran je sa svim motorima. Ovisno o vrsti motora i opremi, može imati tri ili četiri načina rada: osim Eco, Comfort i Sport, može se osigurati i Smart način rada, kada će se elektronika, nakon proučavanja stila vožnje vlasnika, sama uključiti jedan ili drugi način rada ovisno o uvjetima na cesti...
Budući da govorimo o razinama opreme, onda je možda vrijedno razgovarati o njima i o cijenama automobila. Otvara linije opreme Classic i Comfort. Opremljeni su samo motorom od 150 konjskih snaga i mjenjačima bez izbora načina rada i koštaju 1.219.900 odnosno 1.349.900 rubalja.
Sljedeće "senior" konfiguracije Luxe i Prestige mogu biti opremljene i dvolitrenim i 2,4-litrenim motorima. U prvom slučaju, njihova cijena je 1.479.900 i 1.539.900 rubalja, au drugom - 1.579.900 i 1.639.900 rubalja.
Naravno, raspon životnih dobrobiti uključenih u njega također raste iz paketa u paket. Za one koji ne trebaju snagu i brzinu, pa su se stoga spremni zadovoljiti motorom od 150 konjskih snaga, ali ipak žele dobiti maksimalnu razinu unutarnje opreme, namijenjena je Premium verzija. Košta 1 619 900. Za one koji vole da automobil izgleda toplije, ali ne žele izdvojiti desetke dodatnih konja ispod haube, tu je GT Line paket za 1 759 900 rubalja. Odlikuje se svim atributima sportskog stila, ali se po dinamici ne razlikuje od ostalih razina opreme s 2,4-litrenim motorom.
Konačno, u ponudi je i GT paket od 245 konjskih snaga. Takav automobil koštat će prave Ruse, koji, prema Gogolju, ne mogu a da ne vole brzu vožnju, 1.929.900 rubalja.
A ipak utjeha
Optima ostavlja vrlo dobar dojam u pokretu. Prvu polovicu testne rute proveo sam za volanom bogato opremljenog Prestigea s 2.4 GDI motorom. Model je potvrdio svoju reputaciju udobnog i vrlo mekanog automobila u pokretu: njegov ovjes spremno guta i blage valove i manje nepravilnosti na cesti, a jame i "brzine" prolaze meko i elastično, ne izlažući vozače prekomjernim vertikalnim preopterećenjima. Sve to sugerira da će Optima ostati udobno prijevozno sredstvo ne samo u velikim gradovima, već i na cestama ruskog zaleđa.
Ubrzanje do 100 km/h, s
Kia Optima GT Line / Optima GT
No, za one koji traže "savršeno upravljivost", pogon i spremnost na cviljenje gumom u brzim zavojima, bolje je pogledati u nekom drugom smjeru: barem se vrtjeti, uvijati i uvijati, ali u zavojima je auto osjetno heeling, pa nema želje da ih napadnemo što je brže moguće.
Što se tiče kontrole proklizavanja, Comfort način mi se učinio najorganskijim za ovu verziju. Ako se prebacite u sportski način rada, tada mjenjač pri dodavanju gasa prelazi prema dolje, preoštar, pogotovo jer je ubrzanje u Comfort modu bilo sasvim dovoljno i za obnovu u gradskom prometu i za pretjecanja na autocesti. Pa, u posebno ozbiljnim slučajevima, možete koristiti ručno sekvencijalno mijenjanje brzina.
No GT oprema s turbo motorom od 245 konjskih snaga najbolje je radila u Sport modu. U njemu je automobil otkrio svoj puni dinamički potencijal, a sva su ubrzanja bila energično, ali glatko. Mislim da je cijela stvar u karakteristici zakretnog momenta 2.0 T-GDI motora, u kojem maksimalna polica zakretnog momenta počinje od oko 1300 o/min i proteže se do 4000 o/min.Shodno tome, kada pritisnete papučicu gasa, automobil se kreće umjerenom brzinom može ubrzati bez prebacivanja mjenjača u niže brzine.
Obje su konfiguracije poznate po izvrsnoj stabilnosti na ravnoj liniji, čak i pri vrlo velikim brzinama, očito premašujući granice dopuštene prometnim pravilima. A ako ne želite nehotice prekoračiti upravo te granice, uključite način ograničenja maksimalna brzina, srećom, radi vrlo dobro, a njegovo upravljanje je sasvim logično i ne uzrokuje poteškoće. Da budem iskren, na nekim modelima koji također imaju tako korisnu stvar, tijekom testa nisam mogao shvatiti kako je koristiti...
Svidio mi se i rad stražnje kamere visoke rezolucije. Jedina stvar koja se ovdje može poboljšati je osigurati kameru s perilicom.
Ali kako se rad mjenjača automatski mijenja u Smart načinu rada, još uvijek nisam osjetio. Ili je elektroničkom umu trebalo više vremena da prouči moj stil vožnje, ili se sama situacija na cesti nije dovoljno naglo promijenila, ili su se načini rada i dalje mijenjali, ali dizajneri nisu dali nikakve naznake tog procesa.
Kia Optima GT Line / Optima GT
Deklarisana potrošnja na 100 km
Potencijal rasta
Kia Optima ima prostora za rast, a inženjeri i dizajneri marke imaju prostora za poboljšanje. Na primjer, činilo mi se da razina buke u kabini ne prelazi dopuštene granice, ali ipak bi automobil poslovne klase trebao biti nešto tiši.
Ovjes možete dočarati, tim više što u grupi tvrtki Hyundai i Kia ovaj smjer vodi Albert Biermann, koji je došao iz BMW-a, a u svjetskim automobilskim krugovima prepoznat je kao veliki guru tuning ovjesa.
Mislim da u sljedećoj generaciji Optime (koja bi se, ako brend nastavi s tempom, trebala pojaviti za par godina) možemo očekivati pojavu takvih sustava kao što su aktivni tempomat ili head-up display. Ali to neće biti uskoro, ali za sada Optima aktualne četvrte generacije dobro raste u popularnosti i pouzdano zauzima drugo mjesto na ljestvici prodaje u segmentu sa solidnim vodstvom u odnosu na najbliže progonitelje, pouzdano sustižući lidera - Toyota Camry. Međutim, zadatak "sustizanja i prestizanja" najpopularnijih modela segmenta još nije pred stručnjacima za prodaju.
Kao što znate, Camry je vrlo tražen među korporativnim klijentima, koji biraju trećinu ukupne prodaje. U slučaju Optime veliku ulogu imaju privatni kupci, iako je u posljednje vrijeme povećan interes za model taksi kompanija.
Kia je vrlo ponosna na činjenicu da ako usporedite njihov novi proizvod s usporedivim razinama opreme glavnih konkurenata, Optima ispada jeftinija, a uz jednaku cijenu, kupac dobiva “ više automobila". Plus pouzdanost, što nam je omogućilo da automobilu damo petogodišnje jamstvo. Plus profitabilni programi zajmova (a to je posebno važno za mlade poduzetnike u dobi od 30-45 godina, koji se smatraju glavnom ciljanom publikom u tvrtki) ...
Ali u ovom segmentu o svemu odlučuje ne samo cijena, tehnički podaci te zasićenost automobila modernim sustavima. Odnosno, sve je to također vrlo važno, ali sam brend, njegova povijest i imidž ne znače ništa manje, ako ne i više. Dakle, prema Valeryju Tarakanovu, direktoru marketinga KIA Motors Rus, tvrtka će svoje glavne napore usmjeriti na jačanje marke kao takve. Marka već ima sve ostale komponente uspjeha.
Biste li uzeli ažuriranu Optimu?
