09.10.2016
Ssang Yong Kyron je automobil koji se voli zbog svoje svestranosti: sposobnosti u vožnji, prostranosti i udobnosti. A ako ovom dobrom kompletu dodamo i pristupačnu cijenu, što onda nije auto iz snova. Istina, naši se vozači malo boje ove korejske marke, a ponekad je čak i brkaju s kineskim automobilima. Razlog ovakvom stavu nije čak ni to što je automobil jako nepouzdan, već zato što povijest SsangYonga kod nas nije tako duga, iako ova marka postoji još od sredine prošlog stoljeća.
Malo povijesti:
1954. godine, u doba rata između dviju Koreja, pojavila se Dong-hwan Motor Company, koja je proizvodila vojnu opremu. Kasnije je ova tvrtka proširila svoj asortiman dodavanjem posebne opreme, kamiona i prijevoza putnika. Ime SsangYong pojavilo se 1984. godine. Model Kyron je prvi put predstavljen javnosti u Njemačkoj, 2005. godine, a prodaja je krenula 2006. godine. Automobil je izgrađen na temelju Sang Yong Rextona i gotovo odmah je postao vodeći korejskih automobila s pogonom na četiri kotača. Prvi Sang Yong Kyron bio je žestoko kritiziran zbog azijskog stila, unatoč činjenici da je autor dizajna bio Englez Ken Greenlee. Možda je to razlog zašto je nakon godinu i pol dana napravljen restiling, autor je promijenio dizajn i time smirio europsku javnost, nesposobnu prihvatiti azijske realnosti. Međutim, zbog niske cijene i dobre pouzdanosti, Sang Yong Kyron je postao jedan od najprodavanijih SUV-ova na svijetu.
Prednosti i mane Sang Yong Kyrona s kilometražom
Popularnost ovog automobila dodaju njegovi motori, odnosno njihovo plemenito podrijetlo (sve instalirane pogonske jedinice razvila je tvrtka). Najčešći motor je dizelski motor zapremine 2.0 (141 KS) i upravo se na njegovu pouzdanost najviše zamjera. O-prstenovi izmjenjivača topline zahtijevaju stalno praćenje, budući da su u ovom stroju prilično slabi, a ako su oslabljeni, antifriz će dospjeti u ulje, zbog čega se u motoru stvara emulzija koja ubrzava proces trošenja motora . Često pokvari vakuumski modulator turbopunjača, zbog čega automobil značajno gubi snagu. Ovaj pogonski agregat opremljen je turbinom, a ako koristite visokokvalitetna goriva i maziva, tada će živjeti prilično dugo - 250-300 tisuća km. Mehanizam za distribuciju plina ima lančani pogon, lanac je visoke kvalitete i nije sklon istezanju, ali hidraulički zatezač može pokvariti 50.000 km (popravak će koštati 100 -120 USD). Zatezni valjak pogonskog remena rijetko prolazi više od 30.000 km (zamjena 40 - 50 cu).
Također, na sekundarnom tržištu možete pronaći Sang Yong Kyrona s turbodizelskim motorom od 2,7 litara (186 KS) i benzinskim motorima - 2,3 (150 KS) i 3,2 (220 KS), ali takve pogonske jedinice su vrlo rijetke, statistike praktički nema na njima. Od najčešćih rana može se primijetiti: curenje uljne brtve radilice, brtve poklopca ventila i kvar njihovih senzora kisika. Sve vrste motora ne vole jake mrazeve i već na -25 ° C, mnogi vlasnici ni ne pokušavaju pokrenuti automobil. U megagradovima zbog izloženosti kemikalijama radijator često pokvari, koji svu prljavštinu s ceste izvlači kroz dovoljno široke rupe na rešetki hladnjaka.
Prijenos
Sang Yong Kyron opremljen je ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, automatskim mjenjačem s četiri ili pet stupnjeva prijenosa. Bez obzira na vrstu mjenjača, preporuča se koristiti samo markirano ulje, nazvano SsangYong, kako bi se značajno produžio vijek trajanja kutije. Kako je pokazalo domaća radna iskustva, općenito su oba mjenjača prilično pouzdana, ali ipak ima nekih manjih primjedbi o njima. Ručni mjenjač dobio je mnogo kritika od vlasnika zbog nejasnog uključivanja 2., 3. i 4. stupnja prijenosa (ova značajka ni na koji način ne utječe na njegovu pouzdanost). Ležaj spojke i otpuštanja u mehaničkoj kutiji pređe 130 - 150 tisuća km, na svakom drugom automobilu, na istoj kilometraži, morate mijenjati dvomasni zamašnjak, a ovo zadovoljstvo nije jeftino. Automatski mjenjač ne radi sasvim ispravno (trzanje, trzanje tijekom promjene stupnjeva prijenosa); problem se rješava instalacijom novijeg firmwarea.
Mnogi ljudi kupuju ovaj model zbog njegove sposobnosti trčanja, te zbog činjenice da je opremljen svim gljivarskim i lovčevim radostima koje su sve rjeđe u modernim crossoverima. A kako bi ta radost potrajala što dulje, ne treba zanemariti ni održavanje mjenjača i osobitosti rada. U prijenosnom kućištu tipa "Part-time", posebna je pozornost potrebna ne samo za ulje, već i za konektore elektromotora za upravljanje načinom rada. Kontakti konektora dovoljno brzo trunu, s tim u vezi, prednja osovina se može prestati spajati. U mjenjaču nema središnjeg diferencijala, ovdje je prednja osovina čvrsto povezana i to uvijek treba imati na umu. Ni u kojem slučaju ne smijete voziti po asfaltu s trajno blokiranim pogonom na sve kotače, inače će se sve mjenjačke jedinice pregrijati i brzo će otkazati.
Ovjes Sang Yong Kyron
Sang Yong Kyron opremljen je neovisnim ovjesom, koji je dovoljno loše balansiran da ga više od polovice vlasnika poboljšava samostalno. Opruge će trajati 2-3 godine, nakon čega se mijenjaju u neoriginalne, na primjer iz "" ili "Sang Yong Rexton". Nakon 50.000 km kardan osovine upravljača počinje popuštati, a bilo je i slučajeva loma stražnje osovine. Letva upravljača nije popravljiva, ako počne kucati, može se zategnuti.
U ovjesu ćete najčešće morati mijenjati:
- Gornji i donji kuglični zglobovi ponekad ne njeguju ni 10 tisuća km, ojačani - dovoljno za 50.000 km.
- Čahure i nosači stabilizatora - 30.000 km.
- Savjeti za upravljanje, ovisno o uvjetima rada, trajat će 40-60 tisuća km.
- Ležajevi glavčine - 70.000 km (promjena sklopa s glavčinom).
- Upravljačke šipke - nakon 100-120 tisuća km (šipke se mijenjaju samo kada su sastavljene s upravljačkim uređajem).
- Amortizeri - 100-120 tisuća km.
Karoserija i unutrašnjost
Karoserija automobila sastoji se od tri razreda čelika, od kojih udio metala visoke čvrstoće nije veći od 25%. Metalni dijelovi tijela dobro odolijevaju napadu crvenokose bolesti, korozija na mjestima krhotina boje ne pojavljuje se ni nakon 2-3 godine. Lak je dovoljno jak, što nije tipično za korejske automobile. Prilikom pregleda automobila proizvedenih 2008-2009, obratite posebnu pozornost na prednji lijevi blatobran u području zavarivanja nosača na koji je ugrađena baterija - s vremenom se na ovom mjestu pojavljuje pukotina. Također, postoje pritužbe na elektronički mehanizam za preklapanje retrovizora - otprilike jednom mjesečno pregore kratka svjetla i dimenzije.
Sang Yong Kyron je opremljen velikim brojem elektroničkih sklopova i upravljačkih jedinica povezanih preko CAN-sabirnice, koja pomoću digitalnih kodova pomaže većini komponenti i sklopova u interakciji. A ako automobil nije bio zaliven vodom, elektronika će raditi besprijekorno. Instrument tabla nije dio cjelokupnog multipleksnog sustava ožičenja. Stoga postoji mogućnost "izvrtanja" kilometraže automobila, budući da se očitanja kilometraže nigdje ne dupliciraju.
Ishod:
Automobil ima dobru pouzdanost, upravljivost i funkcionalnost. A ako tome dodamo nisku potrošnju goriva (prosječno 8 litara na sto), dobru prohodnost, strukturu karoserije i adekvatnu cijenu, onda sa sigurnošću možemo reći da je Sang Yong Kyron idealna opcija u ovom segmentu, kako za terenska putovanja, pa i za gradsku vožnju. Ali nemojte zaboraviti da kupnjom ovog rabljenog automobila postoji velika vjerojatnost kupnje svinje u džepu, budući da mnogi vlasnici koriste automobil za njegovu namjenu i "ubijaju" automobil do 100.000 km.
prednosti:
- Pristupačna cijena.
- Prostrani salon.
- Dobra terenska sposobnost.
- Struktura karoserije okvira.
Nedostaci:
- Nestabilna kvaliteta.
- Slab ovjes.
- Skupa usluga.
Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se susreli tijekom rada automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Srdačan pozdrav, redakcija AvtoAvenua
Nerijetko na našim cestama možete vidjeti automobile Ssangyong Kyron. Izgledaju privlačno i odmah privlače pažnju. Kada kupuju automobil, mnogi vozači sve više preferiraju ovu marku. I oni koji nisu kupili, ali će samo pokušati saznati što je moguće potpunije i opsežnije informacije o automobilima Sang Yong Kyron: recenzije njihovih vlasnika, prednosti i nedostatke, jednostavnost održavanja i popravka. I to nije iznenađujuće, jer su se korejski automobili etablirali kao udobni i pouzdani, i što je najvažnije, ne pretjerano skupi. Dakle, vozači imaju alternativu između jeftinih, ali slabih u svakom pogledu, kineskih i skupih i kvalitetnih japanskih (u ovoj temi nećemo dirati europsku i američku autoindustriju).
"Hiron". Početak
"Sang Yong Kyron" jedan je od vrlo popularnih crossovera u SsangYong asortimanu. Njegov debi dogodio se u jesen 2005. na sajmu automobila u Frankfurtu. Isporuke modela na teritorij ZND-a počele su u proljeće 2006. godine. Automobil je iznio na vidjelo nevjerojatan hibrid neobičnih dizajnerskih rješenja i klasičnog dizajna SUV-a: najnovija tehnička dostignuća, zajedno s nenadmašnom razinom praktičnosti i sigurnosti rada u svim vrstama cestovnih uvjeta. Dizajneri su kao osnovu uzeli već testiranu i pozitivno dokazanu platformu iz "Rextona". Ispostavilo se da je automobil upravo ono što vam treba: "Sang Yong Kyron" s pet vrata kombinira visoke terenske performanse, umjerenu potrošnju goriva, kao i praktičnost, funkcionalnost i prostranost kabine.
Vanjski izgled
Vodeći dizajner automobila Ken Greenlee istaknuo je i izdvojio ovaj model od ostalih SUV-ova, privukao je pozornost automobilske javnosti futurističkim izgledom svoje zamisli.
S prednje strane "Chiron" izgleda originalno i, općenito, vrlo moderno. Aerodinamična, kromirana maska hladnjaka i nestandardni utisnuti elementi na karoseriji privlače pozornost na automobil, ističući ga u gradskom prometu, a impresivni lukovi kotača daju automobilu čvrstinu i respektabilnost.
Zanimljivo ne samo izvana
Unutrašnjost automobila prilično je usklađena s vanjskim izgledom. Salon, izveden u istom stilu, ugodno će vas iznenaditi raznim zanimljivim rješenjima. Kako uvjeravaju sami dizajneri, unutrašnjost automobila izrađena je po principu "smirenosti i udobnosti". Doista, i vozač i putnici se osjećaju ugodno i udobno u kabini. Zato su središnja konzola i armaturna ploča izrađene neobičnog oblika, a unutrašnjost je ergonomska i pruža najudobnije uvjete za ukrcaj vozača i putnika. Osnovna obloga izrađena je od visokokvalitetnih materijala koji su otporni na habanje i prljavštinu.
Srce je vatreni motor
Najčešće, hauba Ssangyong Kyrona skriva dvolitreni dizelski motor s turbopunjačem koji proizvodi 141 KS. Njegov sustav napajanja Cummon Rail zajamčeno osigurava najnižu potrošnju dizela ne samo u mješovitim, već i u gradskim ciklusima vožnje. Proizvođač nudi izbor automobila za vozače s automatskim i ručnim mjenjačem. Unatoč činjenici da "Sang Yong Kyron" postoji u dvadeset (!) Modifikacija, automobili s formulom 4x2 i dizelskim motorom od 2,7 litara nisu uobičajeni u zemljama ZND-a.
Osim dizelskih, liniju motora predstavlja i 2,3-litreni benzinac snage 150 KS, koji zadovoljava najviše standarde. Motor "Sang Yong Kyron" - klasična linijska četvorka napravljena prema licenci Mercedes-Benza - jamči poznatu pouzdanost automobila, manju osjetljivost na vibracije i dulji vijek trajanja od kolega u obliku slova V.
Prijenos
Kao što ste već shvatili, motor Sang Yong Kyron odlikuje se produktivnošću i pouzdanošću. Da se poklope s njim i kontrolnom točkom. Motori su opremljeni 5-stupanjskim ručnim mjenjačem (također licenciran od strane Mercedes Benz), ili 6-pojasnim automatskim mjenjačem T-tronic s mogućnošću mijenjanja stupnjeva prijenosa u ručnom načinu rada.
Dodatne opcije
Čak i automobil osnovne kompletnosti, ili, kako kažu, "na lageru", ima široku paletu svih vrsta opcija i zvona i zviždaljki. Najjednostavnija modifikacija opremljena je sustavom protiv blokiranja kočnica (ABS), električnim prozorima, električno podesivim retrovizorima. Osim toga, bit će opremljen sustavom kontrole klime i 2 zračna jastuka.
A ako se izdvojite za najbogatiji paket, onda se svemu navedenom dodaje unutrašnjost od prave kože, senzor za kišu, automatski sustav kontrole svjetla, sustav kontrole stabilnosti i prednja sjedala s električnim podešavanjem.
Između ostalog, "Sang Yong Kyron" može biti dodatno opremljen sustavom Active Rollover Protection koji pomaže u sprječavanju prevrtanja automobila, kao i Hill Descent Control sustavom za nizbrdo. Budući da se još uvijek radi o crossoveru, a ne o super terenskom vozilu, odnosno o ograničenjima dizajna u pogledu sposobnosti trčanja, odnosno niskog razmaka od tla (proizvođač tvrdi 210 mm ispod prednje osovine i 199 mm straga), a također nema zaštite motora i mjenjača.
"Kyron Sang Yong": tehničke karakteristike
Glavna karakteristika ovog automobila od drugih sličnih crossovera drugih proizvođača je izgled okvira. Odnosno, opterećenje svih komponenti i sklopova ne nosi slabašno žigosano tijelo, već puni čelični greben koji se neće slomiti teškim situacijama na našim cestama, često sličnim borbenim uvjetima. Zbirnu usporednu tablicu parametara dizelskih i benzinskih varijanti automobila, karakteristike težine i veličine i druge informacije možete vidjeti u donjoj tablici.
| Motor | ||
| Model | D20T | G23D |
| tip motora | Četverotaktni | |
| Gorivo | Dizel gorivo | Benzin |
| Broj i raspored cilindara | 4, u liniji | |
| Radni volumen, vidi kocku. | 1998 | 2295 |
| Maksimalna snaga, kW (KS) pri o/min | 104 (141)/ 4000 | 110 (150)/ 5500 |
| Maksimalni okretni moment, Nm pri o/min | 310/ 1800 - 2750 | 214/ 3500 - 4000 |
| Omjer kompresije | 17,5:1 | 10,4: 1 |
| Sustav opskrbe gorivom | Ubrizgavanje goriva pod pritiskom | Elektronsko višetočko ubrizgavanje goriva |
| Prijenos | ||
| Prijenos | 5-brzinski mehanički | |
| 6-brzinski automatski mjenjač T-Tronic s ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa | ||
| Prijenosni omjer prijenosnog kućišta | 1: 1-2H/4H; 2,483: 1 - 4 l |
|
| Konačni prijenosni omjer (prednji/stražnji kotači) | 4,27 | |
| vrsta pogona | Sustav pogona na sve kotače (nepuno radno vrijeme) | |
| Šasija | ||
| Prednji ovjes | Neovisni, opružni, polužni, s hidrauličkim teleskopskim amortizerima, sa stabilizatorom | |
| Stražnji ovjes | Zavisni, opružni, s hidrauličnim teleskopskim amortizerima, sa stabilizatorom | |
| Upravljački mehanizam | Zupčanik s hidrauličnim pojačivačem |
|
Kočioni sustav (prednja osovina / stražnja osovina) | Ventilirani diskovi / diskovi | |
Diskovi kotača | 16 "x 6,5 J | |
| Gume | ||
Masa praznog vozila, kg | 1862 - 1971 | |
| 1905 - 2010 | 1928 - 2000 | |
| Puna težina, kg | 2500 | |
| Ukupne dimenzije DxV (s krovnim šinama) xŠ, mm | 4660 x 1740 (1755) x 1880 | |
"Sang Yong Kyron": recenzije vlasnika
Prema recenzijama vlasnika automobila, prilično je teško procijeniti kvalitetu i vozne karakteristike automobila, pogotovo ako se recenzije proučavaju na Internetu. Ovaj problem nije pošteđen ni "Kyron Sang Yong", čije tehničke karakteristike u principu odgovaraju cijeni i kvaliteti ove klase automobila. Međutim, ne razumiju svi kupci, a još više - korisnici interneta razliku između dizelskih i benzinskih motora (osim što neki "jedu" dizelsko gorivo, a drugi - benzin).
Za vozače koji su s benzinskog automobila iste zapremine prešli na "Sang Yong Kyron" -dizel, ubrzanje s naglim pritiskom papučice gasa će se činiti slabim, ali vuča "traktora" pri niskim okretajima tijekom vožnje izvan ceste će iznenađenje. Vozači koji su s dizelskog motora prešli na benzinac bit će ugodno iznenađeni dinamikom ubrzanja na ravnim dionicama staze.
Općenito, najčešće se pritužbe vlasnika na dizelske automobile "Sang Yong Kyron", čije karakteristike ni na koji način nisu inferiorne u odnosu na benzinske, svode na probleme sa sustavom goriva. Zanimljivo je da se žale oni koji malo paze na to što točno napuniti u spremnik goriva.
Osim toga, često govore loše o automobilima sastavljenim u Ruskoj Federaciji, a ne u Koreji.
Netko se žali na slab ovjes, zaboravljajući da ovaj crossover u većini slučajeva vozi po cestama (ne uvijek dobrim, ali ipak cestama), a ne kroz močvare, traktorska staza u Srednjoj Crnozemlji, koja je postala mlohava u jesensko-proljetne blatne ceste ili duboko snježno djevičansko tlo.
Dakle, u zaključku, možemo reći da "Chiron" ima svoju nišu za korištenje, a ako od njega ne zahtijevate nemoguće, onda on ima pravo na mjesto u vašoj garaži.
Je li rabljeni SsangYong Kyron džungla za neustrašive istraživače ili istražena turistička atrakcija? Zaključci su vaši... Prije otprilike pet godina, kada su prvi Kyronovi započeli svoj život u prostranstvima Rusije, vlasnici su više puta dobili razlog za frustraciju, jer su im... čestitali na kupnji "kineskog ".
I nemojte ići gatari, bilo je jako neugodno čuti tako nešto o "Korejcu" koji je u rodu sa samim Mercedesom. Nećemo se zadržavati na temi njemačko-korejskog prijateljstva, jer nismo uspjeli pronaći informacije kojima se može 100 posto vjerovati. Iako trgovci SsangYonga tvrde da su glavne jedinice licencirane od Mercedes-Benza.
U svojoj srži, Kyron je uazistički ideal. Okvir, s dvostupanjskim prijenosnim kućištem, vrlo opsežnim električnim dodacima i udobnom unutrašnjosti. O dizelskom motoru i automatskom mjenjaču da i ne govorimo. I nekadašnja relativno niska cijena novih primjeraka u jednom trenutku, pogotovo nakon što se model počeo sastavljati u Rusiji krajem 2007. Ali svaki novčić ima dvije strane, pa pogledajmo njegov preokret.
Kao rezultat restilizacije, stražnja svjetla u obliku viteških štitova stvar su prošlosti.
Razmak od tla je 199 mm. Nije tako loše.
BEZ ALTERNATIVE
Do 2008. Kyron se nudio s jednim motorom. Bio je to 2-litreni dizel sa common railom i turbo punjačem, koji je razvijao maksimalnu snagu od 141 KS. S.
Za veliki automobil s pogonom na četiri kotača, omjer volumena motora i mase, koja je litra po toni, nekako nije dovoljan. Pitam se zašto ili iz nekog drugog razloga motor ima niz karakterističnih ranica? Prije svega, oni su povezani s opremom za gorivo, unatoč činjenici da općenito dobro probavlja domaće dizelsko gorivo. Nažalost, broj običnih operacija uključuje zamjenu prilično skupih mlaznica pumpe. Uz kilometražu veću od 100 tisuća km, vrlo su vjerojatni različiti problemi s turbinom. Također, ovaj motor je poznat po jednoj gadnoj stvari: zamjena žarnica lako može završiti na potpuno drugačiji način nego što je mehaničar očekivao – jedan komad svijeće će mu ostati u rukama, a drugi će nažalost stršiti iz bloka cilindara. Zapaljena provjera na nadzornoj ploči obično je uzrokovana prljavštinom ili kvarom EGR sustava. Međutim, s ovim kvarom moguće je samostalno doći do servisa, a problemi s njim su riješeni u okviru jamstva.
U katalozima se nalazi i turbodizel od 2,7 litara (163 KS), no ovaj motor nije bilo moguće pronaći na rabljenim primjercima koji su nuđeni u prodaji.
Zajedno s ažuriranim izgledom, koji je prvenstveno uočljiv u novoj optici (prednja i stražnja), promijenjenim oblikom prednjih svjetala i branika, druga generacija Kyrona dobila je benzinski motor - stari dobri "Mersovskiy" 2,3-litreni agregat u smanjena verzija s kapacitetom od 150 KS. S. O njemu se ne zna ništa loše.
Svi načini prijenosa pogona na sve kotače aktiviraju se pomoću električnih prekidača
MOZGOVI "AUTOMAT"
Uz bilo koji motor moguće je kombinirati i 5-stupanjski ručni mjenjač i "automatski", čijih je verzija bilo nekoliko, uključujući moderni 6-stupanjski automatski mjenjač s mogućnošću ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa. Mehanička kutija je postojan kositreni vojnik. Što se tiče "automatskih strojeva", njihova slaba karika je upravljačka elektronika.
Povremeni 4WD prijenos je tradicionalan: kruto povezana prednja osovina, reduktor u kutiji prijenosa, dodatni stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Što se tiče pouzdanosti, ovi se agregati još uvijek pokazuju na dobroj strani, s izuzetkom jedne od verzija stražnjeg mjenjača prvih godina proizvodnje. Propuštanje uljne brtve nije tipično za male vožnje. Međutim, prijenos se ne može nazvati potpuno bez problema. Može doći do kvarova u sustavu za spajanje prednje osovine i prebacivanje načina prijenosa. Međutim, obično se ovi problemi rješavaju s malo krvi.
Stražnje sjedalo ima isti prostor kao i većina konkurenata
Veličina prtljažnika i mogućnost transformacije kabine su vrlo pristojne
U upravljanju, curenje tekućine iz puknutih cijevi ili rezervoara ponekad je dovelo do kvarova pumpe. Upravljački vrhovi na automobilima prvih godina proizvodnje pokazali su se ne osobito izdržljivima, kasnije su promijenjeni u izdržljivije.
Nema zamjerki na kočioni sustav, osim na kvarnu sajlu parkirne kočnice.
UŽAS
U neovisnom prednjem ovjesu, najozbiljniji problem je kvar kugličnog zgloba donje ruke, pa čak i kod automobila s malom kilometražom od 30-50 tisuća km. Sigurno ste više puta vidjeli sličnu tragičnu sliku kod Zhigulija - tada se prednji kotač lomi ispod karoserije. Kako su rekli vlasnici, tragediji je prethodila glasna škripa. Kada je takvih slučajeva bilo dovoljno, proizvođač je počeo proizvoditi ojačanu loptu.
Bolje je kupiti rabljeni Kyron s benzinskim motorom
Stražnji ovjes je opterećen oprugom s konvencionalnom kontinuiranom osovinskom gredom pričvršćenom na vučne krakove. Resurs ovog čvora je neograničeno velik.
Čak i student zna: što je dizajn složeniji, veća je vjerojatnost da će propasti. A Kyron nije lišen nikakvih sustava udobnosti i sigurnosti. Pogotovo u skupim razinama opreme. Ovdje je i stabilizacijski sustav, i senzori za kišu/svjetlo, i samozatamnjujući retrovizor, i električni pogoni sjedala, i grijanje zone brisača, itd. Teško je pronaći greške sustava u svom tom bogatstvu, ali ako probaj, bit će kontrola klime... Ili uzrokuje neugodnost zbog neadekvatnosti rada, ili, još gore, probleme s upravljačkom jedinicom.
Možda ćete pitati: je li Kyron doista još jedna ilustracija na temu “jeftino nije dobro”? Ne, naravno, mnogi se vlasnici pojavljuju na servisima samo za održavanje i ne znaju za probleme. Ali ima i drugih...
ALEKSANDAR N.
(SSANGYONG KYRON 2007., 2.0 L, automatski mjenjač):
- Nakon "Nive" nisam htio kupiti auto. A za nešto ozbiljno nije bilo dovoljno novca, a osim toga, jako sam želio nabaviti dizelski motor da ne budem vezan za benzinske postaje. Tako sam postao vlasnik Kyrona s automatskim mjenjačem i 2,0 litrenim turbodizelašem. Razlog kupnje bio je i nejasan odnos s Mercedesom. I, naravno, prostran interijer i potpuno moderan popis instalirane opreme. Žena je, vidjevši ogroman prtljažnik, odmah rekla: ovo je naš auto. Jer imamo dva velika lovačka psa.
Sada je kilometraža 95 tisuća km, i općenito sam zadovoljan autom. Učinkovitost dizelskog motora plijeni, prosječna potrošnja je 10 litara, uzimajući u obzir vožnju po gradu, ali na dugom putu spremnik je dovoljan za 850 km. Od neočekivanog - curenje rashladne tekućine ispod stezaljke cijevi peći i kvar EGR modulatora. Trgovac je sve to popravio pod jamstvom. Na 60 tisuća km promijenio sam kuglaste zglobove, žarnice, nešto je napravljeno s konektorom automatskog mjenjača, ispod kojeg je teklo ulje. Što se tiče troškova redovnog održavanja, gdje sam išao podržati jamstvo, auto nije bio jeftin. Za sve ovo vrijeme ostavio sam više od 200 tisuća rubalja na blagajni trgovca, međutim, taj novac uključivao je ulja, filtere, jastučiće. Trenutno sam u procesu promjene auta. S jedne strane mi odgovara SsangYong, ali s druge želim snažniji motor i stalni pogon na sva četiri kotača, budući da sada često putujem s prikolicom.
Ali još uvijek ne mogu prodati Kyrona...
Jeep s okvirom SsangYong Kyron ušao je u masovnu proizvodnju 2005. godine. U početku je sastavljen u Naberežnim Čelnima, kasnije su proizvodni pogoni premješteni u Vladivostok.
Tehnički nadjev i oprema
Razmak od tla korejskog SUV-a je 210 mm. Za pogon na sve kotače koristi se Part Time sustav, nema središnjeg diferencijala. Vozač samostalno kontrolira raspodjelu vučne sile, birajući jedan od načina rada: 2H, 4H, 2L, 4L. 4L način rada u nižim prijenosima.
Kao pogonske jedinice koriste se motori s volumenom od 2,0 do 3,2 litre. U Rusiju su isporučene samo dvije verzije: SsangYong Kyron 2.3 benzinac i 2.0 dizel. Ovi motori su upareni s pet-stupanjskim ručnim i automatskim mjenjačima u četiri, pet ili šest stupnjeva.
Čak su i osnovne verzije modela zadovoljne bogatom opremom: ABS, EBD, klima uređaj, grijana sjedala, puni električni dodaci. Vrhunske verzije imaju kontrolu klime, ESP, kožne presvlake, dobar audio sustav i šiber. Ispada da za razuman novac dobivate solidno opremljen džip s pouzdanim pogonskim jedinicama posuđenim od Mercedes-Benza. Ove jedinice se ne mogu smatrati visinom proizvodnosti. Ali oni su provjereni vremenom, dobro su se dokazali na legendarnim modelima njemačkog proizvođača automobila.
Snage i slabosti motora SsangYong Kyron
D20DT
2,0-litreni četverocilindrični turbo dizel motor razvija 141 KS. S. snage, dok okretni moment doseže 310 Nm. Proizveden je po licenci Mercedes-Benza, uz pravilno održavanje može bez problema prijeći oko 250 tisuća km. Hidraulični zatezač razvodnog lanca smatra se slabom točkom; neki vlasnici automobila suočili su se sa zaglavljenim valjkom zatezača pogonskog remena, ljepljivim žarnicama i problemima s pokretanjem na mrazima ispod -25 ° C. Kako se to ne bi dogodilo, preporuča se mijenjati standardnu bateriju u analognu s većim kapacitetom - preko 90 Ah, te točiti samo na provjerenim benzinskim postajama. Ako niste sigurni u kvalitetu dizelskog goriva, dodajte mu aditiv. To će ukloniti vodu iz goriva, minimizirajući rizik od njegovog djelomičnog ili potpunog smrzavanja, povećati cetanski broj, smanjiti opterećenje katalizatora i filtera čestica, pomoći pri čišćenju komore za izgaranje i dekarbonizaciji klipnih prstenova te zaštititi mlaznice goriva od trošenja.
Za produljenje vijeka trajanja turbopunjača D20DT, koji često ne vodi računa o više od 150 tisuća km, nakon intenzivne vožnje autocestom, preporučljivo je ne gasiti motor odmah. Ostavite da radi nekoliko minuta. Ugradite turbo timer ako je moguće.
Dakle, unatoč povremenim kvarovima SsangYong Kyron D20DT, koji su povezani s niskom kvalitetom domaćeg goriva, klimatskim značajkama, nepravodobnim održavanjem, dizelska verzija je tražena. To je zbog dobrih dinamičkih performansi i niske potrošnje goriva - od 7,5 litara na 100 kilometara u kombiniranom ciklusu. No, kako biste što dulje uživali u vožnji bez problema, preporučujemo da se striktno pridržavate rasporeda održavanja i profilaktički tretirate motor. Sustav podmazivanja motora s unutarnjim izgaranjem drži 7,5 litara ulja. Za dvostruku obradu trebat će vam jedan paket i jedan paket. Dodatak tvori na radnim površinama gusti sloj kermeta s niskim koeficijentom trenja - od 0,003 do 0,007. To će smanjiti lokalne temperature, usporiti oksidaciju i razgradnju ulja. Novonastali sloj ne doživljava deformacijsko naprezanje, jer ima isti koeficijent linearnog toplinskog širenja kao i sam metal. Njegova debljina može doseći 0,7 mm, a sama struktura je mikroporozna, što pomaže da se uljni film zadrži na radnoj površini.
Zahvaljujući upotrebi aditiva, istrošene kontaktne površine će se obnoviti i stvrdnuti, kompresija se normalizira, potrošnja goriva će se smanjiti za najmanje 1 litru, a trošenje će se smanjiti pri startovanju na hladnom. , RVS-Master pomaže kada motor radi, povećava se potrošnja ulja i goriva.
G23D
Benzinski 2,3-litreni SsangYong Kyron motor proizvodi 150 konjskih snaga. Redni četverocilindrični agregat prototip je 111. Mercedes-Benz motora. Savršeno radi čak i na domaćem AI-95 benzinu, iako je prilično slab za teški džip s pogonom na sve kotače. Među nedostacima G23D su propuštanje stražnje uljne brtve radilice i brtva poklopca ventila, neispravni senzori kisika. Što se tiče resursa, G23D može hodati ispod 300-400 tisuća km. Glavna stvar je pravilno ga održavati, izbjegavati pregrijavanje, vodeni udar itd.
Ako smatrate da se dinamika pogoršala i potrošnja SsangYong Kyrona povećala, morat ćete provesti sveobuhvatnu dijagnozu. U slučaju prirodnog trošenja pogonske jedinice, aditiv RVS Master pomoći će vratiti kompresiju, normalizirati potrošnju i snagu. Sustav podmazivanja motora s unutarnjim izgaranjem sadrži 7,5 litara ulja. Stoga će za jedan tretman biti potrebna polovica pakiranja. Rezultati primjene aditiva su sljedeći
- Obnova i otvrdnjavanje frikcionih jedinica.
- Povećanje tlaka u uljnom sustavu.
- Smanjena potrošnja ulja i goriva.
- Minimiziranje razine buke, vibracija.
- Pojednostavljenje pokretanja na temperaturama ispod nule.
Povećanje resursa ručnog mjenjača i automatskog mjenjača, pogon na sve kotače SsangYong Kyron
U osnovnoj verziji korejski SUV opremljen je ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Za Kyron s dizelskim motorom s unutarnjim izgaranjem koristi se automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, a benzinski model G23D opremljen je prvo četveropojasnim, a zatim šestopojasnim automatskim. Automatski mjenjači imaju slične kvarove: trzaji, trzaji pri prebacivanju, prijelaz automatskog mjenjača u hitni način rada, kvar upravljačkih jedinica. Iako se to rjeđe događa s peterostupanjskim automatskim Mercedes-Benzom - 722.6. Uz pažljiv rad, može hodati 400-500 tisuća km. S druge strane, DSI-6 M78 sa šest brzina je manje pouzdan. U njemu pretvarač zakretnog momenta često pokvari, pojavljuju se nerazumljive vibracije s naknadnim oštećenjem mjenjača.
Kako bi automatski mjenjač SsangYong Kyron radio dulje, preporučujemo da ga tretirate aditivom. To će vratiti zupčanike, zupčanike, smanjiti buku mjenjača, eliminirati vibracije i učiniti prebacivanje lakim i glatkim.
Dodatak je prikladan za ručni mjenjač i pogon na sve kotače SsangYong Kyron. Na tarnim površinama stvorit će sloj kermeta. No, imajte na umu da se ne isplati voziti pogon na sve kotače gradom i autocestom tijekom cijele godine. To je ispunjeno neuspjehom skupog prijenosnog kućišta. Za normalnu vožnju javnim cestama prikladan je 2H, a za pijesak, blato, snijeg koristite 4H.
Korejska automobilska industrija oduvijek se povezivala s jeftinim podkompaktnim vozilima. No, u ovoj se zemlji proizvode i dobri crossoveri. Dakle, jedan od njih je Ssangyong Kyron. Ovo je SUV srednje veličine, koji se masovno proizvodio od 2005. do 2015. godine. Osim u Koreji, ova vozila se sklapaju u Rusiji, Ukrajini, a također i u Kazahstanu. Što je Sanyeng Kyron Diesel? Recenzije, značajke automobila i tehničke specifikacije - dalje u našem članku.
Oblikovati
Vanjski izgled automobila razlikuje se od japanskih i europskih SUV-ova. Dakle, sprijeda je automobil dobio ovalnu rešetku hladnjaka i podignuti branik s okruglim svjetlima za maglu sa strane. Kapuljača precizno prati linije optike glave. Bočni retrovizori obojeni su u boju karoserije i opremljeni su pokazivačima smjera u nekim razinama opreme. Na krovu - tračnice poznate svima.
Što vlasnici kažu o kvaliteti metala i lakiranja? Kao što je navedeno u recenzijama, Ssangyong Kyron je dobro zaštićen od korozije. Okrhnuti lak je rijetkost u korejskom SUV-u. Ali čak i ako postoji duboka oštećenja, hrđa se ne stvara na golom metalu.
Dimenzije, razmak
Auto pripada SUV klasi i ima sljedeće dimenzije. Duljina tijela je 4,66 metara, širina 1,88 metara, a visina 1,75 metara. Međuosovinski razmak je 2740 mm. Razmak od tla je impresivan - dvadesetak centimetara. Auto ima kratke prevjese i ne predug međuosovinski razmak, te se stoga odlično osjeća izvan ceste - kažu recenzije. No, o sposobnosti ovog SUV-a u vožnji ćemo govoriti nešto kasnije, ali za sada, prijeđimo na salon.
Unutrašnjost automobila
Unutrašnjost korejskog SUV-a izgleda jednostavno, ali ne izaziva negativne emocije. Veliki plus je dostupnost slobodnog prostora. Hvata i prednju i stražnju stranu. Zapravo može primiti do pet osoba. Podešavanje sjedala nije samo sprijeda. Stražnji kauč također se može prilagoditi. Sama sjedala su mekana i udobna - kažu recenzije.
Središnja konzola blago je nagnuta prema vozaču. Tu je jednostavan magnetofon, klima uređaj, par deflektora zraka i stalak s dodatnim gumbima za upravljanje. Svi elementi postavljeni su na neobičan način, ali se možete naviknuti. Volan je četverokraki, presvučen kožom. Postoji standardni set tipki. Volan ima udoban hvat i može se nagnuti.
Također, recenzije bilježe dobru razinu opreme za crossover. Dakle, dizel "Sanyeng-Kyron" već u osnovnoj konfiguraciji ima kontrolu klime, električne prozore i retrovizore, dobru akustiku i grijana prednja sjedala.
Prtljažnik je predviđen za 625 litara prtljage. Štoviše, ispod poda se nalaze kutije za alat. Također u prtljažniku se nalazi zaštitna mreža i utičnica od 12 volti. Naslon se može preklopiti. Kao rezultat toga, formira se teretni prostor s volumenom većim od dvije tisuće litara.
Tehnički podaci
Za ovo vozilo dostupna su dva dizel motora. Oba su opremljena turbinom i imaju izravno ubrizgavanje goriva. Dakle, osnovni motor s zapreminom od dvije litre razvija 140 konjskih snaga. Dizel "Sanyeng-Kyron" za 2 litre razvija 310 Nm okretnog momenta. U skupljim razinama opreme dostupan je 2,7-litreni motor. Razvija 165 snaga snage. Okretni moment je 50 Nm veći od prethodnog.
Kao što je navedeno u recenzijama, dizel "Sanyeng-Kyron" je prilično ekonomičan. Dakle, na autocesti automobil ne troši više od sedam litara na motor od 165 konjskih snaga (optimalno ograničenje brzine je od 100 do 110 kilometara na sat). U gradu automobil troši od 9 do 10 litara goriva.
O pouzdanosti motora
Oba motora proizvedena su po licenci tvrtke Mercedes-Benz. Općenito, kvarovi dizelskog Sanyeng Kyrona su rijetki. Ali postoje i dječje bolesti. Dakle, vrijedno je napomenuti vremenski mehanizam. "Sanyeng-Kyron" (dizel) zahtijeva zamjenu hidrauličkog zatezača lanca svakih 60 tisuća kilometara. Također, dizel motor se teško pokreće po hladnom vremenu. Nemoguće je pokrenuti dizel "Sanyeng Kyron" bez dodatnog grijanja na -25 stupnjeva. Osim toga, automobil ima slabu bateriju. Ovdje je iz tvornice ugrađena baterija od 90 Ah. Obične žarnice mogu zaglaviti, zbog čega se moraju doslovno iščupati iz bloka.
Što se tiče turbine, njen resurs je više od 150 tisuća kilometara. Turbina je pouzdana, ali ne voli duga i dugotrajna opterećenja.
Prijenos
Što se tiče mjenjača, za korejski SUV predviđen je ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski mjenjač s pet stupnjeva. Diesel "Sanyeng-Kyron" može ići i sa stražnjim i sa pogonom na četiri kotača na sustavu "Part Time" (nema središnjeg diferencijala).
Vlasnici su suočeni s kvarom elektroničke upravljačke jedinice automatske i prijenosne kutije. Trošak pitanja je 18 odnosno 12 tisuća rubalja. Vlasnici se žale i na skupu izmjenu ulja u automatskim mjenjačima. S vremenom dolazi do neravnoteže u osovini propelera. To može zaglaviti vanbrodski ležaj. Prednje glavčine također odbijaju raditi. Vlasnici savjetuju ugradnju pouzdanijih od tvrtke Musso. Ručni mjenjač je pouzdaniji od automatskog mjenjača, ali mu je potrebno i održavanje. Ulje u njemu mijenja se najmanje jednom na svakih 100 tisuća kilometara. Također morate pratiti stanje uljnih brtvi i na vrijeme ih mijenjati.
Šasija
Auto ima sprijeda neovisni ovjes. Iza - ovisno, proljeće. Kočioni sustav je disk. Prednji kotači imaju ventilirane kočnice.
Probna vožnja
Kako se dizel Sanyeng Kyron ponaša u pokretu? Kao što recenzije ističu, karakteristike ovjesa nisu dizajnirane za naše ceste. Prilikom udarca u jamu, osjetan je trzaj i kucanje ovjesa. Ali moram reći da dizelski motor ima dobru dinamiku ubrzanja. Auto brzo povećava brzinu sa semafora i lagano usporava, bez trzaja. Upravljivost nije loša, a nema razlike između stražnjeg i pogona na sve kotače (osim u cross-country karakteristikama). Vozi na isti način na bilo kojem pogonu. No, ono što ovom automobilu nedostaje su stražnji parking senzori. Čak nije dostupan ni kao opcija. A stražnji prozor je vrlo malen i ponekad morate nasumce parkirati.
Izvan grada automobil se ponaša samouvjereno. U zavoje ulazi bez prevrtanja i lako ubrzava do maksimalne brzine od 167 kilometara na sat. Međutim, optimalna brzina je do 110. Pri većim brzinama automobil se mora stalno nadzirati – lagano je pometen s ceste. Također pri brzini čuje se buka iz bočnih retrovizora i zvižduk u području dna.
"Sanyeng Kyron" off-road
Kao što je navedeno u recenzijama, ovaj automobil se odlično ponaša na terenu. Auto samouvjereno svladava strme pješčane padine i brda. U usporedbi s konkurentima, Sanyeng Kyron pokazuje izvrsne rezultate. Kratki prevjesi i veliki razmak od tla omogućuju automobilu da prođe tamo gdje će ostatak sjesti na "trbuh". Osim toga, automobil je opremljen s gumama širine 255 s 18-inčnim diskovima. Posebnu pozornost zaslužuje verzija s pogonom na sve kotače. Sanyeng Kyron je stvarno sposoban mijesiti blato i izvući se iz svake zamke.
Imajte na umu da, prema uputama za upotrebu, vožnja po suhom asfaltu s priključenim pogonom na prednje kotače može dovesti do kvara mjenjača. Dakle, prijenosna kutija ne uspijeva. A trošak popravka može biti do 60 tisuća rubalja. Stoga se pogon na sve kotače smije koristiti samo ako je to apsolutno neophodno.
Zaključak
Dakle, saznali smo što je korejski SUV Sanyeng Kyron. Općenito, ovo je pristojno pomoćno vozilo. Ovaj stroj nije prevelik, njime se može upravljati po gradu, a vikendom na njemu cijela obitelj može sigurno ići u prirodu. Dizel "Sanyeng-Kyron" je vrlo ekonomičan. Ali ako želite potrošiti manje novca na održavanje, trebali biste uzeti verziju s peterostupanjskim ručnim.
