Bilo koji sastavljen motor unutarnje izgaranje, bez obzira da li se sklapa u tvornici, u autoservisu ili u vlastitoj garaži, mora proći određeno vremensko razdoblje u režimu nježnog rada. Tvornica preporučuje da se motor ne opterećuje tijekom prvih 500-1000 kilometara, smatrajući da je ova kilometraža dovoljna za uhodavanje. Potpuno uhodavanje motora događa se nakon vožnje od oko 3-5 tisuća kilometara.
Uhodavanje je također potrebno nakon gotovo svakog otvaranja motora, kada je bilo koja njegova komponenta zamijenjena. Ovo može biti uobičajena zamjena klipa, bez zamjene klipova, što se često prakticira za obnovu u cilindrima. elektrana... V u ovom slučaju dijelovi koji se spajaju kao što su novi prstenovi i stijenke cilindra moraju se trljati.
Obloge i potporni poluprstenovi također se mogu zamijeniti zasebno. radilica, čahure međuvratila i ostalo, sve što se radi uz prosječan popravak motora.
Slični zahtjevi vrijede i za popravak glave bloka, kada se mijenjaju bregaste osovine, vodilice i sjedala ventila te sami ventili, potiskivači, opruge, klackalice itd.
Što se podrazumijeva pod pojmom - utrčavanje?
Obrada je važno razdoblje puštanja motora u pogon, o kojem ovisi njegova pouzdanost i trajnost.
Pojam "uhodavanja" znači da je potrebno svim trljajućim parovima elektrane u početnom razdoblju omogućiti rad s minimalnim opterećenjem u uvjetima u kojima će raditi cijelo daljnje razdoblje rada.
Prilikom prvog pokretanja motora, pod djelovanjem trenja, parovi se počinju trljati jedan o drugi, poprimajući svoj gotov oblik, čije će promjene tek neznatno nastupiti kao prirodno trošenje.
Kako teče proces provale?
Prvo radno vrijeme sastavljen motor najvažnije za njegov daljnji rad. U to vrijeme počinje proces brušenja klipnih prstenova, kako do utora klipa tako i do zrcala cilindra.
To je osobito važno kod brušenja prstenova i stijenki cilindara. Činjenica je da se na zrcalo cilindra nanosi posebna mrežica, tzv. hon, koja je neophodna kako bi se motorno ulje ostao na zidu cilindra što je duže moguće.
Na fotografiji: klipovi u cilindru
Na klipnim prstenovima također se dobivaju mikro-rezovi iz hone, jer počinju dodirivati mrežicu, klizeći duž tijela cilindra.
Za radilicu, njezina klipnjača i glavni nosači su "strani" u odnosu na ugrađene košuljice dok se ne spoje zajedno.
Isto se može reći i za dijelove glave bloka, gdje oni počinju kontaktirati bregaste osovine i njihove obloge, ventili u vodilicama i sjedištima, dilatacijski spojevi u njihovim sjedištima i s tijelom klackalica, opruge do ploča krekera.
Opća pravila za trčanje
Motor prije vožnje, kada vozite uzbrdo, uključite niži stupanj prijenosa, držite način rada brzine ne više od 90-100 km / h, isključujući agresivni stil vožnje.
Tijekom razdoblja provale ne povećavajte brzinu iznad 3000 o/min i ne više od 2500 o/min za dizel motore(od tipa motora od 1200 do 2500 o/min).
Ako je moguće, izbjegavajte prometne gužve tijekom špica, koristeći jutarnje i večernje vrijeme za utrčavanje ili utrčavanje izvan grada u načinu rada autoceste.
Prvih 500 kilometara vožnje preporuča se ravnomjerna vožnja kako se ne bi opteretili pogonski agregat i mjenjač. Dakle, na prvih 50 kilometara morate se kretati brzinom od 40-50 km/h u 3. brzini. Zatim se krećete brzinom do 70 km / h, prebacite se u 4. brzinu, prolazeći sljedećih 100-150 km.
Nakon svakih novih 100 km vožnje, možete povećati brzinu za 10 km/h pomicanjem u 4. stupanj prijenosa.
Na drugih 500 km trčanja, preporučljivo je ići u modu staze koristeći povećani 5 ili 6. stupanj prijenosa, podižući motor na 3000 o/min, uključujući smanjeni na dugim usponima.
Također izbjegavajte rad motora dulje vrijeme. Prazan hod, budući da u ovom načinu rada nema stabilnog tlaka u uljnom vodu i tarni parovi mogu "gladovati", što je nedopustivo dok se ne naviknu jedno na drugo.
Provaljivanje motora novog automobila
Vjeruje se da su motori novih automobila već testirani u tvornici i ne zahtijevaju nikakva ograničenja. Međutim, kao što je gore spomenuto, puni ciklus uhodavanje završava nakon vožnje od 3-5 tisuća kilometara.
Na tvorničkom motoru se metalne mikročestice pojavljuju i od međusobnog trenja jedna o drugu, kada su se dijelovi tek počeli trljati jedan o drugi.
Punjenje svježim motornim uljem
Ako se motorno ulje ne zamijeni nakon navedenih razdoblja probijanja, tada će metalne mikročestice dospjeti u radni dio košuljica, ispod klipnih prstenova, u elemente pumpe za ulje i druge parove trenja, što će značajno smanjiti njihov rad. život.
Motor nakon "kapitala"
Posebno je pažljivo potrebno raditi u motoru nakon popravka u netvorničkim uvjetima, jer čak ni veliki autoservis nema sve kapacitete i potrebne uvjete za potpunu obnovu motora, kao u tvornici.
Tako nakon bušenja i brušenja košuljica bloka cilindara u njegovim kanalima ostaje dio emulzije koju stroj dovodi do rezača kako bi se ohladio i mikročipova iz obrade bloka, a sve će to "izaći" nakon motora je pokrenut.
Fotografija: honovanje bloka cilindra
Smatra se da je potrebno isprati blok cilindra nakon bušenja u vrućoj kupki posebnom otopinom kako bi se uklonili tragovi mikročipova sa zrcala cilindra i u otvorenim kanalima. U autoservisima se ovaj postupak gotovo nikad ne provodi.
Na takvim motorima ulje se može ispustiti i zamijeniti. filter ulja nakon prvih stotina kilometara, kako bi se riješili tragova istrošenosti nakon bušenja i zalijevanja sa svih parova trenja.
Hladna provala
Ako je moguće koristiti tekuću vodu, motor nakon remont može se izvoditi na hladnom. Da biste to učinili, čep za ispuštanje rashladne tekućine odvrne se iz bloka cilindra, crijevo za vodu se umetne u radijator ili ekspanzijska posuda... Motor se pokreće. Voda će stalno cirkulirati u sustavu hlađenja bloka na konstantnoj temperaturi, sprječavajući zagrijavanje dijelova bloka i klipa.
Uzimajući u obzir potrošnju vode, moguće je pokrenuti motor na hladnom u roku od 1,5-2 sata.
Još nekoliko riječi
Nemojte testirati motor novog automobila na njegov maksimum dok ne prođe minimalno razdoblje brušenja, jer to može dovesti do povećanja, kucanja košuljice radilice i u skupini cilindar-klip.
Budući da se proces uhodavanja ne vidi vizualno niti čujno, neki jednostavno ignoriraju ovo razdoblje smatrajući ga beznačajnim. Međutim, čak i pri zamjeni kočione pločice, njihova učinkovitost neće biti 100% dok se ne trljaju o ravninu kočionog diska, odnosno prođu isto razdoblje uhodavanja.
Stoga nemojte forsirati motor barem prvih 1000 kilometara, a on će vam za to odgovoriti dugotrajnim i pouzdanim radom.
Članak o pokretanju motora automobila - suptilnosti i značajke procesa. Na kraju članka - zanimljiv video o uhodavanju motora automobila
Sadržaj članka:
Trebam li upaliti motor ili je to relikt prošlosti? Većina vozača nema jasan odgovor na ovo pitanje, ali se nastavljaju voziti u automobilu “za svaki slučaj”; stara navika i želja da se igra na sigurno. No, mlađa generacija vozača sve češće postavlja pitanje je li doista potrebno trčati u motoru, jer proizvođači automobila već više od godinu dana uvjeravaju potrošače u suprotno.
Što je uhodavanje
Zapravo, uhodavanje je rad automobila u nježnom načinu rada - pri maloj brzini, ograničenom broju okretaja, bez naglog kočenja itd. U procesu uhodavanja dijelovi se trljaju jedan o drugi, izglađuju se postojeće nepravilnosti, pogreške i nedosljednosti. Oštrim agresivnim stilom vožnje oštećuju se neprikladni dijelovi, veća je vjerojatnost da će se sustav istrošiti, rizik od kvara se povećava, a motor i ostali dijelovi automobila su poremećeni. I naravno, njegov radni vijek je smanjen.
Odgovor je, čini se, jasan - vožnja u novom automobilu je neophodna. Ali moderne tehnologije omogućuju sastavljanje, prema proizvođačima automobila, savršeno ugrađenog motora bez najmanjih netočnosti i nedostataka. I nema potrebe za pokretanjem - stroj je potpuno spreman za korištenje čim siđe s montažne trake. Ali je li?
Naravno, moderni strani automobil nije Moskvič sovjetske proizvodnje. Ali proizvodi koji su idealni u svakom pogledu ne postoje, pogotovo kada su u pitanju složeni mehanizmi. Najnovije tehnologije su sposobne za mnogo, ali zakoni fizike nisu poništeni: ogroman broj detalja je u interakciji, čineći jedan mehanizam, a u svakom slučaju moraju se naviknuti jedni na druge. Bez obzira koliko su klipni prstenovi i cilindri idealno izrađeni, njihov rad će tek nakon određenog vremena postići punu harmoniju.
Ne treba zanemariti greške (pa čak i nedostatke) u procesu sastavljanja i proizvodnje dijelova. Čak i najsofisticiraniji kvarovi opreme i najtemeljitiji pregled mogu nešto propustiti.
Drugi važan detalj je vijek trajanja. Moderni automobili, posebno stranih, nisu namijenjene "stoljećima". Prosječni europski ili američki vlasnik automobila redovito zamjenjuje zastarjeli i pohabani model automobila novim. I nekoliko godina motor će služiti na najbolji mogući način, koliko god bio opterećen.
No koliko će domaćih vlasnika automobila s prosječnim primanjima moći redovito mijenjati automobil? Samo pažnja i poštovanje pomoći će održati automobil u izvrsnom stanju dugi niz godina.
I posljednja stvar. Unatoč svim uvjeravanjima proizvođača o besmislenosti uhodavanja, dokumenti za automobil gotovo uvijek ukazuju da se automobil u početku ne smije puniti. Čak i automobilske tvrtke, unatoč uvjeravanjima mnogih od njih u svoju nepogrešivost, radije igraju na sigurno.
Na primjer, tvrtka BMW u dokumentima za svoje proizvode ukazuje da bi prvih tisuću ili dvije kilometra automobil trebao raditi u štedljivom načinu rada. Ovo mišljenje dijele Alfa Romeo, Dodge i drugi proizvođači. Ali BMW se teško može optužiti za korištenje zastarjele tehnologije ili nekvalitetnu montažu. Tada je razlog još uvijek u potrebi za mljevenjem u dijelovima.
U svakom slučaju, prije nego što odlučite hoćete li raditi s motorom novog automobila ili ne, trebali biste pažljivo proučiti upute za uporabu priložene određenom automobilu. A ako proizvođač savjetuje štedljiv način rada na početku radnog razdoblja, glupo je zanemariti ovu preporuku.
Značajke provale motora
Prije početka rada s automobilom svakako treba pročitati upute i prije svega obratiti pozornost na zahtjeve proizvođača (ili nedostatak istih) za razdoblje provale. Svaki model ima svoje karakteristike i nitko ih ne poznaje bolje od programera, na primjer, potrebnu kilometražu u nježnom načinu rada ili broj okretaja. Ali, na ovaj ili onaj način, osnova je svugdje ista.
Stvari koje treba uzeti u obzir kada se ubacuje u motor s unutarnjim izgaranjem (motor s unutarnjim izgaranjem)
- Izbjegavajte dugotrajan rad u praznom hodu. Takvo "izvršenje" izjednačavaju stručnjaci s povećanim opterećenjima.
- Pridržavajte se ograničenja brzine. Obično brzina automobila tijekom trčanja u prvih 1000 - 3000 km ne bi trebala prelaziti 90 km / h.
- Prosječni dopušteni raspon brzine tijekom uhodavanja je od 2000 do 5000. Točni podaci navedeni su u dokumentima za stroj.
- Izbjegavajte nagla startanja i kočenje. Lapping kočioni sustav u tandemu s motorom također je važno.
- Nemojte nositi teret tijekom razdoblja provale. I na samom autu i u prikolici. Vuča drugih vozila je tim više neprihvatljiva. Neki ljudi preporučuju da isprva ni ne sjedaju putnici.
- Mijenjajte brzinu. Dugotrajna vožnja u jednom režimu velike brzine neće dopustiti da se elementi pogonskog sustava u potpunosti naviknu. Najbolje je glatko mijenjati način rada tijekom cijelog procesa, ne nadilazeći njegova ograničenja.
- Pokušajte izbjeći kočenje motorom. To, kao i rad u praznom hodu, odgovara razini opterećenja rada u teškim uvjetima.
- Trčite dobrom asfaltiranom cestom i po mogućnosti van grada. Prazan hod na semaforima i potreba da se automobil stalno trza oko zavoja, raskrižja i pješački prijelazi- ne najbolji način radi u motoru. Isto se može reći i za seoske ceste, makadamske ceste itd. Nakon što ste pali u blato, sigurno nećete moći "poštedjeti" automobil.
- Stalno provjeravajte razinu ulja i ostalo tehničke tekućine... Prije preuzimanja auta iz salona saznajte kod prodavača kakvo se ulje koristi u autu i kupite 2-3 litre istog u rezervi. Ako ICE sustav odjednom će ostati bez ulja i nećete to primijetiti na vrijeme, onda će rezultat biti skup popravak.
Isto vrijedi i za druge tekućine. Poželjno je da auto ima litru destilirane vode, antifriza, ulja za prijenos i sl. - Osim razine ulja, provjerite curenje vozila. Tijekom zaustavljanja, trebali biste pažljivo pregledati automobil.
- Obratite pažnju na rad motora. Vrijedno je slušati strane kucanje i zvukove.
- Postupno zagrijavajte motor dok ne postigne radnu temperaturu. Trebali biste početi s niskim okretajima, glavna stvar je da ulje ulazi u mehanizam pod dovoljnim pritiskom.
- Nakon što kilometraža dosegne 1000-1500 km, preporuča se izmjena motornog ulja i filtera ulja. U procesu mljevenja, dijelovi se bruse i sve nepravilnosti i odstupanja odstranjuju u obliku svojevrsnih strugotina, koje se ispiru uljem i talože na filter. Kako biste izbjegli probleme zbog kontaminirane mješavine ulja i začepljenih filtera, moraju se mijenjati na vrijeme.
- Nakon što je provala dovršena, vrijedno je ništa od održavanja kako biste bili sigurni da je sve u redu sa strojem. Ili identificirajte probleme u ranoj fazi.
Uhodavanje motora nakon većeg remonta
Ugradnja novih dijelova narušava prirodan rad sustava do te mjere da se snaga motora ponekad prepolovi. Za vraćanje izvorne funkcije stroj mora biti uhodan kako bi novi dijelovi "došli u dodir" sa starim.
Minimalna uhodna kilometraža varira od 2 do 4 tisuće kilometara. Tijekom tog razdoblja glavne netočnosti i neusklađenosti se izglađuju, iako za potpuno povjerenje trebate pažljivo koristiti stroj neko vrijeme i nemojte preopteretiti motor.
U procesu uhodavanja uklanjaju se neravni dijelovi, tragovi obrade rezačem, izbočine i neravnine. Za razliku od novog automobila, gdje su svi elementi mehanizma u početku međusobno prilagođeni, automobil nakon popravka ima dva seta dijelova - stare koji imaju svoje karakteristike, i nove, standardne. I morat ćemo raditi na tome da oni nađu zajednički jezik i počnu skladno funkcionirati.
Ako je mišljenje nekih vlasnika automobila da novi auto nema potrebe utrčavati, možda je opravdano, onda u odnosu na aute koji su na popravku, to je definitivno pogrešno.
Značajke uhodavanja motora nakon popravka
- Prilikom uhodavanja koristite motorno ulje koje preporučuje proizvođač.
- Pripremite automobil prije izlaska na cestu - zamijenite filter goriva, isperite i pročistite međuhladnjak, podesite rad Pumpa za gorivo i mlaznice, ispuštaju zrak iz sustava za dovod goriva.
- Provjerite tlak ulja u praznom hodu. Trebao bi biti između 0,5 i 1 atmosfere.
- Prije pokretanja motora provjerite je li baterija potpuno napunjena i da li starter ispravno radi.
- Provjerite potrošnju ulja tijekom aktivnog probijanja. Dopušteni pokazatelj je 1 litra na 2000-3000 km.
- Nije preporučljivo prethodno navlažiti filter ulja kako bi se ubrzao proces ulaska masti u sustav. To može umanjiti performanse motora, jer nastaje blokada zraka. Preporuča se dovod ulja kroz otvor koji se nalazi u blizini senzora tlaka pomoću pumpe.
- Prilikom pokretanja motora promatrajte očitanja osjetnika tlaka ulja. Ako u prvim sekundama rada nema tlaka, zaustavite motor i ponovno provjerite razinu ulja u sustavu.
- Za razliku od novih automobila, popravljeni automobili se prvo uhodavaju besposlen... Nakon što je motor neko vrijeme bio u praznom hodu, mora se isključiti i pričekati dok temperatura ne padne na 30-40 stupnjeva. Zatim počnite iznova. Ponovite postupak najmanje 15 puta.
- Nakon toga, automobil se može izvesti na stazu. Brzina kretanja ne bi trebala prelaziti 70 km / h prvih 3-4 tisuće kilometara, a zatim možete polako povećati na 90-100 km / h. Glavni dio pripreme ovdje završava, ali preporučljivo je ne preopteretiti motor sljedećih 10-12 tisuća kilometara.
Zaključak o uhodavanju motora
Ne tako davno, vozači su morali potrošiti ogromnu količinu vremena i kilometara na proces rada u motoru. Moderni strojevi ne trebaju tako ozbiljnu pripremu, ali se ipak ne isplati potpuno odbaciti. A ako se nećeš riješiti auta za par godina, potrebno je upaliti motor. Bez obzira na ažuriranja i Najnovije tehnologije Nisu nam ponudili proizvođači automobila, idealna tehnologija još ne postoji.
Trebam li pokrenuti motor nakon popravka? Ako postavite slično pitanje, kao odgovor možete čuti razna mišljenja... Neki "stručnjaci" tvrde da moderni motori uhodavanje nije potrebno: "Tamo se sve radi s takvom preciznošću da se nema što provaliti." Drugi će pomoćnik reći da je moguće kvalitetno pokrenuti motor samo na posebnom postolju, pod kontrolom instrumenta. koji je u pravu?
Pokušat ćemo razjasniti ovo pitanje na temelju praktičnih razmatranja.
Prvo, potrebno je uhodavanje nakon popravka!
Unatoč napretku tehnologije, čak i ako se sve dimenzije točno održavaju i postigne najveća moguća kvaliteta površine, uhodavanje dijelova motora je neizbježno. Nakon pokretanja motora dolazi do "izravnavanja" hrapavosti na površinama dijelova, što traje neko vrijeme. Osim toga, koliko god marljivo, uz najveću moguću čistoću, motor nije sastavljen nakon popravka - nemoguće je ukloniti svu prljavštinu s površina dijelova. I konačno se uklanjaju upravo tijekom uhodavanja.
Drugo, uhodavanje na klupu je najbolje rješenje.
Međutim, testeri motornih kočnica su rijetki i uglavnom se koriste za ispitivanje motora. Međutim, čak i najam takve opreme uvelike povećava troškove popravaka.
Stoga je najčešća praksa da se popravljeni motor ugradi na automobil i ugasi u pokretu. I ovdje je najčešća pogreška pokrenuti motor nakon popravka i ostaviti ga dugo u praznom hodu. Ispada da automobil stoji, a svježe sastavljeni motor radi satima ...
Možeš li to učiniti?
Zabranjeno je! Kratak rad motora u praznom hodu, nakon popravka, potreban je samo za početnu provjeru i podešavanje. Nedopustivo je na ovaj način "trčati" motor satima, jer je oštećenje motora neizbježno. Zašto? Zato što su u praznom hodu ležajevi radilice i drugi tarni parovi slabo opskrbljeni uljem, jer pumpa za ulje ne radi "punom snagom".
Činjenica je da ulje, između ostalog, odvodi i toplinu s dijelova, odnosno hladi ih.
Tako se ispostavlja da je opskrba uljem tarnih parova nedovoljna, i to upravo u trenutku kada se zbog uhodavanja dijelovi zagrijavaju više nego inače. Osim toga, kada je tlak ulja nizak, uljni kanali su slabo isprani. A prljavština koja je ostala nakon popravka - metalna prašina i drugi proizvodi habanja - ne ispire se iz njih, već ostaje u sustavu za podmazivanje, a zatim "prodire" u površinu dijelova, posebno izrađenih od lakih legura. Osim toga, motor se ne hladi pravilno zbog činjenice da ga ne puše nadolazeći protok zraka.
Kao što pokazuje dugogodišnje iskustvo, u prvih 6 sati rada motora, trošenje uhodanih dijelova je vrlo veliko! Tada se od 7 do 10 sati rada procesi trošenja usporavaju. I nakon 15 sati rada motora, procesi trošenja ulaze u svoj "normalan" okvir. Stoga je potrebno vrlo pažljivo pokrenuti motor u pokretu.
- prvih 600 km (10 sati), vozite, ako je moguće, s minimalnim opterećenjem i srednjim brojem okretaja motora - od 1/4 do 2/3 položaja papučice gasa (ali, u isto vrijeme, izbjegavajte male brzine - povucite -u vožnji);
- nakon 600 km vožnje i do 1000 km, već je moguće mirno “uvrtati” motor u drugom ili trećem stupnju prijenosa, na 2-3 sekunde, dok broj okretaja ne bude oko 1000 manji od nominalnog. Motor se ne treba "vrtati dok ne zazvoni" prilikom uletanja. Jer na visoki okretaji, inercijske sile u koljenastom mehanizmu su veće od plinskih. Konkretno, stoga, klipni prstenovi, u gornjem i donjem mrtvim točkama, su pomaknuti više nego inače, čime se povećava trošenje;
- na vožnji većoj od 1000 km, već možete ići na autocestu, postupno povećavajući i brzinu i opterećenje motora, sve dok motor ne počne lako reagirati na papučicu gasa. Ali čak i ovdje vrijedi zadržati brzinu 20-30 km / h nižu od maksimalne, a još bolje - 40-50 km / h manje od "maksimuma".
Ne zaboravite na stalnu provjeru razine ulja u motoru tijekom provale - zbog povećane potrošnje.
Obavezno je provjeriti razinu ulja i po potrebi dopuniti nakon prvih 50-100 km vožnje. A zatim redovito provjeravajte razinu tijekom sljedećih 500 ... 1000 km vožnje. Tijekom tog vremena, sva prljavština i ostaci od habanja nakupljeni u motoru tijekom probijanja na kraju će završiti u ulju i filteru ulja. Stoga je nakon 1000…1200 km vožnje neophodno promijeniti i motorno ulje i filter ulja.
Još jedna napomena: i za uhodavanje i za naknadni rad, vrijedi koristiti istu vrstu ulja.
Ideja o korištenju jeftinijeg ulja za provalu je loša, od toga nema nikakve koristi. Kratkoročne uštede mogu rezultirati naknadnim ozbiljnim troškovima.
Nadamo se da će vam ova jednostavna pravila pomoći da postignete dug i pouzdan rad popravljenog motora.
Pošaljite svoj članak
Većina vlasnika automobila svjesna je kako se motor uhodava nakon većeg remonta ili je kupnja novog vozila nužna da bi motor bio osjetljiviji i ekonomičniji. Rad u "sparing modu" (tj. bez velikih opterećenja) produžava vijek trajanja motora za oko 15-20%. Istodobno je zajamčen učinak stroja na pokazatelje koje je deklarirao proizvođač. Ispravno uhodavanje motora nakon remonta osigurava vraćanje stopostotnog učinka komponenti i sklopova.
Što je uhodavanje motora nakon remonta
Ovo je proces uhodavanja spojeva dijelova motora. Prilikom uhodavanja nakon remonta motora, novougrađeni elementi su izloženi ozbiljnom zagrijavanju. Novi dijelovi nemaju savršenu površinu: najčešće je predstavljena u obliku mikro udubljenja, izbočina i drugih nepravilnosti. Svrha rada stroja u "poštednom" načinu - postupno zaglađivanje problematična područja, što je moguće samo uz smanjena opterećenja na agregatu. Ako nakon remonta motora ne izvršite propisnu proboju, mogu se pojaviti sljedeći problemi:
- povećana potrošnja goriva;
- prodiranje mazivo u pročistač zraka;
- loša dinamika automatskog ubrzanja.
Prvo pokretanje motora nakon "kapitala"
Ovo je vrlo presudan trenutak. Prije nego što okrenete ključ za paljenje, morate biti sigurni da svi sustavi i moduli pružaju podršku za obnovljeni motor u prvoj fazi uhodavanja. Prije nego što prvi put pokrenete motor nakon remonta, morate:
- potpuno napunite bateriju;
- provjerite unaprijed (prije instalacije);
- ulijte ulje potrebnog volumena: to morate učiniti polako i pažljivo kako biste spriječili stvaranje zračna zagušenja;
- v karburatorski motor pumpati benzin,;
- ako palite na negativnu temperaturu, zagrijte ulje i sam motor.
Kada je sve spremno, pokrenite pogonsku jedinicu i odmah obratite pozornost na očitanje tlaka ulja (ako postoji takav uređaj). Trebao bi se pojaviti 3-4 sekunde nakon početka rada i biti 3,5-4 kgf / sq. vidi. Ako ne, odmah zaustavite motor kako biste saznali razloge. Pri normalnom tlaku zagrijte elektranu na radnu temperaturu od 85-95 stupnjeva dok rotirate radilicu na frekvenciji od 750-850 o/min. (ne preporuča se povećanje brzine za više od 60% nazivne vrijednosti). Usput pregledajte motor sa svih strana na curenje ulja i rashladne tekućine.
Pojava malog i kratkotrajnog dima ispod haube ne bi trebala izazvati zabrinutost: postoji proces izgaranja ulja koje je slučajno ušlo unutra tijekom montaže jedinice. Kada se ventilator hladnjaka uključi, isključite motor i pustite ga da se ohladi na 30-40 stupnjeva. Zatim počnite iznova i ponovite ovo 15-20 puta. Tek tada možete početi utrčavati nakon remonta.
Koliko treba raditi u motoru i kako to učiniti
Prvih 1000 km smatra se najvažnijim. Tijekom tog razdoblja ne preporučuje se kretanje brzinom većom od 60 km / h: bolje je uopće ne uključivati petu brzinu. Tijekom prvog uhodavanja može se pojaviti plavkasti dim iz cijevi prigušivača: ne biste trebali paničariti: to je prirodno, jer su novi klipni prstenovi istrošeni. Nestabilan rad u praznom hodu također nije razlog za zabrinutost. Prilagodbu treba izvršiti nakon 500-1000 km vožnje. Koliko je ukupno potrebno za rad motora? Nakon što je automobil prošao 2,5-3 tisuće km, maksimalna brzina povećati na 85-90 km / h, postupno povećavajući opterećenje. Motor se može smatrati konačno uhodanim nakon 8-10 tisuća km vožnje.
Kako ne biste dobili nove probleme tijekom provale motora nakon većeg remonta, nemojte učiniti sljedeće:
- započeti putovanje bez prethodnog zagrijavanja motora na radnu temperaturu;
- povećati broj okretaja radilice na 2000;
- potpuno utovariti automobil (s prtljagom i putnicima);
- naglo povećati brzinu (na primjer, "povući" sa semafora);
- dugo vremena za vožnju u jednom načinu rada: preporuča se izmjenjivati niži i viši stupanj prijenosa.
Metode proboja pogonske jedinice
Osim trčanja u prirodnim uvjetima, postoji još nekoliko načina za provođenje ovog postupka, od kojih svaki treba razmotriti zasebno:
Nakon hladnog proboja bilo koje vrste treba očekivati sljedeće rezultate:
- stabilan rad motor u praznom hodu (maksimalno - 700 o/min);
- nema "dip" na teško pritiskati na papučici gasa;
- radna temperatura ne poraste na kritičnu razinu.
Odabir ulja i intervali zamjene
Vrijedno je detaljnije razmotriti pitanje zamjene maziva potrošni materijal nakon remonta elektrane. Prvo, to se mora učiniti nakon 500 km. Zatim nakon 1000 i zadnji put nakon 2000 km vožnje. Koristite kvalitetno motorno ulje koje preporučuje proizvođač. Nakon prijeđenih navedenih kilometara, ispustite korištenu smjesu i isperite motor. Pazite na viskoznost ulja prilikom rada:
- ljetno 15W40;
- zimsko 5W30;
- u srednjoj sezoni: 10
Nakon "kapitala", kada vozilo proći će svojih prvih 350 km i trebat će, preporučuje se:
- staviti novi filter za ulje;
- pregledajte i po potrebi zategnite razvodni remen ili lanac.
Značajke rada u dizelskom motoru
Nema temeljnih razlika od istog postupka s benzinska jedinica... Postoje samo neke nijanse. Prije svega, ovo je trajanje uhodavanja: na kraju bi trebalo biti najmanje 10-12 tisuća kilometara. Tek nakon prevladavanja takve udaljenosti može se raditi s dizelskim motorom maksimalna opterećenja... Još jedan važna točka kada uleti dizel motor nakon remonta - gašenje motora nakon zaustavljanja. To se ne može učiniti odmah: trebate pustiti dizelski motor da radi nekoliko desetaka sekundi - ovaj je zahtjev posebno važan za motore s turbopunjačem. Što se tiče izmjene ulja, to se mora raditi svakih 500 km. Nakon prvih pola tisuće km, zamijenite filtar sustava podmazivanja, podesite vrijeme (uključujući pogon remena ili lanca), zategnite pričvrsne vijke glave cilindra. Kada trčite u automobilu, nemojte koristiti sintetiku - može se izliti tek nakon završnog mljevenja dijelova - nakon 3 tisuće km. Za ljetno probijanje koristite ulje M-10G2K (15W-30), zimi - M-10DM ili M-8G2. Vrijedi napomenuti da je za dizelski motor najbolja opcija za uhodavanje korištenje opreme na klupi u servisnoj postaji, gdje proces ide na "hladno". U tom slučaju trajanje uhodavanja je najmanje 3 sata.
Koristiti maziva s niskom viskoznošću: to će poboljšati kvalitetu dijelova za mljevenje. Ponekad se u trgovinama može pronaći poseban, tzv. Ulje za probijanje, koje sadrži posebne aditive koji ubrzavaju proces provale.
Novi ili remontirani motor ne može se odmah iskoristiti u potpunosti. Potreban hladno uhodavanje motora tako da se dijelovi trljaju jedan o drugi. Kako se to događa, koliko vremena treba i koliko daleko automobil mora prijeći prije nego što se može ubrzati pri maksimalnim okretajima?
Čemu služi uhodavanje?
Uhodavanje se preporučuje za sve mehanizme u kojima postoje pokretni dijelovi koji doživljavaju međusobno trenje. To im pomaže da postupno, bez nepotrebnog stresa, zauzmu idealan položaj, da poprime ispravan oblik.
Svi automobili prolaze prvo uhodavanje motora u tvornici. Trgovci mnogih moderni modeli izjaviti da vlasnici automobila ne moraju raditi čipiranje i dodatne provjere. Postupak provode stručnjaci, a kupac dobiva automobil potpuno spreman za sve uvjete vožnje.
Međutim, ako pogledate upute za neke od prestižnih njemački automobili, u njima možete pronaći preporuke za promatranje režima vožnje za prvih 1,5-2 tisuće km. Ali ovo nije ništa više od uhodavanja.
Prva faza lappinga u tvornici naziva se probijanje motora. A posljednja faza se zove uhodavanje motora.
Nije samo motor novog automobila koji je nedavno sišao s montažne trake ono što zahtijeva uhodavanje. Nakon svake intervencije na uređaju motora, najprije se mora uhodati.
Ovaj zahtjev je lako objasniti. Svi dijelovi imaju mikroskopske nepravilnosti. U procesu trenja pri visokim temperaturama, te se nepravilnosti brišu, najmanje čestice metala ulaze u ulje, negativno utječu na rad motora. Kompresijski i uljni prstenovi su u kontaktu sa stijenkom cilindra. Na njima je veliko opterećenje, a nakon uletanja trljaju se o površinu, poprimaju moderniji oblik.
Radeći u nježnom načinu rada, dopuštate dijelovima da se vrate, smanjujući opterećenje motor automobila... Nakon zahvata, uhodani motor će trajati onoliko koliko su ga postavili inženjeri, a vlasnik automobila moći će iskoristiti svoj puni potencijal.
Uhod na štandu
Hladno uhodavanje na štandu vrši se u profesionalnoj autoservisnoj radionici nakon remonta motora. To znači da se dijelovi motora pomiču dok se motor ne pokreće sam. Postupak je prikladan za benzinske i dizelske jedinice.
- Motor se postavlja na posebno postolje za uhodavanje.
- Radilica je spojena na vanjski elektromotor.
- Napunite ulje i rashladnu tekućinu.
- Pokreće se električni motor koji okreće radilicu.
Brzina vrtnje elektromotora može se mijenjati, što vam omogućuje da počnete utrčavati pri maloj brzini. Procesom upravlja računalni program. Senzori su spojeni na glavne čvorove, koji prenose podatke na računalo. U skladu s pokazateljima, brzina elektromotora se smanjuje ili povećava.
Kontrola pomaže u održavanju optimalne temperature motora, ne dopušta da se pregrije. Stoga je uhodavanje nazvano "hladno".
Vuča
Provaljivanje novog automobila, kao i automobila nakon popravka, može se obaviti vučom. Kačenje na vučno vozilo mora biti kruto i izvedeno u trećem stupnju prijenosa. Odvrnite svijeće sa stroja koji se uvlači i isključite zupčanike. Vuča traje oko sat vremena. Za to vrijeme sile se preko kotača prenose na druge dijelove automobila, što dovodi do njihovog postupnog zalijevanja.
Iskusni vozači kažu da nakon velikog remonta motor mora spaliti spremnik goriva u praznom hodu. Vuča nije idealna opcija za provalu jer je teško kontrolirati koliko je motor vruć.
Vruće uhodavanje
Umjesto hladnog, ponekad se koristi vruće trčanje. Auto je parkirano s motorom koji radi i neprekidno radi. Vruće uhodavanje se također koristi na postolju, kada se motor ukloni, spoji na postolje i pusti da radi 3 minute. Nakon toga treba se ohladiti. To se ponavlja 3-4 puta, nakon čega se uključuje 40 minuta.
Površina motora koji se ugađa ne smije se zagrijavati više od 80 °C. Hlađenje motora je glavni uvjet postupka. Kao posljedica pregrijavanja, dijelovi se mogu deformirati, što će, umjesto da rade u dijelovima, dovesti do kvara cijelog sustava.
Oprezna vožnja
Kako se ne biste mučili s vučom i ne trošili novac na pokretanje novog motora na postolju, možete odabrati najčešću opciju. Sastoji se od oprezne vožnje, tijekom koje se dijelovi trljaju na prirodan način. Postoji nekoliko pravila za takvo uhodavanje.
- Auto vozi prvih 50 km brzinom od 40-50 km/h ravnomjerno bez trzaja u 3. brzini.
- Sljedećih 200 km može se voziti brzinom od 60 km/h u 4. brzini.
- Nakon toga, svakih 100 km brzina se povećava za 10 km/h dok ne dosegne 90 km/h.
- Sljedećih 500 km možete prebaciti u 5. brzinu (samo ne uzbrdo) i kretati se brzinom od 100-120 km/h,
- Postupak traje dok auto ne prijeđe 1000-2000 km.
- Proklizavanje kotača, teška prtljaga nije dopuštena, promjene brzina moraju biti pravovremene.
Budući da je problematično udovoljiti svim uvjetima u gradu, uhodavanje se vrši na prigradskoj autocesti. Odlaze, primjerice, rano ujutro, kada u gradu još uvijek nema prometnih gužvi. Izbjegavajte nagla ubrzanja i kočenja, vožnju velikom brzinom. Dopušteni broj okretaja naveden je u uputama za bilo koju marku automobila. Prvih 500 km smatra se najvažnijim. Kad idete uzbrdo, prebacite nižu i usporite kako ne biste opteretili motor.
| Emitiranje | Preporučena brzina pri vožnji u prvih 500 km, okretaja oko 2000 o/min | Preporučena brzina pri vožnji na 500-1000 km, broj okretaja do 3000 o/min | Preporučena brzina pri vožnji u 1000-1500 km, okretaja do 3500 o/min | Preporučena brzina tijekom uhodavanja 1500-2000 km, broj okretaja do 4200 o/min |
| 1 | 20 | 25 | 30 | 35 |
| 2 | 40 | 45 | 55 | 60 |
| 3 | 60 | 70 | 75 | 90 |
| 4 | 80–90 | 95 | 110 | 125 |
| 5 | - | 110–120 | 130–140 | 155–160 |
Obavezno trčite u automobilu u kojem su obavljeni popravci motora. 2000 km smatra se minimalnom kilometražom za brušenje dijelova. Često se uhodavanje nastavlja do 5-10 tisuća kilometara uz postupno povećanje brzine.
Postoji mišljenje da se novi motor može pokrenuti istom brzinom. Međutim, tu praksu treba napustiti. U tom slučaju dolazi do usko usmjerenog brušenja dijelova. Kada promijenite način rada, detalji će se početi drugačije trljati. Doći će do njihovog dodatnog trošenja, što nije najbolji način da utječe na vijek trajanja motora.
Tijekom procesa uhodavanja, metalne mikročestice ulaze u ulje i začepljuju filtar. Stoga se nakon 1-2 tisuće km vožnje mora promijeniti.
Ako je trgovac dolio svoje ulje prije prodaje, tada se auto prvo obrađuje na njemu, a zatim se zamjenjuje. Poplavljena kvalitetna marka preporučeno od strane proizvođača.
Mala je razlika u uhodanim automobilima s automatskim i mehanička kutija zupčanik. Automatski mjenjač se mora zagrijati prije pokretanja, kickdown se ne smije dirati i ne smije se dopustiti da zakaže u kretanju. neutralni zupčanik... Inače, nema razlike.
Zašto motor
Zašto je potrebno uhodavanje motora? Dijelovi šasije i upravljača ne zahtijevaju labavljenje, jer se počinju istrošiti tijekom prvih kilometara vožnje. Komponente mjenjača međusobno se prilagođavaju i tijekom probnih vožnji automobila, a preporuča se glatka promjena stupnjeva prijenosa bez obzira na kilometražu.
Kočione pločice se brzo utrljavaju. Jedino što se preporuča lagano kočiti na prvim kilometrima vožnje.
Ostaje srce automobila – njegov motor, u kojem se kreću klipovi, dijelovi radilice i klipnjače. Kretanje se odvija pod pritiskom i velikom brzinom. Unutarnje stijenke cilindara, kompresijskih prstenova, ležajeva i drugih dijelova neprestano doživljavaju trenje i zagrijavanje.
Značajno zagrijavanje može biti ne samo pri velikim brzinama. To se događa kada se automobil vozi uzbrdo u 5. ili 4. brzini pri relativno maloj brzini s jakom opskrbom plinom. .
Kvaliteta autodijelova je svake godine sve bolja. To se odnosi na prestižne marke i jeftine modele. Situacija se objašnjava činjenicom da se tehnologije, precizno inženjerstvo poboljšavaju. Korištenje računalno potpomognutog projektiranja, laserske obrade, suvremenih materijala čini konačni proizvod savršenijim, zahtjevnijim prema kvaliteti goriva i ulja. Međutim, to ne poništava uhodavanje.
Mjera opreza nikad ne škodi, kako vjeruju iskusni vozači. Kupnjom novog automobila, o kojem ste dugo sanjali, dajući značajnu svotu novca za njega, pokušavate se prema njemu ponašati pažljivo. Za to je potrebno uhodavanje, kako bi se produžio vijek trajanja, kako bi se spriječio prijevremeni kvar najvažnijeg dijela automobila - motora.
