Chery bonus debitirao je 2008. godine, a domaće tržište došlo je 2011. godine. Bila je to temeljito nadograđena platforma prethodnika - Amulet. Skupština modela provodila je potpuni ciklus U Ukrajini, u Zaporizhia tvornica automobilskih, Kinezi su poznati kao Zaz Forza.
Oblik tijela bonusa sličan je semu, ali, poput amuleta, zapravo je podizanje. Za dizajn odgovorio je majstora iz talijanskog studija Torino dizajna. Pokazalo se da je novina bila kraća od prethodnika, ali je postao viši i širi. Povećao se međuosovinski razmak. Kao rezultat toga, u kabini je dodao prednji i stražnji putnici.
U 2011. godini ponudili su verziju hatchback, koja je nazvana vrlo. Zbog kraće hrane, automobil je izgubio 13 cm duljine. Preostale dimenzije su identične.
Osnovni modeli bili su opremljeni klima uređajem, središnjom bravom i vozačevim zračnim jastukom. Audio sustav s podrškom za MP3 formatu, zračni jastuk suvozača, grijana sjedala i ABS bili su dostupni u skuplje konfiguraciji. Top verzija je dodijeljena 15-inča legura i parkirne senzore.
Motor
Cherie Bonus oslanjao je samo jednu jedinicu za napajanje - atmosferski volumen četverocilinskog benzinskog benzina od 1,5 litara i vraća 109 KS 16-ventil Acteco SQR477F Obitelj - Proizvod zajednički razvoj Kineska i austrijska tvrtka AVL. Motori su prikupljeni na području Ukrajine - u Melitopol.
Motor ima jedan bregasto vratilo i kompenzatori za hidraulične ventile. Mehanizam za distribuciju plina aktivira se pomoću zupčanik, Proizvođač upućuje svoje ažuriranje svakih 40.000 km. Međutim, često je bijesni pojas i bez života do sljedećeg propisi, U ovom slučaju, zavoj ventila je neizbježan. Glavni razlog je veliki broj laboratosti i niske kvalitete analoga. Ponekad odustaju nakon 10-20 tisuća KM.
Koristeći vremenski remen, mjerni remen je pokrenut i pumpa. Može varati ili isprati u 40-60 tisuća KM. Nije vrijedno povlačenja s zamjenom. S vremenom se crpka počinje uvijati, što dovodi do promatranja vremenskog remena ili čak na njegovu liticu. Presedani su dostupni. Trošak izvorne crpke je oko 1.000 rubalja, ali visokokvalitetni analozi služe duže (od 1.500 rubalja).
U hladnoj sezoni, vlasnici se često žale da se motor teško može lansirati ili zaustaviti tijekom zagrijavanja. Ponekad je moguće riješiti problema nakon zamjene adsorberskog ventila (600 rubalja). Ali najvjerojatnije, razlog leži u neuspješnom motoru operacije motora.
Nakon 40-90 tisuća KM potrebno je promijeniti potpore agregat snage (1-2 tisuće rubalja). Najranjivija je fronta. Osim toga, dovedeno je za ažuriranje termostata (300 rubalja), indukcijskih zavojnica (2-3 tisuće rubalja) i senzori kisika (1,5-2 tisuća rubalja). Nakon toga, potrebno je popraviti starter i generator. Novi čvor je dostupan za 5-6 tisuća rubalja.
Prijenos
Motor radi u par s mehaničarom od 5 brzina. Nažalost, kutija često zahtijeva popravke na segmentu od 50-100 tisuća KM. Najčešće morate promijeniti ležajeve primarne i sekundarne osovine. No, popis se može pojaviti kao sinkronizatori 1 i drugi prijenos, 2. zupčanik ili diferencijalni ležajevi. Troškovi popravka bit će najmanje 10.000 rubalja.
Tvornički kvačilo može zahtijevati zamjenu nakon 50-70 tisuća KM. Novi izvornik će poslužiti toliko. Zamjena eminentnih proizvođača (posebno Valeo) imaju veći resurs. Skup dobrog analoga koštat će 10.000 rubalja. Prethodno se mogu testirati izvorna košarica i ležaj oslobađanja.
Iz slučaja slučaja u području pozornosti i prohlijesa: vanjski i unutarnji (1-2 tisuće rubalja po šarkama).
Šasija
Shema ovjesa, u usporedbi s amuletom, nije se promijenila: Macpherson stalci ispred i poluvjesne grede odostraga. Međutim, geometrija je različita: međuosovinski razmak i prednji dio se povećao.
Najranjiviji elementi su stražnji amortizeri (1-2 tisuće rubalja). Mogli su teći nakon 20-50 tisuća KM. Prednji (2-2,5 tisuća rubalja) poslužili su više od 40-70 tisuća KM.
Nakon 50-100 tisuća KM, sillars tihih blokova prednjih poluga i stražnji snop (150-300 rubalja po komadu).
Ležajevi kotača često su se predali nakon 20-70 tisuća KM. Prednji se mijenja odvojeno (2.000 rubalja za ležajeve) i stražnji - sastavljen s čvoricom (1,5-2 tisuća rubalja po HUB).
Rack se može pohraniti nakon nekoliko tisuća kilometara. I često je potrebno riješiti ga nakon 60-80 tisuća KM (počinje rasti ili protok). RemKumplekt je dostupan za 3.000 rubalja i novu željeznicu - za 16.000 rubalja.
Vodootporna pumpa također može zahtijevati i ležajevi su prerano nose. Trošak izvorne crpke je oko 3.000 rubalja.
Tijelo i salon
Nažalost, nakon 4-6 godina ne postoji ne-ne i detektira koroziju žarišta. Najčešće hrđa utječe na lukove stražnjeg kotača, rjeđe - pragovi.
Unutrašnjost izgleda rustikalno, a završni materijali izgledaju jeftini. U kabini su se često naselili cvrčci, a dvorci često kucaju na vrata.
Nakon 4-5 godina rada, neki se vlasnici suočavaju s kvarom vozačevog vizira - uništeni su nosač i plastični elementi za pričvršćivanje. Nema traga i grijana sjedala.
Mnogi vlasnici bonusa pronašli su vodu u nogama prednjeg putnika. Produbila je salon kroz slabo klizne vjetrobran ili isječak koji se nalazi ispod vjetrobrana iznad filtra kabine (ispod jab).
U budućnosti, brisač počinje hirozan. Najčešće, razlog leži u odbijenom motoru električnog pogona. Prije ili kasnije, dekantiraju se terminali u dvorcima vrata i debla. Konkocija se može zamijeniti novim.
Zaključak
Chery bonus (vrlo) ne može se pohvaliti u primjeru pouzdanosti. Situacija na mjestima bila je pogoršana malim kvalitetom montaže, a resurs izvorni rezervni dijelovi Ispostavilo se da je premala. Daje svoj doprinos i veliki broj krivotvorina na tržištu rezervnih dijelova. Srećom, sve dok ne dođe remont Motor i rješavanje problema ne zahtijeva velike financijske troškove.
Zamjena ventila na bonusu trešnje (A13) se obavlja kada se savijen ventil ili spaljuju. Ovaj rad također treba biti učinjeno u slučaju nošenja "noge". Ako niste vozač, onda to radite sa svojim vlastitim rukama to je praktički nerealna.
Rad na zamjeni ventila na Chery bonusu (A13) je napravljen s uklanjanjem GBC-a (glava bloka cilindra). Najmanje, bit će potrebno položiti GBC, brtvu poklopac ventila, Gabketi ulazni i ispušni kolektor. Ako je potrebno, možemo zamijeniti vodilice (saddles).
Trošak:
Auto u St. Petersburgu:
* - na uklonjenom GBC-u
** - ovisno o prisutnosti perača, "naočala" i mogućnosti podešavanja
*** - ovisi o količini motora
PAŽNJA!!! Ne radimo na uklonjenoj HBC-u. Mi sami uklonite GBC automobilom i napravimo sve potrebne postupke.
Kada napraviti zamjenu:
- izgorio je jedan ili više ventila;
- ventil "savijena";
- povećani tok Ulja u motoru;
Jamčiti - 180 dana.
U našoj trgovini možete kupiti rezervne dijelove.
slatka djevojka na malom kineskom automobilu. Dakle, susrećemo Cherie bonus, zamjenjujući remen vremena, pumpe i pojaseva pomoćni agregati, Na brzinomjer 45000, budući da zamjenski interval 50000 preporučuje zamjenu obje pumpe, jer je malo vjerojatno da će stara doći do stotinu tisuća.
Posebne poteškoće zamjenjuju vremenski raspored ovaj motor To neće biti, jedina nijansa je protežu pojas, jer mehanizam zatezanja nema mehanizam zatezanja. Ovdje ćemo prodati ruski zavod koji će pomoći, ali dalje u članku.
Dakle, ispod poklopca jednog i polu-litrenog motora s logotipom trešnje.
Za početak, uklanjanjem prednjeg desnog kotača i zaštite motora. Spojimo antifriz, uklanjajući donju mlaznicu. Tada ćemo opustiti orah i hidraulični vijak za pričvršćivanje (crvene strelice) i odvrnuti maksimalnu vijak napetosti (zelena strelica). Uklonite remen.
Prikladan hodge ključ, za posebnu platformu na valjku za zatezanje, okrećemo ga u smjeru suprotnom smjeru. Uklonite pojas.
Uklonite vijak shkivu radilica, Ako se ovaj postupak izvršite s partnerom, onda ulazi u automobil, uključuje petu opremu i uzima kočnicu koju ima sila. A vi u ovom trenutku s blagim pokretom ruke razbijajući vijak. Ako radite jedan, instalirajte pod-kotače, uključite peti stupanj, zategnite ručnu kočnicu. U kočionom disku prednjeg desnog kotača umetnite odvijač, tako da će se preklopiti u čeljusti i rastrgati vijak.
I dno je također pričvršćeno na dva vijka.
Pojavljujem gornju mrtvu točku. Da biste to učinili, privremeno vijak vijak radilice, isključite brzinu i nužno u smjeru kazaljke na satu Mi okrećemo radilicu prije nego se naljepnice podudaraju i front je natpis front.
Naljepnica se također mora podudarati s miješalicom bregastog vratila. Tamo nema jako ugodno.
I desno.
Uklanjamo stari remen i sam valjak. Zatim odvrnite crpku, četiri vijka za šest. Snažno suspenzivno posude spremnika kao u motoru još uvijek ima mali antifriz.
Dolazak na skup
Ugradite crpku i napetost, Pričvršćivanje valjka ne odgađa. Provjerite sve oznake. Oblačimo vremenski remen od početka na zvijezdi radilice, crpke, trake bregastog vratila i zatezanja valjak.
Kada instalirate mjerač vremena, ne zaboravite na smjer vrtnje.
A sada najzanimljivije, kako povući pojas. Koristili smo dugi savijeni moljac koji ga odmara u ispruživanje pumpe za ulje i donirajte na valjku. Negdje sam pročitao da ljudi uči rade isto ispod, odmarajući se u nosač motora u načelu, nije važno.
Boravak pojasa prikupljamo sve kako bismo uklonili. Sve o svemu je uzeo jedan i pol sata s dimom.
Sretno na cestama. Niti nokat ili šipka!
