Pozdrav dragi čitatelji! Odlučio sam dati svojih pet kopejki za Great Wall Hover H5 i ovdje zapisati svoje dojmove o ovom automobilu. Opisani događaji započeli su svoje izvješće 2013. godine, pa se mnoge izjave već mogu revidirati.
Tako. U rano proljeće, ili kasnu zimu 2013., pojavio se naizgled jednostavan zadatak: zamijeniti drugi obiteljski automobil - Chevrolet Nivu za putovanja na gradilišta (rad), sela, prirodu i područja gdje asfalt nije uvijek a priori, da tako kažem . Istodobno, postojala je želja da se dobije ne samo moderan SUV, već i određena doza udobnosti.
Izbor. U početku nisu gledali u smjeru Hovera, već su gledali rabljene crossovere / SUV-ove od 08-09. do 800.000 rubalja Sve je bilo tužno: Outlander, X-Trails, Tiguane i njima slični nestali su sami od sebe zbog nedostatka off-road potencijala, a svi su premali.
Iz istog razloga je Duster otpao, a nova Niva se načelno nije razmatrala. Korejski Sorento i Sportage mogli su se provozati, ali nije bilo normalnih opcija za sekundarno kućište, a šest mjeseci nije bilo želje za prodajom tržišta vune.
Pajero Sport I je previše arhaičan, ali divni L200 pickup je nestao jer je pickup. Razgovore o Hoveru, primijetio sam, prate razgovori o UAZ-u i imam nešto za reći, sad ću vam reći.
Zašto ne UAZ. UAZ Patriot je izvrstan SUV, nema sumnje. Otac mi je dao jedan slučaj: direktor je od njih kupio kratki Gelenvagen za lov/ribolov i jednom je skočio provjeriti to u praksi na polju mjerenom po najviše snijega. Odatle ga je izvukao dizelski UAZ.
Međutim, tom istom UAZ-u, prije nego što je postao kul auto, vlasnik se udvarao šest mjeseci, a ono što on sam nije mogao - u servisu. Nakon šest mjeseci i puno ulaganja, dobio je automobil koji ne bih imao ništa protiv vidjeti u svojoj garaži.
Šest mjeseci muke, od toga napraviti normalan auto! Jesi li ozbiljan!? Jeste li vidjeli crash testove? Tijelo se odlomi od okvira i leti naprijed, ubijajući vozača stupom upravljača, a suvozača samo oko torpeda, i to brzinom od 54 km/h uz deformabilnu barijeru.
Kažu, naravno, da raste i kvaliteta i razina sigurnosti, ali nerado provjeravaju sebe i svoje bližnje. Idite kroz šumu dragi UAZovci, pazite da se ne spotaknete.
Nastavit ću. Postala sam žrtva reklama. Vidio sam u Hover H3 shopping centru, pitao cijenu, ali što! (da, sa uskličnikom) možete uzeti i H5. Pogledala sam stranicu, ušla u salon, sjela i osjetila. Na probnoj vožnji, menadžer mi nije dao da vozim, neka čudna, ali tada nisam požalio) Ni sam to ne bih učinio s autom.
Ne uzimajte automobile s probne vožnje! Salon u industrijskoj zoni, offroad na dohvat ruke. I otišli smo na bolno poznatu rutu, po kojoj ja na svojoj Astri, kada sam otišao u garažu, nisam ubrzavao brže od 5-10 km / h, pa čak i potsyki na umornom Zhiguli letjeli 20-30 km / h.
Odluka o tome što poduzeti došla je do mene kada smo tiho i udobno, trudeći se da ne izletimo sa svojih sjedala, letjeli ovom "cestom", pretučeni generacijama kipera, brzinom od 75-80 km/h. Kod kuće sam pogledao zapise s crash testova: mislim da sam u Astri imao manje šanse, ako to.
Dojmovi
Nakon nekoliko tjedana, formalizirali su vezu. Primljeno: crni Great Wall Hover H5, okvir, benzin, 2.4, 136 ks (ovo je mutan trenutak, koliko ima "konja" - filozofsko pitanje, netko napiše da 126 ili 124) Ručni mjenjač-5, stražnji pogon, ožičeni prednji, donji, ABS, EBD, prednji zračni jastuci, kontrola klime, CD/DVD/bluetooth, nešto drugo, multimedijski sustav (dobar ugodan zvuk) s ekranom osjetljivim na dodir koji svjetluca na suncu, koji prikazuje sliku s kamere u boji.
Tu su i USB, AUX, senzori za kišu i svjetlo, stražnji parking senzori, multifunkcionalni volan sa kontrolom zvuka i telefona, dobri PTF-ovi, a ne kao neki, za pokazivanje, "kožni" interijer, grijani retrovizori, elektro vozačko sjedalo, grijači .
Dodatno: signalizacija, crni kotači, podnožja, kućište i razdjelnici, obloge lukova kotača i podovi i prostirke za prtljažnik.
Za svih 780.000 rubalja i narudžbu tehničara nakon 1.800 km (moguće je i ranije, ali ne kasnije) doći na TOT kako bi istegnuli glavu. Onda sam pročitao puno negativnosti da, kažu, probija brtva i miješa antifriz s uljem, da se glava cilindra ne dolazi iz tvornice. Možda nisu bili upozoreni pri kupnji što da se protežu?
Great Wall Hover H5 iznutra i izvana. Sviđa mi se. Netko kaže da optika glave izgleda kao Mazda CX-7. Izražavam suzdržano slaganje oko toga – možda je slično. Općenito, Kinezi su naučili praviti automobile u koje možete gledati bez jeze.
Razumijem da će sada biti mnogo nesuglasica, ali ponekad ne mogu sam odlučiti da mi se više sviđa H5 ili Prado 150. Ovaj Prado je jako zastrašujući). Dobro je sastavljen, tijelo je pocinčano (spreman sam o ovoj točki razgovarati kasnije, bilo je tužno iskustvo), praznine na mjestima nisu najmanji, već ujednačeni. Jedini minus je zatvaranje stražnjih vrata, treba pljeskati, biti zdrav, a na šarki brave se vide tragovi prilično marljivog udaranja čekićem.
Unutar Hovera H5 bez ukrasa, ali na zavidenju mnogih. Praznine su kao u najboljim kućama, nema cvrčaka, koža kao da je koža, a ne eko koža, iako sam siguran da je to on).
Dotaknuo sam plastiku, tvrda je, možda vam se zbog toga ne sviđa, ali baš me briga. Ima dosta mjesta na sve strane, niša, kutija - sve je tu. Prtljažnik, također, biti zdrav, ali stražnji red se preklapa, tvoreći mali korak.
Volan nije podesiv po dosegu, ali sa svojih 182 cm visine sam odmah i udobno sjeo, iako želim ovo podešavanje, naravno, i tako da se reguliraju i pedale, ali ovo je kao kod noćne kamere) .
Uređaji su savršeno čitljivi, što se ne može reći za zaslon osjetljiv na dodir, blješte, iako je to problem tipičan za mnoge automobile. Upravljanje sekundarnim funkcijama u Hoveru nije primjer ergonomije, dobro, dobro, postavio sam klimu u automatskom načinu rada na 22 stupnja i zaboravio, zaboravio sam diskove kod kuće, pa nemam što kontrolirati tamo, a radio nije jasno kako to postaviti. S flash diska sve čita i svira savršeno, bez pitanja.
Moram napomenuti da cijela ova ekonomija izgleda solidno, ali je uočljivo da se dizajneri nisu baš okupali u parnoj kupelji.
Hover H5 u gradu i na autocesti. Prije svega, cijenio sam suspenziju. Naravno, kao probnu vožnju, nikad ga neću voziti, ali na našim razbijenim cestama ide savršeno, guta sve. Ceste su odmah postale bolje).
Motor je dovoljan da ostane u gradskom prometu, omjeri prijenosa su dobro usklađeni: 65-75 km/h u trećem stupnju prijenosa, ako gurnete, onda u četvrtom pri 95-100 km/h okretomjer pokazuje oko 2.500 o/min, za ovaj motor - prava stvar ...
No, bolje je početi s papučicom kočnice za dinamične performanse – ovo nije limuzina C klase. Ista stvar u kutovima: rolne su prisutne, ali nema osjećaja "pamučnosti", elastičnosti, ali se osjeti masa automobila.
Na autocesti za mene je najugodnija brzina 110-130 km / h. Iako sam primijetio da ga imam na bilo kojem stroju. U kabini je tišina, vjetar ne zavija, gume ne buče, ne čuju se materijali, ponekad ne upalim ni glazbu (samo zaboravim baciti diskove, ali nisam nisam to shvatio s radiom, iako to još nisam shvatio ni u jednom autu).
Postoji rezerva snage za pretjecanje kamiona, iako ovdje morate biti iskreni: Hover H5 s 2.4 motorom daleko je od automobila, pretjecanje se mora izračunati, na petom se ne može uvijek izvući kako želite, imate da pređem na četvrti, a na 4000 okretaja Rudnički motor postaje čujan, a spokoj me napušta.
Dizel može riješiti problem, ali je očev poznanik dobio više od 200.000 rubalja za popravke zbog našeg dizela, iako mu nije prva godina da vozi na dizel motore, iskusan.
Ali natrag u grad. Vozite se Hoverom H5 po gradu, po uskim, skučenim dvorištima, parkiralištima itd. prilično zgodno, mislio sam da će biti gore. Retrovizori su veliki i udobni, bez naprezanja i promjene podešavanja, vidim gdje su rubnjaci dolje. Kamera, naravno, pomaže da se nigdje ne ulazi po krmi, a zajedno s parkirnim senzorima informacije se dobivaju u izobilju.
Jedino što želite, dobro, otkad su takve stvari nestale, je grafički prikaz informacija s parking senzora i kamera s oznakama i noćnim načinom rada. Zašto - nemam pojma, cijeli život sam se zadovoljavao samo retrovizorima i sve je u redu, osim onog incidenta na parkingu, kad sam ogrebao branik, ali moraš nešto htjeti, tome bi se trebalo težiti) .
Great Wall Hover H5 za terensku vožnju. Morao sam to jednom provjeriti, ali sasvim ozbiljno. Trebalo je pokupiti čovjeka s farme i ležeći ga odvesti u grad. Kiša je padala više od tjedan dana, i noć prije puta, a ruta je jednostavna: par kilometara betona, pa četiri kilometra zemljanog puta kroz njive, pa silazak do farme i natrag.
Hodao sam betonskom cestom, prisjećajući se probne vožnje, ali sporije - zujanje! Prije primera je stao, uključio pogon na sva četiri kotača i popper. Primer se pretvorio u prirodnu močvaru, ponegdje u nizinama spuštao se s polja, a zavičajna crnica istog trenutka je debelim slojem prekrila kotače.
Vozio sam polako u prvoj brzini, negdje bočno, jednom su suputnici rekli: dobro, svi, stigli smo, a Hover H5 je polako ali sigurno krenuo prema cilju. Na nekim mjestima sam zaronio u bljuzgu na brzacima, kako nisam sjeo na dno, ne znam.
Praktički sam uklizao u farmu na blatnom jastuku (nagib od 30 stupnjeva), pošto sam ušao u kolotečinu, odvezao sam se. Dok smo išli, dok smo utovarili, očistio sam gume koliko sam mogao i odvezao se malom brzinom, par puta negativnom (spuštenom) brzinom, dok nisam stigao do nečeg tvrdog.
Put natrag nakon toga više nije bio strašan, bio sam siguran: Hover H5 će proći! I prošao je. Uz ugodnu glazbu, bez podizanja brzine iznad 2 800 o/min, bez zavijanja, urlanja, održavanja ugodne temperature u kabini. Inače bi čovjek umro, kako piti.
Nedostaci
Great Wall Hover N5 je prilično upravljiv stroj, ali postoji prigovor na upravljanje: osjeća se kao da je gotovo četiri okreta od blokade do blokade i nema povratne informacije. I premda volan doista možete okretati jednim prstom, želite više “elastičnosti”. Općenito, pomiješani osjećaji. Sviđa mi se ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa s dobro odabranim prijenosnim omjerima, ali ne sviđa mi se način na koji radi. Baš me briga što se ručica trese u praznom hodu, ali mjenjači su zapravo nekako uključeni, ne znam kako. Kad sam vozio Passat, nisam razmišljao o tome da rad kutije može izazvati bilo kakve osjećaje (sada se na Golfu 7 samo napuhujem). Zatim sam u primjeru P12 primijetio da je uključivanje/isključivanje mjenjača popraćeno prilično napornim naporom - lagani pokret ruke više nije dovoljan, u Hoveru je sve gore. Prijenosi se uključuju nekako nerazgovjetno, t.j. nećete propustiti željeni prijenos, ali senzacije ostaju. Prijelaz s prvog na drugi uglavnom se odvija u dvije faze, osim možda bez prerastanja. Iako, možda, nalazim zamjerke, nakon Nive sve je prekrasno) Ali, ako sam pokušao voziti dobar auto ... Pa, razumijete me.
Ishod
Ovako je – čudo kineske autoindustrije. I puzat će tamo gdje nije svima dano. I u gradu i na autocesti. Osoblje Gret Wall Hovera N5 je dobro, a za cijenu je jednostavno super. Imao bi normalan motor i općenito izvrstan auto.
"Ozbiljan razlog za razmišljanje"
- Izgled automobila Great Wall Hover H5
- Salon Great Wall Hover N5
- Tehnički podaci
- Opcije i cijene
- Prednosti i nedostaci SUV-a
- 3 recenzije vlasnika
- Videozapisi Great Wall Hovera H5
Great Wall Hover H5 SUV rasprostranjen je na domaćem tržištu. Značajan broj vlasnika ovog automobila jednoglasno izjavljuje da se Great Wall Hover N5 može natjecati ne samo s domaćim UAZ-ima, već neće biti inferioran japanskim SUV-ovima u funkcionalnosti i praktičnosti.
Kineski proizvođač počeo je isporučivati ovaj model u Rusiju 2011. godine. U nekoliko mjeseci prodaja SUV-a postigla je zapanjujuće rezultate. Vrhunske performanse i atraktivna vanjština Great Wall Hovera H5 učinili su SUV san za mnoge Ruse.
Stroge značajke
Gledajući fotografiju Great Wall Hovera H5, iskusni vozači primijetili su prilično poznate linije karoserije i optiku, slične Mazdi CX-7 i Isuzu Axiomu. 
Skromna cijena Great Wall Hovera H5 opravdava većinu manjih nedostataka. Valja napomenuti da je proizvodna tvrtka uzela u obzir želje ruskih kupaca, pa je stoga većina SUV-ova obojana u nijansama crne i srebrne. No, uz malu dodatnu naknadu, svaki klijent može odabrati boju koja mu se sviđa iz dostupne palete boja.
Salonski prostor
Svaka konfiguracija Great Wall Hovera H5 neće moći zadovoljiti zanimljiva rješenja u interijeru. 
Kvaliteta korištene plastike i materijala za oblaganje je prosječna. Ali to možda i nije iznenađujuće, ne zaboravite, jer Great Wall Hover H5 SUV košta nekoliko puta jeftinije od svojih japanskih i europskih kolega.
Jeftina materijala u kabini nije utjecala na kvalitetu izrade. Svaki element je čvrsto pričvršćen jedan uz drugi i čvrsto fiksiran na mjestu. Ergonomija prednje ploče je na prilično visokoj razini, neke kontrole nisu baš zgodno smještene. Prema modernim standardima, dizajn prednje ploče, koji je znatno inferiorniji od svojih kolega, čini se zastarjelim. 
Za one koji ne jure za novim dizajnerskim rješenjima, salon će im se svidjeti. Uostalom, malo se japanskih SUV-ova može pohvaliti tako velikom količinom slobodnog prostora za putnike sprijeda i straga.
Osvjetljenje instrumenata, komande na volanu i 2 Din audio sustav oduševit će svakog vozača. Unatoč sportskom karakteru prednjih sjedala, oni neće pružiti udobnost prilikom putovanja na velike udaljenosti.
Glavna prednost interijera Great Wall Hover H5 i cijelog automobila u cjelini je funkcionalnost. To je odmah vidljivo u obujmu prtljažnika Great Wall Hover H5 SUV-a, koji prelazi 800 litara. Uklanjanjem stražnjeg reda sjedala, volumen će biti gotovo 2100 litara.
Tehnički podaci
Iz fotografije Great Wall Hovera H5 odmah možete shvatiti da ukupne dimenzije automobila ne prelaze njihovu klasu. Duljina Hover H5 je 4649 mm, širina 1810 mm, a visina 1745 mm - to nisu izvanredni pokazatelji. No, razmak od tla je nekoliko centimetara veći od onog kod kineskih SUV-ova prijašnjih godina i iznosi 240 mm.
Sigurnosna margina, koja je uključena u ovaj automobil, omogućuje vam prijevoz robe koja ne prelazi 400 kg.
Svaka konfiguracija Great Wall Hovera H5 opremljena je pogonom na sve kotače. S trajno spojenim pogonom na stražnje kotače i spojenim prednjim putem elektroničke spojke, ne bojite se bilo kakvih nepravilnosti na cesti. Još jedna nedvojbena prednost automobila je prisutnost nižeg stupnja prijenosa u kućištu prijenosa, koji je u stanju otkriti sav off-road potencijal svojstven Great Wall Hover N5 SUV-u. Treba napomenuti da nisu svi čak ni premium SUV-ovi opremljeni ovim uređajem. 
Ventilirane disk kočnice već su standardno ugrađene na Great Wall Hover H5 SUV. Sustav kočenja ima standardni set: ABS i EBD, koji će osigurati učinkovito kočenje i sigurnost u svim vremenskim uvjetima.
Prisutnost servo upravljača i mehanizma letve i zupčanika čini proces vožnje SUV-a iznimno lakim.
Tehničke karakteristike Great Wall hovera H5 sasvim su standardne za tehniku Srednjeg kraljevstva.
Great Wall Hover H5 možete kupiti s dizelskim ili benzinskim motorom. Istina, linija motora teško će se moći zadovoljiti raznolikošću. Benzinski motor ugrađen u automobil izvrsno se pokazao čak i kada je korišten u prvoj generaciji Mitsubishi Outlandera. Ne očekujte velike preinake motora od kineskih inženjera. Motor i dalje proizvodi 126 KS. Sa zapreminom od 2,4 litre. Nedvojbena prednost je mogućnost korištenja goriva AI-92.
Dizelski motor je vlastitog kineskog dizajna. Dvolitreni dizelski motor proizvodi 143 KS. uz prilično skromnu potrošnju goriva od 8,4 litre na 100 km.
Ipak, ovaj motor ima nekoliko ozbiljnih nedostataka.
Motor je prilično grubo prilagođen teškim ruskim uvjetima.
... Skupo za održavanje.
... Nije pripremljen za zimske uvjete.
Većina Great Wall Hover H5 SUV-ova opremljena je ručnim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. Vrijedi reći da će kupac koji kupi vrhunski dizelski Great Wall hover H5 imati priliku birati između ručnog mjenjača i 5-stupanjskog automatskog mjenjača korejskog proizvođača Hyundai.
Možda će nakon posljednjeg restiliranja na automobil biti ugrađen dvolitreni benzinski motor s turbopunjačem snage 190 KS. Ali za sada nema konkretnih informacija o datumu njegovog pojavljivanja u Rusiji.
Ogledi na terenu
Posebnost svih Great Wall Hover N5 SUV-ova je nesigurno ponašanje u urbanim uvjetima. Automobil težak gotovo dvije tone ubrzava s primjetnim naporom pri pretjecanju i ne pokazuje odgovarajuću upravljivost. Ali čim Hover N5 izađe na teren, ovdje će se otkriti u svoj svojoj slavi, odmah dajući do znanja da je to njegov izvorni element. Pogon na sve kotače, motor s velikim zakretnim momentom, niski stupanj prijenosa i veliki razmak od tla definitivno su odlučujući čimbenici za bilo koji SUV. 
Obje konfiguracije Great Wall Nover N5 imaju široku paletu dodatne opreme. Cijena Great Wall Hover H5 u standardnoj konfiguraciji iznosi 700.000 rubalja. Standardna oprema uključuje: dodatne zračne jastuke, multimedijski sustav, klima uređaj, grijanje sjedala, električno grijanje bočnih retrovizora.
Za luksuznu verziju morat ćete platiti skromnih 25.000 rubalja. Za ovu cijenu dobit ćete stražnju kameru i parking senzore, multimedijski sustav s podrškom za DVD. Moguće je kupiti Great Wall Hover H5 u vrhunskoj opremi s dizelskim motorom za 749.000 rubalja. Želja za posjedovanjem dizelskog SUV-a s automatskim mjenjačem koštat će najmanje 835.000 rubalja.
Na kraju, istaknimo glavne prednosti i nedostatke ovog automobila.
Nesumnjive prednosti Great Wall Hover H5 SUV-a su:
Značajan razmak od tla
... Bogate konfiguracije
... Skroman trošak
... Visok položaj sjedenja za vrhunsku vidljivost
... Jeftini dijelovi i pristupačni popravci
... Mogućnost dodatne ugradnje dodatne opreme i tuninga
Nedostaci:
Nedovoljna dinamika tijekom overclockanja
... Zastarjeli interijer
... Nema blokade diferencijala
... Iskreno slaba baterija
... Neudobna prednja sjedala
Kratke recenzije
- Kupio sam Hover H5 prije godinu i pol. Sada je kilometraža oko 25000 km. Općenito zadovoljan strojem. Savršeno ispunjava svoju svrhu. Nezamjenjiva stvar za lov i ribolov. Od novih analoga u ovoj cjenovnoj kategoriji, možda nećete naći konkurente za to. Paket paketa svakako nije luksuzan, ali to je dovoljno za off-road izlete. Prije Hovera sam vozio Nivu i par kineskih SUV-ova, mogu reći da će N5 biti bolji od prethodnih auta. Jedino je bolje odmah promijeniti sve žarulje i ozbiljnije staviti gumu, onda je tvornička skroz odvratna.
- Po mom mišljenju, Hover je uglavnom gradski automobil, ali s ozbiljnim terenskim zadacima. Za naše neravne ceste, jame i blato, takav auto je upravo to. Pogon na sva četiri kotača me više puta spašavao, nisam još sreo takvo brdo na koje se ne bih popeo. Iako još dosta ovisi o gumi, fabričku sam odmah skinuo, nekako je neozbiljno, samo ne za teren.
- Odvezao sam se svojim Hoverom H5 na jug, nikakvih problema nije bilo. Dinamika je pristojna, snaga pri usponu na planine i uz serpentinu sasvim dovoljna. Kabina je udobna, zvučna izolacija je jako slaba, mislim da će do sljedeće sezone zalijepiti vrata i pod. A potrošnja iznad deklariranih 10-11 litara nikad nije podignuta.
Video:
Godina izdanja: 2014
Potrošnja goriva: 13 l / 100 km
prednosti: struktura okvira, reduktor, izvrsna sposobnost ulaska u teren, visok razmak od tla, prostran prtljažnik, dobra oprema.
Nedostaci: mjestimično neprecizna montaža, loš profil sjedala, škripe u kabini, nejasno rukovanje.
Pregled:
Kad sam tražio novi auto, država porijekla mi je bila najmanja briga. Trebao mi je automobil s određenim potrošačkim svojstvima koja se uklapaju u proračun. Ali sada, kada napišem recenziju, jasno mi je jasno da će biti ogroman broj pseudo-stručnjaka koji žele baciti kamen samo zato što sam već čuo dovoljno onih o eksplozivnoj mješavini čija je kineska kopija drevni japanski model, sastavljen sa zakrivljenim ručkama u Gzhel. Pokušat ću biti jasan. Preselio sam se u Hover iz VAZ "četvorke". I sam strastveni ribar, od pretprošle godine počeo je ići po patku. Bobičasto voće i gljive obiteljski su hobi.
Pa da bude jasno i da nema pitanja poput slađe mrkve...na poslu prelazim na Camry 2011 pa nadalje, pa imam ideju o nekakvoj udobnosti. Htio sam u isto vrijeme auto s dobrom geometrijom i prohodnošću kako se ne bih osjećao neispravno u gradu. Brate Patriot, on je puno veći, jeftiniji, što se tiče off-road kvaliteta, Hover stavlja na obje oštrice, ali gmaz, prvo, sipa, a drugo, izuzetno je nezgodan u gradu, pa čak i ne ulazi u moju garažu. I tako bih rado podržao domaćeg proizvođača. Stoga sam odabrao okvir s pogonom na četiri kotača, sa sniženim, visokim razmakom od tla, off-road geometrijom, sa svom ovom udobnom i, po mom mišljenju, lijepom na kojoj je zgodno i ne srami se u gradu i nije strašno umjeren teren. A to što se Kinezi skupljaju od nas će zajebati, do sada nisam našao ništa što bi izazvalo neku nevjerojatnu kritiku. Sve je kao svaki auto, ja i Kamryuha imamo neke zamjerke.
Kilometraža je trenutno 11.000 km. Zabilježio je ljetne, jesenske klizišta i zimske mećave. Vozio sam po djevičanskom snijegu, po pijesku, po jarugama i lokvama. Možda će moje iskustvo nekome biti od koristi. Pa ipak, ne pozivam se da slijedite moj primjer, naprotiv, vjerujem da je automobil Hover specifičan i nije pogodan za svakoga.
Vanjski. Već nakon kupnje, istražujući razne izvore profila, otkrio sam da izvana Hover ne daje niti uzima Isuzu Axiom od prije trinaest godina, maska hladnjaka i prednja optika su polizali od CX7, stražnja svjetla od Volva itd. . Za mene je Hove potpuno samodostatan automobil s promišljenim vanjskim dizajnom. Ako usporedimo, recimo, s glavnim konkurentom, koji se iz nekog razloga smatra našim Patriotom, onda je očito da je Hover elegantniji i moderniji. Ako ga usporedimo s glamuroznim terencima koji su doslovno preplavili naše ceste, onda je nekome inferioran, a s nekima je na istoj razini. Usput, ako govorimo o sličnosti, onda su, po mom mišljenju, svi novi modeli, a ne samo SUV-ovi, vrlo slični jedni drugima. Ima nekih komentara na skupštinu. Praznine su velike i neravne kako u karoseriji tako iu kabini. Zadnja desna vrata i peta vrata kasnije su se morali namjestiti.
Interijer. Jednom rečenicom: jednostavno i funkcionalno. Plastika je uglavnom tvrda, ne izgleda skupo, zvučna i škripi odmah na izlazu iz salona. Nije toliko neugodno, ali za puno novca, reći ću otvoreno – nije u redu. Stolice, volan, ručna kočnica, ručica mjenjača u koži. Izgleda elegantno i na dodir ugodno. Inače, umjesto kože na stolicama, htio bih velur, takvu sam hochuhu iz nedavne prošlosti s desne strane ulovio. Dobar velur mi je ljepši od kože. Profil i obloge prednjih sjedala su loši. U zavojima se vuče kao četvorka, donji dio leđa nakon 100 km. traži šetnju, iako postoji podesivi oslonac. Usput, podešavanje vozačevog sjedala je električno, cool. No podešavanje volana je samo u kutu. Možete ga prilagoditi sebi, ali recimo vaša žena nema dovoljno leta. Zbog strukture okvira, pod je visok, odnosno podest, iako visok, ali poluležeći, koljena su viša od struka. U skladu s tim, morao sam se naviknuti ulaziti u auto. Što se tiče opreme, onda je sve u redu, pa, skoro. Kontrola klime, podešavanja medija na volanu, ekran osjetljiv na dodir, stražnja kamera, DVD, grijana prednja sjedala, auto svjetlo, senzor za kišu, parking senzori. Ali ima problema, klima u stroju ne drži, morate ga ručno podesiti, algoritam senzora za kišu mi je još uvijek misterij, u principu nema računala na vozilu. Pogled s kamere za vožnju unatrag nije loš, ali nema dinamičkih linija kao u radnoj Kamryukhi, a ovo je potpuno drugačiji kaliko. Buka je osrednja, volio bih bolje. Prostora ima dovoljno i sprijeda i straga. Prtljažnik je ogroman, a kada se preklopi stražnji red, općenito ima puno prostora, dobiva se samo veliki korak. Inače, čak nas troje možemo ići iza. Tunel praktički nema, profil stolice je pozicioniran, opet tri naslona za glavu. Na vratima je naslon za ruke s držačima za čaše, džepovi. Mogu reći jedno, ugodno je i relativno ugodno biti u Hoverovom salonu. Naravno, prilagođeno klasi i cijeni.
Motor i mjenjač. Službena izdanja ukazuju na snagu od 136 KS, u putovnici imam 126 KS. U svakom slučaju, puno snage nije škodilo. Stroj je težak, ugrađena snaga i moment ne daju osjećaj dovoljnosti. Za dinamiku se čini da je potrebno uvijati, ali trik je u tome što je maksimalni okretni moment nizak od reda od 3 tisuće, odnosno nema smisla uvijati više. Kutija je duga i u drugoj brzini možete voziti 60 km/h, ali s takvim karakteristikama nije baš dobra. U gradu ima dovoljno vučne sile i snage, na off-roadu također. Nelagoda je samo na stazi i tada uvjetna, naglo će ubrzati, recimo, za teška pretjecanja. Na početku sam napisao da sam testirao Hovea u različitim elementima. Auto stvarno juri. Bilo je par puta nesporazuma pri paljenju spuštanja, pali se tek kad dođe do potpunog zaustavljanja. I tako nema problema. I u blatu i u snijegu juri kao tenk. Štoviše, često je dovoljan i pogon na stražnje kotače. Važna je guma. Zaliha nije najbolja opcija. Za potrošnju ne mogu sa sigurnošću reći, po mojoj računici ima oko 13 litara u gradu.
Ovjes i rukovanje. Suspenzija je oštra. To se posebno osjeti s leđa. Unatoč tome, njiše se uz valove i pristojno se kotrlja u zavojima. Očigledno je ova značajka povezana s dizajnom, kada se sprijeda nalazi dvostruka poluga, a straga kontinuirana greda. Ali off-road nije loš. Iako postoji i jedna nijansa, hod ovjesa je teško izdržati dugo, ali pri vožnji po velikim neravninama, koji se ponavljaju, postoji opasnost od njihanja i udarca u dno unatoč pristojnom razmaku od tla i off-road geometriji. Inače, u kabinu sam ugradio zaštitu, koštalo je deset, mislim da nije bilo uzalud. Volan nije baš informativan, povratne informacije slabe. Pri velikim brzinama na autocesti morate aktivno upravljati.
Motori su u skladu s ekološkim standardom Euro-4, za koji su 2.4 motori dobili dodatnih 10 N * m okretnog momenta, koji se povećao na 205 N * m. Potrošnja goriva za dizelske modifikacije Great Wall Hovera H5 iznosi 8,9 litara u gradu i 7,6 litara na autocesti. Benzinske verzije SUV-a troše 10,7 litara u gradskom ciklusu i 8,2 litara na autocesti. Zapremina spremnika goriva vozila je 70 litara.
Great Wall Hover H5 proizvodi se s tri opcije prijenosa: ručnim s pet ili šest stupnjeva prijenosa ili automatskim sa šest stupnjeva prijenosa. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ugrađen je samo s motorima od 2,4 (126 KS). Istodobno, na SUV-u nije predviđena niža brzina. Maksimalna brzina automobila je 175 km/h dok ubrzava do stotke za 14 sekundi.
Neobična je bila odluka kineskih inženjera da stvore BorgWarner s aluminijskim kućištem, a ne s pola radnog vremena. Sve modifikacije SUV-a dostupne su s plug-in pogonom na sve kotače. Zakretni moment se prenosi na stražnje kotače putem elektromehaničke spojke. Ovjes automobila kombinacija je prednjeg neovisnog, višestrukog i stražnjeg ovisnog ovjesa. Kočnice SUV-a, za razliku od Hovera H3, su disk, ventilirane, s mehaničkom parkirnom kočnicom.
Dimenzije Great Wall Hovera H5 razlikuju se od verzije H3: H5 je puno niži i nešto širi od konkurenta. Duljina Great Wall Hovera H5 je 4649 mm, širina 1810 mm, a visina 1735 mm. Međuosovinski razmak oba SUV-a je identičan - 2700 mm. Udaljenost vozila od tla je 24 centimetra. Za prijevoz robe predviđen je prostrani prtljažnik od 810 litara. S preklopljenim stražnjim sjedalima, koja se preklapaju u tri položaja, povećava se na 2.074 litre. Također možete podesiti položaj sjedala, na primjer, pomaknuti prednja sjedala, oslobađajući više prostora za noge za putnike straga.
U Rusiji je Great Wall Hover N5 dostupan u standardnoj (samo s 2.4 motorima), Velor i Luxe razinama opreme.
Standardna oprema uključuje presvlake od tkanine, prednja svjetla za maglu, prednje zračne jastuke, protublokirajući sustav i raspodjelu sile kočenja. Automobil je opremljen kontrolom klime i CD-playerom kojim se upravlja tipkama na kolu upravljača. Prisutan u automobilu kineske proizvodnje i tradicionalnom setu u obliku električnih bočnih retrovizora, servo upravljača, električnih prozora, grijanih prednjih sjedala i ogledala, vertikalnog podešavanja stupa upravljača.
Velur verzija ima presvlake od velura, upravljač presvučen kožom, stražnje parkirne senzore, audio sustav s DVD-om, handsfree uređaj i stražnju kameru.
Vrhunski Luxe Great Wall Hover H5 uključuje kožne presvlake, putno računalo, ISOFIX nosače i podesivi krovni otvor. Od sustava korisnih za vozača ugrađeni su tempomat i nadzor tlaka u gumama.
Svaki automobil ima svoje tehničke karakteristike, koje uključuju cijenu goriva za određenu udaljenost. U ovom slučaju razmotrit ćemo potrošnju goriva Hovera na 100 km.
Malo iz povijesti stvaranja
Danas je teško i zamisliti da su se nekada ljudi mogli bez automobila. Sada je njihov izbor ogroman, za svaki ukus. Imaju različite kritike. Teško se ne zbuniti u izboru. No, prije nego što kupite "željeznog konja", uvijek trebate obratiti pažnju ne samo na njegov izgled, već i temeljito proučiti tehničke karakteristike, posebno saznati kolika je potrošnja goriva automobila, koliko je vremena potrebno za ubrzanje.
Europa, Amerika, Azija - gdje god se proizvode moderni automobili. Ali sada bih vam želio skrenuti pozornost na Hover Great Wall - crossover kineskog porijekla, s pet sjedala, ali kompaktan, s 5 vrata. Automobil je 2005. godine predstavljen vozačima i od tada je prošao kroz dva restylinga. Tijekom 2010. i 2014. godine Hover Great Wall promijenio je tehničku opremu i eksterijer.
Lebdeća struktura je okvir. Može biti opremljen ili s 2 ili 2,4 litrenim benzinskim motorom ili 2,8 litarskim dizel motorom. Mjenjač je mehanički. Svaki od motora je u skladu s Euro 4. Spremnik goriva Hovera ima kapacitet od 74 litre.
Oznake marke strojeva
SUV proizvodi Great Wall Motors i sastavlja se u Kini i Rusiji. Možete pronaći sljedeće oznake automobila:
- Great wall haval h3
- Veliki zidni lebdeći cuv
- Veliki zid h3
- Veliki zid hafu
- Great Wall X240
Kompletan set sa motorima
Automobili mogu biti opremljeni motorima:
- 2,4 L 4G64 l4
- 2,0 L l4
- 2,8 L GW2,8TC l4
Koliko goriva troši auto?
Na ovo pitanje je teško odgovoriti jednoznačno i odmah. Postoje norme navedene u registracionoj listi za automobil, a postoje i one koje određuju sami vozači. Ovaj koncept je relativan i čak i isti model automobila može pokazati različite podatke. Ako je razlika mala, nema veze. To može ovisiti o vozačevom stilu vožnje, o gužvi na cestama, o tome vozi li se auto po gradu ili autocestom, je li u prometnoj gužvi ili staje tek kada se promijeni boja semafora.
Hover motor s više točaka ubrizgavanja pruža dobre performanse brzine (170 km/h) i istovremeno potrošnja goriva je samo 8,9 litara na 100 km. Pri ovoj brzini, automobil je sposoban ubrzati za samo 11 sekundi. Za ljubitelje automobila s dizelskim motorom postoji turbodizelska verzija Hover SUV-a.
Ovisno o modelu automobila i razredu goriva, prema stvarnim podacima vlasnika SUV-a, potrošnja plina za Hover u gradu može se kretati od 8,1 do 14 litara. Potrošnja goriva za Hover na autocesti je od 7,2 litre do 10,2 litre. S kombiniranim ciklusom - 7,8 - 11,8 litara. Odnosno, ovo će biti stvarna potrošnja goriva Great Wall Hovera.
Hover 2011
Stopa potrošnje benzina Great Wall Hover za 2011. je:
u gradu - 13 l / 100 km;
na autocesti - 7,5 l / 100 km;
mješoviti tip vožnje - 10 l / 100 km.
Hover 2008
Prosječna potrošnja goriva Great Wall Hovera 2008 može varirati ovisno o radnim uvjetima. Dakle, zimi može biti 11 litara na 100 km. U gusto naseljenim područjima - 11,5 - 12 litara. Za Hover automobile s velikom kilometražom - 11 litara. Ako je automobil s prikolicom, benzinskom motoru treba dodati 2 litre na svakih 100 km vožnje, dizelskom motoru - 1,3 litre.
Situacija je puno gora ako se potrošnja goriva značajno razlikuje od one naznačene u tehničkim karakteristikama. U tom slučaju, bolje je odvezati željeznog konja u servis kako bi provjerili i otklonili Hover.
Što treba učiniti da se smanji potrošnja goriva
Ako se potrošnja goriva vašeg Great Wall Hovera značajno povećala, trebali biste:
- očistiti katalizator;
- pregledajte SUV na torziju kotača;
- zamijeniti svijeće.
Ako nisu utvrđeni kvarovi, moguće je da je stvar u stazi ili tehnici vožnje. Također ih možete analizirati. Iako, djelomično, i snaga Hover motora i težina samog automobila ovdje igraju ulogu.
Zašto se povećava potrošnja goriva
Stručnjaci su primijetili da se potrošnja goriva Wall Hovera može povećati iz više razloga, uključujući:
- Kasno paljenje. Ovu točku treba pomno pratiti.
- Neispravno postavljene praznine u svjećicama za novi automobil i skraćivanje starih također utječu na količinu nabave goriva koja se može povećati i do 10%.
- Temperatura antifriza nije ispravna. U stvarnosti, vrlo malo ljudi zna o tome, ali profesionalci uzimaju u obzir takav trenutak.
- Ispada da hladan motor troši oko 20% više goriva nego kad je spreman za rad.
- Dotrajala Hover radilica je opet +10% na potrošnju. Isto vrijedi i za spojku.
Što se još može učiniti da se riješi problem s gorivom
Da biste makar malo smanjili troškove, učinite sljedeće:
- Ako ste nedavno bili u servisu, pregledajte glavčine kotača, možda su tamo ležajevi previše zategnuti. A ovo je dodatnih 15%.
- Camber-toe ovisi o trajanju putovanja. Prevelike udaljenosti se negativno odražavaju na njega, stoga prilagodite ovaj parametar i ne zaboravite ga povremeno ponavljati.
- Provjerite svoje gume. Možda zvuči pomalo smiješno, ali nizak tlak u gumama također je jedan od razloga.
- Na duga putovanja ponesite samo ono što vam treba. Doista, za svakih dodatnih 100 kg tereta potrebno je dodati dodatnih 10% goriva.
- Obratite pažnju na prirodu vožnje, koja uključuje snažno kočenje, vuču.
- Pa, ako je pumpa za gorivo ili karburator neispravna, potrošnja plina Great Wall Hovera za 100 km može se odmah povećati do 50%.
- Kvaliteta benzina, kao i njegova marka, također igraju ulogu. Kao i loše vrijeme i staza s niskim koeficijentom prianjanja.
- Ako spojite sve probleme, ispada da motor SUV-a može izgorjeti i do 20 litara na 100 km.
