Jedinica za napajanje domaći ATV postao motor iz automobila "Oka"-32 konjske snage, dvocilindrični, četverotaktni, tekuće hlađenje. A ako za automobil njegova snaga često nije bila dovoljna, onda je za ATV trebala biti i više nego dovoljna.
A ovo je samo san svakog čovjeka !!! Želim ovo !!!
Domaći okvir za ATV- prostorni, zavareni. Njegovi glavni elementi (dva para lopatica: gornji i donji) izrađeni su od okruglih cijevi tipa VGP-25 (cijevi za vodu i plin promjera 25 mm i debljine stijenke 3,2 mm), pomoćnih (podupirači, prečke, itd.) izrađene su od VGT-20. Bočni su članovi savijeni: donji su u vodoravnoj ravnini, gornji su u okomitoj ravnini. Savio je cijevi na savijaču cijevi, "hladno". Zavario sam ušice (parove ušica) za pričvršćivanje poluga i amortizera na okvir odjednom, te razne konzole - kako su sklopovi i sklopovi montirani (na mjestu).
Domaći ATV- terensko vozilo:
1 - prednji kotač(iz automobila Chevrolet-Niva, 2 kom.);
2 - motor (iz automobila "Oka");
3 - prijenos s pogonom na prednje kotače;
4 - mjenjač (iz automobila Oka);
5 - prijenos sa stražnjim kotačima;
7 - stražnji kotač (iz automobila Chevrolet -Niva, 2 kom.);
8 - Spremnik za gorivo(Kanister od 20 litara);
9 - stražnji prtljažnik;
10 - prigušivač;
11 - naslon putnika (naslon za glavu iz automobila "Oka");
12 - sedlo;
13 - košara spojke (iz automobila Oka);
14 - poluga za učvršćivanje zupčanika;
15 - komplet za tijelo (stakloplastika);
16 - upravljač (s motocikla Ural);
17 - ploča s instrumentima (iz automobila Oka);
18 - prednji prtljažnik
Domaći ATV prijenos- ljubazan. Iako je automobil pogon na sve kotače, ali prijenosna kutija nije. Kao što znate, u "Oki" se motor nalazi preko puta, a na ATV -u je instaliran uzduž. To je omogućilo usmjeravanje izlaznih vratila iz mjenjača (mjenjača) ne na desni i lijevi kotač (kao u automobilu), već na prednju i stražnju osovinu. Ovdje je samo sama pogonska jedinica, isprepletena s "košarom" kvačila i mjenjača, morala biti pomaknuta malo ulijevo u odnosu na uzdužnu ravninu simetrije kako bi se smanjio vodoravni kut uzdužnih zglobnih osovina prijenos. Pa, pokazalo se da su njihovi okomiti kutovi beznačajni.
Mjenjač je sastavljen od različitih jedinica domaćih automobila, uglavnom "VAZ" modeli. No gotove industrijske jedinice također je trebalo doraditi. Na primjer, iz mjenjača (iz "Oka") kako bi osigurao optimalnu (smanjenu) brzinu i povećao okretni moment, uklonio je glavni par zupčanika i zamijenio ga lančanim pogonom. Šipka mjenjača također je napravljena drugačije - produžena, s otvorima na obje strane mjenjača. Stabljika se može učvrstiti u tri položaja: za uključivanje 1. i 2. stupnja prijenosa, 3. i 4. i za vožnju unatrag. Poluga za odabir ovih položaja nalazi se s desne strane, a ručica mjenjača s lijeve strane.
Zupčanici za redukciju međukotača - od stražnje osovine VAZ "klasici", uklonjene su samo njihove osovinske osovine zajedno s "čarapama" i zamijenjene osovinama s CV spojevima iz modela s pogonom na prednje kotače. CV zglobovi koriste se kao šarke u ostatku prijenosnih međuosovinskih vratila.
Kinematički dijagram prijenosa domaćeg ATV -a iz Okija
1 - motor (iz automobila "Oka");
2 - spojka (iz automobila Oka);
3 - mjenjač;
4 - CV zglob (iz automobila VAZ -2108, 12 kom);
5 - reduktor glavnog zupčanika s diferencijalom (od VAZ -2105, 2 kom.);
6 - vratilo (iz automobila VAZ -2108, 6 kom.);
7 - kotač (iz automobila "Chevrolet -Niva")
Nema nižih pomaka i blokada diferencijala.
Upravljanja- tip motocikla (poluga i vratilo) na vrhu i tip automobila (s upravljačkim šipkama) - pri dnu, samo pojednostavljeno, bez upravljačkog mehanizma, s jednim dvonožnim. U početku sam koristio volan s motocikla "Minsk", promjera cijevi 22 mm, ali pokazalo se da je malo tanak. Kasnije sam ga pronašao i isporučio s motocikla Ural. Osovina upravljača izrađena je od cijevi promjera 20 mm i debljine stijenke 2,8 mm. Na donjem kraju ima zaustavljanje za putovanje. Osovina se na dnu oslanja na potisni ležaj, a u srednjem dijelu okreće se u rascijepljenoj najlonskoj čahuri.
Dvonožac je izrađen od čeličnog lima debljine 8 mm i oblika je poput slova "T". Na rubu "stalka" napravljena je rupa promjera 20 mm - upravljačka osovina je umetnuta i zavarena u nju, a u ušima su stožasti otvori za kuglaste krajeve upravljačkih šipki. Ove su rupe ojačane odgovarajućim zavarenim podloškama. Uši dvonožaca blago su savijene prema dolje tako da su gotovo paralelne sa šipkama.
Kotači-15-inčni, iz automobila "Chevrolet-Niva". Gume s odgovarajućim dimenzijama naplataka 205/70 (širina / visina u postotku širine) s terenskim uzorkom gaznoga sloja. Promjer uvijanja kotača je oko 660 mm.
Crtež okvira ATV -a domaće izrade:
1 - donji lopatica (cijev d25x3,2, 2 kom.);
2 - gornji ramen (cijev d25x3.2, 2 kom.);
3 - stalak (cijev d25x3.2, 2 kom.);
4 - potpora stražnjeg gornjeg ovjesa (cijev d25x3,2,2 kom.);
5 - stražnji podupirač (cijev d20x2.8, 2 kom.);
6 - nosač prednjeg gornjeg ovjesnog kraka (cijev d25x3.2, 2 kom.);
7 - prednji podupirač (cijev d20x2.8, 2 kom.);
8 - gornji oslonac prednjeg amortizera (kut 35 × 35);
9 - stalak gornjeg nosača prednjeg amortizera (lim s5, 2 kom.);
10 - prednji nosač za montažu motora (list s3, 2 kom.);
11 - stražnji nosač za montažu motora (lim s3,2 kom.);
12 - ušice za pričvršćivanje poluga i amortizera ovjesa (list s5, 18 parova);
13 - držač za montažu sedla (list s3, 2 kom.);
14 - gornja poprečna poluga (cijev d20x2.8);
15 - donja poprečna poluga (cijev d20x2,8,2 kom.);
16 - nosač radijatora (cijev d25x3.2 prepolovljeno po dužini, 2 kom.);
17 - prednja konzola naslona za noge (cijev d20x2);
18 - stražnja konzola naslona za noge (cijev d20x2);
19 - spajanje prednjih i stražnjih konzola za noge (cijev d20x2);
20 - prečka podnožja (list s5, 4 kom.);
21 - ušica za pričvršćivanje body body kit od stakloplastike(list s5, komplet)
Ovjesi kotača neovisni su, na po dvije trokutaste poluge (svaka gornja i donja) s amortizerima iz automobila Oka (sprijeda). Poluge su zavarene od okruglih cijevi tipa VGP-20. Elastični elementi (opruge) i amortizeri - iz automobila "Oka" (straga). Glavčine kotača zavarene su na krajeve kotača prednjih poluga i zglobovi upravljača- iz automobila VAZ-2109. I te i druge morali su biti finalizirani. U glavčine sam postavio klinove ispod kotača s "Nive", a u prednje šake - domaće okretne poluge.
Prigušivač je domaći, dvodijelni. Kako bi se zaštitili od toplinskog iskrivljenja, karoserija ga je prekrila daljinskim poklopcem i izolirala ulaznu cijev azbestom.
ATV karoserija - stakloplastika. Prvi put sam ga zalijepio i stoga sam prvo proučio preporuke za izvođenje relevantnog posla. No, pokazalo se da je ovaj proces mukotrpan, iako je rezultat vrijedan toga.
Nosači kotača
(a - nadlak prednjeg ovjesa; b - donji krak prednjeg ovjesa; c - donji krak stražnji ovjes; d - nadlaktica stražnjeg ovjesa; svi dijelovi, osim onih koji su posebno navedeni, izrađeni su od cijevi VGT-20):
1 - greda (2 kom.);
2 - poprečna greda;
3 - čahura (cijev d37x32, 2 kom.);
4 - držač za montažu amortizera (čelik, lim s3);
5 - kuglasti zglob (s upravljačke palice automobila "Zhiguli")
Prvo napravljeno od čelika kvadratna cijev presjek 10x10x1 mm potrebne konture tijela. Na sreću, ova se cijev lako savija čak i s rukama preko koljena. Kontura je zavarena na okvir uz pomoć skakača iz iste cijevi, na mjestima gdje bi kasnije (nakon lijepljenja body body -a) bilo lako izrezati "tack". Zatim je savio "krila" s lesonita (vlaknaste ploče) i pričvrstio ih samoreznim vijcima na konturu i nadvratnike. Tamo gdje se zavoj pokazao strmim, pričvrstio sam zasebne trake iste lesonita. Prednji dio je izvađen polistirenom kupljenim u željezariji. Bilo je moguće upotrijebiti polistiren ili istu poliuretansku pjenu, no ispostavilo se da je ekspandirani polistiren prikladniji materijal - dobro se reže oštrim tankim nožem. Zalijepio sam pojedine elemente od nje u opću strukturu na poliuretanskoj pjeni.
Sklop upravljačkog stupa:
1 - vratilo upravljača (cijev d20x2.8);
2 - spojna ploča kormila (čelik, lim s6);
3 - podupirač ploče (čelik, lim s6, 2 kom.);
4 - razdijeljeni držač -čahura upravljačke osovine (najlon, list s18);
5 - potporna podloška (čelik, lim s6, 2 kom.);
6 - dvonožac (čelik, list 18);
7 - graničnik kretanja kormila (čelik, lim s6);
8 - kućište ležaja;
9 - postojan vrh (čelik, krug 15);
10 - potisni ležaj
Lažni spremnik je složenog oblika. Nije ga bilo moguće saviti iz lesonita. Stoga sam, nakon što sam motor zamotao u plastičnu foliju, počeo puniti prostor namijenjen za to slojevima poliuretanske pjene. Nakon svakog sloja sušenje je obavezno, inače se gusti volumen pjene možda neće osušiti iznutra. Punio sam ga sve dok slojevi nisu prešli obris. Konačno, nakon što se pjena potpuno osušila, počela sam nožem crtati željeni oblik. Rubovi su zaglađeni grubim brusnim papirom. 
Pod, ispod Ploča s instrumentima korišten je dio nadzorne ploče Oka. Također sam ga popravio na disk uz pomoć poliuretanske pjene. Budući da je pjena gruba, pore su ispunjene gipsom, a zatim obrađene. Kad je oblik slijepe površine počeo reagirati na zamišljeni dizajn, a njezina je površina postala više-manje glatka, prekrila sam ploču bojom PF-115. Budući da nisam namjeravao izraditi matricu za lijepljenje body kit -a na lutku, već sam odmah zalijepio body body na nju, nakon čega je slijedilo dovršavanje površine u idealnom stanju, a zatim se žbukanje žbukom i bojanje lutke moglo zanemariti.
Danas ćemo govoriti o tome kako vlastitim rukama napraviti pravi ATV od motocikla, hodnog traktora ili mopeda. Također ćemo razmotriti crteže, dijagrame i metode za sastavljanje domaćeg ATV -a od otpadnog materijala u garaži.
Od motocikla poput "Urala" - ova velika, glomazna, teška i "proždrljiva" životinja ima prekrasan četverotaktni motor s mjenjačem unatrag i košta "lipu". Iz tog je razloga entuzijastima mnogo jeftinije i zabavnije stvarati vlastite dizajne za ove SUV -ove.
Prije početka montaže potrebno je sastaviti detaljan popis jedinica i dijelova koji će biti potrebni za izradu vlastitog zamisli, izradu plana rada i crtež dizajna.
Logično je da je prije svega potrebno pronaći "srce" budućeg ATV -a - agregat. Apsolutno sve će uspjeti, od konvencionalnog hodnog traktora do šestolitarskog V12-postoje takvi primjeri. U većini slučajeva koriste se motori motori - oni su ekonomični i mali.
Za korištenje visoke prijenosni omjeri u normalnim radnim uvjetima bit će dovoljan motor iz Minska ili Urala.
Ljeti se javlja pitanje pregrijavanja pa biste trebali odabrati modele s zračno hlađen... Još jedna dobra opcija je bokserski motori Sovjetske proizvodnje, čiji je neosporan plus snažna vuča i potpuno nepretenciozan kardanski prijenos.
Postoje dva uobičajena rješenja stražnjeg ovjesa ATV -a.
Zupčasto-kardanski sustav. Pokazalo se da je dizajn što lakši i jednostavniji, ali nema diferencijala, koji se u načelu može žrtvovati radi prethodno navedenih prednosti.
Koristeći cestovni most. Konstrukcija se pokazuje izuzetno teškom, a ako nema želje imati ATV s bazom automobila, potrebno je skratiti most, što je vrlo ne trivijalna zadaća. Od prednosti vrijedi istaknuti samo prisutnost diferencijala, što je korisno pri vožnji po autocestama.
Mogućnosti za prednji ovjes i upravljanje su ogromne. Ovjesni krakovi ATV -a nose znatno manje opterećenje od automobilskih, odnosno mogu se izraditi neovisno, koristeći za to improvizirana sredstva. Najbolja opcija- stvaranje ovjesa na temelju postojećeg motocikla Ural.
Idealno je ukloniti okvir s donatorskog motocikla i dodati potrebne elemente - to uklanja brojne probleme, ali dizajn se može pokazati nepotrebno kompliciranim.
Pripremivši se potrebni alati, vozila-Donatori i oslobađanje vremena, možete početi stvarati vlastiti ATV:
Sakupljamo okvir (okvir). Pripremljene metalne grede, prema crtežu, međusobno povezujemo točkastim zavarivanjem. Provjeravamo strukturu i provodimo čvrsto zavarivanje. Alternativno, okvir možete jednostavno preraditi od donatorskog motocikla - neće se pokazati ništa gore.
Ugradnja motora. Može se instalirati i sa stražnje i s prednje strane - glavna stvar je čvrsto ga pričvrstiti vijcima na dnu okvira.
Montiramo pogon i mjenjač stražnji kotači... Pogon se ne mora stvarati samostalno - ide s motorom iz donatorskog transporta i ugrađen je na okvir. Ponovno, pogon i prijenos moraju biti pravilno pričvršćeni na okvir kako bi se spriječio zazor.
Upravljač je također instaliran s motocikla. Zajedno s upravljačem, spremnik goriva "migrira" na ATV. Općenito, zamislimo li strukturu, to će izgledati ovako: 3/4 ATV -a je isti "Ural" ili neki drugi motocikl, 1/4 je domaći okvir i suspenzija. ...
Ugrađujemo kotače iz vozila male veličine ("Oka" ili "ZAZ-968"). Stražnji kotači mogu ići na ATV zajedno sa stražnjom osovinom automobila ili su pričvršćeni na sljedeći način: gotove osovine uzimamo s diskovima, a zatim mjenjač pričvršćujemo straga za pogon. te postaviti diskove na diskove
S mjenjačem na stražnjoj osovini i motorom sastavljamo jedan pogon (opet će biti lakše ako se potpuno preuredi iz donatorskih sredstava). Činimo to na sljedeći način: iz motora povlačimo lanac na mjenjač i učvršćujemo ga, nakon čega provodimo provjeru performansi. Na kraju, cijelu strukturu učvršćujemo na okvir.
Prednji ovjes je neovisan - isplativ je u smislu vremena i novca, budući da ATV s pogonom na sve kotače zahtijeva značajnu preradbu ove jedinice od strane profesionalnog tokara, zavarivača i električara, što će potrajati jako dugo. Alternativno, kupujemo gotove tvorničke jedinice za terenska vozila.
Zahvaljujući svom pouzdanom, provjerenom dizajnu, izvrsnoj snazi i vuči, motocikl Ural najpopularniji je donator domaćih terenskih vozila.
Okvir.
Specifikacije ATV okvira:
Materijal: 2,5 x 2,5 kvadratni profil
Ukupna duljina: 130 cm
Ukupna visina: 74 cm (razina slijetanja)
Ukupna visina: 84 cm (razina upravljača)
Međuosovinsko rastojanje: 105 cm
Udaljenost između osovina: 70,5 cm
Nagib osi: 14 stupnjeva
Gusjenica (udaljenost od vanjskog ruba gume do vanjskog ruba drugog): sprijeda: 105 cm; leđa: 112 cm
Razmak od tla: 7 inča (sa 16-inčnim stražnjim kotačima)
Materijali:
Kvadratni profil:
Kvadratni profil 2,5x2,5 - 9,75 metara
Cijevi:
1,22 metra - 1 x 0,065 (inča)
1,22 metra - 3/4 x .065
0,3048 metara - 3/4 x .125
0,915 metara - 5/8 x .125
0,61 metara - 1/2 x .083 T6 aluminijska cijev
Iznajmljivanje:
0,61 metara - 1 x 3/16 (inči)
0,915 metara - 1 1/4 x 1/4
0,61 metara - 5 x 1/8 (motor i ploča ovjesa)
Također će vam trebati opružni amortizeri za stražnje i prednje ovjese.
Motor za ATV:
Sada morate sigurno pričvrstiti motor na okvir. Motor je najbolje koristiti s mopeda. Nakon što ga pričvrstite na okvir, spojite vratilo motora s zupčanikom na stražnjoj osovini jednostavnim lančanim pogonom. Nakon toga donesite sve komande motora na upravljač i pričvrstite pedale i poluge na okvir.
Najbolji i najjednostavniji način izrade dijelova karoserije ili karoserije ATV -a je stakloplastika. Nakon izrade na drvenim ili plastelinskim prazninama, elementi aerodinamički komplet karoserije međusobno se podešavaju, bruse i zatim boje u željenu boju, nakon čega su već pričvršćene na okvir ATV -a. Ideje, kao i neki gotovi elementi, na primjer iz pokvarenog automobila (naravno, ako ih imate na raspolaganju), opcije za vanjski komplet karoserije mogu se preuzeti sa bilo kojeg serijskog modela.
Važno:
Zapamtite to za upravljanje ATV -om na cesti zajednička upotreba morat ćete ga registrirati u prometnoj policiji, gdje je potrebno registrirati sva vozila s motorom većim od 50 ccm i najvećom projektovanom brzinom od preko 50 km / h. Stoga preporučujemo da ne koristite motore veće od pedeset kubičnih centimetara.
Okvir za ATV zavaren je okruglim cijevima, uglovima i kvadratnim profilima. Istodobno, preporučljivo je koristiti elemente različitih mopeda i motocikala, jer se tamo koriste cijevi velike čvrstoće. Nikada nemojte koristiti vodovodne cijevi. Nemaju potrebnu čvrstoću i u svakom trenutku mogu puknuti. Zatim zavarite montažne konzole i pričvrstite motor na okvir. Napravite svoj prvi ATV od motora za moped
Svidjet će se čak i vašoj djeci koja će jednostavno biti oduševljena. Činjenica je da su dječja ATV vozila na benzin izvrsna igračka za svako dijete. Uostalom, ne razvija velike brzine, ali dečki će imati više nego dovoljno emocija od svladavanja neravnog terena. Zatim lancem spojimo osovinu motora na zupčanik stražnje osovine.
Upravljačke mehanizme ATV ugrađujemo na stup upravljača, a papučice i poluge pričvršćujemo na okvir. Napajanje i sustav paljenja preuzeti su iz istog modela mopeda od kojeg smo uzeli motor. Naravno, s vremenom se mogu poboljšati i doraditi u razumnim granicama. Možete odabrati spremnik za gorivo odgovarajuće veličine. Ne zaboravite i činjenicu da se u pitanju kako napraviti ATV svaka faza mora pažljivo razraditi. Stoga je postavljanje baterije na takav automobil jednostavno potrebno.
Za sastavljanje ATV -a potrebni su vam i dijelovi:
1 - diskovi od turista skutera ili mrava
2 - guma za motoblok 10 inča i šire 4,5 ili 5,0
3 - profilna cijev 15 * 15. 17 * 17. 20 * 20. 25 * 25.
4 - ležaj 306 - 12 komada
5 - vanjski CV zglob VAZ 2109-08 16 komada, od kojih su 4 nova 4 rabljena, ali radnici, a 8 se može ubiti (za bilo koju stotinu u staro gvožđe) i 8 prašnika.
6 - motor s mopedom od najmanje 150 ccm. na primjer, oluja poskoka na mjestu sa ožičenjima sa prekidačem za paljenje s kotačem i glushakom
7 - reduktor od mrava ojačanog skutera (sva vratila na ležajevima)
8 - četiri vodeća lančanika iz 21 zuba Iža i dva nova lanca
9 - kuglasti zglobovi s Renaultom 21 za svako rastavljanje s osovinom i novcem
10 - reaktivni potisak stražnje osovine (kratki) Od 2101, 6 kom.
11 - hrpa različitih vijaka reznih kotača i elektroda, pa to je sve usput
12 - amortizeri Yamaha ario smoped -4 komada iz Honde Lead 2 komada i još 8 poginulih amortizera iz bilo kojih yap mopeda (odrezati ćemo im uši)
.
V. zimsko vrijeme ATV se može lako preinačiti zamjenom stražnjih kotača s pneumatikom i postavljanjem skije za upravljanje sprijeda; automobil se tako pretvara u motorne sanke, a transformacija traje manje od sat vremena. Upotreba u proizvodnji terenskih vozila raspoloživi materijali, jednostavnost dizajna može osigurati ponovljivost stroja čak i u kućnoj radionici.
Okvir MTS -a izrađen je od okruglih cijevi, kvadratnih profila i uglova. Sadrži odvojive spojeve koji vam omogućuju uklanjanje sklopa stupa upravljača pri ugradnji motora, kao i gredu prednje osovine. Svaki od konektora sastoji se od konvencionalne čahure, cijevi za cijevi i matice.
Za zatezanje lanca koji povezuje motor s mjenjačem pomiče se okvir motora (dio okvira motocikla Minsk); os stražnji kotači s ležajevima također ima mogućnost kretanja u uzdužnom smjeru, što vam omogućuje podešavanje napetosti drugog lanca koji povezuje mjenjač s stražnja osovina... Prednji i stražnji branici mogu se ukloniti (nisu dostupni u verziji motornih sanki). Elementi okvira spojeni su električnim zavarivanjem.
Motor motornog vozila je s motocikla Minsk, nemam komentara na njegov rad. Naravno, moguće je instalirati više snažni motori- s motocikla "Voskhod" ili motornog skutera "Tula"; potrebno im je samo prilagoditi dimenzije okvira. Izbor motora "Minsk" bio je zbog njegove učinkovitosti i male težine. Pokazalo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za putovanja na motornim sanjkama s putnikom, također je moguće vući skijaša ili sanjkati. Početna svojstva motora ljeti i zimi su sasvim zadovoljavajuća.
Kontrola smjera ljetne verzije motornog vozila osigurava se okretanjem prednjih kotača pomoću dvije šipke; za zimsku verziju postoji poluga i šipka koja ga povezuje sa ski vilicom. Potonji je posuđen od mopeda. Prednja osovina- s motornog kolica SZD -a, međutim, nešto smanjeno: dijelovi su izrezani iz njegovih greda, a središnji dijelovi (s torzijskim vijkom) zavareni su na rubne (s čahurama ovjesa). V. zimska verzija demontiraju se poluge, zglobovi upravljača, šipke i torzijske šipke.
Upravljač je iz skutera "Tourist", savršeno pristaje uz osovinu upravljača s vijkom M10. Komande su standardne, motociklističke. Poluga kočnice povezana je kabelom kočione pločice montiran na mjenjač.
Reduktor. Njegova osnova bila je glavčina stražnjeg kotača skutera Tula-200, na koju sa strane kočioni bubanj zavarena je zvjezdica. Stražnju osovinu pokreće lanac s nagibom od 19 mm. Kočnica mjenjača znatno pojednostavljuje stražnju osovinu. Lančanik na osovini učvršćen je vijkom M14, glavčine pokretnih kotača su slično pričvršćene, kako je prikazano na crtežima. Kao osnovu mjenjača možete koristiti ne samo glavčinu kotača "Tourist", već i druga motorna vozila.
Osovina pogonskih kotača je šipka promjera 30 mm; njegovi su krajevi okrenuti na Ø25 mm, na ta mjesta se postavljaju okrenuta glavčina. Kotači se koriste iz motornih kolica veličine 5,00X10,0. Zimski kotači konvencionalno za pneumatske gume na gumama niski pritisak dizajn: s diskovima od šperploče, aluminijskim postoljima i remenima za fotoaparate. Osovinski ležajevi su dvoredni, imaju sužene uloške s maticama, koji dobro učvršćuju osovinu i ne zahtijevaju visoku točnost obrade.
Više informacija o ATV -ovima možete pronaći na ovoj poveznici:
Dodatna oprema. To uključuje prednje i stražnje stalke, prednja svjetla, pokazivače smjera i kočna svjetla; njihova mjesta pričvršćivanja prikazana su na slikama.
Dizajn terenskog vozila je jednostavan, može se izraditi u samo nekoliko dana u prilično primitivnoj radionici - naravno, ako su sve komponente dostupne. A mogućnosti korištenja takvog stroja su najšire: kao vitlo pri oranju povrtnjaka, za pogon kružne pile, kao jednostavan vrtni traktor (izvrsna prohodnost na oranicama, stoga je moguća obrada, oranica itd.). Osim toga, možete povećati sposobnost cross-country ugradnje dvostrukih stražnjih kotača. Također možete montirati stupanj za vožnju unatrag iz SZA motoriziranog kolica, u kojem je diferencijal zamijenjen osovinom, a zatim će terensko vozilo dobiti rikverc... Istrošenost gume zbog nedostatka diferencijala nije uočena, a to ne utječe na rukovanje.
ATV je automobil s pogonom na sva četiri kotača i motocikl, bicikl enduro-cross, u jednoj boci. Značajke ove vrste prijevoza su kompaktnost, gume s udubljenim gazištima za bolje prianjanje na cesti, 1-2 sjedala i bez krova nad glavom. Ova vrsta prijevoza prvi put se pojavila u Japanu sedamdesetih godina prošlog stoljeća i osvojila je srca mnogih romantičara s terena. Takav prijevoz zainteresirat će lovce, ribare i one koji vole osvajati neprohodan teren. Mnogi od nas sanjaju o takvoj igrački za odrasle. Reći ćemo vam kako vlastitim rukama možete ostvariti svoje snove.
Odabir motora za ATV
Najvažniji dio za vaše terensko vozilo bit će pogonski sklop. Najčešće se koriste motori za motocikle (ekonomični su i malih dimenzija). Na primjer, motor s "Urala" ili "Minska", IL -a "Planet" ili IL -a "Jupiter" će poslužiti. Motor možete prilagoditi "VAZ" ili "Oka" svom ATV -u. Da biste izbjegli pregrijavanje motora na vrućini, morate odabrati model sa sustavom zračno hlađenog. Najpopularnija opcija je prenošenje prisilnog hlađenja vozila.
Nadogradnja postojećeg okvira ili nacrta od nule
Prije bilo kakvog poduzimanja, trebate akcijski plan i crtež dizajna ili gotov okvir. Ako ste i sami prijatelji s matematičkim izračunima, tada sve možete sami izračunati. Ako ne napravite crtež, tada se možete obratiti stručnjaku ili potražiti shemu dizajna koja vam odgovara na Internetu.
Najjednostavniji način je uzeti gotov okvir motocikla za osnovu i na njega zavariti sve dijelove koji nedostaju. Redoslijed vaših radnji je sljedeći: demontirajte stari motocikl. Ostavljamo samo okvir. Odrežite stražnji dio okvira držačem viljuške s njihalom. Okvir produžujemo cijevima i zavarimo most (upotrijebite ubode i marame). Prethodno okrenite osovinu automobila tako da kvadrik može ići naprijed, a ne unatrag (jer je na mjenjaču "Ural" na izlazu smjer rotacije obrnut).
Upamtite da se osovinski mjenjač mora lako ukloniti u slučaju zamjene. Tražimo rezervne dijelove za osobni automobil: 2 prednje glavčine, stražnju osovinu (tako da diskovi odgovaraju pričvršćivačima sa glavčinima), kardansko vratilo, prednji ovjesni krakovi, sponske šipke, ¾ ”okrugla cijev za vodu.
Ako nema donatorskog motocikla, okvir je najbolje napraviti od izdržljivih legura: cijevi, profila, točkasto zavarenih. Za potporne dijelove okvira možete kupiti vodovodne cijevi (VGP 25 × 3,2). Morate imati opremu koja vam omogućuje savijanje cijevi na pravom mjestu. Za tijelo kuhamo okvir od cijevi 70 × 40. Duljina ne smije biti kraća od opruge, a širina mora odgovarati veličini mosta. Kada koristite potpornje, ne zaboravite na torzijsku krutost konstrukcije.
Povezujemo kardan s kutijom s gumenom spojkom "Ural". Kroz poprečni dio šarke s prirubnicom povezujemo kardan s mostom. Ako je donator IL, pogon provodi izvorni lanac.
Ako vaš četverokut ima opruge na amortizerima, ostavite stražnju ljuljačku s čahurama. Zavarite most do vilice (ne zaboravite ojačati šavove širokim maramama kako biste spriječili povraćanje znoja). Umjesto kardanskog vratila, koristite osovinsko vratilo iz Oke ili VAZ -a. Opruge ostavljamo s amortizerima kakve jesu, ne dirajte ih. Kad je struktura okvira spremna, nastavljamo pričvršćivanjem motora na dno okvira pomoću vijaka. Motor se može nalaziti i straga i sprijeda (bez razlike). Prigušivač može biti domaći, dvodijelan.
Sada mjenjač montiramo na stražnje kotače tako da nema zazora. Pogon dolazi sa starim motocikl motorom. Kotači na četvorci mogu se nabaviti iz "Nive". Ako vam treba prtljažnik, možete ga zavariti od čeličnih cijevi s tankim stijenkama. Odbojnik se može zamijeniti "kenguryatniki".
Vrsta kontrole
Kako bi vaše terensko vozilo bilo sigurno u radu, morat ćete se pobrinuti za vrstu upravljanja. Vaš ATV može imati 2 vrste kontrola: upravljač (osnovu uzimamo iz automobila - šipke za upravljanje) i upravljač od rabljenog motocikla (poluga i vratilo). Upravljačko vratilo može biti izrađeno od cijevi promjera 20 mm i debljine stijenke 2,8 mm. Zaustavite putovanje na donjem kraju. Tako se pri dnu vratilo oslanja na potisni ležaj, a u sredini se okreće u razdijeljenoj najlonskoj čahuri.
Ovjes: prednji i stražnji
Vaš ATV može biti opremljen stražnjim ili prednjim ovjesom. Za stražnji ovjes prikladno je sljedeće rješenje:
1. Da bi dizajn bio lagan i jednostavan, potreban je prijenosno-kardanski sustav. U ovom slučaju nema razlike.
2. Konstrukcija će se pokazati vrlo teškom ako je koristite cestovni most(mora se skratiti). U tom slučaju postoji diferencijal koji će biti potreban tijekom vožnje.
Za prednji ovjes možete uzeti kao osnovu ovjes s "Urala" ili IZH -a. Ugradnja prednjeg ovjesa učinkovitija je po vremenu-brža je od pogona na sva četiri kotača, gdje vam je potrebna pomoć profesionalnih tokara, električara, zavarivača (bit će potrebna neka revizija).
Za pričvršćivanje ljuljačkih okvira, okvir motocikla se produžuje sprijeda. Mora se postaviti tako da okretni kotači ne dodiruju cilindre motora. Stoga se na okviru "Urala" kotači postavljaju dalje. Kako bi se povećala geometrijska sposobnost cross-countryja, ovjesni krakovi trebaju biti što dulji.(ovo morate sami napraviti). Do stupa upravljača (izrađenog od kardana "Ural") na dnu zavaravamo dva upravljačka bipoda pored njega: na desnom i lijevom kotaču. Čvorišta su pričvršćena vlastitom loptom.
Prilikom postavljanja A-stupa vodite računa o nagibu stalka. To će spriječiti da upravljač ne izbije udarce i pomoći će vratiti upravljač na mjesto tijekom zavoja. Ako nema nagiba, možete letjeti po inerciji, vraćanje upravljača u suprotni položaj u uvjetima izvan ceste bit će vrlo problematično.
ATV s pogonom na sve kotače
Za ATV s pogonom na sve kotače trebat će vam:
- voziti od mehanički prijenos s mjenjačem za prednje kotače;
Diferencijali kotača;
Upravljanje prednjim kotačima (poput automobila);
Nezavisni ovjes (možete i s više veza) ili ovisni ovjes.
Ako nije moguće sve sami sastaviti, uzmite ovjes s "Oka" ili VAZ-a s pogonom na prednje kotače. Okvir kuhamo od nule za motor iz "Oke". U prednjem ovjesu ostavljamo mjesta za mjenjač s pogonom na prednje kotače. To možete učiniti sami: odrezali smo "čarape" mosta i uklonili odgovarajuća osovinska vratila s VAZ -a s diferencijala. Okrećemo motor unatrag. Sada su osovinska vratila postala kardanska vratila koja pokreću prednju i stražnju osovinu.
Na prvi pogled može se činiti da sastavljanje domaćeg ATV -a nije lak zadatak. Zapravo, sve je mnogo jednostavnije nego što se čini, ako postoji potrebni rezervni dijelovi i alata. Terensko vozilo ovog tipa obično se izrađuje od dijelova koji se nalaze na bilo kojem neiskorištenom motociklu koji je u pristojnom radnom stanju.
Potreban set alata
Za sastavljanje uređaja vlastitim rukama možda će vam trebati sljedeći alati:
Stroj za zavarivanje.
Bugarski.
Dobar set ključeva s kutijom i ključem.
Ostali mali alati poput kliješta i odvijača.
Za sastavljanje ATV -a trebat će vam mala soba, s dobrom rasvjetom i grijanjem. Ako se okupljate ljeti, možete sjesti pod baldahin.
Motor i mjenjač
Kao jedinica za napajanje za domaća terenska vozila prikladni su motori motocikala sovjetske proizvodnje poput Urala ili Dnepra. Za lakša i upravljiva vozila možete koristiti jedinice motocikala poput "Java" ili "IZH", koji su bili opremljeni jednocilindričnim dvotaktnim motorima.
Kako bi se pojednostavio dizajn budućeg ATV -a, zajedno s motorom, bolje je koristiti isti prijenos i pogon s kojim su izvorno opremljeni. Za konstrukciju stroja s pogon na četiri kotača morat ćete instalirati dodatni mjenjač. To se iznimno rijetko koristi u kućnim uređajima, jer će biti teško implementirati dodatnu jedinicu bez oštrog dodavanja težine kod kuće.
Okvir i ovjes
Okvir za domaći aparati obično samostalno izrađen od nule. Kao materijal za okvir možete koristiti praznine sa starog motocikla. Cijevi od kojih su izrađene su lagane i imaju potrebnu čvrstoću i fleksibilnost. U krajnjem slučaju, materijal možete sami odabrati. Ovdje će glavni parametar biti težina. Pretjerano debele cijevi ili profili učinit će ATV vrlo teškim i neodoljivim za brzu i okretnu vožnju.
Kao ovjes možete koristiti amortizere s oprugama iz istih motocikala. Sam ovjes izrađen je u obliku slova "A", a pomično je pričvršćen na okvir. Amortizeri i opruge trebaju biti dimenzionirani da izdrže težinu budući auto, i osigurao nesmetanu vožnju uz dobro upravljanje na neravninama i rupama.
Upravljač i kotači
Upravljač može djelomično koristiti motocikl, s dodatkom pogona na dva kotača. Pogon se izvodi dodavanjem poluga i kuglastih zglobova u dizajn, koji se mogu posuditi iz automobila. Glavni zadatak upravljanja je precizno i udobno upravljanje.
Kotači za terenska vozila najbolje se koriste iz automobila, jer su širi i povećat će sposobnost vozila za vožnju po terenu. Promjer kotača mora se izračunati na način da domaći ATV može razviti dovoljnu brzinu i također imati skladan izgled.
Kućište i elektronika
Za ugradnju privitke, spremnik plina i kontrole, možete koristiti okvir motocikla, koji je strukturno povezan s okvirom ATV -a. Posebna pažnja u ovom slučaju treba obratiti pozornost na stabilnost terenskog vozila, njegov izgled i pogodnost slijetanja vozača.
Ne zaboravite instalirati sve potrebne rasvjetne uređaje na domaći ATV i vanjski alarm... Prednja svjetla, stražnja svjetla a pokazivači smjera savršeno su upotrebljivi s istog bicikla s kojeg je uzeto sve ostalo.
Pogledajte kakav se domaći ATV koristi!
Na svom sam projektu počeo raditi prije otprilike godinu dana. Svoj domaći ATV sastavljao sam uglavnom nakon posla i vikendom 2-3 sata, ne više.
I sada, nakon 11 mjeseci, svi veliki radovi su dovršeni (bilo je manjih poboljšanja u obliku električne energije, prekidača za paljenje i drugih sitnica) i odlučio sam da je prototip već spreman za testiranje i prvu foto sesiju.
Motor za moju zamisao bio je rabljeni motor iz Oke. Dvocilindrična, trideset i dvije jaka jedinica, prema mojim izračunima, trebala se dobro nositi s laganim kvadrikom.
Temelj ATV -a bila je stara Oka
Prostorni okvir, zavaren od čeličnih vodovodnih cijevi. Gornji i donji par lopatica izrađeni su od cijevi VGP-25 (25x3,2 mm) za pomoćne elemente (prečke, podupirači itd.), Odlučio sam se za cijevi VGT-20.
Svi su bočni elementi savijeni na stroju za savijanje cijevi. Savio sam donje lopatice u vodoravnoj ravnini, gornje u okomitoj. Zavario sam nosače za poluge i amortizere odmah nakon izrade okvira, sve ostalo sam zavario i namjestio kako je sastavljeno.
Crtež ATV -a
Automobil je izrađen prema shemi pogona na sve kotače, ali bez prijenosne kutije. To se dogodilo zbog činjenice da se motor Oka mogao rasklopiti uz okvir i usmjeriti izlazna vratila s kontrolne točke izravno na prednju i stražnju osovinu. Za smanjenje vodoravnih kutova uzdužnih spojeva elektrana s kvačilom i kutijom, morali su se pomaknuti ulijevo (u odnosu na uzdužnu os simetrije).
Domaći mjenjač sastavljen je od tvorničkih jedinica iz domaćih "klasika" s nekim izmjenama. Na primjer, kako bi se povećao okretni moment iz mjenjača iz Oke, uklonjen je glavni par zupčanika i zamijenjen lančanim pogonom. Blokade diferencijala i smanjeni br.
Kinematički dijagram prijenosa
Napravljena je produžena šipka za mijenjanje brzina s otvorima s obje strane mjenjača. Ima dva fiksna položaja-jedan za prebacivanje 1-2 stupnja prijenosa, drugi 3-4 i za vožnju unatrag.
Poprečni mjenjači izrađeni su od stražnjih osovina VAZ-a. Originalne osovine su redizajnirane: osovinske osovine su uklonjene i zamijenjene osovinama s CV spojevima, koje sam posudio iz "klasičnog" modela s pogonom na prednje kotače. Usput, koristio sam iste CV spojeve u mjenjaču kao i međuosovinska vratila.
Upravljanje se provodi na sljedeći način. Gornji dio je poluga i osovina, donji je sa šipkama za upravljanje, kao u automobilu, ali s jednom dvonožcem. U početku se upravljač koristio s motocikla Minsk, no kasnije ga je zbog velike čvrstoće zamijenio Ural. Osovina upravljača gornjeg dijela izrađena je od cijevi 20x3 mm sa graničnikom kretanja na dnu.
Donji dio osovine umetnut je u nosivi ležaj, a srednji dio je pričvršćen u držač-čahuru. Od čeličnog lima 8 mm napravio sam dvonožac u obliku slova T. Uši dvonožaca savijene su tako da su gotovo paralelne sa šipkama.
Vratilo upravljača umetnuto je i zavareno u rupu od 20 mm na rubu stalka, a u ušima su izbušene sužene rupe za krajeve upravljačkih šipki i ojačane zavarenim podloškama.
