Trenutno, Rusija ima aktivno povećanje broja automobila i, prije svega, stranih automobila. Kao rezultat toga, potražnja za auto dijelova, koji službeni proizvođači automobila ne mogu zadovoljiti službene trgovce. Tržište auto-dijelova na malo u Moskvi najbrže raste, stope rasta su najmanje 20% godišnje. U glavnom gradu danas se ostvaruje u blizini petine volumena prodaje auto dijelova u Rusiji. Važno je napomenuti da se rast ruskog tržišta auto-dijelova promatra u odnosu na pozadinu smanjenja obujma svjetskog tržišta autokomponenti, prvenstveno povezanih s tvrdim zahtjevima za okoliš (vidi http://proo-consulting.com.ua/ analiza / analiza_rus / avto / avtozapchi /).
Kapacitet automobila materijala, komponenti i rezervnih dijelova u Rusiji na kraju 2007. godine iznosio je 32,7 milijardi dolara (vidi http://www.autostat.ru/issl.asp?n\u003d8).
Tržište rezervnih dijelova automobila podijeljeno je na primarno, uključujući komponente koje se koriste za proizvodnju automobila na transporteri, a sekundarni su rezervni dijelovi za prodaju putem usluge i trgovine. U Rusiji, sekundarni automobilsko tržište rezervnih dijelova zauzima prioritetnu poziciju u odnosu na primarno tržište, čini 76% ukupnog tržišta u pogledu vrijednosti (ili 24,8 milijardi dolara), udio primarnog tržišta je 24% ukupnog tržišnog volumena (ili 7,9 milijardi dolara) (vidi sliku 1).
Slika 1.
Primarna i sekundarna tržišta na ruskom tržištu rezervnih dijelova automobila,% volumena u vrijednosti pojmova
Na sekundarnom tržištu auto dijelova, prioritetni udio je rezervni dijelovi za domaće automobile - 58% obujma tržišta u vrijednosti u vrijednosti (ili 14,4 milijarde dolara), dijelovi rezervnih dijelova za inozemne automobile čine 42% sekundarnog tržišta (ili 10, 4 milijarde. US DOLARI) (vidi sliku 2).
Među raznim robnim segmentima tržišta auto dijelova, najveći postotak je trenutno segment guma - 22%. Gume su i roba veleprodajnog tržišta za industrijske proizvode i tržište robe široke potrošnje. Slijede segment baterije - 5% (vidi http://www.smartic.ru/news/?id\u003d2505).
Postoji oko dvije tisuće igrača na ruskom tržištu rezervnih dijelova automobila, vodećih pozicija među kojima zauzimaju domaći proizvođači. Međutim, jedan od glavnih trendova modernog ruskog tržišta, automobilski rezervni dijelovi je promjena u strukturi automobilske industrije, dolazak domaćeg tržišta inozemnih proizvođača i, kao rezultat toga, rast potražnje za boljim komponentama , Danas, ruski proizvođači auto dijelova djeluju u uvjetima izražene konkurencije, domaći brandovi aktivno su raseljeni boljim proizvodima iz Europe i jeftinije autokomponente iz Kine, Turske i Indije.
Jedan od važnih čimbenika rasta između sudionika ruskog tržišta auto dijelova je proces ujedinjenja automobilskih komponenti, aktivno razvijajući se u modernoj svjetskoj industriji. Da biste smanjili troškove razvoja i proizvodnje automobila, tvrtke se kombiniraju pri projektiranju novih modela. Kao rezultat toga, isti moduli i sustavi danas se mogu naći na automobilima potpuno različitih sustava i maraka. Ujedinjenje komponenti omogućuje proizvođačima da odu na željeni volumen proizvodnje pojedinačnih čvorova, čak i s dovoljno malih količina oslobađanja specifičnih modela. Ona karakterizira tendenciju ujedinjenja, posebno, primjer stvaranja krajem devedesetih od tri modela minivala na jednoj platformi: Ford Galaxy, Seat Alambra i VW Sharana. Mnogi proizvođači automobila podliježu modularnim strategijama, među njima: PSA (Peugeot, Citroen), VW, Renault, Nissan, BMW i drugi. U Rusiji, tendencija ujedinjenja autocomponents samo potječu samo. Prvi fotoaparati uzeli su između Avtovaza i Izhavata zahvaljujući SoCa grupi (vidi marketinško izvješće "Tržište komponenti automobila i rezervnih dijelova u Rusiji", koju je pripremila Avtostat Analitička agencija, 2007).
Uz distribuciju jeftinih proizvoda iz ACIA Auto dijelovi na ruskom tržištu, relevantnost damping cijene je povezan, što je, posebno, to otežava razviti domaće proizvođače automobilskih komponenti. Problem odlaganja prvenstveno je povezan s pogoršanjem cjenovnog natjecanja, čiji su glavni čimbenici prisutnost na tržištu značajan broj sličnih ili identičnih proizvoda različitih proizvođača, kao i podizanje svijesti potrošača o situaciji cijena u tržištu, osobito, kroz širenje Interneta.
Damping akcija se uglavnom manifestira među auto dijelovima za nisku razinu kvalitete, kao što je dokazano, osobito, činjenica da je među prodavačima i uvoznici američkih rezervnih dijelova na ruskom tržištu, kao stručnjaci zabilježeni, problem dampinga trenutno nije izražen. Tržište američkih rezervnih dijelova u odnosu na 90-ih, postalo je mnogo civilizirano. Danas, u maloprodaji, varijacija cijena za američke rezervne dijelove je od 3 do 10%.
Najizraženija konkurencija zabilježeno je u sektoru trgovine na veliko, za koje je smanjenje cijena više karakterističnije. Prodavači koji pokušavaju privući kupce koristiti razne bonuse, odgođenu uplatu, do pozajmljivanja i pošiljke. Najtraženiji sukob između uvoznika američkih rezervnih dijelova se osjeća u nestoličkim regijama, dok je moskovsko tržište već podijeljeno između glavnih igrača. Jedan od glavnih trendova na tržištu je konsolidacija tvrtki koje su partneri i postupni izlaz iz igre malih tvrtki (vidi http://www.triton-import.ru/smi_2006_rz_5.html).
Još jedan stvarni problem modernih automobilskih rezervnih dijelova tržišta u Rusiji je problem lažnih proizvoda. Rezultati istraživanja ukazuju na to da prodaja lažnih rezervnih dijelova na ruskom tržištu nisu niže od veličine gusarskog audio proizvoda. Udio ilegalnih automobilskih komponenti na tržištu rezervnih dijelova u Rusiji kreće se od 30 do 90% ovisno o imenu. I prema izvješću o financijskim novinama izstvestia, svaki drugi rezervni dio automobila je lažna. Šteta od prodaje krivotvorenih proizvoda je vrlo značajna, u monetarnom ekvivalentu to je oko 2 milijarde dolara godišnje. Važno je napomenuti da je dominantni udio u iznosu prodaje lažnih proizvoda rezervni dijelovi za automobile domaće proizvodnje. Krivotvorne komponente uzrokuju značajnu štetu ugled automobila i dobavljača izvornih rezervnih dijelova. U pravilu, najčešće lažne bežične podatke. Među njima: privjesci, upravljački potisak, šipke, kočnice i prirodno sve vrste strojnih ulja. Opseg piratske aktivnosti, prema izvornim proizvođačima rezervnih dijelova, prvenstveno je povezan s odsustvom odgovarajućeg zakonodavnog okvira u Rusiji. Prema trenutno postojećem ruskom zakonodavstvu, gotovo je nemoguće privući beskrupulozne proizvođače automobilskih detalja na kaznenu odgovornost (vidi http://auto.nnov.ru/utonews/russia/?id\u003d3239).
U kontekstu razmatranja problema lažnih auto dijelova, treba napomenuti da se u globalnoj praksi tržište rezervnih dijelova sastoji od dva segmenta: tržište izvornih rezervnih dijelova i tržište neriginalnih rezervnih dijelova. Izvorni rezervni dijelovi u klasičnom razumijevanju imaju zaštitni znak autocompany i moraju se prodavati isključivo putem tvrtke. Izvorni rezervni dijelovi su proizvedeni u strogom skladu s karakteristikama materijala pod uske kontrolom kvalitete. Unoriginalni rezervni dijelovi izdaju simulatori bez jamstva sukladnosti s tehničkim zahtjevima automobilskih postrojenja.
Unriginalni dijelovi mogu se proizvoditi s kršenjem sigurnosnih standarda, pouzdanosti i trajnosti. Cijene za ne-izvorne rezervne dijelove su znatno niže, a kvaliteta je u biti lošije od standarda autokompatima.
Međutim, treba napomenuti da je između dviju krajnosti - originalni i ne-izvorni rezervni dijelovi, postoji prilično veliko tržište za analogne rezervne dijelove, koji su prilično blizu "original", a po cijeni znatno niže. To je zbog tendenciji "tihi pristanak" proizvođača automobila tvrtke da odustanu od dijela obujma trgovine u rezervnim dijelovima koje proizvode neovisne specijalizirane tvornice, ove biljke same. Osim toga, prijenos proizvodnje komponenti u zemlje jugoistočne regije pomogao je da značajno smanji konačnu cijenu proizvoda (vidi izvješće o marketingu "na tržištu automotivnih komponenti i rezervnih dijelova u Rusiji", pripremio analitički Avtostat agencija, 2007).
Uniriginalni auto dijelovi prikazani na ruskom tržištu mogu se podijeliti u dvije skupine. Prvi su komponente čvrstih stranih i domaćih proizvođača, a ne uzeti u obzir i ne prošli carinsku kontrolu. Proizvodi ove vrste u većini slučajeva opasnosti za zdravlje automobila ne predstavljaju. Druga skupina je krivotvorena rezervna dijela proizvedena u Kini i drugim zemljama u razvoju. To je ovaj niske kvalitete proizvoda koji može postati prijetnja tehničkom stanju automobila.
U trenutnoj situaciji, ruske agencije za provedbu zakona će ozbiljno preuzeti tržišta automobila, koje su, u pravilu, točke provedbe krivotvorenih proizvoda. Konkretno, poslovni časopis izvješćuje da će se u mobilnim telefonima i kućanskim aparatima, carini namjeravati aktivno nositi s "sivim" uvozom automobilskih rezervnih dijelova. Prema sudionicima na tržištu, trenutno je "sivi" uvoznici trenutno dominiraju. Dakle, udio "sivog" uvoza čini više od 70% obujma prodaje rezervnih dijelova za strane automobile u vrijednosti u vrijednosti (ili 1,8 milijardi dolara) (vidi sliku 3).
Automobilski dijelovi Tržišni stručnjaci vjeruju da ako ruski carinski službenici ozbiljno preuzmu problem "sivog" uvoza, udio službenih uvoznika trebao bi porasti na 80-85%. Postizanje ovih pokazatelja je minimalno tako da se zakonske uvoznike mogu natjecati s "sivim" i "crnim" uvozom. Jačanje carinske kontrole može pomoći povećati cijene za rezervne dijelove za strane automobile. Međutim, stručnjaci vjeruju da će veliki službeni uvoznici rezervnih dijelova vjerojatno biti spremni smanjiti cijene ako će prodaja moći povećati (vidi http://www.logistprog.ru/news/602; http: //www.avtomarket .ru / skripte / vijesti /? ID \u003d 14828).
Uz namjere carinskih službi za borbu protiv "sivog" uvoza automobilskih rezervnih dijelova, kontrola na tržištu rezervnih dijelova jačaju ruske proizvođače automobila. Dakle, od 2007. godine, Avtovaz je planirao značajno povećati količinu centralizirane ponude rezervnih dijelova proizvedenih proizvođača komponenti, kroz vlastitu uslužnu i prodajnu mrežu. Odgovarajuće promjene izvršene su u uvjetima ugovora s tvornicama - dobavljači komponenti. Očekuje se da će implementacija vanjske proizvodnje rezervnih dijelova putem VAZ trgovačke mreže minimizirati rizik od primanje krivotvorenih trgovaca i izbjegavanje uporabe lažnih komponenti tijekom jamstva i održavanja Lada automobila (vidi http://subscry.ru /rhive/tech.aato.lada/200703/ 21163305.html).
Opisujući trenutnu situaciju u sferi konzumacije automobilskih rezervnih dijelova na ruskom tržištu, treba napomenuti da su danas dva glavna segmenta tržišta rezervnih dijelova segmenti rezervnih dijelova za domaće automobile i stranih automobila - razvijaju se s različitim stupnjevima intenzitet. Tržište domaćih auto dijelova karakterizira stabilnost i ravnoteža potražnje i prijedloge, praktički nema manjka od automobilske rezervne dijelove. U segmentu auto dijelova za strane automobile, postoji iznimka potražnje nad prijedlogom i nedostatak robe.
Važno je napomenuti da je glavni dio krivotvorenih i niske kvalitete proizvoda predstavljen u segmentu rezervnih dijelova za domaće automobile, među rezervnim dijelovima za strane automobile, udio takvih proizvoda znatno je niži. Međutim, u segmentu stranih auto dijelova, postoje mnogi rezervni dijelovi koji se koriste, stvaraju natjecanje s originalnim automobilom rezervnih dijelova, jer su mnogo jeftiniji, a kvaliteta može praktično ne odustati od izvornika. U odnosu na rezervne dijelove za strane automobile treba napomenuti da je potražnja za korištenim dijelovima također povezana s činjenicom da isporuka izvornih rezervnih dijelova može zauzeti prilično znatno vrijeme - od tjedan do 2-3 tjedna, ovisno o područje opskrbe. Da bi se proveli učinkovite aktivnosti za tvrtke koje provode rezervne dijelove za strane robne marke, potrebno je uspostaviti učinkovit lanac opskrbe, osiguravajući učinkovitost isporuke auto dijelova na narudžbu.
U segmentu rezervnih dijelova za strane automobile najpopularniji na ruskom tržištu su rezervni dijelovi za japanske automobile. Ta se činjenica odnosi na popularnost jeftinih i kvalitetnih marki japanskih automobila. Najpopularnije brandovi su Honda, Mazda, Nissan i neki drugi.
Maloprodajna prodaja automobilskih rezervnih dijelova u Rusiji trenutno provode više od 7.000 servisnih centara za održavanje automobila, dok značajan dio prometne promet i dalje održava tržišta i male trgovine. Neki servisni centri provode auto dijelove za domaće automobile, druge za strane automobile. Specijalizirane usluge koje se bave zamjenom auto dijelova u kamionima predstavljene su na ruskom tržištu samo auto-dijelovi za japanske automobile, američke ili njemačke automobile, kao i tvrtke koje provode automatske veleprodaje i maloprodaja na malo (vidi http: // www.sppsampany.ru/rynok_zapchasti/).
Općenito, trgovina auto dijelovima i opremom za automobilsku uslugu potrebne su auto dijelovi, pribor i auto kemikalije. Trenutno u Rusiji je profitabilan posao. Prema rezultatima istraživanja, više od 90% tvrtki koje djeluju u ovom sektoru smatraju vlastitu profitabilnost višu nego pri ulasku slične količine na druga tržišta (vidi http://proo-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/avtozapchasti/ ).
Međutim, u ovom trenutku, tržište auto dijelova promatrano je proces specijalizacije i konsolidacije tvrtki, tendenciju apsorbiranja velikih igrača manjih konkurenata. Ovaj proces je povezan s činjenicom da mnoge tvrtke mogu priuštiti da ne mogu zadržati nepotrebna radna sredstva "zamrznuta" u skladištima u traženom asortimanu rezervnih dijelova i autota. Vjerojatno je da će ti trendovi u velikoj mjeri obilježiti dinamiku ruskog tržišta rezervnih dijelova automobila u bliskoj budućnosti, a oni se moraju uzeti u obzir i po trenutnim tržišnim igračima i investitorima u ovom sektoru automobilske industrije.
Glavni zaključci o rezultatima pregleda:
Tržište rezervnih dijelova u Rusiji aktivno se razvija. Kapacitet ruskog tržišta automobilskih materijala, komponenti i rezervnih dijelova na kraju 2007. godine iznosio je 32,7 milijardi dolara.
Dva glavna sektora označena su na tržištu rezervnih dijelova automobila: primarno tržište, uključujući i komponente koje se koriste za proizvodnju automobila na transporteru i sekundarnom tržištu, koji su predstavljeni rezervnim dijelovima za prodaju putem usluge i trgovine. U Rusiji, sekundarni automobilski rezervni dijelovi tržištu čini 76% ukupnog tržišnog opsega u vrijednosti u vrijednosti (24,8 milijardi dolara), udio primarnog tržišta je 24% od ukupnog broja tržišta (7,9 milijardi USD).
Oko dvije tisuće igrača djeluje na tržištu rezervnih dijelova automobila u Rusiji, vodećim pozicijama zauzimaju domaće proizvođače. Međutim, danas ruski proizvođači auto dijelova djeluju pod izraženim natjecanjem - domaćim brandovima aktivno su raseljeni boljim proizvodima iz Europe i jeftinijih autokompatila iz Kine, Turske i Indije.
Jedan od najčešćih problema modernih automobilskih rezervnih dijelova tržišta u Rusiji je problem lažnih proizvoda. Udio ilegalnih automobilskih komponenti na tržištu rezervnih dijelova u Rusiji je od 30 do 90%, ovisno o imenu. Šteta od prodaje krivotvorenih proizvoda je vrlo značajna, u monetarnom ekvivalentu to je oko 2 milijarde dolara godišnje.
Ruske agencije za provedbu zakona namjeravaju se ozbiljno baviti "sivim" uvozom automobilskih rezervnih dijelova, posebno, kako bi se ojačala kontrolu automobilske tržišta, koji su, u pravilu, bodovi za provedbu krivotvorenih proizvoda. Da bi se stvorili uvjeti koji omogućuju zakonske uvoznike da se natječu s "sivim" i "crnim" uvozom auto dijelova, udio službenih uvoznika trebao bi povećati najmanje 80-85%.
Na potrošačkom tržištu auto dijelova, segmenti rezervnih dijelova za domaće automobile i stranih automobila razvijaju se s različitim stupnjevima intenziteta. Ako je tržište domaćih auto dijelova općenito karakterizirano stabilnošću i ravnoteži potražnje i prijedloge, tada se u segmentu automatskog dijela za inozemne automobile postoji aktivan rast potražnje i značajno više od potražnje nad prijedlogom, deficit robe.
Općenito, trgovina auto dijelovima i opremom auto-usluga potrebnih auto dijelova u Rusiji je profitabilan posao. Jedan od glavnih trendova koji karakteriziraju tržište auto-dijelova u bliskoj budućnosti će biti trendovi specijalizacije i konsolidacije tvrtki, upijajući velike igrače manjih konkurenata.
Pošaljite dobro djelo u bazu znanja je jednostavna. Koristite obrazac ispod
Učenici, diplomirani studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u studijima i radu bit će vam vrlo zahvalni.
Slične dokumente
Ciljevi i vrste istraživanja tržišta proizvoda. Osnovne metode prikupljanja primarnih podataka. Metoda procjene teritorijalnog kapaciteta tržišta, njegove segmentacije. Opće karakteristike tržišta proizvoda od sira. Ponuditi u ruskom tržištu sira. Analiza tržišta na području Altai.
naravno, dodano 02/18/2016
Skupina proizvoda parfimerije i kozmetike, njihova klasifikacija na različitim značajkama. Pokazatelji statusa tržišta i njegovi izgledi. Osnovni proizvođači i dobavljači. Stvaranje vlastite marke parfema. Koncept segmenta tržišta i klase proizvoda.
sažetak, dodano 01/22/2011
Analiza gospodarske aktivnosti organizacije i njenog vanjskog okruženja. Struktura raspona LLC "Hladna berbivant br. 2". Temeljna načela Društva. Glavni financijski rezultati poduzeća. Koncept i glavni znakovi segmentacije tržišta.
izvješće o praksi, dodano 10.06.2014
Koncept "istraživanja tržišta marketinga". Informacijski sustav na tržištu: Metoda za prikupljanje i analizu podataka. Razvoj strategije i taktike izvedbi na tržištima, ciljana robna politika. Marketinško okruženje i segmentacija tržišta.
naravno, dodano 11/28/2011
Proučavanje metodologije za analizu tržišta. Teoretski aspekti analize tržišta i utržive konstrukcije na primjeru istraživanja tržišta nekretnina: koncept, ciljeve, glavne smjerove, zadatke, vrste i metode analize. Informacijska podrška za analizu tržišta.
tečaj, dodao je 03/14/2011
Povijest nastajanja i razvoja organizacije. Karakteristike odjela poduzeća i njezino osoblje. Pregled tržišta oglašavanja Krasnoyarsk. Struktura proizvoda, njegovih glavnih potrošača i dobavljača. Načina promicanja proizvoda.
tečaj, dodano 07/24/2011
Analiza makro i mikrookruženja tržišta cipela. Ekonomski, društveno-kulturni i tehnološki čimbenici za razvoj tržišta cipela. Klasifikacijski znakovi segmentacije tržišta. Potrošači i natjecatelji. Evaluacija atraktivnosti tržišta plesnih cipela.
naravno, dodano 14.09.2015
Analiza sustava kočnice automobila
Na kontrolu kočnice automobila, koja služi za usporavanje kretanja, do potpunog zaustavljanja i držeći ga na mjestu na parkiralištu, postoje povećani zahtjevi, budući da je kontrola kočenja najvažniji način osiguranja aktivne sigurnosti automobila. Zahtjevi za kočione sustave regulirani su GOST 228955-95 i međunarodnim pravilima ceste.
Zahtjevi za kočione sustave su sljedeći:
Maksimalni kočioni put je maksimalna usporavanje postavki u skladu sa zahtjevima GOST 22895-95, za osobne automobile i kamione ovisno o vrsti testa.
Očuvanje stabilnosti kočenja (kriteriji održivosti: linearno odstupanje, kutno odstupanje, kut preklapanja cestovnog vlaka.)
Stabilnost svojstava kočnice s ponovljenim kočenjem.
Minimalno vrijeme odziva kočnice.
Akcija praćenja snage kočnice, to jest, proporcionalnost između sile pedale i trenutka pogona.
Mala upravljanja upravljanjem kočnicama - napor na papučicama kočnica, ovisno o namjeni vozila, treba biti unutar 500 .... 7oo n, tečaj papučice kočnice je 80 ... 180mm.
Nedostatak fenomena Organofta (slušni).
Pouzdanost svih elemenata kočionih sustava, glavnih elemenata (papučica kočnice, glavni kočioni cilindar, kočni ventil, itd.) Mora imati zajamčenu snagu, ne bi trebala propustiti kroz zajamčeni resurs, alarm koji obavještava vozača o Neispravnost kočnog sustava također se mora osigurati.
U skladu s GOST 22895-95, kontrola kočenja treba uključivati \u200b\u200bsljedeće kočione sustave:
Radnici
rezervni
parkiralište
Pomoćna (retardarska kočnica), obvezna za autobuse s potpunom masom od preko 5 tona i kamiona težine preko 12 tona, namijenjeni za kočenje na dugoročni spušci i podupiru brzinu od 30 km / h na spustu s nagibom od 7% 6km ,
Prisilno usporavanje može se provesti na različite načine: mehanička, hidraulična, električna, ekstracilaža.
Najčešće korišteni mehanizmi kočnica trenja. Na automobilima svjetlosne klase, mehanizmi disk kočnica se često koriste na prednjim kotačima i bubnjaštvima na stražnjim kotačima.
Na teretnim vozilima, bez obzira na njihov nositelj kapaciteta, bubanj se instaliraju kočione mehanizme. Samo u posljednjih nekoliko godina postojala je tendencija korištenja diskovnih mehanizama za kamione.
Mehanizmi vrpce bubnja kao kotači koji se nalaze trenutno ne primjenjuju na sve. U rijetkim slučajevima koriste se kao prijenos za sustav parkiranja (MAZ, Belaz-540).
Hidraulični i električni kočioni se koriste kao retarder kočnice. Na brojnim automobilima, usporivač kočnica je motor, usisni razvodnik preklapa se s čeličnim poklopcem.
Mehanički pogon koji se sastoji od potiska i poluga koristi se uglavnom u kočionim sustavima s ručnom kontrolom (pomoćni sustav kočnice - "Parking - kočnica").
U ovom pogonu, mišićna energija vozača koristi se za uključivanje kočionog mehanizma. Jednostavnost dizajna i ukočenost mehaničkog pogona nepromijenjena u vremenu čine ga najčešće korištenim za sustav parkirne kočnice.
Hidraulični pogon se koristi u sustavu radnog kočnice putničkih automobila i teretnih malog i srednjeg kapaciteta opterećenja. U ovom pogonu, sila osi pedale na kočione mehanizme se prenosi tekućinom. Da bi se uključili kočnice, koristi se mišićna energija vozača. Kako bi se osiguralo rad vozača na uključivanju kočnica, često se koristi hidraulični pogon s vakuumom (Gaz-66) ili pneumatski pojačalo (URAL-4320).
Trenutno se hidraulički pogon s crpkom počinje. U tom slučaju, uključiti kočione mehanizme i stvaranje potrebnu za brzo kočenje trenutaka kočenja na kotačima, motor se koristi od strane motora koji upravlja hidrauličkom pumpom za pogon, ili kroz bilo koju jedinicu za automobilsku energiju.
Pneumatski pogon naširoko se koristi u kočionom sustavu traktora, kamiona srednjeg i velikih dizanja i autobusa. U kočionom sustavu s pneumatskim pogonom, kočionici su uključeni kroz uporabu energije komprimiranog zraka.
Kombinirani hidropneumatski pogon često se koristi na dugim automobilima i traktorima teških cestovnih vlakova. U tom pogonu, energija komprimiranog zraka koristi se za povećanje kočione sile, a prijenos na mehanizam kočenja se provodi tekućinom.
Električni pogon potreban je na cestovnim vlakovima, budući da se postiže najlakši način za prijenos energije na velike udaljenosti s vrlo malim vremenom na kočionom sustavu.
Sljedeći kriteriji koriste se za procjenu projektiranih shema kočionih mehanizama:
1)Učinkovitost
Da bi se procijenila učinkovitost kočenja mehanizma, njegova učinkovitost se poslužuje, što je omjer vremena kočenja. M.torus stvoren mehanizmom, u vrijeme primarne sile:
DOe. = M.tor / ( Rp.s. r.p),
gdje M.torus -Turn trenutak; P.p.s. - ukupna pokretačka snaga kočionih jastuka; r.p je radijus dobivene sile trenja ( r.n \u003d r.b - radijus bubnja kočnice kočnice u mehanizmu bubnja; r.n \u003d r.cP - Prosječni radijus obloge u disku mehanizam).
Učinkovitost kočionih mehanizama mora se procijeniti kada se automobil kreće naprijed i naprijed.
U mehanizmu bubnja kočnica, koeficijent učinkovitosti izračunava se ne samo za mehanizam u cjelini, već i zasebno za svaki kočioni jastučić:
gdje M.tor1 I. M.tor2 - Kočni trenutci stvoreni jastučićima; P.1 I. R2 - Pogonski jastučići.
2) Stabilnost
Stabilnost je održavanje učinkovitosti kočionog mehanizma uz smanjenje koeficijenta trenja. Stabilnost je ovisnost koeficijenta učinkovitosti koeficijenta trenja i može se izraziti grafikonom statičkih karakteristika kočenja mehanizma. Najbolja stabilnost ima kočione mehanizme s linearnim statičkim karakteristikama.
Od stabilnosti, postizanje jednakih kočionih sila ne ovisi samo o kotačima jednog mosta, nego i na desnim i lijevim kotačima automobila, koji određuje sigurnost pri kočenju.
3) ravnoteža
Kočni mehanizam je uravnotežen, u kojem prilikom kočenja frikcijsku silu ne stvara dodatno opterećenje na ležajevima kotača i drugim dijelovima. Kočenje mehanizam, čiji rad dovodi do učitavanja ležajeva automobila smatra se neuravnoteženim.
4) Reverzija
Reverzibilno se naziva jednaka učinkovitost kočionog mehanizma prilikom premještanja automobila naprijed-natrag. Reverzibilnost kočionog mehanizma određuje neovisnost veličine zakretnog momenta kočenja koji su ih stvorili iz smjera kretanja vozila.
Do sada, mehanizmi kočenja bubanj najviše zadovoljavaju sigurnosne zahtjeve kretanja, ali zbog povećane brzine brzine automobila, sigurnosni sigurnosni zahtjevi također se povećavaju, na mnogo načina kvalitete kočenja automobila.
Usporedni stalak testovi različitih opcija za nacrtima zatvorenih disk i mehanizama kočnica za bubnjeve za automobile otkrili su da su najbolji pokazatelji za stabilnost izlaznih parametara, stabilnost topline i mase imaju disk kočnica s dvije površine trenja, pneumatskog pogona i pojačala ,
Prema konstruktivnom izvršenju, mehanizmi disk kočnica podijeljeni su na otvoreni i zatvoreni, jednodijelni i višestruki disk.
Ovisno o dizajnu diska, razlikuju se mehanizmi kočnica s čvrstim i ventiliranim, metalnim i bimetalnim diskovima.
Čvrsti disk je najjednostavniji - primjenjuje se u slučajevima ako postoji aktivno hlađenje disketne kočnice. Ventilirani disk je napravljen u obliku rotora turbine. U automobilima je uglavnom jednodijelni kočioni mehanizmi s ventilacijskim diskom i pričvršćivanjem unutarnjeg promjera.
Ovisno o metodi pričvršćivanja kočnice, otkrivene disk kočione mehanizme s fiksnom i plutajućom kočnicom. Kočni mehanizam s plutajućim šalom ima samo jedan cilindar na kotačima. Njegov se blok grije manji nego u mehanizmu s fiksnim nosačem, ali ima značajan nedostatak - tijekom deformacije, korozija vodiča proizlazi jednostrano trošenje obloge i diska. Učinkovitost kočenja se smanjuje, pojavljuje se vibracija kočnice i kočnice. Fiksna vijčana kočnica je opremljena velikom pokretačkom snagom i povećanom krutošću mehanizma.
Diskovi kočnica izrađeni su od lijevanog željeza. U jednodijelnim mehanizmima, kruti diskovi imaju debljinu od 8 ... 13 mm, ventilirani 16 ... 25 mm. Disk bimetalne kočnice može se izvesti s aluminijskom ili bakrenom bazom. Sloj trenja je izrađen od sivog lijevanog željeza.
Mehanizmi disk kočnica imaju sljedeće prednosti u usporedbi s bubnji kočnice:
Manjim prazninama između diskova i jastučića u nejasnom stanju (0,005 ... 0,1 mm) i poteza jastučića, što omogućuje povećanje brzine i stupanj prijenosa kočionog pogona;
Niža težina i dimenzije:
Ujednačeniji trošenje materijala trenja, jer se distribuira ravnomjerno pritisak na površini diska par trenja - cipela:
Veći trenutak kočenja, razvijen uravnoteženim snagama koje djeluju na strani jastučića na disku;
Mogućnost osiguranja učinkovitog hladnjaka iz elemenata za trljanje;
Veća stabilnost razvijenog kočnog trenutka;
Koeficijent učinkovitosti kočnice;
Nedostaci diskovnih kočionih mehanizama uključuju:
Poteškoća osiguranja brtvljenja (nezaštićeni disk može biti podvrgnut abrazivnim učincima, oksidaciji i koroziji, promičući brzo trošenje kočionih obloga);
Povećani intenzitet trošenja obloga trenja;
Nedovoljna zaštita od prljavštine;
Provedeni cestovni laboratorijski testovi bubnja i disk kočnice Kharkov Adi su pokazali da u slučaju zagrijavanja dijelova kočnice do 300 ° C i V \u003d 40 km / h, kočni put se povećava tijekom kočenja diskovnim kočnicama za 7%, i bubnjevi za 25%. Ako je normalna brzina ista, ali volumetrijska temperatura će doseći 500c, kočni put će se povećati za 21% i 55%.
U kvantitativnim pojmovima, segment kapaciteta tržišta kočionih jastučića je više od 12 milijuna jedinica, spremnik segmenta kočnice je više od 10 milijuna jedinica. u godini. Volume segmenata i komponenti kao što su senzori za nošenje, cilindri kočnica, kočnica crijeva i drugi su veliki.
Kvantitativno na tržištu kočenja sustava u Rusiji iz godine u godinu raste samo, iako ne tako brzo kao prije krize. Flota u zemlji je gigant, jastučići i druge komponente moraju redovito zamijeniti - to osigurava trajni rast tržišta pod bilo kojim uvjetima. Uslužni život automobila se povećava, ceste i vremenske uvjete ne postaju bolji, kao i gospodarstvo, vlasnici automobila nastoje spasiti, ostaviti službene stotinu u neovisnim uslugama - i sve to, i još mnogo toga dovodi do stabilnog rasta kočenja sustavi na sekundarnom tržištu.
Osnova tržišta kočnog sustava je segment kočione pločice. Odlikuje se velikim brojem brandova, među kojima uvjetno prevladava, na tržištu kočionim jastučićima domaćih automobila - brandova Brembo i LUCAS / TRW, Ferodo, Lynx, Icer, originalni jastučići Lada Slika, Tripli, Marcon, Ween , Marco. S druge strane, TM Brembo i autoalol, TM Valeo, Bosch, koji su podlagili Nippon, Tribuli i drugi prikazani su u segmentu kočionog diska.
U segmentu kočionih jastučića za europske automobile, Bosch, Brembo, LPR, Ford, Trialli, Quinton lješnjaku, Borg & Beck, TSN Citrin uvjetno su dominiraju; Među robnim markama diskova - TM Trw i Bosch. U azijskom segmentu, Hyundai i Valeo brand jastučići su zauzeti, u segmentu diskova - TM Zimmermann Sport, Brembo Max, jeli power disk.
Kočni jastučići za kamione u Rusiji predstavljeni su brandovima Meritor, Beral, Fomar, Textar, Knorr Bremse, Jurid, Trw, Lumag, Ferodo, Pagid i drugi. Ukupan broj tvrtki koje nude komponente sustava kočenja za sve automobile su nepoznate, ali neki sudionici na tržištu već govore o stotinama tvrtki, u velikoj većini na sekundarnom tržištu.
U ukupnim brandovima na tržištu komponenti kočenja sustava od 80 do više od stotinu, kao što se može vidjeti, kao što se može vidjeti, to su strani proizvodi, udio uvoza na ovom tržištu procijenjen je u 2015-16, prema različitim podacima, Do 80% i više od 60% brandova - za osobne automobile. Još uvijek je nepoznato koliko je utjecala
Kriza za udjelu uvoza na ovom tržištu. Distribucija marki na tržištu je relativno uvjetovana, budući da je razlika u cijeni između proizvoda je mala, jastučići različitih TM mogu se koristiti na različitim vozilima. 
Komponente ruske proizvodnje također zauzimaju određeni tržišni udio, i, štoviše, sada imaju dodatne mogućnosti za povećanje njihove prisutnosti. Postoji punopravni projekt na zamjenu uvoza - u veljači ove godine, postalo je poznato da je LLC avtokromponenta plinska skupina koju je imenovala WABCO Europa za opskrbu tijela mehanizma širenja klina sustava kočionih sustava.
Iskusna komponenta trebala bi se dostaviti u travnju 2017. godine, početak serijskih zaliha zakazan je za četvrto tromjesečje ove godine. U okviru projekta, proizvodi za proizvode bit će napravljeni od metalurške proizvodnje plina, mehanizacija proizvoda će izvršiti Kanhana automobilsku jedinicu "GAZ Group". Kočni sustavi će biti instalirani na ural sljedeće i Ural-M automobile. Ovo je veliko postignuće, ali je i masovna zamjena domaćih proizvoda uvezenih komponenti na tržištu koja se razmatraju i dalje je teško zamisliti, posebno na osobnim automobilima.
U osnovi, komponente kočionog sustava prikazane su donjim i srednjim segmentima određivanja cijena. Potrošači proizvoda niže cijene kategorije, domaće i iz azijskih zemalja su vlasnici ruskih automobila i stranih automobila od 10 godina. U segmentu srednje godine, koji je do nedavno bio najpovoljniji, komponente su predstavljene dovoljno visokim svojstvima potrošača. Glavni potrošači ovdje - vlasnici automobila stranih automobila od 5 godina i najnovijih domaćih automobila.
Nije točno poznato koliko krivotvorenih komponenti kočionih sustava na tržištu. U isto vrijeme, vlasnici automobila najčešće su zainteresirani za razlikovanje lažnih od visokokvalitetnih rezervnih dijelova, to jest, možda mnogo krivotvorenja na tržištu. Očigledno, zamrzavanje komponenti bilo koje marke. Iz Kine i drugih azijskih zemalja primljeni su i krivotvoreni proizvodi i malo poznate komponente prihvatljivih kvalitetnih - iskreno loših dijelova potrošači nisu kupili.
Važnost kočenja komponenti za sigurnost je svjesna svih. I iako to nisu najskuplji dijelovi, ali nitko neće potrošiti dodatnu rublicu, pogotovo od nekoliko godina krize, rezervni dijelovi porasli. Njegova uloga u povećanju cijena odigrao je fluktuacije u brzini rublje, komplikacija zakonskog uvoza i drugih čimbenika. Stoga su vlasnici automobila tražili prihvatljive autokomponente po cijeni, a ne
bolja kvaliteta, ali s prihvatljivim parametrima. Tako je u 2015.-2016., Potrošači su aktivno ovladali segmentom u odnosu na visokokvalitetne ne-knjižnice, ne-izvorne komponente.
No, u 2017. broj sudionika na tržištu govori o pogoršanju situacije. Potrošači imaju malo vremena potrošiti na izbor, kupiti ono što je jeftinije. Kvaliteta autokomponentnog tržišta nastavlja se dalje pogoršati, tržište automobila također se degradira. Što, međutim, ne utječe na perspektive za komponente kočionih sustava - oni su u svakom slučaju pozitivni, tržište za rabljene automobile će rasti, osim početka 2017. godine, a za tržište novih automobila bilo je uspješno. Ali prije ispunjenja obnove, tržište automobila je još uvijek daleko, dakle, u najbližem, možda, u srednjoročnom razdoblju, ne očekuje se neke značajne promjene u strukturi i dinamici tržišta. Odabrat ćete kupca, tržište će se prilagoditi svojim zahtjevima - a to nisu dobre vijesti, budući da potrošač i dalje siromašan i kupiti najgore.
Dobra vijest je da od početka godine postoji tendencija smanjenja troškova izvornih rezervnih dijelova, za 7-30% za različite vrste komponenti različitih brandova. To je zbog činjenice da, prvo, proizvođači ne žele izgubiti kupce, i tako da je rublje još uvijek relativno stabilna, a ponekad čak i ojačana, - a to omogućuje dobavljačima ponekad smanjenje cijena rezervnih dijelova, uključujući komponente kočionog sustava ,
Nije poznato koliko će trajati, nitko ne radi dugo prognoze. Ako je kriza još uvijek gotova, veći utjecaj na tržište će biti tehnički napredak. Uglavnom, sada se kreće prema stvaranju novih mješavina trenja za jastučiće. Sada bakar je glavna komponenta materijala trenja, ona je od 5 do 20% u mješavinama trenja - u skladu sa standardima. Ali američki i europski proizvođači prebacuju se na korištenje kočionih jastučića na organske nemetalne materijale u mješavinama trenja. To su više ekološki prihvatljiviji, složeni materijali, koji u svojim svojstvima ne bi trebali biti lošiji od bakra. Očito, u Rusiji napredne tehnologije će pasti s vrhunskim automobilima, ali jednog dana će biti relevantno za masovni sektor.
Segment tržišta kotača kočnica aktivno se širi nedavno. To je zbog povećanja parkirališta i povećanjem broja strojeva koji su opremljeni disk kočnicama na obje osi. Nažalost, pad kontrole nad prolaskom tehničkog pregleda negativno je utjecao na tržište sekundarnog kočnice. Mnogi vozači iskorištavaju automobile s istrošenim diskovima čak i kada je neugodan i nesiguran.
Informacije prikupljaju odjel marketinga našeg časopisa.
Međutim, unatoč tome, Vladvysservis, drugi u 2011. godini, ocijenio je kapacitet ruskog tržišta disk kočnice u više od 10 milijuna godišnje. U isto vrijeme, na tržištu, prema stručnjacima ove tvrtke, podijeljeno je s oko pola: 5,2 milijuna jedinica kočionih diskova su u potražnji u segmentu automatske proizvodnje automobila i oko 5,1 milijuna jedinica u segmentu ruskih automobila. Očigledno, u protekle dvije godine, njezin se kapacitet povećao, ali uredništvo nema više novih podataka.
Treba napomenuti da je nedavno (drugo polovica 2013. - početkom 2014.) smanjenje prodaje novih automobila. Ako je ovaj trend dugačak, tada se prodavači kočionih diska (međutim, obje druge automobilskih komponenti) mogu naići na prodaju prodajnih volumena, pa čak i sa smanjenjem potražnje. Kako se ne suočiti s ovom situacijom, potrebno je započeti aktivan rad danas o povećanju kulture servisiranja ovog montaže i kočni sustav u cjelini s potrošačima koji idu na usluge, nakon svega, prodaja diskova Usluge automobila. Trošak ove komponente je prilično visok, tako da prije odlučivanja o zamjeni, vlasnik automobila mora osigurati da je moguće biti daljnji rad, a to se može učiniti samo prema rezultatima dijagnoze na postolju kočnice i vizualnim inspekciju mehaničarom automobila. Samodijagnostika je obično neučinkovita.
Resurs modernog kočnog diska je oko 80.000 - 100.000 kilometraža kilometara (to je u idealnim uvjetima). U Rusiji, zbog prisutnosti niskokvalitetnih kočionih jastučića i vrlo teških uvjeta rada, vijek trajanja diskova često završava mnogo ranije. Korištenje jeftinih jastučića, kao i naviku mijenjanja samo nakon potpunog trošenja, dovesti do stvaranja žljebova (dubokih maramica) na radnoj površini diska. U nekim slučajevima, ovaj problem je eliminiran nakon Groove diska ako problem nije prekasno i debljina diska omogućuje obavljanje ovog postupka.
Nedostatak visokokvalitetne kočione čeljusti servis (mazivo i čišćenje sa svakom pomak kočionih cipela) dovodi do činjenice da se jastučići ne vrate u njihov položaj, nakon što vozač oslobađa papučicu kočnice. To dovodi do ubrzanog trošenja diska.
Visoki rizici za status diska stvaraju ruski uvjeti na cesti, naime, veliki broj lokve na cestama. Nagli kotači u lokvi stvaraju opasnost od oštre ispuštanja diska, koji tijekom vremena dovodi do formiranja pukotina.
Što se tiče stražnjih kočionih diskova, koji se danas sve više nalaze na stranim automobilima, površinska korozija površine je najveća opasnost. Kočnice stražnji kotači s neagresivnim načinom vožnje rade u blagom načinu rada. Ako se u isto vrijeme i automobil ne koristi često, stražnji kotači mogu biti prekriveni hrđem, koji se naknadno oguši, a disk nosi neravnomjerno.
Menadžeri održavanja postaja moraju govoriti o tim rizicima svojim klijentima. To će omogućiti, s jedne strane, proširiti prosječni vijek trajanja kočionih diskova, s druge strane, povećati broj prodaje ili servisnih operacija koje se odnose na uslugu ovog čvora, od pravovremenog održavanja diska, Jastučići i čeljust, u pravilu, izbjegavajte ranu zamjenu. Tako će servisna stanica održati takvu politiku u svakom slučaju biti u osvajanju, jer će biti u mogućnosti zaraditi ili na zamjenu ili na usluzi.
Ciljevi našeg istraživanja je procijeniti udio prisutnosti u segmentu maloprodaje glavnih kočnih kočnica kočionih diskova, kao i usporedbu prosječnih maloprodajnih cijena za ovaj proizvod. Po tradiciji, studija je provedena u tri najsimitnijih modela automobila, koji su odavno predstavljeni na ruskom tržištu i rezervnim dijelovima za koje traže na ruskom sekundarnom tržištu. Ovo je VAZ 2110, Renault Logan i Ford Focus II.
Lada
Za konkurentan, ovaj segment tržišta jedan je od najtežih. Tržište sadrži 20 kočionih kočnice kočionih diskova za VAZ. U isto vrijeme, najviši dionice prisutnosti na maloprodajnom tržištu (dijabetes 1) ima jednu od najvećih uvoznika tvrtke ovog proizvoda (Brembo) - zastupljeno je 14% prodajnih mjesta, a na drugom mjestu postoji jedan vodećih ruskih markica - autoalal (8%). Općenito, razlike u zastupljenosti brandova u ovom segmentu su minimalne. Desetljeće ukupne granice prevladava samo jednu tvrtku (Brembo). Velika većina svih ostalih sudionika prikazana je u vrlo malom broju prodajnih mjesta - od 8 do 4%. Prilikom procjene prosječnih cijena na ruskom tržištu na ovom proizvodu, bili smo prisiljeni koristiti trošak seta prednjih kočionih diskova na VAZ 2110 za kotače s promjerom od 14 inča. Izbor u korist skupa dviju diskova je zbog činjenice da je u takvom pakiranju da se ovaj proizvod najčešće nalaze na tržištu više od polovice dobavljača. Što se tiče tvrtki koje ne isporučuju diskove kočnica u ovoj ambalaži, bili smo prisiljeni uzeti troškove njihovog pojedinačnog diska i umnožiti ga na dva, iako ovaj pristup nije u potpunosti točan. U gornjem segmentu cijene (dia.2) postoje dvije marke - Ate i Zimmerman. Trošak skupa takvih diskova prelazi 3000 rubalja. U prosječnoj kategoriji cijena (od 2000. do 2700 rubalja) postoje setovi drugih brandova - Brembo, Alne, Trw, Tornado, Toro, A.B.S., Pilenga.
Najmošljiviji cjenovni segment je niži prosjek. Skup takvih diskova s \u200b\u200bdva dijela košta potrošača u iznosu od 1000 do 2000 rubalja. Važno je napomenuti da u ovom cjenovnom segmentu ne vidimo nikako novopridošlice, već poznate marke auto dijelova (Valeo, Bosch, koji su sletio Nippon, Tribuli, autoalal i drugi).
Renault Logan.
Ovaj tržišni segment je također vrlo zasićen. Naši stručnjaci brojili su 18 marki kočionih diskova na ovom automobilu predstavljeni na ruskom maloprodajnom tržištu. Međutim, za razliku od segmenta ruskih automobila Lada, ovdje vidimo jasan vođa - to su TRW diskovi. Oni su predstavljeni u svakoj četvrtoj maloprodajnoj trgovini od onih koji su uključeni u naše istraživanje. Prema zastupanju TRW-a, preuzima izvorne kočione diskove i proizvode BOSCH marke, koji je predstavljen u 15% prodajnih mjesta. Svi ostali dobavljači nalaze se ispod 10% barijere. U ovom segmentu postoji nekoliko novih imena koja nisu bila u VZ segmentu, nema smisla u segmentu - sve se može vidjeti na grafikonu 3.
Sada pogledajmo politiku cijena dobavljača. To se jako razlikuje u pozadini svih neovisnih marki OEM proizvoda. Izvorni kočioni diskovi na Loganu Renault koštaju više od svih drugih natjecatelja dva puta. Najskuplji diskovi iz samostalnog segmenta zaštitnih znakova opskrbljuju Textar, Zimmerman i Valeo. Oni čine prosječnu skupinu cijena. Svi ostali diskovi nalaze se u segmentu ispod prosjeka. Imajte na umu da smo, za razliku od prethodnog segmenta u ovom dijagramu (№4) usporedili cijene ne na kočione diskove s dva dijela i troškove jednog diska.
Ford fokus
U ovom segmentu, konkurencija nije tako izražena. Više 20, a 14 zaštitnih znakova se bori za pozornost ruskog potrošača (Diaz.5). Glavni lider u zastupljenosti u ovom segmentu je Brembo. Diskovi ovog branda postigli su isti uspjeh kao TRW u prethodnom segmentu. Gotovo svaka četvrta trgovina (23%) možete kupiti Brembo diskove za Ford Focus. Osim toga, barijerica za desetljeće postotak prevladava originalne kočione diskove, kao i proizvode takvih zaštitnih znakova kao Bosch i TRW. Dakle, u gotovo svim segmentima vidimo isti bazen popularnih brandova s \u200b\u200bjednim amandmanom koji je u segmentu Lada u ovom bazenu također uključivao marke za trgovanje ruskih tvornica.
Ford fokus kočione disk cijene nisu tako velike kao u segmentu Renault Logana. Trošak izvornih diskova bio je praktički jednak cijeni neovisnih marki iz najvišne cijene segmenta (TRW, Textar). Razlika u cijeni između najskupljih i najjeftijih kočionih diskova na prednjoj osovini Ford Focus II je 1000 rubalja.
Stručni komentari:
Sergej Ferkov, voditelj marketingatRW Automotive:
- godišnje poduzeće Trw. proizvodi 12 milijuna kočionih diskova. Asortiman tvrtke za kočione diskove Trw. Postoji oko 1.200 članaka - pokriva 98% parkirališta. Uz opskrbu rezervnih dijelova za neovisno tržište automobila, isporučujemo diskove kočnica na montažnim transporterima svjetskih proizvođača automobila. Uvijek biti ispred u području razvoja, nećemo raskinuti razvoj najmodernijih tehnologija za proizvodnju kočionih diskova. Zahvaljujući tome, naše proizvode Odjel za naknadu za prodaju može potrošaču ponuditi najrelevantnije proizvode.
Prepoznatljive značajke diskova TRW kočnicakoje su konkurentne prednosti naših proizvoda:
. Bojanje neradni površina u crnoj bojiTo vam omogućuje da ga zaštitite od korozije. Prije, kočioni diskovi su tretirani s posebnim pripravkom protiv korozije, a tijekom instalacije, usluge su bile čišćenje kočnog diska s otapalom. Mnogi to nisu učinili, jer je bilo potrebno dodatno vrijeme. S oslikanim TRW diskovima, vrijeme se sprema kada instalirate.
. U proizvodnji diskova koristi se visokog ugljičnog čelikaŠto im pruža najvišu snagu i učinkovitost.
. Svi 100% TRW kočnica diskovi su uravnoteženi u tvornicikoji eliminira udaranje diskova tijekom rada.
Zahvaljujući ovim prednostima, uz odgovarajuću instalaciju diska, razdoblje njegovog zajamčenog rada usporedivo je s dva roka za rad kočionih pločica. To jest, kočni disk se preporučuje da se promijeni najmanje nego kroz jedan pomak kočionih jastuka automobilom. Ako slijedite ovo pravilo, vaš automobil će uvijek biti siguran za vas i druge.
Ćirilna bolest, direktor marketingatrialli:
- Diskovi kočnica mogu se pripisati kategoriji potrošnog materijala. Naravno, za razliku od kočionih jastučića i filtera koji zahtijevaju zamjenu tijekom prolaska godišnjih, kočionih diskova mora se mijenjati svaka dva do tri godine - ovisno o njihovom otpornošću na trošenje i stilu vožnje određenog vlasnika automobila. Značajke potražnje za kočionim diskovima u stvarnosti ruskog tržišta automobila autokomponenti izravno ovise o broju automobila različitih brandova i modela. Do sada se koriste modeli modela kočionih diskova za VAZ automobile, ali je tendencija premještanja potražnje prema dijelovima za inozemne automobile već vidljiva, a svake se godine povećava ova potražnja.
Diskovi kočnica TRIKI.proizveden u postrojenju s punim ciklusom, koji ima vlastitu ljevaonicu, a mehanička obrada odvija se na potpuno automatiziranim njemačkim linijama. Raspon diskova kočnica sastoji se od diskova standardnog (krutog) dizajna - Standard, ventilirani kočioni diskovi - Ventilato., Pogoni s tehnološkom crpnom - Aquaco., perforirani diskovi kočnica - modeli perforato i kočnice s perforacijom i tehnološkim žlijebom - modelom Savršeno..
Diskovi probnog kočnice Posjeduju sve kvalitete proizvoda prve klase: visoka pouzdanost, minimalna inercija i izvrsna balansirana. Uhvaćeni iz modificiranih lijevanog željeza, prošlosti brojnih klupa testova, kočionih diskova TRIKI. su izvrsna ponuda u prosječnom segmentu cijene.
Diskovi kočnica Probni standard Od visokokvalitetne legure koja odgovara najstrožim materijalnim zahtjevima. S ograničenim opterećenjima kočenja imaju visoku otpornost. Jedinstveno trošenje diska jamči sigurnost, isključuje vibracije i nedostatak upravljača i papučice kočnice.
Diskovi Ventilato. Imaju takozvani dizajn sendviča: unutarnja rebra pružaju pojačanu cirkulaciju zraka između radnih površina diska, koji izbjegava njihovo pretjerano grijanje.
Model Aquaco. Ima tehnološku pumpu na radnoj površini, koja obavlja tri funkcije: uklanja prljavštinu, vodu i trošenje proizvoda na periferiju diska, koji eliminira izgled premlaćivanja i vibracija; Sprječava pojavu Funka ("Air Film") s jakim zagrijavanjem radnih površina diska i jastučića i služi kao indikator kočnog diska.
Perforirani kočioni diskovi TRIKI. Osigurati brzo rasipanje topline s intenzivnim kočenjem s velikim brzinama i namijenjeni su sportskim ugađanjem serijskih automobila. Preporučuju vozači koji vole agresivnu stilu vožnju na običnim cestama u uvjetima grada i na autocesti.
Diskovi kočnica Trialli Perfecto.razvijena korištenjem inovativnih tehnologija posjeduju sve prednosti modela Aquaco., Ventilato. i Perforato., Kako bi se poboljšala mehanička svojstva i povećava otpornost na pukotine, legura izvora mijenja se niklom i kalcij. Diskovi kočnica Trialli Perfecto. Razvijeni smo posebno za motorne utrke, položene testove s preopterećenim brzinama i ekstremnim vremenskim uvjetima. Ventilirani, s tehnološkim diskovima kočnica i perforacije Trialli Perfecto. Imaju povišene karakteristike izmjene topline, pružaju pouzdanu kvačilu diska s kočionim jastučićima i prljavštinom, vodom, proizvodima za nošenje su bolji.
