صفحه اصلی ژنراتور واز کلاسیک. "کلاسیک" جالب را خودتان انجام دهید: همه چیز در مورد تنظیم Zhiguli. پانل جلو: جایگزینی، اصلاح و پوشش

ژنراتور

واز کلاسیک. "کلاسیک" جالب را خودتان انجام دهید: همه چیز در مورد تنظیم Zhiguli. پانل جلو: جایگزینی، اصلاح و پوشش

تاریخچه AvtoVAZ دقیقاً با یک خط خودروهای دیفرانسیل عقب آغاز شد و به همین دلیل است که آنها را کلاسیک VAZ می نامند. اولین مدل از فیاتا 124، VAZ 2101 کپی شده است. با گذشت زمان، این خودرو به یک افسانه تبدیل شده است. در بدنه واگن استیشن، VAZ 2102 تولید شد. پس از آن، تغییر جزئی ایجاد شد، و بنابراین این سه نفر متولد شد - VAZ 2103.

استیشن واگن VAZ 2105 و 2104 از نظر ظاهری با مدل های قبلی متفاوت بود (مربع تر شد) و طراحی داخلی مجدد.

VAZ 2106 "شش" تبدیل به یک خودروی واقعاً محبوب شد.افزایش قدرت موتور و بهبود ظاهر تأثیر خوبی بر فروش این خودرو داشت. برای اولین بار نزدیک و نور بالاچراغ های جلو همچنین چراغ های عقبتغییر کرد و مدرن تر شد.

فقط یک طرفدار واقعی VAZ می تواند در یک نگاه "هفت" VAZ 2107 را از VAZ 2105 تشخیص دهد. قابل توجه ترین تفاوت بین این خودروها کاپوت و صندلی ها است. در مدل بعدی، کاپوت دارای 2 نوار مهر و موم شده است و صندلی‌ها دارای پشت‌بند سر هستند که به راحتی این کابین می‌افزاید.

روز خوب. در این مقاله به شما می‌گویم که چگونه بلوک‌های بی‌صدا را در جلو بازوهای بالا و پایین در کلاسیک تغییر دهید. اما ابتدا به شما می گویم که چرا آنها شکست می خورند و چگونه بفهمید که آیا باید جایگزین شوند؟ تشخیص بلوک های بی صدا در اهرم های جلو. چرا بلوک های بی صدا باید در طول زمان تغییر کنند؟ دلایل مختلفی برای این وجود دارد: با گذشت زمان، لاستیک…

روز بخیر، خواننده عزیز. از آنجایی که وارد زمین شده اید، به این معنی است که می خواهید اکسل عقب کلاسیک خود را دوباره خشک، بدون مه و لکه روغن ببینید. این مقاله فقط در مورد نحوه تعویض مهر و موم روغن گیربکس عقب (در محلی که میل لنگ وارد می شود) به تنهایی صحبت می کند. و ابتدا بیایید به همه دلایلی که چرا مهر و موم روغن عقب ...

روز بخیر، خواننده عزیز. روند جایگزینی بلبرینگ چرخ جلو در کلاسیک دشوار نیست. با ابزار و وقت آزاد، هر کسی می تواند این روش را اداره کند. در این مقاله یاد خواهید گرفت: چگونه تعیین کنیم که چیست بلبرینگ چرخخراب شده است؟ کدام برند بلبرینگ را انتخاب کنیم؟ به چه ابزاری نیاز خواهید داشت؟ نحوه تعویض بلبرینگ چرخ و نحوه تنظیم آن. نشانه خرابی هاب ...

سلام. با گذشت زمان، گریس موجود در بوشینگ ها در موتور اجاق گاز خشک می شود که باعث ایجاد خش، سوت یا زوزه می شود. یا به دلیل سوختن سیم پیچ های موتور اجاق گاز کلاً از باد می ایستد. در این مواقع موتور اجاق گاز واز 2107 تعویض می شود و نحوه انجام این کار را در ادامه مطلب بخوانید. روغن کاری بوش موتور اجاق گاز را توصیه نمی کنم. اثر...

سلام. این بار در مورد آن خواهم نوشت دلایل ممکنبه همین دلیل ممکن است موتور اجاق گاز VAZ 2107 کار نکند. این دلایل را می توان به سایر مدل های کلاسیک مانند VAZ 2105، 2106، 2101، 2103، 2104 نسبت داد. برای بررسی تمام گزینه های نقص، باید در حداقل یک لامپ آزمایشی و مولتی متر بهتر است. اگه بفهمی چی خرابه...

سلام. اگر ماشین را در یخبندان شدید یا در یک روز گرم تابستان روشن کردید و فن اجاق گاز VAZ 2114 از کار افتاد و منفجر نشد، ناامید نشوید، زیرا با خواندن این مقاله می توان این مشکل را به سرعت حل کرد. برای درک دلایل کار نکردن فن اجاق گاز، ابتدا به بررسی آن می پردازیم نمودار سیم کشیاتصالات...

سلام! دیر یا زود، مشکلات قفل احتراق در ماشین ظاهر می شود، مانند فرسودگی گروه تماس، گیر کردن قفل فرمان، یا می توانید به سادگی کلید را گم کنید یا آن را در لارو بشکنید. در این راستا این سوال مطرح می شود که چگونه سوئیچ استارت را در VAZ 2106 تعویض کنیم. نحوه جدا کردن سوئیچ احتراق در VAZ 2106.

خودروهای کارخانه ولگا که معمولاً ژیگولی نامیده می شود، مقرون به صرفه هستند و همچنان در سراسر فضای پس از شوروی محبوب هستند. صاحبان "Zhiguli" پولی را برای سرویس در خدمات خرج نمی کنند و می توانند به طور مستقل قطعات معیوب و کل مجموعه ها را تعمیر یا تعویض کنند. سال‌هاست که وسایل نقلیه VAZ با عملیات در جاده‌های شکسته ما آزمایش می‌شوند، اغلب با بنزین بی‌کیفیت پر می‌شوند، اما می‌توانند در سخت‌ترین شرایط کار کنند.

کل ترکیبکلاسیک "ژیگولی" هندسه بدنه مشابهی دارد و برخی از رانندگان در تشخیص "ترویکا" از "شش"، "پنج" از "هفت" مشکل دارند و اصلاً در مورد تغییرات برای هر مدل چیزی نشنیده اند. بنابراین، زمان بندی ظاهر هر مدل و ویژگی های اصلی و تفاوت های ظاهری آن را در نظر بگیرید.

شروع ... VAZ 2101. تولید از سال 1970. فیات 124 ایتالیایی به عنوان پایه این مدل در نظر گرفته شد.برای ایجاد اولین "پنی" از فیات، بیش از 800 تغییر در خودرو ایجاد شد و به طور قابل توجهی با عملیات شوروی سازگار شد. این مدل مجهز به موتور 1.2 لیتری است که در آن 64 اسب بخار قدرت دارد. شتاب این خودرو به 100 کیلومتر در ساعت در 20 ثانیه و حداکثر سرعت 142 کیلومتر در ساعت می رسد.

اصلاحات

VAZ 21011. این مدل مجهز به موتور قدرتمندتر 1.3 لیتری و 69 اسب بخار است. شتاب صدها 18 ثانیه و حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت است. فضای داخلی صندلی‌های جلوی راحت‌تر و کنترل‌های کمی تغییر یافته و همچنین زیرسیگاری‌هایی را دریافت کرد که از دسته‌های عقب به طور مستقیم به پانل‌های درب منتقل شدند. این مدل مجهز به کوره رادیاتور با اعضای متقاطع افقی بیشتر بود، چهار اسلات تهویه اضافی در قسمت پایین پانل جلویی ظاهر شد. ضربه گیرها دندان های نیش خود را از دست دادند و در عوض پدهای لاستیکی در اطراف محیط دریافت کردند.

VAZ 21013. موتور 1.2 لیتری.

VAZ 21016. موتور 1.3 لیتری.

بادی استیشن واگن. VAZ 2102. تولید شده از سال 1971. استیشن پنج در. واحد نیرو از VAZ 2101 دریافت شده است. صندلی عقب دراز می کشد و سکویی را برای حمل و نقل کالا تشکیل می دهد. شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 23 ثانیه. حداکثر سرعت 137 کیلومتر در ساعت است.

اصلاحات

VAZ 21021. موتور 1.3 لیتری.

VAZ 21023. موتور 1.45 لیتر.

VAZ 2103. تولید 1972 تا 1983. به مدل افزایش راحتی در رابطه با VAZ 2101 قبلی اشاره دارد. بهبودهایی در فضای داخلی انجام شده است و ظاهر. فضای سر برای مسافران افزایش یافته است. مجهز به موتور 1.45 لیتری با قدرت 77 اسب بخار. توسعه می دهد حداکثر سرعت 152 کیلومتر بر ساعت با پنج کامل کنید جعبه پلهچرخ دنده ها

اصلاحات

VAZ 21033. موتور 1.3 لیتری. 1977 - 1983 سال انتشار.

VAZ 21035. موتور 1.2 لیتری. انتشارات 1972 - 1983.

VAZ 2106. تولید شده از سال 1976 تا دسامبر 2005. بسیار موفق و در زمان عرضه معتبرترین مدل VAZ. در رابطه با "ترویکا"، روکش جلو، پنل عقب صندوق عقب، سپرها، روکش چرخ ها، نشانگرهای جهت جانبی، توری های تهویه و علامت کارخانه دستخوش تغییراتی شده اند. چراغ های جلو یک قاب پلاستیکی دریافت کردند، چراغ های عقب با نور پلاک تغییر کرده اند. گیربکس بهبود یافته است که این امکان را برای "شش" فراهم می کند تا به "نرم ترین" در بین تمام مدل های کلاسیک تبدیل شود. این مدل مجهز به موتور قدرتمند 1.57 لیتری بود. 80 اسب بخار گیربکس پنج سرعته. سرعت 154 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد.

شش تغییر.

VAZ 21061. موتور 1.3 لیتری.

VAZ 21062. نسخه راست فرمان که صادر شد.

VAZ 21063. موتور 1.45 لیتر.

VAZ 21064. اصلاح برای صادرات با فرمان راست.

VAZ 21065. تجهیزات بهبود یافته در رابطه با مدل پایه. استفاده از کاربراتور نوع سولکس، ژنراتور قوی تر، گرمایش برقی پنجره عقب, سیستم بدون تماساحتراق، گیربکس محور عقب با سرعت بالا با نسبت دنده بزرگ.

VAZ 2105. نسل دوم VAZ کلاسیک. "پنج" برای جایگزینی مدل منسوخ شده 2101 طراحی شد. تولید در سال 1980 آغاز شد. تا سال 2010 تولید شده است. مجهز به موتور 1.3 لیتری، 69 اسب بخار، شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 18 ثانیه. مدل پایههمراه با گیربکس 4 سرعته. از میان ویژگی ها، مکانیسم زمان بندی توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شود. در آخرین سال تولید، این مدل تکمیل شد موتور مدرنبا تزریق توزیع شده مطابق با استانداردهای یورو 3 و رنگ آمیزی خودرو با رنگ متالیک انجام شد.

اصلاحات

21050 - موتور 1.3 بومی اما گیربکس 5 سرعته نصب شده است.

21051 - موتور 1.2 لیتری VAZ 2101.

21053 - موتور 1.45 لیتری VAZ 2103 تکمیل شده با گیربکس 4 و 5 سرعته.

21053-20 - با موتور VAZ-2104 (تزریق پورت شده، 1.45 لیتر، 71.4 اسب بخار، 110 نیوتن متر، یورو-2) و 5 سرعته. ایست بازرسی؛

21054-30 - با موتور VAZ-21067 (تزریق پورت شده، 1.57 لیتر، 82 اسب بخار، 116 نیوتن متر، یورو-3) و 5 سرعته. ایست بازرسی؛

بر اساس "پنج" مدل رالی ایجاد شد.

VAZ 2107. تولید در سال 1982 آغاز شد و تا به امروز در مصر ادامه دارد. تغییرات زیادی دارد. مدل پایه به یک موتور 1.45 لیتری با قدرت 77 اسب بخار مجهز شده بود که در 15 ثانیه به صدها می رسید.

اصلاحات

21072 (موتور 2105، 1.3 لیتر، 8 سلول، کاربراتور، تسمه تایم)

21073 (موتور 1.7 لیتری 8 سلولی تک تزریق - نسخه صادراتی برای بازار اروپا)

21074 (موتور 2106، 1.6 لیتر، 8 سلول، کاربراتور)

2107-20 (موتور 2104، 1.5 لیتر، 8 سلول، تزریق مرکزی)

2107-71 (موتور 1.4 لیتر، موتور 66 اسب بخار 21034 برای بنزین A-76، نسخه برای چین)

21074-20 (موتور 21067-10، 1.6 لیتر، 8 سلول، تزریق توزیع شده، Euro-2)

21074-30 (موتور 21067-20، 1.6 لیتر، 8 سلول، تزریق توزیع شده، Euro-3)

21077 (موتور 2105، 1.3 لیتر، 8 ولت، کاربراتور، تسمه تایم - نسخه صادراتی انگلستان)

21078 (موتور 2106، 1.6 لیتر، 8 ولت، کاربراتور - نسخه صادراتی انگلستان)

اصلی تفاوت های خارجی VAZ2105 و VAZ 2107 از پیشینیان خود چراغ هایی هستند که در یک واحد ترکیب شده اند. چراغ های پارکینگ، پیچ ها و چراغ اصلی. آنها دارای شکل مستطیلی هستند که آنها را مدرن تر نشان می دهد. بین خود، مدل ها در سپرها، جلوپنجره مشبک متفاوت هستند. در مدل VAZ 2107، جلوپنجره از سطح چراغ های جلو به سمت بالا بیرون زده و یک منحنی شکل از کاپوت را تشکیل می دهد و تسکین خاصی به آن می بخشد. برخی از جزئیات داخلی تغییر کرده است.

استیشن واگن VAZ 2104. مدل VAZ 2105 مبنا قرار گرفت و تولید آن در سال 1984 آغاز شد. یک سال بعد، این خودرو از نظر نوع بدنه VAZ-2102، سلف خود را از خط مونتاژ خارج کرد. از سال 1999 تا 2006، یک اصلاح با تولید شد موتور دیزل 1.5 لیتر.

اصلاحات

VAZ-2104 - موتور VAZ-2105 1.3 لیتری کاربراتوری با گیربکس 4 سرعته (گیربکس) مدل پایه.
VAZ-21041 - موتور VAZ-2101، 1.2 لیتر، کاربراتور با 4 سرعته. ایست بازرسی به صورت سریالی تولید نشده است.
VAZ-21042 - موتور VAZ-2103، 1.5 لیتر، فرمان راست.
VAZ-21043 - موتور VAZ-2103، 1.5 لیتر، کاربراتور با 4 یا 5 سرعت. ایست بازرسی، در نسخه هایی با تجهیزات الکتریکی و داخلی از VAZ-2107.
VAZ-21044 - موتور VAZ-2107، 1.7 لیتر، تک تزریق، 5 سرعته گیربکس مدل صادراتی.
VAZ-21045 - موتور VAZ-2107، 1.8 لیتر، تک تزریق، 5 سرعته گیربکس مدل صادراتی. به صورت سریالی تولید نشده است.
VAZ-21045D - موتور VAZ-341، 1.5 لیتر، دیزل، 5 سرعته ایست بازرسی
VAZ-21047 - موتور VAZ-2103، 1.5 لیتر، کاربراتور، 5 سرعته. گیربکس، نسخه بهبود یافته با فضای داخلی از VAZ-2107. اصلاحات صادراتی مجهز به کوره رادیاتور VAZ-2107 بود.
VAZ-21048 - موتور VAZ-343، 1.77 لیتر، دیزل، 5 سرعته ایست بازرسی
VAZ-21041i - موتور VAZ-21067 انژکتور 1.6 لیتری، گیربکس 5 سرعته، تجهیزات داخلی و الکتریکی VAZ-2107.
VAZ-21041 VF - طرح رادیاتور VAZ-2107، موتور VAZ-2103 انژکتور 1.5 لیتری، گیربکس 5 سرعته، تجهیزات داخلی و الکتریکی VAZ-2107.

چنین کلاسیک متنوع و به ظاهر جاودانه، که در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد، اما هنوز مورد علاقه بسیاری از صاحبان اتومبیل است و احتمالاً در سرزمین مادری آنها ضروری است.

تاریخچه این مدل تقریبا 30 سال است. انتشار در سال 1982 آغاز شد، زمانی که آن زمان محبوب Togliatti "پنج" مدرن شد. مدرنیزاسیون تقریباً لمس نکرد مشخصات فنی، اما افزایش راحتی و برخی از لمس های بیرونی ماشین باعث شد که به طعنه "هفت" را "مرسدس بنز روسی" پس از "ماشین مردمی" VAZ 2106 بنامیم. البته VAZ 2107 از مرسدس بودن و نه کاملاً یک خودروی روسی فاصله دارد. ریشه ها از وطن پالمیرو تولیاتی ، که نام را به کل شهر روسیه داد ، از "پدربزرگ" فیات 124 که به زودی نیم قرن تمام می شود ، از طریق مادربزرگ "پنی" (VAZ 2101) و " مادر» - (VAZ 2106). "هفت" چیست - سوء تفاهم از صنعت خودرو داخلی یا هنوز وسیله نقلیه ارزشمندی است؟

VAZ 2107، با نام مستعار LADA 2107، محدودیتی است که صنعت خودروسازی روسیه می تواند در توسعه یک خودروی کوچک با پیشرانه به آن برسد. محور عقب. محبوب در دهه 70، شکل بدنه زاویه ای از نوع "سدان"، یک توری رادیاتور تماشایی. چهار در، حجم صندوق عقب مناسب 379 لیتر. پنج مکان صندلی های جلو به طور قابل توجهی بهبود یافته و چشم نوازتر است داشبوردفضای داخلی "هفت" را به خوبی از پیشینیان خود متمایز می کند. درست است، سه مسافر بزرگسال در عقب احساس ناراحتی می کنند، به خصوص مسافر میانی که به سادگی جایی برای گذاشتن پاهای خود ندارد. نمایندگی ها دو مجموعه کامل - "هنجار" و "لوکس" را ارائه می دهند که عمدتاً در تزئینات داخلی متفاوت هستند. هم در پیکربندی استاندارد و هم در پیکربندی لوکس، کنترل آب و هوا در خودرو فقط توسط بخاری داخلی و شیشه های برقی انجام می شود. اینها برداشت های خارجی از ماشین است. بیایید نگاهی به آنچه در داخل است بیندازیم.

بسته به سال ساخت و هدف، موتورهای مختلفی در زیر کاپوت قرار داده شد. آغاز توسط موتورهای 4 سیلندر VAZ با حجم 1.3، 1.5 و 1.6 لیتر با کاربراتور گذاشته شد. آنها 64، 68 و 72 اسب بخار تولید کردند. برای صادرات به اروپا (و این اتفاق افتاد!) آنها یک موتور بزرگتر - 1.7 لیتر با تزریق سوخت مرکزی قرار دادند. قدرت آن در حال حاضر 84 اسب بخار است. در چین، برعکس، موتور VAZ-21033-10 با حجم 1.45 لیتر و قدرت 68 اسب بخار نصب شد. "تیز" برای بنزین 76. برای وظایف ویژه سازمان های مجری قانون، ماشین مجهز شد موتور پیستونی دوارسیستم Wankel، که با حجم کم، اما قابلیت اطمینان بالا، با ظرفیت 135 اسب بخار مشخص می شود. و قیمت مربوطه بله و تقریبا 2 لیتر بنزین بیشتر مصرف می کند. اما سرعت تا 180 کیلومتر در ساعت توسعه می یابد که نه تنها برای یک صاحب خودروی معمولی ضروری نیست، بلکه با توجه به فقدان سیستم های امنیتی به استثنای تسمه ها خطرناک است.

در سال های اخیر تنها انژکتوری "seven" با موتور 1568 سانتی متر مکعب از خط مونتاژ خارج شده است که 8.5 لیتر بنزین با اکتان 95 در هر 100 کیلومتر مصرف می کند و همراه با گیربکس پنج سرعته شتاب 100 کیلومتر را فراهم می کند. در 15 ثانیه و حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعت. سیستم ترمز آشنا است: عقب - درام، دیسک های جلو. طبیعتاً هیچ سیستم ترمز ضد قفل و همچنین نوار تثبیت کننده وجود ندارد. همه چیز، با معیارهای امروزی، برای زهد ساده است. با این حال، "دست های دیوانه" رانندگان روسی و متخصصان تیونینگ "گاراژ" "مارک" گاهی اوقات بسیار بیشتر از آنچه طراحان و سازندگان در یک ماشین ارجمند قرار داده اند، می فشارد. آزمایش با نسبت دنده، تنظیم الکترونیک و سایر "رقص های شامانی" منجر به این واقعیت می شود که یک "سما" متواضع از چراغ های راهنمایی جلوتر از اتومبیل های خارجی پاره می شود و در خیابان های خالی شبانه به سرعت 200 کیلومتر در ساعت می رسد و رهگذران را شوکه می کند.

ساختن پرتره از خریدار "کلاسیک" VAZ غیر واقعی است. این افراد خیلی متفاوت هستند. "Seven" اغلب جوانان را به عنوان اولین ماشین می خرد. معمولاً آن قسمتی از آن که "خودنمایی" برای آن گرانتر از پول نیست. اگرچه معتبر نیست، اما ماشین جدیدبر قیمت قابل قبول. قیمت، به هر حال، از 200 هزار روبل شروع می شود. با اضافه کردن 50 مورد دیگر، احتمالاً می توانید تمام گزینه های ممکن را خسته کنید. کاملا معلوم می شود ماشین مناسببرای یک راننده تازه کار، یک خانواده جوان یا یک پسر جاه طلب که یک فعالیت کارگری فعال را بر اساس اصل "پاهای گرگ" شروع می کند.

"هفت" واقعاً صاحبان زیادی را "تغذیه" می کند. به دلیل قیمت پایین به راحتی مورد استفاده رانندگان تاکسی قرار می گیرد و آنچه بسیار مهم است تعمیرات و قطعات یدکی آن ارزان است. در مرسدس بنز روسی زمانی معتبر، تاجران عمده فروشی کوچک کالاها را به "نقاط" تحویل می دهند. اهالی روستا سبزی و میوه به بازار می آورند، خوشبختانه ماشین علاوه بر 300 کیلوگرم در صندوق عقب و کابین، می تواند یک تریلر بکشد که نیم تن بار دیگر در آن وجود دارد. در مجموع، این یک کارگر سخت است.

با این حال، برخی از جوانان (مخصوصاً بچه های جنوبی) هنوز خواهان فردیت هستند. هنگامی که برخی از وجوه رایگان بیشتر ظاهر می شود، "تنظیم" معمولا شروع می شود. این اتفاق می افتد که شیشه خودرو "در مواد سقف" رنگ می شود، کیت های بدنه ای که برای طراحان کارخانه غیرقابل تصور است روی بدنه ظاهر می شوند، صدا خفه کن کارخانه با یک مستقیم جایگزین می شود. یک "زنون مزرعه جمعی" خیره کننده در اپتیکی قرار داده شده است که برای این کار کاملاً نامناسب است و باعث خشم بیشتر رانندگان می شود. باقی مانده است که آکوستیک را با یک ساب ووفر نصب کنیم، که باعث می شود آلارم توسط ماشین ها در شعاع 20 متری ایجاد شود و در نهایت، ماشین "چات کید" را دریافت می کنیم.

دسته دیگری از صاحبان "هفت" - محافظه کاران. کسانی که معتقدند به دنبال خیر از خوبی نیستند. قبلا، آنها می گویند، آنها به طور معمول رانندگی "پنی"، و چه این خودروی محورجلوتسلیم شد برای سال‌ها، عادت انباشته شده در رانندگی با ماشین‌های دیفرانسیل عقب، درک چگونگی اضافه کردن بنزین در لغزش را برای برخی دشوار می‌سازد. معمولا اینها رانندگان بالای 50 سال، پدران محترم خانواده هستند. آنها ترجیح می دهند خودشان ماشین هایشان را نگهداری و تعمیر کنند. برای جوانان بهتر است "هفت" کارکرده را از چنین صاحبانی بخرند تا نمونه های جدید در کابین، زیرا کیفیت ساخت "هفت" گاهی اوقات چیزهای زیادی را برای شما باقی می گذارد. اما هنوز نقطه ضعف اصلی"sevens" - انطباق ضعیف با الزامات ایمنی مدرن.

به نظر می رسد که با وجود تمام معایب، VAZ 2107 هنوز هم خریدار خود را دارد. بنابراین، انتشار "کلاسیک" برای چندین سال "برنامه ریزی" شده است که متوقف شود. تا اینجای کار فایده ای نداشته است.

ایده ساخت یک کارخانه خودروسازی در مقیاس بی سابقه در اوج متولد شد. آغازگر آن رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی A.N. کوسیگین که توسط خود برژنف حمایت می شد. در کشور، مقدار پولی که کالاها پشتوانه آن نبود، رو به افزایش بود، و یک خودروی انبوه می‌توانست به یک نجات دهنده ضروری تبدیل شود: شهروندان با کمال میل پس‌انداز خود را برای آن می‌پردازند. علاوه بر این، یک خودروی مدرن که در خارج از کشور تقاضا داشت، قرار بود موقعیت صادراتی کشور را بهبود بخشد که بیشتر ارز خرید می کرد تا فروش.

جست‌وجوی شرکا بدون تبلیغات زیاد انجام شد. حتی KGB نیز در این فعالیت شرکت داشت، به ویژه L. Kolosov، خبرنگار ایزوستیا در ایتالیا، و کارمند پاره وقت کمیته همه جانبه. انتخاب بر روی نگرانی FIAT افتاد - مطلوب ترین شرایط را ارائه کرد. در ایتالیا، با جنبش چپ‌گرای سنتی قوی‌اش، در آن زمان اعتصاب عمومی در جریان بود و قرارداد با شوروی کمک زیادی به اصلاح وضعیت مالی این کنسرت کرد. البته در اتحاد جماهیر شوروی این واقعیت را در نظر گرفتند که در سال 1966 FIAT-124 خودروی سال اروپا شد.

قرارداد عمومی در 8 اوت همان سال در مسکو امضا شد. این اسناد توسط رئیس فیات ویتوریو والتا و وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی A.M امضا شد. تاراسف. آنها تصمیم گرفتند کارخانه را در سواحل ولگا (وجود رودخانه بسیاری از مشکلات حمل و نقل را حل کرد) در شهر جوان تولیاتی بسازند. پیش از این، استاوروپل در ولگا وجود داشت که پس از ساخت نیروگاه برق آبی تا حدی آب گرفت، اما شهر تقریباً از نو تحت غول خودروسازی ساخته شد. یکی از دلایل انتخاب سایت دقیقا وجود سازمان های قدرتمند ساختمانی بود.

به زودی چندین اتومبیل FIAT-124 به اتحاد جماهیر شوروی آورده شد که به آزمایشات جامع رفتند. آنها در سراسر کشور رانده شدند، از کریمه تا Vorkuta، جایی که، البته، آنها توسط راه آهن. کار همچنین در زمین آموزشی دیمیتروفسکی که به طور کامل بازسازی نشده انجام شد. در نتیجه، FIAT-124R (R به معنای روسیه) شروع به تولد کرد، به طور قابل توجهی متفاوت از استاندارد "ایتالیایی".

طرح

از نظر ظاهری ، VAZ-2101 فقط در نیش های سپر حجیم تر ، دستگیره های درهای فرورفته و البته نمادها با FIAT متفاوت بود. اما از نظر پر کردن، ماشین شوروی از بسیاری جهات متفاوت بود.

FIAT-124 حتی در اواسط دهه 1960 یک افشاگری فنی نبود. طرح کلاسیک، تعلیق وابسته چرخهای عقب، گیربکس چهار سرعته - بهتر از اکثر رقبا نیست. موتور با میل بادامک پایین تر نیز مطابق با روندهای آشنا برای خودروهای انبوه آن سال ها بود. اما موتور VAZ-2101 ، اگرچه حجم کار موتور فیات را حفظ کرد ، اما فاصله مرکز به مرکز متفاوت و میل بادامک بالایی در سر بلوک دریافت کرد - هیئت شوروی بر این نوآوری اصرار داشت و از کارخانه های ایتالیا بازدید کرد و خاطرنشان کرد که فیات به طور فعال در حال توسعه موتورهایی با شفت بالایی است.

این نوآوری پس از آن به شدت بر شهرت اتومبیل های VAZ تأثیر معکوس خواهد داشت ، هنگامی که میل بادامک ها به طور انبوه شروع به از بین رفتن می کنند - مشکل یک سال بعد حل خواهد شد. در همین حال، طراحی مناقصه 124 به طور فعال برای زندگی خشن شوروی در حال پردازش است. شرایط کار ماشین سخت در نظر گرفته شد، بنابراین قطر پوشش دیسک کلاچ از 182 به 220 میلی متر افزایش یافت، جعبه دنده دوباره طراحی شد، سیستم تعلیق عقب تغییر کرد، کمک فنرها را از فنرها خارج کرد تا تسهیل شود. جایگزینی بعدی آنها

آنها ترمزهای دیسکی را در عقب رها کردند، زیرا در جاده های سرزمین شوروی بسیار کثیف بودند و به سرعت فرسوده می شدند. به هر حال ، بعداً فیات در نوادگان 124 به ترمزهای درام عقب بازگشت. تقویت شده است مفاصل گرد، چشمه ها، در بسیاری از نقاط - بدن. AT سپر جلویک سوراخ برای میل لنگ ظاهر شد (دوباره با شروع VAZ-2105 رها شد) و زیر هر دو ضربه گیر - چشم بکسل.

در دهه 1970، VAZ-2101 و جانشینان آن حتی در بازار اروپای غربی کاملاً رقابتی بودند. در واقع، در اصل، خریداران یک FIAT شناخته شده را با قیمت قابل توجهی کمتر دریافت کردند - دامپینگ اساس موفقیت بود. ماشین های شورویاز همان سالهای اول صادرات به خارج از کشور. در کشورهای سوسیالیستی، ژیگولی به طور کلی کمبود داشت - به عنوان مثال، در جمهوری دموکراتیک آلمان، برای دریافت ماشین مورد علاقه، باید بیش از ده سال در صف ایستاد.

خیلی چیزای جدید فناوری خودروسازیدر اتحاد جماهیر شوروی برای اولین بار به طور انبوه دقیقاً روی ژیگولی ظاهر شد. قبل از VAZ-2101، ترمزهای دیسکی فقط روی ZIL های مسافری نصب می شد. در سال 1972، VAZ-2103 مجهز شد تقویت کننده خلاءترمز، سرعت سنج، ساعت برقی. در سال 1975، پشت سر صندلی های جلو در شش ظاهر شد. در سال 1980، در VAZ-2105 - اولین Zhiguli با پانل های بدنه کاملاً جدید (به جز سقف) - یک موتور با تسمه تایم، چراغ های جلو بلوک همراه با چراغ های نشانگر و نشانگرهای جهت. دو سال بعد، VAZ-2107 با صندلی های آناتومیک مجهز به پشتی سر داخلی ظاهر شد.

علاوه بر موتور پایه با حجم 1.2 لیتر، نسخه 1.3 بعداً منتشر شد. 1.5 و 1.6 لیتر، با قطر و ضربان پیستون متفاوت است. در دهه 1980، یک گیربکس پنج سرعته در Zhiguli ظاهر شد. VAZ برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، هرچند در سری های کوچک، تغییراتی را با تزریق تک (VAZ-21073) و دیزل (VAZ-21045) تولید کرد.

اما در پایان دهه دوم تولید لادا، در مقابل پس‌زمینه همکلاسی‌هایشان، آنها قبلاً شبیه بیگانگان از مدت‌ها قبل به نظر می‌رسیدند. داخلش تنگه، قدرت موتور کمه، ترمزها ضعیفه. موتورهای کاربراتوری استانداردهای سختگیرانه محیطی را رعایت نکردند. همه اینها با کاهش کیفیت قطعات و مونتاژ تشدید شد.

آخرین Lada-2107 (نام Zhiguli بی سر و صدا از کار افتاد) که تولید آن در Togliatti در تابستان امسال متوقف شد (اما مانند VAZ-2104 هنوز هم برای چند سال در Izhevsk مونتاژ می شود) حفظ شد. ویژگی های اصلی اجداد دور . تفاوت اصلی: موتور تزریق 73 اسب بخار. در 5300 دور در دقیقه (نسخه کاربراتوری 77 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه تولید می کند)، مطابق با استانداردهای یورو-3. از همه جهات دیگر، دیگر آن مدلی نبود که صاحبانش شهروندان کمتر خوش شانسی در اوایل دهه 1980 به نظر می رسیدند که آه می کشیدند. در طول نوسازی ها و بهینه سازی های پس از پرسترویکا، به تدریج و نه تنها در جزئیات ساده شد. در سال های اخیر، تفاوت بین مدل های پنجم و هفتم عمدتا به طراحی خارجی کاهش یافته است.

تغییرات، نمونه های اولیه، نادر

علاوه بر مدل های اصلی، تغییرات زیادی با ترکیب های مختلف موتور و بدنه تولید شد. این تنوع در درجه اول با نیازهای خاص بازارهای خارجی توضیح داده شد، جایی که خریدار خواستار ارائه موتورهای مختلف، حتی در کلاس اقتصادی بود.

علاوه بر این، VAZ-21073 با تزریق سوخت مرکزی در مقادیر کم، خودروهایی با موتورهای دوار(عمدتا برای پلیس و خدمات ویژه)، VAZ-21045 با موتور دیزل 53 اسب بخار. برای صادرات نیز خودروهایی با فرمان راست تحویل داده می شد که به دلیل تغییر در توزیع وزن (یک کنجکاوی فنی!) فنرهای جلو سمت راست تقویت شدند.

بهبودهای قابل توجهی به بازار کانادا نیاز داشت - بسیاری "شش" را با سپرهای عظیم طراحی شده روی کمک فنرهای پر از گاز به یاد می آورند.

در دهه 1990، تحت نام تجاری VIS (VAZinterService)، آنها شروع به تولید کامیون های مبتنی بر VAZ-2105 کردند، بعدها - 2107. ترکیبی جالب از "پنج" و "پاشنه" خود بر اساس "اودا" توسط کارخانه خودروسازی ایژفسک ساخته شد.

بستگان خارج از کشور

در ایتالیا، تا سال 1974، FIAT-124 در نسخه های مختلف (از جمله با موتور بالای 70 اسب بخار، که بر روی نسخه "124 Speciale" - آنالوگ VAZ-2103 نصب شده بود)، تیراژ بیش از 1.5 تولید کرد. میلیون نسخه تا سال 1972، FIAT-125 تولید شد - مدلی که شبیه 124 است، اما بر روی پلت فرم خانواده قدیمی 1300/1500 با سیستم تعلیق فنری عقب و افزایش فاصله بین دو محور ساخته شده است. آخرین نسل این خانواده FIAT-131 است که به طور مبهم شبیه VAZ-2105 است، اما با سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون، تا سال 1984 ساخته شد.

تحت نام تجاری SEAT، آنالوگ های Zhiguli ما در اسپانیا تولید شد. حدود 900000 مدل 124 و نوع بعدی آن 1430 در Pyrenees ساخته شد.

تقریباً 1.5 میلیون دستگاه فیات مدل 125 تحت لیسانس در لهستان ساخته شد. انتشار تا سال 1980 ادامه یافت. ساخت پولونیز که 125 گره های زیادی با آن داشت، حتی بیشتر طول کشید.

نسخه های 124 نیز در این کشور تولید شد کره جنوبی، آرژانتین، بلغارستان، هند (نخست 118) و ترکیه. در دومی، تغییراتی در موضوع دهه 131 نیز ایجاد شد، نسخه های مختلفی به نام های "توفاش-مورات"، "سرچه"، "شاهین"، "دوگان"، "کارتال" نامگذاری شد. آنها تا اواسط دهه 1990 ساخته شدند.

انقلاب بزرگ ایتالیا

بدون اغراق! "ژیگولی" واقعاً دلیل تحولات جدی در صنعت شوروی و کل زندگی شد.

حتی در مرحله پیش تولید در کارخانه اصلی و در پیمانکاران فرعی، برخی از GOST ها باید تغییر می کردند. اولی دقت و کیفیت مناسب قطعات مورد نیاز فناوری ایتالیا را ارائه نمی کرد. کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی بر قطعات و مجموعه های مدرن تسلط دارند. و مصرف کننده یک ماشین غیر معمول دریافت کرد.

لادا

شروع آسان، گرمایش داخلی سریع و کارآمد. دینامیک عالی و ترمزهای قوی. و مهمتر از همه، قابلیت اطمینان! ماشین ها نیازی به سفت کردن، تنظیم، روانکاری مداوم نداشتند. در سالهای اول زندگی ماشین، در واقع، فقط تعویض روغن، گاهی اوقات انجام عملیات پیشگیرانه ساده ضروری بود. این باعث ایجاد نوع جدیدی از مالکان شد. آنها به طور فزاینده ای افرادی بودند که از فناوری دور بودند و وارد دستگاه خودرو نمی شدند و با کمال میل به نگهداری و تعمیر آن به متخصصان اعتماد می کردند.

پارک ماشین های شخصیبا سرعتی بی سابقه در کشور رشد کرد. و با آن، مشکلات. در شهرهای بزرگ کمبود پارکینگ و گاراژ وجود داشت (اما با فعلی قابل مقایسه نیست). "گاراژ" الدار ریازانوف را به یاد بیاورید: چه شور و شوق بین کسانی که می خواستند برای ماشینی که به هیچ وجه ارزان نبود، اما همچنان کم بود، خانه ای بگیرند. فیلم کمدی آنقدرها هم که به نظر می رسد از زندگی دور نیست!

Zhiguli به توسعه شبکه ای از پمپ بنزین ها و ایستگاه های خدمات کمک کرد. اما رشد پارک همچنان از توانایی های دومی پیشی گرفت. ماشین ها در حال پیر شدن بودند، اما طبق برنامه ریزی اولیه اصلاً به گورستان ماشین ها نمی رفتند. عمر خدمات رسمی Zhiguli هفت سال بود. اما آنها تعمیر شدند و همه چیز را تغییر دادند - از بازوها و موتورهای تعلیق گرفته تا بال و اسپار.

اقتصاد برنامه ریزی شده مطلقاً چنین تقاضای برای قطعات یدکی را پیش بینی نمی کرد. و سپس کیفیت قطعات شروع به سقوط کرد. حتی مالکان، به دور از فناوری، اصطلاحات مبهم را با نگرانی تکرار می کردند: بلوک های بی صدا، توزیع کننده، آسترها، کلاهک ها، میل بادامک. مورد دوم در اواخر دهه 1980 به موضوع مورد علاقه تبدیل شد، زمانی که در نتیجه منطقی شدن تولید، این قطعه حتی در خودروهای تقریباً جدید شروع به شکست کرد.

قطعات یدکی به طور فزاینده‌ای کمیاب می‌شد و ملاقات در یک سرویس اتومبیل رویای صدها هزار راننده شوروی بود، حداقل آن‌هایی که نمی‌توانستند تغییر دهند، تنظیم کنند، چه رسد به اینکه خودشان آشپزی کنند و رنگ کنند.

سپس، در زمان پرسترویکا، کمبود قطعات یدکی توسط تعاونی هایی که سریعتر از قارچ رشد می کردند جبران شد. اما بسیاری از آن جزئیات را هنوز با لرز به یاد می آورند. آغاز شد انقلاب جدید، که در آن "ژیگولی" به هیچ وجه نقش اصلی را نداشت ...

ورزش و تربیت بدنی

در اوایل دهه 1970، ژیگولی وارد پیست های رالی و پیست مسابقه شد. برای VAZ-2101 با حجم کار 1.2 لیتر، یک کلاس جداگانه در کشور ایجاد شد، زیرا اصلی ماشین اسپورتدر آن سالها "Moskvich-412" یک موتور 1.5 لیتری داشت.

ورزشکاران روی "ژیگولی" نتایج جدی تری به همراه داشتند. و در سال 1975، S. Brundza و L. Shuvalov، خدمه VAZ-2103، قهرمانان مطلق اتحاد جماهیر شوروی شدند. از آن زمان، VAZ "کلاسیک" بر مسیرهای داخلی تسلط داشت.

اولین موفقیت بین المللی در سال 1971 به "پنی" رسید، زمانی که تیم تولیاتی جام نقره را در رالی تور اروپا به دست آورد. موتورسواران کارخانه در مسابقات انفرادی نیز عملکرد خوبی داشتند. برجسته ترین دستاوردهای دهه 1970 - اوایل دهه 1980 با مراحل جام دوستی کشورهای سوسیالیستی (یک جایگزین برای مسابقات قهرمانی سرمایه داری) همراه است. سوارکاران ژیگولی بارها در رالی های جام و مسابقات رینگ پیروز شده اند.

در اواسط دهه 1970، VAZها در رالی های معتبری که در مسابقات قهرمانی اروپا برگزار شد، عملکرد خوبی داشتند. آناتولی و گالینا کوزیرچیکوف در رده بندی کلی رالی 1000 دریاچه در سال 1975 پانزدهم شدند. یک سال بعد، S. Brundza و A. Girdauskas در مجموع مقام ششم و دوم را در کلاس خود در رالی آکروپولیس به دست آوردند. این بالاترین دستاورد "لادا" در مسابقات این سطح بود.

نه تنها ورزشکاران ما، بلکه نمایندگان کشورهای سوسیالیستی، و حتی "بچه های سرمایه داری"، عمدتا اسکاندیناویایی، در ژیگولی اجرا کردند.

نسخه های مسابقه ای ژیگولی هم توسط خود VAZ و هم توسط باشگاه های ورزشی مختلف ساخته شده است. از میان نزدیکان خارجی، کارگاه چکسلواکی "متالکس" مشهورتر شد.

اوج پالایش ورزشی "کلاسیک" "Lada-VFTS" بود که بر اساس VAZ-2105 در ویلنیوس تحت رهبری قهرمان مکرر اتحاد جماهیر شوروی استاسیس بروندزا ایجاد شد. موتور او 160 اسب بخار تولید کرد. در 7000 دور در دقیقه و 165 نیوتن متر در 5500 دور در دقیقه. ماشین ها مجهز به گیربکس بادامک 4 یا 5 سرعته بودند.

"کلاسیک" در دهه 1990 به مسابقات رفت، اما اکنون در رالی های آماتور ظاهر می شود.

"ZHIGULI" و "رانندگی"

بدون شک، برند VAZ در کل تاریخ مجله تمام رکوردهای تعداد ذکر در ZR را شکسته است. قبلاً در سال 1968 جلد شماره ژوئن با عکسی از سه خودروی پیش تولید تزئین شده بود. و در پاییز سردبیران مسابقه ای را برای نام یک ماشین جدید اعلام کردند. 54 849 نامه رسید! چه تنها نام هایی در آنها نبود! "Novorozhets" و "Katyusha"، "Argamak"، "Directive" و VIL-100 (اگر کسی فراموش کرد، در سال 1970 کشور به طور گسترده ای صدمین سالگرد V.I. لنین را جشن گرفت). پنج مورد برتر عبارتند از: "ولژانکا" (3989 نامه)، "دوستی" (2878)، "رویا" (2806)، "ژیگولی" (2220) و "لادا" (1752).

با ظهور "ژیگولی" آنها در مجله داده شد توجه ویژه. خوانندگان منتظر گزارش بعدی از زندگی سرمقاله "پنی" با شماره "00-55 پروبا" بودند. و در ستون دائمی "ما یک ژیگولی رانده می شویم"، آنها روش های طراحی و نگهداری را به تفصیل شرح دادند، در مورد کارکرد و رانندگی خودرویی که برای رانندگان ما به طور بی سابقه ای پویا بود، توصیه هایی ارائه کردند.

هر یک مدل جدید، اصلاح و حتی یک واحد مدرن به طور مفصل با نمودارها، نقشه ها و عکس ها توسط مجله شرح داده شد. چندین مدل ژیگولی پس از اولین "پنی" در "پشت چرخ" کار کردند و ده ها هزار کیلومتر را در مسکو و منطقه در مسیرهای طولانی طی کردند. به عنوان مثال، در سال 1977، "شش ها" به همراه "میدان ها" در سفری شرکت کردند که مسیر پیست معروف Karakum در سال 1933 را تکرار کرد.

در پایان قرن بیستم، مجله مسابقه "خودروی روسی قرن" را اعلام کرد. بیش از 80000 (!) خواننده نظر خود را بیان کردند. اکثریت به عنوان اولین متولد VAZ - مدل 2101، "پنی" شناخته شدند. و کاملا منصفانه!

با این حال، تاریخ ژیگولی و زندگی آنها در صفحات ZR به همین جا ختم نشد. و تا زمانی که علاقه به عظیم ترین خانواده خودروهای داخلی از بین نرود، پایان نخواهد یافت. و این به این زودی نخواهد آمد: طبق گفته پلیس راهنمایی و رانندگی، از ژانویه 2011، 6،800،000 خودرو از خانواده "کلاسیک" VAZ در روسیه ثبت شده است. و این... یک دقیقه صبر کنید... 20.8 درصد کل ناوگان روسیه.

خط زندگی - "ZHIGULI" در تاریخ

شروع ساخت کارخانه VAZ، آزمایش FIAT-124 در اتحاد جماهیر شوروی.

میلیونمین ماشین - VAZ-2103.

ماشین سه میلیونی - VAZ-2106.

ماشین چهار میلیونی - VAZ-2106.

ماشین پنج میلیونی - VAZ-2101.

شش میلیونمین ماشین - VAZ-2105. پایان تولید VAZ-2101. در مجموع 2710930 نسخه ساخته شد.

1982

پایان تولید VAZ-2101، 2،710،930 نسخه تولید شده است.

هشت میلیونمین ماشین - VAZ-2107. پایان تولید VAZ-2102. 666989 نسخه ساخته شد.

شروع تولید VAZ-2106 در Syzran و Izhevsk. خوانندگان ZR با VAZ-2101 تماس می گیرند ماشین روسیقرن ها

پایان تولید VAZ-2106 در تولیاتی، 3،946،256 نسخه ساخته شد. شروع تولید دیزل VAZ-21045.

انتقال تولید VAZ-21043 به ایژفسک. حدود 895000 نسخه در تولیاتی ساخته شد. این خانواده یک موتور تزریق سریال با ظرفیت 73 اسب بخار دریافت می کنند.

پایان تولید VAZ-2106 در ایژفسک.

پایان تولید VAZ-2105. حدود 2090000 نسخه ساخته شد.

پایان تولید VAZ-2107 در تولیاتی. تقریباً 2870000 نسخه ساخته شد. موضوع به ایژفسک منتقل شد.

مردم

در گذشته مهندس تست، معاون اداره تست، رئیس بخش عیب یابی خودرو، سپس رئیس اداره تست جاده و عیب یابی خودرو. اکنون او بازنشسته است، اما کار می کند - روش های جدیدی ایجاد می کند.

در سال 1967، من به عنوان یک مهندس آزمایش در GAZ کار کردم. تقریباً در همان زمان ، من در مورد FIAT-124 یاد گرفتم و تصمیم گرفتم برای کار با این دستگاه خاص به VAZ در حال ساخت سوئیچ کنم. انتقال آسان نبود، زیرا برخی از متخصصان GAZ قبلاً رفته بودند و دیگر نمی خواستند مردم را به آنجا بفرستند.

من در سال 1968 یک مهندس آزمایشی در VAZ شدم، زمانی که کارخانه یک ساختمان واحد نداشت، حتی منطقه Avtozavodsky هنوز وجود نداشت - یک میدان باز با چندین پایه. اولین من کار مستقلدر زمستان 1968-1969، سازماندهی و انجام آزمایش های مقایسه ای نمونه های اولیه FIAT-124 و VAZ-2101، هنوز با تفاوت های جزئی با "ایتالیایی ها".

ما در گاراژ کمیته اجرایی شهر مستقر بودیم و "پایگاه آزمایشی" ما در روستای نزدیک تیموفیوکا بود. با تقلید از زندگی یک پزشک، در سه شیفت، به روش ایتالیایی Stop and Go، شبانه روز با یک دوجین ماشین رانندگی کردیم: یک سفر کوتاه با موتور سرد و تقریباً یک ساعت پارک. برای آخر هفته، "دکتر" 300-350 کیلومتر را ترک کرد و برای آن زمان ها با سرعت بالا حرکت کرد. جاده‌ها یخ زده و لاستیک‌ها تابستانی هستند، آن زمان حتی خواب خوشه‌ای را هم نمی‌دیدند.

در آن زمان بود که تحت تاثیر هندلینگ و پایداری شگفت انگیز ماشین در آن زمان قرار گرفتم. من تجربه رانندگی "مسکووی ها" را داشتم مدل های مختلف، "پیروزی" ، بیست و یکمین "ولگا" و نمونه های اولیه "بیست و چهار". دینامیک را دوست داشت ترمزهای کارآمدعلیرغم عدم وجود آمپلی فایر فتح یک بخاری قدرتمند و دمیدن شیشه خوب. در زمانی که «مسکوئی‌ها» با شکاف‌های یخ‌زدایی روی شیشه‌ی جلو، پوشاندن لباس‌های گرم، رانده می‌شدند، ما با کاپشن و حتی پیراهن رانندگی می‌کردیم.

در طول تاریخ، VAZ دارای سه خودروی کلیدی بود که به تمام خانواده‌ها زندگی می‌داد: VAZ-2101، Niva که بر روی قطعات و مجموعه‌های همان «کلاسیک‌ها» ایجاد شده بود، و چرخ‌محرک جلو «هشت».

من با «کلاسیک ها» رابطه خاصی دارم. من آن را یک پیشنهاد منحصر به فرد برای آن زمان از نظر نسبت قیمت / کیفیت می دانم. خرید ژیگولی حتی با پول هم آسان نبود. حتی امروزه، با تنوع بسیار زیادی از انتخاب ها، "کلاسیک" مورد تقاضا است. خوب، در زندگی شخصی من، این یک ماشین شاخص است که سرنوشت من را تعیین کرد.

در اوایل دهه 1970، او رئیس بخش فنی تولید مونتاژ مکانیکی بود. او در سال 1998 کارخانه را "بر اساس سن" ترک کرد (اصطلاح "بازنشستگی" را نمی پذیرد). او که اکنون یک کارآفرین خصوصی است، قطعات الکتریکی را برای نوار نقاله اصلی AVTOVAZ تامین می کند.

"در تابستان 1967 از GAZ به تولیاتی آمدم. مزرعه ذرت غبارآلود، لرها در آسمان آواز می خوانند. روی سه صنوبر که خیلی نزدیک رشد می کنند، طرحی از گیاه وجود دارد که هنوز وجود ندارد. ما، روسای جوان (ما افراد بالای سی سال را به عنوان مدیران میانی استخدام کردیم، برای مدیران محدودیت وجود داشت - تا چهل) هنوز شرکت موجود، به پولیاکوف گوش دهید. همه چیز به زیبایی ارائه شده است. و ناگهان: اولین ماشین باید برای صدمین سالگرد تولد لنین از خط مونتاژ خارج شود! کمتر از سه سال باقی مانده است و هنوز یک ساختمان در اینجا وجود ندارد ...

FIAT-124 اولین بار در ایالات متحده دیدم. یک قوطی حلبی بدهید یا بگیرید. شلوغی برای جاده های ما صدمه می زند. کمی بعد، تغییرات در موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، ترمزها و سایر واحدها از بخش ما گذشت.

در موتور، مهمترین تغییر - انتقال میل بادامک به بالا - طبق ایده طراح ارشد Solovyov انجام شد. چه تعداد از نسخه ها به این دلیل شکسته شد! اما من جنگ واقعی فیات و ایالات متحده را بر سر کارتریج ها به یاد دارم که ما، کارگران VAZ نیز در آن شرکت داشتیم. ایتالیایی ها اصرار داشتند که بلوک سیلندر باید چدنی و بدون آستین باشد - "طبق پروژه". ما خواستار وارد کردن آستین به آن شدند، با این فرض که چدن "اشتباه" داخلی به شدت فرسوده می شود یا پیستون ها و رینگ ها را فرسوده می کند. هر دو طرف تا سر حد مرگ جنگیدند. تهدید به تاخیر وجود داشت. پولیاکوف راهی برای خروج پیدا کرد: او طرفی نگرفت و تصمیم گرفت دو مسیر را به طور موازی دنبال کند. حتی تجهیزات تولید پوسته را خریداری و نصب کردیم. اما این سایت بی ادعا باقی ماند، زیرا متالورژی ها توانستند چدن "درست" را برای بلوک پیدا کنند و موتور نیازی به آستر نداشت.

ژیگولی های دهه 1960 تا 1980 رسماً "کلاسیک" نامیده می شوند و این شاید تنها موردی در صنعت خودروسازی باشد که معنای عمومی این کلمه محدود شده است و نیازی به توضیح اینکه کدام خودروها مورد بحث هستند نیست.

در مقایسه با اکثر خودروسازان، کارخانه خودروسازی ولگا (VAZ) یک شرکت نسبتاً جوان است. ساخت آن در سال 1967 آغاز شد و حتی با استانداردهای شوروی با سرعتی باورنکردنی پیش رفت. از آنجایی که قبلاً تصمیمی در مورد همکاری با فیات گرفته شده بود (نخستین مدل ژیگولی بر اساس فیات-124 ساخته شد)، ساخت و ساز طبق طراحی فنی ایتالیایی ها انجام شد و قراردادی با آنها منعقد شد. تامین تجهیزات فنی اولیه و آموزش بیشتر متخصصان. ژیگولی به عنوان یک خودروی مردمی در نظر گرفته شد که با قیمت نسبتاً پایین می تواند صف های باورنکردنی شهروندان شوروی را که می خواستند حمل و نقل شخصی خود را داشته باشند، کاهش دهد.

اولین شش اتومبیل VAZ-2101 Zhiguli در 19 آوریل 1970 تولید شد. تولید انبوه"Kopecks" از اوت آغاز شد و تا پایان سال 21530 "One" تولید شد. در مدل های اول، قدرت موتور چهار سیلندر با حجم 1198 سانتی متر مربع 60 اسب بخار و حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت بود. به طور عینی، VAZ-2101 برتر از بقیه شوروی بود خودروهای بورسیدر اواخر دهه شصت و هفتاد، از نظر سطح فنی و کیفیت، به خصوص در تریم داخلی، اما از نظر دوام و قابلیت نگهداری از آنها در سطح پایین تری قرار داشت. VAZ-2101 تا سال 1982 تولید شد.

در سال 1972، دومین مدل از کارخانه خودروسازی ولگا، VAZ-2102، عرضه شد - یک استیشن واگن پنج در، که تا سال 1985 تولید شد. محبوبیت و شهرت "بهترین دوست ساکنان تابستان" سرانجام به گیرنده VAZ-2102 در مواجهه با مدل چهارم VAZ رسید.

در همان سال، تولید "Treshka" - VAZ-2103 (لادا 1500 در نسخه صادراتی) آغاز شد. موتور پایه 72 اسب بخاری آن باعث شد تا در 17 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و این مدل را به پویاترین خودروهای تولید انبوه شوروی در آن سال ها تبدیل کند و از نظر دینامیک با همتایان غربی قابل مقایسه باشد. به مدت 12 سال، 1304899 خودرو از مدل "سوم" تولید شد. شایان ذکر است یک اصلاح بسیار جالب است که با این حال پذیرفته نشد - VAZ-2103 Porsche. در سال 1976 توسط نسخه پورشه VAZ-2103 بدون تمام قطعات کرومی پیشنهاد شد. برای مدت طولانی، VAZ-2103 به شایستگی یک ماشین راحت، قابل اعتماد و پویا در نظر گرفته می شد و برخی از خبره های این برند آن را به طور کلی ظریف ترین و شیک ترین مدل VAZ می دانند.

اولین خودروی VAZ-2106 در دسامبر 1975 مونتاژ شد و تولید انبوه اقلام جدید در خط سوم نوار نقاله از 21 فوریه 1976 آغاز شد. در 28 دسامبر همان سال، یک کپی از این مدل به سه مدل تبدیل شد. میلیونمین ماشین تولید شده توسط کارخانه خودروسازی ولگا و در 3 ژوئن 1978 - چهار میلیونمین. در 17 مه 1979 یکی از VAZ-2106 که به چکسلواکی فرستاده شد میلیونمین شد. ماشین شورویبه کشورهای CMEA تحویل داده شد. هیچ کس نمی توانست چنین محبوبیت فوق العاده ای را برای یک ماشین غیر قابل تشخیص که جایگزین مدل سوم شود تصور کند. به طور نسبی موتور قدرتمند VAZ-2106 با حجم 1.6 لیتر و قدرت 75 اسب بخار. اجازه توسعه حداکثر سرعت تا 152 کیلومتر در ساعت را دارد. این مدل تا سال 2006 تولید می شد. در مجموع 7 تغییر سریال و 3 مورد غیر استاندارد وجود داشت که یکی از آنها به اصطلاح "نیم ششم" است - تنها نسخه ای که به سفارش ویژه شخصی از دفتر سیاسی پس از تظاهرات ساخته شده است. آزمایشی VAZ-2107 به رهبری عالی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1979.

تولید در مقیاس کوچک VAZ-2105 در اکتبر 1979 آغاز شد، تولید در مقیاس کامل در ژانویه 1980 راه اندازی شد و تا 30 دسامبر 2010 ادامه داشت. Pyaterka به نسل دوم ژیگولی تبدیل شد که مجهز به موتور کاربراتوری 1.29 لیتری با ظرفیت 63.6 اسب بخار است. و گیربکس 4 سرعته. حدود 14 اصلاح منتشر شد که با نسخه اصلی تفاوت داشت موتورهای مختلف. در میان آنها می توان ورزش LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - با موتور تقویت شده 1.6 لیتری 160 اسب بخار را مشخص کرد. (در 7000 دور در دقیقه)، 164.8 نیوتن متر (در 5500 دور در دقیقه)) و خار 4 و 5 گیربکس های پلکانیو رالی LADA 2105 VIHUR.

در مارس 1982، کارخانه خودروسازی ولگا شروع به تولید VAZ-2107 کرد که تبدیل به آخرین مدل"کلاسیک". مدل هفتم بر اساس VAZ-2105 بود، اما در طراحی لوکس تر و مدرن تر. موتور 1.6 لیتری با سیستم تزریق سوخت مرکزی، Seven را به سریع ترین خانواده "کلاسیک" VAZ تبدیل کرد (حداکثر سرعت 176 کیلومتر در ساعت). این خودرو همچنین به دلیل سادگی، قابلیت اطمینان و البته قیمت پایین، یکی از پرفروش ترین های بازار پس از شوروی است. پس از بسته شدن کامل تولید LADA 2107 در روسیه در 17 آوریل 2012، این مدل همچنان در مصر توسط لادا-مصر تولید می شود.

تولید سریال VAZ-2104 ("چهار") در Volzhsky راه اندازی شد کارخانه ماشین سازیدر نیمه دوم سال 1984 مدل VAZ-2105 به عنوان پایه در نظر گرفته شد که با حداقل هزینه تولید و حداکثر اثر مصرف کننده متمایز بود. او همچنین یک چهار سیلندر چهار زمانه گرفت موتور کاربراتوریبا حجم 1198 سانتی متر مکعب با قدرت 58 اسب بخار. تسمه رانده میل بادامک. مدل جدید دارای یک درب عقب است که باز می شود و تا می شود صندلی عقب، که امکان افزایش حجم محفظه بار از 375 به 1340 لیتر را فراهم کرد.

این VAZ-2104 است که تولید خط "کلاسیک" کارخانه خودروسازی ولگا را بر اساس تولید ایژفسک تکمیل می کند. هنوز هم می توان ماشین را از نمایندگی ها خریداری کرد. بسته اصلی که هزینه آن از 200000 روبل شروع می شود، اکنون شامل یک موتور تزریق بنزین با حجم کاری 1600 سانتی متر مربع و قدرت 74.5 اسب بخار است. مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی. VAZ-2104 قادر است به حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت دست یابد و در 17 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. مصرف بنزین 92 باید 7.5 لیتر در 100 کیلومتر باشد.

زندگی بعد از فارغ التحصیلی

در سال 2002، ایوان دیخوویچینی فیلم کمدی Kopeyka را کارگردانی کرد که در آن یک ماشین به ماشین زمان تبدیل می شود که زندگی یک نسل کامل را منعکس می کند.

در 7 ژوئن 2004، افتتاحیه رسمی اولین و تنها بنای یادبود جهان به Kopeika، ماشین VAZ-2101 که در روسیه محبوبیت زیادی دارد، برگزار شد.

یک ماشین VAZ-2101 مدل 1971 که توسط تیم CityMotorsport تهیه شده بود در مسابقه اتومبیلرانی تاریخی که در پیست معتبر نوربرگ رینگ در 1 اکتبر 2004 برگزار شد شرکت کرد. رقبای "کوپیکا" حدود 50 خودروی مسابقه ای افسانه ای در گذشته بودند. در ابتدا هموطن ما عمدتاً به دلیل قدرت کم موتور شکست خورد، اما پس از باران شروع به ایفای نقش بزرگی در هنر مدیریت کرد. در نتیجه، خدمه VAZ-2101 در جایگاه سی ام و در مقام اول کلاس به پایان رسید.